HALO #34

Nieuwsbrief over de Waaslandhaven #34 juni - augustus 2020 www.mlso.be

2019 was een goed jaar voor de Waaslandhaven De maritieme trafiek in de Waaslandhaven steeg met 3,2% tot 118.741.021 ton. Dit is weeral een nieuw trafiekrecord. En daarbij hoort ook een containerrecord: 8.713.483 standaardcontainers (TEU) of maar liefst 87% van de maritieme goederen worden in de Waaslandhaven via containers gelost en geladen. De haven van Antwerpen, waarvan de Waaslandhaven deel uitmaakt, deed het ook in haar geheel goed en groeide een 7de jaar op rij. In 2019 steeg de maritieme trafiek met 1,3%. De haven blijft dus een zeer belangrijke motor voor de Vlaamse economie.

Economische groei vertaalt zich in de Waaslandhaven mooi in werkgelegenheid. Voor het 9de jaar op rij steeg die: 21.010 directe werknemers in de Waaslandhaven – een nieuw record.

Dat de uitbraak van het COVID-19 virus al deze cijfers de komende tijd sterk zal beïnvloeden, staat vast. Ook al bleef de haven operationeel dankzij de inzet van eenieder.

Met de start van de werven op de laatste percelen krijgt het Logistiek Park Waasland – fase West zijn definitieve vorm. Voor het eerst in haar geschiedenis heeft MLSO meer m2 die ze in concessie geeft dan in erfpacht.

Allemaal goed nieuws, en de vraag naar terreinen blijft het huidige aanbod overstijgen. MLSO zoekt dan ook actief naar manieren om aan deze continue vraag tegemoet te komen.

“Ook dossiers die bepalend zijn voor de toekomst en goede ontsluiting van de Waaslandhaven boekten vooruitgang: de lancering van het stoomnetwerk Ecluse, het voorkeursbesluit voor het Complex Project ECA en de recente start van de procedure voor de aanleg van de noodzakelijke westelijke ontsluiting van de Waaslandhaven zijn er enkele.

Deze twee laatste projecten drukken de komende jaren een duidelijke stempel op onze omgeving. Ze moeten hand in hand gaan, met veel zorg voor de leefbaarheid van de omliggende dorpen en hun inwoners. MLSO houdt hier de

vinger aan de pols. Maar er is meer: ontdek op onze website het volledige jaarverslag.”

Boudewijn Vlegels (voorzitter MLSO)

Interessante cijfers jaarverslag 2019 p2-3 Duurzaamheid in de haven: 50.820m2 zonnepanelen op daken Van Wellen Group p 10 Lancering Havenland p 12

1

Interessante cijfers uit het jaarverslag 2019 In 2019 werden verschillende terreinen verworven. De totale oppervlakte van de verworven gronden bedroeg 76.085,27 m2.

Voor het eerst is er meer m2 in concessie gegeven dan in erfpacht

246.043 m2 extra grond in concessie gegeven aan 3 bedrijven

6.000.000

5.000.000

4.835.888

4.000.000

3.000.000

2.402.740 2.433.148

2.000.000

1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

1.000.000

Logistiek Park Waasland - fase West krijgt zijn definitieve vorm door de opstart van de werven op de laatste toegewezen percelen.

234 grensarbeiders (VTE).

Twee bedrijven met 20% of meer grensarbeiders; vijf bedrijven met 10% of meer grensarbeiders.

2 - HALO #34

500.000ste gebruiker in september 2019 voor de Pendelbus Haven van Antwerpen

Lancering groot industrieel stoomnetwerk Ecluse op 15 maart 2019.

Transport van stoom aan druk van 40 bar en temperatuur van 400°C langs netwerk van 5 km geïsoleerde buizen.

De stoom die ontstaat bij de verbranding van afvalstoffen bij Indaver en SLECO wordt geleverd aan Ineos Phenol, ADPO, Lanxess België, Kebony, Monument Chemical en Ashland Specialties Belgium die hierdoor minder stoom met gasketels hoeven te produceren.

Via een condensaatleiding loopt het warme water terug naar Indaver, waar het hergebruikt wordt. Dat betekent op jaarbasis een uitstootvermindering van 100.000 ton CO2.

