Revista Modasa KMW - Edición N° 05

Edición especial

Alianzas estratégicas Indudablemente en la confianza de los socios y clientes está la base del éxito. En un proveedor responsable que brinde productos competitivos y modernos. En un distribuidor eficiente, serio y bien posicionado. En un vendedor que comprenda las necesidades de sus clientes. En un cliente exigente.

Ing. Héctor García Béjar Gerente General Modasa

La cadena requiere de diversos actores y factores para fortalecerse, y cada uno de ellos es tan importante como los demás. Hoy, ninguna empresa puede cumplir sus objetivos actuando en solitario, sin unirse con otros para generar proyectos nuevos, sin darse la mano con aquellos socios en los que confia. Las alianzas estratégicas no son solo una poderosa herramienta comercial y de marketing, sino son el único camino al éxito. En KMW de Modasa preparamos una edición especial con algunas de tantas alianzas que en los últimos años nos llevaron a ser la empresa que hoy somos.

KMW es una publicación de Modasa desarrollada por Qeros Publicaciones -www.qerospublicaciones.com-.

Coordinación editorial: Gabriela García y Natalia Victorero. Edición general: Fernando Urquieta.

Fotografía: Alexandra Zimmermann / Archivo Modasa. Redacción: Javier Wong / Fernando Urquieta.

Edición 5 - Año 2

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Treinta buses partieron de la planta de Modasa con destino a Las Bambas, una mina ubicada en el departamento de ApurĂ­mac, a ocho horas del Cuzco. Calor, frĂ­o, precipicios, derrumbes, los vehĂ­culos enviados desde Lima atravesaron diversos paisajes y se mantuvieron firmes en la ruta. Conozcamos juntos este largo camino.

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ajo el cielo cuzqueño, a cuatro mil metros de altura, los treinta buses de Modasa esperan. Serán trasladados a la base minera de Las Bambas, a ocho horas de la ciudad imperial. El frío viene acompañado de una lluvia inclemente, los vehículos son objeto de pequeñas refacciones que realizan los empleados de Modasa en el campamento automotor. Ordenados, en fila, parecen reposar luego de estar más de un día en la ruta.

“Solo les falta llegar”, comenta un trabajador. El camino aún no ha terminado.

-Lima, dos de la tarde, a esa hora comenzó la travesía de los buses. En Nazca, la delegación conformada por quince choferes y cuatro técnicos – los treinta vehículos fueron llevados en dos grupos – se detuvieron para almorzar. “Siempre parábamos de cuando en cuando para chequear las máquinas”, dice Carlos Córdova, técnico en electricidad que formó parte del viaje. Almuerzo de una hora, un poco de caldo de gallina y a seguir con la ruta. Se

adentraron a la sierra de Abancay, a más de 4 mil metros de altura. Llegaron allí a medianoche y descansaron.

“Hay que ser guerrero, porque el viaje es muy agotador”.

Juntos, los vehículos formaban una larga fila india. “A veces se caía parte del cerro y teníamos que esperar a que saquen los escombros”, comenta, mientras se acuerda de las 28 horas que estuvo con los buses. “Dormir era imposible, todo se movía.”

“He recorrido todo el Perú por el trabajo que tengo en Modasa, y te puedo decir que la sierra es el camino más difícil”, dice Córdova. Llegando a Cuzco, luego de comer trucha y los intempestivos cambios de clima, los buses estaban por llegar a su sitio de reposo. El campamento automotriz, a cuarenta minutos de la ciudad, terminó con la primera fase del traslado. Faltaba llevar a los vehículos a su destino final: la mina.

-Llueve a cántaros, las pistas de Cuzco parecen ríos interminables. Son las seis de la mañana. De la ciudad a

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Las Bambas son ocho horas de camino. Comienza la travesía, los buses suben por una angosta carretera. En un momento, el asfalto desaparece y el camino se convierte en una recta de tierra pelada. Los blancos vehículos tienen la velocidad controlada, todos van a cincuenta kilómetros por hora. El chofer, mientras avanza la caravana, nos narra leyendas incas. También cuenta cómo el paisaje puede cambiar de un momento a otro. “Esta es temporada de lluvias, así que esta zona va a estar verde”, dice.

Los buses bordean precipicios de 2000 a 3000 metros de altura. A medida que van avanzando, el clima cambia. Sale el sol serrano y la lluvia desaparece. Las flores adornan el

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camino. “La de allí es el tarwi, una planta con flor morada muy nutritiva”, señala el chofer. Los buses cruzan dos, tres riachuelos cada media hora. Suben y suben, tienen que atravesar la puna de Coyabamba, a más de 4 mil metros de altura. Los vehículos resisten bien, no dan problemas. Cada bus tiene espacio para 35 personas y serán utilizados en la mina para transportar personal. Su destino final ahora se encuentra a cuatro horas.

