CAPÍTULO 1
CAPÍTULO 1 / LA MOVILIDAD SOSTENIBLE
_Ciudad, sociedad y movilidad. 1.2_ La movilidad sostenible NOTAS Un eficiente un sistema de transporte urbano eficaz es una herramienta fuerte para mejorar la eficiencia y la accesibilidad del mercado laboral, y suministrar el mejor acceso para la educación y los servicio. Un desafío a tocar es, desarrollar un sistema de transporte urbano seguro y asequible con las condiciones satisfactorias de la inocuidad.
(Setty Pendakur, 2005).
Cuando un esquema de movilidad se construye bajo el paraguas de la sostenibilidad, se requiere establecer métodos de comprensión de las consecuencias de la movilidad en el entorno y luego, fijar objetivos ambientales, de ahorro de tiempo, de optimización de los recorridos, de disminución de los coeficientes de linealidad. Estos objetivos permiten que las propuestas de movilidad se encaucen en la misma dirección que los demás sectores de actividad humana en compromiso con la sostenibilidad. (Setty Pendakur, 2005) En una movilidad sostenible se conecta adecuadamente las estaciones de forma directa, eficiente y clara que relaciona una estación con otra para que no exista congestión en las mismas. Anteriormente en el estudio de las tendencias de movilidad se evidencian tres casos de movilidad sostenible. El primero relacionado con la implementación de un sistema de movilidad para clase media en una localidad en Suecia, otro de la implementación de un sistema de GPS en el que los usuarios pueden saber dónde se encuentran todos los tipos de transportes y así deciden cual usan, el último cómo un pensamiento de cambiar el modo de ver al ciudadano puede crear mejoras en un sistema de transporte y ayudar a bajar los índices de contaminación. Estas variantes de movilidad van desde un simple planeamiento, disminución y uso de diferentes medios de transporte hasta el uso de la tecnología a favor de la movilidad.
En la investigación se manejaron varios criterios de movilidad sostenible que pueden ser utilizados para elaborar esquemas de movilidad. (Sostenibilidad aplicables al planeamiento urbano) 1_ Ubicar las actividades de mayor intensidad de uso urbano en las inmediaciones intermodales de transporte público y, por otro lado, evitar la situación de grandes centros de atracción (centros comerciales, deportivos, culturales, centros de negocio u oficinas, etc.) fuera de la ciudad, con comunicación únicamente a través de carreteras o vías para el transporte privado. 2_ Garantizar el transporte público y la buena accesibilidad peatonal y en bicicleta para cualquier nuevo desarrollo urbano, conectado con los espacios urbanos existentes. Para la ciudad consolidada debería tenerse en cuenta esta premisa para todas las zonas urbanizadas. 3_ Establecer una red de paseos peatonales y caminos para la circulación segura y agradable en bicicleta que surge todo el entorno construido y relacione en particular centros de atracción y equipamientos, como colegios, guarderías, parques periféricos, centros de salud, zonas comerciales.
dad completa a los diversos barrios, al centro o a los barrios y a todo tipo de servicios. 5_ Planificar una política de aparcamientos que desincentive los usos abusivos del automóvil, impidiendo por ejemplo el acceso a zonas centrales congestionadas y fomentando el uso del auto sólo para los viajes en los que realmente es más útil. Por ejemplo, situando aparcamientos disuasorios en la periferia de los centros urbanos conectados con la red peatonal o con estaciones de transporte público para la conexión con zonas centrales. 6_ Establecer un nuevo reparto del espacio destinado a movilidad motorizada y no motorizada en las propuestas generadas por el planeamiento de cara a conseguir un equilibrio en el uso del espacio urbano más acorde con el número de viajes realizados, con la equidad entre grupos sociales y con la coherencia ambiental. Pueden llegar a establecerse unos límites máximos de suelo ocupado por infraestructuras de transporte. 7_ Dar importancia a la recuperación de espacios urbanos de calidad que pueden estar actualmente invadidos por el sobreuso del transporte motorizado privado.
4_ Desarrollar un sistema intermodal, recogiendo las redes de transporte ya existentes de modo que resulte competitivo y cómodo la utilización de varios modos de transporte no motorizado y motorizado para tener una accesibili-
estación intermodal para Regla
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