Honda mc

Indholdsfortegnelse............................................ 3 Forord................................................................. 4 GL 1800 F6C Gold Wing ................................... 7 ST 1300 Pan-European - NYHED....................... 8 VFR 1200 X Crosstourer................................... 10 VFR 1200 XD Crosstourer................................. 11 CBR 1000 RRA & RR SP Fireblade .................. 12 CBR 1000 RRA & RR Fireblade......................... 13 VFR 800 F......................................................... 14 VFR 800 X Crossrunner - NYHED..................... 16 VT 750 C Shadow - NYHED............................. 18 NC 750 SA - NYHED........................................ 19 NC 750 XA ....................................................... 20 NC 750 XAD/NC 750 SAD - NYHED................. 21 CTX 700/700 N................................................. 22 CBR 650 FA...................................................... 24 CB 650 FA ........................................................ 26 CB 500 XA ........................................................ 28 CBR 500 RA ..................................................... 30 CB 500 FA ........................................................ 32 CBR 125 R - NYHED ....................................... 35 MSX 125 .......................................................... 36 CBF 125 F........................................................ 37 AFS 110 i Wave - NYHED................................. 38 NSC 110/50 Vision ........................................... 39 Fra bane til gaden – RC 213 V........................... 40 Honda Access tilbehør og kit............................ 42 Honda ATV........................................................ 50 Honda funbikes................................................ 56 Honda motocross............................................. 58 Honda by Kenny............................................... 60

Finansiering og forsikring – kun for Honda – kontakt din autoriserede Honda forhandler.

Forhandlerliste på www.honda-mc.dk

HONDA 2015 | s. 3

Honda 2015

Team HRC Rally kørere

(fra venstre: Laia Sanz, Hélder Rodrigues, Joan Barreda, Paulo Gonçalves, Jeremías Israel)

En ny Honda klassiker

THE TRUE ADVENTURE DREAM

s. 4 | HONDA 2015

Igennem adskillige år var Africa Twin Hondas mest seriøse store on/off model og den har efterhånden opnået kultstatus blandt Honda on/off entusiaster. Dens popularitet var tæt forbundet med Hondas store satsning på og succes i Dakar rallyet. Honda er nu tilbage i Dakar rallyet og det er derfor naturligt at genlancere Africa Twin. Den nye version hedder officielt Honda CRF 1000 Africa Twin, den kommer i tre versioner; uden ABS og Traction Control, med ABS og Traction Control og endelig med DCT gearkasse, ABS og Traction Control. Den er forsynet med en 1000 cc parallel twin motor med Unicam systemet og 270 graders krumtap og den har dobbelte balanceaksler. Honda satser på det bedste vægt/effekt forhold i klassen og hardcore offroad specifikationer med 21 tommer forhjul og 18 tommer baghjul, offroad ABS der kan afbrydes og 3 trins Traction Control system. Africa Twin har desuden et komplet LED lyssystem, radialt monterede bremsekalipere foran og wave skiver. Benzintanken rummer 18 liter hvilket med et normforbrug på 21,4 km/l giver en aktionsradius på 385 km. Honda CRF 1000 Africa Twin forventes prissat i Danmark i løbet i foråret og kan leveres fra September 2015.

2014 var et godt år for Honda. Produktionsmæssigt passerede Honda 300 millioner enheder siden starten i 1948. Honda er et globalt brand hvilket understreges af en top tyve placering blandt verdens mest værdifulde brands, som det eneste motorcykelmærke i øvrigt og produktion på 33 fabrikker i 22 lande. Sportsligt var 2014 også succesrigt for Honda; Marc Marquez gentog sin 2013 sejr i MotoGP, lillebror Alex Marques sikrede Honda den første titel i Moto3 klassen og Michael van der Mark vandt Supersport VM. I Danmark blev det til endnu en Superbike/Superstock titel til Jan Jespersen, forøvrigt den sjette DM titel i træk til en Honda CBR 1000RR Fireblade.

I 2015 byder det danske Honda program på en ny Honda VFR 800X Crossrunner og et gensyn med et par klassiske Honda modeller. Den store touring model, Honda ST 1300 Pan-European vender tilbage i seneste version og cruiseren Honda VT 750C Shadow

er tilbage, nu standardudstyret med ABS bremser. Marc Marquez suveræne MotoGP titel fejres med Repsol udgaver af Honda CBR 1000RR og CBR1000RR SP og Honda CBR 125 R vender tilbage til det danske marked også i Repsol udgave. Desuden afløses Honda NC 700 SA af NC 750 SA og Honda ANF 125 i takker af i Europa og Honda AFS 110 i Wave tager over.

Off road programmet er repræsenteret med de nye Honda CRF 250 R og CRF 450 R modeller. Der er nye udgaver af Honda TRX 420 FE, TRX 420 FA og TRX 500 FE og Fun Bike programmet udvides med Honda TRX 90 X. 2015 Kataloget er som vanligt på hele 64 sider og hele det danske Honda modelprogram er med. Desuden er det originale tilbehørsprogram fra Honda Access og vort Honda beklædningsprogram at finde i kataloget.

God fornøjelse

Honda udvidet garanti Vi har altid sagt at Honda motorcykler har den bedste kvalitet, nu sætter vi handling bag ordene ved at give op til 5 års garanti – uden merpris. Vilh. Nellemann Handelsselskab A/S tilbyder ud over fabriksgarantien en udvidet garanti på 2 eller 3 år afhængig af den oprindelige fabriksgaranti. Garantien er betinget af at motorcyklen er købt hos en autoriseret dansk Honda forhandler og at serviceforskrifterne overholdes. Alle serviceeftersyn skal være udført hos et autoriseret dansk Honda værksted og det medfølgende servicehæfte skal være udfyldt. Ligeledes skal der altid anvendes originale Honda reservedele.

Ikrafttrædelse: Den udvidede garanti træder i kraft så snart fabriksgarantien udløber og gælder for fabriksnye køretøjer købt efter 1. juni 2012. Fabriksgarantien starter fra den dato maskinen er overtaget/købt af slutbrugeren og følger køretøjet ved ejerskifte.

Dækning: Garantien dækker fabrikationsfejl på: Motor, gearkasse, elektronikkomponenter, stel og fælge Betingelser: Standard gademotorcykler over 125 cc (5 år) og under 125 cc (3 år), der udelukkende anvendes til privat personkørsel er dækket. Maskiner der anvendes til konkurrencebrug, banekørsel, eller maskiner brugt til udlejning, køreskole eller lignende er ikke dækket.

Tilbagekaldelser eller anden specifik garantiordning udstedt fra fabrikanten overføres ikke til den udvidede garanti.

Se de fulde garantibetingelser på www.honda-mc.dk eller kontakt din lokale autoriserede Honda forhandler.

HONDA 2015 | s. 5

Bremselængden tæller...

Du kan “regne” med Bridgestone - også på våde vejbaner.

Og det gør ingen forskel, om du er til sport eller touring.

Uafhængig test fra tyske „Motorrad” leverer beviset: Når du bremser med Bridgestone, standser DU først!

Motorrad 10 og 11/2014 Bremselængde (våd vej) fra 100 km/t:

BRIDGESTONE S20 Evo Dæk 1 Dæk 2 Dæk 3 Dæk 4

s. 6 | HONDA 2015

42,9 m 43,3 m 43,3 m 47,0 m 47,0 m

GL 1800 F6C Gold Wing

Honda GL 1800 F6C er baseret på den aktuelle Honda Gold Wing platform og tager handsken op fra forgængerne Valkyrie og Rune,som Hondas bud på en moderne power cruiser. Den sekscylindrede boksermotor giver mulighed for et helt unikt design og motorens gangkultur og trækkapacitet er stadig uden sidestykke på 2 hjul. Masser af stil og masser af motor, er det der kendetegner begrebet og en power cruiser er en motorcykel man gerne vil ses på, men stilen gør også at poweren skal afleveres på en bestemt måde, glidende og ubesværet og det kan F6C som ingen andre.Modellen er som nævnt baseret på GL1800, men hele 70 kg lettere ! Stellet er ændret med en ny subframe i aluminium, der gør F6C lavere, således er sædehøjden kun 734 mm og sædets bredde kun 300 mm. Tro mod cruiser konceptet er styregeometrien ændret med 114 mm efterløb (GL1800 109 mm) og Honda har sikret at vægtfordelingen er optimal, 49,9 % for og 50,1 % bag. Både for- og bagaffjedringen er gennemarbejdet med henblik på den reducerede vægt og de øvrige ændringer på chassis området.

F6C var en udfordring rent designmæssigt, man skulle integrere og samtidigt vise den magtfulde motor, designet skulle være flydende og moderne, således at modellen fik sit helt eget udtryk uden at ligne en strippet Gold Wing, i den forbindelse var placeringen af kølerne den største udfordring, de kunne på grund af størrelsen ikke monteres i fronten, men skulle i stedet placeres i siden og dels integreres i designet dels tilføres nok luft. Også udstødningssystemet var en udfordring mere end 10 forskellige systemer blev afprøvet under udviklingsprocessen før man fandt den rette kombination mellem dæmpning og den perfekte 6 cylindrede bokserlyd, dyb ved lave omdrejninger og aggressiv ved høje omdrejninger.

For første gang på en Honda model er alt lys af LED typen, forlygte, baglygte, positionslys og blinklys og det giver et unik udtryk og maksimal synlighed i trafikken.

Som ekstraudstyr tilbydes LED tågelygter. Øvrigt ekstra udstyr fra Honda Access er høj vindskærm, forkromet sidestøtteben, forkromede sidedæksler, bagagebærer, sidetasker i læder og vind deflektorer.

Specifikationer Motor: 6-cylindret boksermotor, vandkølet Volumen: 1.832 cc Boring x slag: 74 x 71 mm Kompression: 9,8:1 Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 116 hk (95/1/EC) v/5.500 om/min Max. drej. moment: 167 Nm v/4.000 om/min Antal gear: 5 Transmission: Kardan Forbremse: 2 skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.707 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 734 mm Vægt køreklar: 341 kg Tankvolumen: 23,2 liter Farver: Rødmetal – Sort Udstyr: Startspærre-ABS bremser HONDA 2015 | s. 7

ST 1300 Pan-European nyhed2015

s. 8 | HONDA 2015

Honda ST 1300 Pan-European har siden introduktionen i 2002 sat standarden for touring motorcykler i sin klasse. ST 1300 er forsynet med et avanceret stel og bagsvingarm i aluminium, der sikrer at tørvægten holdes på 287 kg. Honda har også satset på stor agilitet via et lavt tyngdepunkt og en kortere akselafstand end normalt for klassen. Pan-Europeans unikke vibrationsfrie V4 motor er på 1.261 cc., den udvikler 126 hk hk ved 8.000 om/min og har et maksimalt drejningsmoment på 125 Nm ved 6.000 om /min. Det avancerede PGM-FI indsprøjtningssystem sikrer god brændstoføkonomi og benzintanken på hele 29 liter sørger for at der er langt mellem tankningerne, en stor fordel på de langture Pan-European er beregnet på. Bremserne er Hondas unikke Dual Combined Brake System med ABS.

Evnen til ubesværet at kunne tilbagelægge store distancer med høj gennemsnitshastighed og maksimal komfort for fører og passager har altid været sat i højsædet på Hondas Pan-European, og kåbedesignet med integrerede ventilationsåbninger, den elektronisk regulerbare vindskærm og den store vindbeskyttelse maksimerer denne hensigt. Ergonomien er der ligeledes taget højde for med et 3-vejs justerbart sæde.

Pan-European er standardudstyret med to integrerede og indfarvede 35 liters sidetasker, men bagagekapaciteten kan yderligere suppleres med en ligeledes indfarvet 45 liters topboks, med passagerryglæn. Honda Access tilbyder udover bagageudstyret, der også omfatter indertasker til både sidetasker og topboks ,et varieret udstyrsprogram til ST 1300.