Después del sol vuelven las nubes. La temperatura baja y los buses de Modasa rodean una gran laguna en las alturas, tan transparente que refleja como un espejo el paisaje cuzqueño. “De estas lagunas hay varias alrededor

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del Cuzco”, comenta el chofer. Llegan a la puna y luego descienden. Conductores y técnicos paran a almorzar algo sencillo en uno de los restaurantes al costado de la carretera: sopa de fideos, un estofado de pollo, nada muy pesado para continuar el camino con calma. Están a dos horas de la mina, luego de una hora se vuelven a encender los motores y los vehículos retoman la marcha.

A lo largo de la ruta, la caravana de buses pasa por diversos pueblos: Ocopata, Desvío, Pacarectambo, Mara, etc. Todos los pobladores voltean al ver una hilera de buses que aparece en la carretera.

Enormes piedras asoman por la ruta. Los vehículos están a un paso de llegar a su destino y, a pesar de los bruscos cambios del clima, ninguno ha presentado problemas. Sumando horas, los buses de Modasa han estado 36 horas en la carretera.

Están en la puerta de la mina, ha acabado su recorrido. Ahora comienza otra historia.

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TUR BUS CHILE: 59 ZEUS II Distribuidor: INGETRANS Chile El Grupo Tur Bus es uno de los principales conglomerados de transporte en Chile y está conformado por las divisiones Tur Bus, Cóndor Bus, Flota Barrios, Buses JAC, Inter-Sur, Buses Biobío, Jota Ewert, Tas Choapa Internacional y Avant. La empresa fue constituida en el año 1957 y tiene como su principal socio a la familia Diez, ocupando hoy el 21% del mercado nacional. Una de sus más importantes políticas institucionales es la renovación constante de su flota, gracias a lo cual mantiene la modernidad de sus unidades y potencia la seguridad de sus pasajeros, además de aumentar su cobertura a lo largo del país. Por ello Tur Bus adquirió en el cuarto trimestre del año pasado 59 buses Zeus II de Modasa, producidos a un ritmo de dos buses diarios, que se sumaron a los 50 adquiridos durante el 2011. Los Zeus II son vehículos de dos pisos que cuentan con aire acondicionado en los dos niveles, dos baños , asientos cama y semi cama, sistema de calefacción convectores, sistema de cámaras, sistema de video, sistema de alimentación a bordo, cafeteras,

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frigobar y sistema de audio independiente. Fue así que esta empresa chilena se convirtió en el principal cliente de Modasa en el país sureño, donde vendió un total de 93 unidades en el año 2012.

El responsable principal de la venta de todas estas flotas es INGETRANS, empresa del grupo VIVIPRA, quien es representante y distribuidor oficial de Modasa en aquel país. La relación entre ambas compañías nació en el año 2010, luego que el modelo Zeus II de la manufacturera peruana certificara el cumplimiento de las exigencias de seguridad y construcción de

carrocerías para buses interurbanos, certificado emitido por el Centro de Control y Certificación Vehicular P3CV. Para este 2013 Tur Bus realizó un pedido de 137 unidades Zeus II, transacción que es parte de un plan global de inversiones de 60 millones de dólares para la renovación y extensión de su flota. Esta operación significa para Modasa el 70% de sus ventas ya cerradas para este año en Chile, ampliando y fortaleciendo así su presencia en el mercado chileno considerablemente respecto a años anteriores.

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Metroplús Medellín: 47 BUSES PADRÓN El Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá, o Metroplús, es la principal red de transporte masivo de Medellín. Aquí operan 20 buses articulados y próximamente 47 padrones en su trayecto principal, además de 250 unidades para las rutas alimentadoras en las zonas urbanas. De toda esta flota, Modasa es el proveedor exclusivo de todos los buses articulados y buses padrones, gracias a su comprobada experiencia en el Metropolitano de Lima.

Debido a los incrementos de demanda y ampliación de cobertura el Metro de Medellín adquirió mediante concurso público 47 buses padrones Modasa de 12 m de largo, que pronto entrarán en circulación. Estos buses tienen la particularidad de contar con cinco puertas de acceso, tres en el lado izquierdo y dos en el derecho, ya que trabajarán tanto en el tráfico normal como en el sistema segregado con paraderos a 90 cm del suelo.

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En el futuro próximo la participación de Modasa en este megaproyecto seguirá siendo importante.

Actualmente la empresa está preparando su participación en un nuevo concurso público que involucra 250 unidades para el sistema alimentador.

