2020_10_16_Extra_Nutzfahrzeuge Transport und Logistik

Transport & Logistik Nutzfahrzeuge

Bild: Hämmerle Spezialtransporte GmbH

16. Oktober 2020

Sicherheit Die Vielfalt der digitalen Helfer

Digitalisierung KI und Algorithmen in der Logistik

Neue Antriebe Auf dem Weg zum emissionsfreien Lkw

2 Transport & Logistik

Freitag, 16. Oktober 2020 Extra

KI: Entwicklungen in der Logistik In unserer Alltagswelt haben künstliche Intelligenzen (KI) mit digitalen Assistenten und Service-Chatbots bereits Einzug gehalten. Auch im Bereich der Logistik werden ihre Poten­ ziale zunehmend geschätzt.

Ob im Bereich der Lagerlogis­ tik, der Tourenplanung und Disposition oder der EchtzeitRoutenoptimierung: die Logis­tik bietet zahlreiche An­ satzpunkte für den Einsatz von künstlicher Intelligenz.

Das mitdenkende Lager Die Einsatzmöglichkeiten von KI beginnen schon im Waren­ eingang, wo Artikel einmal von KI per Visual Recognition mit allen relevanten Daten er­ fasst und in der Folge künftig selbstständig erkannt werden.

Vor allem aber können ler­ nende System die Abläufe in der Kommissionierung ver­ bessern.

Von genereller Wegereduzie­ rung über eine Homogenisie­ rung der Anlagenauslastung bietet sich im Bereich der

­agerlogistik großes Potenzi­ L al. Ein wichtiges Einsatzfeld für KI ist auch die sogenannte prädiktive Analyse, mit der sich der Aufwand für Kommis­ sionierung und Verpackung detailliert vorher­ sagen und planen lässt.

Während hauseigene Systeme Ressourcen bislang basierend auf vorhandenen Aufträgen optimierten, können mit KI auch zusätzliche Einfluss­ faktoren und unstrukturierte Datenquellen berücksichtigt werden und die Vorhersage­ genauigkeit so gesteigert wer­ den. Künstliche Intelligenz hält außerdem durch Einsatz von Robotik auch in die Lager­ technik verstärkt Einzug.

Geplant vom Algorithmus Assistenzaufgaben wie das Einbinden von Transportauf­ ­ trägen in die bestehende Pla­ nung sind schon seit einiger Zeit Teil von Softwarelösungen im Dispositionsbereich.

Auch Tourenpläne können inzwischen von speziellen ­ Tools erstellt ­ werden, die in­

Auch in der Lagerlogistik wird KI immer wichtiger.

Adaptive Tourenplanung und intelligente Navigation helfen die Auslastung zu verbessern und Routen zu optimieren. Fotos: Shutterstock nerhalb kürzester Zeit Tau­ sende ­ Vorschläge mit j­eweils kleinen A ­bweichungen be­ rechnen. ­ KI-gestützte Software ist dabei lernfähig und merkt sich, welche Änderungen jeweils ­ Verbesserungen oder Ver­ schlechterungen des Touren­ plans herbeigeführt haben. In ten Stufe erkennen der nächs­ KI auf Basis aktueller Telema­ tikdaten drohende Konflikte wie Ausfälle oder Verzöge­ rungen und planen laufende Touren selbsttätig um. Für Disponenten bleibt damit ­ mehr Zeit für Kundenbetreu­ ung und andere Aufgaben.

Auslastung verbessern An der Verbesserung beste­ hender Tourenplanungs-Algo­ rithmen arbeitet unter ande­ rem das Fraunhofer-Institut für Integrierte Schaltungen IIS. Im Projekt KITE wird unter­ sucht, wie KI Leerfahrten ver­ meiden kann. Dabei wird die Tourenplanung mit der Pro­ gnose von Frachtaufträgen ge­ koppelt und dem Disponenten Vorschläge gemacht, durch ­geschickte Akquise von weite­ ren Aufträgen die bereits ge­ planten Touren besser auszu­ lasten. Der Algorithmus er­ rechnet dabei aus den Daten vergangener Aufträge einen

möglicherweise kommenden Bedarf eines Kunden, der die Ausnutzung des Frachtvolu­ mens verbessern würde. Der Disponent kann den mögli­ cherweise infrage kommen­ den Kunden dann aktiv kon­ taktieren und diesem viel­ leicht einen Rabatt für die Tour vorschlagen – so entsteht aus einem Defizit eine Winwin-Situation für beide Seiten.

Mit KI gegen Staus Auch im Kampf gegen Staus sollen KI helfen. Das Grund­ problem dabei: Von Navis und Karten-Apps berechnete Fahr­ strecken stellen jeweils nur für

den Einzelnen optimierte Routen dar. Werden solcherlei vorgeschlagene Wege von Hunderten gleichzeitig befah­ ren, können auch alternative Strecken überlastet werden – es entsteht ein Stau neben dem Stau. Kommen hier statt starrer Algorithmen KI zum Einsatz, können diese die Rou­ tenpläne aller Nutzer laufend abgleichen und mittels dyna­mischem Routing in Echtzeit so optimieren, dass der Ver­ kehr besser verteilt wird. Die Software lernt außerdem be­ ständig hinzu und verbessert so ihre Empfehlungen immer weiter.

Transporte für Systemerhaltung 2020 ist wegen der Corona-Einschränkungen der Wirtschaft sowie erschwerter Abwicklungsvoraussetzungen auch für die Transportspezialisten von Hämmerle ein äußerst schwieriges Jahr.

Fabian Hämmerle: „In dieser herausfordernden Zeit waren und sind wir Systemerhalter, allerdings spricht man leider kaum über unsere Aktivitäten.

Die Erschwernisse beginnen damit, dass „Homeoffice“ im Speditionsgewerbe und speziell im Schwertransportbereich kaum machbar ist, weil die erforderlichen Begleitdokumente bisher noch nicht digital verwendet werden können und es im Office daher die Präsenz der Organisatoren benötigt.“ Erfolgreiche Großprojekte Ungeachtet der Erschwernisse in diesem Jahr ist das Hämmerle-Team dennoch erneut erfolgreich unterwegs gewesen und mit sehr speziellen Transportaufgaben betraut

worden. Ganz besonders werden seit ca. zwei Jahren fast täglich die größten in Vorarlberg im Einsatz befindlichen Baumaschinen mit den speziellen Tiefbett-Tiefladerkombinationen von Hämmerle in 10- bis 14-achsiger Ausführung mit Gesamtgewichten bis zu 155 Tonnen für das örtliche Baugewerbe eingesetzt. Die Auftraggeber schätzen sowohl die perfekte Auftragsabwicklung wie auch den Einsatz modernster Technik durch die Transportspezialisten.

