Projecto eurobike system eurocidade valença tui

EUROCIDADE VALENÇA – TUI | Projeto – Estrutura de transportes ecológicos

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EUROCIDADE VALENÇA – TUI PROJETO – ESTRUTURA DE TRANSPORTES ECOLOGICOS EUROBIKE SYSTEM

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PREÂMBULO

O presente documento tem o objetivo de estabelecer as normativas espaciais, recomendações e descrição aplicáveis ao projeto de mobilidade e sistema viário do Eurobike System, sendo que se pretende estabelecer um sistema alternativo e ecológico, para a mobilidade dos cidadãos da euro cidade.

Desenvolver um sistema valorizador e unificador de um regime social e político inovador, o qual pretende valorizar as características do espaço de intervenção, assumindo a função de um sistema prático, simples e com aplicações lúdicas, profissionais e turísticas.

Pretende-se com este documento, definir a rede de transportes, nomeadamente artérias principais e respetivas ramificações secundárias, assim como a estrutura de apoio logístico e sistema funcional do equipamento de mobilidade e ainda a própria imagem corporativa do projeto, a colocar em prática na sinalética (nas suas várias dimensões).

Viana do Castelo, Junho de 2013

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Índice Conceito ................................................................................................................. 4 Sistema Operacional e Logístico ............................................................................. 5 Imagem Corporativa ................................................................................................ 8 Percurso e Análises de Via .................................................................................... 13 Modelos Tipo ........................................................................................................ 14 Implantações e Perfis de Via.................................................................................. 18

Bicicletas Urbanas – EuroBike System............................................ 34 Locais de Aparcamento ......................................................................................... 38 Bibliografia ........................................................................................................... 40

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Conceito O Eurobike System é uma ferramenta promotora de um

utilizador diário, que entenda deslocar-se de A para B tenha a

estilo de vida saudável aliada a um conceito turístico inovador.

curto alcance um ponto de aluguer do Eurobike System,

Procura estabelecer e definir o contacto entre culturas e

idealizando-se

sistemas sociais distintos, diminuindo o impacto da barreira

colocados

física e administrativa do rio Minho.

históricos/administrativos de ambas as cidades.

espaços

para

de

permitir

aluguer o

estrategicamente

acesso

aos

centros

Propõe-se um sistema de transportes intercidades

Pretende-se apresentar uma solução viável, sendo que,

ecológico e enriquecedor dos dois espaços urbanos, cujo

através da consistente aplicação destes elementos, coerente

objetivo será em última instancia, contribuir para que os

manutenção e divulgação se irá contribuir para associar à

habitantes

sentimento

marca da Eurobike System uma imagem de elegância,

nacionalista, no conceito de Eurocidade, como um sistema

profissionalismo, lazer enquanto ferramenta de utilidade

global social e economicamente definido como parceiro.

pública.

locais

e

turística

adquiram

um

O sistema propõe desenvolver uma malha estratégica que permita o aluguer dos equipamentos por forma a que o

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Sistema Operacional e Logístico O objetivo será propor uma alternativa de transportes

minimizando custos de adaptação ao sistema de aparcamento

públicos que permita o utilizador fazer o seu dia com uma

idealizado e estabelecendo idealmente uma parceria de

bicicleta alugada devolvendo-a em qualquer ponto de recolha

colaboração com a CP.

e aluguer da Eurocidade, independentemente da sua origem, quer seja Tui ou Valença.

O sistema EuroBike System, propõe a criação de um

A aquisição do cartão será alargada a todos os cidadãos e visitantes, podendo ser adquirido gratuitamente em qualquer edifício/equipamento publico.

cartão de associado com créditos carregáveis, que se alargue

A gestão administrativa recairá para a comunidade

a sua utilização aos demais sistemas de transporte, e

intermunicipal. Nesse sentido e acompanhando o principio de

equipamentos públicos como exemplo as piscinas municipais.

convidar as pessoas a utilizarem o equipamento com o

Á imagem de um cartão multibanco associado a um cartão de

sentimento de pertença para o dia a dia, espera-se que os

cidadão o sistema a propor será de utilização exclusiva no

sistema económico seja fundamentado e apoiado pela

âmbito da Eurocidade Valença-Tui. Minimizando as transações

administração da eurocidade, quer a nível logístico, aquisição

monetárias, o sistema pressupõe o carregamento livre de um

dos equipamentos e manutenção, sendo solicitado um valor

pacote de créditos, que poderão ser carregáveis em qualquer

meramente simbólico ao utilizador.

equipamento público que preveja a sua utilização, quando associado a um registo do perfil do cidadão.