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Transportes Arellano: 04 TITÁN Transportes Arellano es una empresa familiar que nació en Junín hace más de treinta años para el traslado de correspondencia y posteriormente se convirtió en una empresa de transporte interprovincial que unía las ciudades del centro del país con Lima. Sin embargo, hoy Transportes Arellano es una empresa dedicada al transporte de personal, una actividad con una enorme proyección debido a la buena situación económica del país y que representa una enorme responsabilidad humana y social.

Recientemente la empresa adquirió cuatro unidades Modasa Titán con capacidad para 45 personas que se sumarán a los seis buses del modelo Apolo adquiridos hace dos años. Estos vehículos tendrán la función de trasladar diariamente al personal de empresas como Buenaventura, y completarán una flota de cincuenta unidades, entre taxis, coasters y buses, que también cumplen funciones como el transporte escolar y el traslado de grupos turísticos mediante operadores. Transportes Arellano tiene además un convenio postventa con Modasa, el cual incluye servicios de mantenimiento y un stock de repuestos originales reservado exclusivamente para cubrir sus necesidades.

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INPE: 18 TITÁN El INPE es la institución que cumple la difícil tarea de llevar a cabo la administración penitenciaria en nuestro país. Dentro de ello, el traslado de reos conlleva medidas de seguridad y responsabilidades importantes, por lo que tomó la decisión de modernizar y humanizar las unidades de transporte con las que cuenta.

Fue así que el pasado mes de diciembre el INPE adquirió veinte buses de Modasa del modelo Titán. Todas estas unidades cuentan con chasis Volkswagen y cumplen con especificaciones de seguridad personalizadas como la separación de la cabina y el control interno de todos los compartimientos desde la cabina.

Modasa logró desarrollar estas veinte unidades en tan solo noventa días, siendo la primera vez que fabrican un lote de buses con especificaciones personalizadas para esta institución del estado.

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Banco Nacional de Costa Rica: 15 grupos electrógenos Distribuidor: Grupo Electrotécnica El Banco Nacional de Costa Rica fue creado en octubre de 1914 y hoy es el mayor banco de Centroamérica tomando como base el total de sus activos. Esta entidad financiera tiene una red de más de 170 oficinas y está conformada por cerca de 5 mil empleados en todo el país. Su infraestructura requiere del soporte energético adecuado que asegure el constante funcionamiento de sus sistemas, respondiendo así a la confianza brindada por todos sus clientes y usuarios.

Fue así que el Grupo Electrotécnica, la principal empresa de Costa Rica en brindar servicios y productos de soporte para centros de datos y distribuidor de Modasa en aquel país hace diez años, ganó una licitación para brindar equipos de soporte por un estimado de 4 millones de dólares por cuatro años. “En los doce meses que vamos con este convenio hemos provisto de quince grupos electrógenos Modasa al banco. Estos equipos son de los modelos MP-30I, MP-45I, MP-68I y MP-82I. Cuando se cumplan los cuatro años proyectamos haber colocado entre 150 y 200 equipos para este proyecto”, nos cuenta Alexander Muñoz, encargado de este proyecto para Electrotécnica.

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Torre Sur Muxbal Guatemala: 03 grupos electrógenos

Distribuidor: Automotriz R. A. Nicol, S.A. Torre Sur Muxbal es una importante empresa inmobiliaria guatemalteca dedicada a desarrollar proyectos comerciales, residenciales y urbanísticos en todo el país centroamericano.

Dentro del amplio listado de obras que realizaron se encuentran el Centro Comercial Deco City y el proyecto residencial Muxbalia. El primero es un centro de diseño que congrega a más de 140 marcas nacionales e internacionales dedicadas a la remodelación, equipamiento y decoración del hogar; mientras que el segundo es una residencial que consta de 56 apartamentos y seis residencias en un terreno rodeado de naturaleza y vistas espectaculares.

Ambos proyectos tienen además en común el respaldo energético con el que cuentan. Los grupos electrógenos de Modasa fueron los elegidos para soportar estas importantes

obras; un equipo MP-180 y un MP-135 para el caso del Deco City, y un MP-82 para el caso de Muxbalia. Ambas adquisiciones se llevaron a cabo en Guatemala gracias a la empresa Automotriz R.A. Nicol, una importante compañía de Guatemala que incursionó a partir de 1990 en la venta de plantas eléctricas en todo el país, convirtiéndose en distribuidora oficial de Modasa desde el año 2005.

Nicol cuenta en la actualidad con un amplio stock de grupos electrógenos Modasa con capacidades que van desde 10 a 270 kW, además de un surtido inventario de repuestos y otro stock de paneles de transferencia automática.

