Tiempo medio entre fallas

Tiempo medio entre fallas MTBF

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Reflexión •

•

Quizá el lector no esté de acuerdo con la idea de que los organismos son algoritmos y que jirafas, tomates y seres humanos son solo métodos diferentes de procesar datos. Pero tiene que saber que este es el dogma científico actual, y que está cambiando nuestro mundo hasta hacerlo irreconocible. (pág. 401) ¿Qué le ocurrirá a la sociedad, a la política y a la vida cotidiana cuando algoritmos no conscientes pero muy inteligentes nos conozcan mejor que nosotros mismos? (pág. 431)

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Tiempo medio entre fallas [MTBF] • •

MTBF es el tiempo medio entre fallas de un activo.

Entre mayor sea este valor tendremos mejor confiabilidad en nuestros equipos.

https://www.levapan.com/plantas/

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Tiempo medio entre fallas [MTBF] •

Nuestras maquinas pueden fallar por numerosos motivos, ahora imaginemos no una maquina, una línea de producción o una planta entera.

https://www.levapan.com/plantas/

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Tiempo medio entre fallas [MTBF] •

El calculo del tiempo medio entre fallas tiene como variables el tiempo que nuestros equipos están disponibles para producción, el tiempo que perdió por averías y el numero de averías.

•

𝑀𝑇𝐵𝐹 =

𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑙𝑒 −𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑎𝑣𝑒𝑟í𝑎𝑠 𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑣𝑒𝑟í𝑎𝑠

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Tiempo medio entre fallas [MTBF] •

Cuando calculamos el tiempo medio entre fallas, los que gestionamos el mantenimiento identificamos cuales son nuestros activos mas confiables, cuales debemos optimizar nuestro plan de mantenimiento (aumentar frecuencias de mantenimiento) o cuales equipos deben ser reemplazados por su alto costo de mantenimiento.

https://www.revistaialimentos.com/

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Confiabilidad de los datos •

Criterio de validez de la información que tenemos de nuestros equipos de trabajo, indicadores, ordenes de trabajo, tiempo de avería (inicio y fin), modos de falla, entre otros datos importantes de nuestra área de mantenimiento.

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Confiabilidad de los datos •

Es importante medir la confiabilidad de los datos ya que con estos datos alimentamos nuestros indicadores y los indicadores nos ayuda a tomar decisiones.

•

𝐶𝑜𝑛𝑓𝑖𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑑𝑎𝑡𝑜𝑠 = 1 −

𝐷𝑎𝑡𝑜𝑠 𝑒𝑟𝑟𝑜𝑛𝑒𝑜𝑠 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑑𝑎𝑡𝑜𝑠

[%]

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Coeficiente de variación • •

No solo es importante identificar y medir también se debe saber interpretar lo que dice el indicador antes de tomar una decisión.

INTERPRETACIÓN DEL COEFICIENTE DE VARIACIÓN • El coeficiente de variación es una calificación que permite a los usuarios evaluar la calidad estadística de las estimaciones.

• Para la muestra cocensal se considera que una estimación con un coeficiente de variación: • Hasta del 7%, es precisa • Entre el 8 y el 14% significa que existe una precisión aceptable; • Entre el 15% y 20% precisión regular y por lo tanto se debe utilizar con precaución • Mayor del 20% indica que la estimación es poco precisa y por lo tanto se recomienda utilizarla sólo con fines descriptivos (tendencias no niveles).

https://www.dane.gov.co/files/investigaciones/boletines/censo/est_interp_coefvariacion.pdf

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Coeficiente de variación

Elemento

Averias

MTBF

2

284

291

409

30,664855

284

10,81%

16,263456

409

3,98%

96,1665222

436

22,06%

397

2

504

1 436 2

Coeficiente de variacion

420

1

Arranque

Promedio

250

3

Alternador

Desviacion estandar

310

1 Acumulador de ACPM

Dias de operación

1. Revisamos el coeficiente de variación.

2. Revisamos el ítem mantenible.

3. Verificamos sus averías (Numero de averías) 4. Si el MTBF es muy superior a la frecuencia de las actividades de mantenimiento, optimizamos la frecuencia.

