Nové využití železniční trati Brno - Tišnov by Michal Holpuch

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

Celou trasou jsem se snažil navonět atmosférou železnice a tak i každá věc vzdáleně připomíná něco co má s železnicí co dělat. Posilovna tu sílu, s níž lokomotivy tahají náklady a průmysl, který vlaky proslavil, zálivy na úzké trase fungují jako osobní kupé ve vagónech a posezení nad parkem Marie Restiuty jako takový jídelní vůz. Vzhledem k rozsahu území jsem si podrobněji vybral vyřešit nábřeží naproti Zábrdovickému kostelu. Svým řešením jsem se snažil dostat Zábrdovický kostel zpátky do města a vytvořit prostor, který má atmosféru železnice ale funguje poněkud jinak. Atmosféry a funkce se snažím docílit umístěním komunitního centra na velké veřejné prostranství v poloze, která připomíná vlakové nádraží. Prostor je zároveň komunitní budovou obsluhován a na náspu tratě vzniká hlediště které umožňuje další využití prostou pro různá představení přednášky a podobné akce. Vtažení kostela zpět do města se snažím zařídit vznikem dominantní pohledové osy na něj a stavbou lávky, který je prodloužením oné osy a kostel přímo napojuje na veřejný prostor, který jsem navrhl. Navržený veřejný prostor je uzavřen alejí stromů od okolí a otvírá se pouze směrem k řece a Zábrdovickému kostelu a dále jej tak umocňuje, stejně jako řeku, jejíž využití se snažím zlepšit umístěním plovárny.

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

Předmětem této práce bylo zanalyzovat Brno – Sever a najít vhodné místo pro veřejnou budovu / veřejný prostor. Již při první návštěvě území se mi vryla do paměti silná nesourodost zástavby a místy až její násilné spojování. Při dalších průzkumech a práci na analýzách jsem si vším zeleného pásu, který se vine nad Husovicemi a začal jsem zjišťovat co to je. Zjistil jsem, že se jednalo o bývalou trať, která spojovala Brno s Tišnovem a v 60. letech byla opuštěna. Nejsilnější dojem tak dostal prostor k jeho nápravě. Trať jsem celou prošel, udělal si profily a začal vymýšlet, jakým způsobem celou věc pojmout, jak zajistit, aby ta trasa dokázala fyzicky i psychicky propojit nesourodé části Brna Sever a zároveň nebyla bariérou a byla dost atraktivní pro všechny. Tak sem dostal základní myšlenku, která celým řešením prochází: Pokud chci lidi spojit, tak jim nemůžu říct, co mají kde dělat, ale oni si to musí vymyslet sami. Pak si toho váží a udržují to. Na celé trase jsem tedy vytipoval uzlové body, kde se trať kříží s dalšími komunikacemi a je tam rušněji, a umístil do těchto míst veřejné prostory s ne zcela jasně definovanou funkcí. Lidé tak mají sami možnost se rozhodnout, jestli si na ten plácek přinesou židle a stolek a budou jíst a pít nebo jestli si vezmou podložku a budou cvičit. V těchto uzlových bodech jsem ovšem umístil i nějaké konkrétní věci, aby se lidé, kteří půjdou touto trasou třeba jen náhodou, nastartovali a donutil sem je tak trávit čas venku a zajímat se o svoje okolí. Je to jednak venkovní posilovna u lávky do Židenic, šatna/ plovárna a komunitní centrum naproti Zábrdovickému kostelu a pak pikniková posezení nad parkem Marie Restituty.

PRŮVODNÍ ZPRÁVA

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

ANALÝZY BRNA SEVER 3

Vývoj Z historického vývoje jasně vyplývá základní vlastnost Brna Sever, a to jeho nesourodost. Poměrně rychlým připojováním okolních obcí na sebe Brno nabalilo struktury vesnické, které se pomalu adaptují. Stejně tak je znatelná stopa průmyslu, kterému se zde velice dařilo ale jeho zlatá éra už skončila a na území Brna sever zůstalo mnoho brownfieldů.