Specifikationer Motor: 4-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: 1.261 cc Boring x slag: 78 x 66 mm Kompression: 10,8:1 Ventiler/cylinder: 5 Effekt: 126 hk (95/1/EC)v/8.000 om/min Max. drej. moment: 125 Nm v/6.000 om/min Antal gear: 5 Transmission: Kardan Forbremse: 2 skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.490 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 790 mm (justerbar 15 mm op eller ned) Vægt køreklar: 329 kg Tankvolumen: 29 liter Farver: Rødmetal – Sortmetal Udstyr: Startspærre - ABS bremser-Integrede sidetasker - Elektronisk regulerbart vindspejl HONDA 2015 | s. 9

vfr 1200 X CROSSTOURER

110/80-R19 foran og 150/70-R17 bag er også valgt for at gøre X-modellen agil og let at håndtere uanset vejkonditioner og underlag. Bremserne er af samme type som VFR 1200F, det vil sige radialmonterede 6-stemplede bremsekalipere foran og en enkelt dobbeltstemplet kaliper bag. Det hele styres af Hondas avancerede CBS/ ABS- bremsesystem. Som noget nyt har Honda valgt at kombinere dette system med et avanceret Traction Control System (TCS). Systemet overvåger baghjulets hastighed og så snart der registreres afvigelser, der kunne tyde på manglende vejgreb, reduceres effekten tilsvarende. TCS systemet kan frakobles, såfremt føreren ønsker det.

Honda valgte at ændre konceptmodellens design fra en ren adventure touringmaskine med fokus udelukkende på lange distancer til et mere allround koncept, der fungerer lige så godt under den daglige transport i byen som under de eventyrlige lange ture på udfordrende underlag i afsides verdensdele. Dette funktionelle design understøttes af frontkåben med forlygterne monteret ”stacked”, knobeskyttere er standard og desuden er Crosstourer udstyret med LED blinklys. Instrumenteringen er multifunktionel med speedometer, omdrejningstæller, kilometertæller, to triptællere, benzinmåler, der både viser beholdning og forbrug, ur og gearindikator.

Endelig for at understøtte Crosstourers anvendelsesmuligheder har Honda Access udviklet et omfattende udstyrsprogram med alt fra tågelygter over midterstativ til et komplet bagagesystem.

VFR 12 00 X vid

Se

Honda lancerede med Crosstourer anden del af den trilogisom blev indledt med præsentationen af VFR 1200F i 2009. Allerede på EICMA udstillingen i 2010 viste Honda en konceptudgave af det, der senere skulle blive til produktionsudgaven af Crosstourer og med denne model samt CB 500 X, NC 750 X og den nye VFR 800 X Crossrunner tilbyder Honda nu et komplet fornyet on/off program.

Crosstourer er topmodellen og den mere end matcher, hvad der i øvrigt tilbydes på markedet i klassen over 1000 cc. Den avancerede 1237 cc V4 motor fra VFR 1200 Fer her blevet optimeret med henblik på mindre topydelse og mere effekt fra bunden og i mellemområdet. Stellet kommer også fra VFR 1200 F, men affjedringen er ændret med længere vandring (165 mm for og 146 mm bag) med henblik på modellens offroadkapaciteter. Ligeledes er egerhjulene på Crosstourer udviklet specielt til formålet og dækmonteringen:

eo * Billede vist med DCT Specifikationer Motor: 4-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: 1.237 cc Boring x slag: 81 x 60 mm Kompression: 12:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 129 hk (95/1/EC) v/7.750 om/min Max. drej. moment: 126 Nm v/6.500 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kardan Forbremse: 2 skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.595 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 850 mm Vægt køreklar: 275 kg Tankvolumen: 21,5 liter Benzinforbrug: 16,3 km/l (WMTC måling) Farve: Matgrå metal Udstyr: Startspærre-ABS bremser s. 10 | HONDA 2015

VFR 1200 Xd CROSSTOURER

DCT-gearkasse, der uden de store ændringer kunne indgå i VFR 1200-designet. Det er sket ved at lade de to gearaksler løbe inden i hinanden og ved at montere de to koblinger uden på hinanden.

Dobbeltkoblingsgearkassen giver en total vægtforøgelse på blot 10 kg i forhold til standardmodellen, på trods af behovet for en decideret mekanisk håndbremse med en ekstra bremsekaliper, der fungerer på den bageste bremseskive. Gearkassen betjenes udelukkende fra styret, hvor man i højre side vælger henholdsvis mellem AT (Automatisk Transmission) eller MT(Manuel Transmission) og mellem N (Frigear), D (For maksimal benzinøkonomi) eller S (For sportslig kørsel). I venstre styrside sidder dels betjeningsgreb til håndbremsen, dels de to skifteknapper til manuelt gearskifte.

ven Ad t

v ure id

Se

Honda VFR 1200-serien sætter nye standarder på en række områder, men D-versionerne vender op og ned på den traditionelle opfattelse af motorcykelkørsel. Motorcyklers gearsystemer har i modsætning til bilers fungeret på samme måde gennem de sidste 70 år, og siden 1970’erne med samme placering af gearpedalen og samme skifteforløb i gearkassen. Mange har forsøgt sig med automatiske eller semi-automatiske gearkasser på motorcykler, men især to forhold har været begrænsende for deres succes. Det handler dels om krafttabet i transmissionen, dels om den fysiske størrelse på selve gearkassen. Motorcykelmotorer har et momentforløb, der egner sig dårligt til traditionelle automatgearkasser, hvor et højt drejningsmoment ved lave omdrejninger normalt i bilmotorer kan kompensere for krafttabet. Dobbeltkoblingssystemet eliminerer krafttabet via sin mekaniske funktion i modsætning til automatgearkassers hydrauliske ditto, hvilket betyder et minimalt krafttab og et lynhurtigt og effektivt gearskifte. De DCT-gearkasser, der kendes fra biler, er normalt konstrueret med to separate gearaksler og to separate koblinger. På en motorcykel er der simpelthen ikke plads til en sådan konstruktion, så udfordringen for Honda var at skabe en superkompakt

eo Specifikationer Motor: 4-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: 1.237 cc Boring x slag: 81 x 60 mm Kompression: 12:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 129 hk (95/1/EC) v/7.750 om/min Max. drej. moment: 126 Nm v/6.500 om/min Antal gear: Dobbeltkoblingsgearkasse m/6 gear Transmission: Kardan Forbremse: 2 skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.595 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 850 mm Vægt køreklar: 285 kg Tankvolumen: 21,5 liter Benzinforbrug: 16,3 km/l (WMTC måling) Farve: Matgrå metal – Rødmetal Udstyr: Startspærre-ABS bremser

HONDA 2015 | s. 11

CBR 1000 RRA SP/RR SP FIRE BLADE

s. 12 | HONDA 2015

Honda har gennem mange år samarbejdet med Brembo omkring racerbremser og til Fireblade SP har man valgt Brembos 4-stemplede radialmonterede monoblock kalipere modificeret til formålet til både versionen med og uden ABS, som med forgaflen er der tale om specialfremstillede komponenter udviklet i tæt samarbejde mellem producenten og Honda. Bagaffjedringen varetages af et unit Pro-Link system med speciel Honda version af Öhlins TTX36 støddæmper, der kan justeres 8 mm i fjederforspænding, 22 positioner i kompressionsdæmpning og 22 positioner i returdæmpning. SP versionen findes kun med enkeltsæde og bagstellet er ændret med henblik på den reducerede belastning, vægtbesparelsen er 1 kg således at CBR1000RR SP vejer 199 kg køreklar og CBR1000RRA SP vejer 210 kg ligeledes køreklar. For at fejre Marc Marquez suveræne MotoGP VM titel i 2014 lanceres Fireblade i 2015 i Repsol Honda lakering med nummer 93 på fronten.

eb Fir la

de vide

Se

I mere end 20 år har Honda forfulgt ”Total Control” konceptet med Fireblade den første banebrydende udgave i 1992. Igennem de sidste 10 år har Honda CBR1000RR udviklet sig til blive den måske mest afbalancerede Super Sports maskine, der kombinerer kraft og kørbarhed på en helt unik måde. Sejre i VM Superbike, Suzuka 8 hours og en næsten total dominans på verdens mest krævende motorbane på Isle of Man, hvor omganghastigheder på mere end 210 km/t i gennemsnit på den 60,69 km lange bane, viser effektivt hvilke motorcykler der har den rigtige balance mellem kraft og kørbarhed. Firebladen har i gennem tiden opbygget en loyal køberskare i Europa og som svar til et stadigt voksende ønske fra køberne om en mere baneorienteret version lancerede man i 2014 Honda CBR1000RR i en Sports Production version.

Der er stadig tale om helt legal gade motorcykel, men i en version der ikke alene ser speciel ud, men også er det.

Motormæssigt har CBR1000RR SP fået samme opdatering af topstykket som standardudgaven med ændrede indsugningskanaler og et forbedret flow og dermed større forbrændingseffektivitet. Det resulterer i ekstra 2,7 hk, men SP udgaven er desuden ”Blueprintet” fra fabrikken, det vil sige at man har udvalgt stempler og plejlstænger der matcher hinanden vægtmæssigt mest muligt, for at optimere den interne balance i motoren.

Men det er på chassis området SP versionen virkelig skiller sig ud, med en Öhlins NIX30 upside-down forgaffel, der selvfølgelig er justerbar i fjederforspænding, kompression og returdæmpning. Forgaflen er specielt produceret til SP versionen og der er ligeledes nydesignede forgaffelbroer og selve stellet er ændret til formålet.

o

Specifikationer Motor: 4-cylindret rækkemotor, vandkølet Volumen: 999 cc Boring x slag: 76 x 55 mm Kompression: 12,3:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 181 hk (95/1/EC) v/12.250 om/min Max. drej. moment: 114 Nm v/10.500 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: 2 Skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.410 mm Stel: aluminium Sædehøjde: 820 mm Vægt køreklar: 199 kg (210 kg) Tankvolumen: 17,5 liter Benzinforbrug: 18 km/liter (WMTC måling) Farver: Repsol Udstyr: Startspærre – elektronisk styredæmper Ekstra RRA: E-CABS bremser HONDA 2015 | s. 13

cbr 1000 rr/rra fireblade

Det er mere end 20 år siden den første Honda CBR 900 RR Fireblade blev sat i produktion. Førsteudgaven var på 893 cc og ydede 125 hk. Meget har ændret sig siden, men basiskonceptet for Honda Fireblade er forblevet uændret, nemlig størst mulig involvering af føreren, det såkaldte ”total control” koncept. Det koncept blev også sat i højsædet ved modelskiftet i 2008, hvilket resulterede i en letkørt og smidig 1000 cc Supersports maskine med et vægt/effekt forhold på 1,12 kg pr hk .I anledning af 20 års jubilæet i 2012 blev ”Bladen” opdateret. Selve motorkonstruktionen forblev uændret, men PGM-DSFI indsprøjtningssystemet blev udstyret med nye mere lineære settings, som ved små åbninger af gashåndtaget (kvart gas og derunder) giver en mere responsiv gasfunktion. I 2014 lancerede Honda for første gang i Fireblade regi en Sports Production version og det nydesignede topstykke fra SP versionen findes også på standardudgaven, ændringerne resulterer i effekt forøgelse fra 178 hk til 181 hk.

Andre avancerede detaljer som HASC slipper koblingen og den elektroniske HESD styredæmper er bibeholdt og Fireblade kan også leveres med Hondas ultra avancerede elektronisk styrede

Sports ABS system. I 2008 overtog CBR 1000 RR affjedringen fra sin forgænger, men et kundeønske om traction control gav Honda anledning til at revidere affjedringskomponenterne på den nyeste version. Et elektronisk traction control system, der bare lukker for gassen ved hjulspind, var imod Hondas ”total kontrol” princip, hvor det er føreren der bestemmer. Løsningen var en avanceret bagstøddæmper af samme type,som anvendes i MotoGP. Showa løste opgaven og konstruerede en helt ny støddæmper, hvor man isolerer dæmpningskraften (olien) således at dæmpereffekten kontrolleres maksimalt uanset påvirkningerne udefra. Det giver optimal vejkontakt og eliminerer behovet for et elektronisk system. Også i front kom der ny affjedring Showas nyeste 43 mm ”big piston” up-side down gaffel sikrer, at affjedringen foran matcher affjedringen bag med hensyn til sensitivitet og dæmpereffekt. Redesignede hjul med 12 eger giver en mere ensartet stivhed i hele hjulets omkreds, hvilket også påvirker køreegenskaberne positivt. I lighed med det vindtunnelarbejde Honda har udført på andre nye modeller er kåben på CBR 1000 RR optimeret aerodynamisk for dels at optimere kølingen dels at minimere kåbens negative indflydelse på køreegenskaberne. Sidste større ændring var overgangen til fuld LCD instrumentering med Lap Timer og skifteindikatorer, foruden speedometer, omdrejningstæller, gear-indikator, kølevandstemperaturmåler, triptællere med valgbare visninger, visning af benzinforbrug/- beholdning og ur. For at fejre Marc Marquez suveræne MotoGP VM titel i 2014 lanceres Fireblade i 2015 i Repsol Honda lakering med nummer 93 på fronten.

