Газета" Думская" # 15 by Michael Shtekel

Одесская городская газета

www.dumskaya.net

№15

15 октября – 22 октября

2010

Украинские моряки не могут

уехать домой: на борту заканчивается еда и вода

редакцию газеты «Думская» обратился экипаж судна «Lyudmila». Команда вот уже шестой месяц не получает зарплату, а судно уже два месяца стоит арестованным в порту Амбарлы (Турция). Задолженность по зарплате составляет около 80 тысяч долларов. Моряки готовы ждать неделю, после чего отдают судно Международному транспортному профсоюзу и подают в суд на компанию. На судне не хватает ресурсов – воды, еды, масла... Из 15 человек – 4 одесситы, большая часть команды из Херсона.

Выбирай с умом Окончание на стр. 3

Окончание на стр. 4

Одесское метро или скоростной трамвай?

Зерно как объект государственного вмешательства Окончание на стр. 9

десса, как всякий уважающий себя городмиллионер, еще в советское время должна была получить метрополитен. Сегодня город крайне нуждается в этом быстром виде транспорта. Мы предлагаем читателям анализ существовавших проектов метро в Одессе и эскизный проект линии скоростного трамвая с поселка Таирова на поселок Котовского через центр города.

Окончание на стр. 7

колонка главного редактора

Что творится на рынке труда? Окончание на стр. 10 - 11

Журналистика: работа с информацией Каждая работа связана с преодолением стереотипов. Причем стереотипы могут быть как навязанными извне, так и вполне естественными для всех людей. Вот, например, работа журналиста. Оскорбленные граждане забывают о том, что СМИ, как, кстати, и политики – это просто отражение того общества, в котором они развиваются. Продажность, любовь к сенсациям, отсутствие деликатности в болезненных вопросах, поверхностность анализа... Какое общество, такие и журналисты. Сильно обижаются те, о ком журналисты пишут. Представьте себе ситуацию: приходит к вам корреспондент газеты, выслушивает вас, а потом пишет совершенно другое. Да еще и оппонентов ваших цитирует, нехороший человек. В таких случаях

журналиста обвиняют в отсутствии профессионализма. А если не процитирует оппонента – обвинят в пристрастности. Существуют и другие стереотипы — хвалительные. Меня иногда приглашают вести тренинги и лекции на школы молодежной прессы. Я с удовольствием соглашаюсь — от новых авторов никто не отказывается, особенно от тех, кто хочет чего-то достичь. Так вот, представления о профессии журналиста у большинства самые радужные. Конечно, буквально в первый месяц все эти стереотипы проходят, но не хочется, чтобы люди шли в профессию ради того, чего они не смогут получить. По мнению большинства студентов и студенток, людям интересно читать о культуре, их мнение как журналиста

важно для читателя, главное – интересно рассказывать и так далее. Забавно, что стоит задать вопрос о том, что они читают и где получают информацию – точка зрения тут же меняется. В этот номер написала одна из посетительниц медиа-школы А5 – Юля Яснюк (10 страница). Я надеюсь, что мы и в будущем будем сотрудничать с ней и другими выпускниками этой и других медиа-школ. Интересная информация может подстерегать нас где угодно, и мы постараемся сделать все, чтобы доставить ее вам.

№15 • 15 октября – 22 октября • 2010

важно

На ровном месте

На Украине произошла необъяснимая транспортная катастрофа

Утром 12 октября Украину потрясла страшная новость – на железнодорожном переезде в Днепропетровской области между городами Марганец и Никополь погибли 42 человека, включая двух детей. Маневровый локомотив на полном ходу врезался в пассажирский автобус, внезапно выехавший на пути, несмотря на красный сигнал светофора.

http://odessa-daily.com.ua

бстоятельства аварии еще предстоит выяснить – следствие только начало свою работу. Но судя по первым сообщениям очевидцев, дело было примерно так: Опытный (35 лет стажа) водитель пассажирского автобуса, курсирующего между Никополем и Марганцем, остановился у неохраняемого переезда. В этот момент светофор уже мигал красным, а зуммер подавал сигнал о приближении поезда. Пассажиры собрались ждать, а водитель зачем-то вышел из кабины на улицу. Постояв там некоторое время, он вернулся в автобус, уселся за руль, завел двигатель и, не говоря ни слова, поехал вперед. Погода стояла ясная, солнце уже поднялось над окрестными полями, поэтому всем было прекрасно видно: светофор по-прежнему горит красным, а к переезду на полном ходу приближается локомотив. Пассажиры стали кричать водителю, чтобы он остановился, что поезд еще не прошел, что дело может закончиться плохо. Но тот не реагировал и уверенно вел автобус под удар. Столкновение было такой силы, что от автобуса остался лишь смятый остов, в котором трудно угадать даже марку машины. Локомотив протащил искореженный кусок металла, наполненный людьми, на десятки метров. У машиниста не было времени применить экстренное торможение: автобус пошел ему наперерез буквально за несколько секунд до удара. Последствия катастрофы оказались страшными: 42 человека погибли на месте, еще не менее десяти получили тяжелейшие травмы. Погиб и водитель, который мог бы рассказать о том, что заставило его поехать на красный свет. Самым достоверным источником информации для следствия сейчас может стать 35-летний машинист электровоза, который не пострадал. Именно его показания, скорее всего, легли в основу версии событий, изложенной украинскими железнодорожниками. Согласно этим данным, предупреждающее оборудование переезда было полностью исправно, видимость была отличная, а автобус начал движение навстречу локомотиву в тот момент, когда машинист физически не мог уже ничего сделать. Насколько это соответствует действительности, разберутся следователи

(уголовное дело уже возбуждено), однако вся картина происшествия говорит о том, что машинист, похоже, действительно ни в чем не виноват. На Украине сейчас всех поражает даже не столько число жертв (даже один погибший – это ужасно), а то, насколько странной и нелепой была эта авария. В тот же день авария произошла и в Польше – там маршрутка вылетела на встречную полосу и врезалась в грузовик, погубив 17 человек. Но это ДТП произошло в темноте и при сильном тумане, то есть имеется хоть какоето объяснение произошедшего. В Днепропетровской области же все совершенно непонятно. На форумах и в блогах одни люди уже стали писать, что водитель скорее всего был «под кайфом». Другие считают, что таким образом он решил покончить жизнь самоубийством. Третьи пишут, что у него случилось помутнение рассудка вследствие болезни. Однако все эти версии представляются крайне маловероятными. Вопервых, водителей перед рейсами проверяют. Во-вторых, наложить на себя руки таким образом не всякий террорист готов решиться, что уж говорить о простом водителе из центральной Украины. В-третьих, водитель не был похож на внезапно занемогшего человека – от боли не корчился, по земле не катался, его даже не тошнило. То есть никаких видимых предпосылок для произошедшего не было. Президент Украины Виктор Янукович высказался об этом так: «Это даже не техногенная катастрофа, а авария на ровном месте...» На ровном или на неровном, должны решить следователи. Пока же Украина скорбит – 13 октября там объявлено днем траура. Иван Яковина, lenta.ru

http://odessa-daily.com.ua

«Укртелеком» выставили на продажу Фонд государственного имущества Украины сегодня объявил конкурс по продаже 92,791% ОАО «Укртелеком», сообщили РБК-Украина в редакции официального издания фонда «Ведомости приватизации». Пакет предлагается по начальной цене 10,5 миллиарда гривен, что в 2,4 раза превышает номинальную стоимость. Торги пройдут через 75 дней по принципу аукциона. Новый владелец компании должен обеспечить прибыльную экономическую деятельность общества по отчету о финансовых результатах на конец третьего финансового года с даты перехода права собственности на пакет акций. Ему необходимо выполнить условия кредитного договора от 2005 года (компания взяла у банков Credit Suisse First и Deutsche Bank на 7 лет заем на 500 миллионов долларов). За два года «Укртелеком» должен создать выделенную систему специальной связи для нужд государственных структур. Собственник предприятия обязан за три месяца выплатить 74,37 миллиона гривен дивидендов за 2007 год (без учета пени).

К конкурсу не допускаются компании, контролирующие свыше 25% рынка связи, зарегистрированные в оффшорах, или не предоставившие сведения, в чьих интересах они участвуют в торгах. Правительство будет контролировать выполнение условий конкурса ежеквартально. По мнению газеты «Дело», условия конкурса выписаны так, что основными претендентами на его покупку являются «СКМ» Рината Ахметова, российские «Альфа-групп» и АФК «Система». Так, к конкурсу не будут допущены компании, доля рынка (по доходам) которых в объеме предоставляемых услуг на украинском рынке превышает 25%. Это вычеркивает из спи-

ска претендентов «Киевстар», который по итогам ІІ квартала этого года занимал около 26% рынка связи Украины. Однако такая норма дает возможность участвовать в конкурсе «МТСУкраина» и оператору Life:). По итогам ІІ квартала 2010 года доходы «МТС-Украина» составили 18%, Life:) — 6%. СПРАВКА Чистая прибыль «Укртелекома» в I полугодии 2010 года составила 47,9 млн. грн. Чистый доход компании за этот период возрос до 3,4 млрд. грн. Напомним, что за аналогичный период 2009-го предприятие получило убыток в размере 124,13 млн. грн.

Новая поэзия в новом арт-кафе 7 октября состоялся творческий вечер музыканта Влада Недильского и поэтессы Валерии Потапенко. Мероприятие проходило в арт-кафе «Теамо», на 10й станции Большого Фонтана. Гостей ожидала уютная, домашняя атмосфера – очень кстати после холодного октябрьского ветра. Большинство посетителей расселось на заботливо разложенных на полу подушках, некоторые расположились на диванчиках, с чашками чая и кофе в замерзших руках. Начало откладывалось, ребята долго настраивали аппаратуру. Когда все технические неурядицы были преодолены, зал наполнился музыкой, напоминающей то ли блюз, то ли рок-н-ролл. Сам Владислав не берется определить стиль своей музыки, оставляя выбор за слушателем. Такая неопределенность не отталкивает, а наоборот, влечет все глубже в мир загадочных мелодий и текстов. Поразила искренность выступлений Валерии. Девушка тепло отзывалась о своих друзьях, городах и людях, которым посвящена ее поэзия. По словам Леры, большинство стихотворений написано благодаря ее лучшей подруге – Дарье, завсегдатаю и, по совместительству, личному фотографу. На протяжении всего концерта посетители пританцовывали и улыбались, будто погрузились в иную реальность – волшебную, немного наивную и очень личную.

