__MAIN_TEXT__

Page 1

MAZDA

#9 2018.

DRIVE TOGETHER

CRNA GORA

PREDSTAVLJAMOCX-3 & CX-5 MAZDAMULTIMEDIJA MAZTECHHRVATI U FINALU MADEINJAPANSEIKO MAZDA I UMJETNOST CONCEPT VISION COUPE VREMEPLOV M323 JAPANSKA KINEMATOGRAFIJA


UVODNIK I SADRŽAJ

MAZDA CHALLENGER – IZAZIVAČKI DUH Razvijati i održati spoj tradicije, kvalitete, dizajna i tehnologije, u današnje je vrijeme vrlo izazovno. Zahtjevi tržišta u svim segmentima rastu i sve su kompleksniji, ali sa sigurnošću mogu reći da Mazda ima odgovor na sve, što ponovno dokazuje stalnim novitetima i napretkom. Taj ‘izazivački duh’ koji krasi brend Mazda, upravo je zbog same uloge ‘izazivača’ drukčiji, mudriji, pažljiviji te usmjeren emocijama. Taj osjećaj čini nas sigurnima, sretnima, ponosnima i zadovoljnima kada smo s Mazdom. Uz to, lojalnost klijenta spram Mazde jedan je od dokaza kvalitete, ali i temelj uspješna

UVODNIK I SADRŽAJ

poslovanja. Kao proizvođač automobila, Mazda se značajno razlikuje od ostalih. Kada su ostali rekli da automobili moraju izolirati vozače od ceste, Mazda je povezala automobile i vozače u jedno (Jinba ittai). Kada su pak rekli da automobili moraju slijediti modu, Mazda je slijedila prirodu, a dok su ostali rekli da automobili moraju biti teži, Mazda ih je činila lakšima. To je ‘Mazdin duh’ - ako nam kažu da slijedimo konvenciju, mi to vidimo kao izazov. Kako sam putem prodaje i prodajne aktivnosti imao priliku upoznati Mazdina vozila i procese unutar sustava - a istovremeno osluškujući razmišljanja i potrebe postojećih i potencijalnih klijenata - uvidio sam da je na sva postavljena pitanja, u svakom trenutku, bilo sve više odgovora koji su naše klijente činili zadovoljnima. Cijelu sliku brenda Mazda na tržištu zaokružuju, što je neizostavno, naši partneri u Hrvatskoj kao i svi zaposlenici u mreži suradnje s Mazda Motor Croatia, koji svi čine ‘Mazda Team’. Smatram da smo zajedničkim pristupom svakom izazovu koji je pred nama i zajedničkom suradnjom, spremniji pružiti više te odgovoriti na sve zahtjeve. Mazda sve više ulazi u domenu visoke klase i postaje premium, kako i zaslužuje, a ušli smo i u razdoblje najave sedme generacije vozila Mazda. Predstoje nam i neke aktivnosti koje su nam potrebne kako bismo što spremnije dočekali novu generaciju koja će dodatno činiti razliku od ostalih marki na tržištu te tako započeti novo doba. Te promjene dolazit će iz pravca tehnologije (već prije spomenuta motora Skyactiv-X), dizajna pa sve do najviše razine kvalitete prodaje i usluga. Naravno da je svaka promjena ujedno nova situacija pa je potrebna brza tranzicija na koju će ‘Mazda Team’ spremno odgovoriti. Aktivnosti na samom terenu prolazit će kroz prizmu dodatne pažnje i povezanosti i suradnje, a time ubrzati i olakšati sve procese radi što bolje realizacije i same pripreme na nove izazove koji su pred nama. „Duh Hirošime znači ne predati se, težiti savršenstvu. Očuvati stav - ja mogu“, Masahiro Moro ← Damir Krklec, Zone Manager

4 PREDSTAVLJAMO MAZDA CX-3, MAZDA CX5 8 MAZDA MULTIMEDIJA 10 MAZDA IZLOG JESEN U MAZDI 12 DRIVE TOGETHER CRNA GORA 18 DOGAĐANJA MAZTECH 2018. 22 LIFESTYLE SATOVI 24 MAZDA I UMJETNOST CONCEPT VISION COUPE ISPRED MUZEJA MODERNE LITERATURE 28 KULTURA MAZDA NA VARAŽDINSKIM BAROKNIM VEČERIMA 30 PUTOPIS ALTERNATIVE PREMA JADRANU 36 GUME CONTINENTAL 38 SAVJETI ŠTEDLJIVO KROZ ZIMU 40 MAZDINA ZIMSKA KOLEKCIJA 2018. 42 VREMEPLOV - MAZDA 323 44 KULTURA JAPANSKA KINEMATOGRAFIJA 46 CUSTOMER FIRST AWARD Izdavač____Mazda Motor Croatia d.o.o., Hektorovićeva 2, 10000 Zagreb Glavni urednik____Renata Jagetić Uredništvo____Ante Bartulović, Robert Špiranec, Ivana Mudrovčić, Marko Tomac Priprema materijala i grafička priprema____Motorpresse Hrvatska, Zavrtnica 17, 10000 Zagreb Tisak____Printera, Ul. dr. Franje Tuđmana 14, 10431 Sveta Nedelja Naklada____14.000 komada

3


MAZDA CX-3

OSVJEŽENO LICE I NOVO DIZELSKO SRCE OSIM DECENTNIH PROMJENA NA VANJŠTINI ZAHVALJUJUĆI KOJIMA DJELUJE JOŠ ATRAKTIVNIJE, NAJMANJI MAZDIN SUV DOBIO JE NOVI DIZELSKI MOTOR KOJI ĆE SE POSEBNO SVIDJETI ‘DUGOPRUGAŠIMA’ Nakon tri godine vrlo uspješnog tržišnog nastupa, modelu CX-3 ‘umiveno’ je lice uz niz sitnih dorada na ključnim mjestima. U skladu s Mazdinom filozofijom, dizajnerske intervencije vezane uz redizajn i ovog su puta bile minimalističke - sprijeda uočavamo

4

novu masku kao i novu grafiku svjetala, što je zaslužno za oštriji pogled s više karaktera. Također, naplatci promjera 18 cola su redizajnirani, a bočne ukrasne lajsne - dostupne od paketa Revolution - sada se protežu sve do prednjeg branika. A tu je i

nova boja Soul Red Crystal koja stvara vrlo zavodljiv odbljesak uz naglašen dojam dubine lakiranih površina. Vrlo efektno! Iako će postojeći vlasnici modela CX-3 promjene u unutrašnjosti tražiti povećalom, tek kada se nađete u interijeru, osjetit ćete

finije materijale koji kreiraju novu dozu luksuza. Obloge instrumentne ploče su izmijenjene, kao i one na vratima, dok se na središnjoj konzoli otvorilo više mjesta jer je klasična parkirna kočnica zamijenjena električnom. To je ujedno otvorilo i prostor za bolji ergonomski smještaj HMI kontrolera, dok na popisu novotarija nalazimo i središnji naslon za ruke sprijeda, kao i novi središnji naslon za ruke na stražnjoj klupi. Međutim, promjene za što ugodniji boravak u interijeru nisu isključivo vizualne i taktilne. Naime, za što bolju akustiku i nižu razinu buke, lim na vratima podebljan je 0,5 mm, a podebljana su i stakla na stražnjim vratima, kao i brtve samih vrata uz izdašnije korištenje izolacijskog materijala. Drugim riječima, putovanje autocestom u visokom ritmu odsad protječe

MAZDAMAGAZIN


u još ugodnijoj atmosferi, inače rezerviranoj za modele s vrha ponude. Promjene na mehanici uključuju fina podešavanja motora na sustavu ubrizgavanja i hlađenja, a sve u skladu s prilagodbom novom WLTP-ciklusu mjerenja potrošnje, kudikamo realnijem od dosadašnjeg NEDC-a. Zahvaljujući tome, benzinci su dobili nekoliko Nm u svim režimima rada, dok se slabiji benzinac može pohvaliti i povećanjem snage jednu KS. S druge strane, dizelski motor obuhvatile su najopsežnije promjene i zapravo je riječ o novom stroju, izvedenom iz dosadašnjeg 1,5-litrenog. Obujam mu je proširen na 1,8 litara, dakle proširena su mu ‘pluća’ pa je sada još potentniji na niskim okretajima. Istovremeno, zadržao je sklonost visokim okretajima i ne posustaje s vučnom silom sve do 5000 o/

MAZDA CX-3

min, iako mu je snaga tek blago porasla, s inicijalnih 105 na 115 KS. I najbolje u cijeloj priči, žeđ za eurodizelom nije porasla, već u pojedinim režimima čak i troši manje, uz vrlo dobro prigušeno dizelsko brundanje. Budući da su se dosadašnji

kupci u pravilu odlučivali za više pakete opreme, Mazda je osluškivala želje i potrebe te formirala poseban paket Takumi koji se temelji na paketu Challenge, a bez skrivenih troškova uključuje veće i atraktivnije aluminijske naplatke (18 umjesto 16 cola),

stražnje parking senzore, grijana prednja stakla, zatamnjena stražnja stakla, DAB digitalni radio, senzore za svjetlo i kišu te automatski preklopive vanjske retrovizore. I sve to za razumnu doplatu od 5300 kn povrh skromnijeg paketa Challenge. ←

5


Predstavljamo CX-5

Promjene ispod lima Budući da je lani prošla kroz cjelokupnu reviziju, Mazda CX-5 je za 2018. dobila motore prilagođene WLTP protokolu testiranja, ali i drukčije osmišljene, bogatije pakete opreme Kompaktni SUV za modelsku godinu 2018. dizajnerski je istovjetan lanjskom, što ne treba čuditi jer je početkom 2017. prošao kroz sveobuhvatnu dizajnersku i mehaničku reviziju. No, u skladu s uvođenjem novog protokola testiranja WLTP, kojim se deklarira stvarna potrošnja, motori su dodatno unaprijeđeni. A tu se krije i jedna jedina dizajnerska izmjena na vanjštini - naime, dizelske inačice odsad imaju samo jednu, s desne strane smještenu ispušnu cijev. Podsjetimo, norma Euro 6d-TEMP uključuje testiranje u stvarnim uvjetima vožnje pa

6 

samim time deklarirane brojke o potrošnji nisu ‘uljepšane’ već sasvim realne. Dvolitrenom je benzincu smanjen omjer kompresije sa 14:1 na 13:1, ugrađeni su drukčiji klipni prstenovi (karike), a unaprijeđeni su i sustavi ubrizgavanja i hlađenja. Snaga je zadržana na jednakoj razini od 165 KS, bez obzira je li riječ o pogonu 2WD ili AWD koji je lani brojao pet KS manje. Također, blago je porasla i porcija okretnog momenta sa 210 na 213 Nm, uz još konkretniji nastup u niskim okretajima. A koliko je motor zapravo ‘čist’, svjedoči i činjenica da strogu eko-normu

zadovoljava bez filtra benzinskih čestica! S druge strane, snažniji, 2,5-litreni benzinac nije mijenjan, ali je dobrodošla novost što ga možete kombinirati samo s prednjim pogonom. Dizelska ergela opremljena je SCR-katalizatorom koji koristi tekućinu AdBlue, a snažniji 2,2-litreni stroj je dobio veći turbopunjač promjenjive geometrije te odsad broji 184 KS umjesto 175 KS, odnosno 445 Nm umjesto dosadašnjih 420 Nm. Slabiji dizelaš i dalje broji 150 KS i 380 Nm, uz korištenje dvostupanjskog prednabijanja (veliki i mali turbopunjač), što je tehnički de-

talj koji se primjenjuje i u slučaju snažnijeg dizelaša. Izbirljive kupce razveselit će informacije o novim kombinacijama pogonskog sklopa i opreme (G165 i CD150 Revolution samo s prednjim pogonom), a tu je i poseban paket Takumi koji zamjenjuje Attraction. Uz doplatu od 8200 kn prije obračuna trošarine donosi head-up zaslon u boji, desni TFT/LCD zaslon u boji na instrumentnoj ploči kao kod paketa Revolution, 360° Top View Monitor za nadzor okoline vozila s četiri kamere, sustav automatskog kočenja pred preprekom straga (SCBS - R), sustav upozorenja vozača na umor (DAA), sustav zadržavanja u prometnom traku (LAS), automatsko uključivanje/ isključivanje dugih svjetala (HBC) te sustav prepoznavanja prometnih znakova. ←

