Halo #47

Nieuwsbrief over de Waaslandhaven #47 September 2023 - November 2023

www.mlso.be

8 oktober: Staat van de Waaslandhaven voor buren

Samen met haar partners werkt Maatschappij Linkerscheldeoever (MLSO) aan heel wat projecten in en rond de Waaslandhaven. Tijdens de jaarlijkse Staat van de Waaslandhaven voor buren kunnen geïnteresseerden kennismaken met een aantal van deze projecten. Op zondag 8 oktober stelt MLSO, samen met gemeente Zwijndrecht, in OC ’t Waaigat een aantal projecten voor die rechtstreeks een impact hebben op Zwijndrecht en Burcht. Denk maar aan de havenontwikkeling met het nieuwe logistiek terrein ‘De Bieshoek‘ op het grondgebied van Zwijndrecht, de herbestemming van Fort Sint-Marie, of de aanleg van de nieuwe steiger voor DeWaterbus. Zo

organiseert Gemeente Zwijndrecht elk uur vanuit OC ‘t Waaigat een begeleide wandeling naar de toekomstige steiger en de Sint-Martinuskerk. De eerste wandeling start om 11 uur, de laatste om 15 uur. Maar ook voor wie op zoek is naar informatie over andere belangrijke thema’s zoals duurzaamheid, mobiliteit, werkgelegenheid of recreatie, is dit evenement interessant. Zo kunt u het nieuwe platform Havenjobs, waarover u op pagina 11 meer leest, uittesten, komt u meer te weten over de werken aan de E34 en maakt u kennis met enkele alternatieve vervoersmiddelen. Blokkeer dus 8 oktober 2023 tussen 11 en 15 uur in uw agenda en kom naar OC ‘t Waaigat. Maak er trouwens

gerust een gezinsuitstap van: er is niet alleen kinderanimatie, we voorzien ook het nodige om gezellig samen iets te eten en/of te drinken.

Het MLSO-team hoopt van harte u te mogen begroeten op 8 oktober!

Havenbeveiligingskorps p.4

Start werken Drijdijck p.8

Kaap 500ha uitgegeven terreinen gerond p.2

Nieuws van MLSO

Historische kaap gerond met 500ha aan uitgegeven terreinen in Waaslandhaven

Maatschappij Linkerscheldeoever heeft voor het eerst in haar geschiedenis de kaap gerond van 500 ha grond die in concessie of erfpacht zijn gegeven. Ter vergelijking: dit is het equivalent van maar liefst 800 voetbalvelden! Het terrein dat voor deze historische kaap zorgde is een terrein aan de Molenweg. In de nabije toekomst hoopt MLSO nog meer van zulke restpercelen te kunnen ontwikkelen.

De Raad van Bestuur besliste op 9 juni 2023 om voor het kavel aan de Molenweg, gelegen tussen de bedrijven Van Moer Cleaning & Repair en De Neef Chemical Processing, een concessie te verlenen. Het gaat om een terrein met een oppervlakte van 2.576 m2 dat naar Van Moer gaat. Dit is meteen ook het eerste nieuwe terrein dat sinds 2020 in concessie gegeven kan worden. Daarmee komt het totaal aan grond dat Maatschappij Linkerscheldeoever (MLSO) in concessie of erfpacht heeft gegeven voor het eerst boven de 500 hectare uit.

Dat is een opsteker, maar tegelijk blijft de nood aan nieuwe concessieterreinen voor bedrijven erg groot. “Ter illustratie: het voorbije jaar was er vraag naar 100 ha aan grond”,

zegt voorzitter Boudewijn Vlegels. “Het is onder andere wachten op de goedkeuring van het complex project ECA om de haven verder te kunnen uitbreiden en nieuwe terreinen te ontwikkelen. Eén ervan is De Bieshoek, een 75 ha groot park voor industriële logistiek, op grondgebied van Zwijndrecht.”

Foerageergebied bruine kiekendief

Het nijpend tekort aan gronden zet intussen een rem op de verdere groei van de Waaslandhaven. Daarom werken Port of Antwerp-Bruges en MLSO samen een oplossing uit om de zogenaamde ‘restgronden’ in het havengebied vrij te maken. In totaal is er zo’n 272 ha van deze restgronden die niet industrieel ontwikkeld kunnen worden omwille van de impact op de doelstellingen van het vogelrichtlijngebied. “Door foerageergebied voor de bruine kiekendief elders te creëren willen we deze vrijmaken”, legt directeur Peter Van de Putte uit. “Het zijn gronden die versnipperd liggen over de hele haven. We gaan de natuurwaarde (voor bruine kiekendief) wel telkens moeten compenseren buiten het havengebied. Het is de enige manier