In 2019 bedroeg de totale maritieme trafiek op de linker-Scheldeoever 118.741.021 ton tegenover 115.054.593 ton het jaar voordien (+3,2%).

21.010 directe werknemers in de Waaslandhaven. Goed voor een stijging met 2,18% tegenover 2018 en voor het negende jaar op rij een recordcijfer.

87% van alle goederen in de Waaslandhaven werden via containers gelost en geladen.

In 2019 kwamen er 6.709 zeeschepen op de linkerScheldeoever aan achter de sluizen, aan het Deurganckdok of aan een Scheldesteiger.

De aanvoer of lossing van goederen steeg met 4% in 2019 en dit is 1 procentpunt sterker dan de afvoer of lading van goederen (+3%). Zo werd de balans tussen aan- en afvoer nog evenwichtiger (48/52), met respectievelijk 56.821.168 ton aanvoer en 61.919.853 ton afvoer.

3

Job in de kijker KAPITEIN BINNENVAARTSCHIP

“Per vaart halen we zo’n tweehonderd vrachtwagens van de weg” Per trip kunnen ze zo’n tweehonderd containers vervoeren en nooit staan ze in de file. Marien Theunisse (48) en Geert Bosch (54) hebben een duobaan als kapitein van het binnenvaartschip Newford. Twee weken lang werken en wonen ze continu aan boord, gevolgd door twee weken rust. “De ideale formule om als schipper ook nog een leven aan wal te hebben.”

De Newford is een drie jaar oud schip van de rederij Euroshipping dat exclusief vaart voor WEBarge, een samenwerkingsverband met Van Moer Logistics. Het schip is 110m lang en bijna 12m breed en kan 208 TEU vervoeren. Het is voorzien van de nieuwste apparatuur en lage emissie motoren. Een bemanning van vijf zorgt ervoor dat het schip de klok rond van de linker- naar de rechteroever van de Schelde pendelt en omgekeerd. De matrozen zijn meestal Roemeens en hebben hun eigen leefkwartier aan de voorsteven.

In de stuurhut wisselen Marien Theunisse en Geert Bosch elkaar af als kapitein in shiften van telkens 4 - HALO #34

acht uur. Om boven de containers te kunnen uitkijken, wordt de volledige stuurcabine omhoog gelift, tot tien meter boven het dek.

Of we onze schoenen kunnen uitdoen aan boord van de stuurhut en de leefvertrekken? Het zal veel mensen verbazen maar aan boord van de Newford kan men van de vloer eten.

Het is er kraaknet… en dat voor een huishouden dat door twee mannen gerund wordt. “Vertel het maar niet aan onze vrouwen”, klinkt het lachend.

“Vergeet het romantisch beeld van de binnenschipper die met zijn gezin een drijvend bestaan heeft”, steekt Geert van wal. “Ze bestaan nog wel maar dat is eigenlijk het verleden. Ik kom uit een schippersgezin en ben opgegroeid in een internaat. Deze manier van leven ligt me beter. Ik ben twee weken van thuis weg en daarna heb ik twee weken de handen vrij en kan ik alle tijd besteden aan het gezin. Mijn kinderen hebben meer aan mij dan aan een vader die elke dag ’s avonds doodmoe op de bank neerploft. En

ook de verdienste is goed.”

Marien had tien jaar geleden nog een eigen schip, maar ook hij ruilde dit bestaan voor een job met meer regelmaat. “Mijn sociaal leven is nu een pak groter en vooral voor de kinderen is het makkelijker. Contact met het thuisfront is er elke dag. We hebben wifi aan boord en kunnen altijd bellen. Af en toe varen we ook naar Rotterdam. In principe zou ik dan snel even heen en weer naar huis kunnen rijden, maar dat doe ik niet.

Ik hou het liever strikt gescheiden.”

Het comfort op het schip is verrassend groot. De badkamer heeft een douche én ligbad, in de woonkamer hangt een grote flatscreen en in de moderne keuken zijn alle voorzienigheden. “Ik woon hier luxueuzer en ruimer dan thuis”, lacht Geert. “Ik zou eerlijk waar geen andere job willen. We hebben veel vrijheid en geen enkele dag is dezelfde. Een schip besturen is eigenlijk niet zo moeilijk maar het is wel iets dat je enkel in de praktijk kan leren. Reken maar vier jaar voor

je alles onder de knie hebt. Vandaag is het vooral de planning waar veel tijd in kruipt.”