В конце вечера никто не хотел расходиться. К Владу с Валерией выстроилась очередь из благодарных зрителей, каждый считал своим долгом поделиться всеми впечатлениями. Несмотря на усталость и позднее время, с горящими глазами, ребята обсуждали детали прошедшего выступления. По словам одного из создателей «Теамо» Ильи Гофмана, это уже не первый литературный вечер в стенах арт-кафе. Например, в сентябре именно здесь состоялась презентация книги довольно известного одесского поэта Ес Сои и товарищей. «Не думала, что будет так здорово! – поделилась с нами мнением о прошедшем кон-

церте зрительница Валерия. – Выступление в несколько раз превзошло ожидания. Ребятам удалось создать милое и душевное настроение. Особенно впечатлило пение Влада с закрытыми глазами. На мой взгляд, это самый яркий признак искренности». Кафе «Теамо» приглашает любителей артхауса: по вторникам и средам в 19:00 здесь смотрят кино. Также, при заведении постоянно действует фонд благотворительного центра «Преображение», который занимается реабилитацией людей с наркотической и алкогольной зависимостью. Юля Яснюк

«Думская» в Интернете

www.dumskaya.net

местные выборы

№15 • 15 октября – 22 октября • 2010

олег звягин,

Игорь Барсуков,

илья мозолев,

кандидат в депутаты одесского городского совета

заместитель Алексея Гончаренко по Киевскому району

заместитель Алексея Гончаренко по суворовскому району

Я за рулем уже 6 лет. Объездил Одессу вдоль и поперек. До этого пользовался общественным транспортом. От дорог никуда не денешься – каждый день, как и я, сотни тысяч одесситов едут на работу, по делам, к друзьям, за город. От качества дорог и транспортной инфраструктуры напрямую зависит качество жизни горожан. И, к сожалению, пока радоваться особо нечему. Городу катастрофически не хватает многоуровневых транспортных развязок по западному образцу. Плохое состояние проезжего полотна, выбоины и колдобины сильно снижают и без того небольшую пропускную способность наших дорог. А между тем каждый день в Одессе в среднем регистрируют несколько десятков новых автомобилей. Если ничего не сделать – через несколько лет город задохнется в выхлопе десятков тысяч автомобилей, стоящих в многочасовых пробках. Нерадостная перспектива? Ее можно и нужно избежать. Городу необходим системный подход, план развития транспортной инфраструктуры. Сегодня работа над дорогами напоминает игру ребенка с ящиком конструктора, ребенок соорудил что-то там, что-то тут, но не увидел общей картины. Так и в Одессе – за несколько лет были построены новые дороги, но это не решило транспортную проблему. Необходимо развивать общественный транспорт. Большая часть троллейбусов и трамваев уже давно отработала свой срок. С «легкой руки» власти Гурвица была уменьшена на треть площадь парка троллейбусов в районе рынка «Успех». Сотрудникам Горэлектротранса по полгода не выдавали заработную плату. Инфраструктура тоже устарела – когда проезжает трамвай, жители соседних домов страдают от сильных шумов. А ведь трамваи и троллейбусы, которые ко всему являются еще и самым экологически чистым транспортом, могут существенно разгрузить дороги, заменив маршрутки, если модернизировать состав и дорожную инфраструктуру. С парковками в городе – беда. Весь мир давно отказался от услуг парковщиков, заменив их на автоматы, а у нас людей в желтых жилетках на обочинах больше, чем дворников. Коррупция в сфере парковки стала бытовым явлением, парковщики определяют плату не по городскому тарифу, а по виду водителя. Разумеется, налоги с оплаченных средств не идут в городской бюджет. И такая ситуация похоже всех в муниципалитете устраивает. А ведь многоуровневые паркинги убрали бы машины с обочин, автоматы и специальное оборудование обеспечили бы прозрачность проплат и поступления в бюджет. Сегодня около 8% городского бюджета идет на поддержание и развитие городской инфраструктуры. Это сотни миллионов гривен! На эти деньги содержать инфраструктуру можно, но только если не воровать. А если осваивать средства с умом, по разработанному экспертами плану развития транспортной инфраструктуры, то уже через несколько лет можно добиться существенных результатов, когда не приходиться подолгу стоять в утренней и вечерней пробке, и не надо делать ремонт авто после каждой зимы в связи с разъездом по выбоинам. Я уверен – вместе с соратниками по Партии Регионов мы приведем транспортную инфраструктуру в порядок. У нас есть разработанная программа развития. Реализовав ее - мы добьемся лучшего качества жизни для одесситов!

Дорогие жители микрорайона «Школьный»! В нашем округе я прожил больше 20 лет. С того времени и до сих пор считаю, что он и его жители достойны большего. Я не доверяю скептикам, которые считают, что нашу жизнь невозможно изменить к лучшему. Ведь я пришел в политику со стальной верой в то, что после предстоящих выборов в горсовет у Одессы появится второе дыхание. Я, как и моя верная команда единомышленников, хорошо знаю трудности, с которыми сталкиваются наши избиратели. Тем более, всю жизнь я дышу с ними одним воздухом родного мне микрорайона. В последнее время здесь все чаще витает обеспокоенность жителей за его будущее. Я, в свою очередь, чувствую на себе груз ответственности. И не только потому, что баллотируюсь от этого округа в городской совет, но и потому, что прожил здесь всю свою жизнь. Уже с начала 2008 года я активно участвую в социальной жизни одесситов. Я и моя команда регулярно организовываем личные встречи, как с молодыми жителями округа, так и с его старожилами. Для меня важна не только суть проблемы, но и конкретный человек, его судьба. Эти беседы не проходят бесследно и не откладываются в долгий ящик. Так, за сравнительно недолгий срок я вместе с вами, жителями микрорайона «Школьный», добился пересмотра и снижения необоснованно высоких тарифов на тепло. Вместе мы отстояли текущий ремонт и запуск более 20 лифтов в домах. В нашем округе общими усилиями была установлена детская площадка, которую вскоре я заменю на пластиковую. Совместно с избирателями решены проблемы обновления крыш домов и парадных, уборки подъездов. Кроме того, уже два года я являюсь спонсором приюта «Ковчег». Благодаря нашему плодотворному сотрудничеству за это недолгое время десятки бездомных животных родного жилмассива попали в заботливые руки специалистов, а кто-то обрел новых хозяев. На достигнутом я останавливаться не собираюсь. После выборов в городской совет вместе с командой профессионалов продолжу выполнять программу развития округа. К началу следующего года я модернизирую старые системы отвода дождевых вод. Позабочусь о природе: восстановлю некогда утраченные зелёные зоны, добьюсь озеленения и высадки новых растений во дворах. Поскольку в последнее время большую часть своего времени уделяю благотворительности, я продолжу ее и относительно волонтерских акций, направленных на адресную помощь неработоспособным и людям с ограниченными возможностями. Отдельное внимание уделим и молодежи микрорайона. С начала 2011 года молодые жители микрорайона смогут посещать бесплатные спортивные и художественные секции. Сегодня наступило новое время, время новых людей, не запятнанных грязью политических игр. Я свято верю в то, что общими усилиями мы возродим наш район, а вскоре – и весь город!

На прошлой неделе Парламент принял в первом чтении Налоговый кодекс, который, возможно, вступит в силу уже с 1 января 2011 года. Кодекс предусматривает введение нового налога для украинцев – налога на недвижимость. Объектом налогообложения является объект жилой недвижимости, принадлежащей частным лицам. Базой налогообложения является общая площадь объекта, которая превышает 100 квадратных метров: 10 гривен за каждый лишний квадратный метр. Для сельской местности предельная площадь – 200 квадратных метров. В случае наличия у граждан нескольких объектов база налогообложения определяется отдельно по каждому из них. Если в городской квартире или доме зарегистрировано более 2 человек и более 5 человек в сельской местности, то площадь, которая не облагается налогом, исчисляется как произведение 40 кв. метров площади на каждого зарегистрированного жильца. Существует множество различных мнений по поводу налога на недвижимость. В самой формулировке законопроекта имеется ряд спорных моментов. Вызывает недоумение то, что налог за квартиру с одинаковым метражом, скажем, в панельном доме на поселке Котовского и за пентхаус на Французском бульваре придется платить одинаково. Точно также, кажется странным, что налог с недвижимости в городах Винница и Днепродзержинск такой же, как в городе Одессе и Киеве. Любой налог ударяет по карману, но в то же время без налогов не было бы и бюджета страны. Налог на недвижимость существует практически во всех развитых странах. Его введение в нашей стране поможет ежегодно пополнять бюджет. Нужно отметить, что появление этого налога на недвижимость никак не коснется большей части граждан, ведь считанные единицы живут в квартирах, превышающих по площади 100 метров. Зато существуют и благоприятные последствия такого нововведения. Самой главным положительным моментом, является то, что он поможет сдерживать спекулятивные явления на рынке недвижимости. Вспомним, что было несколько лет назад, когда люди просто скупали квартиры, имея свободные средства на руках. Безусловно, лучшим вложением является недвижимость, но эти квадратные метры, можно сказать, лежали без дела, находясь в ожидании повышения цены для дальнейшей перепродажи. Государство значительно теряло при этом, ведь зачастую владельцы квартир не платили никакой квартплаты. Затрат у собственника помимо первоначальной стоимости недвижимости практически не было Квартиры продавались спустя какое-то время вместе с долгами. Если бы в государстве фигурировал налог на недвижимость, возможно, такой ситуации бы и не было. Квартиры бы в основном покупали только те, кто в них действительно нуждается. Соответственно, и цены на жилье были бы ниже. Уже сейчас многие специалисты в сфере недвижимости прогнозируют падение цен на рынке жилья до 30% с момента введения налога на недвижимость. Уверен, что найдутся умники, которые будут изыскивать способы, чтобы уклоняться от уплаты налога на недвижимость. Ради того, чтобы, не дай боже, не переплатить лишнего государству, граждане начнут прописывать в свои большие квартиры родственников, причем и дальних, и близких, или оформлять дополнительное жилье на свою вторую половину. И даже в такой ситуации можно найти позитив: введение этого налога только укрепит наши украинские семьи. Ведь ругаться будет уже проблематичнее из боязни потерять не только родственные, но и материально-юридические связи. Люди сто раз подумают прежде, чем окончательно рассориться.