Mazdamagazin


Mazda multimedija

Viša razina povezanosti

Umreženost u Mazdi igra važnu ulogu, a od kolovoza ove godine za sve modele opremljene sustavom MZD Connect dostupna je i Apple CarPlay i AndroidAuto funkcionalnost. naknadna ugradnja moguća je i za sve mazde proizvedene od 2014. koje su opremljene sustavom MZD Connect Nova generacija Mazdinih multimedijalnih sustava omogućuje vam još bolju povezanost s digitalnim svijetom koji nas okružuje. Zahvaljujući proširenoj integraciji pametnih telefona sa sustavom MZD Connect, od ljeta ove godine Apple CarPlay i AndroidAuto omogućuju razgovore, slanje poruka, slušanje glazbe ili sigurno i bezbrižno dobivanje navigacijskih uputa dok je vozilo u pokretu. Sve što treba je spojiti telefon sa sustavom MZD Connect putem USB-priključka. U slučaju Apple CarPlaya sama je aplikacija dio operativnog sustava (iOS) pa ne zahtijeva posebnu instalaciju. Upravljanje je moguće putem zaslona na dodir, tipki na upravljaču ili intuitivnog HMI-komandera. Glasovne komande izvode se preko aplikacije Siri, no dok je prikaz na zaslonu na lokalnom jeziku, sve komande su isključivo na engleskom. Podržane aplikacije uključuju Apple i Googleove navigacijske karte, SMS, WhatsApp, Messenger (ne i Viber), ali i Sticher ili Deezer uz neka ograničenja, poput čitanja poruka ili navođenja na engleskom. Aplikacija AndroidAuto još uvijek nije dostupna u lokalnoj trgovini Google Play, no može se instalirati s trgovina dostupnih tržišta, odnosno preuzimanjem .apk datoteke

8 

s Interneta. Kako Google nudi bolju lokalizaciju, tako je glasovno upravljanje moguće na lokalnom jeziku, kao i prikaz na zaslonu. Naravno, odabir aplikacija je i ovdje moguć preko dodirnog zaslona, HMI-komandera ili tipki na upravljaču. Kao i kod AppleCar Playa moguće je kretanje kroz imenik telefona, ali ne toliko ugodno kao u Mazdinom sustavu MZD Connect. Broj dostupnih aplikacija relativno je skroman, no s vremenom će rasti. Zasad o navigaciji brinu Google Maps (funkcionira i u off-line modu) i Waze, dok SMS, WhatsApp, Messenger i Skype brinu o porukama, a tu je i Deezer, odnosno Sticher. Za postojeće vlasnike Mazdinih automobila svakako je dobra vijest da je sa sustavom MZD Connect moguća i naknadna ugradnja za modele proizvedene od 2014. godine. Za sve dodatne informacije obratite se u Mazdin najbliži ovlašteni servis. ←

Upravljanje je moguće putem zaslona na dodir, tipki na upravljaču ili intuitivnog HMIkomandera

Cijena nadogradnje sustava MZD Connect za Apple CarPlay / Android Auto iznosi: HR 1.772 Kn SER 25.815 RSD BIH 418 BAM

MNE 257 EUR MK 14.625 MKD

Napomena - Apple CarPlay i Android Auto su zaštićene marke tvrtki Apple i Google koje su ujedno i odgovorne za razvoj i sadržaj tih aplikacija

Mazdamagazin


IZRAVNA ZAŠTITA NR JE II Z AK VT NO ARZAA Š T I T A INJEKTORA Otapa i pročišćava naslage na injektoru Otapa i pročišćava Povratak potrošnje i naslage na injektoru emisijskih vrijednosti Povratak potrošnje i na nivo novog vozila emisijskih vrijednosti Puna snaga motora na nivo novog vozila Puna snaga motora

ROA2 tehnologija čišćenja djeluje izravno na injektore i time smanjuje rizik od skupih izmjena. ROA2 tehnologija čišćenja djeluje izravno na injektore i time smanjuje rizik od skupih izmjena.


MAZDA IZLOG

JESEN U MAZDI

KADA JESEN U VAMA CARUJE, A NI SUNCE NE MOŽE KROZ OBLAKE, U POMOĆ USKAČE KVALITETNA ODJEĆA I OPREMA IZ MAZDINA LIFESTYLE ASORTIMANA. OD UDOBNIH POLO MAJICA S KRATKIM RUKAVIMA I TOPLOG FLISA, PA SVE DO PRAKTIČNIH SOFTSHELL ILI PODSTAVLJENIH JAKNI. TAKOĐER, TU SU I IZDRŽLJIVE TORBE, INOVATIVNI KIŠOBRAN TE PRECIZAN RUČNI SAT S KOJIM ĆETE UVIJEK ZNATI KADA JE PRAVO VRIJEME DA OVAKO PRIGODNO KOMPLETIRANI SVOJOM MAZDOM ODJURITE U NOVE PUSTOLOVINE. Prošivena jakna s kapuljačom

LAGANA I TOPLA

Klasična podstavljena jakna s japanskom zastavom na jednom, a Mazdinim logom na drugom rukavu, super je lagana i topla, djelomice i na račun elastičnih zapešća. Uz dva vanjska tu je i unutarnji džep, a zanimljiv je ženski model koji je blago strukiran te neznatno produžen na leđima

Adventure ruksak

FUNKCIONALAN I PROSTRAN

Funkcionalni ruksak s prozračivanjem leđa te nezaobilaznim Mazdinim logom. Uz veliki središnji odjeljak i dodatni plitki, tu su i dva vanjska sa zatvaračima, vanjski na preklopu te donji s pokrivkom protiv kiše. Štapovi za hodanje pričvršćuju se na bokovima, a za čvrsto prianjanje brinu remeni na zdjelici i prsima

Putna torba Adventure

ZA SPORTSKE TIPOVE

Sportska putna torba s velikim središnjim prostorom i dvosmjernim zatvaračem. Tu su i dva bočna džepa od kojih je jedan za tenisice s prozračivanjem. Podesiv remen za rame s podstavom ili dvije kratke drške. Veličina 65x35x36 cm

Kišobran Mazda Reverse

MISLI ZA VAS

Kišobran i jesen uvijek su dobitna kombinacija, no Mazdin primjerak osim atraktivna dizajna unutrašnjosti, misli na vas i kada ga sklopite. Naime, zahvaljujući pametnom mehanizmu mokra strana uvijek ostaje iznutra, dok je vanjski dio suh, baš kao i vi pod krovom omiljene Mazde

10

MAZDAMAGAZIN


Jakna od flisa

DA HLADNI DANI POSTANU TOPLIJI

Radna jakna od flisa idealan je suputnik u hladnijim jesenskim danima. Uz kvalitetan i elastičan anti-piling mikroflis, tu je i praktična softshell obloga s unutarnje strane rukava u kontrastnoj boji, kao i dva džepa na bokovima, odnosno jedan sa zatvaračem na lijevom rukavu. Ženski je model blago strukiran

Jacques lemans Miami

TRENDSETER

Ženski model Miami pravi je trendseter, a osvaja atraktivnim vanjskim prstenom te 40-milimetarskim kućištem od plemenita čelika. Kvarcni mehanizam skriven je ispod temperirana stakla, kožni je remen iznimno ugodan za nošenje, sat je vodootporan do 20 atmosfera, dok jamstvo iznosi pune dvije godine

Klasična polo majica

OSJEĆA SE UGODNO

Sportska polo majica kratkih rukava dolazi u komfornom kroju, a napravljena je od dvostruko tkanog kvalitetnog pamuka. Uz nezaobilazni logo i zastavu, tu je i natpis na leđima #drivetogether

Adventure multitorba

ZA RAME ILI OKO STRUKA

Praktična torba može se nositi preko ramena ili za tren prebaciti oko struka. Veličine 27x19x10 cm ugostit će više stvari nego što mislite da može Zimska softshell jakna

ZAUSTAVLJA VJETAR I VODU

Sportska zimska jakna osim zaštite od vjetra jamči i vodonepropusnost do dojmljivih 5000 mm, no istodobno omogućuje i tijelu da diše. Detalji poput podstavljene kapuljače i okovratnika od flisa brinu za ekstra ugodu, a ženski je model standardno strukiran

MAZDA IZLOG

11


Drive together - crna gora

Tri nezaboravna dana Zavojite ceste u brdima Crne Gore vrlo su blizu jadranskoj obali, pa su sjajno posluĹžile za Mazdinu regionalnu prezentaciju novih modela

12 

Mazdamagazin


Dašak bivše države - susret prošlosti s budućnošću

drive together, crna gora

 13


Drive Together - crna gora Kada je u pitanju broj osvježenih Mazdinih modela, ova je godina zaista bogata. Mazda se, naime, nije zaustavila na redizajniranju ili - preciznije rečeno - lansiranju novog modela limuzinske Šestice, već je oplemenila i postojeće generacije SUV-a CX-3 i CX-5 te roadster MX-5. Novi su se modeli vozili po zavojitim lokalnim cestama, ali i brzim magistralnim prometnicama kako bi se novinari i potencijalni kupci što bolje upoznali sa svim njihovim kvalitetama i doradama koje nude nedavna osvježenja. Zašto se baš Crna Gora našla kao prvi odabir za Mazdinu prezentaciju, lako je objasniti. Ona obiluje neotkrivenim prirodnim ljepotama, nalazi se relativno blizu novinarima iz regije, a sve važnije znamenitosti mogu se obići u samo dva dana. Da ne spominjemo zavojite ceste kojima obiluje i koje su perfektno služile kao poligon

zavojite ceste po kojima smo se uspinjali i spuštali sjajno su poslužile za isprobavanje dinamičkih svojstava nove mazde 6

14 

Mazdamagazin


za testiranje Mazdinih modela za više od 60 novinara.

170 metara iznad rijeke

Predstavljanje modela započelo je za upravljačem nove Mazde 6 u planinskom dijelu Crne Gore, a prva stancija na putu bio je nacionalni park Lovćen. Istoimena planina koja nadvisuje park opjevana je u crnogorskoj nacionalnoj himni ‘Oj svijetla majska zoro’, a njezina dva najviša vrha su Štirovnik (1749 m) i Jezerski vrh (1657 m). Potonji krije i mauzolej gdje je pokopan poznati crnogorski pjesnik Petar II. Petrović Njegoš. Prekrasni su pogledi već u prvi mah tjerali novinare da ‘ispucaju’ mnoštvo kadrova pri spuštanju serpentinama prema obali. Prvi je dan proletio u dahu, a Mazda 6 pokazala se izvrsnim partnerom za uspinjanje i spuštanje crnogorskim brdima. Nakon noćenja u hotelu

na poluotoku Sveti Stefan nedaleko Budve, mondenom mjestu gdje voli odsjedati svjetska elita, sljedećeg jutra put je vodio prema spektakularnom kanjonu rijeke Tare. Ista izvire u BiH, a posljednjih 40 km toka čini granicu između tih dviju država. Uz to, zanimljivo je da su planine oko 82 km dugog kanjona mjestimično visoke i do 1300 metara pa se tako dubinom približava planetarno poznatom kanjonu rijeke Colorado. To ga čini najdubljim kanjonom u Europi te drugim u svijetu, a po ljepoti bi ga mnogi svrstali i na prvo mjesto. Kako bi se ovjekovječio taj veličanstveni prizor, odrađena je kratka stanka uz fotografiranje na kultnom 170 m visokom mostu s pet lukova, koji je zbog dimenzija i težine gradnje fascinantan građevinski uradak moderne arhitekture. Građen je od 1938. do 1940., dug čak 350 metara, a zanimljivo je da je toliko

uzak da se na njemu mogu mimoići dva automobila, ali ne i dva autobusa. Vožnje su nastavljene jednom od najljepših cesta u Europi, Kotorskim kanicama, kako ih zove ondašnje stanovništvo. Riječ je o serpentinama koje su sa svojih 26 zavoja idealno poslužile za isprobavanje dinamike nove Mazde 6.