Logisticamente prevê-se a existência de uma carrinha devidamente preparada para o apoio/assistência em “viagem,

O EuroBike System, apresenta dois pontos principais

transporte de equipamentos por forma a manter o equilíbrio

localizados nos extremos do circuito, ou seja nas estações de

entre postos de aparcamento, contando com a colaboração de

caminhos-de-ferro por apresentar o apoio estrutural do edifício,

4 funcionários em serviço full time, com a qualificação E u r o B i k e S y s t e m | P á g i n a 5 | 41

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necessária para a manutenção quer dos postos de aluguer

Nesse sentido o sistema de taxas será como referido

como das próprias bicicletas e sistema informático. Aquando da

através de sistema de créditos segundo a seguinte tabela, o

implementação do projeto piloto, entende-se por bem a

qual a cada credito será associado um valor simbólico de 0,15€,

implementação de 50 bicicletas divididas de forma equilibrada

no âmbito da EuroBike System:

pelos vários postos de aparcamento e 15 equipamentos assistidos eletricamente com vista a permitir a utilização dos

- 20 min……………………………….……….…1 Crédito

cidadãos mais debilitados e tendo em conta as variações de

- 40 min……………......................................….2 Créditos

cota existentes principalmente no centro histórico de tui.

- 60 min………………………………………..….3 Créditos

Será impreterivelmente necessário efetuar um registo

- 2 horas…………………………………………..5 Créditos

devido dos titulares que adquiram os equipamentos com

- 3 horas…………………………………………..7 Créditos

apresentação de documentação identificativa com termo de

- 4 horas…………………………………………..9 Créditos

responsabilidade, por forma a salvaguardar a segurança dos

- 5 horas………………………………………...10 Créditos

equipamentos de mobilidade.

- 6 horas…………………………………………11 Créditos - 7 horas…………………………………………12 Créditos - 8 horas…………………………………..…… 13 Créditos

O sistema de taxas previsto estabelece um limite máximo de utilização ininterrupto de 8 horas, sendo que numa circunstância semelhante o cartão estará “bloqueado” por um

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período de três horas prazo que o utilizador terá que aguardar

20€ ao dia, sendo o utilizador informado do facto por sistema

para voltar a reutilizar o sistema.

de SMS. Ultrapassado um prazo de 15 dias uteis, sem se

Ao utilizador que ultrapasse o prazo de aluguer

verificar a devolução do equipamento será imputada ao

extipulado, ser-lhe á imputada uma taxa legalmente prevista de utilizador o valor avaliado do equipamento (bicicleta tradicional ou motorizada) na forma de contraordenação.

O termo de responsabilidade assinado aquando do pedido do cartão de acesso, será um registo em como o utilizador reconhece e assume a responsabilidade pelo bemestar do equipamento, podendo o mesmo ser responsabilizado ao se verificar utilização danosa. De igual forma será disponibilizado um contacto de apoio ao cliente para que seja assegurado o apoio de manutenção e substituição das bicicletas em caso de avaria.

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Imagem Corporativa No sentido de identificar o projeto, tornando-se um equipamento de referencia e excelência na Eurocidade projetou-se e idealizou-se toda a imagem de identidade corporativa, economato/simbologia da via, em concordância com as várias situações rodoviárias que se possam apresentar ao longo do percurso.

Logo EUROBIKE SYSTEM

Encontrando inspiração e procurando promover uma imagem de coerência, equilíbrio e rapidamente identificável pela comunidade turística, encontra o projeto, no logotipo representativo da colaboração da eurocidade uma imagem de identidade simples e extremamente funcional, que irá ser cunho de um projeto o qual se espera que rapidamente se propague pela sua versatilidade e utilidade às demais cidades fronteiriças da península Ibérica, propondo que o Eurobike System se desenvolva como um conceito unificador de dois países.

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A Simbologia procura ser um elemento simples mas com elevada preocupação estética, por forma a traduzir-se num recurso valorizador do equipamento urbano e em última instância da Eurocidade. Por outro lado procura traduzir-se numa referência de evidencia, facilmente interpretável e visível para os utilizadores do percurso, assim como um elemento promotor de segurança quando em contacto com os veículos motorizados, estabelecendo uma clara distinção entre pavimento estrada e pavimento do projeto.