Een schip met twee kapiteins klinkt wat contradictorisch maar het lukt wonderwel goed op de Newford. “Het is eigenlijk simpel”, legt Geert uit.

“Elk van ons is verantwoordelijk voor het schip en alles wat er bij komt kijken tijdens zijn eigen shift. Er zijn ook nauwelijks wissels binnen een

bemanningsploeg. We zijn hierdoor beter op elkaar afgestemd. Momenteel zijn de matrozen wel al twee maand aan boord maar dat is een uitzonderlijke maatregel. Ze konden niet naar huis door de coronacrisis.

We gaan nu zo weinig mogelijk aan wal en hebben hier onze eigen ‘bubbel’. Ik denk dat we hier minder risico lopen dan op het land.”

Door de coronacrisis is er wel wat minder werk dan vroeger maar volgens Geert en Marien zal dat snel keren. “Ons bedrijf neemt elk jaar een nieuw schip in de vaart en zit te springen om mensen. Met één vaart halen we meer dan 200 vrachtwagens van de weg en dat met een fractie van de uitstoot. Er is volgens ons geen milieuvriendelijker alternatief dan de binnenvaart.”

We hebben wifi aan boord en kunnen altijd bellen. Af en toe varen we ook naar Rotterdam.

In principe zou ik dan snel even heen en weer naar huis kunnen rijden maar dat doe ik niet. Ik hou het liever strikt gescheiden.

5

Nieuws uit Waaslandhaven: tewerkstelling in de haven

Freddy Van Malderen

VDAB heeft goede hoop op spoedig herstel Het is nu nog te vroeg om de schade op te meten die de coronacrisis toebracht aan de activiteiten in de haven van Antwerpen.

Daarvoor is het wachten op de cijfers van het tweede kwartaal van dit jaar… en van de volgende kwartalen.

Want niemand twijfelt er aan dat de naschokken van deze pandemie misschien nog jaren voelbaar zullen zijn. En toch is er één man, die – ondanks alle nare vooruitzichten – hoopvol blijft: Freddy Van Malderen, provinciaal directeur Arbeidsmarktbeheer VDAB-Oost-Vlaanderen. Hij gelooft rotsvast in de flexibiliteit van onze bedrijven en in de stabiliteit van ons sociaaleconomisch systeem.

Plotse terugval

De haven van Antwerpen kende een sterk eerste kwartaal, dankzij de containertrafiek die met ongeveer 10% de hoogte inschoot. Maar tezelfdertijd dook het stukgoed -goederen die vervoerd worden in kisten, kratten, vaten of balen- met bijna 30% de dieperik in. Dat bleef uiteraard niet zonder gevolgen voor de tewerkstelling in deze sector.

Dat de pandemie een wereldhaven als Antwerpen treft is niet verwonderlijk, als je weet dat meer dan 50% van de maritieme trafiek gelinkt is aan continenten die bijzonder zwaar getroffen zijn door het coronavirus.

“Niemand kan nu voorspellen wat de gevolgen zullen zijn van deze economische stagnatie op de tewerkstelling in het havengebied”, stelt Freddy Van Malderen. “Zullen de interimkrachten en de tijdelijk werklozen, bij de heropstart van de activiteiten, weer in dienst worden genomen?

Zullen alle bedrijven deze diepe crisis overleven? Gaat de 6 - HALO #34

aangepaste organisatie van het werk in de bedrijven geen bestendig karakter krijgen en een weerslag hebben op het vaste personeelsbestand? Het zijn allemaal vragen waarop vandaag geen sluitend antwoord kan worden gegeven.”