om als overheden op termijn tegemoet te kunnen komen aan de vragen naar nieuwe terreinen.” Heel wat van die restgronden zijn vandaag in privéeigendom van bedrijven. Door ze vrij te maken van natuurdoelstellingen kunnen die bedrijven ofwel uitbreiden ofwel ruimte maken voor zogenaamde ‘co-siting’. In dit laatste geval kan een nieuwkomer zich vestigen op de site van een bestaand bedrijf. Dat gebeurde in het verleden al bij Lanxess en Ineos Oxide. “Een derde optie is dat men verkoopt aan MLSO zodat wij deze op de markt kunnen brengen”, vult Van de Putte nog aan.

De opbrengsten uit die nieuwe concessies komen ook ten goede van de inwoners uit de regio. “Enerzijds worden ze uitgekeerd als dividend aan de betrokken gemeenten maar een deel van de winst wordt ook ingezet voor maatschappelijke projecten in de omgeving van de Waaslandhaven. Jaarlijks gaat het om 2,5 miljoen euro. Het voorbije jaar werd zo geld vrijgemaakt voor onder meer de restauratie van de Boelwerfkraan in Temse, de aanleg van een steiger voor DeWaterbus in Burcht en een nieuwe voetgangersbrug en parking voor Fort Liefkenshoek in Kallo.”

Overzicht concessies + erfpachten uitgegeven door MLSO

Mobiliteit

Fundamenten van nieuwe fietsbrug over E34 in de stellingen

Ter hoogte van het kruispunt van de Kwarikweg en de Keetberglaan worden de fundamenten opgebouwd voor een nieuwe fietsbrug over de E34. Ook aan de overkant van de snelweg wordt de aanzet voor de nieuwe brug gezet. De brug zal wellicht eerder klaar zijn dan het fietspad ernaartoe.

De vraag naar een vaste fietsbrug over de E34 tussen Beveren en de Waaslandhaven klinkt al langer. De onteigeningen van enkele plaatselijke landbouwers duurden wat langer dan verwacht en daardoor kon de aannemer pas in het voorjaar van 2023 beginnen aan de fundamenten voor de nieuwe brug. Sinds mei wordt er nu al hard gewerkt langs weerskanten van de Expresweg om er de constructie in het weekend van 18 november te plaatsen.

De nieuwe fietsbrug is een stalen constructie die in verschillende delen wordt opgebouwd in Puurs. Wanneer alle onderdelen klaar zijn worden ze vervoerd naar een andere locatie, waar alles geschilderd wordt. Pas dan kunnen ze per vrachtwagen naar de Expresweg komen om de brug te plaatsen.

Het fietspad zelf wordt drie meter breed. Op de stalen constructie wordt een epoxy slijtlaag gelegd om de grip te verbeteren en de levensduur van het staal te verlengen. Door de

ledverlichting langs het fietspad kan je de brug dag en nacht veilig gebruiken. Al zal het wellicht nog een hele tijd duren vooraleer fietsers de brug effectief kunnen gebruiken. De brug zelf zal wel klaar zijn tegen het einde van dit jaar, maar het fietspad is nog niet klaar.

De fietsbrug ligt op het traject van de F425, die het station van Melsele met de Waaslandhaven verbindt. Al is dat fietspad momenteel nog niet toegankelijk. Ten zuiden van de E34 is de provincie Oost-Vlaanderen nog bezig om alles klaar te krijgen, maar dat project zal wellicht pas een jaar nadat de fietsbrug klaar is afgerond zijn. Het fietspad ten noorden van de E34 langs de Kwarikweg richting Kallo is wel al volledig aangelegd en klaar voor gebruik.

Geen onnodig grondverzet dankzij spoorwegbrug

Dat de nieuwe fietsbrug langsheen de bestaande spoorwegbrug wordt aangelegd is niet toevallig. Wanneer men een brug of tunnel bouwt, dient men steeds rekening te houden met de hellingsgraad van de aanloopstrook. Die mag niet te steil zijn, aangezien fietsers dan te veel moeite zouden hebben om de brug op te raken. Omdat er nu al een spoorwegbrug ligt over de Expresweg, kan de fietsbrug gebruik maken van de bestaande aanloopstrook en hoeft men geen onnodig grondverzet te doen. Al zal er wel voldoende ruimte worden voorzien tussen beide bruggen zodat fietsers geen hinder zullen ondervinden wanneer er een trein passeert op de naburige brug.