№15 • 15 октября – 22 октября • 2010

регион

Украинские моряки сидят без зарплаты на арестованном судне:

еду и воду получают в обмен на топливо В редакцию газеты «Думская» обратился экипаж судна «Ludmila». Команда вот уже шестой месяц не получает зарплату, а судно уже два месяца стоит арестованным в порту Амбарлы (Турция). Что касается задолженности по зарплате, она составляет около 80 тысяч долларов, а причины ареста судна экипажу неизвестны. Моряки готовы ждать неделю, после чего отдают судно Международному транспортному профсоюзу и подают в суд на компанию. На судне не хватает ресурсов – воды, еды, масла... Из 15 человек – 4 одесситы, большая часть команды из Херсона. Мы публикуем письмо экипажа судна, которое в редакцию передал Дмитрий Пустовит – член экипажа т/х «Людмила». «В очередной раз украинские моряки оказались в ситуации, когда судовладельцы бросают судно на произвол судьбы, совершенно не заботясь о нуждах экипажа. Так т/х «Ludmila» с пятнадцатью моряками на борту, постигла та же участь, что и недавно сухогруз «St. Sophia», который находясь на рейде Порт-Саида, был брошен судовладельцем, имеющим многотысячную задолженность по заработной плате экипажу. Заключив контракт в одесской крюинговой компании OOO «Сиамэн», ул. Бугаёвская, 21, оф.308, моряки полагали, что будут работать на судовладельца «Apros

group Ltd.», но по прибытии на судно, оказалось, что вынуждены работать с фирмой «KA-TRANS Navigation Ltd», которая выступает в роли оператора и название которой в контракте нигде не фигурировало. С самого первого дня работы на судне становилось ясно, что условия подписанного контракта соблюдаться не будут. Так, отсутствие необходимой спецодежды, обещанной в контракте, привело к тому, что каждый член экипажа вынужден в процессе работы использовать вещи привезенные с собой. Если спецодежда и выдавалась, то она не соответство-

вала размеру и была уже сильно изношена. В условиях контракта была прописана возможность в связи с мировым финансовым кризисом, задержки заработной платы на два месяца. В OOO «Сиамэн» уверяли, что такая ситуация маловероятна и зарплата будет выплачиваться своевременно в полном объеме. Хотя ITF предупреждает не подписывать подобные контракты, ситуация на рынке труда Украины и особенно в морской сфере на сегодняшний день такова, что отказавшись от подписания контракта можно очень долгий период находиться в поисках работы. Поэтому украинские моряки, пробегав в поисках работы полгода и более, хватаются за любую возможность уйти в рейс, пусть и подписав сомнительный контракт. К сожалению, оказалось, что судовладелец вообще не планирует платить зарплату. Вот уже пять месяцев экипаж находится в нищенском положении, не имея возможности приобрести предметы первой необходимости. Задолженность экипажу на 10.10.2010, составляет около 80000 $. После окончания контракта уехавшие домой моряки с т/х «Ludmila», по всей видимости, уже навсегда могут забыть о

причитающихся им деньгах. По неизвестным причинам судно арестовано и около двух месяцев находится на рейде порта Амбарлы (Турция). Экипаж не владеет совершенно никакой информацией от судовладельца, относительно причин и сроков задержания судна. Не соблюдаются условия контракта относительно питания и снабжения. Последняя поставка продуктов питания производилась из расчета 5 $ на человека, что не соответствует условиям контракта. На судне нет теплых вещей, так как планировались регулярные заходы в порты Украины, что давало возможность получить вещи из дома. А в осенне-зимний период это не сулит ничего хорошего. У многих членов экипажа закончился или заканчивается срок контракта, но они будут вынуждены находиться на борту, поскольку знают: если покинут его борт, заработанные деньги уже никогда не получат. На борту судна заканчивается смазочное масло, еда и питьевая вода. По решению экипажа неделю назад была подана заявка в ITF, Консульство и в Адвокатуру. Мы надеемся, что украинское государство и международная

федерация транспортников предпримет все усилия для скорейшего разрешения сложившейся ситуации». Экипаж т/х «Людмила»

PS. В процессе верстки номера стали известны еще некоторые детали: т/х «Людмила» был задержан из-за долгов по топливу ($200000). Также экипажу стало известно, что другие суда компании также арестованы. Например, «Волго-Балт 130» стоит на рейде в другом турецком порту – Бандырма. ITF (Международный профсоюз транспортных работников) предлагают подавать в суд, но в этом случае зарплаты моряки получат только через год и с учетом затрат на адвоката. По мнению Дмитрия, реально – 20-25% от всей суммы. 13 октября экипаж связался с компанией «KA-TRANS Navigation Ltd», которые пообещали заплатить в течение 3-4 дней. По мнению моряков, это просто затягивание времени.

Одесса – участница международного общения

В условиях глобализации ни одна страна не может развиваться самостоятельно. Это аксиома современного мира. На сегодняшний день это относится не только к странам, но и к знаковым городам и регионам. Каждый из них обладает сильными и слабыми сторонами, у каждого есть свой потенциал.

По мнению многих экспертов, Одесский регион – уникальный. Тут есть выход в Черное море, что дает возможность напрямую взаимодействовать с приморскими соседями, есть легкая и тяжелая промышленность, есть и энергетические предприятия. Потенциально тут можно готовить квалифицированные кадры, благо есть целая сеть вузов и специализированных учебных заведений. Разумеется, попытки выстроить взаимовыгодное сотрудничество с соседями по региону начались не сегодня, однако до сих пор они носили ситуативный или личный характер. В итоге, у тех же турецким бизнесменам удалось создать в Одессе рынок сбыта, а наоборот – нет. Однако потенциал для регионального развития, считают специалистымеждународники, огромен. Особый интерес среди соседей Одессы представляет именно Турция, и, в частности, Стамбул – крупнейший город Турции и культурная столица Европы 2010 года. Своим мнением делится кандидат политических наук Сергей Глебов: «Потенциал у Одессы есть и, на мой взгляд, Одесса заинтересована в развитии этого потенциала. Дело в том, что Стамбул решил для себя многие

проблемы, которые остаются актуальными для Одессы по сей день». Действительно, город Стамбул уже давно обзавелся развитой инфраструктурой, мощной транспортной сетью, решил многие коммунальные проблемы и стал центром бизнеса и торговли. Чтобы перенять опыт Стамбульских градоначальников, установить контакты для обмена опытом и развития деловых отношений, в город отправилась одесская делегация. Возглавил делегацию депутат одесского городского совета Алесей Гончаренко. Вместе с ним мегаполис посетили представители общественности, бизнеса, науки, а также профессиональные лоббисты одесского региона. В ходе ряда встреч с турецкими коллегами одесской стороне удалось заинтересовать турецких бизнесменов и политиков в нескольких украинских инвестиционных проектах – например, развитии инфраструктуры Дунайского бассейна. Депутат Гончаренко уверен – активная работа в Черноморском регионе может «подстегнуть» развитие Одесской области. Алексей Гончаренко: «Мы видим, что путь к решению этих проблем – это совместная

работа по улучшению качества жизни наших людей. Совместная работа по привлечению инвестиций в наш регион. Совместная работа по представлению Черноморского региона как одного из интереснейших и потенциально одного из наиболее экономически развитых регионов». Также Алексей встретился с Тевфика Гексу – председателем одного из крупнейших районов Стамбула, население которого превышает полмиллиона человек. Здесь депутат горсовета ознакомился с технологиями утилизации отходов и внедрения электронной системы доступа граждан к услугам муниципалитета. Успешно работающие технологии, считает Гончаренко, могут быть применены и в Одессе. Официальный визит в Стамбул – не первая международная инициатива депутата. Прошлой зимой Гончаренко организовал Дни Одессы в Британском парламенте, где одесские бизнесмены смогли представить английским коллегам свою продукцию, а в середине октября прошел визит одесситов в Тбилиси (Грузия). Юрий Басюк

«Думская» в Интернете

www.dumskaya.net

регион

№15 • 15 октября – 22 октября • 2010

Автомагистраль «Север-Юг» –

все будет «путём»? Застывшее во времени строительство магистрали «Север-Юг» можно отнести к наиболее масштабным и… так и невоплотившимся в жизнь одесским проектам. В 2009 году Михаил Кучук, вице-мэр, курирующий строительство в городе, сообщил, что проект магистрали «Север-Юг» существует в Генплане Одессы ещё с 1989 года. Главная цель данного проекта – соединить два крупнейших в Одессе жилых микрорайона – поселки Котовского и Таирова (далее точки А и В). Ни для кого не секрет, что нужно не менее 1,5 (если не 2) часов, чтобы добраться с «Севера» на «Юг». И это без пробок.

zihia.net

Одесса: последняя пятилетка diprodor.com

До местных выборов осталось около 2 недель. «Думская» решила подвести некоторые итоги уходящей пятилетки. В этом номере мы напишем о проблеме коммунальных тарифов и многострадальной трассе Север-Юг. Коммунальщина Одним из переломных моментов в истории Одессы за последние пять лет можно считать августовское заседание исполнительного комитета городского совета в 2008 году. Именно тогда чиновники одесской мэрии приняли одно из роковых для себя решений – с октября повысить тарифы на коммунальные услуги. Мэр и его подчиненные пеняли на то, что существующие до этого тарифы экономически необоснованны и не позволяют производить необходимые работы в отрасли коммунальных услуг. Подразумевалось, что стоит повысить тарифы как всех ожидают капитальные ремонты домов, замена сетей, чистые подъезды, ухоженные придомовые территории и вежливые коммунальные работники. Плату повысили, а коммунальщина осталась коммунальщиной – дворники пьют и месяцами не получают зарплаты, окна в подъездах разбиты, света на площадках как не было, так и нет, крыши текут, а во дворах царит все та же разруха. Некоторые жители не желают лезть в политику и устраивать акции протеста, сквозь зубы они оплачивали и продолжают оплачивать коммунальные услуги, а все необходимое для нормальной жизнедеятельности дома делают за свой счет. Зачастую, «опосля» коммунальные службы спрашивают, сколько денег ушло у жителей на ремонты, и без вся-

кого стыда записывают работу на свой счет и сдают в отчетах в городской совет. Большинство одесситов возмутились изменениям в тарифной сетке настолько, что стали выходить на митинги и акции протеста на Думскую и к районным администрациям. Однако мэр города этого, казалось, не замечал. «Негативные социальные последствия данного шага удалось свести к минимуму. Контроль над ситуацией был в целом сохранен», – говорил Эдуард Гурвиц в своем отчете. А пока городские власти пытались сохранить контроль над ситуацией, некоторые депутаты пытались исправить данную ситуацию. Одни предлагали жителям создавать ОСМД и уходить из коммунальной собственности. Другие – пытались найти возможности снизить тарифы. В числе последних – депутат городского совета Алексей Гончаренко. Политик смог доказать нецелесообразность повышения тарифов и добился перерасчета стоимости услуг в отдельных районах. Случилось, казалось бы, невозможное – Эдуарда Гурвица впервые «уели», причем именно в хозяйственной сфере, где ему, по утверждениям его сторонников, нет равных. Александр Донской