Perfekt getimt Im Spezial- und Schwertransport finden 50 bis 60 % der Dienstleistung vor der eigentlichen Abwicklung statt. Es gilt, alle Streckenprüfungen, Transportplanungen und Genehmigungsorganisationen im Vorhinein zu fixieren und vorzubereiten. So wurden zwei riesige Betonmischanlagen in Form von 59 Spezialtransporten und verschiedenartigsten Überdimensionen

14-achsiger Transport eines 87 Tonnen schweren Baugeräts.

für einen österreichischen Kunden zu einer Hochgebirgsbaustelle geliefert. Die Baustelle des neuen Staudammes am Grimselpass oberhalb von Interlaken wurde über Bergstrecken mit äußerst engen Kurvenradien perfekt abgewickelt. Auch Transporte aus Polen, Deutschland und der Steiermark mussten genaustens geplant und getimt werden. Solche „Just in time“Baustellen sind die allergrößten Herausforderungen für die Organisations- und Dispositionsabteilung.

Häuser und Rheinbrücke Im Bereich Holz wurden von den Transportexperten mehrere beeindruckende Projekte durchgeführt. So transportierten sie ein komplettes Bürohaus aus 32 Einheiten innerhalb eines Tages im Bregenzerwald. Verschiedene Hotel- und Wohnprojekte in Damüls, Schoppernau, Schruns, am Hochtannberg und in Warth erledigte das Hämmerle-Team

Modultransporte zum Personalhaus Biberkopf in Warth.

Silotransport durch enge Serpentinen zum Stausee am Grimselpass. im Eilverfahren. Fabian Hämmerle erfreut: „Trotz sehr schwieriger Anfahrten wurden von uns alle Projekte schneller als vom Kunden geplant abgewickelt. Festzuhalten ist auch, dass wir die Transporte der Stahlkonstruktionen für die neue Rheinbrücke zwischen Hard und Fußach in insgesamt 55 Transporteinheiten bis maximal 93 Tonnen Einzelgewicht in Auftrag haben und im laufenden Monat mit den ersten Lieferungen beginnen werden.

Diese Transporte werden nun nach und nach innert der nächsten beiden Jahre von uns abgewickelt!“ Zukunft im Griff Den größten Auftrag seit Firmenbestehen erhielt Fa. Hämmerle von dem schon

langjährig besten und größten Hämmerle-Kunden aus dem Bregenzerwald, der in Deutschland insgesamt 32 Schulgebäude in Holzmodulbauweise erstellt. Die Logistik ist an Hämmerle zur Gänze übertragen worden und umfasst ein Volumen von ca. 4 Mill. Euro. Dies sichert eine große Grundauslastung in der schwierigen anstehenden Zeit und lässt das Unternehmen trotz allem positiv in die Zukunft blicken. Selbstverständlich sind dadurch wieder neue Investitionen erforderlich. Nur wer vorausschauend agiert und sich mit dem modernsten Stand der Technik auseinandersetzt, hat die Zukunft im Griff. Reinhard und Fabian Hämmerle: „Wir sehen der Zukunft mit etwas Corona-Vorsicht, Vorausschau

Fotos: Hämmerle Spezialtransporte

und Weitblick entgegen. Mit unseren perfekt ausgebildeten Mitarbeitern schaffen wir aber auch diese Herausforderungen mit Bravour. Im kommenden Jahr beginnt unser zwanzigstes Betriebsjahr und so wollen wir, soweit Corona es zulässt, mit unseren Mitarbeitern, Kunden und Interessierten etwas feiern und mit einer Leistungsschau unsere Technik zeigen!“ ANZEIGE

Daten & Fakten Hämmerle Spezialtransporte GmbH Grafenweg 15 6971 Hard Tel.: 05574 85300 info@haemmerle-spez.at www.haemmerle-spez.at

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Freitag, 16. Oktober 2020 Extra

cargo-partner schickt LenzingGanzzug von Linz nach Qingdao Der Logistikanbieter organisierte im Auftrag des international tätigen Faserherstellers Lenzing einen Komplettzug von Linz in Österreich nach Qingdao in China.

Der Blockzug setzt sich aus insgesamt 46 mit Fasern der ­ Marke „TENCEL™“ beladenen 40‘-­Co­n­tainern zusammen, wovon 28 Container in Lenzing und weitere 18 Container in Heiligenkreuz beladen wurden.

Der mit ökologisch verantwortungsvoll produzierten Fasern beladene Transport über die „Iron Silk Road“ verließ das Abfahrtsterminal in Linz am Freitag, den 9. Oktober, und soll in 16 Tagen an seinem Zielbahnhof in Xi’an ankommen. Von dort werden die Container per Lkw nach Qingdao gebracht.

Schiene statt Luft- und Seefracht Sowohl Lenzing als auch cargo-partner setzen strate­ gisch auf Schienentransport über die Neue Seidenstraße als umweltfreundliche, schnelle und kosteneffiziente Alternative zu Luft- und Seefracht. Bei der feierlichen Verabschiedung des Transports vom Linzer Containerterminal unterstrich Marco Schlimpert, Se­nior Vice President Europe & Americas bei der Lenzing AG, die erfolgreiche Zusammenarbeit und schilderte die Beweggründe: „Aufgrund der hohen Nachfrage chinesischer Marken und Händler an nachhaltig produzierten Fasern senden wir Lyo-

Am 9. Oktober startete in Linz ein Zug aus 46 Containern nach Qingdao in China. Verabschiedet wurde er von Stefan Krauter (CEO cargo-partner), Klaus Luger (Bürgermeister Stadt Linz), Mag. Thomas Stelzer (Landeshauptmann Oberösterreich) und Marco Schlimpert (Senior Vice President Europe & Americas Lenzing) (v. l. n. r.).