Nieuw Havenbeveiligingskorps uit de startblokken:

In de strijd tegen drugs wordt een gloednieuw Havenbeveiligingskorps opgericht in de schoot van de Federale Scheepvaartpolitie. De beveiligingsagenten hebben als voornaamste taak het controleren van personen en voertuigen. Al die extra ogen op de baan leverden intussen ook al mooie resultaten op.

De regering besliste begin dit jaar om meer politie in te zetten tegen het toenemend drugsgeweld. Criminelen gaan steeds driester tewerk en deinzen er niet voor terug om zelfs granaten naar huizen te gooien om mensen te intimideren. Men wil het probleem ook bij de bron aanpakken, namelijk de invoer van drugs via de haven. “En daarvoor moet er vooral veel gepatrouilleerd én gecontroleerd worden”, zegt commissaris Seppe (43), hoofd van het nieuwe Havenbeveiligingskorps. “We willen weten wie er de haven binnen- en buiten rijdt. ’s Nachts hebben we vijf

ploegen op de baan en overdag vier. Per shift leggen die agenten samen toch al snel meer dan 1.000 km af. Onze mensen kijken naar verdachte situaties: mensen die foto’s maken van een terminal, auto’s die toertjes maken in de haven, voertuigen met een Nederlandse nummerplaat… Het kan telkens aanleiding zijn tot controle.”

De beveiligingsagenten zijn politiemensen maar het verschil met bijvoorbeeld inspecteurs zit hem vooral in de bevoegdheden. “In het kader van hun beveiligingsopdracht mogen ze bestuurlijk bijna alle taken vervullen zoals een inspecteur van politie, maar ze zijn niet bevoegd voor gerechtelijk werk”, legt de commissaris het verschil uit. “Concreet mogen ze bijvoorbeeld wel een identiteitscontrole doen en een voertuig doorzoeken, maar niet de gerechtelijke vaststellingen die er uit voortvloeien. Toch helpen ze daarmee

de strijd tegen drugs door de zichtbare aanwezigheid in de haven te verhogen en afwijkend gedrag te detecteren. Dit takenpakket omvat trouwens wel wat meer dan de strijd tegen drugs alleen. De haven is eigenlijk een stad op zich.”

“Door de zichtbare aanwezigheid in de haven te verhogen en afwijkend gedrag te detecteren, helpt het havenbeveiligingskorps bij de strijd tegen drugs. Maar het takenpakket omvat ook meer dan de strijd tegen drugs alleen. De haven is eigenlijk een stad op zich.”

“We doen 1.000 km per shift, dat maakt de kans op betrapping van drugsuithalers een pak groter”

Seppe, commissaris Havenbeveiligingskorps

Meer dan 200 inschrijvingen

De taken van het Havenbeveiligingskorps worden voorlopig uitgevoerd door een vijftigtal manschappen die gedetacheerd zijn van de Directie Beveiliging (DAB) van de Federale Politie. “Dat zijn beveiligingsagenten die onder meer worden ingezet voor de bewaking van rechtbanken of zoals in dit specifieke geval voor nucleaire sites zoals de kerncentrale in Doel. Ze zijn nu tijdelijk overgeplaatst, terwijl we bezig zijn met de aanwerving van zeventig nieuwe beveiligingsagenten die het volgend jaar dan gaan overnemen in het Havenbeveiligingskorps.”

De opleiding duurt zes maanden en omvat ook kennis over de procedures en de werking van de haven. “Met meer dan 200 inschrijvingen is de interesse bijzonder groot”, weet commissaris Seppe. “De opleiding is betaald, er is een aantrekkelijk

loon en men heeft geen diploma nodig van secundair onderwijs waardoor ook schooluitvallers een kans krijgen. Bovendien kunnen de beveiligingsagenten na twee jaar eventueel doorgroeien naar de functie van inspecteur, waarvoor ze dan bijkomend opgeleid worden. Dit allemaal samen maakt het een aantrekkelijke job.”

Eénmaal het korps zijn definitieve bezetting heeft, zal er ook een vaste uitvalsbasis komen in Kallo. Maar zelfs met een tijdelijke en kleinere bezetting behaalt het korps na enkele maanden best al wat resultaat. “Niet alleen zijn er drugsuithalers gevat, maar de visuele aanwezigheid van de beveiligingsagenten werkt ook preventief”, klinkt het. “En dat is ook het opzet: de haven onaantrekkelijk maken voor drugstrafiek.”

Solliciteren kan via www.havenkorps.be.

Zin om uw talent ook in de Waaslandhaven in te zetten?

Neem een kijkje op www.mlso. be/nl/projecten/werken-inde-waaslandhaven voor een overzicht van de verschillende platformen waar vacatures gebundeld worden.