а данный период времени попасть из точки А в точку В можно только через центр, который и без того загружен практически целый день. В 2008 году в интервью «Вечерней Одессе» Кучук сообщает: «…трасса «Север — Юг» должна пройти от «Молодой гвардии» через поля орошения и выйти на улицу Балковскую в районе Краснослободской с многоуровневой развязкой. Это первый участок. Второй — должен начинаться с улицы Балковской до улицы Желябова, с переходом на путепровод «Поездной», выходом на улицы Щорса, Маршала Жукова до дороги на Ильичевск. По этой автомагистрали пойдет основной поток транспорта, который разгрузит центр города…». Большие надежды по строительству и финансированию данной автомагистрали возлагались на проведение Евро-2012 в Одессе. Если местные жители надеялись на то, что строительство данной трассы будет включено в перечень мероприятий для подготовки к «Евро», то местные власти надеялись, прежде всего, на финансовую поддержку со стороны Кабинета Министров Украины (а это около 360 млн. гривен). Однако вскоре главная «надежда одесских чиновников» исключила из Государственной программы подготовки к Чемпионату Европы по футболу 2012 года финансирование трассы «Север-Юг». Тогда же председатель Одесской областной государственной администрации Николай Сердюк заявляет, что несмотря ни на что трасса «Север-Юг» будет достроена – «при финансировании за счет местных бюджетов». Как и предполагалось, новая автомагистраль, как объездная дорога, требует затрат не только на строительство, но и на реконструкцию. Не будем углубляться в точный маршрут трассы, а отметим лишь то, что для строительства трансфера необходимы: а) ликвидация некоторых трамвайных маршрутов; б) запуск троллейбусных маршрутов; в) отселение жильцов из некоторых домов; г) соответственно, выделение квартир для «отселенцев»; д) замена коммуникаций на существующих улицах; е) расширение «узких» улочек и проч. Очевидно, что все это требует немалых затрат, которые на сегодняшний день местная власть потянуть не в силах. Тем не менее, строительство трассы обещают завершить к 2011 году. «Камнем преткновений» на пути строительства «Северо-Юга» стоит не только финансовый вопрос. Воевать пришлось и с железнодорожниками,

поскольку в интересах строительства потребовалось убрать старый, давно уже не используемый блокпост. Этот вопрос Гурвицу пришлось лично согласовывать в Киеве. Как ни парадоксально, но стал на пути трансфера и склад готовой продукции коньячного завода. Да мало ли примеров объектов, которые стоят на пути строительства «Северо-Юга»? Однако не стоит отчаиваться. За последние пять лет в городе утвердилась тенденция постройки новых жилых домов с обязательными подземными паркингами. Не важно, какова стоимость этих паркингов, радует хотя бы их наличие. Кроме того, появилось в городе около 300 новых автобусов фирмы «Богдан» и «Эталон». Правда, сейчас, они уже начинают выходить из строя – вспомним хотя бы пугающий и берущий за душу звук тормозных колодок. Касательно того же поселка Котовского, отметим, что были введены новые маршруты. Существенным нововведением стал маршрут №156, который везет отчаянного путешественника из пункта А в пункт В на жилмассив Таирова. А маршрут №168 местные жители уже успели «окрестить» «экскурсионным маршрутом». Сегодня Как обстоит ситуация со строительством магистрали «Север-Юг» на сегодня? Кто-то называет недостроенную трассу «откровенным хамством» со стороны городских властей, кто-то уже «и не надеется» на её достройку, а кто-то верит в светлое будущее и предлагает свои варианты окончания строительства. В августе этого года на официальном сайте города на вопрос «Что вы можете сказать по поводу окончания строительства дороги СеверЮг?» городской голова Эдуард Гурвиц отвечает: «Перспектива такова, что дорога обязательно будет достроена. Другое дело, что мы планировали сделать это значительно быстрее, помешал кризис. Это объективные проблемы, которые затронули весь мир. Мы не можем получить кредиты, инвесторы практически не вкладывают деньги. Земля, которая всегда была очень дорогой в Одессе, не продается под застройку даже по сниженным ценам. Денег на завершение строительства этой дороги пока нет, но как только они появятся – строительство возобновится». А пока мешает кризис, и инвесторы не вкладывают деньги в данный проект, более 500 тыс. жителей города каждый день совершают дорогу «длиною в жизнь». Вопрос строительства магистрали «СеверЮг» уже более 5 лет остается открытым. Тем временем, Одесса задыхается от пробок… Анастасия Петрук

№15 • 15 октября – 22 октября • 2010

город

Нужны ли Одессе

велодорожки? Странный вопрос! Ведь никому в голову не приходит спрашивать, нужны ли тротуары пешеходам? Или дороги водителям?

ам я озадачился этим вопросом только тогда, когда, купив себе велик, стал ездить на нем на работу. Должен сказать, что, выезжая на наши дороги, я вполне отдавал себе отчет, что попадаю в зону повышенной опасности. Но полагал, что, отъездив не одну тысячу километров за рулем маршруток и большегрузов, не говоря уж о легковушках, я смогу заранее просчитать любую возможную ситуацию. Как я был наивен – попал не в зону повышенной опасности, а скорее в зону боевых действий! Не стану рассказывать обо всех конфликтных ситуациях, которые возникали у меня на дорогах за последние несколько месяцев. Скажу только, что меня не покидает ощущение, будто на меня ведется охота, но мне, как кролику Роджеру, каждый раз удается обвести охотников вокруг пальца. И вот тут вспомнились мне мои поездки к европейским соседям. Кстати, если память мне

не изменяет, то наши руководители, начиная с власти местной и кончая высочайшей, назойливо услаждают наш слух некими постоянно повторяющимися фразами о «европейском выборе». Ну, а поскольку фразы весьма далеки от смысла конкретного, то каждый волен додумывать их сам. Посему смею заметить, среди очень многих полезных и весьма удобных вещей, характеризующих европейский образ жизни, есть и всеобщая «велосипедизация» населения, и такая замечательная вещь как велодорожки. Будучи по своей природе человеком наивным, я, разумеется, понимаю, что всеобщая велосипедизация нам пока, увы, не грозит. Странно устроен наш человек: предпочитает изо дня в день преть, раздражаться и дышать угаром в многочисленных пробках. А ведь мог бы попробовать иной, более здоровый и, в конечном итоге, более быстрый способ передвижения. На себе проверил: дорога на работу от 411-й

батареи в центр города занимает всего 45 минут. На маршрутке – час десять минимум. Но, может, потому и предпочитает человек наш такой малопродуктивный образ действий, потому что с велосипедом ему некуда податься. Нет ни велодорожек, нет ни велопарковок. Я отлично понимаю, что взять и решить проблему несколькими большими бочками краски, которой можно было бы отчертить на наших дорогах эти самые дорожки, не получится. Тут вон что на наших основных улицах под знаками «Остановка запрещена» творится! Кто ж тут будет обращать внимание на какую-то там велодорожку! Пора бы городской власти озабо-

титься и подумать, как бы так организовать движение в городе, чтобы оградить друг от друга находящихся в перманентной вражде пешеходов, велосипедистов и автомобилистов. И, простите меня за каламбур, изобретать велосипед тут совсем не нужно. В той же Европе алгоритм решения проблемы найден достаточно давно. В ее бережно сохраняемых средневековых городах движение куда как более сложно, чем у нас. И все же нашли, разобрались: и как машины с улиц убрать, и как многочисленных велосипедистов не сталкивать с пешеходами. Было бы только желание опыт тот перенять. Стоит подумать о том, что велодорожки больше всего нужны самой, пожалуй, многочисленной и незащищенной группе велосипедистов: от 7 до 14 лет. Ведь это наше будущее по тротуарам и по дорогам, где им тем более не место, «рассекает»! Так что, может, хоть ради них все же стоит напрячься!? Ну а то, что проблему эту решить вполне возможно, я не сомневаюсь. Обратите внимание на неприметные сцены, происходящие каждый день на наших перекрестах. Горит светофор красным, машин нет, а люди стоят и ждут разрешающего сигнала. Не все, правда, но большинство. А ведь злой дядька с дубинкой там не стоит, и гаишник со штрафными квитанциями ни за кем не гоняется. Так что мы, простые жители, европеизируемся понемногу. Может быть, чиновникам тоже в этом поучаствовать? Александр Каменичный

Одесская яхта «Иваноис» вернулась из кругосветного путешествия

олее года понадобилось яхте «Иваноис» с тремя членами экипажа на борту, чтобы совершить кругосветное путешествие. На торжественной встрече яхты присутствовали мэр Одессы Эдуард Гурвиц и два его заместителя: Анатолий Ворохаев и Николай Сердюк. Напомним, что именно Николай Сердюк,тогда еще губернатор Одесской области, отправлял «Иваноис» в плавание. Под звуки оркестра Эдуард Гурвиц торжественно вручил сошедшим на берег морякам награды «За заслуги перед городом». По словам капитана судна Станислава

Тризны, в переходе было довольно тяжело, но именно эти трудности, в частности, океанские шторма, сплотили экипаж яхты. Поломки на судне происходили чуть ли не каждый день, рвались паруса и такелаж. Но моряки привезли и приятные впечатления. Самым ярким из них стала встреча Нового года на французском острове посреди Индийского океана в районе субантарктики. «Там постоянно в сложных условиях живут и работают 30 человек, и то, какую встречу они нам организовали, словами не передать», – рассказал журналистам Станислав Тризна.

Вино как произведение искусства!

униципальный музей личных коллекций им. А.В.Блещунова приглашает на авторскую дегустационную программу. Всем нам прекрасно известно, что вино – это не только алкогольный напиток, но и определенный ритуал. И, конечно, многим интересно — как его правильно пить, что должно его сопровождать, и о чем в эти моменты говорить. Возможно, самый уютный музей Одессы приглашает вас открыть для себя вино не только как произведение винодельческого искусства, но и как предмет изображения в шедеврах мировой живописи. По словам создательницы экскурсии Валентины Николаевны Лысь, дегустация каждого сорта вина будет привязана к произведениям искусства, начиная с Древней Греции. Картины и фотографии будут демонстрироваться на проекционном экране, каждая будет сопровождаться рассказом о вине или винодельческой культуре. В программе дегустационной встречи: показы картин классических и современных живописцев – Веласкеса, Караваджо, Брегеля, Ренуара, Пикассо и других. В дегустации используются крымские вина разных сортов и видов – каберне, херес, кагор и другие.

Также посетителей ждет небольшая тематическая экскурсия по тематическим экспонатам музея. Дегустации проводятся по воскресенья в случае набора группы (10-12 человек). Стоимость билета: 60 гривен. Запись по телефону музея: 722-10-81, Валентина Николаевна. Звонить с 10.00 до 18.00 все дни кроме среды.