Foto: Erwin Berghammer cell- und Modalfasern der Marke „TENCEL™“ per Bahn direkt zu den Kunden nach China.

Damit transportieren wir die Ware umweltfreundlich und sie kommt noch dazu doppelt so schnell bei unseren Kunden an wie auf dem Seeweg.“ 10 Jahre Transporte für Lenzing Stefan Krauter, CEO von cargopartner, betonte bei dem Pressetermin: „cargo-partner und

die Lenzing AG verbindet seit mehr als 10 Jahren eine erfolgreiche Zusammenarbeit, vor allem im Bereich der Seefrachttransporte. Als unlängst Lenzing aufgrund der kurzfris­ tig ansteigenden Nachfrage aus China an uns herantrat und um eine zuverlässige Transportalternative über die Iron Silk Road bat, machte sich unser erfahrenes Team umgehend an die Organisation dieses Zuges.“

Feierliche Verabschiedung Ebenfalls dabei waren der ­Landeshauptmann von Ober­ österreich, Mag. Thomas Stelzer, der Linzer Bürgermeister Klaus Luger, Josefine Deiser, Fachgruppenobfrau der Sparte Spedition und Logistik der Wirtschaftskammer Ober­ österreich, der Geschäftsführer der Linz AG DI Erich Haider, MBA und die in den Premiumtransport eingebundenen

Bahndienstleister. „Dieses einzigartige Projekt ist nicht nur Beweis für die oberösterreichi­ ­sche Exportkraft, sondern vor allem auch für die ökologische Stärke und die Klimainnova­ tionen der heimischen Wirtschaft. Klimaschutz und ‚Made in Upper Austria‘ sollen künftig zwei untrennbare Begriffe werden. Dafür wurde heute ein starker Impuls gesetzt“, betonte der oberöster-

reichische Landes­haupt­mann Thomas Stelzer.

Entwicklungen in Vorarlberg Seit Sommer 2019 ist cargopartner mit einer eigenen operativen Niederlassung in Wol­furt tätig. Das Wachstum in Vorarlberg hat sich seitdem fortgesetzt. Um die Positionierung weiter auszubauen, wird derzeit Verstärkung für das lokale Team gesucht.

Mit der Schiene in die Zukunft Nicht nur aufgrund ihrer Umwelt- und Klimafreundlichkeit wird die Bahn für den Gütertransport zunehmend wichtiger. Interessant sind auch verzahnte Konzepte zwischen Schienen- und Straßentransport.

Die Bedeutung des Gütertransports auf der Schiene hat auch die Bundesregierung erkannt und im Jahr 2020 allein 3,57 Mrd.Euro für die Entwicklung des Schienenverkehrs bereitgestellt. Ziel ist dabei langfristig, das Schienennetz bis zum Jahr 2035 vollständig zu elektrifizieren und den Anteil der Schiene am Transportmix im Güterverkehr zu erhöhen.

Die Mischung macht’s Ein wichtiger Treiber dieses Trends ist in Zeiten steigenden Klimabewusstseins die CO₂-Bilanz – verursacht doch jede Tonne Fracht auf der Straße 44mal so viel CO₂ wie auf der Schiene. Auch wenn 50 Prozent des Transportverkehrs auf der Straße Distanzen unter 50 km Entfernung überbrückt und damit vor allem im kleinräumigen Waren- und Lieferverkehr unverzichtbar bleibt: Insbesondere im Langstreckenverkehr bietet sich noch viel Potenzial,

Verlässlicher und flexibler Transport von Spezialfasern

Im Schienenverkehr liegt viel Potenzial.

Güter auf die Schiene zu bringen.

Von Europa bis Fernost Um den Transport auf der Straße, aber auch Schiffund Luftfracht zu reduzieren, bieten Logistikdienstleister verschiedenste Optionen. Vom Konzept der rollenden Landstraße, bei dem ganze Lkw auf den Zug verladen werden, bis zu intermodalen Transporten, bei denen genormte Frachtcontainer mit einer Kette aus verschiedenen Verkehrsmitteln befördert werden, finden sich Schienenlösungen für verschiedenste Distanzen. Selbst für Langstrecken wird die Schiene zunehmend attraktiv: So verbindet die Neue Seidenstraße, auch „Iron Silk Road“ genannt, Europa mit China per Bahn

Foto: Shutterstock

– und das doppelt so schnell wie mit dem Containerschiff und güns­tiger als per Luftfracht.

Digitaler Fortschritt Neben dem Ausbau von Schienenverbindungen sind auch Investitionen in die ­ bestehende Infrastruktur nötig, um die Entwicklung des schienengebundenen Frachtverkehrs im Sinne des Klimaschutzes zu fördern. So sollen zentrale, cloudgestützte Stellwerks­ lösungen dabei helfen, Veroptimieren kehrsflüsse zu ­ und zu steigern. Eine erste Live-Demonstration von ÖBB und Thales im vergangenen Monat verlief erfolgreich: per Cloud-Computing wurden dabei von Wien aus am Bahnhof Wöllersdorf in Niederöster­reich Weichen und Signale gestellt.

Nie den Faden verlieren Mit Hilfe seines engmaschigen Netzwerkes wickelt cargo-partner seit über 10 Jahren weltweite Containertransporte von den zentraleuropäischen Lenzing Faserwerken nach Übersee ab.

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Effizient, flexibel und wartungsarm: die Nutzfahrzeuge von Renault Die Nutzfahrzeugexpertise von Renault kommt nicht von ungefähr: Seit über 40 Jahren begleiten die Modelle Unternehmen bei den unterschiedlichsten Arbeitseinsätzen.

Mit Alaskan, Kangoo, Trafic und Master bietet Renault flexible Mobilitätslösungen, die genau auf die Bedürfnisse seiner Kunden zugeschnitten sind. Immer mit dabei: die professionelle Betreuung durch ein auf Gewerbekunden spezialisiertes Händlernetz.

Kangoo: Ideal auch in der Stadt Den Einstieg in die Nutzfahrzeugwelt von Renault bildet der Kangoo, der sich aber keinesfalls bescheiden zeigt: ­ In zwei unterschiedlichen ­Längenvarianten und mit Einzel- oder Doppelkabine ist er hervorragend für die täglichen Herausforderungen des Arbeitsalltags gerüstet. Dank ­ seiner kompakten Abmes­ sungen ist er auch in der Stadt bestens aufgehoben – besonders in der rein elektrischen Z.E.-Variante.