5. Si el MTBF esta por debajo de la frecuencia de las actividades de mantenimiento, optimizamos la frecuencia.

368

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Indicador y su finalidad •

• •

Este valor se puede definir como el tiempo medio (promedio) entre las fallas de un sistema y es normalmente asimilado como el tiempo útil de empleo del sistema. asume que el sistema o equipo analizado es reparable, ya que en caso de no serlo, se estaría hablando de “Vida Útil”, que es otro concepto 1 Falla

2 Falla

FALLA DEL ACTIVO

3 Falla

OPERACIÓN TIEMPO DETERMINADO

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Indicador y su finalidad •

Como vemos en la figura, tenemos tiempos de operación similares y un tiempo de operación irregular lo cual nos lleva a realizar un detallado estudio de la operación irregular.

1 Falla

2 Falla

FALLA DEL ACTIVO

3 Falla

OPERACIÓN TIEMPO DETERMINADO

Tiempo de operación similares

Tiempo de operación irregular

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Análisis de los datos • •

El propósito de analizar los datos es tomar decisiones.

En la mayoría de nuestras empresas la información existe pero no la utilizamos ni le sacamos el mayor provecho

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Hoja de vida •

• •

Es el documento por el cual identificamos las características del equipo (mínimas) además de incluir la información del historial de los mantenimientos que se le han realizado tanto correctivos, preventivos y predictivos.

Registro fotográfico.

En algunos casos van datos de proveedor, características metrológicas del equipo (si aplica), entre otros datos que el gestor de mantenimiento incluya en su hoja de vida de los equipos.

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Hoja de vida

HOJA DE VIDA DE EQUIPOS EQUIPO: LIEBHERR T-80

Registro fotográfico

MODELO: LTM1080 TIPO:

FUNCION PRINCIPAL: Levantar carga con una capacidad máxima de 80 toneladas que es movida por un sistema hidráulico con una presión de trabajo de 2500 psi por medio del boom que tiene una longitud máxima de 42 metro, también posee un motor liebherr d 94086 ti-e con una potencia de 435 hp y una velocidad de 2100 rpm.

GRUA SOBRE CAMION FECHA INICIO

FECHA FINAL

TOTAL DE Actividad realizada HORAS

5/12/2014

5/12/2014

4

6/12/2014

6/12/2014

5

2/01/2015

3/01/2015

8

24/02/2015 25/02/2015

3,5

24/02/2015 25/02/2015

3

Revision y correccion de fuga de aceite en valvula de control de freno de cabina trasera habilitacion de boom por desconfiguracion de computador y montaje de avisos y logos Cambio de 3 esparragos artilleros de 3/4x 3 Revision de circuito de luces, detectando 2 fusibles abiertos, los cuales se reemplazan.

Adicionalmente se realiza enderezado de tensoras de segundo eje , se entrega el equipo a operación Barras de direccion torcidas, se realizo la correccion

Sistema ESTRUCTURA CAMION ESTRUCTURA GRUA ESTRUCTURA CAMION ESTRUCTURA CAMION ESTRUCTURA CAMION

Subsistema

Componente

Sistema LICCON (computador o LMI)

Válvula de freno accionado por pedal Tarjeta de memoria de progamas

Llantas 16 00 R25

Rin de la llanta

Circuito electrico

Fusibles

Direccion

Barra de direccion

Sistema y circuito de freno

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Su papel en el plan de mantenimiento HdeV •

•

Tomar todos los datos y analizar el tiempo medio entre las fallas para así optimizar el plan de mantenimiento (aumentando o disminuyendo frecuencias) El papel de la hoja de vida es centralizar la información los mantenimientos preventivos, correctivos y predictivos.

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Su papel en el plan de mantenimiento MTBF •

•

Tomar todos los datos y analizar el tiempo medio entre las fallas para así optimizar el plan de mantenimiento (aumentando o disminuyendo frecuencias) El papel de la hoja de vida es centralizar la información los mantenimientos preventivos, correctivos y predictivos.

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Optimización del plan de mantenimiento Liebherr LTM 1110 N

EQUIPO:

PLAN DE MANTENIMIENTO

PARTES

ACTIVIDAD PREVENTIVO

TECNICOS TIEMPO DE MTTO FRECUENCIA

ESTRUCTURA DEL CAMIÓN Liebherr LTM 1110 N

EQUIPO: PARTES

ACTIVIDAD PREVENTIVO

RESPONSABLE:

TECNICOS TIEMPO DE MTTO FRECUENCIA

ESTRUCTURA DEL CAMIÓN

Apoyos

Hacer mantenimiento por inspeccion a la realizar control visual de la tornilleria. revisar que la estructura no presente fisuras. revisar que la estructura no presente oxidacion.