Hoop

“Maar ik ben daardoor niet minder hoopvol. Ik geloof dat eens de activiteiten weer op gang komen, onze bedrijven zich weer spoedig uit het dal zullen oprichten. Daarvoor reken ik op hun flexibiliteit en op de degelijkheid van ons sociaaleconomisch systeem met het potentieel aan uitzendkrachten en tijdelijk werklozen, die meteen opnieuw inzetbaar zijn. In sommige essentiële sectoren, ook in de haven, is trouwens nog altijd een grote vraag naar arbeidskrachten. Ik denk aan transport en logistiek, aan voeding, aan land- en tuinbouw en aan de zorg.

Daarnaast lopen ook de opleidingen die VDAB organiseert - in aangepaste vorm – verder door. Om al die redenen ben ik optimistisch”, besluit Van Malderen.

Bedrijf in de kijker SGS SGS VIERT EENJARIG BESTAAN VAN NIEUW LABO OP LINKER-SCHELDEOEVER SGS (Société Générale de Surveillance) is een internationaal bedrijf dat ongeveer 2.600 kantoren en rond de 94.000 werknemers telt, waarvan 1.650 in België. Ze houden zich voornamelijk bezig met inspectie, controle, analyse en certificering. Kortom: SGS inspecteert allerlei stoffen in bijvoorbeeld containers, controleert en analyseert ze in de eigen labo’s en schrijft vervolgens al dan niet een certificaat uit.

Tim Engels

Het Belgische verhaal van SGS startte in 1882 met een eerste filiaal op Antwerps havengebied. De hoofdzetel werd op de rechteroever van de Schelde in Antwerpen gevestigd, maar later kwamen er ook kantoren aan de Keetberglaan te Melsele. Daar staat het logistieke centrum en is sinds vorig jaar ook een nieuw labo gevestigd. Tim Engels is de sitemanager van SGS Ewacs in Melsele, dat staat voor Emergency, Waste and Chemical Services.

“Een unieke tak binnen SGS, waarbij de focus ligt op de ophaling en opslag van gevaarlijke stoffen”, aldus Tim Engels. “Omdat we tot wel zeshonderd ton aan gevaarlijke stoffen kunnen stockeren zijn we een SEVESO-bedrijf.

SGS is een onafhankelijke partij die ingeschakeld wordt door een brede waaier aan havenbedrijven voor allerhande controles en interventies. Als er ergens iets misgaat met een gevaarlijke stof, komen wij in actie. Indien nodig zal eerst de brandweer haar werk doen, maar de stoffen opruimen is onze taak. Vorig jaar waren er zo’n driehonderd incidenten, al variëren die in grootte. We kunnen ook ingeschakeld worden voor emissiecontroles.

Wanneer er bijvoorbeeld geurhinder is of er klachten zijn over de uitstoot van bepaalde schouwen, voeren wij de nodige controles uit.”

Yves Goorden

Nieuwe markt

Tot vorig jaar werden de stalen onderzocht in het laboratorium dat op rechteroever gevestigd is. Maar om verschillende redenen heeft SGS ook een labo op linkeroever uitgebouwd. “Een van de voornaamste redenen is de mobiliteit”, legt manager van het labo in Melsele Yves Goorden uit. “Voorheen moesten de stalen die we in de Waaslandhaven namen eerst naar het labo op rechteroever vervoerd worden. Met dat transport verloren we immens veel tijd, gezien de ellenlange files. Nu kunnen we de stalen die onze inspecteurs nemen gewoon in het nieuwe labo op linkeroever verwerken. Die stalen worden voorlopig nog per wagen vervoerd maar we zijn nu ook aan het bekijken of we dat met een drone kunnen doen. Al is dat niet evident, gezien we met gevaarlijke stoffen werken. We zijn alleszins nog in volle groei.”

Aangezien SGS zich in een essentiële sector bevindt, heeft het bedrijf niet veel impact van de coronacrisis ondervonden. Integendeel. “Er is een nieuwe markt opengegaan voor ons”, legt Tim Engels verder uit.

“Tegenwoordig worden wij internationaal ingeschakeld om te kijken of bepaalde zaken wel deftig zijn ontsmet. Ik denk daarbij aan hotels of vliegtuigen die na gebruik grondig coronavrij gemaakt moeten worden. De vraag daarvoor is heel groot.”

