tas.75

^ернутъся ^оглавлению

1ЕРШТЙ

-4

SdKfz 250/1 из развслывательного бат.ипюиа

таякоиоО л и т и и и . Россия. 1У42-43

SdKfz 250/9 (alt) дивизии "Великая Г е р м а н и я " . Россия. 1942 г.

SdKfz 250/3 (all) командира мотоциклетного батальона дивизии "Великая Германия" майора фон Узедома. Россия. Д о н , 1942 г.

Sd Kfz

250

Optimized by sodaZZot

легкий Оронетранспортер вермахта

41»

^ 4

. . . . . . 4 ^ ' ^

Б гобь/ 2-ty Мировой войны немец­ кая армия использовала большое количе­ ство типов гусеничной и полугусеничной бронетехники. Среди полугусеничных машин особое место занимали броне­ транспортеры (Schuetzenpanzerwagen) Sd Kfz 250 и Sd Kfz 251. Бронетранспортеры Sd Kfz 250 были легкими машинами, имевшими меньшую массу и грузоподъемность, чем более тяжелые Sd Kfz 251. Выпускали Sd Kfz 250 в двух модификациях - старой (alt) и новой (пеие). Кроме того, на базе этих двух модификаций было создано несколь­ ко специализированных типов. Sd Kfz 250 применяли гренадеры, саперы, артилле­ ристы и разведчики.

Развитие конструкции Во второй половине 30-х годов Де­ партамент бронетехники Управления воо­ ружениями (WaPruef 6 Waffenamt) выдал техническое задание на легкий полугусе­ ничный бронетранспортер, который дол­ жен был стать дополнением к уже выпус­

^

каемому серийно бронетранспортеру Sd Kfz 251. Как и в случае Sd Kfz 251 для легкого бронетранспортера предпо­ лагали широко использовать узлы от полугусеничного тягача D7p-Zgkw 1 ton (Sd Kfz 10), выпускаемого фир­ мой DEMAG в Веттере (Рурский бас­ сейн). Бронекузов новой машины разработали на фирме BuessingNAG в Берлин-Обершеневельде. Первый прототип получил обозначение DII3. Этот прототип по­ строили в качестве эталона для бро­ нированного транспортера боепри­ пасов, в дальнейшем принятого на вооружение как Sd Kfz 252. На базе Sd Kfz 252 также был создан броне­ автомобиль-корректировщик. Оба типа бронемашин (Sd Kfz 252 и 253) стали поступать в формирующиеся части штурмовой артиллерии. Тем не менее проектные ра­ боты над легким бронетранспорте­ ром продвигались намного медлен-

SdKfe 250/7 fneu;

нее, чем над его "старшим братом" Sd Kfz 251, и первый прототип собственно Sd Kfz 250 был готов лишь в самом конце 1939 года. На прототипе стоял карбюраторный шестицилиндровый двигатель жидкостно­ го охлаждения Maybach HL38 мощностью 100 Л.С./73.6 кВт. Однако выяснилось, что этот двигатель имеет множество недос­ татков, поэтому серийные бронетранспор­ теры оснащались двигателем Maybach HL42 TRKM той же мощности. Серийный выпуск нового броне­ транспортера {leichte gepanzerter Kraftwagen), обозначенного как Sd Kfz 250 {Geraet 89), начался в июне 1941 года. За первый месяц построили 39 таких машин. Цена одного легкого бронетранспортера составляла 20240 рейхсмарок. Шасси Sd Kfz 251 носили серийные номера в трех группах: 95001-, 201001- и 310001-, По­ скольку в 1940-1941 годах шел выпуск бронеавтомобилей Sd Kfz 252 и 253 можно сказать, что Sd Kfz 250 представлял собой продолжение этой серии.

В октябре 1943 года начался выпуск новой модификации этого бронетранспортера (пеие Ausfuehrung), по своей конструкции приближенной к Sd Kfz 251 Ausf.D. Немецкое руководство планировало к 1945 году прекратить выпуск как Sd Kfz 250 так и Sd Kfz 251 и заменить их новым типом бронетранспортера. Всего известно 12 вариантов Sd Kfz 250, отличающихся друг от друга вооружением и оснащением. На воо­ ружении Sd Kfz 250 оставался до самого конца войны.

Sd Kfz 250/1 Sd Kfz 250/1 - основной вари­ ант бронетранспортера. Вооружение пулемет Reinmetall-Borsig МО 34 калибра 7.92 мм, размещенный в передней части боевого отделения и прикрытый бронещитком. Боезапас - 2010 выстре­ лов. В кормовой части бронетранс-

Optimized by sodaZZot

Sd Kfz 250/1 (ait) -

1:35

Ж

к

J —

Sd Kfz 250/1 (neu) -

1:35

SdKfz 250/2. 0 - магазины MG 34, p - бара­ бан с телефонным кабелем, г - противо­ газ, S - бронеш^иток, t - MG 34, и. w ящики.

портера было предусмотрено место для установки второго MG 34, способного вес­ ти огонь по воздушным целям. Sd Kfz 250/1 перевозил половину отделения гре­ надеров (Halbgruppe). Экипаж машины два человека: механик-водитель и коман­ дир, который одновременно исполнял обязанности радиста. Бронетранспортер Sd Kfz 250/1 мог быть вооружен и крупнокалиберным пуле­ метом MG 34. В этом случае штатный MG 34 размещался на своем месте, а крупно­ калиберный пулемет устанавливался на треноге посреди боевого отделения. Бро­ нетранспортеры Sd Kfz 250/1 также назы­ вали leichter SchuetzenpanzepA'agen Geraet 891. Масса бронетранспортера составля­ ла 5387 кг, высота (с бронещитком пуле­ мета MG 34) - 1986 мм.

SdKfz 250/2 - один из способов ук­ ладки телефонного кабеля Sd Kfz 250/2 Этот вариант бронетранспор­ тера был предназначен для оснаще­ ния связных частей, Leichter Fernsprechpanzerwagen Geraet 892 использовали для приложения те­ лефонных линий. Катушка с теле­ фонным кабелем находилась внутри

Optimized by sodaZZot

SdKfz 250/3 (alt) - 1:35

SdKfz 250/1 и SdKfz 250/3, фронт, 1942 г.

Восточный

Интерьер SdKfz 250/3: a,b - магазины к пулемету, с - MG 34 в специальном чехле, е - борт, д - сидение, под ним находятся магазины к MG 34 и пять дымовых шашек, h - запасное бро­ нестекло, W - три карабина Mauser 98к, х - радиостанция, у - сигнальные ракеты, Z - ракетница Walter LP

SdKfz 250/4 (alt)

боевого отделения, экипаж - 4 чело­ века, масса Sd Kfz 250/2 - 5444 кг. Вооружение - 7.92-мм пулемет MG 34.