Brno 1815 Město v hradbách

Brno 1850 Připojení nejbližších obcí - Velká Brněnská obec, Moravský Manchester, bourání opevnění

Brno 1919 Osamostatnění ČSR od Rakousko-Uherska, připojení 23 okolních obcí - Velké Brno

Brno 1960 Poválečná výstavba, průmyslový rozvoj, hlubší začlenění připojených obcí

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

HISTORIE

Brno 2013 Ústup průmyslu

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

Struktura Velká členitost terénu silně ovlivňuje zástavbu. Na rovinách podél řeky i jiných je většinou průmysl. Prudký svah odděluje ze západu Husovice od Brna. Zářez MO stejným způsobem odděluje Lesnou. VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

Topografie sever se nachází na jižní až východním svahu. Ten svou prudkostí či mírností určuje co se kde bude odehrávat. Dalším dúležitým prvkem je řeka a velká rovina kolem ní.

Ortofoto I z ptačí perspektivy je patrná velká nesourodost jednotlivých postupně se připojujících struktur a velké množství zeleně, která je ovšem z větší části soukromá.

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

TOPOGRAFIE, STRUKTURA, ORTOFOTO

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

Občanská vybavenost Rozmístění občanské vybavenosti je přijatelné. Základní služby které tu jsou, jsou zde v dostatečném množství a dobrých dostupových vzdálenostech. VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

Veřejné prostory Veřejné prostory typu náměstí se na území Brna Sever příliš nevyskytují. Jedná se o bývalé návsi připojených vsí nebo nově vzniklé prostory bez velké kvality.

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

Zeleň Kromě Lesné jako takové a neudržovaného Parku Marie Restituty a Schreberových zahrádek, není přímo na území Brna Sever žádná větší veřejná zeleň.

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

ZELEŇ , VEŘEJNÝ PROSTOR, OBČANSKÁ VYBAVENOST

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

červená - zastávka, fialová - železnice, růžová - tramvaj, modrá - autobus, žlutá - trolejbus

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

tmavě červená - dálnice, červená - městský okruh, oranžová - páteřní komunikace, růžová - dostavba velkého městského okruhu.

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

Na území Brna sever jsou zastoupeny všechny složky MHD kterými Brno disponuje. Celková obslužnost je výborná a pouze na méně obydlených místech nebo v průmyslových oblastech je mírně zhoršená.

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

Vysoká vytíženost ve špičce a málo parkovacích míst jsou největšími problémy Brna Sever. Brno se nachází na křížení tahů do Prahy, Bratislavy a Vídně a je zde tedy silná tranzitní doprava, kterou se snaží město omezit výstavbou VMO, jehož část v Brně Sever je již hotová.

Dostupnost zastávek MHD Docházková vzdálenost 400m. Pokrytí Brna Sever je dostatečné a je to tak jedna z předností této městské části.

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

Síť veřejné hromadné dopravy

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

Individuální doprava

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

INDIVIDUÁLNÍ A VEŘEJNÁ DOPRAVA VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

S: velké poměrně volné území W: neplní kvalitně žádnou funkci O: napojení, souběh železnice a VMO T: souběh je krátký, složitá doprava

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

Bývalá kasárna Odděluje Lesnou od Brna Nefunguje jako náměstí S: velké poměrně volné území W: neplní kvalitně žádnou funkci O: napojení, souběh železnice a VMO T: souběh je krátký, složitá doprava Nábřeží Svitavy Neupravené a opuštěné Není součástí města S: řeka W: velká koncentrace brownfields O: znovuoživení nábřeží T: velká regulace řeky Bývalá Tišnovka Bývalá železnice Brno - Tišnov V současnosti zůstal jen zářez v terénu S: propojuje území Brna sever W: částečně zastavěno O: znovupřipojení odříznutých Husovic T: křížení rušných komunikací

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK Problematická místa a brownfields hnědá - brownfields, červená hranice - problematické území

Halasovo náměstí Odděluje Lesnou od Brna Nefunguje jako náměstí

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

PROBLEMATICKÁ MÍSTA

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

BÝVALÁ TIŠNOVKA 9

Topografie 1:7500 Z konfigurace terénu je jasně vidět, jak Tišnovka stoupá ve svahu nad Husovicemi a překonává tak značné převýšení. To zároveň ještě zesiluje přírodní bariéru která zde v podobě prudkého svahu již byla