7

Nieuws uit Waaslandhaven Brandweer bouwt oefentunnel De veiligheid in de drukke Liefkenshoek- en Beverentunnels -belangrijke toegangspoorten tot het havengebied op de linker-Scheldeoever- is voor de brandweer een prioritaire zorg. Om op alle mogelijke rampen voorbereid te zijn wordt op realistische schaal een oefentunnel aan de Blikken gebouwd naar het voorbeeld van beide tunnels. Op die manier hopen de brandweerkorpsen nog beter voorbereid, sneller en efficiënter te kunnen optreden als er zich een incident in een van beide tunnels zou voordoen.

Containermuur

Voor de bouw van de oefentunnel en de inrichting van een tijdelijk trainingscentrum werd door Maatschappij Linkerscheldeoever tijdelijk een terrein van ongeveer 1 ha ter beschikking gesteld in een zone die voorzien is voor een mogelijke uitbreiding van de spoorbundel op de linkeroever, parallel aan de terminal van Antwerp Euroterminal. De tunnel wordt samengesteld uit drie rijen van 20-voet-containers.

Van Moer Logistics Cycling Team bereikt kaap van 100 leden De wielerploeg Van Moer Logistics Cycling Team heeft net als de hoofdsponsor een forse groei neergetekend. Sinds januari dit jaar steeg het ledenaantal van 75 naar 100.

Het wielerteam leidt jong talent uit de regio op en zag de voorbije jaren heel wat veelbelovende renners doorstromen naar het profmilieu zoals Ilan Van Wilder (Team Sunweb), Sasha Weemaes (Sport Vlaanderen) 8 - HALO #34

Voor de bouw van de containertunnel wordt gestreefd naar een publiek-private samenwerking waarbij verschillende bedrijven uit de haven bereid zouden zijn om middelen ter beschikking te stellen.

Tot nu toe oefent de brandweer nog in de echte tunnels.

Maar met de inrichting van een speciaal oefenterrein wil zij hinderlijke sluitingen –bij eventuele oefeningen- van de tunnels in de haven vermijden.

Veiligheidsmaatregelen

Enkele maanden geleden werden de ventilatiesystemen van de Liefkenshoektunnel voor de aan- en afvoer van lucht nog uitvoerig getest. Zo is het van belang dat in geval van brand de rook uit de tunnel kan worden weggezogen. Verder werd nagegaan of er een drone kan worden ingezet mocht er zich een incident met bijvoorbeeld gevaarlijke stoffen in de tunnel voordoen.

Na ernstige incidenten in het najaar 2019 in de Beverentunnel, werkt het Agentschap Wegen en Verkeer nog aan het veiliger maken van de Beveren- en Tijsmanstunnel.

Verkeersdosering werd al doorgevoerd, terwijl het opleggen van een snelheidsbeperking door trajectcontrole in uitvoering is. Later volgen nog slagbomen en verkeerslichten die bij zware ongevallen in werking kunnen worden gesteld.

en Brent Van Moer (Lotto Soudal en de zoon van hoofdsponsor Jo Van Moer).

“En ook bij de nieuwe lichting zitten enkele grote talenten die een toekomst kunnen hebben bij de profs”, zegt voorzitter Erwin Boeye.

Meer info: www.facebook.com/wielerteamwaasland/

Metalon breidt na twee jaar al uit in Logistiek Park Waasland

Wilfried Moortgat. “Het gebouw zal een exacte kopie worden van het bestaande magazijn. We hopen tegen de zomer onze vergunning te krijgen, waarna de werken meteen van start gaan. Tegen juli 2021 willen we al operationeel zijn.”

Momenteel werken bij Metalon een 30-tal personeelsleden. De producten worden er immers niet enkel opgeslagen, maar ook herverpakt.

“Afhankelijk van de invulling van het nieuwe magazijn zullen daar een 20-tal mensen kunnen bijkomen”, vervolgt Moortgat.

Amper twee jaar na de opening van de vestiging in het Logistiek Park Waasland gaat Metalon al uitbreiden.

Het bedrijf bouwt een nieuw magazijn van 18.000 m2 waardoor de hele concessie is ingevuld.

Metalon, gespecialiseerd in logistiek en warehousing, was in 2018 de eerste firma die in het Logistiek Park Waasland de deuren opende.

