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Primeiramão // Motoshop // Ano 9 // Nº 518 5 São Paulo, de 17 a 23 de setembro de 2015

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Também existem apólices para modelos de baixa cilindrada

2 z quinta-feira 17/9/2015 // Motoshop // Primeiramão

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e ra erente é p ara profis- Mapfr so é que muitas d r o c e r ente p para is os bra otes com pecificam trabalham com o tempo ecem pac além da r fe o s Por muit antiveram um e la u ue vão sionais q omo motoboys pólices q denização. sileiros m de que conc a , to u o h m n to a icional in tas. “Ne oto pensamen eguro para momototaxis tem aceita- trad osso seguro de m is u s o m u s r o a N ia r p “ c o n d trata im e a s r s era algo ma segu otos que sejam ser viços e caso de te n a r a tocicleta se pela falta de g m s ção para a prestação de o qu e , e m sível – fo quem prestascomo reb idente, assistênar p s a u g d e a s s u e ou ac paan d o a opção de ou pelos valoviços. Qu m interesse, pan 4 horas, cobertura vir e o s iç v r o e s N os. o te se o cia 2 e retro os cobrad radora nã risco ou passa lanternas e quebra, s a a o res abusiv realidade agor a s cas o d ela recu ue fica inviável, a entanto, já que as seguq sores em r viços compler lo o a d v % m 0 , u se 5 ra é outra o empenhadas chegar a ”, res- e outros como transporo d n e d o tã p s tocicleta entares, levar radoras e r apólices que lor da mo me, sócio da m mergencial para a e v c e r fe io o n ô e al da em te e os do loc no ste patrim tes. salta João L e ir e g m a e s g s a te p pro os cil. iden o desti SeguroFá to, a maioria ub os e ac ência até édica car r o c contra ro cado de segun o ta e Entr emo ção m s tradicio “O mer s tem cresciguradora egmento final, r necessidade, hos e s s to a o d m a s r ja a e s o a p e n h m s a to co o ro uradoras mais nais já atu letas. “Ofere- s dagem caso a mo g e s s A . io de e ic do lhar com en- de motoc produtos para p fora do municíp onio a m a r m ça is teja eg indisp ara este s cemos do nto: apólice dim e haja sporte ale ig r atenção p mo no caso das e o m g e e n este s es motos d e de tra , to. Até m aixa cilindrada, ada para outra pa- bilidad o, entre outros” n io c e b r e d v ie s i, ti e a R a to c n d a o l r a r m te ardo Da n ã o e r am alta cilind aixa cilindrada. enta Edu li SulAa que antes já são. Contus b e d a s ente da usta ve l p ra a ra á id o r s g e o a r a v p d e fa e in é s a c ic ta v io as quanto motoboys a Bo- E o cenár ter a opção de M a r . a a p ic r , é o c is d m ões”, expli ce? ra nós, po ra motocicletas há restriç e-presidente do a uma apóli vai depender p s o o r n u g r e s ia ic s r v u a g “O c to oto e da reris Ber, (Sindicato nos permite an taca AnP S R s s p o de m de SINCO de Seguro egócios”, gerente de do ti s n e s r o to v e r r ulo). dos C o liveira, de São Pa derson O no Estado ão que ainda é em ólices oferec s Algumas ap A restriç ét el nes rica ra pa cobertura pa

dem a também po ixa cilindrad ba de os os el Mod rtos e roub os contra fu ser protegid

o o mais elevad que tem cust os e tr en tá d es Modelo nake

tileta”, enfa s ic c to o m to da m outra seguros e. “Existe ém inm e m L te a z is x mb gião. E sde R$ 750 até eis que ta ço final, v iá r a v e d o pre que vão s cenfluenciam com análise de . G r an d e S ã o il m 9 $ R o de acordo o, quilometranos, com mais tros urba iã to s u risco, reg do condutor, m c Paulo, tê uanto ao tide a id , to ge m Q . o d cionamen ia c v ta s a le e e lt a e e d d l s loca to, a al Ri. po de mo omo speed e ndossa D eal é que e , ” . tc c e , a o id lindrad têm o guPortanto, o as que o em s e e d a s naked, sã o, mas depens e r te in uis o ç oto pesq am maior pre lo. Motos tipo a m u op r ar de o mercad r ao de do mo mo uma Harn te n ta s ba o ch e g a custom, c on, por exeme consiga bom preu q a r s ção ga id ul v iv Fotos D b em entre ley-Da o seguro equilíbrio bertura. o plo, têm principalmenc ço e b o a acessível, arado ao cusp te, se com

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PrimeiramĂŁo // Motoshop // quinta-feira 17/9/2015 z 3

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4 z quinta-feira 17/9/2015 // Motoshop // Primeiramão

NOVA GERAÇÃO// / CONFEDERATE USA TECNOLOGIA DE AVIÃO E CUSTA MAIS DE MEIO MILHÃO DE REAIS Detalhes em acrícilo destacam dessta tacaam combustível conteúdo do tanque ddee comb m usstítívvel

IInspirada i d na rebeldia b ldi di dos anos 1960 e na imagem de anti-herói, a Confederate finalmente lançou no mercado a segunda geração da Combat Fighter, batizada de Confederate G2 P51.