SdKfz

250/3

Leichter Funkpanzerwagen Geraet 893 представлял собой пере­ движную радиостанцию. Выпуска­ лось несколько видов Sd Kfz 250/3

Sd Kfz 250/5 - машина корректировки артогня, а - MG 34, b - магазины для MP 38, с - три манерки, d - котелок, е - про­ тивогаз, f - патронный ящик, д - опти­ ческий прицел для пулемета, Л - патроны к пулемету, i - сошки для MG, j - шестьручных гранат, к - радиостанция, т сигнальные ракеты, п - патронный ящик, р - держатель для MG 34, г - оптическое оборудование, s - подставка для периско­ па, t - брезент, w - механизм наводки

различающихся по установленному на них радиооборудованию.

Sd Kfz 250/3 I - предназначался для танковых и гренадерских (мотопехотных) частей. Оснащался радиостанцией Fu 12 и штыревой антенной длиной 2000 мм, в дальнейшем на машины стали устанавли­ вать антенны типа "звезда" примерно той же длины.

Sd Kfz 250/3 II - предназна­ чался для люфтваффе и использо­ вался для связи между самолетами и землей. Оснащался радиостанцией Fu 7 и составной мачтовой антенной длиной 8000 мм, а также радиостан­ цией Fu 8 и рамочной антенной.

Sd Kfz 250/3 Hi - предназна­ чался для люфтваффе и использо­ вался для связи между наземными частями. Оснащался радиостанцией Fu 7 и штыревой антенной длиной 2000 мм.

Sd Kfz 250/3 IV - штабные пе­ редвижные радиостанции. Оснащение машин этого типа варьировало в широких пределах.

Sd Kfz 250/4 Этот вариант бронетранспор­ тера использовался в качестве ма­ шины наблюдения и корректировки огня (leiciite Beobaciitungspanzer-

а

Ь:

cid

Sd Kfz 250/5 Sd Kfz 250/5 оснащался ра­ диостанцией FuG 12 и использовал­ ся для разведки и наблюдения. В 1944 году Sd Kfz 250/5 вместо преж­ него названия leichte Beobachtungspanzerwagen (легкий бронеавтомобиль наблюдения) дали новое leichte Aufl<laerungspanzerwagen (легкий разведывательный бронеавтомо­ биль). Экипаж - 4 человека, масса 5355 кг,

Интерьер SdKfz 250/6 Ausf. А: а - держа­ тель под MG 34, Ь. с - патроны к пуле­ мету, d, д - противогаз, е - снаряды 75 мм, f - сидение, fi - бронещиток, i, j, к снаряды 75 мм, т - радиостанция

Optimized by sodaZZot

Интерьер SdKfz 250/6 Ausf В: а - яшик с 75 мм снарядами, Ь, с - патроны к пуле­ мету, d - снаряды 75 мм, е - пулемет, f сидение, д - противогаз, /? - бронещиток, i - снаряды 75 мм, к - радиостанция wagen) в частях штурмовой артиллерии. Экипаж - 4-5 человек, радиооборудование - FuG 15 или FuG 16, вооружение - 7.92мм пулемет MG 34 или MG 42 Первоначально обозначение Sd Kfz 250/4 было зарезервировано за бронеав­ томобилем ПВО {leichte Truppenluftschuetzpanzerwagen Geraet 894), вооруженного спаренным пулеметом MG 34 (Zwillinglafette), однако серийно этот бронетранспортер не выпускался.

Sd Kfz 250/6 Этот вариант Sd Kfz 250 предназначался для подвоза бое­ припасов (leichte Munitionpanzerwagen) и был двух типов. Первый тип, обозначенный как Sd Kfz 250/6 Ausf.A перевозил боеприпасы для пушек 7.5 cm StuK 37 L/24 калибра 75 мм. Этими пушками были воору­ жены штурмовые установки Sturmgeschuetz ML За один раз бро­ нетранспортер перевозил 70 вы­ стрелов. Вооружение - 7.92-мм пу­ лемет MG 34 или MG 42, боезапас 1100 патронов. Машины Sd Kfz 250/6 Ausf. В перевозили по 60 вьютрелов для пушек 7.5 cm StuK 40 L/48, которыми были вооружены штурмовые уста­ новки Sturmgeschuetz 40 Ausf. F8-G. Экипаж - 2 человека, масса - 5958 кг (Ausf.A) или 6097 кг (Ausf.B), радио­ станция - FuG 16. Выпуск Sd Kfz 250/6 начали в сентябре 1941 года после того, как было завершено производство под-возчиков боеприпасов Sd Kfz 252, использовавшихся в батальонах штурмовой артиллерии. Sd Kfz 250/6 мог буксировать двухколесный при­ цеп Sd Anh 32/А, также предназна­ ченный для транспортировки бое­ припасов калибра 75 мм.

Sd Kfz 250/7 Leichte Schuetzenpanzerwagen schwerer Granatwerfer Geraet 897. Бронетранспортер поддержки, осна­ щался минометом 8 cm sGrWr 34 калибра 80 мм, боезапас - 42 вы-

SdKfz 250/7 с минометом GrWr 34.

A - чехол для MG 34, b - патронный ящик, с - отделение для MG 34, d - миномет, е - ящик для миномета, f - противогаз, д подставка под миномет, h - монтировоч­ ные крюки, i - ящик с минами, j - плита миномета, к - пулемет, т - механизм наводки миномета

стрела. Мины перевозили в специальных контейнерах вдоль стен бронетранспорте­ ра. Дополнительное вооружение машины составлял 7.92-мм пулемет MG 34 или МО 42. Масса Sd Kfz 250/7 - 5612 кг. Экипаж 5 человек. Следует заметить, что такое же обозначение (Sd Kfz 250/7 Munitionsfahrzeug) имели и транспортеры боеприпасов к 80-мм минометам, которые перевозили по 66 выстрелов. Этот тип бронетранспортеров был вооружен двумя 7.92-мм пулеметами MG 34 или MG 42, боезапас - 2010 выстрелов.

SdKfz 250/7 с минометом

SdKfz

GrWr 34.

250/8

Sd Kfz 250/8 также были ма­ шинами поддержки и вооружались пушкой 7.5 cm KwK 37 L/24 калибра 75 мм, Leichte Schuetzenpanzerwagen 7.5 cm Geraet 898 строили на базе шасси обоих модификаций, то есть и на старых (alt) и на новых (пеие),

SdKfz 250/8 (neu) - масштаб

1:35

появившихся в 1943 году, В октябре 1944 года начался выпуск Sd Kfz 250/9, осна­ щенных пушкой 7.5 cm К51 калибра 75 мм.