Moderner Klassiker: der Trafic Der Trafic zählt seit über 40 Jahren zur Nutzfahrzeug­ familie von Renault. Zusammen mit dem Master wurde der Transporter 1980 auf dem Pariser Automobilsalon erstmals präsentiert. Seither hat sich viel getan – und der Trafic ist zum modernen Klassiker geworden. In seiner jüngsten

Die Nutzfahrzeugsparte von Renault bietet mit Kangoo, Trafic, Master und Alaskan flexible Mobilitätslösungen für jeden Bedarf.

Version setzt der Trafic mehr denn je auf ein müheloses Nutzungserlebnis, das er mit einer überarbeiteten Kabine, verschiedenen Längen-, Höhen- und Aufbauvarianten sowie gleichermaßen wartungsarmen wie effizienten Motoren garantiert.

Drei unterschiedliche Dieselmo-

toren leisten zwischen 120 bis 170 PS, ein Doppelkupplungsgetriebe gibt es optional.

Neue Technologien im Master Ebenfalls auf dem neuesten Stand ist der Renault Master, der mit moderner Optik, effizienten Motoren und neuen Fahrerassistenzsystemen punktet.

Zu diesen zählen der Toter-Winkel-Warner und das RücksichtAssistenzsystem zur Beobachtung des Verkehrsgeschehens hinter dem Fahrzeug. Der ­Master ist in unterschiedlichen Längen-, Höhen-, Auf- und Umbauvarianten erhältlich – alle ganz modern auch in der elektrischen Z.E.-Variante.

Für den harten Einsatz: Alaskan Gröbere Aufgaben bewältigt der Renault Alaskan, der mit Doppelkabine, variablem Allradantrieb, großer Ladefläche und effizienten 160 und 190 PS starken Twin-Turbo-Dieselmotoren beispielhafte Flexibilität bietet. Seine MehrlenkerHinterradaufhängung mit

Foto: Renault

Schraubfedern sorgt für eine stabile Radführung, sein Leiterrahmenchassis erlaubt eine Anhängelast von 3,5 Tonnen.

Gepaart mt der komfortablen Fahrerkabine macht ihn dies zum idealen Kraftpaket für den Einsatz auch in unwegsamem Gelände oder auf der Baustelle.

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Gesamtverbrauch Renault Kangoo/Trafic/Alaskan/Master 10,0–5,5 l/100 km, CO2 -Emission 262–145 g/km, jeweils homologiert gemäß WLTP.

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Für jeden Einsatz gerüstet Er ist ein ausgewiesener Spezialist für Handwerk, Handel und Service: Der Erfolg des Mercedes-Benz Vito basiert auf Stärken wie Vielseitigkeit, Flexibilität und einem ausgewogenen Preis-Leistungs-Verhältnis. Umfangreich aktualisiert, ist die Neuauflage jetzt noch attraktiver. „Das umfangreiche Angebot an neuen Assistenzsystemen sowie die neue Motorengene­ ration setzen die Erfolgsge­ schichte des Vito fort. Der Vito macht weiterhin keine Kom­ promisse bei den Betriebskos­ ten oder dem Wunsch nach geringen Emissionen. Wie bis­ her gehören Nutzlast und Vari­ antenvielfalt zu den höchsten im Segment. Zudem erfüllen die neuen Infotain­­mentange­ bote auch die gestiegenen An­ sprüche unserer gewerblichen Kunden“, fasst Pia Herkewitz, Produkt/Marketing Manage­ ment Mercedes-Benz Midsize Vans, die Vorteile des neuen Vito zusammen.

Einzigartige Antriebsvielfalt In Verbindung mit der neuen OM 654-Motorenfamilie ist der Mercedes-Benz Vito serienmä­ ßig mit Hinterradantrieb aus­ gestattet – wahlweise mit per­ manentem Allradantrieb 4x4.

So bewegt er sich mit Leichtig­ keit auf unterschiedlichstem Terrain. Die Fahrzeughöhe bleibt selbst mit Allradantrieb unter der Zwei-Meter-Grenze.

Auch aus wirtschaftlicher Sicht ist der neue Vito attraktiv: Ge­ genüber vergleichbaren Moto­ risierungen der Vorgängerbau­ reihe sparen die neuen Model­ le durchschnittlich 20 % Kraftstoff. In der Kasse machen sich zudem die langen Serviceinter­ valle von bis zu 40.000 Kilo­ meter positiv bemerkbar.

Gut gefedert Mit der neuen AIRMATIC-Fede­ rung erweitert der Vito noch­ mals sein breites Einsatzspek­ trum. Das erstmals im Vito, eVito Tourer, V-Klasse und EQV ab November 2020 erhältliche Luftfederungssystem passt das

Fahrwerk an die gegebenen Umstände an. Durch eine er­ höhte Bodenfreiheit bleibt der Fahrkomfort auch in unebe­ nem Gelände erhalten. Die Dämpfung reguliert sich an je­ dem Rad jeweils selbstständig je nach Untergrund.

Der Vito überzeugt als Spezialist für vielfältige Einsatzmöglichkeiten.

Fotos: Mercedes-Benz AG

Variabel: Der Vito BusinessVan Die Ausführung als Business­ Van arbeitet nach dem Motto „Einer für alles“ und überzeugt als Tourer genauso wie als Kas­ tenwagen. Wer gleichzeitig Personen und Güter transpor­ tieren möchte, findet dafür im Vito BusinessVan einen wirt­ schaftlichen, vielseitigen und zuverlässigen Profi. Optional ausgestattet mit Beifahrersitz­ bank und 3er-Sitzbank im Fahrgastraum befördert er bis zu 6 Personen. Die seitlichen Fenster bringen Licht und Sicht in den Fahrgastraum, ein Luftausströmer im Fußraum sorgt für angenehme Tempe­ rierung. Hinter der Sitzbank bleibt noch jede Menge Raum für Material und Ausrüstung.

Die BusinessVan-Modelle von Mercedes-Benz bieten viel Laderaum.

Mercedes fahren und Steuern sparen Mit den attraktiven BusinessVan-Modellen von Mercedes-Benz sparen schlaue Unternehmer gleich doppelt: Volle Vorsteuer­ abzugsberechtigung gepaart mit NoVA-­ Befreiung hilft beim Sparen und steigert die Wirtschaftlichkeit.