Struktura 1:7500 Struktura jasně reaguje na výše zmíněnou morfologii terénu. Podél nábřeží na rovinách jsou velké objekty průmyslu, nad nimy ve svahu obytná zástavba a pak pás bez zástavby, kde vedla trasa železnice. Souvislá zástavba tak vytváří třetí bariéru na tom samém místě v tom samém směru

VYTVOŘENO VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESKVE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOST

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

TIŠNOVKA: TOPOGRAFIE, STRUKTURA

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

násep

zářez domov seniorů

přístup z ulice Svitavská

nábřeží začátek náspu

přechod náspu v zářez zářez zářez

Podélný řez Z podélného řezu je jasně patrné, že ač trasa překonává značné převýšení, děje se tak pozvolna díky technickým požadavkům železnice, která tudy vedla

křížení ulice Jana Svobody

Zábrdovický most

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

park Marie Restituy

křížení ulice Venhudova

křížení ulice Jana Svobody

TIŠNOVKA: PODÉLNÝ ŘEZ

rovina

Nábřeží

Profil Vranovská - Svitavská

Profil za ulicí Verhundova

Břeh proti Zábrdovickému kostelu

Domov seniorů

Profil Husovická - Vra-

Profil u ulice Verhundova

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

TIŠNOVKA: PROFILY TRATI

Park Marie Restituty

Uzlový bod 1 Nábřeží u lávky do Židenic

Bariéra Souvislá zástavba

Uzlový bod 3 Park Marie Restituty

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

KONCEPT

Uzlový bod 2 Břeh proti Zábrdovickému kostelu

Bariéra Prudký svah

Základním principem tohoto řešení je spojení vybraných uzlových bodů atraktivním způsobem připomínajícím Železnici co tudy vedla a překonání bariér které vytvořila.

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

Uzlový bod 1 Nábřeží u lávky do Židenic Oživení s důrazem na sílu vlaků a jejich důležitost pro průmysl

Uzlový bod 2 Břeh proti Zábrdovickému kostelu Oživení s důrazem na společenskou funkci nádraží jako veřejného prostoru

Bariéra - souvislá zástavba Úsek okolo bývalého viaduktu Obnovení železničních objektů a proražení souvislé zástavby

Bariéra - prudký svah Úsek u domova seniorů Napojení trasy pomocí schodišť, pěšin a výtahů

Uzlový bod 3 Park Marie Restituty Oživení s důrazem na rekreaci a relaxaci spojenou s cestováním vlakem.

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

NÁVRH

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

Pokračování trati bývalé Tišnovky jako navázání na ulici Tkalcovskou, která je zavřená pro osobní dopravu a slouží jako cyklostezka vedoucí podél Svratky až k sportovnímu areálu u Olympie Brno

Princip řešení Pro oživení nábřeží a podpoření industriálního ducha, který toto místo má, jsem se rozhodl připomenout sílu nákladních vlaků které tudy projížděli tím, že zde budou sílu vynakládat lidé. Navrhuji zde zřízení venkovní posilovny, při čemž by stroje byli zhotoveny za účasti umělců/ designerů právě z kolejí, zbytků vyřazených vlaků a podobného materiálu. Samotný přístup do posilovny by byl bezplatný a vytvářela by se tak komunita lidí kteří by do tohoto odlehlého místa přinesli zpět život.

Fotodokumentace současného stavu Jako na jediném místě z celé trasy bývalé Tišnovky jsou zde ještě zachované koleje. Okolí je ovšem neupravované a zanedbané.

Inspirace Venkovní posilovna, Dolobecký ostrov, Kyjev, Rusko

Situace 1:1500

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

Opuštěná kolej, na níž budou instalovány posilovací stroje, které se po ní budou moct pohybovat.

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

NÁBŘEŽÍ U LÁVKY DO ŽIDENIC

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

Trasa v nejmenší možné šířce (cca 2,5m) s ostrůvky, přes které se pomocí pěšinek trať napojuje ze západní strany na ulici Tišnovskou a zároveň slouží pro oživení trasy.