Revision de fugas en cilindros Revision fugas en mangueras y racores revisar que la estructura no presente deformacion.

2

0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25

250 Hora

Hacer mantenimiento por inspeccion al bloque del motor diesel

Inspeccionar estado general de tornilleria

Inspeccion general de tornilleria.

1

1

250 Hora

Inspeccion de fugas

correcta emision de gases

Motor sonidos irregulares Hacer cambio de filtros de aire, de aceite lubricante y filtros de combustible Hacer inspeccion visual a todas las mangueras del sistema de potencia en busca de deterioros o cristalizacion.

Gabriel de jesús Gomez

Apoyos

ACTIVIDAD CORRECTIVO

Cambiar tornilleria y ajustar Reparación de fisuras Remocion de oxido y aplicación de anticorrosivos Desmontaje de cilindro y corrección Cambio de racores y/o mangueras Enderezar y restaurar a su medida original.

Correccion de fugas de aceite, Correccion de fugas de ACPM, cambio de racores con fugas y tornillos sueltos, realizar un chequeo general de filtros de ACPM y cambiarlos si es evidente la obstruccion de ellos y repetir el procedimiento en los filtros de aire, ajustar mangueras del sistema de inyeccion en busqueda de cristalizacion o ropturas de la manguera, inspeccionar la cedimentacion del tanque, revisar ajuste de racores del sistema de inyeccion buscando hermeticidad del circuito, inspeccionar ajustes de bomba de inyeccion, bombinas y demas componentes que puedan generar un mal funcionamiento de esta, inspeccionar lumbreras del multiple de escape en busqueda de presencia excesiva de ACPM, si esta existe o es evidente determinar en cual cilindro para proceder a desmontar el inyector y realizar las correcciones pertinentes en un laboratorio de inyeccion y si la falla perciste realizar un diagnostico con un acompañamiento de laboratorio.

2

2

1,5 Horas 3 Horas 2 Horas 16 Horas 4 Horas 2,5 Horas

130 Horas

4

250 Horas

2

1

250 Horas

Ajustar abrazaderas y conexiones de las mangueras.

2

1

250 Horas

Hacer mantenimiento general al sistema de refrigeración, bombas, radiador y mangueras.

2

1

Cambio de mangueras, desmontaje de radiador para ser sondeado, cambiar soportes de radiador si 1000 Horas estan cristalizados, revisar hermeticidad de tapa, cambio de refrigerante luego de cumplir el ciclo de vida (2500 horas)

Hacer inspeccion visual de la tuberia de escape que no tenga grietas o este deformada, ajustar bridas y conexiones.

1

0,5

Cambio de mangueras deterioradas y cambio racores.

Cambio de flexibles, abrazaderas, silenciador o codos.

1

3 Horas

2

24 Horas

2

12 Horas

0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25

2

250 Hora

Verificamos si la frecuencia de las actividades suma valor a nuestros equipos.

Hacer mantenimiento por inspeccion al bloque del de nuestro plan de mantenimiento motor diesel

Inspeccionar estado general de tornilleria

2

2000 Horas

TECNICOS TIEMPO DE MTTO

Hacer mantenimiento por inspeccion a la realizar control visual de la tornilleria. revisar que la estructura no presente fisuras. revisar que la estructura no presente oxidacion.

Revision de fugas en cilindros Revision fugas en mangueras y racores revisar que la estructura no presente deformacion.

Disminuimos la frecuencia

Aumentamos la frecuencia Inspeccion general de tornilleria.

1 Inspeccion de fugas

correcta emision de gases

1

250 Hora

Camb Repa Remo Desm Camb Ende

Corr de A sue ACPM ello aire, b m tan in in bo

insp busq exi para 18 co

Etapas para maximizar KPI • •

•

Realizar la taxonomía en nuestras empresas Realizar la criticidad de nuestras líneas, equipos, sistemas, subsistemas y componentes.

Calcular el MTBF por componentes críticos de nuestra compañía.

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Etapa 1 – Taxonomía de los equipos •

La taxonomía significa "ciencia que trata de los principios de la clasificación".