Specifikationer Motor: 4-cylindret rækkemotor, vandkølet Volumen: 999 cc Boring x slag: 76 x 55,1 Kompression: 12,3:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 181 hk (95/1/EC) v/12.250 om/min. Max. drej. moment: 114 Nm v/8.500 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: 2 skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.410 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 820 mm Vægt køreklar: 200 kg/ 211 kg Tankvolumen: 17, 7 liter Benzinforbrug: 18,0 km/l (WMTC måling) Farver: Tricolour-Repsol Udstyr: Startspærre – elektronisk styredæmper Ekstra RRA: E-CABS bremser s. 14 | HONDA 2015

VFR 800 F

se

vigtigt at modernisere uden at miste VFR præget, men samtidigt tilføje elementer som VFR køberne ville sætte pris på. Honda VRF 800 F fremtræder nu slankere i sit design end forgængeren og med et klart ekko af klassisk VFR design. ”Elegant sport” er essensen af designet og som en del af dette er X forlygte designet blevet opdateret, nu for første gang med LED elementer og positions lysene er integreret i sidespejlene som på VFR 1200F. Baglygten er også af LED typen med integrerede blinklys og kåbens samlede bredde er reduceret med 40 mm. Instrumenteringen omfatter digitalt speedometer og omdrejningstæller, gearindikator, benzinmåler og ditto forbrugs indikator, ur og indikator for varmehåndtag. VRF 800F er desuden forsynet med det nye kompakte ”wave design” nøglesystem, der reducerer muligheden for at knække en nøgle markant.

Honda Access har til denne model udviklet nye farve matchede tasker og 45 liters topboks og for første gang tilbyder Honda at originalt quick shift system.

R8 VF 0

v 0 F id

eo

Den legendariske Honda VFR 800 F med den unikke V4 motorkonfiguration, blev fuldstændig opdateret til 2014 sæsonen og fremtræder nu i et nyt design der både viser fremad og samtidig er klassisk VRF. Opdateringen omfattede ny teleskopforgaffel, Pro-arm svingarm, nye hjul og nyt tank, sæde kåbe design. Den seneste udgave af VFR800F er desuden udstyret med mange nye tekniske og komfortmæssige detaljer, såsom justerbar sædehøjde, et Traction Control system som standardudstyr, radialmonterede bremskalipere foran, ABS, standardmonterede varmehåndtag med 5 trin og en automatisk blinkfunktion. Honda VFR 800 F er nu 10 kg lettere end den tidligere version og motoren er afstemt med henblik på større moment ved lave og mellem omdrejningstal.

V4 motorkonfigurationen er speciel for Honda og har været anvendt af Honda i næsten 40 år. Den komplekse, men dog kompakte motorkonfiguration leverer effekten på en unik måde og har helt sin egen sjæl. Honda har anvendt og anvender konfigurationen i flere forskellige sammenhæng, blandt andet på den MotoGP VM vindende RC 213V og VFR 1200 serien. Men mest kendt er nok VFR750/800 modellerne, der har opnået en helt speciel status som tidløse og klassiske allround motorcykler, der har opnået en ejer loyalitet over de sidste 20 år som ikke matches af ret mange andre moderne motorcykler. Især i Europa har VFR opnået næsten kult status, da den egner sig specielt godt til de mange varierede brugsmønstre blandt europæiske motorcyklister og man estimerer at der er mere end 75.000 VFR 750/800 på vejene i Europa.

At fastholde og udbygge de unikke VFR kvaliteter var blandt nøgleordene til konstruktionsteamet i forbindelse med at skulle forny modellen. Det var

Specifikationer Motor: 4-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: 782 cc Boring x slag: 72 x 48 mm Kompression: 11,8:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt:106hk (95/1/EC) v/10.250 om/min Max. drej. moment: 75 Nm v/8.500 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: 2 Skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.460 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 789-809 mm Vægt køreklar: 239 kg Tankvolumen: 21,5 liter Benzinforbrug: 17,8 km/liter (WMTC måling) Farver: Rød - Hvid – Sort Udstyr: Startspærre - ABS-bremser - Tractionkontrol - Varmehåndtag HONDA 2015 | s. 15

VFR 800 X Crossrunner nyhed2015

s. 16 | HONDA 2015

og afbalanceret motorcykel. I modsætning til mange on/off modeller har VFR 800 X asfalt køre- og bremseegenskaber på et højt niveau og da langt de fleste kilometer erfaringsmæssigt køres på asfalterede veje, betyder det at Crossrunner passer perfekt til både den daglige transport i byen, weekend turen på snoede veje og drømmeturen jorden rundt.

Med sit nye mere åbne design hvor man ser mere af motor og stel, den skarpere udformning af kåben og affjedringen med større vandring (25 mm foran og 28 mm bagtil) giver Crosstourer en anden både visuel og køremæssig oplevelse end søstermodellen og den følger trenden i Honda’s Crossover ”X” modelrække.

Honda Access har været med hele vejen under udviklingen af den nye Crossrunner og tilbyder et omfattende tilbehørsprogram med blandt andet integrerede indfarvede tasker, 31 eller 45 liters topboks, centralstøtteben, motorbøjler og tågelygter.

FR e V 80

0 X vid

S

Da Honda VFR 800 X Crossrunner blev lanceret i 2011, var det den første model i Honda Crossover ”X” modelrække. Den kombinerede VFR 800 F’s sports touring platform med en opret kørestilling og en adventure type kørestil, uden at miste VFR præget med den unikke V4 motor, enkeltarms bagsvingeren og det tidløse design.

I 2014 kom en ny opdateret VFR 800 F og nu er det tid til en opdateret Crossrunner.

Den nye version indeholder de fleste nye detaljer fra F modellen, såsom justerbar sædehøjde, et Traction Control system, radialt monterede bremskalipere foran, 5 trins varmehåndtag som standardudstyr, en automatisk blinklysfunktion og LED lyssystem.

Honda’ s V4 motorer er unikke i on/off sammenhæng, og den opdaterede VFR 800 motor der har 4 hk mere og et større drejningsmoment end den tidligere motorversion i VFR 800 X, passer perfekt til Crosrunner’s publikum, der ønsker en sofistikeret

eo Specifikationer Motor: 4-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: 782 cc Boring x slag: 72 x 48 mm Kompression: 11,8:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt:106hk (95/1/EC)v/10.250 om/min Max. drej. moment: 75 Nm v/8.500 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: 2 Skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.475 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 815-835 mm Vægt køreklar: 242 kg Tankvolumen: 20,8 liter Benzinforbrug: 18,8 km/liter (WMTC måling) Farver: Metalrød – Matsort Udstyr: Startspærre - ABS-bremser - tractionkontrol - varmehåndtag

HONDA 2015 | s. 17

VT 750 C Shadow nyhed2015 Den brede og lave version af Honda VT 750 C Shadow er en klassiker i Honda programmet. Modellen er i hele sin levetid løbende blevet opdateret, med først kardantræk, senere PGM-FI benzinindsprøjtning og nu senest med ABS bremser, således at VT 750 C Shadow fremstår som en moderne cruiser helt i klassik stil.

Den vandkølede tocylindrede V-motor på 745 cc, leverer 45,5 hk og passer dermed perfekt til et A2 kørekort, men effektforløbet gør at motoren føles kraftigere og dens silkebløde gang er en legende blandt cruiser købere. VT 750 C Shadow har det klassiske udseende med brede lakerede skærme, et bredt, men ikke for højt styr og sæder der er perfekt tilpasset modellens linjer. De to udstødningsrør er udstyret

med separate korte ”shotgun” lyddæmpere ført over/under hinanden i højre side og den brede tank der rummer 14,6 liter giver også plads til den klassiske enkle instrumentering.

Som altid skal en Honda Shadow opleves på tæt hold, hvor modellens høje kvalitet kan ses og mærkes. Forkromede hjul med matchende eger, hjulnav i højpoleret aluminium og den fine lakering, hvor den klassiske sorte suppleres med en elegant tofarvet sølv/hvid version. Er der brug for flere elegante detaljer, eller originalt bagageudstyr i læder kan Honda Access tilbyde et stort udstyrsprogram til VT 750 C Shadow.

Specifikationer Motor: 2-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: 745 cc Boring x slag: 79 x 76 mm Kompression: 9,6:1 Ventiler/cylinder: 3 Effekt: 45,5 hk (95/1/EC) v/5.500 om/min. Max. drej. moment: 63 Nm v/3.500 om/min.

Antal gear: 5 Transmission: Kardan Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.640 mm Stel: Stål Sædehøjde: 658 mm Vægt køreklar: 262 kg Tankvolumen: 14,6 liter Benzinforbrug: 22,7 km/l (WMTC måling) Farve: Sor – Sølv/hvid Udstyr: Startspærre – ABS bremser s. 18 | HONDA 2015

NC 750 SA NYhed2015

120 mm vandring for og bag afstemt med henblik på at passe til mange forskellige typer kørere. Det elegante og effektive design på Honda NC 750 SA giver som på søstermodellen plads til et bagagerum på 21 liter og 14,1 liters benzintanken fyldes under det opklappelige sæde. I 750 versionen har Honda forøget boringen med 5 mm hvilket giver et slagvolumen på 745 cc og man har også valgt at forsyne den større motor med en ekstra balance aksel, NC 750 SA har desuden fået et ændret sæde og ekstra instrumentering i form af forbrugsmåler og gearindikator. En ændret lyddæmper, og et justerbart forbremsegreb fuldender opdateringen. Begge versioner er ud over deres gode brændstoføkonomi også servicevenlige med 12.000 km mellem hvert eftersyn og en tændrørslevetid på 48.000 km. Alt sammen medvirkende til at gøre ejerskabet af en Honda NC til en økonomisk fornuftig disposition.

New Co

pt v nce id

Se

Udviklingstemaet for Honda NC 750 SA var ”New Concept Fun Naked ” kodeordet her var ”Fun”. Det skulle godt nok være en brugervenlig maskine til en fornuftig pris, men den skulle først og fremmest være sjov at køre! Det er et vigtigt ord i disse tider hvor megen transport er negativt præget, hvad enten det er offentlig eller privat.

Det er ikke sjovt at vente på en bus eller et tog, der måske kommer til tiden måske ikke, eller at sidde i den samme bilkø dag efter dag. Motorcykler handler i dag for de fleste mest om fornøjelseskørsel, men før i tiden var motorcykler et særdeles værdsat og effektivt transportmiddel, og det mener mange at de kan blive igen. Ingen parkeringsproblemer og ingen holden i kø er tiltalende tanker for de fleste pendlere.

Honda NC 750 SA er konstrueret med henblik på at passe ind i ”Naked” konceptet med en sædehøjde på 790 mm, der passer de fleste. Ligeledes er affjedringen med

eo Specifikationer Motor: 2-cylindret parallel twin, vandkølet Volumen: 745 cc Boring x slag: 77 x 80 mm Kompression: 10,7:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 55 hk (95/1/EC) v/6.250 om/min Max. drej. moment: 68 Nm v/4.750 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.525 mm Stel: Stål Sædehøjde: 790 mm Vægt køreklar: 216 kg Tankvolumen: 14, 1 liter Benzinforbrug: 28,9 km/liter (WMTC måling) Farver: Mat Hvidmetal – Rødmetal – Sort Udstyr: Startspærre – ABS-bremser

HONDA 2015 | s. 19

NC 750 XA

NC serien er fælles om motor, stel, bremser og hjul og en af projektgruppens opgaver var udviklingen af en gadeorienteret on/off model. NC 750 XA adskiller sig ud over det designmæssige ved en 15 mm længere akselafstand, 33,5 mm længere vandring i affjedringen for og bag og en sædehøjde der er 40 mm højere end søstermodellerne. Fælles er at stellets udformning giver mulighed for en lav placering af 14,1 liters benzintanken, der tankes via et tankdæksel under passagersædet.

Med denne tankvolumen opnås en rækkevidde på næsten 400 kilometer. Den traditionelle benzintank er også her afløst af et aflåseligt 21 liters bagagerum, der kan rumme en full-face hjelm. Honda har i forbindelse med udviklingen af NC serien, lånt teknologi fra flere steder i Honda koncernen, dels fra bilproduktionen, men også fra bådmotorproduktionen. Den unikke 270 graders krumtap får sin endelige form

under produktionen, ved brug af en speciel patenteret metode, der oprindelig var udviklet til en Honda V6 bådmotor. Man ”vrider” simpelthen krumtappen i produktionen inden den er kølet helt ned og opnår derved formen. 270 graders konceptet giver en gangkultur der minder om en V-twin og tilføjer NC 750 mindre vibrationer end en 180 graders krumtap og mere personlighed end en 360 graders krumtap.