Bedrijf in de kijker

Grimaldi-dochter geeft containers lang leven

Antwerp Container Repair (ACR) werd in 2008 opgericht als de M&R (Maintenance & Repair)-afdeling van de Grimaldi Group. Deze Italiaanse rederij beschikt sinds 2001 over een terminal in de Waaslandhaven (Antwerp Euroterminal, AET) waar de schepen van Grimaldi en haar dochtermaatschappijen Finnlines en ACL worden behandeld. Hier bevinden zich ook de werkruimtes van ACR, dat zich bekommert om de inspectie, reiniging en herstelling van het lege equipment van de groep.

Wereldwijd zijn er ca. 50 miljoen zeecontainers in omloop. Elke rederij heeft gemiddeld vier zeecontainers per TEU scheepscapaciteit nodig om een vlotte turnaround van de containers te kunnen verzekeren. Want er vaart één container op zee, één staat op de terminal om opgepikt te worden, een andere staat bij de klant om gelost te worden en een vierde in het depot om geïnspecteerd te worden.

De gemiddelde aankoopprijs van een standaardcontainer (20 voet, of 1 TEU) schommelt al naargelang de

economische situatie en bedraagt nu zo’n 2.500 euro. Zo’n container wordt op tien jaar afgeschreven, op voorwaarde dat hij goed onderhouden wordt. En dan komt ACR in beeld.

Opslaan, inspecteren, reinigen en herstellen

Manager Chris De Lescluze: “We beschikken hiervoor over een depot van 60.000 m2 opslagruimte, goed voor een capaciteit van 20.000 TEU (standaardcontainers) en een operationele werkruimte van 26.000 m2 die bestaat uit een inspectiezone, twee workshops en een recent gebouwde buitenwasplaats. Dagelijks worden hier 150 containers na hun zeereis geïnspecteerd om na te gaan of ze ‘zeewaardig’ zijn om hun volgende reis aan te vatten. Sommige kunnen onmiddellijk hergebruikt worden, andere komen in de ‘repair circle’ omdat ze moeten gereinigd of hersteld worden. Dagelijks gaat het om een 100-tal containers die onder handen moeten genomen worden

alvorens ze opnieuw geschikt zijn om beladen te worden en verscheept naar een overzeese klant.”

“Dagelijks worden hier 150 containers na hun zeereis geïnspecteerd. Een 100tal daarvan moeten onder handen genomen worden alvorens ze opnieuw geschikt zijn om beladen te worden en verscheept naar een overzeese klant.”

Carrosseriebedrijf voor

lege containers

“Ik vergelijk onze activiteiten graag met een carrosseriebedrijf voor lege containers. We inspecteren de container, maken een bestek op van de kosten die dienen te gebeuren en zorgen er vervolgens voor dat zijn status van ‘beschadigd’ en/of ‘vuil’

Site van Antwerp Container Repair

de status ‘available’ krijgt”, vervolgt De Lescluze, “al zijn het niet enkel containers die de inspectiezone van ACR doorlopen. Ongeveer 10% van het lege materiaal omvat ook mafitrailers (roltrailers): platte platformen met wielen die groter, breder en zwaarder materiaal in en van de autoschepen rijden. Heel vaak gaat het om projectlading die niet in een container past zoals stalen profielen, betonnen kokers, bulldozers, kranen en bouwgerelateerde machines.”

diensten ook aan derden aan. “Dit zijn voornamelijk leasingmaatschappijen die containers verhuren en ze bij ons komen opslaan, laten inspecteren en herstellen. Het aandeel van deze activiteiten fluctueert al naargelang de economische situatie, maar doorgaans maken ze ongeveer de helft van onze omzet uit,” geeft De Lescluze aan.

Een beroep apart

Niet alle lassers kunnen immers een container herstellen. Zelf beschikken we over een zevental specialisten voor heel zware schades. Denk aan het vervangen van een hoeksteun (cornerpost): een stuk geplooid profiel van 70 kg met staal van 6 mm dik en 2,5 m hoog herstellen is echt wel specialistenwerk. Of denk aan het herstellen van de onderkant van een container met doorgezakte dwarsbalken …”

Het zijn niet enkel de containers en (mafi)trailers van de Grimaldi Group die passeren; sinds 2016 biedt ACR zijn

Alles bij elkaar (chauffeurs, inspecteurs, herstellers, wassers, magazijniers, administratief personeel) heeft ACR 47 mensen op de loonlijst staan. Daarnaast zijn er 10 herstellers via onderaannemers om de pieken op te vangen. De Lescluze: “Containerherstellers zijn een beroep apart. Het zijn een beetje constructiewerkers: je moet niet alleen kunnen lassen; je moet ook beschadigde stukken zorgvuldig verwijderen en ze op maat vervangen. Deels zijn het ook schrijnwerkers, want containers hebben houten vloeren en die moeten soms ook hersteld worden. Het vak wordt in het onderwijs aangeboden, maar zelf zie ik dat de meesten het op onze werkvloer leren.