Mit gleich drei spannenden Modellen star­ tet Mercedes-Benz voll durch: Vito, eVito und V-Klasse als BusinessVans umgebaut kombinieren vollen Fahrkomfort mit maxi­ malen steuerlichen Vorteilen. Mit fünf Sit­ zen und einer Trennwand ab der C-Säule sind diese Modelle die optimale Kombina­ tion aus Bus und Kastenwagen.

Optimal für den täglichen Einsatz Je nach Fahrzeuglänge misst die Laderaum­ fläche bis zu 2,63 m² und fasst ein Laderaum­ volumen von bis zu 4,1 m³. Serien­mäßig hält eine fest verbaute Trennwand mit Fenster an der C-Säule Schmutz und Staub aus dem La­ deraum vom Fahrgastraum fern und bietet zusätzlich Schutz vor der Ladung. Mit dem praktischen Schienensystem lässt sich Lade­ gut sicher transportieren.

Finanzielle Vorteile Wirtschaftlich betrachtet rechnen sich die BusinessVan-Modelle für jeden Unterneh­ mer durch ihre vielen Vorteile wie etwa die schnellere Abschreibemöglichkeit (AfA) und die Versicherungseinstufung als Nutz­ fahrzeug. Auch die Angemessenheitsgrenze (Luxustangente) kommt nicht zur Anwen­ dung, dadurch fällt keine Kürzung bei der Betriebskostenabschreibung an.

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Kraftstoffverbrauch V-Klasse BusinessVan kombiniert: 7,2–8,6 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 191–226 g/km³ 1 Steuerbefreiung gemäß § 3 Z. 2 lit. b NoVA in der Fassung vom 01.01.2020. 2 Preis gültig bis 31.12.2020. 3 Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Es handelt sich um die „WLTP-CO2-Werte“ i.S.v. Art. 2 Nr. 3 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen. Die Werte variieren in Abhängigkeit der gewählten Sonderausstattungen.

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6 Nutzfahrzeuge

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Digitale Helfer für mehr Sicherheit Schwierige Situationen erkennen und im Notfall eingreifen: In modernen Lkw arbeiten inzwischen eine Vielzahl von Assistenzsystemen daran, den Fahrer in puncto Sicherheit zu unterstützen.

Sicher abbiegen mit Assistent Insbesondere im Stadtverkehr geschehen immer wieder schwere Unfälle beim Rechtsabbiegen, wenn Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger oder Fahrradfahrer übersehen werden. Abhilfe schafft hier ein Abbiegeassistent. Noch gehört der Helfer zwar nicht zum Pflichtprogramm, inzwischen bieten aber alle Fahrzeughersteller entsprechende Systeme an. In Fahrzeugen von Mercedes-Benz beispielsweise wird der Fahrer zunächst optisch im Display der MirrorCam gewarnt. Hier leuchtet ein gelbes Dreieck auf, wenn auf der Beifahrerseite ein anderer Verkehrsteilnehmer erkannt wird. Bei Kollisionsgefahr blinkt das Symbol rot, nach zwei Sekunden bleibt die Anzeige permanent rot.

Gleichzeitig ertönt ein akusti-

sches Signal. Damit werden auch die Anforderungen an die Förderfähigkeit erfüllt: Eine visuelle Darstellung alleine genügt hierfür nämlich nicht.

Alarmsignal ist Pflicht So werden die kameragestützten Systeme von Volvo oder Renault nur durch zusätzliche Radarsensoren mit akustischer Warnung zum vollwertigen Abbiegeassistenten. Bei Iveco erkennt das Radar außerdem, ob sich ein Objekt bewegt oder stationär ist. Mögliche Fehl­ alarme durch Straßenschilder und Ähnliches werden so minimiert. DAF und Scania wiederum setzen ihren radarbasierten Assistenten je nach Fahrgeschwindigkeit sowohl beim Abbiegen als auch als Spurwechselwarnsystem ein.

Ab 2022 wird auf europäischer Ebene der Einbau von Abbiegeassistenten in Lkw und Bussen aller neuen Fahrzeugtypen Vorschrift, ab 2024 generell auch in allen Neufahrzeugen.

Die Stadt Wien hat schon für die Zeit ab 2021 ein De-factoFahrverbot für Lkw ohne Abbiegeassistenten erlassen.

Zahlreiche digitale Assistenten sorgen heute auch im Lkw für Foto: Shutterstock mehr Sicherheit im Straßenverkehr.

Abbiegeassistenten helfen besonders im Stadtverkehr Unfälle mit Fahrradfahrern und Fußgängern zu vermeiden.

Abstand halten Doch nicht nur im Stadtverkehr, auch auf der Autobahn stehen dem Fahrer elektronische Helferlein zur Seite.

Vielfach verbaut sind bereits Assistenzsysteme, die den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug erkennen und die Geschwindigkeit des Lkw automatisch regeln. Seit 2018 endgültig für alle Lastwagen über 3,5 Tonnen Pflicht ist der Notbremsassistent, der Auffahrunfälle minimieren soll.

Mittels einer Kombination aus Kamera und Radarsensorik erkennen diese Systeme stehenden Verkehr oder sons­

Dreifachförderung von Elektrofahrzeugen Seit September kann beim Kauf eines betrieblich genutzten Elektrofahrzeugs dreifach gespart werden: Ökobonus: Noch bis 31. Dezember 2020 können über eine Investition­ sprämie des Verkehrsministeriums 14 Prozent Ökobonus geltend gemacht werden. Die Förderung gilt beim Kauf von Fahrzeugen, die mit 100 Prozent Strom oder Wasserstoff aus erneuerbaren Energieträgern betrieben werden.

Bei den Fördermaßnahmen sind auch E-Lkw eingeschlossen. Beantragen können die Prämie für nachhaltige Investitionen Privatpersonen, Betriebe, Vereine und Unternehmen.

E-Mobilitätsförderung: Zusätzlich gibt es beim Kauf eines E-Fahrzeugs grundsätzlich insgesamt 5000 Euro Zuschuss über die E-Mobilitätsförde­ rung 2020.