I 750 cc versionen har Honda forøget boringen med 5 mm hvilket giver et slagvolumen på 745 cc og man har også valgt at forsyne den større motor med en ekstra balance aksel, NC 750 XA har desuden fået et ændret sæde og ekstra instrumentering i form af forbrugsmåler og gearindikator. En ændret lyddæmper, et justerbart forbremsegreb og ny type on/off dækmontering fuldender opdateringen.

Specifikationer Motor: 2-cylindret parallel twin, vandkølet Volumen: 745 cc Boring x slag: 77 x 80 mm Kompression: 10,7:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 55 hk (95/1/EC) v/6.250 om/min Max. drej. moment: 68 Nm v/4.750 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.540 mm Stel: Stål Sædehøjde: 830 mm Vægt køreklar: 219 kg Tankvolumen: 14,1 liter Benzinforbrug: 28,9 km/liter (WMTC måling) Farve: Mat Hvidmetal – Sortmetal –Sølvmetal- Rødmetal Udstyr: Startspærre – ABS-bremser s. 20 | HONDA 2015

NC 750 SAD NYhed2015 NC 750 XAD Det var oplagt for Honda at præsentere New Concept modellerne med DCT transmission. Motorkonceptet med den 2-cylindrede 270 graders twin motor passer perfekt til formålet med sit relative lave maksimale omdrejningstal og gode drejningsmoment ved lave omdrejninger. NC 750 SAD & XAD er forsynet med anden-generations versionen af Hondas DCT gearkasse, som på smarteste vis er integreret i motorkonstruktionen. I modsætning til på VFR1200 FD, har man her af pladsmæssige grunde valgt at placere en kobling bagved tandhjulet til primærtransmissionen og en foran, hvorved man har undgået at skulle ændre selve krumtaphuset. Transmissionen fungerer på tre måder: D (drive) den benzinøkonomiske og afslappede indstilling, S (sport) den mere sportslige indstilling, der tillader motoren lidt flere omdrejninger før gearskifte. Begge er indstillinger hvor man kører fuldautomatisk og

ikke behøver at koncentrere sig om gearskift, og endelig MT funktionen hvor man selv skifter manuelt op og ned på kontakterne på venstre side på styret.

Som altid med DCT transmissioner påvirkes benzinforbruget ikke negativt, og DCT udgaven af NC 750 kan lige som sin manuelle søsterversion prale af at være hurtigere fra 0-120 km/t end CBF 600 SA med 78 hk. Dette forhold illustrerer tydeligt, at effekt ikke er altafgørende for en motorcykels præstationer, mere vigtigt er en kombination af et godt momentforløb og den rigtige udveksling, både i primær og sekundær transmissionen, et forhold DCT transmissionen formår at udnytte optimalt.

NC 750 SAD

dual cl

h vid

eo

utc

Se NC 750 XAD Specifikationer Motor: 2-cylindret parallel twin, vandkølet Volumen: 745 cc Boring x slag: 73 x 80 mm Kompression: 10,7:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 55 hk (95/1/EC) v/6.250 om/min Max. drej. moment: 68 Nm v/4.750 om/min Antal gear: DCT Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.540 mm Stel: Stål Sædehøjde: 830 mm Vægt køreklar: 226 (229) kg Tankvolumen: 14,1 liter Benzinforbrug: 28,9 km/liter (WMTC måling) Farve: Mat Hvidmetal – Sort – (Sølvmetal) – Rødmetal Udstyr: Startspærre – ABS-bremser HONDA 2015 | s. 21

ctx 700 CTx 700 n

s. 22 | HONDA 2015

Honda CTX 700 N og Honda CTX 700 er to markant designede cruiser/touring modeller der kombinerer de bedste egenskaber fra begge typer motorcykler, med den momentstærke parallel twinmotor fra NC 700 og DCT gearkasse som standard.

I dag køber mange i Europa og USA motorcykler der passer til deres livstil og man er ikke længere tilbøjelig til at lade motorcykeltypen diktere ens livstil. Disse købere søger noget der er letkørt og forstærker livsstilen og deciderede cruisere med minimale benzintanke, dårlig affjedrings og sidekomfort og dårlige køre- og bremseegenskaber er i høj grad ude af billedet. Det drejer sig nu om noget helt andet og det er der CTX 700 N & CTX 700 kommer ind. Filosofien udtrykkes klart i modelbetegnelsen. C står for komfort – lig med kørbarhed, lethed i håndteringen, minimalt støjniveau, lav sædehøjde og retningsstabilitet. T står for teknologi – En momentstærk

motor med lavt benzinforbrug, DCT transmission og ABS bremser. X står eXperience – en behagelig glidende køreoplevelse inklusive acceleration og bremsning med en afslappet cruiser lignende siddeposition.

CTX 700 N er den nøgne version, hvor CTX 700 er standardudstyret med en kåbe, der er integreret i modellens design og tilsvarende sidetasker (ekstraudstyr). Selvom modellen er baseret på NC serien har CTX helt sit eget udtryk, med en sædehøjde der er 70 mm lavere end NC 750 SA, en større akselafstand, 50/50 vægtfordeling og fodhvilerne placeret længere fremme er resultatet en letstyrende motorcykel med god frihøjde, der er afslappende at køre takket være cruiser ergonomien og DCT transmissionen.

Specifikationer Motor: 2-cylindret parallel twin, vandkølet Volumen: 670 cc Boring x slag: 73 x 80 mm Kompression: 10,7:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 48 hk (95/1/EC) v/6.250 om/min Max. drej. moment: 60 Nm v/4.750 om/min Antal gear: Dobbeltkoblingsgearkasse m/6 gear Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.530 mm Stel: Stål Sædehøjde: 720 mm Vægt køreklar: 227 kg/244 kg Tankvolumen: 12,4 liter Benzinforbrug: 27,9 km/liter (WMTC måling) Farver: Matsort – Hvid/Sort – Hvid Udstyr: Startspærre - ABS-bremser HONDA 2015 | s. 23

cbr 650 fa

s. 24 | HONDA 2015

indenfor gangkultur, holdbarhed og økonomi i motorcykel sammenhæng. CBR650FA er udstyret med en kåbe der både er sportslig og giver passende beskyttelse mod fartvinden og kørestillingen er moderat sportslig uden at være anstrengende, så en tur i langsom trafik gennem byen ikke længere er en prøvelse som på visse andre meget sportslige motorcykler. Honda har med de to nye 650 cc modeller bestræbt sig på at designe motorcykler der passer til nutidens trafikmønster og både kan anvendes til transport og fornøjelseskørsel. Der er også tænkt på passagerkomforten med god plads og passagerhåndtag.

Instrumenteringen består af to store digitale skærme til venstre med speedometer og omdrejningstæller og til højre er benzinmåler, ur, triptæller og diverse advarselslamper.

Positionslys og baglygte er af LED typen og CBR650FA er som CB650FA forsynet med en ”Wave type” tændingsnøgle, der reducerer risikoen for knækkede nøgler betydeligt. Honda Access har udviklet et ekstra udstyrsprogram der deles mellem CBR650FA og søstermodellen, unikt for CBR650FA er dog det høje kåbeglas.

R6 CB 5

0 F vid

se

Sportslige motorcykler i mellemklassen har igennem de sidste mere en 20 år stået for en stor del af det samlede motorcykelmarked. I de senere år har markedet dog ændret sig markant i andre retninger, således er salget i Super Sports segmentet voldsomt reduceret til fordel for andre typer motorcykler. Også Honda har vurderet at en tilbagevenden til mindre sportsprægede modeller var vejen frem, Honda CBR600FA var et godt eksempel herpå, men modellen var stadig oprindelig baseret på CBR600RR og i forbindelse med skiftet fra CB600FA Hornet til CB650FA, var det naturligt at lade kåbeversionen CBR600FA følge trop og blive til CBR650FA. Modellen er baseret på den samme filosofi som søstermodellen, et ungt designteam med fokus på tidens krav og et blank stykke papir som udgangspunkt. Den 16 ventilede firecylindrede motor, er kompakt og moderne med fokus på reduktion af den indre friktion og optimering af materiale valget. De enkelte motorkomponenter, såsom de asymmetriske stempelskørter der reducerer friktionen i cylindrene, er helt på forkant med den nyeste teknik indenfor moderne motorkonstruktioner hvor Honda er førende og det betyder at disse nyeste konstruktioner sætter helt nye standarder

eo Specifikationer Motor: 4-cylindret rækkemotor, vandkølet Volumen: 649 cc Boring x slag: 67 x 46 mm Kompression: 11,4:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 87hk (95/1/EC) v/11.000 om/min Max. drej. moment: 63 Nm v/8.000 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: 2 Skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.450 mm Stel: Stål Sædehøjde: 810 mm Vægt køreklar: 211 kg Tankvolumen: 17,3 liter Benzinforbrug: 21 km/liter (WMTC måling) Farver: Tricolour – Sort Udstyr: Startspærre - ABS-bremser

HONDA 2015 | s. 25

cb 650 fa

s. 26 | HONDA 2015

under 4000 om/min. Designteamet som primært bestod af unge ingeniører under tredive, besluttede at konstruere en motorcykel med fokus på yngre købere. Man besluttede at undgå jagten på top effekt ved høje omdrejninger, på en maskine denne type er stærk acceleration fra stående start, masser af moment i mellemområdet og frem for alt god gas respons alfa og omega for kørerens oplevelse af motorcyklen. Man fokuserede også på hurtig gas respons over 6000 om/min og benzinøkonomien ved motorvejshastigheder.

Det visuelle design er inspireret af en Honda klassiker fra halvfjerdserne , CB400F med de fire udstødningsforrør placeret særdeles synligt og det samme har været gældende for selve motoren, hvor man har undgået udvendige rørføringer for at optimere motorens rene linier. Motoren er placeret langt fremme for optimal vægt fordeling og stellets design optimerer dette ”Mass Forvard” princip og forstærker CB650FA’s slanke og elegante fremtoning. Honda CB650FA er forsynet med dobbelte 320 mm skiver foran og en enkelt 240 mm skive bag og standard udstyret med ABS bremser.

Benzintanken rummer 17,3 liter og kombineret med den nye firecylindrede motors gode benzinøkonomi giver det en rækkevidde på op mod 350 km.Som altid på en Honda model har Honda Access skræddersyet et originalt udstyrsprogram til Honda CB650FA, der spænder fra varmehåndtag til design detaljer i carbon look.

65 CB 0

F vide

se

I Honda sammenhæng har de firecylindrede CB modeller en stolt historie, der daterer sig tilbage til 1969 med den epokegørende CB750. I de senere år har tendensen gået mod mellemklasse modeller med stadigt større motorer, Honda har besluttet at gå i den modsatte retning og i 2014 lanceredes en firecylindret mellemklasse model, hvor man fokuserede på stil, design, brugbare specifikationer, ”value for money”, letkørthed og noget så simpelt som sjov, det vil sige at i modsætning til de rene tohjulede transportmidler spiller underholdningsfaktoren en stor rolle. Det skal være sjovt at køre på motorcykel!

Honda CB650FA efterfølger CB600FA Hornet og begynder et ny kapitel, da de to modeller ikke har nogen dele tilfælles. Splinterny fra ende til anden – udtænkt og udviklet af et ungt team af Honda ingeniører – og med et helt andet koncept i tråd med tiden. Sportslig, men også brugbar til daglig transport, økonomisk, men stadig udfordrende at køre. Den firecylindrede 649 cc motor er konstrueret med henblik på maksimalt moment og respons i mellemområdet specielt

o Specifikationer Motor: 4-cylindret rækkemotor, vandkølet Volumen: 649 cc Boring x slag: 67 x 46 mm Kompression: 11,4:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 87hk (95/1/EC) v/11.000 om/min Max. drej. moment: 63 Nm v/8.000 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: 2 Skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.450 mm Stel: Stål Sædehøjde: 810 mm Vægt køreklar: 211 kg Tankvolumen: 17,3 liter Benzinforbrug: 21 km/liter (WMTC måling) Farver: Tricolour – Sort Udstyr: Startspærre - ABS-bremser

HONDA 2015 | s. 27

cb 500 xa

s. 28 | HONDA 2015

Crossrunner til NC 750 XA og XAD. Seriens mindste er Honda CB 500 XA, den tredje model i 500 cc modelrækken. Selvom motor, stel, hjul og bremser er identiske for alle tre modeller, er CB 500 XA helt sin egen, med længere akselafstand, affjedring med større vandring og benzin tank der rummer 2,5 liter benzin mere end de to andre modellers. Køreindtrykket er også væsentligt anderledes, CB 500 XA føles større og på en måde en smule mere afslappet, helt i tråd med en typisk on/off købers forventninger. Honda CB 500 XA er standardudstyret med ABS, HISS elektronisk startspærre og instrumentpanelet der er fælles for de tre modeller, rummer digitalt speedometer og omdrejningstæller, to triptællere, ur og digital benzin- og benzinforbrugs måler.