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Minera Lincuna: 02 grupos electrógenos

Minera Lincuna es una empresa de capitales 100% peruanos que nació en el año 2004 para la operación de la mina del mismo nombre, un yacimiento de plata, plomo y zinc ubicado en el distrito de Aija, en Ancash, a 4650 msnm. A pesar de las condiciones geográficas y climáticas agrestes del lugar, Lincuna logra extraer actualmente 50 mil toneladas de minerales por mes, una importante actividad que involucra un gran despliegue logístico.

Las operaciones de la minera requieren, entre otros equipos, grupos electrógenos que le brinden soporte.

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Principalmente para sus sistemas neumático, de iluminación interna y de ventilación. Por ello, en el año 2007, adquirieron el primer grupo electrógeno de Modasa, ampliando luego el número de generadores en los años 2009 y 2010. La última adquisición involucró dos equipos insonorizados de 500 kW con tablero de sincronismo, capaces de cubrir las necesidades energéticas de sus operaciones. El futuro de la actividad minera de Lincuna promete y mucho, y los grupos electrógenos de Modasa están listos para cubrir sus requerimientos.

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Nextel del Perú es sin dudas una de las principales empresas de telecomunicaciones en nuestro país.

Además de contar con un gran número de agencias comerciales en todo el territorio nacional, tiene 800 estaciones que buscan formar una amplia red de cobertura para sus usuarios, en su mayoría estaciones ubicadas en zonas rurales del interior.

350 de estas estaciones deben contar con generadores de energía, ya sea como respaldo o como fuente constante.

El ingeniero José Rivera, de Nextel, nos cuenta que las adquisiciones de grupos electrógenos se pueden dar por tres motivos: la creación de nuevas estaciones, cambios en las capacidades requeridas o por el término de la vida útil del equipo.

“El año pasado adquirimos a Modasa 144 equipos de diferentes características, 29 de ellos fueron requeridos como reemplazo de otros grupos ya obsoletos y el resto por necesidades que van apareciendo”, nos comenta el Ing. Rivera. “Modasa nos hace las entregas de los grupos por lotes de acuerdo a nuestras necesidades. Las instalaciones las manejamos como parte de otro acuerdo dependiendo de cada caso y las garantías son por horas de servicio o por un tiempo definido, según el convenio acordado previamente.”

Actualmente Modasa hizo entrega de la mayoría de equipos adquiridos el año pasado por Nextel, salvo 27 grupos electrógenos que se encuentran aún en custodia por solicitud del mismo cliente.

Por otro lado, Modasa se adjudicó una licitación que involucra brindar servicios postventa durante un periodo de 10 años a los generadores de toda la red de Nextel en todo el país.

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Colombia, al igual que el Perú, cuenta con una realidad económica atractiva para cualquier empresa. Antonio Spath & CIA S.A. es el líder en la venta de generadores de energía en ese país.

Antonio Spath & Cia S.A. es una empresa familiar fundada en 1981 en Colombia, dedicada desde sus inicios a la comercialización de generadores de energía. Hoy está conformada por 75 personas y cuenta con sedes en las principales ciudades del país. Comercializan grupos electrógenos, motobombas, hidroneumáticos, motores y maquinaria para la construcción. Desde 1992 vienen trabajando junto a Modasa como distribuidor de sus grupos electrógenos en Colombia, atendiendo durante todo este tiempo a varios de los principales proyectos y empresas del país.

“Antonio Spath S.A. es la empresa líder en Colombia comercializando generadores de energía. Somos

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proveedores de los principales proyectos petroleros, mineros y empresas de telecomunicaciones. Hemos trabajado con la Refinería de Cartagena y con grandes constructoras de carreteras. Nuestra gran fortaleza es contar con uno de los inventarios más importantes del continente. Venimos trabajando con Modasa hace casi veinte años, desde que adquirimos la empresa que los representaba inicialmente. Su trayectoria y las buenas relaciones que hemos desarrollado generaron la confianza que sostiene nuestras relaciones comerciales”, nos comenta Antonio Spath, Director General de la firma.

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Taller multimarcas

PODER DEL BUENO

Las posibilidades que brinda el gas natural han llegado al mundo automotriz hace algún tiempo. Además de los motores que funcionan con gasolina tradicional, existen otros que lo hacen con esta moderna energía. En el taller multimarca de Modasa se realizan conversiones; motores diesel pasan a ser GNV. Demos un recorrido por lo que implica este innovador procedimiento. esde el año pasado, gracias a una alianza estratégica con la empresa Cummins y FPT (Fiat), Modasa realiza conversiones continuas a motores de buses y camiones. En el taller multimarca, entre los vehículos que están siendo reparados o en proceso de mantenimiento, están realizando uno de estos cambios. Bajan el motor, y grandes cilindros de gas son instalados en los vehículos. “Le hemos puesto un motor a GNV”, comenta José Delgado, gerente de Modaservice y encargado del taller multimarca.