Vorsteuerabzug: Für Fahrzeuge, die zu mehr als 50 Prozent betrieblich ­ enutzt werden und die kein CO2 ausstoßen, steht Käufern zusätzlich der g Vorsteuerabzug zu. Hinzu kommen Kosteneinsparungen durch die Befrei­ ung von der Normverbrauchsabgabe, der motorbezogenen Versicherungs­ steuer und vom Sachbezug.

Impressum | Redaktion: Kristina Becker, Russmedia Verlag GmbH Bilder: wie b ­ ezeichnet Anzeigen: Russmedia Verlag GmbH, Gutenbergstraße 1, 6858 Schwarzach

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tige Hindernisse, geben Warnungen aus und reduzieren die Geschwindigkeit im Notfall bis hin zum Stillstand.

Vielfältige Unterstützung Weiterentwicklungen solcher Assistenten schauen dabei nicht nur nach vorne, sondern auch zur Seite und unterstützen den Fahrer dabei, die Spur zu halten. Insbesondere auf langen, monotonen Strecken führt dies zur Entlastung und zugleich zu mehr Sicherheit.

Auch die bereits erwähnten Spurwechselassistenten helfen, durch das Übersehen von anderen Verkehrsteilnehmern

verursachte Unfälle zu verhindern. Einige Hersteller bieten auch Verkehrsschilderkennungssysteme, die auf Überholbeschränkungen, Straßenart und Geschwindigkeits­ begrenzungen programmiert sind und den Fahrer mittels ­einer Anzeige im Armaturenbrett warnen. Für eine bessere Sicht sorgen automatisch geregelte, adaptive Scheinwerfer­ systeme, wie sie bereits aus dem Pkw-Bereich bekannt sind. Ein Aufmerksamkeitsassistent wiederum erkennt anhand verschiedener Parameter, ob der Fahrer müde ist und warnt diesen mittels akusti-

Foto: Daimler

scher und haptischer Signale bzw. schlägt eine Pause vor.

So soll das Risiko von Sekundenschlaf als häufige Unfall­ ursache gesenkt werden.

Förderung Das Verkehrsministerium fördert die Nachrüstung be­ stehender bzw. Ausstattung neuer gewerblich genutzter Lkw über 3,5 Tonnen mit Abbiegeassistenten mit ins­ gesamt einer Million Euro.

Weitere Informationen: www.schig.com/aufgaben/ foerderungprogramme

Mit neuen Technologien zu mehr Umweltfreundlichkeit Auch die Logistikbranche muss sich den Herausforderungen des Klimawandels und der Ressourcenknappheit stellen. Neue Technologien helfen dabei, Nutzfahrzeuge grüner und effizienter zu machen.

Nicht nur im Privatwagenbereich, auch im Nutzfahrzeugsektor steigt die Nachfrage nach alternativen Antrieben. Zwar waren im vergangenen Jahr über 97 Prozent der in der EU neu zugelassenen Lkw über ­3,5 Tonnen noch mit einem Dieselantrieb ausgestattet.

Dennoch hat sich im Vergleich zum Vorjahr die Zahl der ­Zulassungen von Elektro-Lkw mehr als verdoppelt, auch alternative Antriebsformen wie Erdgas ­ asserstoff konnten oder W bei den Zulassungen deutliche Zuwächse verbuchen. erdgas (LNG) ist Flüssig­ ­dabei vor allem aus Kostensicht für Logistikunternehmen attraktiv, da der Treibstoff güns­tiger ist als Diesel.

trische A ­ ntrieb vor allem urbanen und für den ­ Kurzstreckenverkehr interessant sein – ­ jedenfalls solange die Reichweite einer Batterieladung nicht durch technologische Entwicklung entscheidend vergrößert werden kann.

Innerhalb von Städten allerdings ist die Emissionsfreiheit elektrischer Antriebe ein zusätzliches Plus, vor allem da hier künftig mit strengeren Vorgaben zu rechnen ist.

Mercedes-Benz eActros LongHaul als Langstrecken-Stromer parallel zum Brennstoffzellenantrieb mit flüssigem Wasserstoff. Eine Testphase mit sieben Lkw, die mit gasförmigem Wasserstoff betankt werden, hat Hyundai am 8. Oktober in der Schweiz gestartet. Nebenbei sind auch Hybridantriebe weiter ein Thema, um emissionsarmen Stadtverkehr mit größerer Reichweite zu vereinen.

Elektrisch in der Stadt Damit in zehn Jahren jede sechste Lkw-Fahrt elektrisch erfolgen kann, wie dies eine aktuelle Studie der EU-wei-ten Interessensgemeinschaft Transport & Environment erwartet, muss allerdings noch viel passieren. Auch dann noch wird der elek-

Wettstreit der Alternativen Für die Langstrecke hat sich bei den alternativen Antrieben bislang noch kein klarer Favorit herauskristallisiert. Dementsprechend fahren Hersteller hier weiterhin mehrgleisig. So entwickelt beispielsweise Daimler den für 2024 in Serie geplanten

Effizienz steigern ...

Nicht ausgeschlossen ist nach wie vor auch eine Umstellung von Erdöl auf erneuerbare synthetische Kraftstoffe als Ergänzung zur Elektromobi­lität. Auch im Hinblick darauf arbeiten Hersteller weiter an einer Effizienzsteigerung bei Dieselmotoren. So

Die Brennstoffzelle gilt nach wie vor als eine mögliche Alternative zum Dieselmotor. Foto: Renault/Anthony Bernier

konnte Bosch in einem Joint Venture mit dem ­chinesischen Hersteller chai Power erstmals Wei­ den Wirkungsgrad eines Dieselmotors auf über 50 Prozent steigern, wie das Unternehmen im September verkündete. Volvo wiederum setzt mit seiner Turbo-Compound-Technologie hinter dem Motor an: Überschüssige Energie aus den Abgasen treibt dort eine Turbine an, die direkt auf die Kurbelwelle wirkt und so das Dreh­ moment verstärkt. ... Verbrauch senken Auch an besserer Aerodynamik wird gefeilt – nach Angaben von Daimler bringt beispielsweise der Verzicht auf physische Außenspiegel und Ersatz durch Kameratechnik 1,3 Prozent Reduktion beim Kraftstoffverbrauch. Zusätzlich Kraftstoff sparen Systeme, die durch Erkennung der Topografie automatisch Schaltzeitpunkte, Gangwahl und Geschwindigkeit optimieren.