Sd Kfz 250/9 Парк многих разведывательных частей танковых и моторизованных диви­ зий составляли не только бронеавтомоби­ ли разных типов, но и легкие полугусенич­ ные разведывательные бронетранспорте­ ры leichte Schuetzenpanzerwagen (panzerpahrwagen) 2 cm Geraet 883, Ha стандартные бронетранспортеры Sd Kfz 250 устанавливали башню бронеавтомо­ биля Sd Kfz 222, a позднее - башню Haengelafette 38 с пушкой 2 cm KwK 38 калибра 20 мм и пулеметом MG 34 калиб­ ра 7,92 мм. Угол склонения/возвышения пушки KwK 38 составлял - 10°,,,+85°. Бое­ запас к пушке - 100 вьютрелов, к пулемету - 500 вьютрелов. Пушка оснащалась опти­ ческим прицелом TZF3a, Радиостанция FuG 12. Масса - 6090 кг, экипаж - 3 чело­ века, высота (с башней) - 2174 мм. Первая серия из 30 машин была за­ кончена в марте 1942 года, а крупносе­ рийный выпуск Sd Kfz 250/9 начался в мае 1943 года.

SdKfz

SdKfz 250/8 (пей) 2-й ТД, 1944 г.

250/10

Как и в случае бронетранспортера Sd Kfz 251, 10-й вариант представлял со­ бой машину, вооруженную противотанко-

SdKfz 250/9 (alt), Франция, 1944 г.

SdKfz 250/9 (alt) - масштаб 1:35

Optimized by sodaZZot

вой пушкой 3,7 cm Рак 35/36 L/45 калибра 37 мм. Вооружение leichte Schuetzen­ panzerwagen 3,7 cm Рак Geraet 881 до­ полнял пулемет MG 34 {MG 42) калибра 7.92 мм. Боезапас к пушке - 216 выстре­ лов, к пулемету - 2010 выстрелов. Угол склонения/возвышения пушки Рак 35/36

SdKfz 250/9 (alt)

составлял -8° ,,+25°, Горизонтальный сектор обстрела - 30° в обе стороны. Прицел - ZF2x16°. Sd Kfz 250/10 ис­ пользовали в частях поддержки (тяжелого вооружения) и в качестве машин командиров взводов (как и Sd Kfz 251/10), Было несколько типов этой машины, различающихся нали­ чием или отсутствием бронещитка у орудия и другими мелкими деталями.

SdKfz 250/10 (alt)

SdKfz 250/11

Масса - 5675 кг, экипаж - 4 человека, высота - 1976 мм.

Sd Kfz 250/11 Sd Kfz 250/11 оснащался проти­ вотанковым ружьем schwere Panzerbuechse 41 переменного калибра 20-28 мм. Кроме sPzB 4 1 , leichte Schuetzenpanzerwagen Geraet 882 воо­ ружался пулеметом MG 34 (MG 42) ка­ либра 7.92 мм. Боезапас к противотан­ ковому ружью составлял 168 выстре­ лов, к пулемету - 1100 вьютрелов. Бро­ нетранспортеры Sd Kfz 250/11 исполь­ зовались таким же образом, что и Sd Kfz 250/10, то есть для поддержки и в качестве машин командиров взводов. Масса Sd Kfz 250/11 - 5534 кг, высота (вместе с вооружением) - 2134 мм.

Sd Kfz 250/12 Leichte Messtruppanzerwagen Geraet 899 использовался в артилле­ рийских частях для обнаружения целей. Радиооборудование - FuG 8, в даль­ нейшем FuG 12. Кроме того, на машины Sd Kfz 250/11 устанавливали разное оптическое оборудование. Вооружение 7.92-мм пулемет MG 34 (MG 42), боеза­ пас - 1100 патронов. Кроме перечисленных 12 стан­ дартных вариантов, в частях броне­ транспортеры Sd Kfz 250 часто подвер­ гали модернизации. Обычно подобные модернизации заключались в установке на бронетранспортер трофейной фран­ цузской 25-мм пушки Hotchkiss или про­ тивотанковой пушки 5 cm Рак 38 L/60 калибра 50 мм (в последнем случае приходилось расширять боевое отде­ ление). На некоторые машины устанав­ ливали зенитные пушки 2 cm Flak 30 или 2 cm Flak 38 калибра 20 мм. Случалось, что бронетранспор­ теры Sd Kfz 250 использовали для эва­ куации раненных с поля боя или для подвоза боеприпасов.

Sd Kfz 252 В 1936 году в Германии начались работы по созданию штурмовой артил­ лерии. Новый род войск предназначал­ ся для непосредственной поддержки пехоты. Задачей штурмовых орудий

SdKfz 250/1 (alt), вооруженный онным пулеметом MG 15

SdKfz 250/11 Германия"

(alt)

дивизии

авиаци­

"Великая

стало уничтожение укрепленных оборо­ нительных пунктов, стоящих на пути наступающей пехоты. Эффективно штурмовые орудия можно было исполь­ зовать только при условии достаточно­ го подвоза боеприпасов. Однако на пе­ реднем крае для подвоза боеприпасов невозможно использовать автомобиль-

Optimized by sodaZZot

SdKfz 252 с прицепом масштаб 1:35

SdAnti

32/А -

ный транспорт, поскольку большие и лишенные брони грузовики представ­ ляли собой отличную цель для против­ ника. Возникла необходимость создать бронированный транспортер боеприпа­ сов. В 1939 году на базе полугусенично­ го тягача D7, выпускаемого фирмой DEMAG, был создан бронетранспортер DM 3, который после доработки был приняз" на вооружение дивизионов штурмовой артиллерии под обозначе­ нием Sd Kfz 252. Sd Kfz 252 не имел никакого вооружения и предназначался исключительно для подвоза боеприпа­ сов. Экипаж - 2 человека. Шасси подвозчика боеприпасов изготавливали на фирме DEMAG в Вет­ тере (серийные номера 960001-103000) и на фирме Buessing-NAG в БерлинОбершеневельде (310001-311000). Окончательную сборку машин осущест­ вляли на фирме Wegmann & Со в Касселе. В Касселе изготавливали и бронекорпуса для Sd Kfz 252. В сентябре 1940 года окончательную сборку пере­ дали фирме Gebr.Bohler & Со AG в Капфенберге (Австрия). В январе 1941 года сборка бронетранспортеров была организована и на судостроительной верфи Deutsche Werke в Киле, До де­ кабря 1940 года было построено 58 Sd Kfz 252, серийный выпуск продолжался до сентября 1941 года. Фирма Wegmann & Со также выпускала двух­ колесные прицепы Sd Anh 32/А

SdKfz 252, весна 1940 г.