Princip řešení Obnovení viaduktu a zřízení obV této části Tišnovka již opustila nábřeží Svratky a zařezává se do svahu VYTVOŘENO SPOLEČNOSTI AUTODESK jektuVE se VÝUKOVÉM schodištěmPRODUKTU a výtahem, nad Husovicemi. Prudký svah a přítomnost trati zapříčinili, že okolní který umožní překonání výškozástavba se uzavřela a oddělila tak z této strany Husovice od Brna. Pro vého rozdílu cca 8m. V objektu odstranění této bariéry navrhuji zřízení úzkých pěšinek podél rodinných můžou být zřízeny ještě další domů, které napojí trať ze západní strany. Z východní strany bude přístup služby. zajištěn pře ulici Svitavská a obnovením viaduktu nad ulicí Vranovská.

Fotodokumentace současného stavu Je zde asi největší memento Tišnovské dráhy a to paty bývalého viaduktu. Jinak je celá trasa užívaná jako zahrádky rodinných domů nebo samostatné.

Inspirace

Situace 1:1500

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

Pro překonání výškového rozdílu mezi silnicí a trasou je navrženo zřízení objektu s výtahem a schodištěm. Zároveň je v této části složitá pozemková situace, protože město již pozemky pod bývalou tratí částečně rozprodalo. Trasa se tak tudy protáhne v nejmenší možné šířce a pozemky, které jsou ještě města, budou sloužit jako takové ostrůvky či oázy, kde bude moct být instalováno různé oživení (prolézačky, galerie, hry, posezení).

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

ÚSEK OKOLO BÝVALÉHO VIADUKTU

ÚSEK U DOMOVA SENIORŮ Křížení s ulicí Venhudova pomocí schodiště

Fotodokumentace současného stavu Trasa zde běží v zářezu na Husovicemi a umožňuje tak ničím nerušený výhled. Opět je ovšem neudržovaná a v neutěšeném stavu.

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

Záliv u domova seniorů, který umožňuje napojení domova na trasu a aktivní i pasivní relaxaci.

Princip řešení Tato část trasy požívá stejné principy jako předcházející část okolo bývalého viaduktu, ale má k dispozici více místa, díky městským pozemkům u domova seniorů, kterými trasa prochází. Na tomto místě se tak setkávají mladí aktivní lidé využívající trasu třeba jako cyklostezku a starší obyvatelé domova seniorů. Domov seniorů je na trasu napojen přes velký záliv, pomocí pěšin, které nejmenším možným stoupáním překonávají prudký svah, aby byla dosažitelnost pro hůře se pohybující lidi co nejlepší. V tomto zálivu tak vzniká prostor, který může člověk využít pro jakoukoliv činnost, která ho napadne (ugrilovat si večeři, popovídat si, zahrát si nějaké hry,...), a k tomu má k dispozici nádherný výhled na Husovice, který tak i běžným věcem zde dělaným dávajá nádech neobyčejnosti. A zároveň se pobytem zde dostává do příméhy styku se seniory kteří tak nejsou odříznutí od společnosti. Trasa v tomto úseku dále křižuje ulici Venhudovu, kteoru překováná snižením na její úroveň pomocí schodišť.

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

Inspirace

Situace 1:1500

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

Posezení u piknikového stolu - kupé na Brnem Památník Marie Restituty. Současně jsou všude po parku umístěny traťovníky.

Princip řešení Při průchodu trasou od Svitavy nahoru, zde trasa končí. Park Marie Restituty byl v minulosti židovským hřbitovem, který se v 70. letech nechal asanovat a vznikl tak zde prostor pro veřejnost. Celý park je od západní po severní stranu lemován prudkým svahem, na jehož horní hraně běží po vrstevnici trasa Tišnovky. Této konfigurace terénu navrhuji využít pro posílení rekreačního aspektu železnice, a podél horní hrany západního svahu jsem se rozhodl zřídit piknikové stole, jaká-si kupé, která mohou sloužit široké veřejnosti k rekreaci a občerstvení s nádherným výhledem přes celé Brno. Park samotný navrhuji revitalizovat a v návaznosti na jeho historii a můj záměr jakési obnovy železniční trasy v něm volně rozmístit železniční traťovníky, které tak symbolizují židovské náhrobní kameny a pohřbívají dosavadní neadekvátní zacházení s trasou bývalé Tišnovky. V jižní části parku opět vzniká prostor pro instalaci pár cvičebních strojů, které jistě velmi rádi využijí studenti z blízkých koleji Mendelovy univerzity. VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

Multifunkční prostor s cvičebními stroji pro studenty z nedalekých kolejí.

