Revista Modasa KMW - Edición N° 03

Los grupos de Modasa en las minas más importantes del país UNA VUELTA AL COLCA + DOCTOR MODASA: nuevo taller multimarcas SOBRE BUSES & COLORES + EL NACIONAL: LA ENERGÍA DE TODOS

Ing. Héctor García Béjar Gerente General Modasa

La experiencia de varios años nos enseña que el Perú es un país que necesita de las exportaciones para consolidar su desarrollo, tanto en lo económico como en lo social. El estado y la empresa privada deben ir de la mano, los convenios internacionales y los incentivos internos deben complementarse con las inversiones y avances tecnológicos de cada industria. En el sector privado tenemos la obligación de superar la calidad de nuestros productos para conquistar mercados más exigentes. Cuando una empresa peruana exporta se enfrenta con otras que tienen a su favor condiciones comerciales muy agresivas, por lo que compitiendo como país podemos tener mejores resultados que compitiendo como empresas.

Hace algunos años la industria metalmecánica viene introduciéndose exitosamente a mercados dominados por importantes trasnacionales, en países como Chile, Brasil y Colombia. En el extranjero empezaron a vernos como un país capaz de desarrollar manufactura y tecnología de calidad, imagen que debemos tomar

como punto de partida para un futuro mejor. Entre enero y julio de este año las exportaciones de los productos no tradicionales crecieron un 10.1% respecto al 2011, según el INEI, ayudando a equilibrar los números en un año donde los productos tradicionales ven reducidos sus precios en el mercado internacional. Esto indica que son nuevas industrias las que vienen abriéndose paso en las exportaciones y que el Perú necesita de todas ellas para su desarrollo.

Hace más de diez años nuestra empresa empezó a llegar a la región, primero con grupos electrógenos y luego con buses. Hoy abastecemos a grandes hoteleras, mineras y empresas de transporte en mercados exigentes, obligándonos a superar nuestros estándares de calidad día a día. El premio a la Competitividad con mención en diversificación de productos que nos entregó Adex el pasado mes de julio, es para nosotros un reconocimiento por la tarea que venimos realizando, confirmándonos que el trabajo en conjunto es el único camino para llegar al éxito.

KMW es una publicación de Modasa desarrollada por Qeros Publicaciones -www.qerospublicaciones.com-.

Dirección editorial: Gabriela García y Natalia Victorero. Edición general: Fernando Urquieta.

Edición fotográfica: Javier Flórez Bossio. Redacción: Javier Wong y Fernando Urquieta.

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VIAJANDO CON MODASA

Una vuelta al Colca Antes que los incas, los cóndores fueron los primeros en conquistar el cañón. Llegar al Valle del Colca sobre un Apolo de Modasa es un obsequio de vistas inolvidables, comida exquisita y mucha historia; un viaje que todos deberíamos hacer.

Fotos: Javier Flórez / Texto: Fernando Urquieta

uando salimos hacia Arequipa quisimos pensar que el cóndor nos estaba esperando, que lograríamos retratarlo elegante, volando con su cuello blanco, mirando a la cámara. Llegamos a la ciudad y fuimos en busca de la señora Estela, dueña de Wasi Tours, quien nos contó que su empresa fue la primera de Arequipa en traer un bus Modasa.

Empezó con uno y ahora tiene cuatro. Dice que los Apolo son perfectos para llevar grupos y resistir la geografía. Su agencia se encuentra a solo una cuadra de la plaza principal, en la calle Santa Catalina, desde donde iniciamos el paseo que nos llevaría a dar una vuelta al Colca.

Primero debíamos atravesar el Parque Nacional Salinas y Aguada Blanca, una reserva de 366 936 hectáreas y 176 especies animales viviendo en ella. El camino nos llevó por las espaldas del Misti y el Chachani, en medio de montañas y campos sin 2

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gente; donde vicuñas, llamas y alpacas caminaban libres y contentas. “Cada grupo de vicuñas tiene un solo macho adulto. Los jóvenes al crecer deben marcharse”, nos cuenta Marcelo, el guía del grupo.