«Думская» в Интернете

www.dumskaya.net

город

Мифы, легенды и проекты

Одесского метро Одесса, как всякий уважающий себя городмиллионер, еще в советское время должна была получить метрополитен. Сегодня город крайне нуждается в этом быстром виде транспорта. Мы предлагаем читателям анализ существовавших проектов метро в Одессе и свой эскизный проект линии скоростного трамвая с поселка Таирова на поселок Котовского через центр города. Советские проекты Впервые идея строительства метрополитена появилась еще в середине 60-х, но в генеральном плане города 1966 года отражена так и не была. Однако основа для перспективного планирования на пару десятков лет вперед была заложена. В 70-х годах, когда численность населения Одессы начала приближаться к миллиону, начались первые серьезные разговоры о необходимости метро. В пользу строительства подземки в Одессе говорил вполне объективные факторы – вытянутость города вдоль моря и его относительно небольшая ширина. В середине 80-х институт «Ленметрогипротранс» приступил к проектированию первой линии метрополитена в Одессе. По ряду геологических и технических особенностей одесское метро оказалось бы весьма похожим на ленинградское – поэтому проектирование вели специалисты из города на Неве. Ленинградские метростроевцы предложили строить метро глубокого заложения, под катакомбами. Первая и, скорее всего, единственная линия должна была пройти от Черноморки до поселка Котовского – через жилмассив Таирова, ЮгоЗападный массив, железнодорожный вокзал, под центром и далее через Пересыпь и Лузановку. На поселке даже оставили землеотвод под строительство метрополитена мелкого заложения в виде полосы зеленых насаждений вдоль улицы Крымской. Судьбу одесского метро решил случай – предпоследний генсек КПСС Константин Черненко был родом из Красноярска, и из списка городов-кандидатов на постройку метро Одесса была вычеркнута и заменена, в частности, Красноярском. Тем не менее,

проект метро был включен в генплан Одессы 1989 года, строительство должно было начаться в 1991 году. В результате одесскому метрополитену при СССР старт дан не был.

Метро, монорельс, скоростной трамвай – постсоветские мечты К 1998 году в Одессе начали появляться разработки систем монорельса и метрополитена. Сначала появился проект эстакадной монорельсовой линии от Морвокзала до Приморского бульвара, призванный дать прямую связь порта с городом и подготовиться к более масштабному строительству. Монорельс предполагалось оснастить электродвигателями линейного типа, дающими до 40% экономии, по сравнению с обычными двигателями. Пилотный проект оценивался в три миллиона долларов (цены 2000-2001 годов). О высокой вероятности строительства в Одессе монорельса говорит тот факт, что под Киевом, в пгт Гостомель была сооружена испытательная линия монорельса «Капвей». Чуть позже, в 2001-2003 годах, неоднократно появлялись проекты создания в Одессе метрополитена по различным схемам, соединявшего центр города с поселком Котовского. Это было классическое метро, трамвайные линии на эстакадах и даже разнообразные вариации «легкого» метро. Общая стоимость проекта оценивалась приблизительно в 100 миллионов долларов. Основой подвижного состава должны были стать сочлененные трамваи белорусского производства. Разработкой проектов занималась фирма «Электротранс-Одесса» во главе с Георгием Берштейном. После 2005-го года проектные разработки одесского

метро, в основном, были положены под сукно. Городская власть решала более насущные проблемы сегодняшнего дня – расширялись улицы, демонтировались трамвайные линии, строилась автомагистраль «Север-Юг». Одесса тем временем погрязла в автомобильных пробках, выходом из которых может стать только приоритет общественного транспорта и строительство внеуличного транспорта – метро или скоростного трамвая. В проект Генерального плана Одессы заложены две линии «скоростного транспорта». Их конкретный вид не определен: это может быть любой из видов метро, скоростного трамвая, монорельса или эстакады. Кроме того, программа развития метро в Украине, принятая в марте 2006 года, предусматривала проектирование метрополитена для Одессы, Запорожья и Львова. В настоящее время все реальные работы по проектированию метро заморожены. Отчасти, в связи с экономическим кризисом и отсутствием инвесторов – ни городской, ни даже государственный бюджет не осилит столь масштабный проект. Отчасти, несмотря на наличие технологий, позволяющих строительство метро в Одессе, в связи с отсутствием экономической целесообразности, если верить экспертам рабочей группы по разработке стратегии устойчивого развития Одессы.

Скоростной трамвай – панацея от пробок и альтернатива метро Строительство классического подземного метрополитена советского типа очень и очень дорого. Например, средняя стоимость постройки 1 километра метро в Москве – 63 миллиона евро, в Киеве – примерно 60 миллионов долларов. В связи с этим для Одессы наиболее актуальным проектом является скоростной трамвай. Его провозная способность, естественно, значительно уступает классическому, «советскому» метрополитену, но вполне может сравняться с пропускной способностью большинства линий метро Лондона или Парижа – до 10-12 тыс. человек в час. В Одессе исторически сложилась ситуация, при которой большинство существующих трамвайных линий проложены отдельно от автомобильной проезжей части и могут быть потенциально перестроены в линии скоростного трамвая. В настоящее время на линиях одесского трамвая используются исключительно одиночные вагоны Татра-Т3 и К1 вместимостью 100-120 и 170 человек. Путевое хозяйство находится в различной степени изношенности и на многих участках не позволяет трамваям развивать высокие скорости движения. Для перестройки существующих линий в скоростной трамвай «пос. Котовского – Центр – пос. Таирова» необ-

№15 • 15 октября – 22 октября • 2010

ходимы следующие меры: – Замена путей на участках по Люстдорфской дороге, улице Черноморского Казачества, Николаевской дороге и проспекту Добровольского; – Постройка многоуровневых развязок на 1-й станции Люстдорфской дороги, у Пересыпьских мостов, у Молодой Гвардии и, по возможности, в других местах; – Устройство ограждений для препятствования попадания на пути автомобилей, людей и животных; – Устройство систем сигнализации, автоблокировки и «зеленой волны» для одноуровневых пересечений с автодорогами. – Закупка нового подвижного состава в виде низкопольных сочлененных вагонов вместимостью не менее 300 человек в количестве, достаточном для обеспечения интервалов движения 5 минут и менее. Линия скоростного трамвая должна соединить прямой беспересадочной связью пос. Таирова через центр города с пос. Котовского. Примерный вид этой линии выглядит так: 11-я станция Люстдофской дороги – ул. Архитекторская, Люстдорфская дорога – железнодорожный вокзал – ул. Новощепной Ряд – ул. Преображенская – ул. Софиевская – спуск Маринеско – ул. Черноморского Казачества – Николаевская дорога – проспект Добровольского – ул. Паустовского. За пределами этой скоростной линии будут работать трамваи обычного типа или новые сочлененные вагоны – в зависимости от ситуации. Общая протяженность линии скоростного трамвая составит 28 км. В целях уменьшения времени и стоимости постройки предполагается отказ от строительства тоннелей. Линии в центре города предлагается проводить по существующим путям на улицах Преображенской и Софиевской при переводе их на режим трамвайно-пешеходного движения. Строительство линии наземного скоростного трамвая (путевое хозяйство, ограждения, шлагбаумы, остановки и т.п.) составляет примерно 500-600 тыс. долларов на километр. Наличие эстакад, тоннелей и прочих сложных инженерных сооружений будет резко увеличивать стоимость строительства. Исходя из этой стоимости, можно определить стоимость полной реконструкции существующих путей в 14-17 миллионов долларов. Из этой суммы можно вычесть некоторое количество, так как пути на половине улицы Преображенской и частично на Николаевской дороге уже заменены. Количество подвижного состава определяется в 55-60 сочлененных вагонов для всей линии, а ориентировочная стоимость частично низкопольного сочлененного трамвая ЛВС-2009 российского производства составляет порядка 2 млн. долларов.

Таким образом трамвайный парк обойдется городу в 120 млн. долларов. При надлежащих объемах финансирования и привлечения для строительства линии скоростного трамвая специалистов, путевое хозяйство первой очереди (от Пересыпьского моста до ул. Паустовского) может быть полностью реконструировано в течение нескольких месяцев. Аналогичные темпы работ можно поддерживать и на участке по Люстдорфской дороге. Наиболее сложным и дорогостоящим объектом, реконструкция которого может занять длительные сроки, может стать участок по улицам Преображенской, Софиевской и спуску Маринеско. Сроки реализации проекта скоростного трамвая могут быть оценены в два года при высокой интенсивности работ и полноценном регулярном финансировании. Финансирование должно вестись либо за счет госбюджета, либо за счет инвестора при условии передачи одесского электротранспорта в концессию, либо за счет кредита от ЕБРР. Проект скоростного трамвая обойдется минимум в 140-150 миллионов долларов.

Эти цифры не учитывают стоимость многоуровневых развязок, вспомогательных работ, организации временных автобусных маршрутов и др. Общая стоимость первой очереди с учетом закупки необходимого для нее подвижного состава будет достигать 65-67 млн. долларов. Кредит от ЕБРР в 72 млн. евро, который планируется взять специально для реконструкции трамвая в Одессе, полностью покроет необходимость финансирования работ по созданию первой очереди скоростной линии, и даже останутся некоторые средства для второй очереди. Скоростной трамвай на предложенной линии сможет серьезно разгрузить улицы от автобусов и личных автомобилей, улучшить экологическую обстановку в городе, сделать жизнь одесситов более комфортной. Для этого, в первую очередь, необходима политическая воля городской власти на лоббирование интересов Одессы в столице и поиска инвесторов, способных вложить огромные деньги в проект не менее огромной важности. Александр Вельможко

№15 • 15 октября – 22 октября • 2010

ерховную Раду потряс новый скандал – и опять с сексуальным подтекстом. Относительно недавно вся страна гадала, действительно ли народные депутаты из оппозиции насиловали детей в «Артеке». Пресса каждый день выдавала на-гора сенсационные подробности о тайных пристрастиях взрослых дяденек из парламента.