U znaku broja šest

Iako je već šestu godinu na tržištu, Mazda 6 svojom trećom generacijom još uvijek, zahvaljujući redovitim dizajnerskim i tehničkim doradama, izgleda svježe, pa čak i modernije od mnogih konkurentskih modela. Što je sve novo? Prije svega maska koja je stilski dotjerana te je dobila naglašeniji trodimenzionalni izgled. Svi su elementi prednjeg dijela uz masku - svjetla, okvir i odbojnik - vizualno spustili težište, što uvelike pridonosi stabilni-

Fascinantan građevinski uradak moderne arhitekture visok je 170 metara

Sjajna izrada i materijali najviše kvalitete

drive together, crna gora

 15


Drive toGether - crna gora joj i atraktivnijoj liniji. Unutrašnjost je s druge strane naglašenije dotjerana, dizajn je odsad elegantniji i zreliji, što se postiglo izmjenom proporcija na prednjoj armaturi s crnom gornjom površinom te svjetlijim donjim dijelom. No, najvažnije je ispod karoserije, gdje su inženjeri iz Hirošime imali više posla od dizajnera. Tu je, naime, odsad cjelokupno nova mehanika, a motori su prilagođeni novom WLTP-ciklusu testiranja. Snažniji dizelaš dobio je više snage pomoću većeg turbopunjača promjenjive geometrije i sada razvija 184 KS te 445 Nm okretnog momenta. Vožnje su se nastavile u izvedbi sa 2,5-litrenim SkyActive benzincem sa 194 KS. Bitna stavka kod ovog motora je sustav isključivanja dvaju cilindara kada elektronika procijeni da nema potrebe za njihovim radom. David McGonigle, Mazdin generalni direktor za

regiju, ističe kako u srcu Mazdina pogona u Hirošimi rade pravi inženjerski geniji. Na pametan način motore čine učinkovitijima, ali u isto vrijeme oni svojom snagom i okretnim momentom pružaju zadovoljstvo u vožnji. Uz Mazdu 6 tijekom tri dana regionalne prezentacije novinarima iz deset zemalja predstavljeni su i redizajnirani modeli CX-3, CX-5 te legendarni roadster MX-5.

najveĆi vinoGraD u europi

Trećeg dana ovog malog putopisa kroz turistički jednu od najsenzacionalnijih, ali i u isto vrijeme najmanje istraženih zemlja Starog kontinenta, put vodi u najveći vinograd u Europi. Krije ga Ćemovsko polje, gdje se nalazi vinograd površine 2300 hektara koji ima oko 11,5 milijuna čokota. Na 30-ak km od obale, u blizini Skadarskog jezera, on leži na platou čija nadmorska visina varira od

45 do 70 m i tako ga čini idealnim za uzgoj vinove loze. Gostima prezentacije svoja je vrata otvorila tamošnja vinarija Šipčanik, čiji su podrumi nekoć bili dio starog aerodroma te do 2006. služili kao hangari za avione. Vinogradom se njeguje u najvećem obujmu (70 posto) sorta Vranac, koja je nacionalni ponos Crne Gore. Svi prisutni mogli su uživati i u ostalim sortama poput Cabernet Sauvignona i Merlota, dok su ljubitelji bijelih vina kušali Chardonnay, Sauvignon Blanc i Pinot Blanc. Rijetko neka prezentacija, osim novim modelima automobila, svoje goste novinare počasti toliko lijepim prizorima prirode, pregledima znamenitosti podneblja, kušanju kulinarskih dosega lokalne kuhinje te općenito danima koji će se vrlo teško zaboraviti. S tehničke strane, Mazda uistinu kao malo koji proizvođač na svijetu svojim kupcima nudi široku paletu najrazličitijih modela, koji se

Spuštanje niz zip line dužine 1,5 km, koji se proteže se iznad Kotorskog zaljeva, ledi krv u žilama

U Crnoj Gori nije se uživalo samo u Mazdinim automobilima, već i u lokalnim gastro specijalitetima

16

mazDamagaZin


Ceste su često prolazile kroz zabačena mjesta među planinama pa smo u vožnjama nerijetko susretali ovakve prizore

sezonski dorađuju kako bi u svakom trenutku bili konkurentni na tržištu koje ne oprašta pogreške. Japanska marka priznaje samo visoku kvalitetu svakog pojedinog aspekta svojih vozila i ne libi se mnogo ulagati u tehničke dorade modela. No stoga velika ulaganja donose značajne rezultate kada je u pitanju vjernost kupaca koji znaju prepoznati strast i znanje. ←

prelijepih panorama za FotoGraFiranje nije neDostajalo, a ovo je samo jeDna oD njih

drive together, crna gora

Ovog puta pas je bio znatiželjniji od mačke

17


Događanja MazTech 2018.

Hrvati u svjetskom finalu! Fantastičan uspjeh, kao i osvojeno treće mjesto na europskom natjecanju Mazdinih tehničara, ubilježili su Roni Krbavčić (Auto Benussi, Pula) i Vedran Vrhovski (Auto kuća Karlo, Sesvete), koji će se natjecati na svjetskom finalu predstojećeg proljeća u Hirošimi

Tko je Mazdin tehničar?

U Mazdinoj terminologiji izbjegava se korištenje pojma serviser, mehaničar... Budući da je od prvog dana zaposlenja težište na kompletnim znanjima i vještinama, Mazdin tehničar je i mehaničar i električar i elektroničar i informatičar. I vulkanizer, ako baš zatreba. Dakle, riječ je o cjelokupno obučenoj osobi, sposobnoj za otklanjanje svih vrsta kvarova na automobilu. Upravo stoga Mazda njeguje svoj moto ‘Fix it right the first time’ (popravi uspješno iz prve). Jer, tko se voli vraćati u servis dva ili više puta zbog istog problema?

18 

Mazdamagazin


Zadaci iz europskog finala →U  stanoviti uzrok prekomjerne potrošnje motornog ulja i utvrditi koje komponente motora su za zamjenu →O  baviti ‘perfektan’ pregled vozila prije isporuke vlasniku →P  odesiti visinu automatskog otvaranja petih vrata prema željama stranke →O  tkloniti uzrok zapinjanja tvrdog pomičnog krova na modelu MX-5 RF →U  stanoviti razlog grubog rada motora (dijagnostika + analiza većeg broja parametara) →E  lektrična provjera više komponenti različitih sustava (EGR, stator generatora, kombinirani sklop prekidača)

Promjenu ulja i filtra, kao i ostale jednostavne zadatke možete slobodno povjeriti i mehaničaru-šegrtu, no kada se pojave ozbiljniji problemi, pokucat ćete na vrata ovlaštenog servisa i kada je jamstveni rok odavno istekao. Naravno, cijena radnog sata može se učiniti (pre)visokom, no ona je zapravo sasvim realna i opravdana. Zašto? Upravo jer vas iza tih vrata čeka stručno osposobljen kadar koji vlada tehničkim znanjima i umijećima, zahvaljujući kojima će otkloniti i

Događanja, MazTech 2018.

najsloženije kvarove na vašem vozilu. A prije svega, te osobe imaju svoje ime i prezime koje ćete dobro zapamtiti i zbog kojih ćete se uvijek rado vraćati u Mazdine servise. No, kako pronaći najbolje od najboljih? Još unazad desetak godina, u Mazdi su došli na zanimljivu ideju te je osmišljeno sada već tradicionalno natjecanje MazTech. Riječ je o natjecanju tehničara putem kojeg se ostvaruje promocija tehničkih kompetencija Mazdinog servisnog osoblja. Sustav natjecanja je takav

da prijavljeni tehničari prolaze kroz dva kruga selekcije - u teoretskom odgovaraju na postavljena pitanja (modul eLearning), a zatim slijedi i praktični dio gdje natjecatelji ‘uzimaju alat u ruke’ te se tako bore za što bolji plasman. Nakon što natjecanje iskristalizira najbolje na nacionalnoj razini, slijedi ulazak u europsko finale gdje su ove godine nastupili Roni Krbavčić (Auto Benussi, Pula) i Vedran Vrhovski (Auto kuća Karlo, Sesvete), koji uz koordinaciju Ivice Radmana

 19


IZJAVE

Događanja MazTech 2018.

Vedran Vrhovski Auto kuća Karlo

(Mazda Motor Hrvatska) čine nacionalni tim. Gospodin Radman istaknuo je kako natjecanje MazTech predstavlja dodatnu priliku da motiviraju tehničare za daljnju osobnu izobrazbu i usavršavanje, a sve s glavnim ciljem - popraviti iz prvog pokušaja. Istovremeno, strankama je poslana i jasna potvrda da su izabrali pravu marku automobila, kao i pravu servisnu podršku. U europskom finalu održanom u Rimu, pred natjecateljima se našao niz vrlo složenih problema koje je trebalo otkloniti po strogo propisanoj proceduri te u relativno kratkom vremenskom roku od 30 minuta. Konkretno, tehničari su otklanjali probleme s prekomjernom potrošnjom ulja, zatim su morali precizno podesiti električno pokretan poklopac prtljažnika sukladno zahtjevima stranke, ali i otkloniti problem grubog rada motora. Dakle, riječ je redom o vrlo složenim zadacima za čije uspješno rješavanje treba vladati znanjima iz područja automehanike,

20 

Od europskih timova, u svjetsko finale plasirale su se ekipe iz Hrvatske, Austrije, Njemačke i Italije

Europsko finale održano je u Rimu, a naši dečki uhvatili su vremena i za turistički obilazak ‘Vječnog grada’

MazTech me odmah privukao na sudjelovanje. Nacionalno, a poglavito europsko finale je odlična prilika da pokažemo svoje znanje, iza kojeg stoji naporan rad i trud. Tu sam stekao i timskog kolegu te smo zajedno krenuli u pravi izazov, na europsko finale. Drago mi je da smo Roni i ja kao tim uspjeli postići tako dobar rezultat. Iznimno se veselim svjetskom finalu i prilici da vidim barem dio Japana te upoznam njegove stanovnike. Njihov duh zajedništva i predanost poslu pružaju mi motivaciju. Na kraju zahvaljujem Mazdi Hrvatska i svom matičnom servisu, Auto kući Karlo, na pruženoj mogućnosti da se uključim u MazTech.

Roni Krbavčić Auto Benussi

Veliko je zadovoljstvo što smo se kolega i ja plasirali na odlično treće mjesto i pokazali znanje pred drugim europskim zemljama. Na nadolazećem svjetskom prvenstvu dat ćemo sve od sebe i bez obzira na vrlo jaku konkurenciju očekujemo visok plasman. Ovim putem želim se zahvaliti Ivici Radmanu koji nam je bio velika podrška i pomoć kao koordinator, kao i Štefanu Bunderli kao vrhunskom treneru koji nas već godinama usavršava u školskom centru u Austriji. I da ne zaboravim, velike zahvale Auto Benussiju, koji je sve ove godine ulagao u moja školovanja i bio mi podrška u svemu.

autoelektrike, autoelektronike i informatike. A da je hrvatski nacionalni tim itekako dorastao velikim izazovima, potvrđuje i detalj da su sve zadatke riješili četiri-pet minuta prije zadanog vremenskog roka te na koncu osvojili brončano odličje, odmah iza zlatnih kolega iz Austrije te srebrnih iz Njemačke! Ante Bartulović, direktor postprodaje za jugoistočnu Europu, nije skrivao oduševljenje te je istaknuo da je ovo kruna dugogodišnjeg rada na razvoju servisne mreže i njenih kompetencija. Povukao je i paralelu sa sportskim uspjesima hrvatskih reprezentacija, jer ovdje vrijede iste pretpostavke o veličini zemlje i broju igrača (tehničara), a cjelokupni Mazdin tim ovim rezultatom dobio je potvrdu da korisnici usluga Mazdinih servisa u Hrvatskoj mogu očekivati kompetencije servisa na najvišoj europskoj razini. Nema sumnje, Roni Krbavčić i Vedran Vrhovski ne samo da su ostvarili osobnu i poslovnu afirmaciju, već su osvojenom europskom broncom dobili čast nastupanja u svjetskom finalu koje se održava sljedećeg proljeća u Hirošimi. Želimo im sreću i bez obzira na ishod, njihovi poslodavci mogu biti izuzetno ponosni! ←

Mazdamagazin


Kontrola P O D R Ž A N A N J E M AČ KO M T E H N O LO G I J O M

Vi ste na cesti. Mi vas pratimo i štitimo. Spajamo vrhunski proizvedene gume sa stručnošću u svijetu automobila kako biste vi mogli biti sigurni da ste donijeli pravu odluku - za jedini kontakt koji je bitan.