CB 500 XA er desuden forsynet med en beskyttelsesplade under motoren. Honda Access har været med ved udviklingen af alle tre nye 500 cc modeller og man har skabt et originalt udstyrsprogram til alle tre. I tilfældet med CB 500 XA har fokus i høj grad været på modellens rejsekapaciteter og udstyrsprogrammet er da også det mest omfattende blandt de tre 500 cc modeller.

500 s e rie vide

Se

I de seneste år har motorcykelkøbernes fokus ændret sig fra specielt sportsmaskiner og cruisere, imod naked og i særdeleshed on/off modeller. Trenden er udbredt i hele verden, men specielt i Europa har den slået hårdt igennem. Sportsmaskinesalget er mere end halveret og alle motorcykelfabrikker har i den anledning satset benhårdt på især on/off modeller. Genren er meget mere onroad end offroad, på samme måde som SUV bilerne og kun et fåtal kommer væk fra asfalten, men det er såmænd heller ikke meningen. En on/off motorcykel passer på samme måde som en SUV bil til dagens trafikkultur, man sidder oprejst og afslappet med fint overblik. Der er i reglen masser af muligheder for at medbringe indkøb og decideret bagage og tophastigheds præstationerne er af mindre betydning. Alt sammen noget der falder fint i tråd med nutidens overfyldte veje. På en on/off motorcykel kan man også tillade sig at drømme om den store tur til fremmede verdensdele og tomme veje i højt solskin, selvom turen blot går til jobbet. Honda startede for et par sæsoner siden en komplet fornyelse af hele on/ off programmet, med langt større fokus på onroad delen. Det har resulteret i en række modeller i forskellige kubikstørrelser fra VFR 1200 X & XD Crosstourer over VFR 800 X

o Specifikationer Motor: 2-cylindret parallel twin, vandkølet Volumen: 471 cc Boring x slag: 67 x 66,8 mm Kompression: 10,7:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 48 hk (95/1/EC) v/8.500 om/min Max. drej. moment: 43 Nm v/7.000 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.421 mm Stel: Stål Sædehøjde: 810 mm Vægt køreklar: 196 kg Tankvolumen: 17, 3 liter Benzinforbrug: 27 km/liter (WMTC måling) Farver: Hvidmetal – Rødmetal – Matsort/sortmetal Udstyr: Startspærre- ABS-bremser

HONDA 2015 | s. 29

cbr 500 ra

s. 30 | HONDA 2015

hvor man sporer indflydelsen fra RR modellerne, er i cylinderboringen på 67 mm, der er identisk med den på CBR 600 RR og i stemplernes udformning der er baseret på CBR 1000 RR. 500 cc motoren er som NC 750 motoren en ”next generation” enhed, hvor man har optimeret designet maksimalt og motorlayoutet blev valgt på grund af lav vægt og sine gode allround egenskaber. Sigtet er klart mere sportsligt end NC 750 og Honda CBR 500 RA forventes at tiltrække en helt ny købergruppe, for hvem en 250300 cc model føles for lille og en ny 650 cc er en for stor investering. Denne gruppe af købere kan nu i stedet for at skulle købe en brugt 600/650 cc model købe en ny fremtidssikret 500 cc model med nyeste teknik, et moderat benzinforbrug og 5 års garanti.

For at demonstrere, at modellen også kan begå sig på en racerbane lancerede Honda en Europæisk Junior Cup på CBR 500 RA for kørere mellem 14 og 19 år. Cuppen køres i forbindelse med de Europæiske Superbike VM løb og vinderen får en kontrakt med et Honda team i det Europæiske Superstock mesterskab. Honda CBR500RA er ikke kun en sportslig model, den kan også udstyres med en række praktiske (og sportslige) udstyrsdetaljer fra Honda Access.

500 s e rie vide

Se

Honda CBR 500 RA repræsenterer det mest sportslige udtryk i 500 cc trekløveret med sit markante design, der klart minder om andre CBR modeller fra Hondas side. Men selvom CBR 500 RA er den mest sportslige model, er den særdeles letkørt og med sit lave benzinforbrug og minimale vedligeholdelses omkostninger sørger den for, at de sportslige ambitioner er til at betale, både med henblik på anskaffelse og daglig drift.

Honda har en historie, der går mere end 60 år tilbage og man lancerede i 1957 Dream C 70 på 247 cc, der var firmaets første parallel twin. Senere midt i tresserne kom den legendariske CB 450 med dobbelt overliggende knastaksler, der satte en helt ny standard for det, der dengang var store motorcykler. Selvom Honda siden har fremstillet en mængde andre motortyper, har parallel twin motoren i en eller anden form altid været en del af produktionsprogrammet.

Det nyeste skud på stammen er da også baseret på erfaringer fra andre Honda modeller; krumtap, primærtransmission og gearkasse baserer sig på designet fra de firecylindrede RR modeller og det resulterer i en særdeles kompakt enhed. Den nye motor er en 180 graders twin med en primær balanceenhed bag cylindrene og det kombineret med krumtappens balancevægt fjerner effektivt generende vibrationer. Andre steder,

o Specifikationer Motor: 2-cylindret parallel twin, vandkølet Volumen: 471 cc Boring x slag: 67 x 66,8 mm Kompression: 10,7:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 48 hk (95/1/EC) v/8.500 om/min Max. drej. moment: 43 Nm v/7.000 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.421 mm Stel: Stål Sædehøjde: 810 mm Vægt køreklar: 196 kg Tankvolumen: 17, 3 liter Benzinforbrug: 27 km/liter (WMTC måling) Farver: Hvidmetal – Rødmetal – Matsort/sortmetal Udstyr: Startspærre- ABS-bremser

HONDA 2015 | s. 31

cb 500 fa

s. 32 | HONDA 2015

oner og det, kombineret med udvidet 5 års garanti uden meromkostninger, gør en ny CB 500 FA til et godt køb. De tre 500 cc modeller baserer sig på det samme 35mm centralrørsstel i stål, en let og stærk konstruktion, der passer perfekt til formålet. CB 500 FA har en sædehøjde på 790 mm, der gør den let at håndtere og dens sportslige siddeposition passer kørere af forskellig størrelse takket være styrets placering. Affjedringen foran klares af en 41 mm teleskopforgaffel og bag er Hondas klassiske Pro-Link system monteret i forbindelse med en firkantprofil bagsvingarm i stål. 17 tommer hjulene i aluminium er monteret med et 120/70 fordæk og et 160/60 bagdæk, en kombination der passer perfekt til den lette håndtering og de præcise køreegenskaber Honda ønsker at CB 500 FA skal have.

Honda CB 500 FA forsætter den trend, Honda lancerede med NC modellerne, at motorcykler ikke behøver at være små for at være økonomiske, med et benzinforbrug på op til 27 km/l og en tankvolumen på 15, 7 liter har CB 500 FA en potentiel rækkevidde på mere 420 km på en optankning – tiltalende i en tid hvor benzinøkomoni er i højsædet. Honda Access har også til CB 500 FA skabt en stort originalt udstyrsprogram.

500 s e rie vide

Se

For at følge op på succesen med NC 750 familien, besluttede Honda at supplere denne modelrække med en tilsvarende 500 cc serie. Udgangspunktet var dog et helt andet, nemlig en sportslig twin motor med en helt anden karakteristik end NC 750, men stadig med en modulær opbygning, så teknikken generelt er den samme for alle modeller.

Også designet er skabt med tydelige fællestræk, idet alle tre modeller har det samme designudtryk på trods af deres forventet forskellige købergrupper.

Honda CB500FA er en ”naked” mellemklasse model; den er sjov at køre, økonomisk i drift og med et klart designmæssigt fællesskab med årets motorcykel i 2010, Honda CB 1000 RA. Med sin 48hk (35kw) passer den perfekt til det nye A2 kørekort. Den henvender sig til et bredt publikum, der ønsker en moderne sportslig motorcykel til en overkommelig pris. CB 500 FA er prissat så den kan matche markedet, som et alternativ til en mindre ny motorcykel eller en større brugt. Honda ønsker at tiltrække købere, der er prisbeviste, men samtidig også erkender, at nyt er bedre end brugt. Ny teknologi, såsom ABS-bremser, startspærre og et PGM-FI indsprøjtningssystem, der økonomiserer med den dyre benzin, er selvfølgelig en del af CB 500 FAs specifikati-

o Specifikationer Motor: 2-cylindret parallel twin, vandkølet Volumen: 471 cc Boring x slag: 67 x 66,8 mm Kompression: 10,7:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 48 hk (95/1/EC) v/8.500 om/min Max. drej. moment: 43 Nm v/7.000 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.410 mm Stel: Stål Sædehøjde: 790 mm Vægt køreklar: 192 kg Tankvolumen: 15, 7 liter Benzinforbrug: 27 km/liter (WMTC måling) Farver: Hvid/rød – Matsort/hvid – Hvid Udstyr: Startspærre - ABS-bremser

HONDA 2015 | s. 33

Alt det, du elsker ved Honda, bare med flere hjul.

Glæd dig! Honda lancerer til april to nye modeller fuld af power; CR-V og Civic Sport.

Begge modeller har som altid høj driftsikkerhed og giver enorm køreglæde.

Kontakt din lokale Honda-forhandler og lad dig forføre.

Se alle Honda-modellerne på honda.dk

CBR 125 R NYhed2015

Siden Honda CBR 125 R kom på markedet i 2004, har den vundet mange tilhængere med sit super sports design og samtidig brugervenlige fremtræden. Den lille CBR er nemlig en rigtig racereplica med helkåbe, skivebremser for og bag, 6-trins gearkasse og vandkølet motor, men den er også et særdeles økonomisk transportmiddel i dagligdagen. Den ikke alene minder om de større CBR modeller, den er også udstyret som dem, med fuld digital instrumentering med speedometer, omdrejningstæller, kølevandstermometer, benzinmåler, ur og triptæller.

Siden introduktionen har CBR 125 R gennemgået en teknisk og designmæssig udvikling, senest i 2011 med en ny større kåbe, der følger designtrenden fra de større modeller og som yder bedre vind og vejrbeskyttelse end den tidligere udgave.

Også hjulstørrelsen og dækmonteringen er ændret, den nyeste Honda CBR 125 R er monteret med et 120/80x17 fordæk og et 130/70x17 bagdæk, størrelser der normalt anvendes på 250 cc motorcykler.

Den 1-cylindrede vandkølede motor er særdeles kompakt og udstyret med en enkelt balanceaksel, der reducerer vibrationerne til et minimum. PGM-FI benzinindsprøjtningssystemet giver gode koldstartsegenskaber og optimal gasrespons og kombineret med det nye smarte udstødningssystem med ny type med trimetal katalysator, sikres minimal emission og et særdeles lavt benzinforbrug.

Honda CBR 125 R er dog frem for alt en meget sportslig motorcykel, der passer perfekt til det nye A1 kørekort.

Honda har valgt at fejre den andet MotoGP mesterskab på stribe i 2014 til Marc Marquez, ved at lancere CBR 125 R i en Repsol version. Honda Access har skabt en serie af ekstraudstyr til CBR 125 R, der understreger det sportslige, men ekstraudstyrsprogrammet indeholder også praktisk udstyr såsom, vedligeholdelsesstativ, udendørsdækken og en tailpack.

Specifikationer Motor: 1-cylindret, vandkølet Volumen: 124,7 cc Boring x slag: 58 x 47,2 mm Kompression: 11:1 Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 13,3 hk (95/1/EC)v/10.000 om/min. Max. drej. moment: 10,4 Nm v/8.000 om/min. Antal gear: 6.

Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.310 mm Stel: Stål Sædehøjde: 795 mm Vægt køreklar: 137 kg Tankvolumen: 13 liter Farve: Repsol HONDA 2015 | s. 35

MXS 125

ket. For at tilgodese denne generation af unge købere har Honda skabt MSX 125 (Mini Street X-treme 125). Den er alt hvad man kan forvente af en Honda i retning af kvalitet og funktionalitet, men den har også sin helt egen stil og attitude. Den er kompakt med sine 12 tommer hjul, men samtidig stor nok til at passe de fleste. Den er økonomisk som en scooter med sin effektive 125cc motor med PGM-FI benzinindsprøjtning, men har transmission som en motorcykel med 4 trins gearkasse og manuel kobling. Den kan købes til en fornuftig pris, men er godt udstyret med 31mm upside-down forgaffel og skivebremser for og bag. Honda er gået til opgaven med samme seriøsitet som med større modeller og man har udtaget ikke mindre en 4 patenter under udviklingen af MSX 125 – et tydeligt bevis for hvor vigtig modellen er for Honda. Det kan godt være at den er lille, men som sine forgængere vil den have stor indflydelse.

M SX 1

2 5 vi d e

Se

Let at køre, sjov og funktionel, den originale Fun Bike blev defineret af Honda i 1963 med den legendariske Monkey og Honda fulgte senere konceptet op med Dax, der også blev en legende. Det betyder at flere generationer af Honda-købere fik sin helt egen Honda model. Det er et begreb der stadig går rent ind hos de nye unge. ”Generation Y” i USA og ”Street-Kei” er to betegnelser for en generation, der vokser op i en grænseløs internetverden, hvor der ingen regler er og hvor kultur og mode redefineres hele tiden. To hjul er lig med frihed og det tiltaler mange unge, men virkeligheden er ofte en anden, hvor pengene er små og det daglige transportbehov kommer i første række, hvad enten det løses med cykel eller offentlig transport. For Honda er det vigtigt, at unge får en introduktion til mærkets kvaliteter og værdier.

En ung, der køber en Honda som sit første transportmiddel, kommer ofte tilbage og køber noget større og det ender mange gange med en livslang loyalitet overfor mær-

o Specifikationer Motor: 1-cylindret, luftkølet Volumen: 125 cc Boring x slag: 52,4 x 57,9 mm Kompression: 9,3:1 Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 9,8 hk (95/1/EC)v/7.000 om/min. Max. drej. moment: 10,9 Nm v/5.500 om/min. Antal gear: 4.

Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.200 mm Stel: Stål Sædehøjde: 765 mm Vægt køreklar: 101,7 kg Tankvolumen: 5,5 liter Farver: Hvidmetal – Sortmetal – Gul – Rød s. 36 | HONDA 2015

cbf 125 f

Honda konstruerer 125 cc maskiner ud fra de samme principper som modellerne med større volumen. Der er den samme tekniske ekspertise, det samme lange erfaringsgrundlag og den samme stolthed i håndværket som ved større Honda-modeller.

Det betyder, at når man køber en 125 cc Honda, får man den høje kvalitet og uendelige pålidelighed, som Honda med rette er kendt for. Men 125 cc klassen er ikke kun billig transport; mange efterspørger en moderne 125 cc motorcykel der er designet som en større maskine. Netop sådan er Honda CBF 125; det mindste medlem af CBF-familien har de samme karakteristika som sine større brødre. Den er letkørt,

brugervenlig, komfortabel og designet til formålet. Honda har udviklet 125 cc indsprøjtningsmotoren specielt til CBF125 med henblik på det størst mulige drejningsmoment og et minimalt benzinforbrug, der betyder, at 13 liters tanken rækker op til 740 km alt efter vejrforhold og belastning. Ligeledes er ergonomien tilgodeset med god plads til to, passagerbøjle og en elegant halvkåbe, der beskytter og giver CBF 125 et elegant og sportsligt udseende. Senest er halvkåben blevet suppleret med en indfarvet bundkåbe.

Specifikationer Motor: 1-cylindret, luftkølet Volumen: 125 cc Boring x slag: 52,4 x 57,8 mm Kompression: 9,2:1 Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 11,3 hk (95/EC/1) v/8.000 om/min. Max. drej. moment: 11,2 Nm v/6.250 om/min. Antal gear: 5 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Tromle Akselafstand: 1.270 mm Stel: Stål Sædehøjde: 792 mm Vægt køreklar: 128 kg Tankvolumen: 13 liter Benzinforbrug: 56,7 km/l (WMTC måling) Farver: Rødmetal - Sort - Hvid HONDA 2015 | s. 37

AFS 110 i WAVE nyhed2015 Efter 86 millioner eksemplarer siden 1959 var det tid til at finde en afløser for Honda ANF 125 i Innova afløseren AFS 110 i Wave er som forgængeren en klassisk “step through”-scooter med benskærme og store 17” hjul, der nu er støbte i modsætning til forgængerens egerhjul. I den nye version har Honda kombineret den super økonomiske 110 cc indsprøjtningsmotor fra NSC 110 Vision med den automatiske centrifugalkobling og 4 trins gearkasse der kendes fra ANF 125i Innova.

AFS 110 i har en enestående benzinøkonomisk 4-taktsmotor på 110 cc med benzinindsprøjtning, effekten er 9 hk ved 7.500 om/min., og den er som nævnt forsynet med Hondas unikke automatkobling og en fodskiftet 4-trins gearkasse.

Dette system kendes fra flere andre Honda modeller og giver lettere betjening.

AFS 110 i Innova er udstyret med en effektiv skivebremse på forhjulet, handskerum under sædet og instrumentpanel med speedometer, ur og gearindikator. Sædet er komfortabelt med plads til 2 personer og håndgreb til passageren. Modellen er designet i klassisk, funktionel Honda-stil, men tilført de mest moderne, integrerede for- og baglygter samt integrerede blinklys for. Motormæssigt sætter den nye standarder for små 4-taktsmotorer med en uovertruffen gangkultur, fin benzinøkonomi og et drejningsmoment, der overrasker og sikrer, at Honda AFS 110 i Wave uden besvær følger med i trafikken op til tophastigheden på 105 km/t.

Specifikationer Motor: 1-cylindret, luftkølet Volumen: 110 cc Boring x slag: 50 x 55,6 mm Kompression: 9,0:1 Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 9 hk (95/1/EC) v/7.500 om/min. Max. drej. moment: 8,65 Nm v/5.500 om/min.

Antal gear: 4, automatisk kobling Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Tromle Akselafstand: 1.227 mm Stel: Stål Sædehøjde: 760 mm Vægt køreklar: 99,1 kg Tankvolumen: 3,7 liter Benzinforbrug: 56,7 km/l (WMTC måling) Farver: Rødmetal – Sort s. 38 | HONDA 2015

NSC 110/50 VISION

”Den smarte globale scooter” – det er kodeordene for Honda Vision. Det er en vidtrækkende målsætning, men Honda har gennem årene med succes produceret en række scootere, der har leveret driftsikker og økonomisk daglig transport for mange mennesker over hele verden. Så kravene til denne globale scooter var på forhånd høje, blandt andet derfor er Honda NSC Vision udstyret med en helt nykonstrueret 4-taktsmotor, der er forsynet med det avancerede PGM-FI benzinindsprøjtningssystem, som kendes fra Honda motorcykler. Det giver Honda Vision et lavt benzinforbrug, hvor en liter benzin typisk vil række til 52 km! Det giver med en tankvolumen på 5,5 liter en rækkevidde på mere end 282 km. Ligeledes sikrer det lave emissionstal, således er Vision er langt under, hvad der kræves for at overholde Euro 3 kravene.

Honda NSC Vision er konstrueret med henblik på stor retningsstabilitet med en forholdsvis lang akselafstand og 14 tommer hjul. Designet er tidløst, slankt og elegant, som det forventes på en Honda scooter, men man har dog alligevel fundet plads under sædet til at kunne placere bagage og udstyr,og f.eks. en full-face hjelm.

Sikkerhedsmæssigt er Vision helt i top med Hondas CBS kombibremse system, der giver maksimal bremseeffekt uanset vejforholdene. Til Vision programmet findes et originalt Honda Access udstyrsprogram, der blandt andet indeholder alarmkit, top box og vindskærm

Specifikationer NSC 110 Vision Motor: Encylindret luftkølet 4-takts motor med PGM-FI benzinindsprøjtning Volumen: 108 cc Boring x slag: 50 x 55 mm Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 8,4 hk (95/1/EC) v/8.000 om/min Max. drej. moment: 8,7 Nm v/6.500 om/min Transmission: Honda V-Matic Forbremse: 220 mm skive Bagbremse: 130 mm tromle Akselafstand: 1.255 mm Stel: Stål Sædehøjde: 785 mm Vægt, køreklar: 102 kg Tankvolumen: 5,5 liter Benzinforbrug: 52 km/l (WMTC måling) Farver: Rødmetal – Sortmetal – Hvidmetal – Matgrå Specifikationer NSC 50 Vision Motor: Encylindret luftkølet 4-takts motor med PGM-FI benzinindsprøjtning Volumen: 49 cc Boring x slag: 37,8 x 44 mm Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 3,4 hk (95/1/EC) v/7.000 om/min Max. drej. moment: 3,5 Nm v/6.750 om/min Transmission: Honda V-Matic Forbremse: 220 mm skive Bagbremse: 130 mm tromle Akselafstand: 1.255 mm Stel: Stål Sædehøjde: 785 mm Vægt, køreklar: 100 kg Tankvolumen: 5,5 liter Benzinforbrug: 52 km/l (WMTC måling) Farver: Rødmetal – Sortmetal – Hvidmetal – Matgrå

HONDA 2015 | s. 39

Fra bane

s. 40 | HONDA 2015

til gaden Et firma som Honda, der har produceret 5-cylindrede 125 cc racere i tresserne og solgt motorcykler med ovale stempler til gadebrug, skal virkelig anstrenge sig for at sætte nye standarder. Det er sket med prototypen til en gadeversion af Honda ekstremt succesfulde RC213V MotoGP racer. Honda RC213V-S som den benævnes er en motorcykel udenfor kategori. Mere end 70% af delene er identiske med MotoGP raceren og det er aldrig set før, i denne forbindelse kan udtrykket en MotoGP racer til gadebrug med rette anvendes. Kunder til RC213V-S får således et unikt indblik i hvordan en ægte MotoGP racer kører. Men der er ikke tale om en ren baneracer, da Honda RC213V-S er planlagt leveret med både gadeudstyr og et banekit. Således vil gadeversionen være udstyret med et smart key system, som det kendes fra de nyeste biler, men instrumenteringen og de øvrige betjeningsfunktioner vil være tæt på raceren med 3 display og 5 riding modes og et 2D datalogger system. Som nævnt har RC213V-S meget tilfælles med MotoGP raceren både med hensyn til

materialevalg og specifikationer, dog er den som produktionsraceren forsynet med ventilfjedre og en normal 6 trins gearkasse, men det geardrevne knastakseldrev og tørsumpsmøringen er bibeholdt. Boring og slaglængde er identisk med racerne og ventilstørrelsen er den samme som på produktionsraceren, stemplerne har dog 3 stempelringe i modsætning til de to raceres 2 ringe og indsugningsdiameteren er reduceret fra 52 mm til 48 mm. Stelmæssigt er der også flere ligheder end forskelle, således er både stel, bagsvingarm og benzintank overtaget direkte fra racerene, og desuden har underleverandørerne Øhlins, Brembo og Marchesini suppleret med en række komponenter der lever op til konceptet med hensyn til specifikationer og kvalitet. En tørvægt på 162,5 kg og effekt på mere en 200 hk sikrer at RC213V-S også præstationsmæssigt lever op til de høje forventninger. Honda RC213V-S vil forblive en drøm for de fleste, men der vil være et par hundrede der måske får muligheden for at eje det helt unikke på to hjul.

HONDA 2015 | s. 41

IN

DE

HO

UDSTYR

A LT

HONDA

GN

S E H O D A KIT N

ORIGINAL

ST

DIS

LY THE BE ON

R L DER KU N O

I

Originalt Honda Access Tilbehør og kit

CBR 650 FA

VFR 800 F

VFR 1200 X Crosstourer

Med Honda Access får du en række dele, som er specielt udvalgt til at gøre den pågældende Honda model endnu mere komfortabel og velegnet til både commuting og touring. Med Honda Access får du således et endnu bedre produkt og alle dele er naturligvis 100% originale og produceret efter Hondas høje standard.Til de fleste nye Honda modeller findes der i dag et omfattende originalt udstyrsprogram, hvor Honda Access kit indgår som et helt unikt tilbud. Til 2015 sæsonen er kittene opdateret og der findes en række nye Honda Access kit til de nye 2015 modeller. Det øvrige tilbehørsprogram fra Honda omfatter mange andre modeller end de viste. Honda leverer originalt tilbehør til stort set alle producerede modeller og er du ejer af en nyere eller ældre brugt Honda, så spørg din aut. forhandler hvad Honda kan levere til netop din motorcykel. Som altid udvides Honda Access programmet løbende og dette katalog indeholder ikke hele sortimentet. Spørg hos din aut.