20

Etapa 2 – Criticidad en nuestros equipos Calificación de 1 a 10 8 10

NOMBRE DEL EQUIPO

5 1

PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO

7

COSTOS DE MANTENIMIENTO

3

GRÚAS TELESCÓPICAS

Variable HORAS TRABAJADAS SEGURIDAD SATISFACCIÓN AL CLIENTE MEDIO AMBIENTE

150

300

450

600

105

210

315

420

56

112

168

224

5

10

15

20

NOMBRE DEL EQUIPO GRÚA GROVE 1 GRÚA CAMION HINO GRÚA E-122 GRÚA GROVE 3 GRÚA P&H T-600XL GRÚA TMS 300LP T35 GRÚA GROVE COLES GRÚA GROVE MILITAR GRÚA LIEBHERR T-80 GRÚA LIEBHERR T-110 GRÚA LIEBHERR T-150 GRÚA GROVE TMS 300B T-40 - 1 GRÚA GROVE DTC 35 T-40 - 2 MINIGRÚA MAEDA MANLIFT 3

PROBABILIDAD DE FALLA Frecuente Ocasional Probable Probable Frecuente Frecuente Probable Probable Frecuente Probable Probable Probable Probable Ocasional Probable

HORAS TRABAJADAS SEGURIDAD 15, 9 y/o 376 < Horas trabajadasIncidentes ≤ 26, 15 y/o 640 Horas trabajadas ≥ 26, 15 y/o 640 Incidentes 7, 4 y/o 188 < Horas trabajadas ≤Incidentes 15, 9 y/o 376 Horas trabajadas ≤ 7, 4 y/o 188 Incidentes 15, 9 y/o 376 < Horas trabajadasIncidentes ≤ 26, 15 y/o 640 15, 9 y/o 376 < Horas trabajadasIncidentes ≤ 26, 15 y/o 640 15, 9 y/o 376 < Horas trabajadasIncidentes ≤ 26, 15 y/o 640 15, 9 y/o 376 < Horas trabajadas4≤<26, Incapacidad 15 y/o 640≤ 180 dias (incluida muerte) Horas trabajadas ≥ 26, 15 y/o 6401 < Incapacidad ≤ 4 días Horas trabajadas ≥ 26, 15 y/o 640 4 < Incapacidad ≤ 180 dias (incluida muerte) 15, 9 y/o 376 < Horas trabajadas4≤<26, Incapacidad 15 y/o 640≤ 180 dias (incluida muerte) Horas trabajadas ≥ 26, 15 y/o 640 4 < Incapacidad ≤ 180 dias (incluida muerte) 15, 9 y/o 376 < Horas trabajadasIncidentes ≤ 26, 15 y/o 640 7, 4 y/o 188 < Horas trabajadas ≤Incidentes 15, 9 y/o 376 Horas trabajadas ≤ 7, 4 y/o 188 Incidentes

EQUIPOS DE ELEVACIÓN DE PERSONAS

PROBABILIDAD DE FALLA Improbable Ocasional Probable Frecuente D C B A

SATISFACCIÓN AL CLIENTE Satisfacción ≥ 95% Satisfacción ≥ 95% Satisfacción ≤ 85% Satisfacción ≤ 85% 90%< Satisfacción ≤ 95% 85% < Satisfacción ≤ 90% 90%< Satisfacción ≤ 95% 90%< Satisfacción ≤ 95% 90%< Satisfacción ≤ 95% 90%< Satisfacción ≤ 95% 90%< Satisfacción ≤ 95% 90%< Satisfacción ≤ 95% 90%< Satisfacción ≤ 95% 85% < Satisfacción ≤ 90% Satisfacción ≥ 95%

REFERENCIA ESTADO DE CRITICIDAD

GRÚA GROVE 1 GRÚA CAMION HINO GRÚA E-122 GRÚA GROVE 3 GRÚA P&H T-600XL GRÚA TMS 300LP T35 GRÚA GROVE COLES GRÚA GROVE MILITAR GRÚA LIEBHERR T-80 GRÚA LIEBHERR T-110 GRÚA LIEBHERR T-150 GRÚA GROVE TMS 300B T-40 - 1 GRÚA GROVE DTC 35 T-40 - 2 MINIGRÚA MAEDA MANLIFT 3 MANLIFT 4 PLATAFORMA UNIPERSONAL 1 PLATAFORMA UNIPERSONAL 2 PLATAFORMA DE TIJERAS