A moto criada pelo designer sul-africano Pierre Terblanchet ganhou roupagem mais moderna, mas conserva o mesmo estilo da sua antecessora, com visual exótico.

Extremamente muscuuscu

desenlloso, o modelo d l ffoii d volvido com bases de placas usinadas de alumínio inspirada na fuselagem de aviões de guerra.

A moto também traz peças feitas de fibra de carbono e detalhes em acrílico, que permitem visualizar o conteúdo do tanque de combustível e do reservatório de óleo.

O tanque de combustível em forma cilíndrica, aliás, tem capacidade para 14, 2 litros.

Outro O t detalhe d t llh h que garante ainda mais estilo a Confederate G2 P51 está nas rodas de liga leve. Enquanto as dianteiras foram desenhadas com cinco raios, as traseiras são completamente fechadas.

Para parar a máquina, a moto vem equipada com um sistema de freio confeccionado pela própria Confederate que conta com pinças de fixação radial e disco duplo e sólido. Na traseira, traseir iraa, o freio é a

disco simples, di i l mas ventilatil do e também funciona por pinça de fixação radial.

Para movimentar o conjunto que pesa 227 quilos foi escolhido um m motor V2 de 2163cc quee entrega mais de 200 cavaalos de potência e 23 mkgf gf de torque. A refrigeração é mista (ar e óleo) e o câmmbio de cinco marchas com m transmissão por corrente..

Para garantir aindaa mais exclusividade, a marrca produzirá apenas 611

unidades opções. id d em duas d õ O modelo amarelo terá 31 unidades e vai custar 113.900 dólares, enquanto o modelo preto, das outras 30 motos, sairá por 119.500 dólares.

O pneu da frente, mais fino, ajuda na condução

Enquanto o de trás, mais grosso, apkica na superfície a força e potência do motor

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Primeiramão // Motoshop // quinta-feira 17/9/2015 z 5

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6 z quinta-feira 17/9/2015 // Motoshop // Primeiramão

MUDANÇAS// NOVA REGULAMENTAÇÃO DE CICLOMOTORES DEIXA UM RASTRO DE INCERTEZAS A legislação em relação a ciclomotores sempre gerou debate. Os veículos até 50 cc nunca foram isentos da obrigatoriedade de emplacamento, mas a vistoria ficava a cargo dos municípios, que sempre alegaram falta de estrutura para fiscalizar e cumprir a determinação. Isso até julho. A partir de agosto, uma mudança no Código de Trânsito Brasileiro atribuiu a fiscalização ao Detran de cada estado. E, com isso, todos os ciclomotores passaram a ter de pagar IPVA, DPVAT e enfrentar vistoria. Além disso, os condutores ficam obrigados a ter CNH de categoria A ou, no mínimo, uma ACC – Autorização de Condução de Ciclomotores. Uma mudança que, para quem está ligado ao setor, não chega a ser totalmente prejudicial.

“Achamos a regulamentação justa. O grande proble-

ma é que ainda há uma série de indefinições que já impactam nas vendas”, avalia Dennis Renner, gerente de Marketing da Traxx.

Por ora, a falta de clareza a respeito de como obter a ACC e sobre valores de DPVAT e de IPVA cau-

sam problemas. “A lei veio de cima para baixo. Primeiro, era preciso definir tudo que gira ao redor dessa mudança no CTB. Afinal, se não criarmos um valor de taxas que seja de fato acessível às classes C, D e E e uma condição fa-

cilitada de adquirir a ACC, veremos essa parcela da população migrar para as bicicletas elétricas”, prevê Paulo Perez, presidente da Shineray no Brasil.

Por um lado, a nova regulamentação tende a aumentar o custo dos usuá-

comoanunciar

rios de ciclomotores. Mas, por outro, pode facilitar a aquisição dos veículos.

“O fato de se tornar uma moto emplacada abre novas linhas de crédito. E isso também diminuirá a incidência de roubos, porque será um veículo registrado”, afirma Dennis Renner, da Traxx.

Em relação à ACC, a Abraciclo já estuda uma mudança na CNH atual que pode beneficiar clientes e fabricantes não só de ciclomotores, mas de motocicletas de baixa cilindrada. “Nossa proposta é ter três categorias: A1, A2 e A3. A primeira para motos de até 150 cc, a segunda para modelos intermediários e a A3 para qualquer cilindrada”, explica José Eduardo Gonçalves, diretor executivo da Abraciclo. De qualquer forma, a entidade deixa claro que sempre se mostrou a favor da regu-

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lamentação dos ciclomotores. “A intenção é melhorar a segurança nas vias e isso é sempre positivo”, justifica José Eduardo.

Um dos pontos mais nebulosos é em relação à cobrança do seguro obrigatório, o DPVAT. Para um modelo zero-quilômetro, a cobrança é proporcional aos meses restantes de 2015 sobre a tarifa integral, que é de R$ 292,01.

Já os donos de ciclomotores que procuram o Detran para emplacar e regularizar seus veículos estão pagando o proporcional a partir da validade da lei, ou seja, referente a cinco meses – de agosto a dezembro. Com isso, o valor cai para R$ 124,10. E a intenção do DPVAT é conseguir, até o final do ano, estabelecer uma forma de não tornar a tarifa um empecilho para as vendas destes modelos no país. AUTOPRESS

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