SdKfz 252 из 183 StuG Abt, фронт, 1941 г.

Восточный

(ungepanzerter Munitionsanhaenger Sd Anh 32/А), Полная масса прицепа - 780 кг, сухая масса - 330 кг. В прицепе мож­ но было перевозить 36 снарядов ка­ либра 75 мм.

Sd Kfz 253 Другим типом бронетранспорте­ ра, созданного для штурмовой артил­ лерии, был полугусеничный, полностью

SdKfz 253 - масштаб 1:35

' 4/-

бронированный (закрытый сверху) бро­ нетранспортер наблюдения (leichte Beobachtungskraftwagen Sd Kfz 253). Бронетранспортер наблюдения предна­ значался для командиров взводов и батарей штурмовых орудий. Командир­ ские машины оснащались коротковол­ новой радиостанцией F.Sp.H мощно­ стью 10 Вт и радиостанцией FuG 7. Масса машины составляла 5734 кг. Sd Kfz 253 сначала выпускала фирма Wegmann & Со, а затем Gebr.Boehler & Со AG. С апреля 1940 года по сентябрь 1941 года было построено 285 Sd Kfz 253. После того, как выпуск машин Sd Kfz 253 был прекращен, началось про­ изводство бронетранспортера Sd Kfz 250/5, имевшего то же назначение, что и Sd Kfz 253.

Техническое описание Корпус бронетранспортера Sd Kfz 250 состоял из двух частей - сило­ вого отделения и боевого отделения. Силовое отделение находилось в пе­ редней части корпуса, а боевое - в средней и задней частях. В боевом от­ делении располагался командир броне­ транспортера, механик-водитель, а также солдаты десанта или дополни­ тельное вооружение (например, проти­ вотанковая пушка или миномет). В боеом отделении монтировалось и необхо­ димое радиооборудование.

Корпус Корпус бронетранспортера со­ стоял из каркаса, сваренного из сталь­ ных уголков и тавров, и прикрепленных к каркасу при помощи сварки бронеплит. Бронеплиты были гетерогенными, с цементированной внешней поверхно­ стью. Лобовая, бортовая и кормовая броня корпуса была толщиной 14.5 мм, а толщина днища и крыши силового отделения - 8 мм. В передней части корпуса рас­ полагалось силовое отделение, в кото­ ром находился двигатель, топливные баки, устройство управления передней осью и т.д. За противопожарной пере­ городкой в передней части боевого от­ деления находились места механикаводителя и командира бронетранспор­ тера. Место механика-водителя было оборудовано приборной доской, на ко­ торой находились следующие приборы: термометр (вода), манометр (масло), тахометр, спидометр и контрольные лампочки. Управление бронетранспор­ тером осуществлялось при помощи ав­ томобильных органов управления: руля и трех педалей (сцепление, газ и тор­ моз). Справа от кресла механикаводителя находился рычаг переключе­ ния скоростей и рычаг ручного тормоза. В правой части боевого отделения на­ ходилось место командира бронетранс­ портера или солдата, ответственного за погрузку-выгрузку боеприпасов (Sd Kfz 252).

SdKfz 253 и танки 11-й танковой зии. Украина, 1942 г.

диви­

Вдоль обеих бортов боевого от­ деления находились лавки для солдат десанта. Первое время это были сиде­ ния, покрытые дермантином, но в даль­ нейшем в качестве лавок стали исполь­ зовать трубчатые рамы с растянутым брезентом. Использовали и деревян­ ные лавки. Изнутри на стенах находи­ лись крепления для оружия солдат: 7.92-мм винтовок Mauser 98к и 9мм пистолетов пулеметов MP 38 (MP 40). У специализированных вариан­ тов боевое отделение было переобору­ довано соответствующим образом, что­ бы бронетранспортер мог нести пушку или дополнительную радиостанцию. К передним крыльям прикрепля­ ли габаритные штыри и фары (фара). На левом крыле располагался прожек­ тор Notek. На корме бронетранспортера находилось два позиционных огня. Ан-

тенна крепилась в кормовой части кор­ пуса. Также на корме была одноствор­ чатая входная дверь. Дверь распахива­ лась наружу на левую сторону. Силовая

установка

На бронетранспортеры Sd Kfz 250 ставили карбюраторные шестици­ линдровые верхнеклапанные (один клапан на цилиндр) двигатели жидкост­ ного охлаждения Maybach HL42 TRKM. Диаметр поршня - 90 мм, ход поршня - 110 мм, рабочий объем - 4171 смЗ. Поршни литые, производства фирмы Mahle (Штуттгарт). Мощность двигателя - 100 л.с,/73.6 кВт при 2800 об/мин. Максимально допустимые обо­ роты - 3000 об/мин. Удельная мощность двигателя 17.24 л.с./т (12,68 кВт/т) при массе бронетранспортера 5800 кг. Сте­ пень сжатия - 1 ;6.7, Единственный радиатор распо­ лагался в передней части силового от­ деления перед блоком цилиндров. Гор­ ловина радиатора выводилась на надмоторную плиту, в надмоторной плите

Бронетранспортеры SdKfz 250/1 (alt) (справа) и SdKfz 250/9 (neu) (слева) в экспозиции музея в Кубинке.

Optimized by sodaZZot

находился двухстворчатый люк, обес­ печивающий доступ к двигателю. По бокам силового отделения располага­ лось два контрольных люка. Топливо этилированный бензин 0Z 74 (октановое число 74). Емкость топлив­ ного бака, расположенного за двигате­ лем перед противопожарной перего­ родкой, составляла 140 литров. Бензо­ насос марки Pallas. Расход топлива (на 100 км): по шоссе - 40 литров, по пере­ сеченной местности - 80 литров. Глу­ шитель был выведен на левую сторону, между передней осью и гусеницами. Симметрично глушителю на правом борту бронетранспортера находился ящик с запасными частями. На бронетранспортеры Sd Kfz 250 устанавливали один карбюратор Solex 40 JFF II. Сцепление - сухое, двухдисковое Fichtel & Sachs Mechano