“Acá solo los comuneros pueden encargarse de los animales, nadie más se puede meter.” El bus se detenía en lugares estratégicos, algunos por sus vistas y otros por sus mercados artesanales, mates de coca y servicios higiénicos. Así vimos un hermoso bosque de piedras frente a un mercado lleno de mantas y chompas, vimos patos negros disfrutando de lagunas frías, nos detuvimos en el punto más alto de todo el paseo donde una piedra decía “4800 msnm”, retratamos curiosas vicuñas en su hábitat natural e hicimos algunas bolas de nieve. Tras casi cuatro horas de camino estábamos a punto de llegar a Chivay, allí estaríamos ya en el Valle del Colca.

Chivay es conocido en la zona como el lugar del amor,

el pueblo más importante del valle, donde todos los turistas duermen antes de salir al amanecer hacia el cañón. Como el resto de poblados cercanos, Chivay fue en su momento ocupado por los conquistadores incas y luego por los españoles. Por ello los andenes del campo y la iglesia de la plaza, por ello el uso del quechua y del español. Antes de llegar al hotel, nos llevaron a un restaurante de tenedor libre que se encontraba cerca a la entrada del pueblo. Sabían todos que la comida en Arequipa es una maravilla, por lo que comer todos los rocotos rellenos y pasteles de papa posibles fue una buena elección. Por la tarde el cansancio nos llevó directo al hotel, algunos se juntarían pronto para visitar los baños termales, mientras otros solo descansamos y caminamos alrededor. En la noche nos juntamos en la plaza para ir a cenar. La comida estuvo en esa ocasión acompañada por un espectáculo de danzas folclóricas donde las flautas, quenas y charangos pusieron a bailar Modasa

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a varias parejas. El frío se encargó de reemplazar los rocotos rellenos por cremas de quinua y sopas criollas, siempre con mates de coca o cervezas al tiempo.

Al día siguiente salimos muy temprano hacia el cañón, debíamos llegar a la hora exacta en que los cóndores suelen echarse a volar. En el trayecto visitamos cuatro pueblos antiguos y poco habitados: Yanque, Achoma, Maca y Pinchollo. En ellos viven los Collahuas y Cabanas, etnias diferenciadas en la antigüedad por ciertas características anatómicas, pero que hoy se distinguen únicamente por los dibujos del sombrero que llevan puesto. En dos de estos pueblos encontramos iglesias muy parecidas, con paredes blancas y techos altos, con adornos de pan de oro y muchas imágenes.

Pura herencia española. Mientras avanzamos el valle nos mostró terrazas de varios colores, tumbas incas vacías postradas en altas paredes de roca, montañas bañadas de andenes y enormes nevados. De pronto, Marcelo

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nos señaló el Ampato, el volcán de 6288 m. de altura donde encontraron a la momia Juanita. “Una vez al año un grupo de pobladores de diferentes sitios caminan durante cinco días hacia el volcán”, nos cuenta. “Llevan ofrendas a los nevados en agradecimiento por toda el agua que brindan al valle”. Mientras tanto, allí abajo, nacía el río Colca, el que daba vida al cañón.

Podríamos decir que la Cruz del Cóndor es el objetivo final de todo el viaje. Es la foto perfecta, con algo de suerte, o la vista enmudecedora que mueve cabezas de un lado a otro. “Ojalá los cóndores salgan”, repetía Marcelo durante el camino. En el mirador había decenas de turistas cambiando posiciones a cada rato. Sus cámaras eran tan distintas como sus nacionalidades, pero en algunos momentos parecían moverse sincronizados en busca del cóndor más grande, del elegante jefe de cuello blanco.

“Hay aproximadamente treinta cóndores en esta parte”, nos narra Marcelo. “Mientras son pichones sus padres nunca los dejan solos, hasta que cumplen el segundo año y ya pueden volar. El cóndor macho adulto es el que tiene el cuello blanco, recién se nota a los ocho años.”

La suerte nos dio entonces el mejor momento de todo el viaje: seis cóndores curiosos jugando sin miedo en el viento, subiendo, bajando y flotando; yendo y viniendo.

Por ratos los más jóvenes se agrupaban parados sobre una piedra que estaba muy cerca. El jefe observaba de lejos, se acercaba de pronto, se escondía, hasta que por fin salió imponente para regalarnos la foto perfecta.