De Lescluze zit al 32 jaar in het vak. Toen hij zijn eerste stappen zette in het bedrijf van zijn vader waren er zo’n 15 à 20 containerdepots in de haven van Antwerpen, die vrijwel allemaal onafhankelijk hun diensten aan derden aanboden. Nu blijven er nog een handvol grote spelers en enkele kleinere over. `

Hoeksteun na herstelling

Beschadigde hoeksteun van een container

“Het vak wordt in het onderwijs aangeboden, maar zelf zie ik dat de meesten het op onze werkvloer leren.”

Chris De Lescluze, manager Antwerp Container Repair

In augustus zijn de werken begonnen aan de bufferdijk tussen de Waaslandhaven en Verrebroek. De bestaande dijk wordt ter hoogte van natuurgebied Drijdijck rechtgetrokken, verhoogd met drie meter en beplant met drie bomenrijen.

Waar de Waaslandhaven voor een hele hoop jobs en economische welvaart zorgt, kunnen de activiteiten soms ook voor overlast zorgen bij de omwonenden. Vooral vanuit polderdorpen Verrebroek en Kieldrecht komen meldingen van geluidsoverlast die te herleiden zijn vanuit het havengebied. Vandaag ligt er al een bufferdijk om de hinder tot een minimum te beperken, maar die zal er binnenkort weer helemaal anders uitzien.

Gemeente Beveren en het Departement Mobiliteit en Openbare Werken van de Vlaamse Overheid (MOW) werken samen om de bufferdijk langs het natuurgebied Drijdijck in Verrebroek aan te passen. Begin augustus werd de eerste spadesteek gegeven voor de verplaatsing van de

bufferdijk. Burgemeester van Beveren en ondervoorzitter van MLSO Marc Van de Vijver klom in een kraan van Aertssen, dat de werken zal uitvoeren, om de werken in te luiden.

Projectleider bij Mobiliteit en Openbare Werken (MOW) Vincent Briers licht toe wat er juist zal gebeuren. “Op heden ligt er een dijklichaam in banaanvorm”, zegt Briers. “Die gaan we rechttrekken richting haven zodat het natuurgebied Drijdijck meer ruimte krijgt. Er zal een soort badkuip ontstaan dat op het oorspronkelijke polderbodemniveau komt te liggen waarin we water kunnen opvangen en weer kunnen gebruiken om het water in het natuurgebied op peil te houden. Dat water komt enerzijds van de afwateringsgracht van de toekomstige westelijke ontsluitingsweg van de Waaslandhaven en ook het afvloeiingswater van de dijk komt in het bassin terecht. Daardoor zal Drijdijck een natuurlijker uitzicht krijgen. Ten noorden van Drijdijck zullen we in de bufferdijk ook een vleermuizengrot inbouwen zodat

allerlei vleermuizensoorten hier kunnen overwinteren.”

De bufferdijk zal niet alleen recht worden gemaakt, maar wordt ook opgehoogd. “Met wel drie meter”, zegt Briers. “Vandaag ligt de dijk tot elf meter boven de zeespiegel en in de toekomst zal dat veertien meter zijn. Er worden eveneens drie bomenrijen aangeplant op de bufferdijk. Die bomen kunnen tot twintig meter hoog worden en garanderen een goede buffer voor de licht- en geluidshinder afkomstig van de haven. Om de bufferdijk te verhogen hoeven we geen extra grond aan te voeren, maar gebruiken we de grond die werd afgegraven om de dijk recht te trekken.”

Nog bovenop de nieuwe bufferdijk wordt een wandelpad aangelegd zodanig dat er ook zachte recreatie kan plaatsvinden aan het natuurgebied. “Er komen zelfs paden voor ruiters en mountainbikers”, weet voorzitter van Maatschappij Linkerscheldeoever Boudewijn Vlegels. “Dat past perfect

Bufferdijk tussen Waaslandhaven en polderdorpen wordt herschapen

binnen de reconversie van deze mooie streek die we al vele jaren voor ogen hebben. Het betreft een project waar we al zo’n tien jaar mee bezig zijn, maar dat wel zeer belangrijk is voor de omgeving en de omwonenden.”