PF 220K с гидравлическим управлени­ ем. Коробка передач планетарного ти­ па Maybach Variorex VG 102 128Н, семь передач вперед и три назад. Переклю­ чение передач осуществлялось при помощи рычага, расположенного спра­ ва от сидения механика-водителя. Ру­ левое колесо действовало на перед­ нюю ось, при необходимости совершить резкий разворот можно было заблоки­ ровать одну из гусениц. Главные тор­ моза - пневматические, колодочные действовали на ведущие колеса гусе­ ниц, а вспомогательные тормоза пневматические, колодочные Cletrack действовали на передние колеса. Тор­ мозную систему выпускала фирма ATE/Perrot. Электрооборудование Электропроводка - одножильная, напряжение в сети - 12 В, источник тока - генератор Bosch RKCN 300/12-1300 мощностью 300 Вт. Вспомогательный источник тока - свинцовый аккумулятор

•4. Л ' .-".'."'^i;^^'

SdKfz 250/1 (alt)

Bosch напряжением 12 В и емкостью 94 Ач. Аккумулятор располагался в кон­ тейнере под сиденьем командира бро­ нетранспортера. Стартер EJD 1.8/12 мощностью 1.8 кВт. Зажигание электри­ ческое, порядок воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах - 1-5-36-2-4. Свечи зажигания - Bosch W225T1. Также предусматривалась возможность запустить двигатель при помощи рукоятки. Рукоятка вставлялась в отверстие в передней части броне­ транспортера и вращала непосредст­ венно вал двигателя. Потребителями электрического тока были контрольные приборы на приборном щитке, клаксон, фары, ра­ диостанция, прожектор Notek, позици­ онные огни, а также спуск пушки и под­ светка прицела (у бронетранспортеров, оснащенных пушкой). Вооружение

SdKfz 250/1 (neu)

Места командира и механикаводителя бронетранспортера SdKfz 250/3

Главное вооружение броне­ транспортера Sd Kfz 250 составляли пулеметы Reinmetall-Borsig MG 34 (MG 42) калибра 7.92 мм. Один пулемет ус­ танавливали в передней части боевого отделения, этот пулемет был защищен бронещитком толщиной 6 мм. В задней части боевого отделения предусматри­ валось место для установки второго пулемета MG 34 (MG 42), приспособ­ ленного для стрельбы по воздушным целям. Боезапас к пулеметам обычно равнялся 2010 выстрелам (обычно это были бронебойные патроны SmK), Специализированные варианты броне­ транспортера имели меньший боеза­ пас, обычно 1100 выстрелов. На бронетранспортерах Sd Kfz 250/4 был установлен тяжелый мино­ мет sGrWr 34 калибра 80 мм. Броне­ транспортеры Sd Kfz 250/8 вооружались короткоствольной (длина ствола 24 ка­ либра - 1765,3 мм) пушкой 7,5 cm KwK 37 L/24 калибра 75 мм, в дальнейшем на эти же бронетранспортеры устанав­ ливали пушку 7-5 cm К51 калибра 75 мм. Пушка нарезная - в канале ствола было сделано 29 правых нарезок глу­ биной 0,85 мм. Замок клиновидный, спуск электрический. Для пушки ис­ пользовали боеприпасы следующих

типов: дымовые (масса снаряда 6.21 кг, начальная скорость 455 м/сек), фугас­ ные Sprenggranate (5,73 кг, 450 м/сек) и бронебойные KGr rot PZ (6.80 кг, 380415 м/сек). Бронебойный снаряд проби­ вал на дистанции 1000 метров броню толщиной 35 мм. Кроме того использо­ вались кумулятивные боеприпасы Hohladungsgranate 38 HL1/A, НИ/В и НИ/С массой 4.40, 4.57 и 4.80 кг, соот­ ветственно, и начальной скоростью 450 м/сек. На дистанции 100 метров эти снаряды пробивали броню толщиной 70, 75 и 100 мм (обычный бронебойный снаряд KGr rot Pz на этой дистанции пробивал всего лишь 41 мм!). Стан­ дартный боезапас состоял на 25% из бронебойных снарядов, на 10% из ды­ мовых и на 65% - фугасных. В грена­ дерских частях состав боезапаса был иной: 20% бронебойных и 80% фугас­ ных. Бронетранспортеры Sd Kfz 250/10 были вооружены противотанко­ вой пушкой 3,7 cm Рак 35/36 L/45 ка­ либра 37 мм. Бронебойный снаряд этой пушки 3,7 cm PzGr весил 0.685 кг, имел начальную скорость 745 м/сек и на дистанции 1000 метров пробивал броню толщиной 22 мм. На бронетранспортеры Sd Kfz 250/9 устанавливали обычную башню бронеавтомобиля Sd Kfz 222 с пушкой 2 cm KwK 38 L/55 калибра 20 мм и пуле­ метом MG 34 калибра 7.92 мм. Для пушки имелось несколько типов бое­ припасов, в том числе бронебойный 2 cm PzGr массой 0.100 кг, В дальнейшем на бронетранспортеры этого типа уста­ навливали башню Haengelafette 38 с пушкой 2 cm Kwk 38 и пулеметом MG 42. Эта башня обеспечивала пушке на­ ведение в вертикальной плоскости в диапазоне -5"...+80°. Бронетранспортеры Sd Kfz 250/11 были вооружены противотанко­ вым ружьем 2.8 cm schwere Panzerbuechse 41 L60/L85 калибра 2028 мм (ствол нарезной конусообраз­ ный). Ружье изготавливала фирма Mauser. Угол склонения/возвышения составлял -15°.-.+25° (на колесном ла­ фете -5°..+45°). Полная масса ружья 147 кг, масса облегченной модифика­ ции - 118 кг (без колесного лафета) или

263 кг (на колесном лафете). Дальность выстрела - 1000 метров, эффективная дальность - 500 метров. Скорострель­ ность - 10-30 выстрелов в минуту. Па­ трон массой 0.121 кг имел вольфрамо­ вый сердечник и на дистанции 500 мет­ ров пробивал броню толщиной 66 мм. Начальная скорость пули - 1400 м/сек. Расчет противотанкового ружья состоял из трех номеров. Экипаж бронетранс­ портера Sd Kfz 250/11 - 4 человека был вооружен пулеметом MG 34 (на сошнике), пистолетами-пулеметами MP 38 (MP 40), пистолетами Р-08 или Р-38, а также другими типами личного оружия (например, "панцерфаустами" или ав­ томатическими карабинами MP 43/44). Шасси Бронетранспортер Sd Kfz 250 имел полугусеничную ходовую часть. Это означает, что бронетранспортер перемещался на колесах (передняя ось) и на гусеницах (задняя ведущая ось). При помощи передних колес осу­ ществлялось управление бронетранс­ портером, а гусеницы обеспечивали движение и повышали проходимость машины. Полугусеничная схема ходо­ вой части имела множество преиму­ ществ, поскольку позволяла создать машину по проходимости сравнимую с танками, но имеющую более простое устройство (полугусеничным машинам не требуется бортовых передач и бор­ товых фрикционов). Колеса управлялись при помощи червячного рулевого механизма. Размеры колес (для пересечен­ ной местности) 6,00-20. Рессоры - по­ перечные, перовидного типа. Шины низкого давления типа Continental или Michelin, Колея передних колес - 2500 мм. Гусеничный отдел ходовой части (применительно к одному борту) состо­ ял из пяти опорных катков на торсион­ ной подвеске, причем последний опор­ ный каток был одновременно направ­ ляющим, и ведущего колеса, располо­ женного в передней части гусеничного отдела. Устройство натяжения гусени­ цы было винтового типа. Опорные кат­ ки изготавливались штамповкой из