Parecían saber que estábamos ahí por ellos, como si estuvieran presentando un show a unos desconocidos envidiosos incapaces de volar. Observamos entonces desde diferentes lugares del mirador, hasta que en cierto

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punto decidimos sentarnos, dejar a un lado las cámaras y las anotaciones. Quizás los mejores recuerdos sean esos, los que solo el alma puede captar.

En el camino de regreso paramos por más comida arequipeña, y luego dormimos cada vez que el paisaje lo permitió. El Apolo nos dejó nuevamente en la ciudad blanca, en medio de sus paredes de piedra caliza. Una picantería sería nuestra última parada.

¿Cómo ir?

Wasi Tours tiene salidas diarias y ofrece tours de 1 y 2 días.

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Taller multimarca

NUEVO TALLER MULTIMARCAS

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n bus siniestrado se encuentra en medio del lugar. “En pocos días estará como nuevo”, dice quien está reconstruyendo toda la parte lateral del vehículo. Se trata de uno de los quince buses y camiones de carga que están estacionados a ambos lados de un largo pasadizo. Varios mecánicos examinan los motores, pintan las carcasas y señalan los pasos a seguir para dejarlos óptimos y reintegrarlos a la ruta.

“Al mes atendemos alrededor de 200 vehículos, entre buses y camiones”, dice José Delgado, Gerente de Modaservice y encargado del taller multimarca.

Desde su oficina, una habitación que se encuentra

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en el edificio comercial del lugar, se tiene una vista completa de todo el patio. “El bus que chocó se encuentra aquí porque somos cliente preferente de la aseguradora Pacífico, pero también estamos autorizados por Rímac, Mapfre y La Positiva”, afirma. Su misión es, además de supervisar el óptimo desempeño del lugar, captar nuevos clientes interesados en los múltiples beneficios que ofrece Modasa. “Este es uno de los pocos sitios de mantenimiento y reparación techados. Además, contamos con implementos que no tienen otros talleres”, comenta. ¿Cuáles son estos artilugios de la mecánica?

Taller multimarca

El nuevo local del taller multimarcas de Modasa empezó a andar. Buses, camiones y grupos electrógenos tienen ahora un mejor lugar para ser asistidos y regresar en un óptimo estado a cumplir sus funciones. El sitio, además, está lleno de máquinas increíbles.

Existen varios ambientes dentro del taller. En la sala de reparaciones, por ejemplo, solo se ocupan de los motores. Allí se utilizan repuestos y componentes de diversas marcas para probar y restaurar el mecanismo inoperante. Cientos de cables y tuercas son manejados por especialistas. Les dan forma de nuevo a los motores averiados. Al costado, en la sala de prueba de bombas inyectoras, se mide la presión necesaria para que el motor pueda funcionar y realizar el proceso de combustión.

El gran patio espera a los diversos buses y camiones que Modasa repara. “Estamos por terminar nuestra cabina de pintura”, comenta Delgado. “Ésta y la sala

de prueba de motores, donde contamos con dos bancos dinamométricos para la prueba del corazón de estos vehículos, resultan un plus que ofrece este taller. Muy pocos sitios en Lima reúnen estas condiciones.”

Modasa tiene también la misión de brindar mantenimiento y suplir de repuestos a los buses del Metropolitano. “El mantenimiento, en ese caso, se hace en los mismos patios donde se encuentran estacionados los buses”, comenta Delgado. Allí, Modasa tiene una presencia constante. “Si bien estos buses transitan por corredores señalizados y asfaltados, todos requieren mantenimientos

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Taller multimarca

“

Queremos establecer mucho más sólido en repowering, es decir los motores diesel por natural.

”

un mercado el tema de reemplazar los de gas

preventivos y correctivos”, dice el gerente de Modaservice.

Pasando el patio vehicular, se entra a la zona de los grupos electrógenos. Antes de trasladar estas máquinas al taller, trabajadores de Modasa van a hacer un chequeo in situ. Se presenta el plan a seguir -ubicación de la falla y tiempo de entrega- y, de ser posible, se realiza la reparación en el lugar donde se encuentre.