Test voor gehele bufferlandschap

De werken aan de bufferdijk ter hoogte van Drijdijck zijn een voorbode voor het gehele bufferlandschap dat er zich in de toekomst zal ontplooien tussen haven en woongebied.

Binnen het Complex Project Extra Containerbehandelingscapaciteit (CP ECA), dat onder andere voorziet in een nieuw getijdendok, wordt een groene bufferstrook van wel elf kilometer voorzien. Die zal lopen van Doel in het noorden tot aan het geplande verkeerscomplex Watermolen te Verrebroek in het zuiden. Al staat dat project nog in de wachtrij totdat het gehele CP ECA is goedgekeurd. Deze werken maken dus geen deel uit van CP ECA, maar kunnen wel als een test dienen voor het grotere geheel.

Nog binnen CP ECA ligt de aanleg van de nieuwe westelijke ontsluitingsweg, die de Waaslandhaven een extra aansluiting zal geven op het hogere wegennet. Die weg komt pal naast de

vernieuwde bufferdijk te liggen. Om fietsers veilig van en naar het werk te laten gaan wordt er onder de dijk door nog een fietstunnel aangelegd die zal aansluiten op de Sint-Michielsstraat.

Het bufferlandschap zal een grote ecologische meerwaarde bieden. Vandaag al vinden we hier heel wat belangrijke planten- en diersoorten terug zoals orchideeën, de rugstreeppad en de kleinste reigersoort, de woudaap. De grote waterpartijen die er zullen ontstaan zorgen eveneens voor een ideale broedplaats voor tal van

eendensoorten en andere zeldzame broedvogels zoals de steltkluut. Om de lokale grondbroeders te beschermen staat er nu ook al een voswerend raster rond een deel van Drijdijck, dat nog zal worden uitgebreid.

Meer weten over het bufferlandschap of Complex Project Extra Containerbehandelingscapaciteit (CP ECA)?

www.cpeca.be

© departement Mobiliteit en Openbare Werken

Nieuws uit de Waaslandhaven

Europese primeur: volelektrische containerlift op MPET-containerterminal (Deurganckdok)

De koolstofemissie tegen 2030 met de helft verminderen tegenover 2019: dat is de doelstelling die ATS, MPET en PSA Antwerp zich gesteld hebben in lijn met het VN Klimaatakkoord van Parijs en de Europese Green Deal.

ATS is de technische divisie van terminaluitbaters PSA Antwerp (PSAA) en MPET. Deze laatste verwerkt aan het Deurganckdok meer dan de helft van het containervolume van de haven van Antwerpen. Hiervoor heeft het bedrijf 240 containerliften (straddle carriers) die op diesel rijden en dus veel CO 2 -uitstoot veroorzaken.

Twee jaar geleden rolden de terminaluitbaters het Green Straddle Carrier Programma uit, met studies en testen die zullen uitwijzen welke technologie voor de aandrijving van containerliften de meest aangewezen is om de milieudoelstellingen te halen. Het pilootproject met een volledig elektrische straddle carrier is daar een onderdeel van.

Wijnand Visser, technical manager MPET: “We onderzoeken vier opties. Zo rijden er op de MPET-terminal reeds tien hybride straddle carriers waarbij elektriciteit wordt gegenereerd door de energie die vrijkomt bij het remmen van het voertuig en het vieren van de containers. Deze hybride voertuigen verbruiken 25 % minder brandstof. Dat is goed, maar niet voldoende, want we willen het verbruik minstens halveren.”

Een tweede optie zijn voertuigen op biobrandstof, een back-upoptie die met HVO (Hydrotreated Vegetable Oil, de tweedegeneratie biodiesel) technisch werkt, maar waarover nog vragen op tafel liggen rond het volledige effect op het vlak van duurzaamheid, beschikbaarheid en prijs.

Eerder dit jaar zorgden ATS, PSAA, MPET en cleantechbedrijf CMB.TECH voor een wereldprimeur met de lancering van de eerste waterstof dual fuel straddle carrier, waarmee uiteindelijk 70 % van het dieselverbruik zal worden vervangen door waterstof. Deze straddle carrier is operationeel op de Noordzee Terminal van PSAA. Een vierde optie werd net voor de zomer gelanceerd: de e-straddle carrier die volledig elektrisch wordt aangedreven. Hij werd gebouwd door de wereldwijde producent van kranen en hijsmateriaal, Konecranes, die hiervoor de meest recente batterijtechnologie gebruikte waardoor de containerlift over vier uur autonomie beschikt.