стального листа толщиной 8-12 мм и имели восемь облегчающих отверстий. На всех опорных катках был резиновый бандаж. У ведущего колеса вместо зубьев были цилиндрические ролики (12 штук), обеспечивающие сцепление колеса с гусеницей. Гусеницы Zpw 51/240/160 - раздельнозвенные, одногребневые, одношкворневые с аморти­ зационными резиновыми прокладками (Gummipolster). Шаг гусеницы - 140 мм, каждая гусеница состояла из 38 траков. Опорная длина гусеницы - 1020 мм. Клиренс бронетранспортера - 285 мм. Рама шасси изготавливалась из стальных профилей, усиленных попе­ речинами. Радиооборудование Бронетранспортеры Sd Kfz 250 обычно оснащались ультракоротковол­ новой приемо-передающей радиостан­ цией FuG SprGer a-f со штыревой ан­ тенной длиной 2000 ММ- Данная радио­ станция обеспечивала связь на рас­ стояния до 3 км. Размещалась радио­ станция справа от места командира бронетранспортера в передней части боевого отделения. Кроме того все бронетранспор­ теры укомплектовывались набором цветных сигнальных флажков и ракет­ ницей LP (Leichtpistole) или LP 42 (Waither) калибра 27 мм с комлектом сигнальных и осветительных ракет. На штабные бронетранспортеры и на бронетранспортеры связи уста­ навливали другие типы радиостанций.

Optimized by sodaZZot

Оптическое оборудование

(прицелы)

Для пулеметов MG 34 (МО 42) не было предусмотрено оптических при­ целов. Прицеливание осуществляли при помощи обычного прицела или кон­ центрического прицела, предназначен­ ного для ведения огня по самолетам. Пушка 7.5 cm KwK 37 калибра 75 мм оснащалась прицелом SflZFIb/Rblf 36. Прицел имел увеличение х5 и был откалиброван на дистанции 0-2000 мет­ ров. Поле зрения прицела - 8°. Проти­ вотанковая пушка Рак 35/36 иногда ос­ нащалась прицелом 2ZFx16, В перед­ ней части бронетранспортера распола­

гались смотровые щели закрытые бро­ нестеклом. Подобные по устройству смотровые щели были в бортах маши­ ны. Кроме перечисленного выше, эки­ пажи бронетранспортеров использова­ ли бинокли и другие типы оптического оборудования. Дополнительное

оборудование

Дополнительное оборудование состояло из инструментов, прикреплен­ ных к бортам бронетранспортера и размещенных в бортовых контейнерах (Kasten). Любопытной особенностью Sd Kfz 250 был контейнер, расположенный на правом борту машины между перед­ ней осью и гусеницей. У этого контей­ нера было три выдвижных ящика, в ко­ торых хранились запасные части. На бронетранспортерах Sd Kfz 250 neue Ausfuehrung бортовые контейнеры бы­ ли устроены так, что составляли часть корпуса машины. К бортам бронетранс­ портера крепились саперные инстру­ менты (ломы, топоры и лопата - на ле­ вом борту). На правом борту находи­ лось два ящика. Внутри боевого отде­ ления на двери висел тетрахлорметановый огнетушитель и аптечка первой помощи, в состав дополнительного оборудования входил маскировочный брезент (Zeltbahn), который также мож­ но было растягивать над боевым отде­ лением для защиты от дождя и снега. Бронетранспортер укомплекто­ вывался стандартным набором запас­ ных частей, топливным насосом и дом­ кратом. Кроме того, в состав дополни­ тельного оборудования входили кани­ стры с бензином и питьевой водой (крепились на корме), ведро, чехлы и ДР-

Боевое применение Первыми в части начали посту­ пать не бронетранспортеры Sd Kfz 250, а машины наблюдения Sd Kfz 253 и бронированные транспортеры боепри­ пасов Sd Kfz 252. Батарея штурмовых орудий по штатному расписанию KStN 445 от 1 ноября 1939 года состояла из трех взводов (Zug) штурмовых орудий. В

Бронетранспортеры SdKfz 250 диви­ зии "Великая Германия", Восточный Фронт, 1942 г. каждом взводе было по два штурмовых орудия StuG Hi, один транспортер Sd Kfz 252 и одна машина наблюдения Sd Kfz 253- Один дополнительный Sd Kfz 253 находился в распоряжении коман­ дира батареи. Всего батарея штурмо­ вых орудий должна была иметь четыре Sd Kfz 253 и три Sd Kfz 252. Из-за сры­ ва производственных графиков первые батареи не успели получить все поло­ женные им по штатному расписанию машины. Поэтому во время француз­ ской кампании вместо Sd Kfz 253 ис­ пользовали обычные бронетранспорте­ ры Sd Kfz 251, а вместо Sd Kfz 252 бое­ припасы подвозили на машинах Sd Kfz 111, созданных на базе танка PzKpfw I Ausf.A. Батареи, сформированные осе­ нью-зимой 1940 года, уже были полно­ стью укомплектованы бронетранспор­ терами. Новое штатное расписание (KStN 446 от 18 апреля 1941 года, ог­ лашенное 1 ноября 1941 года) преду­ сматривало комплектацию частей штурмовой артиллерии только маши­ нами Sd Kfz 252. Все машины наблю­ дения Sd Kfz 253 были изъяты из час­ тей. Вместо них командиры взводов