PARK MARIE RESTITUTY

Fotodokumentace současného stavu To že tímto územím vedla železniční trať již připoníma pouze zářez v terénu a propustek.

Situace 1:1500

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

VYTVOŘENO VE VÝUKOVÉM PRODUKTU SPOLEČNOSTI AUTODESK

Inspirace

veřejný prostor

komunitní centrum

BŘEH PROTI ZÁBRDOVICKÉMU KOSTELU

přemostění se schodiš-

posezení na náspu

Situace 1:2000

VYTVOŘENO VE VERZI AUTODESK STUDENT

Princip řešení Trasa železnice se opouští nábřeží Svitavy a začíná pozvolna stoupat do svahu nad Husovicemi. Pro tuto část je charakteristický začátek náspu, který jí pak provází až do jejího konce. Principem řešení tohoto území je vytvoření veřejného prostoru, který bude sloužit jako místo pro konání koncertů, přednášek a dalších různých akcí, místo střetávání lidí nad nejrůznějšími činnostmi od pouhé relaxace po aktivní odpočinek. Místo symbolizující kulturní prostředí nádraží. Pro realizaci tohoto řešení jsem se rozhodl zbourat nehodnotné nízkopodlažní stavby, které se zde vyskytovaly (sběrna surovin, stavebniny a pod) a na jejich místo tento prostor umístit. Prostor je vůči okolí uzavřen doplněním dvou otevřených bloků a stromořadím, které dotváří uliční profil vzhledem k okolní zástavbě. Veřejná budova umístěná v samém centru tohoto prostoru přímo podél trasy, v poloze domnělého nádraží, bude plnit funkci komunitního centra a zázemí pro veřejný prostor při konání větších akcí. Zatravněnou část na nábřeží jsem se rozhodl doplnit o šatnu/plovárnu ať už pro hřiště, které tam již stojí, nebo pro lidi, kteří se budou chtít jít vykoupat do řeky. Další důležitým prvkem je protažení osy ulice Auerswaldova pěší zónou až k Zábrdovickému kostelu a vytvoření mostu, který kostel přímo spojuje s tímto prostorem a ten se tak stává jeho součástí. Zároveň s touto úpravou navrhuji také revitalizaci farní zahrady a její otevření široké veřejnosti. Trasa samotná pak prochází tímto prostorem na zmiňovaném náspu, který tvoří předěl mezi pevným povrchem z dusaného písku na západní straně a zatravnění nábřežím na východní straně. Násep je z obou stran opatřen lavičkami a vzniká tak jakýsi amfiteátr na jednu stranu do onoho kulturního prostoru a na druhou stranu k řece. Násep je v tomto prostoru zakončen novým přemostěním ulice Jana Svobody které je opatřeno schodišťovou věží pro snadné překonání převýšení. Fotodokumentace současného stavu

doplněné bloky

nová lávka

šatna / plovárna

Zábrdovický kostel

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

VYTVOŘENO VE VERZI AUTODESK STUDENT

Podélný řez územím 1:1500

Příčný řez územím1:1500

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

BŘEH PROTI ZÁBRDOVICKÉMU KOSTELU

Uliční profil Jana Svobody 1:250 Uliční profil Jana Svobody 1:250

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

BŘEH PROTI ZÁBRDOVICKÉMU KOSTELU

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

BŘEH PROTI ZÁBRDOVICKÉMU KOSTELU

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

BŘEH PROTI ZÁBRDOVICKÉMU KOSTELU

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

BŘEH PROTI ZÁBRDOVICKÉMU KOSTELU

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014

BŘEH PROTI ZÁBRDOVICKÉMU KOSTELU

NOVÉ VYUŽITÍ BÝVALÉ ŽELEZNIČNÍ TRATI BRNO - TIŠNOV / RES PUBLICA IV – BRNO SEVER MICHAL HOLPUCH / 5. ROČNÍK / PROF. ING. ARCH. IVAN RULLER / FA VUT / UN 2 / LS 2013-2014