Beslissing in 2025

“De eerste resultaten zijn zeer positief en de chauffeurs zijn opgetogen over de prestaties. Maar we moeten voldoende tijd nemen om de mogelijke nadelen te identificeren en op te lossen. Zo is er de vraag op welke manier we een grote vloot elektrische straddle carriers kunnen inzetten zonder in te boeten aan ‘verloren’ oplaadtijd. Momenteel duurt het opladen anderhalf uur: tijd dat een voertuig niet kan ingezet worden. We moeten ook nagaan hoe het zich in de winter gedraagt, bij lagere temperaturen. Blijft de accu dan nog de volle vier uur operationeel?”, stelt Wijnand Visser.

ATS, MPET en PSAA hebben zich tot begin 2025 de tijd gegeven om de dieselarme varianten uit te testen. Tegen die tijd zal er een keuze gemaakt worden en kunnen de bedrijven voluit gaan in hun einddoelstelling om tegen 2050 helemaal geen broeikasgassen meer uit te stoten. Met een groene vloot aan straddle carriers zal dit ongetwijfeld lukken, met als bijkomend voordeel dat ze stiller werken.

Nieuws uit de Waaslandhaven

Port of Antwerp-Bruges lanceert nieuw jobplatform Havenjobs

Wie op zoek is naar een job in de haven kan voortaan snel en efficiënt door de vacatures scrollen op het nieuwe jobplatform Havenjobs. Dat is een website die alle openstaande jobs in de haven bundelt in een handig overzicht.

De haven van Antwerpen en Zeebrugge staat garant voor 73.000 directe jobs en is daarmee de belangrijkste economische motor van het land. Aangezien de mensen die er werken de brandstof zijn van die motor, is het van cruciaal belang om de openstaande jobs in te vullen. Om de werkzoekenden sneller naar hun droomjob te loodsen heeft Port of Antwerp-Bruges een nieuw online platform gelanceerd.

“Mensen die willen werken in de haven wisten tot nog toe onvoldoende waar ze moeten aankloppen tijdens hun zoektocht”, zegt Marketing advisor van Annick Dekeyser. “Via Havenjobs kunnen werkzoekenden nu verschillende filters toepassen om verschillende vacatures te zien die hen op het lijf geschreven zijn. Je kan ingeven wat je wil doen, waar je wil werken, bij welk bedrijf, of je deeltijds of voltijds wil werken, hoeveel ervaring je hebt en in welke sector je wil werken. Op een interactieve kaart verschijnen dan de openstaande vacatures.”

Indien je een vacature vindt die je aanspreekt, kan je ook meteen de functieomschrijving zien en kom je makkelijk in contact met het bedrijf. Het solliciteren zelf gebeurt dus rechtstreeks bij het bedrijf. Port of Antwerp-Bruges werkt daarvoor samen met VDAB om de vacatures zoveel mogelijk in te vullen. En die zijn er nog legio.

“De voornaamste reden voor deze investering is het tekort aan werkkrachten in de haven”, zegt Dekeyser. “In zowat alle sectoren zijn er te weinig mensen om de jobs in te vullen. Vanuit de havenbedrijven horen we vaak ook dat ze mensen met een verkeerd profiel voor een specifieke job binnenkrijgen. Op Havenjobs kunnen zowel de werkzoekenden als de havenbedrijven nu duidelijker uittekenen wie of wat ze zoeken en de instroom vergroten. Denk bijvoorbeeld aan Oekraïners die de oorlog zijn ontvlucht en nog geen Nederlands spreken, maar wel willen werken.”

Om Havenjobs bekend te maken bij het grote publiek loopt momenteel ook een grote imagocampagne. Zo rijden er bussen met reclame op rond en hangen er op vele drukbezochte plaatsen affiches uit om het platform zo breed mogelijk bekend te maken. “Op die affiches zie je reuzen werken in een havensetting”, zegt Annick Dekeyser. “De reuzen staan symbool voor de grote diversiteit aan jobs die er zijn in de haven. We zoeken niet alleen technische profielen of havenarbeiders, maar ook ICT’ers zijn erg in trek. Het leuke voor de bedrijven is dat ze er eigenlijk niks zelf voor moeten doen, maar dat ze hopelijk wel meer instroom krijgen. En da’s nodig, want het aantal openstaande vacatures is momenteel heel groot.”

Havenjobs is een samenwerking van verschillende partners, waar Maatschappij Linkerscheldeoever graag haar schouders mee onder zet. Alle info vind je op www.havenjobs.com.

