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Primeiramão // Transposhop // Ano 9 // Nº 502 São Paulo, 9 a 15 de março de 2016

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P320// Pág. g2 MAIS ECONÔMICO E COM APELO SUSTENTÁVEL, CAMINHÃO PESADO DA SCANIA EMITE ATÉ 92% MENOS POLUENTES Fotos: Divulgação

LINHA CARGO É RENOVADA NOVO CÂMBIO// Pág. 10 Veículos da Ford chegam m m às lojas do Brasil com transmissão automatizada em nova geração. Preços dos modelos partem de R$ 220 0 mil

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Motor do modelo entrega 320 cavalos de força

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NOVO P320// SCANIA SE PREPARA PARA ENTREGAR AS PRIMEIRAS UNIDADES DE SEU CAMINHÃO HÍBRIDO NA EUROPA Quando se fala de mercado de pesados, dois pontos são cruciais no que diz respeito à eficiência energética: os padrões mais rígidos de emissões de poluentes impostos pelos governos e, em contrapartida, a preocupação que cada marca tem em criar uma imagem sustentável.

A Scania já se destaca de maneira expressiva nesse quesito, com ônibus movido a biometano e caminhão com motor a etanol - que trabalha em ciclo diesel -, ambos em circulação no Brasil.

Mas a empresa sueca apresentou em outubro do ano passado e se prepara para entregar as primeiras unidades de um caminhão que a coloca em outro patamar nos debates ambientalistas. Trata-se de um P320 padrão Euro 6 alimentado por biometano e que tem sistema híbrido. Ou seja, opera no modo elétrico ou consome biocombustíveis. “O modelo é capaz de alternar entre uma condução silenciosa e livre de emissões ou com emissões muito baixas de CO2, mesmo com grande capacidade de carga”, defende Magnus Höglund, responsável por combustíveis alternativos e trens de força na Scania Trucks.

O novo veículo é equipado com motor de 9 litros, com cinco cilindros em linha, de 320 cv. Ele funciona 100% a biodiesel, como o HVO - óleo vegetal hidrotratado - ou Fame - éster metílico de ácido graxo. Em regiões onde biocombustíveis estão disponíveis, pode-se obter reduções na emissão de CO2 de até 92% com a utilização do HVO, por exemplo.

Um motor elétrico de 201 cv de potência e torque de 107,1 kgfm é implantado entre o propulsor movido a biometano e a versão especial da transmissão automatizada E-GRS895 com o Opticruise Scania, adotada no veículo. A capacidade nominal da bateria chega a 1,2 kWh. Os componentes elétricos adicionais exigidos para a hibridização estão integrados a um módulo de potência montado diretamente na carroceria. O módulo inclui a bateria, o sistema de controle, o sistema de resfriamento e o conversor de voltagem. Também é encapsulado e projetado para proteção contra colisão. A condução é auxiliada por uma unidade de direção eletro-hidráulica quando o veículo não está com o motor li-

gado. O pacote híbrido, incluindo a bateria, acrescenta 790 kg ao peso do caminhão.

A economia do novo caminhão híbrido chega a 18% em condições normais de direção, se comparado a outro semelhante com propulsor a diesel convencional. O reaproveitamento da potência de frenagem compõe dois terços da economia de combustível que a hibridização oferece. Outras contribuições ocorrem com o desligamento do motor em baixas velocidades e o uso do sistema elétrico auxiliar.

Mas os benefícios da motorização híbrida vão além da economia de combustível. O P320 Hybrid pode ser conduzido somente em modo elétrico a uma velocidade de até 45km/h, com o motor a combustão desligado ou em ponto morto. Desta forma, o modelo pode atender às normas de poluição sonora de determinadas regiões, que estipulam um nível de ruído máximo. A distância de condução no modo elétrico, no entanto, não é muito grande: são dois quilômetros em terreno plano com Peso Bruto Total Combinado de 15 toneladas. AUTO PRESS

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Cargo agora é

Novo câmbio é encontrado em seis modelos da Ford

VERSÃO 2017// / LINHA DE CAMINHÕES DA FORD GANH HA CÂMBIO COM TRANSMISSÃO O AUTOMATIZADA. NOVIDADE E SURGE E EM SEIS MODELOS O casting de caminhões da Ford está maior. Em março chegam ao mercado os novos nomes da marca, os veículos da linha Cargo 2017. Agora ela está equipada com transmissão automatizada, que permite trocas automáticas ou manuais.

Dependendo do modelo, será possível encontrar o Torqshift, com 10 ou 16 marchas.

Segundo a marca, o Torqshift aumenta a produtividade e rentabilidade do transportador, fazendo com que a linha tenha bom custo-benefício. A transmissão automática se sai prática para situações cotidianas no trânsito ou em rodovias. O câmbio manual tem boa funcionalidade em experiências específicas.

A tecnologia presente no câmbio do veículo foi desenvolvida pela Eaton. Outros recursos também estão disponíveis, como os modos economia e performance, a função low, piloto automático inteligente, assistente de partida em rampa e indicador de marcha no painel.

São seis modelos diferentes para a escolha.

Todas as versões da linha têm a tecnologia e variam entre 16 a 45 toneladas de capacidade. De acordo com a Ford, os lançamentos estão sempre com preços menores do que os de seus concorrentes diretos.

O Cargo 2429 Torqshift, por exemplo, sai por R$ 220 mil, na op-

Caminhões têm variados modos de condução

Fotos: Divulgação

Capacidade dos caminhões varia entre 16 e 45 toneladas

ção com cabine simples, e por R$ 228 mil na versão leito, considerada atualmente um dos destaques da linha. Com transmissão de 10 marchas, tração 6x2, peso bruto total de 23 toneladas, o caminhão tem capacidade máxima de tração de 38 mil kg.

Já o Cargo 1723 Torqshift é um modelo médio com peso bruto total de 16 mil kg, motor de 230 cv e transmissão de 10 marchas. A versão Cargo 1723 Kolector Torqshift vem pronta para implementação como coletor/compactador, com transmissão reforçada de 10

marchas.

A marca ainda apresenta o médio Cargo 1729R, com peso bruto total de 16 mil kg, motor de 290 cv e transmissão de 10 marchas, com as opções de cabine simples e leito. O Cargo 1729T, com capacidade máxima de tração de 38 mil kg, é um cavalo-mecânico com cabine leito e transmissão de 10 velocidades. Para finalizar, o Cargo 1933T Torqshift, cavalo-mecânico com capacidade máxima de tração de 45.150 kg, tem como diferenciais a suspensão a ar e a transmissão de 16 marchas.

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