Potražite kod vašeg ovlaštenog Mazda partnera


LIFESTYLE SATOVI

MADE IN JAPAN

SATOVE S POTPISOM GRAND SEIKO OKRUŽUJE GOLEMA TAJNOVITOST. NAIME, SVE DO 2010. MOGLI SU SE NABAVITI SAMO U ZEMLJI IZLAZEĆEG SUNCA GDJE SU I NASTAJALI. TEK ODNEDAVNO DOSTUPNI SU I U EUROPI, PA IH SAD ŽELIMO - JOŠ VIŠE Nažalost, vjerojatno nikada nećemo saznati je li Kintaro Hattori čitao japanske književne klasike, kao primjerice ‘Bushido’ (Duša Japana) ili pak ‘Hagakure’ (Put samuraja), iako smjelo možemo pretpostaviti da jest. A možda je bila riječ o jednostavnoj trgovačkoj časti kada je osnivač marke Seiko 1923. odlučio uručiti nove satove svakom od 1500 kupaca čiji su modeli, dok su bili na redovitom servisu, bili uništeni u razornom potresu. U svakom slučaju, taj postupak posve pristaje 1860. rođenom Hattoriju, čija je filozofija i inače bila da nikada ne uzima predah od rada, ali istodobno dok radi, nikad ne prenagljuje. Stoga je sve odluke, koje su se ticale njegove tvrtke utemeljene 1881., donosio da budu smislene i korisne za generacije koje će ga naslijediti.

JAPANSKI DIV

Danas je Seiko Holdings Corporation golem koncern koji generira oko 2,5 milijardi godišnjeg prihoda te tijekom jednog mjeseca izradi više satova s mehaničkim pogonom ili kvarcnim mehanizmom nego što mnogo poznatih marki uspije učiniti tijekom cijele godine. Na čelu tvrtke čije se sjedište nalazi u Ginzi, Chuo, prefektura Tokio, međutim još uvijek stoji jedan Hattori. Od 2010. Seiko vodi Shinji Hattori, praunuk osnivača te velike tvrtke. Vlastite ručne satove Seiko je počeo izrađivati

Kintaro Hattori, utemeljitelj tvrtke

22

od 1913., dok se prvi Grand Seiko kao high-end proizvod pojavio tek 1963. godine. Jednostavan sat s trima kazaljkama tada je stajao kao dvomjesečna plaća akademski obrazovana čovjeka. Sedam godina kasnije Seiko je sudjelovao u švicarskom natjecanju kronometara, i to s takvim uspjehom da su Švicarci odlučili da ubuduće više neće zvati ni jednog drugog proizvođača. Potom je Seiko razvio vlastiti kronometar-standard, značajno zahtjevniji nego preuzeti original, a svaki ga je Grand Seiko morao ispuniti. Zapravo, razina kvalitete nije se isključivo odnosila na mehanizam koji je djelomice kuckao uz pomoć 36.000, umjesto uobičajenih 28.800 dijelova, već su i sve ostale ugrađene komponente toliko visoko naglašene da čak i vrlo cijenjeni poznavatelji satova s velikim poštovanjem govore o Grand Seiku.

KONAČNO I U EUROPI Novost u 2018. - SBGR 307, automatski mehanizam s impresivnom rezervom snage od 72 sata

Nažalost, svake godine Seiko proizvede oko dvanaest milijuna satova, ali tek manji broj modela Grand Seiko. Stoga je taj jednostavan, ali ništa manje izniman sat bio dostupan samo u zemlji porijekla - Japanu. No prije nekoliko godina, 2010. stvari su se promijenile pa je Grand Seiko stavljen na svjetsko tržište. Doduše, i to je poprilično ograničeno pa se može pronaći samo u odabranim Seikovim buticima. Za prave ljubitelje ekskluzivnih satova poprilično mala prepreka u odnosu na financijsku, a još i više podcijenjenu vrijednost koju sa sobom donosi ta veličina. ←

Seiko zvonik, koji od 1932. stoji na vrhu robne kuće Wako, središte je kompanije

MAZDAMAGAZIN


Novi SBGW253 istovjetna je replika prvog Grand Seika iz 1963., u modernijem 38mm kućištu od plemenita čelika s automatskim mehanizmom

LIFESTYLE, SATOVI

23


MAZDA I UMJETNOST CONCEPT VISION COUPE ISPRED MUZEJA MODERNE LITERATURE

NOVE PERSPEKTIVE KEVIN RICE, MAZDIN ŠEF DIZAJNA ZA EUROPU, JE ISPRED MUZEJA MODERNE LITERATURE U NJEMAČKOM MARBACHU OTKRIO U KOJEM SMJERU VOZI CONCEPT VISION COUPE TE ŠTO ĆE NA KRAJU - POSTATI

Nepodnošljiva lakoća postojanja? Može zavarati. Primjerice, u atmosferi nebesko plavog prostranstva bez ijednog oblaka i prirode koja bez ljudskog bića poprima sasvim nove obrise. Čovjek u toj idiličnoj okolini lako izgubi

24

pojam o vremenu i prostoru. Izgubi i dojam o fragilnosti, oštrim linijama i bridovima Mazde Concept Vision Coupe koji se često ‘pogube’ u sterilnim i klimatiziranim halama i studijima gdje se izlaže. Iste će karakteristike itekako doći do izražaja u rano ljetno jutro,

pod jarkim suncem, u stvarnim okolnostima. Kevinu Riceu pak vrućina nimalo ne smeta, djeluje poletno i euforično: „Obratite pažnju na refleksije i sjene, kako se mijenjaju s obzirom na kut promatranja. Nikada nisu iste“, upozorava šef Mazdina dizajna za Europu. Rice je oduvijek isijavao posebnom

MAZDAMAGAZIN


I REFLEKSIJE Kevin Rice je poentirao - ovdje je ponajprije riječ o čistoći i eleganciji

UVIJEK NAPRIJED energijom i zanosom, a od prošle godine ima itekako razloga biti zadovoljan. Naime, jedan je od glavnih u timu koji je pod vodstvom šefa dizajna Ikua Maede prošle godine stvorio nevjerojatnu studiju Concept Vision Coupe predstavljenu na Tokijskom salonu. U vrijeme izlaganja ovoga koncepta uočava se refleksija Muzeja moderne literature koji se

MAZDA I UMJETNOST, CONCEPT VISION COUPE

nalazi tik do Schillerova nacionalnog muzeja izgrađenog 1903. godine. Rice obožava te refleksije, kaže - napokon malo stvarnosti oko nje. „Površinama godi mnogo akcije i promjena okoline, no ovdje je ponajprije riječ o čistoći i eleganciji“, referira se Rice, dok njegove oči iza naočala s pomodnim okvirima neprestano traže nove perspektive i refleksije.

Rice njeguje stav da je aktualni projekt bez iznimke uvijek i najzanimljiviji te da u životu ne treba uvijek s nostalgijom gledati u prošlost. „Naš je život mozaik novih početaka, uvijek krećemo iznova“, uz osmijeh će Rice. Zbog toga je uostalom i odabrano ovo mjesto za predstavljanje - Schiller je pojam moderne književnosti, pisac koji je pomaknuo granice u književnosti. Baš kao što bi i Vision Concept Coupe trebao pomaknuti granice

25


MAZDA I UMJETNOST CONCEPT VISION COUPE ISPRED MUZEJA MODERNE LITERATURE

IMPOZANTNO I ATRAKTIVNO VIŠE OD PET METARA U DUŽINU TE 2,13 U ŠIRINU

za Mazdu. Jednostavne i čiste geometrijske forme, s jedne strane hladne, a s druge tople, i to zahvaljujući drvenim površinama. „Građevina koju je projektirao arhitekt David Chipperfield i Mazda kao brend imaju mnogo zajedničkog“, naglašava Rice. Naime, inspiracija u oba slučaja stiže iz japanske umjetnosti, odnosno konkretno - dramatika je dočarana samo s nekoliko crta! Svaki se dizajner tijekom studiranja bavi japanskom umjetnošću, to je poznato. No da biste je potpuno razumjeli, morate se njome i baviti, ‘uroniti’ u nju. „Mi u Mazdi smo se poprilično intenzivno time bavili, jer smo željeli ‘pobjeći’ od klasičnih automobilskih formi poznatih iz 40-ih. Znate o čemu govorim - svjetlost odozgo, svjetlost odozdo, između horizont i to je to“, pojašnjava Rice. Dodaje: „Željeli smo stvoriti idealnu kombinaciju pokreta i čistoće, japanski Kodo! To je dizajnerska smjernica svih budućih Mazdi, a aktualni CX-5 bio je tek početak svega.

26

Je li serijska izvedba Vision Concept Coupea zapravo vrhunac tog smjera? Mazdin koncept je showcar dug više od pet, a širok 2,10 metara. Dakle, odgovor je - ne! No u budućnosti će Mazda predstaviti serijski automobil vrlo sličan Concept Coupeu“, naglašava simpatični Britanac. Dakako, Rice govori o idućoj generaciji Mazde 6, otvara vrata i pušta nas u unutrašnjost koncepta. A u njoj nema velikih ekrana, površina obloženih finim materijalima, skrivenih funkcija i sustava... Motori? Hoće li sve ostati na četiri cilindra ili će nas Mazda u budućnosti iznenaditi pokojim više? Zasad muk i tišina.

KONJ I JAHAČ - RELOADED

Jinba Itai je japanska vizija o vozaču i vozilu kao jednome. Mazda to vidi kao tri puristička, okrugla instrumenta s brojačem okretaja u sredini koji završava brojkom 8000. Brojač okretaja podudara se sa središtem upravljača,

sve je podređeno vozaču. Pozicija je izvrsno pogođena, središnja je konzola lagano zakrenuta, tapecirana japanskim drvetom - koristi se u tradicionalnim hramovima - koje nestaje iza nosača instrumenata. Tu je još i prirodna koža koja je poprilično grubo obrađena. Rice je još uvijek očaran atmosferom okoline u kojoj se nalazi Vision Coupe: „Automobil mora biti lijep u klasičnim mjerilima. O tim mjerilima odlučuju dizajneri, a mi smo odabrali moto ‘Soul of Motion’. Može značiti bilo što, sve je u našim rukama, no Coupe je nedvojbeno ekstrem japanske umjetnosti.“ No što je s toliko puta dosad spomenutom putenošću? „Nju možete mnogo intenzivnije doživjeti na našem prošlogodišnjem konceptu RX Vision“, Rice ponovno isijava energijom, a okolina vrućinom. Povlačimo se u hladovinu muzeja, gdje zasigurno nećemo pronaći ‘nevjerojatnu lakoću postojanja’. No, uostalom ona ni nije dio japanske umjetnosti, zar ne?!←

MAZDAMAGAZIN


Budućnost donosi promjene i po pitanju sofisticirane svjetlosti

Mazdina studija otkriva neke dizajnerske smjernice budućih modela. Tehnika? U ovom slučaju - sekundarna stavka

JAPANSKA UMJETNOST - KADA JE MANJE VIŠE. TOLIKO VIŠE

MAZDA I UMJETNOST, CONCEPT VISION COUPE

27


Kultura Mazda na varaždinskim baroknim večerima

Mazda zavirila u vrijeme baroka Od 21. rujna do 3. listopada održale su se 48. varaždinske barokne večeri, A Budući da je zemlja partner bio Japan, Mazda je svoj model CX-5 ustupila kao službeno vozilo festivala Varaždinske barokne večeri već su tradicionalna manifestacija bez koje je ovaj kraj Hrvatske nezamisliv. Ove je godine u povodu 25. obljetnice diplomatskih odnosa dviju država dogovoreno da zemlja partner bude Japan. Najznačajniju glazbeno-scensku priredbu središnje Hrvatske te jedan od najeminentnijih festivala te vrste u svijetu prepoznala je i Mazda, koja je ovo prekrasno događanje odlučila uveličati svojim prisustvom. Kako je na festivalu nastupilo mnoštvo umjetnika i gostiju iz Japana i sve se odvijalo u znaku suradnje ovih dviju zemalja, tako je bio red da cijelu manifestaciju upotpuni i japanska marka. Dakle, službeno ‘barokno vozilo’ postao je Mazdin SUV-model CX-5 kojim je osigurana sigurna i udobna vožnja za sve uzvanike kojih je bilo zaista mnogo tijekom cijelog festivala. Brojni gosti i glazbenici stizali su izravno iz Japana pa je Mazda CX-5 obavljala

28 

sve prijevoze iz zračnih luka te vožnje na probe i koncerte. Također, tijekom priprema i nakon završetka baroknih večeri obavljeno je mnogo posla, a Mazda CX-5 olakšala je svim sudionicima i organizatorima provedbu ovog zaista posebnog događanja. Večeri su otvorene nastupom poznatih bubnjara Kiyo Kito Taiko na glavnom varaždinskom trgu te svečanim koncertom u varaždinskoj katedrali, na kojem su pod dirigentskom palicom japanskog glazbenika

svjetskog glasa Hidemija Suzukija nastupili članovi Hrvatskog baroknog ansambla, solisti orkestra Libera classica, vokalnog ansambla La Fontaverde te varaždinskog zbora Chorus Angelicus. Uz mnoštvo koncerata japanskih glazbenika umjetnici iz Zemlje izlazećeg sunca predstavili su se i recitiranjem haiku poezije, svjedočili smo maloj izložbi japanskih lutaka, predstavljena je drevna borilačka vještina nanbudo, a zainteresirani su se mogli okušati i u izradi origamija.

