CAPÍTULO 2
CAPÍTULO 2 / INFRAESTRUCTURA FIJA PARA LA MOVILIDAD
_Una estación intermodal en el sistema de movilidad sostenible para La Habana.
NOTAS El coeficiente de linealidad no es más que la distancia real dividido por la distancia en línea recta, en una movilidad sostenible los valores están cercanos a 1. Con un coeficiente bajo se ahorra en tiempo, en combustible y se contamina menos al medio ambiente, si las distancias son menores se pueden utilizar modos alternativos de transporte que pueden ser más ecológicos.
LEYENDA
Zona de mayor trasbordo
2.1.3_ Infraestructura fija para la movilidad. El análisis de los tipos de espacios, los tipos de estaciones y el trasbordo natural describe la infraestructura fija que existe en la ciudad para la movilidad. La misma es muy escasa y tiene poca cualificación espacial e insuficiente funcionamiento. No obstante, una observación profunda de esas tres variables permite acercarse a una posible ubicación de elementos fijos del sistema de movilidad que es lo que se ha propuesto diagnosticar en este estudio. Para definir la infraestructura fija tangible se ha utilizado el tipo de destino según la clasificación que se establece en el estudio de movilidad de la ciudad.
Los destinos que entran en una posible clasificación de tipos de estaciones como “puerta de entrada” se encuentran desconectados entre sí. Están muy aislados y las conexiones no facilitan la salida y llegada a estas instalaciones, por ejemplo el aeropuerto José Martí. En la Habana no existen instalaciones para cada propósito, pero si posee la vocación de los lugares para futuras instalaciones. En “lugar de atracción” se percibe un centralismo de este destino en lo que es la H. Vieja, Centro Habana, el Vedado y Playa, segregando a municipios como la Lisa, Marianao o 10 de octubre, que, aunque tienen puntos de interés no son mayoría. La “metropolitana” podría estar en toda la ciudad y luego ser clasificada en dos niveles uno
más alto que sea “metropolitana” y otro más bajo que haga alusión a las instalaciones “locales”. Las instalaciones del tipo “local” están muy diseminadas y esparcidas en el territorio, debería estar a una distancia promedio de 1 km, para que el peatón desde cualquier punto que se quede camine como máximo esa distancia. El mapeo de estos datos evidencia que la zona central de la Habana posee un gran flujo pues es la zona más heterogénea y allí se realiza la mayor cantidad de viajes. La mayor parte de las estaciones del sistema de transporte público de la ciudad corresponden con las paradas de ómnibus. Existen algunos puntos adicionales asociados a entradas de trenes urbanos o intercambios con el
Zona de intercambio natural entre tres modos de transporte Zona de intercambio natural entre dos modos de transporte Moviliario fijo Línea férrea Ruta de ómnibus
LEYENDA Puerta de entrada Lugar de atracción. Metropolitanas Local fig. 27: Mapa de tipos de infraestrucutra fija, autor.
estación intermodal para Regla
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