Honda forhandler hvis der er noget du mangler eller gå ind på www.honda-mc.dk og læs mere om netop det udstyr der er ideelt for dig.

s. 42 | HONDA 2015

NSC 50 Vision

NSC 110 Vision

Commuter kit

Commuter kit

One Key Operation 35L topboks Bagagebærer Vindskærm Komplet sæt: kr. 2.843

One Key Operation 35L topboks Bagagebærer Vindskærm Komplet sæt: kr. 2.843

CBF 125 F Commuter kit

IN

DE

HO

UDSTYR

HONDA

GN

S E H O D A KIT N

ORIGINAL

ST

DIS

LY THE BE ON

A LT

One Key Operation 35L topboks Bagagebærer Komplet sæt: kr. 1.681

R L DER KU N O

I

Honda Access

Originalt ekstraudstyr til din Honda i meget høj kvalitet. Honda Access er ikke kun forbeholdt nye motorcykler, men omfatter også ekstraudstyr til ældre modeller. Din lokale Honda forhandler kan være behjælpelig med, at undersøge hvad der kan skaffes til lige dín motorcykel. Herunder kan du finde en række eksempler på udstyr og priser fra Honda Access, men det totale udstyrsprogram er selvfølgelig langt mere omfattende.

CBR 125 R Carbon kit Sædedæksel Sædedæksel design kit Kåbe design kit Forskærm Tank designkit Komplet sæt: kr. 5.058

HONDA 2015 | s. 43

N

HO

UDSTYR

GN

HONDA DE

Topboks kit

A LT

I S E H O D A KIT N

ORIGINAL

CB 500 FA

ST

DIS

LY THE BE ON

R L DER KU N O

I

Låsesæt 35L topboks Bagagebærer 2 Sidetasker Komplet sæt: kr. 10.953

CB 500 XA Touring kit One Key Operation Centralstøtteben Paneler til sidetasker 35L Topboks Sidetasker Monteringssæt Komplet sæt: kr. 12.983

CBR 500 RA Sports kit Akrapovic Titanium udstødning Høj vindskærm Hugger Sædedæksel Komplet sæt: kr. 9.936

s. 44 | HONDA 2015

CB 650 FA Sports kit Speedometer cower Sædedæksel Underkåbe Hugger Forskærm Komplet sæt: kr. 5.872

IN

DE

HO

UDSTYR

A LT

HONDA

GN

S E H O D A KIT N

ORIGINAL

ST

DIS

LY THE BE ON

R L DER KU N O

I

CBR 650 FA Sports kit Tankpad Sædedæksel Hjul sticker Hugger Forskærm Vindskærm Komplet sæt: kr. 4.770

HONDA 2015 | s. 45

N

HO

UDSTYR

GN

HONDA DE

Touring kit

A LT

I S E H O D A KIT N

ORIGINAL

VT 750 C Shadow

ST

DIS

LY THE BE ON

R L DER KU N O

I

Sissy bar 2 Sidetasker 18L Læder Vindskærm 700 x 620 mm 2 Monteringssæt Komplet sæt: kr. 13.778

NC 750 SA Touring kit Låsesæt Monteringssæt Bagagebærer 45L Topboks 29L Sidetasker Sidepaneler Varmehåndtag Centralstøtteben Komplet sæt: kr. 16.071

NC 750 XA Touring kit Låsesæt Monteringssæt Bagagebærer 45L Topboks 29L Sidetasker Sidepaneler Varmehåndtag Centralstøtteben Komplet sæt: kr. 15.036 s. 46 | HONDA 2015

VFR 800 X Crossrunner Touring kit 31L Topboks Baggageebærer One Key Operation Central støtteben Sidetasker Komplet sæt: kr. 14.532

IN

DE

HO

UDSTYR

A LT

HONDA

GN

S E H O D A KIT N

ORIGINAL

ST

DIS

LY THE BE ON

R L DER KU N O

I

VFR 800 F Touring kit Bagagebærer 31L Topboks Låsesæt Sidetasker Tankpad 12V udtag Komplet sæt: kr. 14.990

HONDA 2015 | s. 47

VFR 1200 X Crosstourer Touring kit

Låsesæt Monteringssæt Bagagebærer 39L Topboks 35/39L Sidetasker Varmehåndtag Centralstøtteben Vindskærm Komplet sæt: kr. 24.787

IN

DE

HO

UDSTYR

A LT

HONDA

GN

S E H O D A KIT N

ORIGINAL

ST

DIS s. 48 | HONDA 2015

LY THE BE ON

R L DER KU N O

I

Honda Access ”Vælg Selv”

Til modeller hvor Honda ikke leverer et færdigt kit, kan du ofte få f.eks. både topboks og sidetasker, så du selv kan gøre din Honda ”Ready to Go” med det tilbehør der passer dig bedst.

Everything you could ask for in a touring tyre

You want a touring tyre that delivers smooth, consistent performance on both wet and dry surfaces without compromising on comfort or the thrill of riding? OK! Welcome to the new-look T30EVO sport touring radial tyre, building on the T30’s already highly acclaimed stability and response across all road and weather conditions.

• Reassuringly consistent and comfortable performance on both wet and dry surfaces • Superb response, traction and control, especially in the wet • Re-engineered compound and pattern for a safe, comfortable and exhilarating ride

Honda All Terrain Vehicles

trx 250 tm

Honda TRX 250 TM er på trods af sit 2-hjulstræk og sin lave vægt i stand til at løse mange varierede opgaver. Den er kompakt og nem at håndtere og klarer selv vanskelige opgaver og som med alle Hondas TRX modeller er man garanteret maksimal driftsikkerhed og den høje kvalitet der kendetegner alle Honda produkter.

• •

•

• • • • •

229cc specialkonstrueret OHV motor Mindste Honda TRX på det danske marked, men med samme teknik som de større modeller Lukket transmission med kardantræk (ingen vedligeholdelseskrævende kæder eller remme) 5-trins gearkasse med bakgear Slyngkobling og manuelt betjent gearskifte Lyddæmper af rustfrit stål Solide bagagebærere for og bag Monteringsbeslag til trækkrog

Specifikationer Motor: 1-cylindret, luftkølet, 4-takt Volumen: 229cc Effekt: 15,8 hk v/6.500 om/min. Maks. Drejningsmoment: 18,7 Nm v/5.000 om/min. Køreklar vægt: 195,9 kg Kraftoverførsel: Kardan,2-hjulstræk Tankvolumen: 9,1 liter Farve: Rød s. 50 | HONDA 2015

Honda var først med ATV kørekøjer, i begyndelsen med tre hjul. Senere blev de af sikkerhedsgrunde firehjulede, i Honda terminologi benævnes de TRX og Honda har gennem årene udviklet og forfinet en bestemt TRX teknologi. Honda anvender specielle OHV TRX motorer, der er udviklet til formålet, med lavt tyngdepunkt og et effektivt smøresystem. Kraftoverførslen sker via et lukket drivsystem med kardantræk og koblingssystemer og gearkasser er også designet til formålet. Alt sammen teknik, der sikrer at en Honda TRX er særdeles driftsikker og kræver et minimum af vedligeholdelse.

Den nye Honda TRX 420 FE1 har fået et gennemgribende redesign med nyt stivere chassis, der giver mere præcise styreegenskaber og større stabilitet. Der er justerbare støddæmpere for og bag og ny bagsvingarm. Bagbremsen er nu placeret inde i højre baghjul, det giver mere frihøjde og beskytter bremsetromlen. Et trimmet benzinindsprøjtningssystem giver bedre benzinøkonomi og forbedret gasreaktion.

Ny biltype benzinpumpe, generator med 16 % større ladekapacitet og tilsvarende opgraderet batteri sikrer driftssikkerheden. Desuden er der opdateret instrumentering, redesignede forlygter og nyt system for bakgear og parkeringsbremse

• • •

• • • • • • •

TRX 420 FE1 nyhed2015

420cc vandkølet specialkonstrueret OHV motor med PGM-FI benzinindsprøjtning Valgfrit 2- eller 4-hjulstræk Lukket transmission med kardantræk (ingen vedligeholdelseskrævende kæder eller remme) Slyngkobling Trykknapbetjent elektrisk skifteprogram til gearkassen Uafhængig affjedring foran Dobbelte skivebremser foran Solide bagagebærere for og bag Monteringsbeslag til trækkrog Kan registreres som traktor

Specifikationer Motor: 1-cylindret, vandkølet, 4-takt Volumen: 420cc Effekt: 26,6 hk v/6.250 om/min. Maks. Drejningsmoment: 33,5 Nm v/5.000 om/min. Køreklar vægt: 278 kg Kraftoverførsel: Kardan, valgfrit 2-/4-hjulstræk Tankvolumen: 14,7 liter Farve: Rød HONDA 2015 | s. 51

TRX 420 FA1 nyhed2015

Den nye Honda TRX 420 FA1 har fået et gennemgribende redesign med nyt stivere chassis, der giver mere præcise styreegenskaber og større stabilitet. Der er justerbare støddæmpere for og bag og ny bagsvingarm. Bagbremsen er nu placeret inde i højre baghjul, det giver mere frihøjde og beskytter bremsetromlen. Et trimmet benzinindsprøjtningssystem giver bedre benzinøkonomi og forbedret gasreaktion.

Ny biltype benzinpumpe, generator med 16 % større ladekapacitet og tilsvarende opgraderet batteri sikrer driftssikkerheden. Desuden er der opdateret instrumentering, redesignede forlygter og nyt system for bakgear og parkeringsbremse

• • •

• • • • • •

420cc vandkølet specialkonstrueret OHV motor med PGM-FI benzinindsprøjtning Valgfrit 2- eller 4-hjulstræk Lukket transmission med kardantræk (ingen vedligeholdelseskrævende kæder eller remme) Avanceret dobbeltkoblingsgearkasse med automatisk og manuel funktion Uafhængig affjedring for Dobbelte skivebremser for, enkelt skive bag Solide bagagebærere for og bag Monteringsbeslag til trækkrog Kan registreres som traktor

Specifikationer Motor: 1-cylindret, vandkølet, 4-takt Volumen: 420cc Effekt: 26,6 hk v/6.250 om/min. Maks. Drejningsmoment: 33,3 Nm v/5.000 om/min. Køreklar vægt: 285 kg Kraftoverførsel: Kardan, valgfrit 2-/4-hjulstræk Tankvolumen: 14,7 liter Farve: Rød s. 52 | HONDA 2015

TRX 500 FE2 nyhed2015

Den nye Honda TRX 500 FE2 har fået et gennemgribende redesign med nyt stivere chassis, der giver mere præcise styreegenskaber og større stabilitet. Der er justerbare støddæmpere for og bag og ny bagsvingarm. Bagbremsen er nu placeret inde i højre baghjul, det giver mere frihøjde og beskytter bremsetromlen. Et trimmet benzinindsprøjtningssystem giver 10 % bedre benzinøkonomi og forbedret gasreaktion.

Ny biltype benzinpumpe, generator med 16 % større ladekapacitet og tilsvarende opgraderet batteri sikrer driftssikkerheden. Desuden er der opdateret instrumentering, redesignede kraftigere forlygter og nyt system for bakgear og parkeringsbremse

• • • •

• • • • • • •

475cc vandkølet specialkonstrueret OHV motor med PGM-FI benzinindsprøjtning Elektronisk servostyring Valgfrit 2- eller 4-hjulstræk med avanceret differentialespær Lukket transmission med kardantræk (ingen vedligeholdelseskrævende kæder eller remme) Slyngkobling Trykknapbetjent elektrisk skifteprogram til gearkassen Uafhængig affjedring for, svingarm med central støddæmper bag Dobbelte skivebremser foran Solide bagagebærere for og bag Monteringsbeslag til trækkrog Kan registreres som traktor

Specifikationer Motor: 1-cylindret, vandkølet, 4-takt Volumen: 475 cc Effekt: 28,7 hk v/6.250 om/min. Maks. Drejningsmoment: 38 Nm v/5.500 om/min. Køreklar vægt: 294 kg Kraftoverførsel: Kardan, valgfrit 2-/4-hjulstræk Tankvolumen: 14,7 liter Farve: Rød HONDA 2015 | s. 53

TRX 680 Fa

Honda TRX 680 FA er topmodellen i Honda TRX programmet, en stor og stærk trækhest med automatisk transmission af converter typen og med gode terrænegenskaber og høj komfort takket være den uafhængige affjedring bag.