Het eerste magazijn was meteen ingenomen door een langlopende overeenkomst met het Japanse bedrijf Kuraray, dat op de site van Ineos in Zwijndrecht is gevestigd. Bij Metalon worden plastic korrels gestockeerd, een grondstof voor onder meer de automobielindustrie.

“Ook het tweede magazijn is bestemd voor klanten uit de petrochemische sector”, zegt afgevaardigd bestuurder

Metalon is erg tevreden over haar keuze om zich in het Logistiek Park Waasland te vestigen. Het bedrijf werd opgericht in 1990 en heeft zijn roots in de aanpalende kmo-zone Aven Ackers. “De brede lanen, de groenaanplantingen en de wadi’s geven het logistiek park een mooie en rustige uitstraling”, vindt Moortgat.

“Dit is ook vertaald in de architectuur van de bedrijven. Hier is aangetoond dat men ook in de haven oog mag hebben voor esthetiek.”

9

Duurzaamheid in de haven Van Wellen Group legt 50.820 m2 zonnepanelen op haar daken in Waaslandhaven Vastgoedbedrijf Van Wellen Group is de eigenaar van verschillende gebouwen in het havengebied in en rond Antwerpen, waaronder vier gebouwen in de Waaslandhaven.

Om hun steentje bij te dragen aan de duurzaamheid van de haven investeerden ze eind vorig jaar flink in groene energie.

Keetberg Logistics Center ©Van Wellen Group

Door middel van zonnepanelen kan het bedrijf nu soms meer groene stroom opwekken dan hun klanten verbruiken, al is dat niet zozeer de bedoeling. Verspreid over hun sites in de Waaslandhaven werd eind 2019 in totaal maar liefst 50.820m2 aan zonnepanelen in gebruik genomen, goed voor 3000 kilowatt piek. Concreet gaat het over Keetberg Logistic Center, waar Pioneer Europe NV en Yusen Logistics BV gevestigd zijn en waar 30.500m2 aan zonnepanelen geïnstalleerd is.

Op de daken van Van Moer Logistics in het Deurganck Logistic Center en op Hazop ligt respectievelijk 10.000 en 3.200 m2 zonnepanelen. Tenslotte is het dak van het Waasland Cargo Center, waar C. Steinweg Belgium NV opereert, voorzien van 7.120 m2 zonnepanelen.

“Daardoor halen we een autoconsumptie van rond de 50%”, zegt commercieel directeur van Van Wellen Group Raf Michiels.

“Het doel van de zonnepanelen is om de operationele kosten van onze gebruikers op termijn te verlagen. Die investering, van zo’n 3 miljoen euro op linkeroever alleen al, omvat naast de zonnepanelen ook de vernieuwing van bepaalde hoogspanningscabines. Zo houden we onze infrastructuur up to date en zo rendabel mogelijk voor onze exploitanten. We waren enkele jaren geleden al klaar om zonnepanelen te plaatsen maar toen was de capaciteit van het hoogspanningsnet nog niet toereikend.”

Raf Michiels ©Van Wellen Group

10 - HALO #34

Nog goed voor het rendement is dat een groot deel van de panelen oostwest gericht is, terwijl zonnepanelen vaker naar het zuiden gericht worden.

Zo is er ’s ochtends vroeg al sneller inschijn van de zon op de panelen en kan er ook tot later ’s avonds stroom opgewekt worden via het zonlicht. Het voordeel daarvan is dat de productie meer gespreid wordt over de hele dag.

Zo blijft de hoeveelheid stroom die terug op het net moet worden gezet beperkt tot een minimum.

Nieuws van MLSO Logigrid: Groep bedrijven geeft en neemt energie van elkaar

Christa Schaut (MLSO) en Eric Verlinden (VIL)

Het Logistiek Park Waasland (LPW) in Verrebroek is 150 hectare groot en thuis van vijf grote bedrijven: Aertssen Logistics, Agrityre, Metalon, ADPO en Tabaknatie. De bedrijven zitten dicht bij elkaar en een goede symbiose is dan ook meer dan wenselijk. Met nog vier partners, die elders gevestigd zijn, hebben de vijf bedrijven in het LPW de handen ineen geslagen om samen een vernieuwende uitdaging aan te gaan omtrent een duurzaam energiebeleid. Concreet maken ze allemaal deel uit van een testproject genaamd Logigrid. Dat is een project waarbij bedrijven samenwerken om efficiënt om te springen met hun energieverbruik, de opwekking én de opslag ervan. Dat doen ze aan de hand van Smart Microgrid technologie, dat de mogelijkheid biedt om volop in te zetten op verduurzaming van hun energieverbruik.