Und auch die Fahrer ­rücken ins Blickfeld: Renault beispielsweise bietet spe­ zielle Schulungen zur wirtschaft­lichen Fahrweise und sucht mit einem ei­ genen Wett­ bewerb, der „Optifuel Challenge“, nach Europas sparsamstem Kraftfahrer.

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Freitag, 16. Oktober 2020 Extra

Beliebtes Multitalent: der neue Caddy Er punktet als Transporter, Familienvan, Shuttle und Camper mit grenzenloser Vielseitigkeit: der Caddy von Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN). ­ Mehr als drei Millionen Exemplare wurden bislang gebaut.

Am 6. Oktober startete auch in Österreich der Verkauf der neuen, fünften Generation des beliebten Multitalents.

Jedes Detail wurde beim neuen Caddy von Grund auf neu konzipiert. Denn erstmals basiert der Bestseller auf dem Modularen Querbaukasten (MQB).

Damit ändert sich die CaddyWelt – dank MQB halten neue Highend-Technologien ihren Einzug in die Baureihe: innovative Assistenzsysteme erhöhen die Sicherheit und den Komfort; vernetzte Infotainmentund digitalisierte Bedien­ systeme machen den Caddy zum Smartphone auf Rädern; das neue Twindosing lässt die Turbodieselmotoren (TDI) so sauber werden wie nie zuvor.

Neues kommt, Bewährtes bleibt Gänzlich neu und auffallend sportlich wurde das Exterieur designt. Parallel verbesserten sich signifikant Cockpit, Funktionsführung und das Platz­ angebot im hochmodernen Innenraum. Dennoch bleibt die einzigartige Caddy-DNA zu 100 Prozent erhalten. Viel­seitigkeit, Funktionalität und Praktikabilität – der Caddy als Allrounder ist das Multitool unter den Stadtlieferwagen und Familienvans. Zunächst sind die Ver­ sionen mit kurzem Radstand und die ersten Dieselmotoren erhältlich – auch als attraktive Launchmodelle wie „Caddy

Move“ oder mit speziellen Angeboten für gewerbliche ­ Kunden wie der „Caddy Cargo Entry“. Voraussichtlich ab März 2021 folgt der neue Caddy auch mit 4MOTION-Allradantrieb in der Kombination aus 2,0 l TDI mit 90 kW/122 PS und 6-GangSchaltgetriebe.

Sprung nach vorn „Unser Ziel war es, das Arbeiten und Leben mit dem neuen Caddy einfacher, praktischer und individueller denn je zu gestalten. Unser Motto dabei: Work – life – unlimited“, skizziert Dr. Thomas Sedran, Vorstands­ vorsitzender von Volkswagen Nutzfahrzeuge, die übergeordneten strategischen Ziele beim komplett neu entwickelten Caddy der fünften Generation. „Der neue Caddy macht mit seinem deutlichen Plus an Raum, absoluter Perfektion im Detail, seinen neuen Technologien und seiner neuen Design-­ Dynamik einen riesigen Sprung nach vorn“, so VWN-Chef ­Sedran. Stark erweiterte Serienumfänge, mehr Sicherheit und Komfort durch die Vielzahl neuer Assistenzsysteme und deutlich mehr Connectivity – das sind nur einige Vorzüge des Caddy, der als Basis viele der Stärken des neuen Golf der achten Generation nutzt.

Sichtbare Dynamik Auch optisch ist die Umstellung auf den MQB durch die dynamischeren Proportionen des neuen Caddy sichtbar. Die Designer nutzten die technische Steilvorlage, um auf dieser Basis eine besonders charismatische und aerodynamische Karosserie zu realisie-

Seit dem 6. Oktober kann die fünfte Generation des Caddy bestellt werden. ren. Und auch messbar: Der cw-Wert konnte von 0,33 auf nun 0,30 gesenkt werden – Benchmark in diesem Fahrzeug-Segment. Im Hinblick auf die Technik und Ausstattung zeichnet sich das Exterieur des bis zu siebensitzigen Caddy durch zahlreiche neue Features aus: Dazu gehören optional die elektrischen Zuziehhilfen für die Schiebetüren und die Heckklappe sowie ein mit 1,4 m² Glasfläche besonders großes Panoramadach über der ersten und zweiten Sitzreihe. Ebenfalls neu: Bis zu 18 Zoll große Leichtmetallräder sowie neue LED-Scheinwerfer und LED-

Rückleuchten. Erstmals an Bord: das schlüssellose Startund Schließsystem Keyless Access (kurz Kessy) und das sogenannte „Digital Cockpit“.

Hightech-Ausstattung Innen überzeugt die fünfte Generation des Allrounders mit weiteren neuen HightechLösungen und deutlich mehr Platz im kurzen Caddy: Denn Länge und Radstand des Fahrzeugs sind gewachsen. Komplett neu entwickelt wurde die Architektur der Anzeigen- und Bedienelemente: Die inter­ak­ tiven Schnittstellen zum Fahrer und Beifahrer bilden das neue Digital Cockpit (optional

Foto: Volkswagen Nutzfahrzeuge

volldigitale Instrumente) sowie die zwischen 6,5 und 10 Zoll großen Radio- und Infotainmentsysteme. In der Fusion aus „Digital Cockpit“ und dem Top-Navigationssystem entsteht dabei eine neue digitale Landschaft: das „Innovision Cockpit“. Über eine integrierte eSIM kann auf mobile Online-Dienste und Funktionen von „Volkswagen We“ zugegriffen werden. Der neue Caddy ist somit „always on“.

Große Vielfalt Neu konfiguriert wurde auch die Nomenklatur der PkwAusstattungslinien: Die Basis bildet künftig die Version

Kombi. Darüber folgt die Linie Caddy, darauf aufsetzend die Linie „Life“ und schließlich die besonders edle Ausstattung „Style“. Alle Modelle sind dabei nochmals besser ausgestattet als die entsprechenden Vorgänger. Das Pkw-Launchmodell, der Caddy Move, basiert auf der Ausstattungslinie Caddy Life und ist zum Start mit dem 75 kW/102 PS- und dem 90 kW/122 PS-TDI-Motor erhältlich. Beim Kastenwagen gibt es wieder das beliebte Einstiegsmodell Entry mit 55 kW/75 PS-Motor. Bei allen Versionen der 5. Caddy-Generation ist für Unternehmer der Vorsteuerabzug möglich.