Mazdamagazin


Lijepo i toplo vrijeme olakšalo je organizatorima održavanje eventa

Varaždinom su nakratko oživjele scene baroka

U gotovo dva tjedna trajanja festivala ukupno je održano 30 koncerata na 20 lokacija

Japanski maestro dirigirao je orkestrom prve večeri Nezaobilazna je tradicija da jednu večer organizatori baroknih večeri posvete ujedinjavanju gastronomije zemlje partnera i varaždinskog kraja. Ove su godine na japansko-hrvatskoj večeri gosti mogli kušati tradicionalna japanska jela u atriju varaždinskog starog grada, i to s jelima koja su se nekoć u vrijeme baroka konzumirala u varaždinskim plemićkim kućama. Tijekom cijelog eventa svi su se gosti mogli okrijepiti baroknim pivom koje se pravi posebno za ovu manifestaciju. ←

barokne večeri

Na baroknim večerima rock i klasika idu ruku pod ruku


Mix 5 Putopis Alternative prema Jadranu

Gužvanje s turistima po autocesti ‘čupa’ živce. Stoga vam donosimo pregled pet vozačkih ruta kojima ćete na putu do mora izliječiti um i započeti odmor sa stilom. Naravno, sve smo ih prošli u najvozačkom roadsteru - Mazdi MX-5 Zora se probijala kroz oblake koji su se izvalili na Brinje i Žutu Lokvu, tmurni obzor tu i tamo bi zasjao okupan suncem. Gume su pjevale po brazdama koje su ovdje nastale od radnih strojeva, a zatim mijenjale intonaciju po zakrpama na cesti. Ovo je ruta gdje, kada u ‘rukama’ imate MX-5, sve mora biti na ‘gotovo’. Riječ je o vozačkom preciznom alatu, nema kompromisa i

30 

otkrivanja usput što se trebalo učiniti. Stoga smo odradili pripreme, poigrali se se s nekoliko varijanti tlakova te na koncu podesili geometriju. MX-5 najbolje reagira na otvoreni prednji ‘trap’, uslijedio je prstohvat već provjerenih trikova i auto je bio spreman.

Precizan alat

Ovaj MX-5 Takumi dolazi sa 1,5-litrenim

motorom i 130 KS, 30 KS manje nego inačica s dvolitrenim motorom. Manje uočljiva oku, ali nesumnjivo vozački najveća razlika je u ovjesu i diferencijalu. Nemamo ‘šperu’ već otvoreni diferencijal, opruge su mekše, a amortizeri drukčije podešeni. Uz to, manji su i kotači (16- umjesto 17-colnih), a gume nisu Bridgestone (205 mm) kao na dvolitrenom modelu već Yokohama Advan Sport (195 mm). Dakle, manje snage, manje gripa, mekše podešen ovjes te 24 kg lakši automobil.

Prirodni espresso

Lijeno smo se dovukli do vrha, sunce je još bilo zubato, a drveće je stajalo pod sumnjivim kutom. Bura je jenjavala, ali je i dalje bila poprilično jaka. Na Vratniku smo stali na minutu upiti predivan krajolik - čist zrak i rastjerani oblaci, pogled je pucao do Cresa! Idealni su uvjeti za vožnju, samo da se maknemo s vjetrometine. Ovdje su udari vjetra i za lijepog dana toliki da morate paziti kada otvarate vrata na automobilu. Tih nekoliko minuta koliko smo bili izvan auta da zabilježimo pokoju fotografiju propuhalo nam je kosti uzduž i poprijeko. Nema više zijevanja, nikakva kava nema ovakav efekt. Krećemo na prvu od pet ruta koje smo zamislili, savršeni miks za sve vozačke stilove i raspoloženja.

Mazdamagazin


Tehnička cesta

Državna cesta 23, na dionici od Vratnika do Senja započinje s nekoliko dugih dionica koje povezuju zavoje koji se zatvaraju. Nije fluidna, traži česta kočenja i tehniciranje. Morate često žrtvovati zavoje, prilagoditi ulazak kako biste na izlasku imali čistu putanju. S druge strane, ovo je cesta gdje vam auto kaže sve o svom ovjesu i balansu - kako će se ponašati na puštenom gasu kada zatvorite volan ili pak na kasnom kočenju kod ulaska u zavoj. MX-5 zatvara putanju laganim klizanjem stražnjice koje je jasno najavljeno. Do tog trenutka kada toliko krene u klizanje da morate otvoriti volan te dati kontru, imate vremena i jasno ćete to prepoznati. Doduše, ovaj model nema ovjes Bilstein koji dolazi sa skupljim paketom opreme, pa se na tranzicijama ‘odbije’ i napravi dodatnu oscilaciju koju morate predvidjeti. Sporija je na tranzicijama i - zbog guma - manje precizna. Čim dotaknete gas ili naglo pustite kočnicu na ulasku u zavoj, MX-5 kreće širiti putanju nosom. Jedva primjetno, što traži školski pristup. Cesta vijuga jakim radijusima do otprilike kilometar pred ulazak u Senj. Pripazite ovdje na kočnice, jer se lako pregriju. Koristite inerciju, ali nemojte riskirati s ulascima u zavoje, prikočite snažnije, ranije, i nemojte se zaletavati pretjerano. Ovo je tek zagrijavanje.

putopis, alternative prema jadranu

Tehnička cesta, odnosno ruta Žuta Lokva – Senj, D23, puna je ukosnica i zavoja koji se zatvaraju. Ovo je tek zagrijavanje

 31


Putopis Alternative prema Jadranu

Fotocesta, E65, odnosno Jadranska magistrala, jedna je od najljepših ruta u Europi. Nemojte propustiti barem jednom stati i uživati u pogledu

Fotocesta

U Senju skrećemo prema Karlobagu, vjetar je oslabio, sunce je i dalje varljivo, temperatura je oko 13 stupnjeva. Zastali smo kod tvrđave

i u nekoliko sekundi spustili krov, pred nama je blaženi, predivni E65 - najpoznatiji pravac Jadranske magistrale. Ovo je cesta koja u našim očima Stelvio, Transfagarasan i Route de Napoleon stavlja na drugo mjesto - samo zato što nam je pred nosom i nudi vrhunski krajolik i kvalitetu asfalta. Ne, nije prva na svijetu, ali je svakako cesta koju morate upoznati prije nego što krenete na istraživanje svjetski razvikanih ruta. Ovdje ima svega, od fluidnih komada gdje nema puštanja gasa do dugih, preglednih

Svjetla na novoj MX-5 su fantastična. Tim više što su toliko malena te savršeno ukomponirana da je teško vjerovati da mogu biti toliko snažna i oštra

ukosnica na uvalama gdje imate dojam kao da se sunovratite u ‘vrtuljak’ Nordschleifea. Koliko god kasno kočili, uvijek imam dojam da ‘može još’. Gas pritišćemo s petom u zraku, u glavi tik pred zavoj zvoni ‘pretjerao si’, okrenemo volan za 20 stupnjeva, nos zagrize, karoserija se nagne, čučne na stražnji vanjski kotač i ako nismo pustili gas, uz blago klizanje nosa, sasvim sigurna Miata zagrli brdo te ostane u svojoj prometnoj traci. Ovo je ruta gdje se najbolje vidi kakav je auto u dugim zavojima i kako reagira na vozačke uplive. Brzo je, otvoreno i u ovo doba, nakon travnja, već je previše turista, autobusa, kampera... Ako želite u njoj potpuno uživati, treba doći u ožujku jer u lipnju je ovo - fotocesta. Svaki kilometar do dva je poludivlji vidikovac, nema smisla natjecati se s poljskim dostavnjakom pašteta. Oni su ionako gosti, pa neka imaju svoj ritam. Stanite, udahnite zrak, upoznajte krajolik - zaista je fascinantno.

Povijesna ruta

E65 napuštamo u Karlobagu. Teška srca. Da je manje prometa, odavde prema Starigradu tek započinje vrhunski igrokaz boja, reljefa i asfaltne konfiguracije. Mi danas bježimo u brda - Terezijanom - od Karlobaga prema Gospiću. Nalog za izgradnju ceste dao je austrijski car Josip II, cesta je izgrađena 1786., a dobila je ime po njegovoj majci Mariji Tereziji. Dotad je glavni pravac između mora i kopna bila Karolinska cesta, od Karlovca prema

32 

Mazdamagazin


Magistrala od Senja do Starigrada oduzima dah. Asfalt je gotovo savršen, a cesta ima onaj predivni plovni ritam. Kada nema vjetra, motoristi ovdje uživaju

Gume su sve

Osobno sam uvijek više ‘gotivio’ Bridgestone, poglavito RE050A koja mi je dugo vremena bila omiljena, dok je nisu zamijenili Adrenalinom, koja je daleko od onog što bi trebala biti. Yokohama Advan Sport ima tu karakteristiku mikroklizanja, velikih razlika u gripu kod dilatacije pritiska na podlogu. Uvelike mijenja putanju, u ovisnosti pritisnete li deset posto kočnice na ulasku u zavoj ili ste tek toliko liznuli gas. Ovo je izvrsno za vozače početnike, jer im jasno daje do znanja što su posljedice svakog upliva na komande i time ih uči pravilnoj vožnji. Uvijek nudi grip, ali se on poprilično mijenja na tom graničnom području. Kada želite juriti autom koji traži da je gas u podu i da nosite inerciju kroz zavoje, želite preciznost. Trebalo bi je probati na Pirelliju Cinturato. Sličan ‘loš’ grip, s više preciznosti.

Od Karlobaga do Baških Oštarija možete pronaći sve nedostatke u ovjesu i naravi automobila. Poprilično trošan asfalt i ritam koji se izmjenjuje od dna do vrha

Rijeci, ali je bila uska, strma i oštećena, pa se njome sve teže putovalo. Današnji D25 ide dobrim dijelom po toj originalnoj ruti, a dijelimo ga na dva dijela - uzbrdicu od benzinske pumpe do Baških Oštarija i nizbrdicu dalje za Brušane. Sve što ste dosad isprobali s autom, ovdje možete potvrditi, a uspon otkriva i ćud

automobila na velikim neravninama i udarnim rupama. MX-5 solidno drži pravac i nema problema s kočenjem na neravnim dijelovima. Doduše, ne voli iznimno snažno kočenje. Kada snažno opteretite kočnicu i još je, uz to, i naglo pustite kod ulaska u zavoj, stvorite debalans karoserije pa priča o fluidnosti pre-

staje. Najbolje joj odgovara umjereni tempo gdje karoserija ne ponire puno. Za pravi potisak treba je vinuti u okretaje između 5000 i 7000. Iako zvuči fantastično, na ovoj cesti smo bili sretniji s motorom G160 koji je taj potisak davao u nižem rasponu, a oko 6000 onaj dodatni potisak za pretjecanje ili bočni izlazak iz zavoja. Na spuštanju za Brušane asfalt je odličan, a konfiguracija slična onoj na D23, samo znatno otvorenija. Ponovno se možete igrati vaganjem karoserije. Tu je već vrijeme za kratku kavu i predah.