Nessa ótica idealizou-se três sistemas distintos passiveis de ser utilizados em qualquer situação: - Linha simples, com 15 cm de espessura, em tom verde e apontamento identificativo do EuroBike System e logo, prevendo uma dimensão aproximada de 120 cm para o texto e cerca de 25 cm para o logotipo que acompanha. A sua utilização deverá ser registada nos centros históricos, onde as intervenções deverão ser diminutas e pouco influentes do ambiente cultural; ou em situações em que a estrada se demonstre demasiado estreita para abrigar uma intervenção de maior destaque.

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- Superfície de mancha negra com medidas compreendidas entre os 90 e os 120 cm de espessura, com faixas de tom verde com cerca 45 cm perpendiculares ao pavimento negro e duas setas paralelas entre si de tom azul, elementos que se irão prolongar em sequência ao longo do equipamento, e idealizada em ambos os sentidos viários.

Este elemento gráfico será colocado de forma ideal nas estradas que se apresentem com dois sentidos de trânsito em que a sua dimensão de perfil permita a colocação do elemento sem prejuízo ou compromisso de segurança quer dos veículos motorizados como peões.

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- Superfície de mancha negra com medidas compreendidas entre os 90 e os 110 cm de espessura, com faixas de tom verde com cerca 45 cm perpendiculares ao pavimento negro e duas setas opostas graficamente entre si de tom azul e verde, elementos que se irão prolongar em sequência ao longo do equipamento, e idealizada em ambos os sentidos viários. Este elemento gráfico será colocado de nas estradas que se apresentem como sendo de sentido único, ou com dois sentidos de trânsito sendo que a dimensão de perfil não permita a colocação de elementos separados de sentido procurando que não exista prejuízo ou compromisso de segurança quer dos veículos motorizados como peões.

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Percurso e Análises de Via O percurso propõe uma via que irá estabelecer a ligação

de Valença que possui um equipamento de aparcamento na

entre a estação de caminhos-de-ferro de Valença e Tui,

sua entrada e pela sua beleza histórica e lúdica, será um

passando por ambos os centros, propondo 4 postos de

espaço que promove a utilização pelas famílias e turistas, em

aparcamento e aluguer dos equipamentos estrategicamente

condições seguras uma vez estar a mobilidade de transportes

colocados por ambas cidades. Para além do sistema viário

motorizados

previsto sob a forma de ciclovia para o EuroBike System não

aquisição/aluguer da bicicleta existiram cinco postos onde

representa a obrigatoriedade de os utilizadores se manterem

podem ser adquiridas. Estes postos podem ser encontrados

nesse percurso, devendo antes ser considerado como um

em dois pontos de Valença (Estação Ferroviária e no

planeamento tipo com caracter turístico e estratégico. Em

cruzamento da Avenida dos Combatentes da Grande Guerra

determinadas

será

que dá acesso ao Forte de Valença). Da parte de Tui existiram

inclusivamente incentivado aos utilizadores a abandonarem o

os restantes três postos localizados na (Estação Ferroviaria,

percurso definido e que se aventurem nas potencialidades

Avenida a Guarda e Calle de Augusto González Besada/Paseo

promovidas pela localidade, como exemplo o interior do castelo

de Calvo).

situações

previstas

no

projeto

condicionada

no

seu

interior.

Para

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a

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Modelos Tipo O projeto EuroBike System propõe a formalização de modelos tipo para o sistema viário, por forma a que sejam previstas todas as possibilidades físicas no âmbito do projeto piloto e sua artéria, assim como aquando da possível e previsível expansão do sistema.

A linguagem sugere uma uniformização que preveja vias largas que permitam a implantação de duas ciclovias de direções opostas; perfis de via de sentido único em que apenas sejam estabelecidas circuitos únicos com dois sentidos; elemento de linha mais discreto para os perfis de estrada que se apresentem demasiado estreito para a implantação de ciclovia, como exemplo o centro histórico; assim como a interação com a estrutura viária urbana em situações de cruzamento ou entroncamento e passadeira.

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Modelo 1; Sistema proposto para autoestrada, propõe colocar dois sistemas de ciclovia paralelos e em direções opostas, dispostos idealmente entre os separadores centrais do equipamento urbano. Apresenta-se igualmente para soluções de via ampla, preferencialmente sem circulação de veículos motorizados

Modelo 2; Sistema proposto para estrada de sentido único, propõe a colocação de um sistema de ciclovia junto a berma.