Ab sofort bestellbar

Der neue Caddy 100 % neu und immer noch 100 % Caddy Verbrauch: 4,8 –4,9 l/100 km. CO₂-Emission: 126 – 145 g/km. Symbolfoto.

www.vw-nutzfahrzeuge.at

8 Nutzfahrzeuge

Freitag, 16. Oktober 2020 Anzeigen

Der Opel Combo.

Passendes Fahrzeug für jeden Einsatz Das Besondere an den OpelNutzfahrzeugmodellen ist die Individualisierungsmöglichkeit, denn mehr als 330 verschiedene Varianten stehen von den einzelnen Modellen zur Verfügung.

Zusätzlich sorgen Umbauspezialisten dafür, dass viele weitere – von Opel zertifizierte – Versionen erhältlich sind, die jedem noch so speziellen Bedarf mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 4,5 t entsprechen. Dazu zählen zum Beispiel Regalsysteme für Lieferwagen, Kühlaufbauten sowie Spezialanfertigungen für Rettungs-, Polizei- oder Feuerwehrfahrzeuge, um hier nur einige zu erwähnen!

Große Auswahl an Nutzfahrzeugen Ob Logistik, Transport oder Vertrieb: Wir bieten Ihnen

eine große Auswahl an Opel-Nutzfahrzeugen – vom Lieferwagen über unterschiedliche Fahrgestelle, Kabinen und Umbauten ab Werk bis zu speziellen Aufbauten. Kurz: Bei uns werden Sie genau den Opel-Van finden, der perfekt zu Ihrem Geschäft passt. Zusätzlich erhalten Sie die notwendige Expertise und das passende Zubehör für Ihre vielseitigen Aufgaben. Seit Kurzem ist auch der Opel Vivaro Cargo verfügbar.

Businesspaket Cleveres Ladekonzept, mobile Bürofunktionen und modernste Fahrerassis-tenzsysteme – der Vivaro wurde eigens dafür entwickelt, um das Business nach vorne zu bringen. Mit der Doppelsitzbank wird Ihr Vivaro durch den verstellbaren Schreibtisch zum mobilen Büro. Weiters bie-

tet der neue Vivaro alle technischen Highlights, welche auch in den PkwModellen vorkommen, Multimedianavigation, Apple oder Android CarPlay etc. Auto Gerster ist als Nutzfahrzeugzentrum ausgezeichnet und erfüllt dadurch höchste Standards und internationale Normen. Am besten Sie überzeugen sich selbst bei einem unverbindlichen Gespräch mit einem unserer Verkaufsberater.

Der Opel Vivaro.

FORD MOTOR DER ÖSTERREICHISCHEN WIRTSC WIRTSCHAFT

Der Ford Tourneo.

Gewerbewochen bei Auto Gerster In Sachen Gewerbe ist Ford mit seinen Transit- und Tourneo-Modellen seinen Konkurrenten eine Nasenlänge voraus. Ab sofort gibt es viele Modelle auch als Hybridvarianten.

Dass die alternativen Antriebe eine immer bedeutendere Rolle spielen, sollte mittlerweile jedem aufgefallen sein. Ford kommt heuer bereits mit sieben Modellen an den Start.

Sowohl der Ford Kuga als auch der Puma und der Mondeo sowie die Modelle Tourneo Custom und Transit Custom sind bereits als Hybrid-, Mild-Hybrid- bzw.

Plug-in-Hybrid-Variante auf dem Markt. Im Sommer folgen dann noch die Modelle Focus und Fiesta.

Ford – der Allradspezialist Eine außergewöhnliche Allradpalette bietet die Marke Ford im Pkw-Segment. Der vorsteuerabzugsberechtigte Galaxy und die eleganten Modelle Mondeo und Edge sind sicherlich die Sahnehäubchen der 4x4 Palette.

Der SUV Kuga, der sportliche S-Max und der Pick-up Ford Ranger sind treue Wegbegleiter für VorarlBERGs Einwohner. Seit dem vergangenen Jahr ist auch der neue Ranger Raptor verfügbar. Gemeinsam mit dem Ford Transit gibt es somit neun Allradmodelle bei Ford.

Metzler Bezau für die Bezirke Bregenz, Dornbirn und Feldkirch zuständig.

Auch für alle Gewerbetreibenden ist Ford Gerster die erste Anlaufstelle. Hierfür wurde extra das Ford Gewerbe- und Nutzfahrzeugzentrum bei Gerster gegründet.

Die kompetente Mannschaft rund um Verkaufsleiter Daniel Pfeifer hilft beim Finden der besten Transportlösungen und der passenden Finanzierung. Die größte Palette an Pkw und Nutzfahrzeugen ist die beste Basis für den wirtschaftlichen Erfolg.

Ford Partner im Ländle Auto Gerster ist gemeinsam mit den Partnern Wehinger Bregenz und

Nähere Infos über die alternativen Antriebe gibt es unter https://autogerster.at/ neue-antriebe

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1) Der max. Unternehmervorteil (beinhaltet Importeurs- und Händlerbeteiligung) inkl. USt, inkl. etwaiger NoVA ist ein unverbindlich empfohlener Preisnachlass dervomunverbindlichempfohlenen,nichtkartelliertenListenpreisdesNeufahrzeugesabgezogenwird.AktionnurgültigfürGewerbekunden.Unternehmervorteil abhängig von der Kundenfuhrparkgröße und dem gewählten Modell. Aktion gültig bei Ihrem teilnehmenden Ford-Händler, solange der Vorrat reicht. Nähere Informationen auf www.ford.at. | Symbolfotos | Ford Transit Custom Hybrid ist International Van of the Year 2020. Quelle: http://van-of-the-year.com

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Sämtliche Abbildungen und Angaben ohne Gewähr, Satz- und Druckfehler vorbehalten. Detailinformationen und genaue Konditionen auf opel.at oder beim teilnehmenden Opel Händler. Abbildungen zeigen Sonderausstattungen gegen Mehrpreis. Verbrauch gesamt in l/100 km: 4,2–9,0; CO2-Emission in g/km: 109–233.