Povijesna cesta D25 dobrim dijelom ide rutom stare Terezijane, nastale 1786. godine. Ona povezuje Gospić s morem

putopis, alternative prema jadranu

 33


Putopis Alternative prema Jadranu Naša ruta započela je u ranim jutarnjim satima, dok su se oblaci lijeno vukli iz Žute Lokve prema Senju. Ovo je prva cesta koju napadamo

Pun gas, cesta D50 spaja se s D1, a karakteriziraju je dugi, otvoreni zavoji i pravci. Pokušajte je izbjegavati u zvizdan i - provjerite razinu goriva prije nego što napustite civilizaciju

Pun gas

Pomalo umorni od kočenja, izbjegavanja rupa i pretjecanja na visokim okretajima, u Gospiću stajemo na kratku kavu i brunch. Skrećemo desno prema Gračacu po D50,

pred nama su otvoreni zavoji za petu i šestu brzinu, usponi i prijevoji laganog ritma. Da nema sela i ograničenja, ovdje bismo se mogli voziti poput Davida Higinsa na Isle of Manu. Ne preporučujemo suludu jurnjavu, ne samo zbog radara i kamera. Idealno je za odmoriti ruke i tijelo, nahraniti oči zelenim brdima i razmisliti gdje stati na ručak, ako ste već promašili Makija. Ova cesta se spaja s D1 u Gračacu gdje možete birati još jedan epski spust po D27 prema Obrovcu ili produžiti po D1 prema Kninu - sličnim ritmom. Mi smo

izabrali potonju rutu, iznimno dug komad gdje možete zaista propuhati pluća automobilu. Doduše, valja se sjetiti provjeriti razinu goriva u Gračacu, jer na poprilično dugom potezu nema gotovo ničega.

Gurmanska cesta

Posljednja cesta nije toliko precizno vezana na specifičnu asfaltnu zmiju koliko na područje, primjenjiva je na cijeli jug. Kako smo prošli Knin, tako je nastupila glad. Želudac se pobunio, tempo je pao. Krenuli

Na putu dalje za oko nam je zapeo natpis izvor Cetine. Do njega možete doći bez ikakvih restrikcija i svakako ga valja posjetiti

34 

Mazdamagazin


Oprema Takumi temelji se na paketu Revolution i dostupna je samo s motorom G130. Karakterizira je krov boje trule višnje i bež koža

Tehnički podaci Mazda MX-5 Takumi G130

smo pretraživati pogledom uz cestu ne bismo li, u stilu 80-ih, ugledali stari metalni ‘kiosk’ s ražnjem. Tražili smo ‘onaj’ restoran gdje je vrijeme stalo, tražili i razočarali se. Došli smo do Sinja i parkirali na zavoju. Ipak ‘urbano’. A onda je uslijedilo redom po jelovniku: „Imate li salatu od hobotnice? - Ne. - Što imate od ribe? - Danas ništa.“ Nekoliko minuta pregovora kasnije nastavilo se: „Što imate od piva? - Samo dvije vrste. - Imate li tonik? - Ne.“ Završilo se s: „A što imate? - A ja sam vam danas tek drugi dan… Idem pitat’.“ Da sumiramo, Hrvatska živi od turizma. Nalazili smo se u Dalmatinskoj zagori, nadomak mora, ne u središtu Like. Lipanj je, nije izvan sezone. Čini se da za dobar zalogaj i dalje treba prevrtati kamenje, znati lokalce ili nabasati na novi lokal gdje je netko netom utukao pare i još nije shvatio da nema tko raditi i da se investicija neće vratiti. Čast iznimkama na koje smo naišli. Poput restorana blizu Metkovića, na ulasku u selo Vid, na samoj obali rijeke Norin. Odmor prije odmora Naš se put protegao dalje na jug. Mogli bismo navesti još niz ruta, no sukus je uvijek isti. Ovakav put je odmor za dušu i tijelo - ako si to dopustite. Morate već u samom početku odrediti da je vaš odmor započeo onog trena kada ste krenuli, a ne kada ste stigli na odredište. U tom slučaju nije važno vozite li se tri, pet ili deset sati na more. Naši stari su nekoć putovali samo magistralom, stali bi na janjetinu, radili piknike uz cestu… Odlazak na more bio je avantura, dok je danas utrka koja kreće s naplatnih kućica u Lučkom i psihička igra s guranjem spavača iz lijeve trake u desnu. Ne morate imati MX-5 za ovakvo guštanje, ali svakako pomaže. ←

putopis, alternative prema jadranu

Motor: benzinski, 1,5 l, 4 cilindra Snaga: 96 kW/131 KS pri 7000 o/ min Moment: 150 Nm pri 4800 o/min Pogon: na stražnje kotače Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,3 s Najviša brzina: 204 km/h Dimenzije: 3915/1735/1225 mm Međuosovinski razmak: 2310 mm Potrošnja (EU): 7,9/4,9/6,0 l/100 km Emisija CO2: 139 g/km Cijena: 241.153 kune

MX-5 s motorom G130 i platnenim krovom lakša je od jedne tone (975 kg) pa je u vožnji agilna i poletna

Takumi u svojoj opremi dolazi s Boseovim ozvučenjem koje je zaista odlično. Izolacija od vjetra je izvrsna pa i zvučnici u naslonu za glavu dolaze do punog izražaja Gurmanska cesta je u našem slučaju bila produžetak D1. Podsjetila nas je na prošle dane, prije autoceste, kada se na svakih 100 metara dimio ražanj. Toga je danas sve manje

 35


GUME CONTINENTAL

ČUVARI SIGURNOSTI U SVIM (NE)PRILIKAMA CONTINENTAL: NAJČEŠĆI IZBOR PROIZVOĐAČA AUTOMOBILA Postoji jedan dio na automobilu, koji pojačava performanse, a sigurnost čini boljom - to su gume. Budući da su one jedini kontakt koji vozilo ima s cestom, gume su ključna komponenta posebno projektirana za moderne automobile visokih brzina. One ne samo da moraju biti usklađene s različitim sustavima ovjesa i točno odgovarati na komande mane-

vriranja, već se moraju glatko kotrljati te biti izdržljive. A više od svega, da bi vozila mogla ostati sigurna na cesti, moraju se znati nositi sa silama koje na njih djeluju - pri kočenju, ubrzavanju ili skretanju. To je posebno važno kada je cesta mokra i kliska ili pokrivena snijegom i ledom. ← Kočioni put

8

POSVETITE MALO PAŽNJE DUBINI GAZNOG SLOJA Ugaznog VAŠIM GUMAMA Dubina sloja i kočioni put. Dubina gaznog sloja gume ima snažan utjecaj na nekoliko kriterija učinkovitosti:

▸ Vožnja s gaznim slojem manjim od minimuma od 1,6 mm1 koji se traži prema zakonu, donosi rizik od dobivanja kazne ili kaznenih bodova. ▸ Indikatori istrošenosti gaznog sloja (TWI) su važan alat za procjenu preostale dubine gaznog sloja. To su povišene crtice u glavnim uzdužnim utorima gaznog sloja, koje dolaze u istu ravninu s ostatkom uzorka gaznog sloja, kada se jednom dosegne razina zakonskog minimuma od 1,6 mm. Continentalove zimske gume imaju dodatne indikatore istrošenosti gaznog sloja koji pokazuju kada je dubina gaznog sloja dosegnula četiri milimetra, s obzirom da nakon te dubine gaznog sloja učinkovitost zimi značajno opada. Preporučujemo: Budući da istrošene gume povećavaju rizik od akvaplaninga te onemogućuju učinkovitost kočenja po mokrom, apeliramo da zamijeni-

36

te gume prije nego što dođu do minimalne dubine gaznog sloja propisane zakonom. Kao dobro praktično pravilo - zamijenite ljetne gume kada imaju tri, a zimske gume četiri milimetra preostalog gaznog sloja.³

Razlikuje se od države do države. Molimo pogledajte grafički prikaz. 3 U Austriji zimske gume trebaju imati najmanje četiri milimetra preostalog gaznog sloja kada započinje zimsko razdoblje. 1

2

Usporedba kočenja za ljetne gume. Kočenje od 100 km/h do 60 km/h. Dubina gaznog sloja

Kočioni put (m)

Cesta

7 mm

Suho

7 mm 5 mm 3 mm

Mokro

2 mm 1.6 mm 10

20

30

40

50

60

70

80

90

Usporedba kočenja za zimske gume. Na snijegom pokrivenoj cesti. Na bazi dubine gaznog sloja od 8mm kod nove gume = 100% Dubina gaznog sloja 8 mm 6 mm 4 mm 2 mm

Zaustavni Kočioni putput (%)(%) 100 120 150 170*

* U zimskim uvjetima nemojte upotrebljavati zimske gume s gaznim slojem manjim od 4 mm.

MAZDAMAGAZIN


ZIMSKIM KOTAČIMA DODAJTE VIŠE STILA ATRAKTIVNIM NAPLATCIMA U TAMNOJ ILI SVIJETLOJ VARIJANTI KOMPLET KOTAČ 17“ MAZDA6

Naplatak: GHP9-V3-810A (TG) Guma: Continental WinterContact TS 850 P 225/55R17 -V Cijena: 2445 kn

KOMPLET KOTAČ 17“ CX-5

Naplatak: KB8M-V3-810 (TG) Guma: Continental WinterContact TS 850 P SUV 225/65R17-H Cijena: 2520 kn (svijetla varijanta) 14

Slova na bočnoj stijenci

Za Mazdu CX-5 KF i novi model Mazde 6 dodatno su potrebni senzori za nadzor tlaka u gumama. Cijena seta (četiri senzora) je 1718 kn

Što znače slova na vašoj gumi.

(Zimska akcija vrijedi do 31.12.2018.)

ŠTO ZNAČE SLOVA NA VAŠOJ GUMI

Kod na gumi (npr. 255/50 R 20 V)

6

5

1

3

2

4

7

TW I

GUME

Nominalna širina presjeka u mm Nominalni omjer aspekta (visina gume je 50% širine gume) Oznaka radijalne gume Kod promjera naplatka (u inčima) Indeks nosivosti 109 = maks. opterećenje ove gume je 1030 kg Oznaka brzine, označava maks. brzinu V = 240 km/h. Ostale informacije mogu se dodati nakon oznake veličine - ‘pojačana’ ili ‘ekstra teret (XL)’ za V pojačane gume, ‘M+S’ za zimske gume Planinska oznaka označava zimske gume u skladu s UNECE pravilnikom (vrijedi u EU i mnogim drugim zemljama) te pravilima za regulaciju upotrebe guma u SAD-u i Kanadi Bez zračnice (gume koje su predviđene za zračnicu moraju se montirati ② Tubeless sa zračnicom) ‘Guma za snijeg’ znači gumu čiji su uzorak gazne površine, sastav gazne površine ili struktura dizajnirani prije svega tako da ona bude ③ M+S učinkovitija od normalne gume u uvjetima kada je snijeg na cesti, u pogledu njezine sposobnosti da krene ili zadrži vozilo u pokretu Oznake na gumama SUV-vozila pomažu da se napravi razlika između ④ SUV SUV-guma i automobilskih guma već na prvi pogled, te osigurava da se može pronaći optimalni set guma za svako vozilo ⑤ 224253 Broj odobrenja prema relevantnoj ECE-regulativi ⑥ 1414 Kod proizvodnje (14 znači 14. tjedan, 14 znači 2014. godina) TWI = Tread Wear Indicator – indikator trošenja gaznog sloja. Poprečna rebra jednako udaljena po obodu gume u glavnim uzdužnim utorima ⑦ TWI gazne površine, te koji dolaze u ravninu s površinom gaznog sloja kada je preostala dubina gaznog sloja bude tek 1,6 mm Oznake koje znače usuglašenost s pravilima UN / ECE. Broj koji se E4* nalazi iza E u krugu označava zemlju homologacije. E4 (4=Nizozemska). * Oznaka E4 nalazi se s druge strane gume te nam stoga ovdje nije vidljiva. ① 255/50 R20 V

Bočne stijenke sadrže izuzetno mnogo informacija o karakteristikama i porijeklu vaših guma. Ovdje su najvažnije:

Bočne stijenke sadrže izuzetno mnogo informacija o karakteristikama i porijeklu vaših guma. Ovdje su najbitnije:

255 50 R 20 109

37


Savjeti Štedljiva vožnja Zimi

Recept za minuse

Većina vozača ne simpatizira vožnju zimi, kako zbog sigurnosnih uvjeta, tako i zbog činjenice što potrošnja goriva raste. Donosimo nekoliko savjeta koji će vam pomoći da snizite potrošnju

❶ Zagrijte motor u vožnji a ne u stajanju

Beskonačno dugo zagrijavanje automobila u praznom hodu ne samo da iritira vaše susjede, već u konačnici i povećava potrošnju goriva. Mnogo brže i ekonomičnije rješenje je zagrijavanje motora u vožnji, i to po mogućnosti u nižim i srednjim režimima vrtnje. Napomena - neke europske legislative čak i kažnjavaju zagrijavanje automobila na mjestu

❷ Nepotrebna prtljaga i oprema povećavaju masu vozila, a samim time i potrošnju goriva

Dodatnu opremu poput krovnih nosača i pripadajućih pretinaca montirat ćete samo kada su vam zaista i potrebni. Naime, tijekom vožnje na autocesti takvi istaknuti predmeti povećavaju siluetu automobila, odnosno povećavaju otpor zraka, a samim time i potrošnju goriva. Nije riječ o zanemarivoj stavci, budući da se potrošnja može povećati čak od litru do dvije na 100 km. Isto tako, reducirajte ‘ponudu’ u svom prtljažniku jer s manje mase na ‘leđima’ vaš automobil ujedno i troši - manje.