получили стандартные штурмовые ору­ дия StuG lit. Части штурмовой артилле­ рии войск СС имели другую структуру. Там батарея (рота) состояла из двух взводов, в каждом взводе было по три StuG III и один Sd Kfz 253. Командир роты располагал штурмовым орудием StuG III. Части штурмовой артиллерии, сформированные в последующие годы, уже не имели в своем составе ни Sd Kfz 252 ни Sd Kfz 253. Определенное ко­ личество Sd Kfz 250/5 поступило в штабные взводы и роты в батальонах (дивизионах) и бригадах штурмовых орудийБоеприпасы подвозили на подвозчиках, построенных на базе се­ рийных танков PzKpfw III или PzKpfw IV или штурмовых орудий StuG 111/40- При возросшей плотности огня и насыщен­ ности войск противотанковым оружием слабо бронированные Sd Kfz 252 на поле боя имели не многим больше шансов уцелеть чем обычные грузови­ ки. Машины наблюдения Sd Kfz 253 использовались во время балканской кампании (в 184,, 190. и 191. StuG Abt), а также во время нападения на СССРВ России Sd Kfz 253 стали широко ис­ пользоваться в качестве санитарных машин для эвакуации раненых с поля боя- Имевшиеся Sd Kfz 252 и 253 оста­ вались в стоою до полного износа и

постепенно заменялись новой броне­ техникой. Первые серийные Sd Kfz 250 на­ чали поступать в части в июле-августе 1941 года. По штатному расписанию эти бронетранспортеры направлялись в подразделения связи, а также в части штурмовой артиллерии и части мотори­ зованной пехоты {гренадерские части). Батальон мотопехоты на броне­ транспортерах по штату должен был иметь несколько десятков Sd Kfz 250 разных вариантов. Штатное расписание KStN 1108 (gp) от 1 февраля 1941 года предусматривало два бронетранспор­ тера Sd Kfz 250/3, используемых в ка­ честве передвижных радиостанций, при штабе батальона. Те же бронетранс­ портеры должны были быть во взводе связи: в штабной секции один Sd Kfz 250/2, в отделении телефонной связи еще один Sd Kfz 250/2 и два Sd Kfz 250/3 в отделении радиосвязи. В каждой из трех рот мотопехоты при командире роты было два Sd Kfz 250/3. В пулеметной роте (роте под­ держки) был один Sd Kfz 250/3 (при ко­ мандире роты), а еще по одному Sd Kfz 250/2 было в двух отделениях теле­ фонной связи. Рота моторизованной пехоты состояла из двух пулеметных взводов и одного минометного взвода. При командире пулеметного взвода было два Sd Kfz 250/1, а при командире минометного взвода - один Sd Kfz 250/1. Последним подразделением ба­ тальона была рота тяжелых вооруже­ ний. При командире роты был один Sd Kfz 250/2 и один Sd Kfz 250/3. По одно­ му Sd Kfz 250/1 было во взводе проти­ вотанковой артиллерии и взводе ар­ тиллерии. В этом же взводе был один Sd Kfz 250/2. Описанные выше штаты следует считать эталонными, поскольку ни в одной части до 1942 года полной на­ сыщенности бронетранспортерами дос­ тичь не удалось. После начала серийного выпуска других вариантов Sd Kfz 250, новые бронетранспортеры стали с успехом использоваться на фронте. Машины Sd Kfz 250/8 использовались в гренадер­ ских частях для огневой поддержки. А бронетранспортеры Sd Kfz 250/10 и

250/11 наряду с бронетранспортерами Sd Kfz 251/10 использовали в качестве машин командиров взводов. Бронетранспортеры Sd Kfz 250/3, как уже упоминалось, широко использо­ вались в качестве передвижных радио­ станций и командных пунктов. Одна из таких машин была любимым КП коман­ дира Deutsches Afrika Korps фельд­ маршала Эрвина Роммеля. Разведывательные подразделе­ ния танковых и мотопехотных дивизий кроме колесных бронеавтомобилей ис­ пользовали полугусеничные разведы­ вательные бронетранспортеры Sd Kfz 250/9. Sd Kfz 250/9 были особенно по­ пулярны на Восточном фронте, по­ скольку колесные машины явно не предназначались для российского без­ дорожья. Несколько десятков Sd Kfz 250, в боевое отделение которых уда­ лось втиснуть пушку 5 cm Рак 38 L/60 калибра 50 мм, использовали в качест­ ве самоходных противотанковых уста­ новок. Машины Sd Kfz 250 применялись и в артиллерийских частях. Первыми новенькие бронетранс­ портеры получил 78-й полк моторизо­ ванной артиллерии, приданный 7-й тан­ ковой дивизии. Например, в 12-й танковой диви­ зии войск СС Титлерюгенд" на 1 июня 1944 года было 174 бронетранспортера Sd Kfz 250 (250/1, 250/2, 250/3, 250/6, 250/8 и 250/10). Бронетранспортеры Sd Kfz 250 использовали до конца войны. Некоторое количество трофей­ ных бронетранспортеров этого типа использовали Красная Армия и союзни­ ки.

Окраска Бронетранспортеры Sd Kfz 250, 252 и 253 окрашивали по общим прави­ лам, принятым для бронетехники вер­ махта. В период с 1939 по 1942 год все бронетранспортеры целиком покрывали краской Panzer Grau RAL 7027. Этот тип камуфляжа был подтвержден приказом от 30 июля 1940 года (Heeres Mitelungen No 864 от 30.07.1940). В по-

Optimized by sodaZZot

левых условиях броню часто обмазы­ вали грязью, которая служила самым лучшим камуфляжем. Зимой броне­ транспортеры красили белой смывае­ мой краской (инструкция от 18 ноября 1941 года). В начале 1943 года (Heeres Mitelungen No 181 от 18 февраля 1943 года) была введена новая схема окра­ ски бронетехники. Теперь вместо RAL 7027 все поверхности бронетранспор­ тера еще в сборочном цеху покрывали темно-желтой краской Wehrmacht Olive. В частях поверх заводской окраски на­ носили нерегулярные пятна оливковозеленого Olive Gruen RAL 8002 и темнокоричневого Braun RAL 8017 цвета. Расположение пятен зависело от усло­ вий местности, на которой эксплуатиро­ валась данная машина. Условно можно выделить "осенний" камуфляж с преоб­ ладанием коричневого цвета и "весенне-летний" с преобладанием зе­ леного. Очень часто использовался и двухцветный камуфляж Wehrmactit Olive - Olive Gruen. В августе 1944 года ввели новые краски - Braun RAL 8012 и Olive Gruen RAL 6003. RAL 6003 был значительно темнее применявшегося ранее RAL 8002, а RAL 8012 был скорее не корич­ невым, а кирпично-красным. С ноября 1944 года краска RAL 6003 стала ис­ пользоваться в качестве базовой вме­ сто краски Wehrmacht Olive. Краски доставляли в части в виде десяти- или пятнадцатикилограммовых жестяных бочек с пигментом, который по мере необходимости разводили водой, бен­ зином или керосином. Краски наклады­ вали при помощи валика или пульвери­ затора. Машины из Deutsches Afril^a Korps первое время носили европей­ ский камуфляж, который затем замени­ ли на специальный камуфляж, приспо­ собленный к условиям данного ТВД. В марте 1941 года вышла инструкция, предписывающая покрывать 2/3 по­ верхности желто-коричневой краской Gelb Braun, известной также под назва­ нием Afrika Korps Gelb RAL 8000, a 1/3 серо-зеленой краской Grau RAL 7008, Иногда бронетранспортеры Sd Kfz 250 целиком выкрашивали краской RAL