Speerpuntclusters Flux50 en het Vlaamse innovatieplatform voor de logistieke sector (VIL) bestuderen samen hoe Smart Microgrids kunnen worden toegepast in logistieke omgevingen. Zij rollen nu in het LPW een pilootproject uit dat in de praktijk aantoont hoe een Smart Microgrid kan werken in een logistieke

zone. “We gaan een duurzame energiegemeenschap creëren op basis van Smart Microgrid-technologie”, legt Manager Transitie Domeinen van VIL Eric Verlinden uit. “Dat doen we om te bekijken hoe bedrijven in een bepaalde zone hun elektriciteitsproductie en -verbruik op elkaar kunnen afstemmen, om zoveel mogelijk onafhankelijk te worden van het grote elektriciteitsnet.

Concreet worden er sensoren geplaatst in de elektriciteitskasten van bedrijven die het verbruik meten op verschillende circuits. Die data worden samengebracht in een computersysteem. Dat systeem kan sturend werken en kan bepaalde circuits stoppen, stroomafnames vertragen of juist verhogen. Zo kunnen we de productie en de vraag samenbrengen en sturen bij verschillende bedrijven. Want bedrijven verbruiken niet alleen energie, sommigen wekken zelf ook groene energie op. Wanneer er bijvoorbeeld meer stroom wordt opgewekt dan er verbruikt wordt, kan die opgeslagen worden in een batterij. Het doel daarvan is om zo weinig mogelijk overschot van stroom terug te moeten geven aan het net.”

Daardoor kan men ook beroep doen op die opgeslagen energie wanneer

er een tekort aan stroom is binnen het netwerk van bedrijven op een piekmoment.

Heel interessant voor bedrijven, gezien de energieprijzen op zulke piekmomenten hoger liggen dan anders.

Zo probeert men de pieken en dalen in het energieverbruik en de productie van verschillende bedrijven uit te balanceren.

Alle vijf de bedrijven binnen het LPW maken deel uit van het proefproject dat één jaar zal duren. Nadien bekijkt men waar het goed en eventueel fout loopt. Maar op termijn kan men tot wel dertig bedrijven betrekken binnen zulk project. Binnen Logigrid is ook Maatschappij Linkerscheldeoever een belangrijke partner. “Het LPW is uitgebouwd als een duurzaam bedrijventerrein”, legt Christa Schaut van MLSO uit. “We bekijken hoe de gevestigde bedrijven elkaar kunnen versterken en hoe ze kunnen samenwerken inzake energie. Vanuit dat doel zijn we bij een aantal partners terechtgekomen waaronder Flux50 en VIL. Hun pilootproject is gericht naar alle logistieke bedrijven en we zullen het uitproberen in het LPW, waar iedereen enthousiast is over het project.”

11

Ontdek deze zomer Havenland!

De haven van Antwerpen hoeven we hier niet meer voor te stellen. Maar wist u ook dat de site van Exxon Mobil een van de grootste kolonies huiszwaluwen herbergt? En dat u in de Lisdodde aan de rand van Kallo kan genieten van een bosbad in een van de zes Vlaamse natuuroases?

Dat en nog veel meer ontdekt u vanaf 1 juli 2020 in Havenland.

Wat is Havenland?

Heel wat overheden, organisaties en private organisatoren bieden momenteel hun eigen recreatieve en informatieve activiteiten aan in en rond het havengebied.

Havenland wil deze initiatieven op een eenvoudige en overzichtelijke manier bij geïnteresseerden brengen.

Zo verstevigen we de banden tussen de haven, de havengemeenschap, wie in de omgeving woont en wie er wil komen ontspannen of iets wil bijleren.