38 

Mazdamagazin


❸ Provjerite pritisak u gumama

Propisan, odnosno pravilan pritisak u gumama smanjuje otpor kotrljanja, što neće goditi samo potrošnji goriva već i trošenju samih guma. Naravno, pritisak u gumama valja povećati ako je vaš automobil opterećen dodatnim teretom (više putnika, prtljaga). Time se smanjuje ‘žvakanje’ gume, što iznimno godi i sigurnosti, jer će se pri većim opterećenjima guma manje deformirati pri bočnim silama u zavoju.

❹ Rane izmjene brzina, konstantna brzina

Motor dostiže optimum potrošnje tek kada ga se dovede na radnu temperaturu. Srednji i niži režimi okretaja ne samo da produljuju njegov radni vijek, već i smanjuju potrošnju goriva. Osobito važan element u postizanju što niže potrošnje su rane (pravilne) izmjene brzina, kao i vožnja pri konstantnoj brzini. Naime, optimalno bi bilo kada biste mogli održavati brzinu od 80 do 90 km/h, no naravno bez naglih ubrzanja.

❺ Smanjite električna trošila u autu na minimum

Struja nije nešto što se samo po sebi ‘našlo’ u vašem automobilu. Struja dolazi iz generatora, kojeg pak pokreće motor, što se naravno odražava u potrošnji goriva. Generalno vrijedi formula - potrošnja struje od 100 vati povećava potrošnju 0,1 l/100 km. Radio je s potrošnjom od 20 W vrlo štedljiv, dok grijači sjedala ‘vuku’ 100 W, a grijači u stražnjem staklu čak 170 W. Dakle, električna pomagala trebaju biti uključena samo kada su vam zaista i potrebna.

❻ Izbjegavajte kratke dionice

Motoru zimi treba i do 20 minuta vožnje kako bi postigao radnu temperaturu, kada mu je potrošnja zapravo najniža. Stoga, naš je savjet da izbjegavate vožnju autom na kratkim dionicama, u čestom režimu stani-kreni. Ponekad je jeftinije prošetati, a ujedno će goditi vašem zdravlju.

savjeti, Štedljiva vožnja zimi

 39


mazdiNa ZIMSKA KOLEKCIJA 2018.

PRIPREMITE SE za zimu HLADNI DANI BRZO STIŽU, A DA VAS ZIMA NEUGODNO NE IZNENADI, MAZDA SE POBRINULA DA VAS U SVIM PRODAJNO-SERVISNIM SALONIMA DOČEKA atraktivNa zimska kolekCija zimske gume

I ove smo godine za vas pripremili posebnu ponudu zimskih guma japanskog proizvođača Toyo čije su gume čest izbor prve ugradnje na Mazdinim vozilima, i to upravo zbog svojih kvaliteta i performansi koje su prilagođene Mazdinim vozilima. Tijekom zimske akcije uz svaku kupljenu zimsku gumu, montaža i balansiranje su besplatni! Ako nemate kamo s kompletom ljetnih guma ili kotača, Mazda partneri osiguravaju hotel za vaše gume te ih primaju na čuvanje. Za više detalja raspitajte se kod svog Mazda partnera.

komplet kotač 15“ mazda2

15“ zimski kotač na Mazdi2 od lake legure u tamnoj ili svjetloj varijanti. Naplatak: DC3L V3 810 TG Guma: Toyo Snowprox S943 185/65R15-T Cijena: 1193 kn / 165 EUR

ZIMSKE GUME

35 M

LJETNE GUME DIMENZIJA 185/65r15-t 205/60r16-h 215/60r16-h 225/55r17-v 225/65r17-h

43 M MODEL mazda2 (dj) mazda3 (bm) CX-3 (dk) mazda6 (gj) CX-5

komplet kotač 16“ mazda3 / CX-3

CIJENA TOYO hr / mNe s943 - 460 KN / 70 EUR s943 - 711 KN / 104 EUR s943 - 786 KN / 118 EUR s954 - 1149 KN / 185 EUR s954 suv - 1124 KN / 188 EUR

komplet kotač 17“ CX-5

Kodo design vaše Mazde traži prikladne atraktivne kotače. Čak i zimi! I ovaj se nudi i u svijetloj i tamnoj varijanti.

Dodajte zimskim kotačima više stila ovim atraktivnim naplatkom u tamnoj ili svijetloj varijanti.

Naplatak: BJD9-V3-810 (TG)

Naplatak: KB8M-V3-810 (TG)

Guma: Toyo Snowprox S943

Guma: Toyo S954S 225/65R17-H

Mazda3: 205/60R16-H; CX-3: 215/60R16-H

Cijena (svjetla varijanta): 2002 kn / 298 EUR

Cijena (Mazda3 - 205/60R16-H): 1575 kn / 215 EUR

Napomena: Za Mazdu CX-5 KF dodatno su potrebni senzori za nadzor tlaka u gumama. Cijena seta (4kom senzora) iznosi HR 1.718 kn /MNE 229 EUR

Cijena (CX-3 - 215/60R16-H): 1642 kn / 229 EUR (Zimska akcija vrijedi do 31.12.2018. ili do isteka zaliha.)

40

mazdaMAGAZIN


Nosač skija / snowboarda

Smjestite rekvizite za skijanje na krov svoje Mazde. Iskoristite pritom 20 posto popusta na osnovni krovni nosač aerodinamičnog profila te odaberite dodatak za skije koji vam najviše odgovara. Osnovni nosač (na primjeru Mazde6 GJ karavan): 1032 kn / 271 BAM / 10.049 MKD Nosač skija: 896 kn / 235 BAM / 8.726 MKD

Krovna kutija Thule Touring 200

Na krovu nema mjesta samo za skijaške rekvizite već i prtljagu. U ponudi su dvije veličine krovnih kutija - od 400 litara sa 175 cm dužine ili veća sa 420 litara i 196 cm ukupne dužine, ovisno o vašim potrebama. S krovnom kutijom vožnja do odredišta je udobna i zabavna, baš kakva u Mazdi i treba biti. Cijena: 2779 kn / 729 BAM / 27.066 MKD

Kamera za vožnju unazad

Zimsko vrijeme donosi i nove prepreke na cesti, poput snijega i leda. Uz ovaj dodatak vožnja unazad i parkiranje ne samo da su sigurniji i štede novce za eventualne karoserijske popravke, već su i zabavniji. Kamera je dostupna za sve nove Mazdine modele opremljene multimedijalnim sustavom, a u okviru zimske akcije ostvaruje se i 20 posto popusta. Cijena (na primjeru Mazde3): 3038 kn / 772 BAM / 27.909 MKD

Kada prtljažnika

Ukrasna zaštita odbojnika

Mokre pancerice ili čizme uz ovaj praktičan dodatak u prtljažniku više nisu problem. Dodatni bonus je posebno atraktivan dizajn kakav je dostupan na novim Mazdinim modelima. Iskoristite 20 posto popusta na kade prtljažnika tijekom zimske akcijske ponude.

Diskretna prednja i stražnja zaštita odbojnika izražava aktivan način života vlasnika vozila. Ovako je dodatno naglašena ljepota Kodo dizajna, kao i snaga SUV-a. Obojeno u srebrnu boju, a tijekom akcije uz 20 posto popusta.

Cijena (na primjeru CX-3): 419 kn / 110 BAM / 4079 MKD

Cijena (na primjeru CX-5): 3352 kn / 863 BAM / 31.524 MKD

zimska kolekcija 2018.

 41


Vremeplov - Mazda 323

Četiri desetljeĆa uspjeha

Značaj današnje Mazde3 ne može se shvatiti bez razumijevanja obiteljskog stabla modela 323, dugovječnog automobila čiji korijeni sežu punih 40 godina u povijest…

Familia je u Europi od 1968., godinu dana nakon japanske premijere druge generacije

Točno godinu dana nakon što je JFK održao slavni govor o odlasku na Mjesec, a punih šest godina prije nego što je Neil Armstrong izgovorio nezaboravne riječi o velikom koraku za čovječanstvo, Mazda je u rujnu 1963. učinila velik korak za japansku automobilsku industriju, i to lansiranjem modela Familia Van. Obiteljski ‘kombi’ koji je oblikovao Giorgetto Giugiaro gotovo je preko noći postao hit na domaćem tržištu, a Mazda je godinu dana kasnije, ususret ljetnim Olimpijskim igrama 1964. održanima u Tokiju, ponudu proširila također 0,8- te jednolitrenim motorima pokretanim Sedanom i Wagonom koji su dodatno učvrstili Familijin status markina bestselera. Familia je u Europu stigla putem Pariškog salona 1968., predstavivši se ovdašnjim tržištima nepunih godinu dana nakon japanske premijere njezine druge generacije. Iste je godine, pored izvedbi sa 1,0-, 1,2- i 1,3-litrenim benzincima, a nedugo nakon kultne Mazde Cosmo Sport, predstavljena i 100 KS snažnim Wankelovim motorom pokretana Familia R100 koja je nanizala komercijalne i trkaće uspjehe,

42 

uključujući i iz prvog pokušaja i Veliku nagradu Singapura 1969. godine.

Četvrta generacija Familije uz koju se ujedno prvi put veže i naziv 323

323 ili ‘Great Little Car’

Usred naftne krize 1973., a puno desetljeće nakon izvornog modela, pojavila se Familia Presto, treća generacija Mazdina sada već ključnog modela koji se ponajprije razlikovao dotjeranim dizajnom, širom karoserijom i učinkovitijim jedno- i 1,2-litrenim motorima s katalizatorom, razvijenima radi usklađivanja sa strožim domaćim propisima o emisijama. Tržište se oporavljalo od naftne krize kada se u siječnu 1977. pojavila četvrta generacija Familije uz koju se ujedno prvi put veže i naziv 323 (u Sjevernoj Americi bila je poznata i kao GLC, Great Little Car ili ‘veliki mali automobil’), a čijem je domaćem i međunarodnom uspjehu pridonijela i uloga u japanskom filmu ‘Žuta maramica’ snimljenom iste godine. Prava mala revolucija, međutim, nastupila je u lipnju 1980. dolaskom na tržište potpuno nove pete generacije modela Familia/323, koja je prvi put imala prednji pogon, neovisan ovjes i

Šesta generacije Mazde 323 (1985.) lansirana je i u karavanskoj inačici

Mazdamagazin


podesivu stražnju klupu te se nudila kao hatchback s trojim i peterim vratima (tri mjeseca kasnije ponuđena je i limuzina), odnosno štedljivim 1,3- i 1,5-litrenim motorima. Osim toga, privlačenju mladih kupaca pridružio se i slavni glumac Kin’ya Kitaõji. Inovativna rješenja i zabavne vozne osobine pomogli su i pri osvajanju prvog izbora japanskog automobila godine uopće, a zatim i postizanju još većeg priznanja - u rekordnom roku od samo 27 mjeseci nakon početka proizvodnje, peta generacija dosegnula je brojku od milijun prodanih primjeraka. Značajan korak naprijed učinjen je i početkom 1985. lansiranom šestom generacijom zamišljenom kao ‘globalan, visokokvalitetan obiteljski automobil’. Osim što se isticala odvažnim, modernim te izrazito aerodinamičnim vanjskim dizajnom, Mazda 323 imala je i neuobičajeno visoku čvrstoću karoserije u odnosu na konkurenciju. Povrh toga, krajem 1985. ponuđena je i u WRC homologacijom inspiriranoj verziji sa stalnim pogonom na sve kotače, 1,6-litrenim turbomotorom sa 140 KS te podesivim ovjesom, a još je dojmljivija bila 1988. lansirana inačica 4WD GT-X. Osim hatchbacka, bili su dostupni i limuzina i karavan, kao i 1986. ponuđen kabriolet s ručno sklopivim krovom koji je bio preteča Mazde RX-7 Cabriolet i Mazde MX-5.