страна

комился с Борей зимой 1992 года. Тогда, выпив, Боря предложил будущему депутату поехать к нему на квартиру. Там он и сделал соответствующее предложение Ляшко. Судя по рассказу допрашиваемого, Боря занимал достаточно высокий пост в министерстве: за ним была закреплена служебная машина, он сопровождал тогдашнего президента Леонида Кравчука во время поездок того за границу. В политических

регионалов, а не внутрипартийная интрига. Скандал, тем временем, продолжал развиваться – он неожиданным образом начался менее чем за месяц до выборов. Хотя в нашей стране за гомосексуализм еще не сажают, но и медали за него еще не дают. Блок Юлии Тимошенко рассчитывает на голоса Западной Украины, а люди, живущие там, достаточно консервативны, регулярно ходят в церковь – православную или униатскую, и гомосексуализм для них – страшный грех. Не стоит забывать и о том, что и на Востоке, Юге и в Центре достаточно верующих избирателей – от православных различного толка до баптистов, которые также могут отвернуться от БЮТ из-за гомосексуального скандала. Так что случился он не вовремя для соратников Тимошенко и её самой. Самым простым вариантом было бы исключение Ляшко из фракции –

Выборы позади –

секс-скандалы впереди? Теперь украинцев знакомят с гомосексуальными пристрастиями оппозиционеров. В Интернете появилось видео, снятое еще 17 лет назад, в далеком 1993 году. На нём соратник Юлии Тимошенко, народный депутат от БЮТ Олег Ляшко рассказывает, как вступал в интимный контакт ради продвижения по службе. Нынешний парламентарий и тогдашний журналист делится откровениями не по доброй воле, а в ходе допроса у следователя. В те годы журналист Ляшко проходил по статье. Всего по Интернету гуляют две записи, сделанные в ходе общения нынешнего политика со следователем (тогдашний следователь, ныне заместитель главы налоговой администрации Украины, Олег Матвеев уже подтвердил достоверность видео). Ляшко признается, что во время своей работы на посту главного редактора газеты «Коммерческие вести» (ведомственное издание Министерства внешнеэкономических связей) он согласился на гомосексуальную связь с высокопоставленным сотрудником министерства – по имени Боря. Взамен тот обещал продвижение по работе. Ляшко говорит, что позна-

кругах полагают, что Боря — это политик оранжевого толка Борис С., правда, в разговоре с журналистами он сказал, что Олега Ляшко не знает. Кстати, бывший следователь рассказал: «Это видео было в материалах следствия, тогда относительно Ляшко Олега Валерьевича прокуратурой Киева расследовалось уголовное дело о мошенничестве в особо крупных размерах. Он получил 5 лет, отбыл меньше половины и освобожден условно-досрочно». Сам депутат заявил, что видео – фальшивка, и его хотят опорочить. «Благодаря техническому прогрессу сейчас все становится возможным, и «монтажники» творят чудеса», – сказал политик. Он признал, что на видео – он, однако добавил, что никаких заявлений о гомосексуальных связях не делал. Парламентарий даже планировал созвать пресс-конференцию, однако за 5 минут до её начала отменил её. По слухам, он намеревался обвинить в провокации своих соратников по партии – в частности, Андрей Кожемякина. Однако в последний момент Ляшко якобы убедили, что ролики в Интернете – дело рук

чтобы сразу отмежеваться от него. Пока этого не произошло, однако пошли слухи, что такой вариант обсуждается, а сам Ляшко уже обращался к представителям Партии регионов с предложением о сотрудничестве, но ему отказали. Регионы, естественно, все подозрения отвергают. Они говорят, что скандал – внутрипартийная интрига в БЮТ. Как бы там ни было, скандал ударит по рейтингам Блока Юлии Тимошенко перед выборами – ведь противники этой силы могут теперь регулярно напоминать, что «у нас духовность, а у них – одни пассивные извращенцы». Скандал с Ляшко подтвердил правильность изречения классика – «Рукописи не горят». Только рукописи сейчас не пишут, пишут на плёнку, а она – не горит и «всплывает» 17 лет спустя. Теперь, чтобы поразить избирателей и ударить по БЮТу, его противникам надо придумать что-то похлеще – педофилами и геями уже никого не удивишь – разве что скотоложством.

ПАТРИОТ ВСЕЯ КРАИНЫ Украинское политическое пространство с момента прихода к власти Виктора Януковича стремительно изменилось. Одним из коренных изменений стала реформа в патриотическом лагере. Ранее там заправляла бал Юлия Тимошенко. Уроженка Днепропетровска, часто обвиняемая в своей «неукраинскости» (из-за возможного наличия еврейской и армянской кровей), плодотворно в годы своего премьерства сотрудничавшая с Москвой, умудрялась быть главной патриоткой Украины. И делала она это, не заводя пасеки и не коллекционируя трипольские черепки.

днако времена изменились – Тимошенко не смогла пережить поражения на президентских выборах. Её покинула большая часть соратников, отделения её партии на местах разваливаются или, как минимум, не могут действовать эффективно. Но это не самое страшное – леди Ю переживала и не такое, каждый раз восставая из пепла. Юлия Владимировна потеряла свою харизму и умение убеждать окружающих. Естественно, возник спрос на новых героев-патриотов. А где спрос – там и предложение. Его представил будущим избирателям глава всеукраинского объединения «Свобода» 42-летний Олег Тягнибок. Уроженец Львова, он с отличием закончил медицинский институт по специальности «хирургия» (родители – медики, жена – тоже), позже, подавшись в политику, получил второе образование – юридическое. Тягнибок в политике почти 20 лет, в 1991 году он стал председателем Студенческого братства города Львова. Затем забрался повыше, дважды был народным депутатом, а прославился на всю Украину летом 2004 года, когда в ругательной форме призвал истинных патриотов уничтожать русских и евреев – за это его тогда исключили из парламентской фракции «Нашей Украины». Скандал получился таким крупным, что Виктору Ющенко пришлось формально отмежеваться от чересчур откровенного патриота Украины. Положения «Свободы» Тягнибока следующие – добиваться того, чтобы ценностями общества стали украинский язык, национальная символика, народные обычаи и традиции. В качестве довеска – жесткая борьба с незаконной миграцией и квоты на представительство нетитульных наций в органах власти. Последнее уже кое-что напоминает. Правда, в Германии тридцатых даже квот не было. Дважды после оранжевой революции Олег Тягнибок пытался провести свое объединение «Свобода» в парламент, однако не набирал нужное количество голосов – пришлось ограничиться контролем над Тернопольским областным советом. На выборах мэра Киева и выборах президента-2010 Тягнибок получил менее двух процентов голосов. Однако уже весной его популярность резко пошла вверх. После подписания Харьковских соглашений лидеры оппозиции растерялись и вели себя вяло, в отличие от лидера «Свободы», который проявил инициативу. С тех пор он пытается занять монопольное место главного националиста Украины. Популярность «Свободы» постепенно растет на Западе Украины, да и в маргинальных кругах в центре и на юге страны. Но главное избирательное поле – всё-таки Запад страны. Там любят речи об Украине для украинцев, проклятия в адрес ненавистников родной мовы, да и русофобия с антисемитизмом пользуются там большей популярностью, чем на Юге и Востоке. Для того, чтобы предстать в образе настоящего патриота, Тягнибок сделал ряд правильных шагов – в мае, например, он получил «золотой крест» ветеранов дивизии войск СС «Галичина». Бывшие эсэсовцы вручили его Тягнибоку с формулировкой «за заслуги перед Украиной».

Конечно же, работа ведется и в других регионах. В Одессе, на Большой Арнаутской, недавно открылась приемная претендента на пост мэра Одессы от «Свободы» и кандидатов в горсовет и облсовет – опять же от «Свободы». Олег Тягнибок работает не один – есть в его объединении и другие известные личности – популярный актер Богдан Бенюк – в советские годы он прославился, сыграв в фильме «Аты-баты, шли солдаты». Есть и Ирина Фарион, ставшая скандально известной после появления в Интернете ролика с её участием. Ирина в качестве актрисы первого плана издевалась в детском саду над детишками, объясняя, что их русские имена – неправильны, и с такими именами надо ехать в Россию. Седьмого сентября в Киеве проходил крупный митинг оппозиции, на нём выступали и «свободовцы». Ирина Фарион со сцены привычно кричала с надрывом о тяжелой судьбе украинской нации, в её голосе проскакивали истерические нотки, периодически она вскидывала руку. Чуть дальше на сцене стояла в окружении соратников Юлия Тимошенко – она молча и задумчиво смотрела на Фарион. В глазах светился вопрос – уйти, или остаться? Еще весной во время протестов оппозиции по поводу подписания Харьковских соглашений Юлия Тимошенко сразу же ретировалась со сцены, когда там появился Олег Тягнибок – чтобы камеры не сняли их рядом. Уже осенью леди Ю осталась на сцене. Она поняла, что именно слоганы Фарион могут сейчас поднять рейтинги партии. Пока Юлия Тимошенко колеблется, её рейтинги падают – проценты уходят к Олегу Тягнибоку. Понятно, что он, в отличие от Тимошенко, почти не имеет поддержки на Юге и Востоке, но ему хватит и Запада Украины – избиратели там организованы и пойдут стройными рядами на участки, чтобы проголосовать за своего вождя – или, как говорили в свое время, партайгеноссе.

«Думская» в Интернете

www.dumskaya.net

страна

№15 • 15 октября – 22 октября • 2010

ЭКСПОРТИРОВАТЬ НЕЛЬЯ ЗАПРЕТИТЬ Правительство Украины вновь испугало аграриев – заявлениями о возможности введения квот на экспорт зерна из Украины. В конце августа ограничения едва не были введены – по примеру соседней России. Тогда планы Банковой также вызвали переполох – так как аграрии продавали зерно за границу, получая крупные прибыли. Власти же упирали на то, что урожай из-за непогоды меньше запланированного на пару миллионов тонн, и вопросы продовольственной безопасности страны важнее.

СОЮЗ ПРОТИВ СОЮЗА Европейский Союз неожиданно вспомнил об Украине. Как выяснилось, ЕС беспокоит возможность присоединения Киева к Таможенному союзу России, Беларуси и Казахстана. Такое заявление сделала Ева Синовец – глава европейской делегации по проведению переговоров с Украиной о создании зоны свободной торговли в рамках соглашения об ассоциации с ЕС.

ейчас Украина ведет переговоры о создании единой с Евросоюзом ЗСТ. Поэтому, как считают европейские чиновники, Киеву необходимо сделать выбор – состоять одновременно в Таможенном союзе и зоне свободной торговли с ЕС невозможно – хотя бы потому, что страны-члены союза не входят во Всемирную торговую организацию.

Заявление представителя ЕС прозвучало достаточно странно – Украина ранее отказывалась войти в Таможенный союз – уже после прихода к власти Виктора Януковича – или, как минимум, дипломатично отклоняла предложения Москвы. А во вторник в ответ на слова представителя ЕС соответствующее заявление прозвучало еще раз – его озвучил руководитель управления информационной политики МИД Олег Волошин. Как он сказал, в последнее время участились сообщения о том, что Украина пока не определилась между присоединением к Таможенному союзу и созданием зоны свободной торговли с Европейским Союзом. «Украина не ставит перед собой

выбора между созданием зоны свободной торговли и присоединением к Таможенному союзу. О присоединении Украины к Таможенному союзу с Россией, Казахстаном и Беларусью речь вообще не идет», – сказал в ответ официальный представитель министерства иностранных дел Украины. К этому можно добавить, что министр экономики Василий Цушко заявлял, что присоединение Украины к Таможенному союзу не выгодно для Казахстана, России и Беларуси. «Анализ показывает, что присоединение к Таможенному союзу не столько не выгодно Украине, сколько не выгодно нашим партнерам – Казахстану, России, Беларуси. По одной простой причине – мы члены ВТО, и ввозные таможенные пошлины к нам меньше, чем к ним», – сказал тогда министр. Заявление представителя ЕС выглядит в такой ситуации формальным – или, как вариант, она знает то, что недоступно простым смертным. Интересна формулировка, которую использовала в своей речи Ева Синовец: «Я как бюрократ должна ориентироваться на официальные заявления политиков. Ваши лидеры

говорят, что европейские устремления Украины сохраняются. В то же время я понимаю, что вы должны жить в мире со своими соседями, своими естественными партнерами, должны делать с ними бизнес. Единственное, что нас беспокоит – не примете ли вы решение о присоединении к Таможенному союзу России, Беларуси и Казахстана?». Если ЕС будет ориентироваться на официальные заявления украинской политической элиты, то его аналитики, скорее всего, сойдут с ума. Ведь официально мы дружим со всеми и сотрудничаем со всеми и готовы с ними интегрироваться – от Китая до Швеции. В этом ключе мне вспоминается новость, появившаяся на лентах информагентств в то время, когда Арсений Яценюк был министром иностранных дел – о его встрече с руководством Афганистана и заявлениях о грядущем плодотворном сотрудничестве – в сфере поставок энергоносителей. Хотя, с Зимбабве и КНДР мы еще не сотрудничали – видимо, не хватило времени.