En el taller, un aparato -banco resistivo- se conecta al grupo electrógeno. Gruesos y largos cables unen a ambas máquinas. “Es para medir la carga resistiva de cada grupo”, comenta el encargado. Todavía les falta probar tres o cuatro más. Dependiendo del tipo -hay grupos que solo se activan cuando falla el sistema principal de la corriente y otros que proveen de energía permanentemente- se da un tratamiento distinto a cada uno de estos grandes aparatos. “Los que tienen que ser trasladados, entran a nuestro taller y los reparamos con garantía de cargo”, afirma Delgado.

La conversación con José Delgado va llegando a su fin. Afuera, siguen las labores de mantenimiento.

Revisan un camión, lo estacionan en un sitio especial y revisan su parte inferior. “Queremos establecer 8

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un mercado mucho más sólido en el tema de repowering”, comenta. Esto quiere decir reemplazar los motores diesel por los de gas natural. “Ofrecemos financiamientos y cada vez estamos atendiendo más pedidos”, dice. A corto plazo, esa parece ser la principal meta de este equipo.

Al hablar de los grupos electrógenos, José Delgado menciona una marca que estuvo desde la fundación de Modasa en 1974. “Aquí trabajamos de la mano con Perkins. Somos representantes exclusivos de esa marca y buscamos que esa alianza se siga fortaleciendo”, sostiene. Esto y cerrar nuevos contratos de mantenimiento con empresas de transporte de pasajeros y carga, marcan la misión del taller en los próximos años. Por lo pronto seguirán revisando motores, probando fuentes energéticas y siendo un ejemplo para los demás talleres de la capital.

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Alianzas estratégicas LÍNEA

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Modasa hizo entrega de tres buses Zeus de dos pisos a la empresa de transportes Línea. A la ceremonia asistieron el Gerente General de Línea, Fernando Salaverry, y el Gerente Administrativo de Modasa, Renato Torres. Con ello, más buses Zeus se incorporan a la espectacular flota que ofrece esta importante empresa peruana, la cual viene expandiéndose por todo el norte del país.

ET 41 La Empresa de Transportes 41 adquirió diez buses Titán con chasis Volkswagen 17.210 OD GNV. La flota vehicular está diseñada con tecnología de última generación y cada bus está configurado para transitar en los corredores viales que unirán Ventanilla con Villa El salvador.

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A principios de setiembre, Modasa hizo entrega de seis buses Zeus de dos pisos a la empresa de transportes chilena Romani, que cubre más de diez rutas en el país sureño, desde Calama hasta Santiago, pasando por Antofagasta, Copiapó, Vallenar, La Serena, Coquimbo, Viña del mar y Valparaíso. Con esta adquisición, Romani se suma a la cartera de clientes internacionales de Modasa.

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Fotos: Archivo Antamina / Archivo Modasa

Día a día, toneladas de minerales extraídos sostienen parte importante de nuestro crecimiento económico. Son muchas máquinas y campamentos los que deben funcionar. Modasa, ofrece toda su tecnología para brindar la energía suficiente cuidando siempre nuestro entorno.

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unque industrias como la construcción y la manufacturera hayan empezado a asumir roles más protagonistas en los últimos años, es innegable que la minería es y será la columna vertebral de la economía de nuestro país. La minería no solo atrae grandes inversiones extranjeras que derivan en importantes cánones regionales y muchos nuevos puestos de trabajo, sino que también representa el 60% de las exportaciones peruanas provocando un impacto significativo ante cualquier variación.

Modasa provee de grupos electrógenos hace varios años a esta industria trabajando con importantes mineras como Yanacocha, Xstrata, Barrick y Antamina; participando en proyectos como Las Bambas, Tintaya, Conga y Pierina. Actualmente en minería venden el 30% del total de sus grupos electrógenos a nivel nacional, siendo una de las industrias más importantes junto a otras como telecomunicaciones.

La empresa decidió utilizar todos los recursos humanos y tecnológicos que tiene disponibles para seguir desarrollando sus generadores para minería, pensando que el próximo año debería ser la primera actividad demandante en sus estadísticas.

