FCG Suunnittelu ja tekniikka Oy
C12 City 2020 – Avoin kaupunki Mikkeli
30.5.2014
6.3
Liikennejärjestelyt
Kadunvarren pysäköintipaikat ovat jo nykytilanteessa varsin tehokkaasti hyödynnetyt. Kadunvarsipysäköinnin kapasiteettia ei ole mahdollista nostaa muutamaa paikkaa lukuun ottamatta. Kadunvarsipysäköinnin osalta on mahdollista myös muutaman paikan väheneminen muun liikenteen hyväksi. Porrassalmenkadulla ja Savilahdenkadulla on tarve korttelien keskelle sijoittuville suojateille. Suojatien toteuttaminen edellyttää sekä näkemän suojatielle että itse suojatien tilan. Kadunvarsipaikkoja tarvitaan suojatien toteuttamiseksi kohteesta riippuen ainakin kolme kappaletta, jos se toteutetaan nykyisen kadunvarsipysäköinnin tilalle.
Toiminnallisen vyöhykkeen varusteiden on tarkoitus houkutella pysähtymään. Alue toimisi hyvin myös kohtauspaikkana. (kuvat TT)
Pysäköintipaikkojen merkittävä lisääminen suunnittelualueella edellyttää rakenteellisen pysäköinnin täydentämistä nykyisten pysäköintilaitosten osalta. Carlsonin tavaratalon yhteydessä sijaitsevaa pysäköintitaloa on mahdollista laajentaa yhdellä tai kahdella kerroksella. Samoin Akselin ja Cumuluksen pysäköintitaloa on mahdollista laajentaa nykyisestä. Siilokorttelin ratkaisuihin voidaan vaikuttaa pysäköinnin osalta. Siilokorttelia on ajateltu asuinkäyttöön, mutta suunniteltu rakenteellinen pysäköinti voidaan toteuttaa mietittyä laajempana niin, että osa pysäköintitilasta olisi käytettävissä keskustapysäköinnin tarpeisiin. Kevyen liikenteen verkkoa kehitetään Savilahdenkadun osalta pyörätiellä välillä Mikonkatu – Maaherrankatu. Savilahdenkadulta Maaherrankadulle liikennettä ohjaava kääntymiskaista poistuu Maaherrankadun parantamisen yhteydessä ja tätä tilaa voidaan hyödyntää kadulta puuttuvan kevyen liikenteen väylän tarpeisiin. Porrassalmenkadun kävelyn ja pyöräilyn olosuhteita kehitetään sijoittamalla Porrassalmenkadulle kevyen liikenteen väylä välille Raatihuoneenkatu – Vuorikatu. Väylä sijoittuu torin puolelle, sillä radan puoleisella osuudella on paljon muita toimintoja kuten linjaautopysäkit, kivijalkaliikkeisiin kulku, kesällä terassit, matkakeskuksen kävelyreitti, mitkä osaltaan vaikeuttavat pyöräilyä keskustassa. Tori ja Kirkkopuisto ovat eri reittien sekoitusalueita joiden poikki voi kulkea eri reittien välillä. Raatihuoneenkadulla on pyöräily ja jalankulku erotettu toisistaan torin puolella. Tähän vaikuttaa torille sijoittuvat esiintymislava ja sen vaatima huoltoliittymä.
Kirjaston edustan kalusteiden halutaan houkuttelevan rentoon oleskeluun, lukemiseen ja seurusteluun. (kuvat MJ) Valaistus Valaistuksella luodaan tunnelmaa ja korostetaan paikkoja. Sen avulla helpotetaan liikkumista ja valaistus toimii myös opasteena. Kuitenkin ennen kaikkea tarkoituksenmukainen valaistus on osa turvallista ja toimivaa ympäristöä. Valaistuskaluston mittakaavan (mm. valaisinten asennuskorkeus) tulee sopia kunkin kohteen mittakaavaan. Ratkaisuissa painottuvat erityiskohteet, kuten tori, kävelypainotteiset kadut, kävelykujat, sekä taideaiheet ja muut erityiskohteet.
Mikkelin keskustan yleissuunnitelmassa vuodelta 2008 Porrassalmenkatu on esitetty joukkoliikennekaduksi välillä Hallituskatu – Savilahdenkatu. Joukkoliikennekatuvaihtoehtoa ei tutkittu tämän työn yhteydessä tarkemmin. Porrassalmen joukkoliikennekatu mahdollistaisi nyt tarkasteltua tehokkaamman kävelyn ja pyöräilyn edistämisen. Hallituskadun ja Savilahdenkadun väliseltä osuudelta poistuisi kadunvarsipysäköinti. Joukkoliikennekaturatkaisua tulee selvittää jatkosuunnittelussa. Katujen liikennöitävyys linja-autolla säilyy. Suunnitellut ajoratojen kavennukset Porrassalmenkadulla ja Savilahdenkadulla eivät aiheuta haittaa linja-autoliikenteelle.