Modelo 3; Sistema proposto para estrada de dimensão reduzida, propõe a colocação nas áreas que não seja possível a aplicação de ciclovia física, surgindo a representação de identidade mais discreta

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Modelo 4; Sistema proposto para passadeira, colocação propõese em situação de utilização de linha ou faixa a negro e em qualquer elemento viário, indepoendentemente de se mostra de sentido único ou mais que um sentido e/ou via.

Modelo 5; Sistema proposto para situações em que a estrada se apresente como sendo demasiado estreita para a colocação de dois circuitos de ciclovia de direções distintas, propõe a condensação dos dois sentidos numa única.

Modelo 6; Sistema proposto para situação de cruzamento com vias

de

dois

sentidos

opostos,

propõe

a

aplicação

independentemente se evidenciar uma estrada que se apresente como sobreposta às outras, ou em caso de igualdade hierárquica.

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Modelo

7;

Sistema

proposto

para

situação

de

entroncamento com via de dois sentidos numa situação em que a estrada se apresente demasiado estreita para a implantação de duas vias com direções distintas e opostas.

Modelo

8;

Sistema

proposto

para

situação

de

entroncamento com vias de dois sentidos numa situação em que a estrada permita a implantação de duas vias distintas com direções opostas.

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Implantações e Perfis de Via

Perfil de Via “TRAMO 1” Troço com aplicação de Modelo 1

Via com intervenção

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Perfil de Via “TRAMO 2” Troço com aplicação de Modelo 6

Via com intervenção

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Perfil de Via “TRAMO 3” Troço com aplicação de Modelo 2

Via com intervenção

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Perfil de Via “TRAMO 4” Troço com aplicação de Modelo 2

Via com intervenção

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Perfil de Via “TRAMO 5” Troço com aplicação de Modelo 5

Via com intervenção

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Perfil de Via “TRAMO 6”

Via com intervenção

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Perfil de Via “TRAMO 7” Troço com aplicação de Modelo 5

Via com intervenção

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Perfil de Via “TRAMO 8” Troço com aplicação de Modelo 1

Via com intervenção

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Perfil de Via “TRAMO 9” Troço com aplicação de Modelo 5

Via com intervenção

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Perfil de Via “TRAMO 10” Via com intervenção

Troço com aplicação de Modelo 1

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Perfil de Via “TRAMO 11” Troço com aplicação de Modelo 5 Via com intervenção

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Perfil de Via “TRAMO 12” Troço com aplicação de Modelo 1

Via com intervenção

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Perfil de Via “TRAMO 13” Troço com aplicação de Modelo 1

Via com intervenção

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Perfil de Via “TRAMO 14” Troço com aplicação de Modelo 1 Via com intervenção

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Perfil de Via “TRAMO 15” Troço com aplicação de Modelo 1

Via com intervenção

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Bicicletas Urbanas – EuroBike System

A adaptação por parte das cidades a este novo conceito de bicicletas urbanas tem sido bastante positivo.

Ainda que lento, a implantação de ciclovias e sistemas de aluguer de bicicletas tem aumentado.

Com os cuidados e a atenção que se tem tido pelo respeito do ambiente, a bicicleta está a tornar-se cada vez mais um fator importante na criação de malhas de transportes urbanos.

O conceito de bicicletas urbanas chamam a atenção para os benefícios que têm trazido ao meio ambiente e ao próprio

trânsito,

não

deixando

de

requerer

sérios

planeamentos para a adaptação das cidades a este sistema que seja possível de o enquadrar tirando o maior proveito das suas vantagens.

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A bicicleta terá um desenho muito simples e de fácil adaptação, permitindo o conforto nas deslocações em descidas, subidas, calçadas e agilidade entre os carros.

Nas cidades geralmente não se circula a grandes velocidades devido aos semáforos, cruzamentos e ao aglomerado de automóveis. Esta bicicleta foi pensada para ultrapassar todas estas situações e adaptar-se também a todo tipo de utilizadores, tendo sido essencialmente, pensado para facilitar o dia-a-dia da vida urbana, reduzir trânsito, diminuir a poluição sonora e ambiental, e principalmente ajudar nas deslocações das pessoas para todos os pontos da cidade sem criar transtornos, preocupações com o estacionamento e numa ótica mais abstrata períodos de deslocação mais interessantes com tempo de deslocações será reduzido.