Los grupos electrógenos destinados a la minería requieren cumplir con ciertas exigencias técnicas por las condiciones naturales de su trabajo. A diferencia del resto de industrias, acá los grupos deben producirse a medida de cada cliente, considerando funciones, geografía y estructura de cada mina. Wildor Medina, el Gerente Comercial de Grupos Electrógenos de Modasa, nos comenta que “uno de los aspectos más importantes a tomar en cuenta cuando producimos un grupo para una mina es la altura del territorio donde se encuentra.

A más de 3 mil metros de altura el agua se congela, el aceite pierde viscosidad y el combustible funciona distinto; por ello el motor debe estar equipado con calentadores de agua, aceite y combustible para que funcione como si estuviera al nivel del mar. También debemos regular la bomba de inyección ya que las cantidades de aire y combustible requeridas para producirse la explosión en la altura son diferentes.

Por otro lado, es importante considerar que en estas condiciones geográficas el motor requiere ser un 30% más potente para generar la misma energía que al nivel del mar. Sin embargo, además de la geografía, también debemos tomar en cuenta aspectos de

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forma y resistencia como la fortaleza del chasis y la inclusión de ganchos de izaje. Los grupos requerirán ciertas características estructurales según la forma de transporte a la que serán sometidos y deberán contar con las medidas apropiadas de protección por las condiciones del lugar donde funcionarán.”

Wildor Medina nos narra también el proceso de instalación antes que los grupos electrógenos empiecen a brindar energía a cada yacimiento.

“Las minas adquieren un determinado número de generadores de acuerdo a su magnitud y requerimientos. Pueden ser dos o diez. En algunos casos la misma minera se encarga de trasladar los grupos en sus propios medios de transporte, mientras que en otros brindamos el servicio de llave en mano.

Los técnicos que enviamos a la planta se encargarán

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Nuestra misión es lograr que los gases expulsados sean menos tóxicos, con menos dióxido de carbono, y al mismo tiempo generar una combustión casi completa ...

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de la instalación, sincronizando mayormente los grupos cada dos o tres para lograr un funcionamiento más eficiente. Nuestro personal permanecerá en el campamento un promedio de un mes, tiempo suficiente para dejar funcionando todo a la perfección y para haber capacitado al personal de la mina tanto en operatividad como en mantenimiento.” Después, dependiendo de cada acuerdo, se brindarán también servicios post venta que pueden incluir la participación periódica de especialistas o la puesta a disposición de un almacén de repuestos in situ.

CUIDANDO EL MEDIO AMBIENTE Sin lugar a dudas, el cuidado del medio ambiente en la actividad minera es un punto clave para solucionar los problemas sociales que en los últimos años empezaron a reflotar en nuestro país. Usar la tecnología es según Modasa el único camino para lograr los resultados esperados en cada etapa y elemento que forme parte del proceso de sustracción de minerales. “Los grupos electrógenos queman combustible y sueltan residuos como gases de escape. Nuestra misión es lograr que los gases expulsados sean menos tóxicos, con menos dióxido de carbono, y al mismo tiempo generar una combustión casi completa que libere la menor cantidad de desechos posible. Nos esforzamos

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todos los días para que ello sea posible, sobre todo si recordamos que la minería es una de las pocas industrias que se alimenta permanentemente de la energía de generadores ya que la energía comercial en muchos casos no llega”, nos comenta Wildor Medina.

El ser un fabricante de grupos electrógenos con muchos años de experiencia permite a Modasa tener una producción flexible, es decir, ofrecerle a cada cliente exactamente lo que requiere y no lo mismo que a los demás. Su flexibilidad y tecnología llevaron a esta empresa peruana a convertirse en uno de los principales exportadores de grupos electrógenos en la región y en líderes en el mercado local. Para el próximo año la empresa alista todas las herramientas necesarias para satisfacer la creciente demanda energética que esta industria promete. Los objetivos están trazados y las expectativas son elocuentes.

Nuestro país seguirá siendo principalmente minero y quienes participen de ello deberán hacerlo con todo el profesionalismo y responsabilidad que una economía en crecimiento requiere.

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Buses de todos los colores y diseños salen a las calles cada día para transportar personas.

Más allá de sus funciones básicas estos vehículos también sirven para decorar caminos y ciudades.