No crítico No crítico Semi-crítico Semi-crítico Semi-crítico Semi-crítico Semi-crítico Crítico Crítico Crítico Crítico Crítico Semi-crítico No crítico No crítico No crítico Semi-crítico No crítico No crítico

CONSECUENCIAS MEDIO AMBIENTE PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO COSTOS DE MANTENIMIENTO PROYECTADO RPE ≥ 30 kg Presupuesto < $ 25.285.003 Costo proyectado < $ 61.295.280 RPE ≤ 5 kg Presupuesto < $ 25.285.003 Costo proyectado < $ 61.295.280 RPE ≥ 30 kg Presupuesto < $ 25.285.003 Costo proyectado < $ 61.295.280 20 kg < RPE ≤ 30 kg Presupuesto < $ 25.285.003 Costo proyectado < $ 61.295.280 5 kg < RPE ≤ 20 kg $ 25.285.003 < Presupuesto mtto ≤ $ 50.570.006 Costo proyectado < $ 61.295.280 5 kg < RPE ≤ 20 kg $ 25.285.003 < Presupuesto mtto ≤ $ 50.570.006 Costo proyectado < $ 61.295.280 5 kg < RPE ≤ 20 kg $ 25.285.003 < Presupuesto mtto ≤ $ 50.570.006 Costo proyectado < $ 61.295.280 RPE ≥ 30 kg $ 25.285.003 < Presupuesto mtto ≤ $ 50.570.006 Costo proyectado < $ 61.295.280 RPE ≥ 30 kg $ 25.285.003 < Presupuesto mtto ≤ $ 50.570.006 Costo proyectado < $ 61.295.280 20 kg < RPE ≤ 30 kg $ 25.285.003 < Presupuesto mtto ≤ $ 50.570.006 Costo proyectado < $ 61.295.280 RPE ≥ 30 kg Presupuesto ≥ $ 85.969.011 Costo proyectado ≥ $ 208.403.952 5 kg < RPE ≤ 20 kg $ 25.285.003 < Presupuesto mtto ≤ $ 50.570.006 Costo proyectado < $ 61.295.280 5 kg < RPE ≤ 20 kg Presupuesto < $ 25.285.003 $ 122.590.560 < Costo proyectado ≤ $ 208.403.952 5 kg < RPE ≤ 20 kg Presupuesto < $ 25.285.003 Costo proyectado < $ 61.295.280 20 kg < RPE ≤ 30 kg Presupuesto < $ 25.285.003 Costo proyectado < $ 61.295.280

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Análisis de Criticidad PROBABILIDAD DE FALLA CONSECUENCIAS Improbable Ocasional Probable Frecuente Categoría D C B A I Catastrófico

150

300

450

600

II Crítico

105

210

315

420

III Marginal

56

112

168

224

IV Insignificante

5

10

15

20

Criticidad = Frecuencia x Consecuencia Criticidad = Probabilidad de Falla x Consecuencia

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Etapa 3 – MTBF en nuestros componentes •

El mantenimiento recae sobre los elementos constructivos y muy pocas veces en los activos en forma general o como son concebidos.

LUBRICAR MOTOR

CAMBIAR PIEZAS DEL MOTOR

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Componentes o ítem mantenible

LUBRICAR RODAMIENTO DEL MOTOR

CAMBIAR RODAMIENTO DEL MOTOR

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Paralelo - Modos de falla

Numero de fallas

Modos de falla 50

100%

45

90%

40

80%

35

70%

30

60%

25

50%

20

40%

15

30%

10

20%

5

10%

0

0%

25

•

•

Identificamos los modos de falla mas recurrentes (80/20) para atacar estos modos de falla, analizamos la información suministradas por los expertos (Mecánicos) y atacamos con tareas repetitivas de inspección y ajustes.

Asignamos actividades con el fin de atacar los modos de falla.

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MTBF – Riesgo – Beneficio

Riesgo

Desempeño

Beneficio

27

MTBF – Riesgo – Beneficio

¿Qué? ¿PARA QUE?

¿Por qué?

¿Quién?

COSTO ¿Cuánto?

¿Cómo?

¿Cuándo?

28

Muchas gracias

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