O EuroBike System define dois modelos distintos de bicicletas ainda que de design semelhante, o que de facto as diferencia é o sistema de pedalagem, em que numa delas está adaptado um módulo elétrico de apoio que facilita a deslocação de pessoas com mais dificuldades nas subidas acentuadas que se verificam principalmente do lado de Tui.

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Estes módulos têm a vantagem de serem ecológicos, boa autonomia, permitem o sistema de pedalagem normal assim que acabe a bateria do módulo e mesmo com bateria podemos reforçar o andamento com a pedalagem normal.

O sistema de alimentação elétrico a adaptar à bicicleta, propõe um motor 350W, sem escovas instalado na roda traseira ou dianteira alimentado a bateria de Litio (cobalto) 36V/10Ah.Controlador elétrico Sensor de pedal (PAS) e freios inteligentes

(quando

acionados

desligam

o

motor)

Bateria desenhada de maneira a encaixar no quadro sem alterar o design da bicicleta.

Manopla com controlador de velocidade, marcador nível

bateria

e

botão

ON/OFF

do

acelerador

Cabos para conexão com terminais protegidos Kit de ferramentas

com

carregador

Universal

100-240w

Possui um sistema inteligente de auxilio dos pedais - piloto automático Dimensões (mm): C: 210 X L: 140 X A: 70 sendo indicado para condutores em qualquer faixa de peso e para regiões de relevo acentuado.

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Performance Velocidade Max……………………………………….32Km/h Autonomia……………………………………………..40km Ciclos…………………………………………………..800-1000 Peso Motor…………………………………………….2,9 kg Peso Bateria…………………………………………. 3,0 kg Recarga………………………………………………..4-6 horas Vida Útil………………………………………………. 5 anos Largura garfo (mínimo): dianteiro. 90 mm, traseiro. 135 mm Este conceito de bicicleta urbana permite ao utilizador o uso de qualquer tipo de roupa para o seu dia-a-dia habitual sem ter preocupações com que a roupa fique presa na corrente bem ou suja de manchas de óleo, uma vez que as bicicletas, tradicionais ou elétricas estão protegidas para que não haja esse tipo de problemas.

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Locais de Aparcamento Hoje em dia as bicicletas são utilizadas para as compras diárias, para o transporte de crianças, viagens de cariz lúdico individuais ou em família e principalmente para chegar às estações de metro mais próximas.

Regularmente as bicicletas são colocadas lado a lado, procurando ocupar o menor espaço possível, para que seja viável parquear o maior número de bicicletas.

O sistema de aparcamento criado para este projeto foi desenvolvido com o intuito de adaptar a todas as situações que possam existir nos locais estabelecidos para as suas implantações de maneira a serem percetivos aos utilizadores eu ao mesmo tempo que não criem transtorno aos peões que circulem sem bicicleta.

Os cinco postos de aluguer/aparcamento propõe lugar para as 10 bicicletas tradicionais, mais 3 bicicletas elétricas, e em acréscimo mais 5 postos de vago prevendo alguma eventual sobrelotação de um determinado local. O equipamento prevê através dos seus módulos ser acrescentado conforme se entenda necessário, e se verifique uma crescente afluência de utentes. .

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A plataforma de aquisição das bicicletas, através de software especifico e interactivo, prevê em cada ponto de estacionamento uma torre onde se executa o sistema de levantamento e devolução das bicicletas. Aqui, o utilizador terá de introduzir o cartão e depois escolher o tipo de bicicleta que pretende para que seja desativado o sistema de bloqueio da bicicleta. Quando o utilizador termina a sua deslocação deverá estacionar a bicicleta no aparcamento mais próximo do seu destino voltar a introduzir o cartão na máquina para que o sistema bloqueie a bicicleta e debite do cartão o tempo/custo de utilização.

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vending

machines

http://www.mobility-

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Projeto Desenvolvido por: Gilberto Paço Al. 9818 João Oliveira Al. 8767 Micael Miranda Al. 8768 Nelson Sampaio Al. 8772 Rui Pinto Al. 9820

Unidade Curricular de Planeamento Urbano Docente Prof. Arq. Manuel Ribas Gulias Licenciatura de Design de Ambientes, 3º Ano

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