Fotos: Javier Flórez / Archivo Modasa Texto: Fernando Urquieta

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ean buses urbanos o interprovinciales, siempre me pregunté cómo se harían aquellas estéticas tan particulares y pronunciadas, donde la imaginación parece ser tan amplia como sus dimensiones. Cómo se llevarían a la realidad esos diseños que inicialmente solo fueron planos impresos o archivos de Autocad e Illustrator. Alguna vez vi largas serpentinas entrelazadas que rodeaban toda la carrocería de un bus de dos pisos, vi imágenes de animales dibujados por trazos de pintura fosforescente, pero también vi líneas simples y sobrias que asumen perfiles más institucionales. Los buses me dan la impresión de ser cómodos murales artísticos y rodantes que llevan gente hacia donde quieren ir.

En la planta que tiene Modasa en Lurín se pintan buses todos los días del año, pero el primer paso del proceso se da en el área de Diseño que se encuentra a cargo de Erick Tazza. “Cuando se trata de buses interprovinciales los diseños suelen ser más gráficos que los urbanos, más publicitarios. Algunas empresas nos envían fotografías de sus unidades para que las gráficas sean exactas y también nos hacen llegar muestras físicas de los colores para reproducirlos idénticamente. Luego preparamos el

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diseño sobre el prototipo virtual del bus elegido y lo enviamos al cliente para su aprobación. Sin embargo hay algunos casos donde la empresa de transporte no tiene totalmente definida su estética y debemos trabajar opciones para que elija una de ellas. El trabajo también incluye aspectos internos como asientos, piso, tela paquetera y cortinas, eligiendo los materiales en base a un stock ya existente”, nos comenta Erick. “Cuando se trata de buses urbanos el proceso es parecido.

El cliente nos envía las imágenes preestablecidas para que nosotros hagamos la reproducción. Pero en estos casos debemos considerar algunos detalles que la ley exige, como la inclusión del logo y la ruta en las caras laterales y nuevamente el logo en el frente de la unidad.” Al tener los diseños aprobados por el cliente el siguiente paso es la producción idéntica de los colores con el tipo de pintura que éste haya elegido, ya sea metalizada, básica o tricapa. Al mismo tiempo los planos son entregados al área de Prepintura para que se planifique el desarrollo según las indicaciones de cada bus. Los vehículos pueden incluir diferentes detalles que modificarán las exigencias,

algunos requerirán vinil brillante para la impresión de imágenes, otros vinil reflectivo para las letras y otros vinil microperforado vehicular para cubrir sus ventanas.

Planificados estos aspectos los buses pasan a la cabina de pintura donde se aplicarán los colores de fondo, se pegarán los vinilos y se trabajarán los dibujos para luego completar manualmente detalles más complejos en los patios de la planta. “Lo más difícil de todo el proceso es ver reflejado en el bus el diseño que vimos previamente en la computadora. Hacer que los dibujos encajen perfectamente cuando son continuos y ocupan diferentes partes de la unidad requiere una exactitud y perspectiva que solo la experiencia de muchos años te puede brindar”, resalta Erick Tazza.

Al contemplar el patio de Modasa desde lo alto parece ser un jardín con flores de muchos colores. Veo dibujos de paisajes campestres y animales estacionados junto a algunas estrellas y otros arcoíris. Decenas de buses recién pintados aguardan por una última revisión antes de ser entregados a sus propietarios. Luego llevarán sus dibujos a diferentes lugares, y aunque muchos de ellos ya los conocemos, muchos nos van a sorprender.

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Fotos: Javier Flórez / Texto: Javier Wong

59 años llenos de historia deportiva. En su césped, la selección peruana clasificó a mundiales, se jugaron finales de Copa Libertadores y varias copas América, Pelé y Maradona pasearon su magia sobre él. Alegrías, tristezas, frustraciones, éxitos; muchas emociones confluyen en el Estadio Nacional. Ahora, MODASA tiene el placer y la responsabilidad de asegurar al primer escenario deportivo del país la energía necesaria para iluminar cada partido.