8000. Даже после того, как эта инструк­ ция вступила в силу часто можно было встретить бронетрнаспортеры покра­ шенные серой краской Panzer Grau. В 1942 году вместо RAL 8000 стали ис­ пользовать более темную Gelb Braun RAL 8020. Расположение и форма камуф­ ляжных пятен в инструкции не оговари­ валась, поэтому камуфляж каждой ма­ шины был приспособлен к условиям той местности, где данный бронетранс­ портер эксплуатировался. Примеры камуфляжа приведены на цветной об­ ложке.

Эмблемы частей Бронетранспортеры Sd Kfz 250 часто носили эмблемы своих дивизий. Первоначально эмблемами были про­ стые геометрические или рунические знаки. Некоторые дивизии использова­ ли эмблемы основанные на геральди­ ческих или символических мотивах. Встречались эмблемы, представляю­ щие собой герб города где проходило формирование дивизии или где был дивизионный гарнизон (например 3-я танковая дивизия в качестве герба ис­ пользовала герб Берлина - города, где располагался гарнизон дивизии). Эмб­ лемы рисовали на лобовой броне сило­ вого отделения и на корме (обычно на двери или в левом углу). Для эмблем чаще всего использовали белую, жел­ тую или красную краску. Иногда собст­ венные эмблемы были и у более мел­ ких частей (например, полков или ба­ тальонов). Встречались и нестандарт­ ные эмблемы, которые были личным гербом экипажа данного бронетранс­ портера.

Тактические обозначения На бронетранспортерах Sd Kfz 250 использовали стандартную систему тактических обозначений, принятую для танковых и гренадерских частей вер­ махта и войск СС, а также люфтваффе и даже кригсмарине. Тактический номер определял принадлежность данной машины в рамках части. Цифровой

SdKfz 253 из 189 StuG Abt, Фронт, 1941 г.

Восточный

(обычно трехзначный) код наносили на борта и, иногда, на корму бронетранс­ портера. Трехзначный номер позволял определить взвод, роту и возможно ба­ тальон, к которой принадлежал броне­ транспортер. Например, "323" означало 3-й бронетранспортер, 2-го взвода, 3роты. Иногда технику передавали из одного подразделения части в другое, поэтому номера не всегда отвечали действительности. Бронетранспортеры при штабе батальона, полка, дивизии или корпуса обозначались при помощи буквенно-цифорового кода (например "103") или получали двузначный номер (например "17"). Номера были высотой 200-600 мм. Обычно их делали красной краской, реже для этой цели использовались черная или голубая краска. Обычно номера окантовывались тонкой белой каймой.

Бронетранспортеры SD Kfz 252 и 253 носили двухзначные тактические номера, которые использовались в ба­ тальонах штурмовой артиллерии.

Опознавательные знаки Зимой 1939/40 годов в качестве опознавательного знака немецкая ар­ мия использовала равноплечий балоч­ ный крест (Balken Kreuz), подобный то­ му, что уже использовался в люф­ тваффе. Сначала крест изображали только в виде белой окантовки, а с се­ редины 1940 года внутреннее про­ странство креста стали зачернять. В 1942 году пропорции креста были не­ значительно изменены. Кресты наносили на борта и корму. Иногда кресты изображались и на лобовой броне. Довольно часто их рисовали и на надмоторной бронеплите. Кроме того, на надмоторной бронеплите обычно раскладывали государст­ венный флаг III Рейха, который служил опознавательным знаком для люф­ тваффе.

SdKfz 253, пригороды 1942 г.

Сталинграда,

Регистрационные номера На бронетранспортерах немец­ кой армии обычно использовали реги­ страционные номера автомобильного типа. Номер был белого цвета с чер­ ными буквами и цифрами. Машины, принадлежащие вермахту носили но­ мера с буквами "WH", люфтваффе "WL", войскам СС - "SS", а кригсмарине - "WM". Номера былы прямоугольной формы, передний размером 90x470 мм, а задний - 200x300 мм. Часто номера просто рисовали краской на броне. По цифрам можно было опреде­ лить принадлежность данной машины к военному округу - Wehrkreis, поскольку каждый округ имел закрепленную за ним серию.

Надписи и обозначения Часто на бронетранспортерах изображали тактические символы части {как на картах). Символы наносили бе­ лой или черной краской. Особенно распространено использование знаков в саперных и гренадерских частях.

На бронетранспортерах также встречались памятные надписи и лич­ ные эмблемы экипажей. Например, на Sd Kfz 250/3, которым пользовался фельдмаршал Эрвин Роммель, боль­ шими красными буквами было написано "GREIF" ("гриф"). Внутри боевое отделение вы­ крашивали белой или кремовой крас­ кой. В военное время для окраски стен боевого отделения использовали базо­ вый камуфляжный цвет, например Wehrmach Olive, Бронетранспортеры, использо­ вавшиеся в качестве штабных машин, несли на правом крыле флажок, опре­ деляющий уровень штаба. До 23 апре­ ля 1941 года флажок был размером 200x300 мм, затем использовали флаж­ ки размера 300x300 мм. Обычно их из­ готавливали из жести. Также к крыльям крепили флажки дивизии, которые были цвета рода войск (Waffenfarbe), Издание основывается бежной

на материалах печати

зару­

На первой странице обложки изображен SdKfz 250/1 дивизии "Великая Германия", Россия. 1942

SdKfz 253 командира диинзии С С " Р е й х " обсргрупиенфюрера С С Пауля Хауссера, пригороды М о с к в ы , 1941 i".

Optimized by sodaZZot

SdKfz 250/1 (neu) разнелынательного батальона дивизии С С "Адольф Гитлер". Ф р а к ц и я . 1944 г.

SdKfz 250/1 (neu) 2-й танкоиой д и в и з и и . Ф р а 1 т и я , оеемь 1944 г.

вернуться к^огла&лению