ены на хлеб у нас – понятие стратегическое, и резкое подорожание хлеба по всем регионам сильно бы ударило по рейтингам Партии регионов накануне местных выборов 31 октября. Однако, проведя в раздумьях несколько недель – до конца августа – чиновники от квот на пшеницу, ячмень и рожь отказались. С облегчением тогда вздохнули не только украинские аграрии и зернотрейдеры, а и мировые – ибо наша страна находится в первой тройке мировых торговцев зерном, и квоты на экспорт еще более подняли бы его цену на биржах. В сентябре премьерминистр Николай Азаров говорит, что, возможно, квоты будут введены, позже президент Виктор Янукович в интервью американским журналистам

пообещал не вводить ограничения, а уже в первых числах октября, судя по заявлениям представителей правительства, Кабинет министров приступил к подготовке к введению квот на экспорт экспорта зерна – пшеницы и ячменя. Причина называется всё та же, что и ранее – продовольственная пшеница пользуется спросом, она дорожает, необходимо защитить внутренний рынок от роста цен на пшеницу, и, следовательно, на хлеб. Если зерна будет вывезено из страны больше, чем обычно, возникнет дефицит. А в случае квотирования зернотрейдерам останется продавать зерно по дешевке на внутреннем рынке – или оставлять его гнить на складах. Любопытная деталь – правительство еще и заработает на запрете. Оно планирует продавать квоты на экспорт на аукционе.

После всех этих заявлений прозвучали слова премьер-министра Николая Азарова – о том, что продовольственной безопасности ничего не грозит, и, несмотря на сложные погодные условия, в Украине не будет проблем с продовольствием. Складывается ощущение, что в правительстве все тянут в свою сторону – как в басне Крылова. Кто-то, чтобы просто проявить инициативу, ктото чтобы подзаработать на выделении квот, а кто-то лоббирует интересы своего бизнеса. Страдают от этого зерно-трейдеры. По оценкам руководства Украинской аграрной конфедерации, потери производителей зерна из-за препятствования экспорту уже составили 6 миллиардов гривен – то есть 750 миллионов долларов. Сейчас, по данным экспертов, цены на внутреннем рынке зерна регулируются вручную, а из-за введения квот многие аграрии не смогут отдать банкам взятые кредиты. Итог – массовое банкротство в секторе. Остается надеяться, что правительство одумается, и ограничится запугиванием агробизнеса, а не его уничтожением.

№15 • 15 октября – 22 октября • 2010

удожники не каждому понятны, не каждому нужны. Однажды в нашем городе даже имел место вот какой случай: студентку Грековского художественного училища избил милиционер просто потому, что она выглядела «как художница». Этюдник ее был разбит в мелкие дребезги, а краски зверски выдавлены из тюбиков на асфальт… После этого происшествия около 10 лет тому назад я перестала считать художников тихими, не раздражающими граждан людьми. Не только их творчество, но и даже сам внешний облик способен вызвать самые мощные страсти.

культура экономика

загорелые, оттененные белыми холщовыми рубахами – простые рыбаки, отважные мореплаватели, – так и просились быть запечатленными на холсте. И вот, оглядываемся назад, и в 21-м веке выплывают к нам прямо в руки шедевры мирового искусства, – акварели, живописные полотна, порой это уникальные произведения, написанные рукой мастера на старой картонке, на деревяшке, красками, купленными на последние деньги – и вот они перед нами, бессмертные, чистые как утренняя роса. И приходит осознание: многие отдали свои жизни за искусство; теряли семьи изза невозможности прокормить себя

Мастера во времени и вне его,

или страсти по художникам Речь сейчас пойдет о Втором Аукционе Изящных Искусств, проводимый в Одессе и о выставке живописных работ в Археологическом музее, которая предшествовала ему. Художественное Училище им. М. Грекова в 19-ом – начале 20-го веков по уровню обучения было приравнено к Академии Художеств – так считают эксперты. И мы имеем полное право гордиться нашими выдающимися земляками. Здесь, в Грековке, учился и работал Кириак Костанди, здесь под его эгидой было основано Товарищество Южнорусских Художников; Нилус, Ацманчук, Фраерман и многие другие сформировали целую эпоху чуть туманной, мягкой солнечной живописной манеры, именуемой классической южнорусской школой живописи. Особый яркий и нежный, жемчужно-палевый колорит впоследствии повлиял на многих художников мира. Если говорить о традициях русских живописных школ, то так называемые мирискусники, приезжая в Одессу, порой так вдохновлялись, что смягчали резкость теней на своих полотнах, добавляли запах моря, размытость летними дождями; на их произведениях появлялось характерное сочетание цветов – теплый голубой, цвет морской волны, и теплый охристый – цвет улыбчивого песка. Люди, жившие здесь – с глубокими морщинами, натруженными руками, сияющими взглядами, сильно

и близких; были репрессированы; расстреляны; обездолены и умерли в глубокой нищете и в забвении. Лишь немногие авторы, представленные на этой дивной выставке в Археологическом музее, живут поныне и относительно счастливо. 90 % участников – герои прошлых лет. Среди них – революционного масштаба – Родченко, Рабинович, Суетин. И классики известные во всем мире: Кузнецов, Дворников, Шишко, Ломыкин, Серебрякова, Горбатов, Шарлемань, Ганзен, Вроблевский. Центральное полотно – портрет профессора Э. Штерна кисти Кириака Константиновича Костанди, известного в прошлом веке ученого, который когда-то был директором Археологического музея в Одессе. Его же изображение – на обложке каталога и на афише. Как утверждает устроитель аукциона Ф. Михайлов, Эрнест Романович Штерн – словно бы незримый покровитель сегодняшней выставки. Время довольно бережно обошлось с этими великим вещами, обладатели которых, как и мастера – их создатели – видимо, счастливейшие люди в мире. Главное, что они останутся с нами, и мы всегда имеем право ощутить себя обладателями наследия, которое порождает немолкнущее эхо сияния и радости в веках. Юлия Жаркова

Особенности национальной

работы в цифрах

«Все люди делом живы», – сказал однажды Максим Горький. И правда: в наше время работаешь – значит, живешь; или наоборот: живешь работой. Однако, что преобладает – желание работать, или желание найти рабочих?

огласно полученным данным Международного кадрового портала hh.ua, в сентябре текущего года количество открытых вакансий увеличилось в 2 раза по сравнению с началом года. Что же касается резюме, то их количество резко сократилось даже по сравнению с августом 2009 года. Следует отметить также, что наиболее популярная база вакансий сентября 2010 – сфера продаж (22,2% от общего количества вакансий сентября). А как говорит Фрэнк Пьюселик, профессор психологии и один из основателей НЛП, «сфера продаж – это рай для общительных людей». Однако насколько легален этот «рай» для нашего общества? Как показывает практика, в Одессе, да и в Украине в целом, сфера продаж не отличается кристальной добропорядочностью. Вспомним, к примеру, недавнее и достаточно скандальное закрытие магазинов курительных смесей и благовоний, или же свободное распространение в нашей стране пиратских дисков с фильмами и якобы «лицензионными» программами. И как результат: стоит ли говорить о существующей связи между нелегальной работой и криминальной ситуацией в стране? Крайне сократилось в сентябре этого года количество вакансий на «Высший менеджмент» (более 6 человек на 1 рабочее место) и «Начало карьеры, Студенты» (21 человек на 1 рабочее место). Наибольшая конкуренция в попытке занять рабочее место прослеживается среди студентов. Ведь именно они размещают наибольшее количество резюме, а это 30,8 % от общей суммы. Стремление студентов к работе вполне объяснимо: неимение практики в ВУЗах, умноженное на опыт, подкрепляется денежным вознаграждением. Другой вопрос – величина этого денежного вознаграждения. Зачастую студентов используют как дешевую рабочую силу. За опытом далеко ходить не надо – обратимся к Одесскому форуму, где количество вакансий на «должность» промоутера, флаерщика, интервьюера, продавца и курьера просто зашкаливает. Оплата данного труда минимальная, точнее – мизерная. Итог – подчас плачевный (далеко не все получают в результате зарплату, а если и получают, то с большим скандалом). Простуда (зимой минусовая температура на столбике термометра может превышать вашу часовую зарплату), недомогание, агрессия, в конце концов, – как результат. Подводя итог, отметим, что в большинстве профессиональных сфер (медицина, интернет, недвижимость, маркетинг, транспорт, бухгалтерия и проч.), соискатели могут найти себе работу без особой конкуренции. А в сферах «Высший менеджмент» и «Начало карьеры, Студенты» соискателям будет крайне сложно найти работу. Что же касается безработицы, то, опираясь на данные Госкомстата, отметим, что её уровень по сравнению с 2009 годом снизился на 0,6 %. Т.е.

Индекс

если в 2009 году уровень безработицы населения в возрасте 15-70 лет составлял 9,1 %, то с января по июнь этот уровень упал до 8,5. Что касается Одесской области, то тут уровень безработицы с 7,1 % снизился до 6,5 %, что ставит нашу области в тройку «лидеров» по низкому уровню безработицы, наравне с Киевом и Севастополем. Для примера, в Ровенской области уровень безработицы составил 13 %. Однако в свете последних новостей (принятие нового проекта Налогового кодекса Украины) уровень безработицы может сильно возрасти. Напомним, что такое нововведение в новом Налогом кодексе (который ещё не вступил в действие), как налог на депозиты, введение прогрессивной шкалы подоходного налога и проч., больше всего оскорбило наших граждан. Если первое может привести к инфляции, то второе, по мнению большинства юристов, ударит по квалифицированным специалистам и руководителям, получающим высокие легальные зарплаты. Не исключено, что и большинство компаний, занимающихся перепродажей, просто уйдет в тень. Касательно данной проблемы на очередном Координационном совете работников рынков Украины высказался его секретарь – Владимир Мартиненко. Владимир акцентировал внимание на актуальной в последнее время проблеме возникновения и распространения так называемых «черных рынков»: «Такие теневые рынки возникают перед территорией официальных рынков в разных регионах Украины. Проблема заключается в том, что торговцы на этих рынках не платят никаких налогов, создают нечестную конкуренцию, а их деятельность в настоящее время откровенно покрывается местной властью и правоохранительными органами». Яркий тому пример — небезызвестный одесситам рынок «Северный». К сожалению, снижение уровня безработицы и наплыв открытых вакансий все же не сулит нам — украинцам, безоблачного трудового будущего. Эксперты Международной организации труда (МОТ) прогнозируют ещё 4 года «депрессии» рынка труда. «Несмотря на оживление экономики, на горизонте занятости возникли новые тучи, и перспективы относительно рынка труда во многих странах ухудшились», – говорится в докладе МОТа, который цитирует пресс-служба ООН. Что интересно: во многих странах кризис в области рынка труда порождает недоверие населения к местным властям, однако в ООН отмечают, что такая тенденция наблюдается во многих странах мира, где следует создать миллионы рабочих мест, чтобы вернуться в докризисное состояние. Анастасия Петрук

PS. Редакция еще раз подчеркивает, что не отвечает за официальные показатели и приводит их в статье лишь по той причине, что других общедоступных статистических данных нет.