TRX 680 FA er forsynet med Hondas største TRX motor nogensinde, men Honda har i forbindelse med designet sikret, at modellen på samme måde som de mindre modeller er udtryk for den smidighed og letkørthed der kendetegner alle Hondas TRX modeller.

• • •

•

• • • • •

675cc vandkølet specialkonstrueret OHV motor med benzinindsprøjtning Valgfrit 2- eller 4-hjulstræk Lukket transmission med kardantræk (ingen vedligeholdelseskrævende kæder eller remme) Automatisk transmission af convertertype med trykknapbetjent elektronisk skifteprogram og automatisk-/manuelfunktion Uafhængig affjedring for og bag Dobbelte skivebremser foran, enkelt skive bag Solide bagagebærere for og bag Monteringsbeslag til trækkrog Kan registreres som traktor

Specifikationer Motor: 1-cylindret, vandkølet, 4-takt Volumen: 675cc Effekt: 33,6 hk v/6.000 om/min. Maks. Drejningsmoment: 50,1 Nm v/5.000 om/min. Køreklar vægt: 293,9 kg Kraftoverførsel: Kardan, valgfrit 2-/4-hjulstræk Tankvolumen: 15,1 liter Farve: Rød s. 54 | HONDA 2015

Alt det, du elsker ved Honda, bare med flere hjul.

Glæd dig! Ikke blot introducerer Honda en ny CR-V og Civic Sport.

Der kommer også en sprit ny HR-V og Jazz senere på året. Det bedste fra alle verdener. Kontakt din lokale Honda-forhandler og lad dig forføre.

Se alle Honda-modellerne på honda.dk

Honda fun bikes Honda har en tradition for at fremstille funbikes af høj kvalitet. Modellerne i det nuværende program er beregnet til at sikre børn og teenagere en god og sikker oplevelse på det, der for mange er deres første motoriserede tohjuler.

CRF-F serien og TRX 90 X er kendt for den høje kvalitet og driftsikkerhed, der gør købet af et Honda produkt til en fornuftig investering. De fire CRF-F versioner følger designet fra de større CRF-R modeller tæt, så familieligheden ikke er til at tage fejl af. Fælles for alle er, at tændingen aktiveres med nøgle.

nyhed2015

Honda TRX 90 X Honda’s mindste TXR er en klassiker, der har lært mange børn at håndtere en ATV. Den nye TRX 90 X er udstyret med elstart og 4 trins gearkasse med automatisk (slyng)kobling .

Specifikationer Motor: 1-cylindret, luftkølet Volumen: 86 cc Boring x slag: 47 x 49,5 mm Antal gear: 4.

Transmission: Kæde Forbremse: Dobbelte tromler Bagbremse: Tromle Sædehøjde: 660 mm Vægt køreklar: 118,8 kg Tankvolumen: 6,4 liter Farve: Rød s. 56 | HONDA 2015

Honda CRF 50 F Den mindste model med 10 tommer hjul for og bag, 3 gear med automatisk (slyng) kobling, lav sædehøjde og mulighed for justere gashåndtagets vandring og dermed farten.

Specifikationer Motor: 1-cylindret, luftkølet Volumen: 49 cc Boring x slag: 39 x 41,4 mm Kompression: 10:1 Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 3 hk (95/1/EC)v/8.500 om/min. Max. drej. moment: 3,3 Nm v/3.500 om/min.

Antal gear: 3. Transmission: Kæde Forbremse: Tromle Bagbremse: Tromle Akselafstand: 911 mm Stel: Stål Sædehøjde: 548 mm Vægt køreklar: 50 kg Tankvolumen: 2,6 liter Farver: Rød

Honda CRF 110 F Den nye CRF 110 F er afløseren for CRF 70 F. Med 49% større motoreffekt og 77% større drejningsmoment sætter den effektivt forgængeren til vægs.

Honda har ved samme lejlighed tilføjet en elstarter og CRF110F har nu 4 gear, men bibeholder slyngkoblingen, hjulstørrelsen er 14 tommer for og bag.

Specifikationer Motor: 1-cylindret, luftkølet Volumen: 109 cc Boring x slag: 50 x 55,6mm Kompression: 9:1 Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 7,3 hk (95/1/EC)v/7.500 om/min. Max. drej. moment: 8,85 Nm v/3.500 om/ min. Antal gear: 4 Transmission: Kæde Forbremse: Tromle Bagbremse: Tromle Akselafstand: 1.064 mm Stel: Stål Sædehøjde: 667 mm Vægt køreklar: 74 kg Tankvolumen: 5 liter Farve: Rød

Honda CRF 125 F & FB CRF 125 F & FB afløser klassikeren CRF 100 F, men bibeholder konceptet med en anden type motor end de to mindre modeller, med manual betjent kobling og 4-trins gearkasse. Som CRF 110 F har CRF 125 F fået elstart og hjulstørrelsen er 17 tommer for og 14 tommer bag (FB 19 tommer for og 16 tommer bag).

Specifikationer Motor: 1-cylindret, luftkølet Volumen: 125 cc Boring x slag: 52,4 x 57,9 mm Kompression: 9,5:1 Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 9 hk (95/1/EC)v/7.000 om/min. Max. drej. moment: 10,2 Nm v/4.500 om/min.

Antal gear: 4 Transmission: Kæde Forbremse: Tromle Bagbremse: Tromle Akselafstand: 1.220 mm (1.254 mm) Stel: Stål Sædehøjde: 735 mm (785 mm) Vægt køreklar: 88 kg Tankvolumen: 4,3 liter Farve: Rød

HONDA 2015 | s. 57

CRF 250 R nyhed2015

I 2014 blev Honda CRF 250 R forsynet med samme type stel som CRF 450 R fik til 2013. Stellet er udviklet med henblik på i størst mulig omfang at centralisere vægten, således at den letkørthed og evne til dreje Honda CR 250 R er kendt for, optimeredes. Det lave tyngdepunkt og den reducerede inerti i det stellet forbedrer de i forvejen gode køregenskaber, både på jorden og måske i endnu større grad i luften. For at gå et trin videre med køreegenskaberne er 2015 versionen af CRF 250 R udstyret med en ny 49 mm Showa luftunderstøttet forgaffel, den nye gaffel er udviklet specielt til 250 cc klassen, den er meget lettere end forgængeren og den har luft i ventre gaffelben og olie i højre. Showa bagstøddæmperen har fået ny fjeder, der både er lettere og af stærkere materiale end før.

Honda Motocross

Som på 2015 udgaven af CRF 450 R har CRF 250 R fået en ”Engine Mode Select Button” (EMSB) på højre side af styret der giver køreren mulighed for at vælge mellem 3 forskellige trin, Trin 1 er standard, Trin 2 giver et blødere effektforløb og Trin 3 giver et tilsvarende mere aggressivt effektforløb.

Det dobbelte udstødningssystem har større gennemgang og det kombineret med ny PGM-FI mapping giver generelt bedre gasresponse, med skarpere reaktion ved lave og mellem omdrejninger. Endelig har CRF 250 R fået en 260 mm forbremseskive, ny grafik og en ny dæktype.

Specifikationer Motor: 1-cylindret, vandkølet, uni-cam motor Volumen: 249,4 cc Boring x slag: 76,8 x 53,8 Kompression: 13,5:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 38 hk (95/1/EC)v/11.000 om/min. Max. drej. moment: 26,5 Nm v/8.500 om/min Antal gear: 5 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.489 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 951 mm Vægt køreklar: 105 kg Tankvolumen: 6,3 liter Farve: Rød s. 58 | HONDA 2015

CRF 450 R nyhed2015

Siden lanceringen i 2002 har Honda CRF 450 R været en vinder i hænderne på såvel amatører som professionelle. I 2013 fik CRF 450 R nyt stel med fokus på centralisering af vægten, en ny KYB luftunderstøttet forgaffel og motoren blev gennemgået med henblik på mere moment fra lave omdrejninger og en blødere effektkurve. Dette for at gøre CRF 450 R nemmere at køre hurtigere i længere tid.

Honda var første producent, der startede med at masseproducere motocrossmodeller med aluminiumsstel i 1997 og har således maksimal erfaring med denne type stel. CRF 450 R er udstyret med 6. generation af Hondas ”twin beam” motocross aluminiumsstel og man arbejdede ved sidste opdatering specifikt på at centralisere vægten og opnå den perfekte kombination mellem stivhed og flex for at optimere kurveegenskaber og traktion. Også en ændring af styregeometrien måtte der til for at opnå designteamets høje målsætning om, at Honda CRF 450 R altid skal være den mest kørervenlige motocross model i den åbne klasse. Affjedringen for sker med en

KYB PSF 48 mm luftunderstøttet forgaffel, der giver en stor vægtbesparelse i forhold til en konventionel forgaffel, i 2015 opdateres forgaflen til version KYB PSF2, der har lettere indre komponenter og 10% reduceret friktion. Justeringen for høj- og lavhastigheds returdæmpning er flyttet til toppen af gaflen, det samme er sket for KYB bagstøddæmperen, hvor alle dæmperens justeringer nu sidder samlet.

Som på 2015 udgaven af CRF 250R har CRF 450R fået en ”Engine Mode Select Button” (EMSB) på højre side af styret der giver køreren mulighed for at vælge mellem 3 forskellige trin, Trin 1 er standard, Trin 2 giver et blødere effektforløb og Trin 3 giver et tilsvarende mere aggressivt effektforløb.

CRF 450 R Motoren er ændret med henblik på et bedre effektforløb og højere maks. effekt ved hjælp af et redesignet HRC topstykke, nyt udstødningssystem og ny mapping for PGM-FI indsprøjtningssystemet. Desuden giver nye kølere optimeret køling.

Endelig har CRF 450 R fået en 260 mm forbremseskive, ny grafik og en ny dæktype.

Specifikationer Motor: 1-cylindret, vandkølet, uni-cam motor Volumen: 449,7 cc Boring x slag: 96 x 62,1 Kompression: 12,5:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 53,7 hk (95/1/EC)v/9.000 om/min. Max. drej. moment: 48 Nm v/7.000 om/min Antal gear: 5 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.492 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 952 mm Vægt køreklar: 111 kg Tankvolumen: 6,3 liter Farve: Rød HONDA 2015 | s. 59

Cool beklædning i originalt Honda design Honda By Kenny er en beklædningsserie specielt designet og produceret for Honda Det er den kendte franske sportsbeklædnings-producent Kenny, der i samarbejde med Honda, har udviklet en række produkter der specielt henvender sig til Honda entusiaster.

NEW2015 Parka

Herre – 153-72201011 Kr. 1.498

NEW2015 Fleece

Herre – 153-8020011 Kr. 598

Stadium

Herre – 143-7520004 Kr. 2.498

Tech

Herre – 143-7520002 Kr. 1.498

NEW2015 Racing Cap

Unisex – 153-7020051 Kr. 179 s. 60 | HONDA 2015

NEW2015 Softshell

Herre – 153-8020021 Kr. 925

NEW2015 Softshell

Dame – 153-8020031 Kr. 925

Spring

Herre – 143-7520005 Kr. 598

NEW2015 Paddock Cap

Unisex – 153-7020060 Kr. 179

Bukser

Herre – 123-6006011 Kr. 548

NEW2015

NEW2015

Hue

Hue 2-sidet hue Unisex – 153-0506042 Kr. 179

Unisex – 143-0506043 Kr. 179

NEW2015 Kortærmet skjorte Herre – 153-822022 Kr. 525

NEW2015 T-shirt

Herre – 153-8420027 Kr. 298

NEW2015 Polo

Herre – 153-4706026 Kr. 398

Rygsæk 133-6117011 Kr. 425

NEW2015 T-shirt

Dame – 153-8420028 Kr. 298

NEW2015 Polo

Dame – 153-4706027 Kr. 348

Sportstaske 133-6217031 Kr. 359

NEW2015 Paraply

153-9920011 Kr. 348

Handsker

Herre – 143-30111052 Kr. 598 HONDA 2015 | s. 61

Ansvarshavende: Jens T. Hauge, Vilh. Nellemann Handelsselskab A/S Design: WAYPoint Communications ApS, www.way-point.dk Tryk: Special Trykkeriet Viborg A/S