Dizajnerska odvažnost na 323F

Tijekom 1989. lansirane su tri dizajnom zasebne verzije sedme generacije Mazde 323 - hatchback s trojim i peterim vratima (323F s preklopivim prednjim svjetlima), kao i četverovratna limuzina. Zbog dizajnerske odvažnosti, 323F je bila osobito popularna,

kako u Europi, tako i na hrvatskom tržištu. Najzanimljivija, ali Europljanima nedostupna inačica bio je 1992. predstavljen GTR čiji je 1,8-litreni turbomotor razvijao tada zadivljujućih 210 KS. Nakon dinamičnosti (barem vizualne) sedme, osma generacija Mazde 323 u cijelosti je novoosmišljena te usredotočena na udobnost, sigurnost i ugodu vožnje. Dizajnom je bila uvelike suzdržanija, ali je pružala kvalitativno dojmljiviju te osjetno prostraniju unutrašnjost, što je rezultiralo velikim tržišnim uspjehom ova je generacija ukupnu proizvodnju obitelji modela Familia/323 pogurala na više od deset milijuna primjeraka. Kada je lansirana krajem 1998., deveta i posljednja generacija modela 323 bila je jedan od najsuvremenijih automobila u Mazdinoj ponudi, ali i u kompaktnoj klasi - među ostalim, to je bio prvi markin model pokretan motorom sa sekvencijalnim razvodom ventila, kao i prvi razvijen MDI (Mazda Digital Innovation) s računalnim softverom te prvi model u klasi s kliznom stražnjom klupom. Isticao se i vrlo prostranom i udobnom unutrašnjošću, a osim kao hatchback (323F), nudio se i u limuzinskoj izvedbi. Početkom listopada 2003., puna četiri desetljeća nakon premijere izvorne Familije Van, posljednja Mazda 323 sišla je s proizvodnje trake te svojevrsnu štafetu predala novoj generaciji Mazdina kompaktna modela. Mazda3 danas se nudi u trećoj generaciji te pripada tehnološki najnaprednijim i najsuvremenijim automobilima kompaktne klase te, možda najvažnije, nastavlja priču koja je započela velikim Mazdinim korakom davne 1963. godine.

Zbog dizajnerske odvažnosti 323F je bila vrlo popularna u Europi, ali i u Hrvatskoj

Osma generacija Mazde 323 potpuno je usmjerena na udobnost i ugodu

Godine 1992. predstavljen je GTR čiji je 1,8-litreni turbomotor razvijao tada zadivljujućih 210 KS

Deveta i posljednja generacija modela 323 bila je jedan od najsuvremenijih automobila u Mazdinoj ponudi, ali i u kompaktnoj klasi Vremeplov, mazda 323

 43


KULTURA JAPANSKA KINEMATOGRAFIJA

OD ZLATNOG DOBA DO NOVOG VALA POJAVOM AKIRE KUROSAWE SVIJET JE JAPANSKU KINEMATOGRAFIJU UPOZNAO U NJEZINOM NAJBOLJEM IZDANJU. EPOHA KOJA JE POZNATA KAO ‘ZLATNA’, IZNJEDRILA JE KLASIKE POPUT ‘RASHOMONA’ I ‘SEDAM SAMURAJA’, DOK SMO U NOVOM MILENIJU UPOZNALI VRHUNSKE MORBIDNE KOMEDIJE I OBITELJSKE DRAME POPUT ‘ODLAZAKA’ I ‘NAŠE MALE SESTRE’

Malo je zaljubljenika u film koji na spomen japanske kinematografije priču neće započeti kultnim redateljem Akirom Kurosawom, filmskim čudovištem Godzillom ili pak markantnim glumcima čvrstoga samurajskog garda poput Toshire Mifunea ili Kena Watanabea. No rijetko će neki hobi-filmaš istaknuti da su Japanci imali prvu komercijalnu filmsku projekciju samo godinu i pol nakon Francuza! Naravno, film su u Japan donijela braća Lumiere u sklopu svoje svjetske turneje, što je imalo golem utjecaj

44

na daljnji razvoj sedme umjetnosti u Zemlji izlazećeg sunca. Isprva su se kao filmski predlošci koristile japanske ‘kabuki’ drame, snimali su se dokumentarci, pa čak i horori koji su do dan-danas ostali omiljeni žanr u Japanu. U takvom poletnom umjetničkom ozračju, završetkom američke okupacije 1952. japanska kinematografija ulazi u svoje zlatno doba. Redateljski trojac Mikio Naruse, Kenji Mizoguchi i Yasujiro Ozu se proslavio pojavom zvučnog filma, a 50-ih proživljava svoju punu

afirmaciju. Priključuje im se i spomenuti Kurosawa koji je najzaslužniji za početak zapadnjačke fascinacije japanskim filmom. Štoviše, osvojio je Oscara za ‘Rashomon’, a ‘Sedam samuraja’ postaje vječnim klasikom, kao i inspiracijom za vestern ‘Sedmorica veličanstvenih’ Johna Sturgesa. Uzlazni trend nastavio se i 60-ih, no u sljedeća dva desetljeća japanski film doživljava stagnaciju. Veliki razvikani filmski studiji na rubu su bankrota, pa se okreću jeftinijim produkcijama i revitalizaciji starih žanrova

MAZDAMAGAZIN


NAŠA PREPORUKA JAPANSKIH FILMOVA KOJE MORATE POGLEDATI: Horor ‘Ringu’ (Krug) poslužio je kao predložak za istoimeni holivudski hit iz 2002.

‘Naša mala sestra’ najnoviji je u nizu zanimljivih japanskih klasika koje morate pogledati

‘SEDAM SAMURAJA’ (1954.)

Originalna japanska Godzilla će vam u usporedbi s brojnim (i skupim) holivudskim verzijama izgledati smiješno, no naš je savjet da joj pružite priliku i pogledate je. ‘Godzilla’ je stvorila cijeli ‘podžanr’ filmova pod nazivom ‘kaiju’ (čudovišta), a utjecaj je vidljiv i do današnjeg vremena.

‘RASHOMON’ (1950.)

Baš kao i ‘Sedam samuraja’ i ‘Godzilla’, i ‘Ringu’ su američki filmaši kasnije iskoristili kao predložak za film pod nazivom ‘Krug’. U Japanu je potaknuo dva nastavka i TV-seriju te je do danas ostao jedan od najstrašnijih horor uradaka svih vremena. Iako, mlađe će generacije ideju videokasete koja ubija svoje gledatelje, nakon sedam dana vrlo vjerojatno smjestiti u - muzej.

Film koji je predstavio Kurosawu i japansku kinematografiju zapadnoj publici. Opisuje silovanje žene te kasnije ubojstvo njezinog muža, i to putem priča četiri svjedoka, uključujući silovatelja, pa preko medija i mrtvog muškarca. Priče su međusobno kontradiktorne, što gledatelju ostavlja da prosudi koja je od njih, ako je i ijedna, zapravo točna. U eri Interneta i brze komunikacije, 70 godina kasnije, itekako aktualna tematika.

‘VATROMET’ (1997.)

Sedmi i najpoznatiji film Takeshija Kitana sinteza je dviju riječi - hana (jap. cvijet, simbol za život) i bi (plamen, znači smrt). Bipolarnost je i poanta cijelog filma, ideja je to o vječnoj borbi dobra i zla, ispričana na temelju života policijskog detektiva.

(samurajski, kaiju horori, yakuza krimići). Japanska ekonomija se poput balona raspuknula sredinom 90-ih pa je snimanje visokobudžetnih filmova postala utopija. No, i u tim uvjetima pojavili su se redatelji poput Takeshija Kitana, Takashija Miikea ili Ryuheija Kitamure te se čak uspjeli i nametnuti vrlo kvalitetnim radom. Početkom novog stoljeća filmski Japan se vraća, i to novim valom horora, komedija i drama. Potonjima pripada i remek-djelo ‘Odlasci’ redatelja Yôjire Takite koji je 2008. osvojio Oscara za najbolji strani film. ←

JAPANSKA KINEMATOGRAFIJA

‘GODZILLA’ (1954.)

Kultni i najpoznatiji pustolovni uradak Akire Kurosawe kasnije je poslužio kao predložak za vestern ‘Sedam veličanstvenih’. Za one koji ne znaju, radnja je smještena u feudalni Japan 1587. kada su zemlju pustošile bande i zaraćeni klanovi. Sedmorica siromašnih samuraja bez gospodara (ronina) odluči zaštititi selo od nepravde i zla.

‘RAN’ (1985.)

Posljednji film u Kurosawinoj eri kod nas je često prevođen i kao ‘Kaos’. Inspiriran je Shakespearovim ‘Kraljem Learom’, a mnogi ga ističu kao školski primjer vizualnog povijesnog spektakla. Riječ je o dotad najskupljem japanskom filmu svih vremena.

‘RINGU’ (1988.)

‘ODLASCI’ (2008.)

Čelist se nakon raspuštanja tokijskog orkestra i gubitka posla javlja na natječaj u pogrebno poduzeće kako bi uređivao mrtvace. Naravno, sve to zataji svojoj supruzi... Ova neobična drama usprkos silnoj morbidnosti zrači ljepotom, idiličnim ugođajem te fantastičnim prizorima. Režirao ju je Yôjirô Takita, poznat prije svega po komedijama, koji je nagrađen Oscarom za najbolji strani film 2008. godine.

‘NAŠA MALA SESTRA’ (2015.)

Priča o tri sestre koje nakon smrti oca, koji je napustio majku, saznaju da imaju mlađu sestru. Nakon filmova ‘Kakav otac, takav sin’ i ‘Nitko ne zna’, redatelj Korida Hirokazu vraća se s još jednom osjećajnom i poetičnom pričom isprepletenom ljubavlju i obiteljskim vezama.

45


CUSTOMER FIRST AWARD

KUPAC JE UVIJEK U PRAVU KAKO BI UNAPRIJEDILA SVOJE POSLOVANJE, MAZDA JE ISPITIVANJEM VLASNIKA ODLUČILA UVIDJETI KAKVO JE NJIHOVO ZADOVOLJSTVO

Krajem prošle godine pokrenuta je nagrada Customer 1st Award za najbolje Mazda partnere prema ocjenama iskustva stranaka. Budući da Mazda drži do svojih kupaca, na temelju ispitivanja njihova zadovoljstva, na tržištu diljem Europe ocjenjuje se svako

46

pojedino zastupstvo te se odnos sa strankama pokušava postaviti na još višu razinu. Svaka stranka korisnik prodajne ili servisne usluge se anketira o zadovoljstvu uslugom, odnosu s Mazdinim osobljem, brzinom izvršenja usluge itd. Na kraju se zaslužene

nagrade dodjeljuju određenim Mazdinim autokućama za koje su stranke glasale kao najstručnije i najpristupačnije. Ispitivanje među strankama ranije se obavljalo telefonski, a danas se odrađuje online. Iz naše regije nagrade su osvojili Mazda par-

tneri Auto Karlo i Auto Arbanas iz Hrvatske i Dipem iz Srbije. Sad ono najslađe - nagrada! Osim posebnog priznanja, svi nagrađeni imali su priliku okupiti se u ekskluzivnom dvorcu Gleaneagles u srcu Škotske. Dvorac pretvoren u hotel davne 1924. smješten je u slikovitom krajobrazu zelenih brežuljaka i svojim sadržajima gostima nudi nezaboravno iskustvo. Uz članstvo u prestižnom društvu ‘The Leading Hotels of the World’, Gleaneagles nudi igranje golfa i tenisa, jahanje, bicikliranje, off road vožnje, pecanje i još mnogo toga, a njihov restoran jedini je u Škotskoj s dvjema Michelinovim zvjezdicama. Nagrađeni djelatnici Mazdinih zastupstava ovog su proljeća kao partneri iz prve ruke doživjeli jednu vrhunsku uslugu. Između ostaloga, slušali su i predavanje ključnih ljudi Gleneaglesa te sudjelovali u raznim aktivnostima koje su mogli sami birati. ←

MAZDAMAGAZIN


Vrhunske gume za sigurnu vožnju

Toyo Tires gume su dio prve ugradnje u svim Mazda modelima vozila i pružaju vrhunsku i sigurnu vožnju uz najbolji omjer cijene i kvalitete.

Potražite kod Vašeg ovlaštenog Mazda partnera


Profile for Mazda Hrvatska

Mazda magazin 09/2018  

Mazda magazin 09/2018

Mazda magazin 09/2018  

Mazda magazin 09/2018

Advertisement