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l año pasado, luego de que Perú lograra el tercer puesto en la Copa América jugada en Argentina, todos esperaban la llegada de la selección. El avión aterrizó y el bus llevó a los jugadores al coloso de José Díaz. Allí, entre la algarabía y congratulaciones a los futbolistas, aparecía el viejo Estadio Nacional; ahora con nueva cara: una moderna armazón multicolor, palcos sobre todas las tribunas y butacas en vez de antiguas sillas de madera. Aires de modernidad en el clásico escenario lleno de historias y goles. Markarián y todos sus seleccionados le dieron la vuelta a la cancha. Saludaron a las 40 mil personas que fueron testigos de la segunda inauguración del viejo recinto. Los 308 reflectores, cada uno con una potencia de dos mil watts, apuntaban sus luces al plantel.

Hace quince años, una noche de septiembre, fue la primera vez que conocí el Nacional. Eliminatorias para Francia 1998, Perú vs Uruguay. El estadio estaba lleno.

Aún recuerdo subir las escaleras de cemento y entrar por una de las grandes puertas que dan a la tribuna de oriente. Nunca antes había visto tanta gente reunida en un solo lugar. Olor a canchita, cánticos, olas humanas que iban y venían. Ambiente de partido. Salió la selección. Se entonaron los himnos y rodó la pelota.

Allí también cumplí varios sueños musicales. Desde la década de 1990, el estadio se convirtió en un escenario idóneo para que artistas nacionales y extranjeros toquen.

Ahora, gracias a la nueva estructura de acero, se pudieron construir zonas vip, palcos y mejorar las salas de prensa; todo esto ayuda al momento de elegir el Nacional para un espectáculo musical. Con el vendaval de conciertos, varios artistas de renombre pasaron por el viejo estadio.

Soda Stereo brindó dos apoteósicas presentaciones, en 2007, que llevaron a más de 100 mil personas. Iron Maiden, Oasis y Red Hot Chili Peppers también han paseado sus canciones por el gigante deportivo. El recital

de Elton John, en Febrero de este año, ha sido el último realizado allí. Vendrán más, eso es un hecho.

Ahora, el ambiente es el mismo, el escenario ha cambiado.

Con una inversión de 205 millones de soles por parte del gobierno, se modernizó el recinto. Se instaló un nuevo sistema de sonido, se cubrió con una piel envolvente de aluminio la parte de afuera -que, además, tiene una iluminación que usa la misma tecnología que los estadios del mundial de Sudáfrica- y se mejoró la potencia lumínica.

Ahora todos los partidos jugados en el estadio se pueden disfrutar en HD. Para ir a la par con las nuevas exigencias, el estadio debe contar con el apoyo energético necesario para que el balón siga su curso, los conciertos se escuchen y diversos eventos se realicen dentro del lugar sin problemas.

Por ello, Modasa ha instalado los grupos electrógenos Perkins MP-515 I y Cummins MC-1030 I en búsqueda de salvaguardar cualquier imprevisto. Un escenario de la categoría del Nacional no puede sufrir nunca de un momento a oscuras. Siempre habrá luz sobre el escenario.

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ExpoMina: soluciones para la minería Entre el 12 y 14 de septiembre pasados se llevó a cabo la ExpoMina 2012 en el Centro de Exposiciones del Jockey Plaza. Esta feria se ha consolidado como una de las más importantes del sector minero y reúne a empresas de diferentes rubros con el objetivo de lograr nuevas oportunidades de negocios y desarrollo. En este evento Modasa estuvo presente con un grupo electrógeno especial para minería con motor Perkins y asesorando a los visitantes mediante su equipo de ingenieros.

Modasa brilló en la ExpoTransporte 2012 Modasa estuvo presente en la ExpoTransporte 2012 que se llevó a cabo en la explanada del Parque de la Exposición el pasado mes de agosto. Esta feria es organizada por la Municipalidad de Lima con el fin de promover la adquisición de las nuevas unidades admitidas por dicha entidad. El evento congregó a las empresas de transporte más importantes del mercado, donde el stand de Modasa sobresalió por la exposición de sus modelos Apolo de 9 m., Titán de 12 m. y el articulado de 18 m..

ABB presenta su nueva familia de interruptores automáticos Los nuevos SACE Tmax XT es la nueva gama evolucionada de interruptores automáticos de ABB que cuenta con una versatilidad de utilización incomparable y logra resolver en modo brillante todo tipo de problema de instalación.

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