Infopunt Grenspark Groot

Saeftinghe verhuist naar molen in Doel

Het Grenspark Groot Saeftinghe opent in september een nieuw infopunt in de molen van Doel. De voorbije jaren werden bezoekers van het Hedwige-Prosperproject ontvangen in een witte werfkeet op de ringdijk van het gecontroleerd overstromingsgebied. Nu de werken deze zomer worden afgerond, moest een nieuwe locatie worden gezocht.

Het Grenspark Groot Saeftinghe krijgt in de toekomst verschillende onthaalpoorten. Eén ervan is de Prospersite in Prosperpolder. De historische site werd in 1982 in haar geheel als dorpsgezicht beschermd, de maalderij zelfs als monument. Na jaren verval kon de Maalderij, dankzij de grote inzet van vrijwilligers, in haar oude glorie hersteld worden. Er is nu een bezoekerscentrum ondergebracht dat een beeld schetst van het landbouwverleden. Het gemeentebestuur van Beveren kocht intussen op de Prospersite ook de Vollemanschuur. Er is een ontwerper aangesteld om daar een nieuw info- en onthaalpunt onder te brengen voor het Grenspark Groot Saeftinghe.

In afwachting hiervan was er wel een tijdelijke plek nodig om het infopunt in te richten. In de zoektocht naar een geschikte locatie, kwam de molen van Doel in beeld. Deze staat sinds eind 2022 leeg. De uitbating van de brasserie werd stopgezet met het oog op werkzaamheden om een nieuwe brasserie naast de Scheldemolen te bouwen. De vergunning werd echter geweigerd. Gesprekken tussen de gemeente Beveren en het agentschap Erfgoed gaan de goede richting uit, maar ondanks deze stappen zal het dossier minimaal een jaar vertraging oplopen. Het college heeft daarom beslist dat in deze periode de molen ter beschikking wordt gesteld als infopunt voor Grenspark Groot Saeftinghe. Een precieze openingsdatum wordt later nog bekend gemaakt.

via crowdfunding inzamelen

#Een hart voor Waas is het regionale netwerk van het Streekfonds Oost-Vlaanderen dat sociale projecten helpt hun droom te realiseren. Het bedrag dat ze inzamelen via een crowdfunding, wordt verdubbeld dankzij de financiële inbreng van partners waaronder MLSO. Nieuwe voorstellen kunnen tot 8 november ingediend worden.

Het Streekfonds Oost-Vlaanderen, een fonds beheerd door de Koning Boudewijnstichting, werkt via vijf lokale netwerken waaronder #Een hart voor Waas. “De focus ligt op het versterken van mensen in combinatie met de nabije omgeving, solidariteit en maatschappelijke noden”, legt coördinator Stefanie Albers uit. “We geven initiatieven zoals een samentuin, een groene ontmoetingsplek of sociale kruidenier een duwtje in de rug, omdat ze vaak geen aanspraak kunnen maken op subsidies.”

Geselecteerde projecten worden begeleid om via een crowdfunding de helft van de benodigde middelen in te zamelen. “Dankzij de financiële steun van onze partners verdubbelen we vervolgens het opgehaalde bedrag, met maximaal 6.000 euro. Het plafond ligt deze keer 1.000 euro hoger dan de voorbije jaren”, vervolgt Albers. In 2022 kregen 39 sociale, inclusieve initiatieven verspreid over de hele provincie in totaal 376.141 euro steun. Dit jaar waren er 56 sociale en duurzame projecten waarvan 9 in het Waasland, die een crowdfunding organiseerden om hun droom waar te maken.

Ook in 2024 wil #Een hart voor Waas werk maken van een warm Waasland. Ideeën die mens en omgeving verbinden, kan men tot 8 november pitchen.

Meer info via: www.streekfondsoostvlaanderen.be

Voor #Een hart voor Waas komen projecten in aanmerking in Beveren, Kruibeke, Lokeren, Moerbeke, Sint-Gillis-Waas, Sint-Niklaas, Stekene, Temse, Waasmunster, Zwijndrecht.

Prijsvraag

Het nieuwe Havenbeveiligingskorps krijgt volop vorm. Voorlopig zorgen zo’n 50 manschappen voor een verhoogde zichtbare aanwezigheid in de haven en detecteren ze afwijkend gedrag. Eens het korps zijn definitieve bezetting heeft, zal er ook een vaste uitvalsbasis komen. Waar zal die uitvalsbasis komen?

Stuur uw antwoord ten laatste op maandag 9 oktober 2023 via prijsvraag@mlso.be, met vermelding van naam, kledingmaat en postadres. Een onschuldige hand kiest 3 winnaars die elk een winterwieleroutfit van MLSO winnen.

#Een hart voor Waas verdubbelt steun die sociale projecten