El cambio de motor – o “repowering” – ahora es exigido por la municipalidad para que vehículos de gran tonelaje puedan recorrer los nuevos corredores que habrá en Lima. Se trata de una opción que reduce los costos de

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operación a la mitad y es mucho menos contaminante que los tradicionales motores a diesel. No contiene azufre ni plomo, se reducen considerablemente las emisiones de monóxido de carbono con respecto a los motores tradicionales, entre otras bondades ecológicas.

“Las conversiones cumplen con la norma EURO 5: menos cantidad de Co2 y NOx. Todo eso hace que el combustible sea mucho más limpio”, comenta Delgado.

A través del cilindro de almacenamiento, el gas llega al motor. Éste se mezcla con el aire, fluye al carburador y hace que el vehículo funcione. “Los motores que nosotros instalamos en los talleres son dedicados. Esto quiere decir que son de uso exclusivo de GNV”, afirma el ingeniero Delgado. Gracias a esto, no hay pérdida de potencia en el motor y se da un paso adelante con

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respecto a los motores “híbridos”, que resultaban motores diesel acondicionados para trabajar con gas natural.

La conversación con el ingeniero Delgado debe ser interrumpida en varias oportunidades. Los técnicos y mecánicos mueven cilindros y transportan motores de un lado hacia otro. Ahora la demanda ha crecido. Lo que comenzó con la conversión de dos unidades ahora proyecta cerrar este año con cincuenta camiones y cien buses con un nuevo motor funcionando exclusivamente con GNV. Los trabajadores responsables de realizar el repowering han sido capacitados por Cummins y FTP. El taller multimarca aprovecha el know how de la planta base, en Lurín, para realizar estos cambios. Utilizan los mismos componentes y procedimientos. Tratan de funcionar como un gran taller conectado, en donde se tiene la garantía de un exitoso cambio de motor. “Ahora estamos pensando cómo cubrir la demanda que vendrá”, dice José. Es que las conversiones tendrán un camino largo este 2013.

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Modasa y Perkins brindan capacitaciones regionales El pasado mes de febrero, el Centro de Entrenamiento Regional Perkins-Modasa dictó una serie de cursos dirigidos a profesionales venidos de Brasil, Venezuela, Chile, Colombia y Ecuador. El objetivo fue capacitar a miembros de empresas latinoamericanas que trabajan con Perkins en dos puntos en particular: “Motores Perkins Serie 400D” y “Análisis de fallas”. El primer curso duró un día y fue dictado por César López de Modasa, mientras que el segundo duró tres días y fue dirigido por Raúl Yáñez, también de Modasa.

Adicionalmente, el Centro organizó la “Conferencia de Entrenadores Perkins” liderada por el instructor de Perkins David Brady y contó además con la participación de los instructores de Modasa y del resto de países de la región. Esta conferencia, al igual que los cursos, se llevó a cabo en las instalaciones del Taller Multimarca que tiene Modasa en el distrito limeño de Ate Vitarte.

Giovanni Galicia, Javier Escola, Giovanni Celighini, Thiago Tenorio, César López, David Brady, Leonardo Cofré, Miguel Salazar, José Delgado, Jimmy Guevara, Raúl Yáñez, Pedro Carvalho.

Revolucionario sistema “Bi-fuel” para motores diesel El jueves 7 de marzo, Modasa celebró el lanzamiento del Kit Bi-Fuel en sus intalaciones de Ate Vitarte mediante una exposición brindada por Rafael Marin-Buck, Michal Hanus y Raúl Yáñez. Kit Bi-Fuel es el nombre otorgado al revolucionario sistema que controla la mezcla de los dos combustibles (gas y diesel) y logra la combustión simultánea de ambos en los grupos electrógenos duales. Este sistema podrá funcionar en todo tipo de motores diesel estacionarios sin la necesidad de modificar el motor ni reducir su potencia. Éste es un sistema de conversión de combustibles muy práctico debido a que sus partes se instalan al exterior del motor sin alterar sus parámetros críticos. Sus usuarios podrán mejorar su rentabilidad gracias a los ahorros en el costo del combustible, y optimizar su productividad por el mayor tiempo de funcionamiento.

Rafael Marin-Buck Sales (Manager ComAp) y José Delgado (Gerente Modaservice)

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