HeadHunter по профессиональным сферам, Украина, сентябрь 2010

«Думская» в Интернете

www.dumskaya.net

экономика

№15 • 15 октября – 22 октября • 2010

Рынок труда – школа выживания Экономические потрясения 2008 года затронули все стороны жизни и, естественно, коснулись рынка труда. После массовых сокращений конца 2008 – начала 2009 года наступил период относительной стабильности, а с середины года нынешнего некоторые специалисты отмечают даже возобновление спроса со стороны работодателей. Третья волна кризиса С наступлением кризиса было два основных этапа на рынке труда, говорит директор консалтингового центра «Бизнес-Сервис» Игорь Сокуренко. Первый пришелся на конец 2008 – начало 2009 года, когда работодатели увольняли всех сотрудников, не связанных прямо с зарабатыванием денег. Есть должности, которые на предприятии рассматриваются как инвестиционные – менеджеры по кадрам, по маркетингу, по развитию. С наступлением кризиса эти штатные единицы перешли в затратную категорию и были сокращены. Наибольшие сокращения произошли в строительном секторе. Также кризис затронул и банковскую сферу, но трудно оценить – насколько именно. Банки – довольно закрытая среда, они редко пользуются услугами рекрутеров, перемещение персонала там происходит между самими учреждениями. По остальным должностям были сокращены зарплаты, если пересчитывать в долларах – примерно в полтора-два раза. «Сокращению во многих компаниях была подвержена и должность менеджера по кадрам, – говорит Игорь Солодов, бизнес-тренер Компании «Пьюселик Консалтинг Групп». – Функции подбора кадров были распределены между начальниками отделов. Теперь же, когда на данных профессионалов вновь есть спрос, их не могут найти на рынке, так как представители этой профессии уже сменили профиль. Второй этап на рынке труда после кризиса пришелся на период конца 2009 – начала 2010 года, – продолжает Игорь Сокуренко. В этот момент уцелевшие компании пришли к выводу, что работать даже в условиях кризиса можно, и произошел добор необходимого персонала». В настоящий момент наступил период относительной стабильности. Единственной переменой в худшую сторону можно считать последствия реструктуризации в некоторых крупных киевских компаниях. Отдельные специалисты даже обратились в региональные рекрутинговые компании в поисках работы, которую они не могут найти в столице. Но со второй половины нынешнего года можно говорить о некотором увеличении внимания компаний к персоналу. Происходит

незначительный рост зарплат, кроме того, работодатели уже начали вкладывать в обучение и развитие своего персонала. В первую очередь оживление почувствовалось в сфере продаж – возобновился спрос на сотрудников, от младшего персонала до руководителей отделов. «На мой взгляд, сокращения в компаниях все еще продолжаются, – говорит консультант по работе с персоналом Эдуард Урсатьев. – Существует и скрытая безработица, во многих фирмах персонал только числится, а реально находится в отпусках за свой счет. Также велико число тех, кто работает неполную неделю и получает соответственную зарплату. Я вижу, что на сайтах по трудоустройству появляется больше вакансий. Но, по моим данным, реальных случаев трудоустройства не больше, чем год назад».

Залог стабильности «Наиболее защищенными в период кризиса были и остаются сотрудники, на которых реально что-то держится в фирме, – продолжает Игорь Сокуренко. – Работники, которые, независимо от занимаемой должности берут на себя больше, чем подразумевает их рабочее место. Кроме того, не подвергались сокращению должности, без которых фирма в принципе не может функционировать. Например, главный бухгалтер или заведующий складом. Если специалист справлялся с обязанностями, то он может быть спокоен за свое будущее». «На мой взгляд, для сотрудника, чтобы удержаться в неблагоприятный период на своем рабочем месте, наиболее важны следующие три качества, – говорит Виталий Елисеев, президент компании «Праймбизнесгрупп». – Это лояльность к компании-работодателю, стрессоустойчивость и ориентация на результат. Естественно, все это имеет значение при наличии у сотрудника достаточного уровня профессионализма».

Глядя в будущее «Уже сейчас наступила фаза относительной стабильности, и, вероятно, в ближайшие два-три года может даже произойти рост экономики, – продолжает Игорь Солодов. Важно не упустить момент, когда на рынок труда будет требовать новых специалистов. Вижу, что некоторые сотрудники, которые

пришли в западные компании, прогрессировали там просто потому, что компания росла; и достигли высоких должностей, даже не карабкаясь изо всех сил по служебной лестнице». «При подборе персонала я ориентируюсь на следующие критерии, – говорит Виталий Елисеев. – Если это управленческая должность, то меня, в первую очередь, интересуют лидерские качества претендента, его способность мотивировать и определенный управленческий драйв. Для персонала, который контролирует только собственную работу, важна способность выполнять свои непосредственные функции. Также для всех должностей необходимым является соответствие корпоративной культуре. У своих работников я оцениваю, прежде всего, следующие качества: 1) Клиентоориентированность. Сотрудник должен понимать, что вершиной наших усилий является удовлетворенный потребитель товара или услуги; 2) Нацеленность на результат, а не на процесс; 3) Способность эффективно работать в команде; Коммуникабельность, способность находить общий язык и компромиссы, как внутри Компании, так и с ее внешними контрагентами».

Найти свое место на празднике жизни «Если человек в принципе хочет чего-то всерьез добиться, и у него есть определенные цели то, для него важно найти Компанию, у которой сходные ориентиры, – комментирует Игорь Солодов. – Если работодатель увидит в нем «своего» человека, то работника охотно пригласят, даже без опыта аналогичной деятельности. Многие Компании охотно берут молодых людей, чтобы растить их и воспитывать в рамках своей организации. Например, в одной из ведущих торговых сетей города сотрудник, если он хочет строить в ней карьеру, должен начинать с должности кассира. В таком случае он полностью знает бизнеспроцессы в фирме с самого низа». «Отдельные компании всетаки ориентируются на готовых специалистов, – считает Эдуард Урсатьев. – Они готовы принять на работу сотрудника с опытом, которому сразу можно доверить ответственный участок работы. «Важным фактором, который влияет на успешность сотрудника на рынке, является его уникальность, – продолжает Игорь Солодов. – Когда-то сотрудник, имеющий западную образовательную степень MBA (Master of Business Administration) был вне конкуренции, это считалось без-

условным показателем профессионализма. Если же говорить о самых востребованных профессионалах, то ими были и остаются менеджеры, связанные с продажами. Перед наступлением кризиса были востребованы «продажники», потому что фирмы росли и стремились к освоению новых рынков. Наступил кризис – снова всем нужны эти же сотрудники, чтобы сохранить хоть какой-то уровень продаж. Кризис проходит, начинается экономический рост; и снова нужны «продажники», чтобы осваивать новых клиентов и новые каналы сбыта. Но у нас в Украине не все хотят заниматься чем-то, связанным с сервисом. Все-таки семьдесят лет без свободного рынка не прошли даром, для многих работа в продажах кажется унизительной». В настоящий момент многие «модные» специальности – такие, как менеджеры по связям с общественностью, или по маркетингу – временно потеряли свой вес на рынке. Но, с возобновлением экономического роста опять потребуются профессионалы, и, те, кто хотят освоить данные профессии могут получить свой шанс. Антон Терехов

№15 • 15 октября – 22 октября • 2010

напоследок анекдоты :) национальВ японской е илось ново кухне появ за й о . ка н » ти СР и л СС о п анием « Искусство все юдо с назв . л ы и б б ш о су чт , ь м ст в то тая ча ключается то одна шес сился на Э о р б н о о *** заметили, чт е заес но никто н ламент вын у, ар ур п аз й . р б ет ки н ам ьс л ей н аи в зр о а н И “Мож ли пулемет ие вопрос: метил, что ен д ж су ” б о *** а на вопрос? то, н ь вопросом лосовали за ат го о еч ах р ят тв о н о б и вы я было пр Если бы на дить, то явка К концу дн нет?” утатов поса . еп % д 0 з 0 и 1 чему бы и о к го п ко ы близка ение: “А б еш ла р ы б ей *** избирател *** отерял остранец п н и о -т ся й о ят м ак о К ак . зн в со ые Заключенн тысячей бак е. кошелек с ер ь Киев отм ен ка д й й о и в щ о вн шь? На следую и д си м притоке о чт – Ты за ву о небывало ко ал в уж Л то р о ал рап меш ий – В 1990-е х инвестиц ты? ностранны А и ь. ат в о * р * * во кову девочка помогал Луж маленькая т и – В 2000-е о ст е ц и подходит На ул А ты? воровать. курит. К ней к та о . н в ач ко и см Луж рашивает: – А я и есть ужчина и сп м о й о д о л о *** м ли знают, чт твои родите ся а ть , и и ав аж зб Ск и – – Помогите ты куришь? сов.. . ы пристаот комплек знает, что в а ен ж ? а аш кие? –Ав женщинам – А у Вас ка етные е к другим ц ак и -р ул о а тн н и е н ет Зе – Так это.. ***

ООО «Специализированные противопожарные системы»

Проектирование, монтаж, обслуживание систем: – противопожарного назначения – охраны – видеонаблюдения

г.Одесса, ул.Тираспольская 27/29 тел.: 726 29 88 (067) 484 52 75

e-mail: ven_best1@i.ua

Адрес редакции: 650005, ул.Балковская 120/2. Тел.: : (048) 702-61-12 Сайт: http://dumskaya.net; e-mail: gazeta@dumskaya.net

Газета «Думская». Выходит еженедельно. Учредитель – Олег Звягин. Главный редактор – Михаил Штекель. Свидетельство о регистрации: ОД №1443-314-Р от 23 июня 2010. Тираж – 20 000 экз. Распространяется бесплатно. Переписка с читателями только на страницах газеты. Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Отпечатано изд-вом «ВМВ», г.Одесса, ул. Добровольского, 82-А. Заказ № ______ от 15.10.2010