Centraal hierin staan de website, waar bezoekers vanaf 1 juli inspiratie kunnen vinden voor een (dag)uitstap, en het Havenlandlabel waaraan u een deelnemende partner kan herkennen.

De stuwende kracht achter Havenland zijn Havenbedrijf Antwerpen, Havencentrum Lillo en Maatschappij Linkerscheldeoever tezamen met partners zoals de omliggende gemeenten Beveren, Zwijndrecht en Stabroek, stad Antwerpen en district Berendrecht-Zandvliet-Lillo, het Agentschap Natuur en Bos, EGTS Linieland van Waas en Hulst, Natuurpunt en het departement MOW van de Vlaamse overheid.

Prijsvraag

12

Veelzijdig Havenland

Omdat Havenland zo uitgestrekt is, selecteerden we alvast vier themaroutes.

Zo hoeft u niet meteen zelf te puzzelen als u deze zomer op ontdekking wil gaan.

Alle routes zijn geschikt voor fietsers, sommige kunt u ook gemakkelijk te voet afleggen. En om helemaal bij te dragen aan het vakantiegevoel: alle routes zijn bereikbaar vanop een halte van DeWaterbus.

Route 1: Havenland voor natuurliefhebbers.

Deze route start aan de halte van DeWaterbus in Zwijndrecht (bij DEME), is zo’n 18 km lang en legt uiteraard de klemtoon op natuurbeleving. Vogels spotten in het Rietveld Kallo? Genieten van de rust in de Lisdodde? Vandaaruit fietst u door het havengebied, via Kallosluis en Ketenisseschor, helemaal naar Fort Liefkenshoek waar deze route eindigt.

Route 2: Havenland voor gezinnen.

Gezinnen met jonge kinderen maken in deze korte route in en rond Lillo van zo’n 2 à 3 km kennis met de werking en geschiedenis van de haven Route 3: Havenland voor jeugd.

Op zoek naar een originele daguitstap met de jeugdvereniging? Dan is deze route jullie helemaal op het lijf geschreven! Starten doen jullie aan het MAS – Havenpaviljoen. Daarna gaat het per fiets richting Havenhuis, ’t Boomke, de graffiti op de waterkeringsmuur helemaal langs de raffinaderijen tot in Lillo voor een bezoek aan het dorp. Terugkeren kan via DeWaterbus. Als deze fietsroute nog niet pittig genoeg is, zijn er 2 mogelijke uitbreidingen: verder noordelijk op rechteroever, of waag de oversteek en ontdek Fort Liefkenshoek op linkeroever.

Smeer de benen maar in!

Route 4: Havenland voor vriendengroepen

Zin in een stevige fietstocht met de vrienden? Probeer dan deze route van zo’n 34 km. Vertrek- en eindpunt is Fort Liefkenshoek. Van hieruit trekt u het poldergebied in. Verwacht u aan een tocht met weidse vergezichten.

Meer info:

De 4 kant-en-klare Havenlandroutes, en zoveel meer, vindt u vanaf 1 juli terug op www.havenland.be.

Volg Havenland ook op Facebook en Instagram en laat u inspireren.

Heeft u als ondernemer een idee om zelf iets te organiseren?

Laat het ons weten via de website!

De geldende corona-maatregelen kunnen verschillend zijn op tijdstip van redactie en tijdstip van uitgave. Indien u graag Havenland bezoekt, check vooraf de actuele richtlijnen van de gekozen locaties en vervoersmiddelen.

Hoeveel vierkante meter zonnepanelen ligt er op het dak van het Waasland Cargo Center?

Stuur je antwoord ten laatste op maandag 17 augustus 2020 via prijsvraag@mlso.be, met vermelding van je naam en postadres. Een onschuldige hand kiest 10 winnaars die elk een cultuurcheque van CC Ter Vesten (t.w.v. 10 euro) en een Zwijndrechtse kadobon (t.w.v. 10 euro) winnen.

Verschijnt 4 maal per jaar | V.U. Peter Van de Putte, Maatschappij Linkerscheldeoever, Sint-Paulusplein 27 - 9120 Kallo | T 03 766 41 89 | www.mlso.be | E info@mlso.be