PORTAFOLIO PROYECTO DE INTERVENCIÓN URBANA: Av. Rivera Navarrete, Lince

CONTENIDO

01 RESUMEN

02 INTRODUCCIร N 3. REFERENTES Ejemplos de intervenciรณn urbana semejantes al proyecto

4. PROPUESTA Aplicaciรณn de las estrategias con la finalidad de crear un espacio habitable

INTRODUCCIÓN El distrito de Lince representa el 0.6% de la población de Lima y es uno de los distritos con menor extensión territorial, a pesar de ello presenta problemas muy similares a los que manifiestan distritos como San Isidro o La Victoria: La predominancia del automóvil sobre el peatón y la falta de uso del espacio público.

En palabras de Jane Jacobs, “Las calles y sus aceras, los principales lugares públicos de una ciudad, son sus órganos más vitales. ¿Qué es lo primero que nos viene a la mente al pensar en una ciudad?, sus calles.

Cuando las calles de una ciudad ofrecen interés, la ciudad entera ofrece interés, cuando presentan un aspecto triste, toda la ciudad parece triste”.

En este entender Lince carece de vitalidad en sus calles.

Es a partir de ello que nace el objetivo de esta intervención; proyectar espacios que ofrezcan una mejor calidad de vida a través de la incorporación de estrategias sostenibles, centrándonos específicamente en el potencial de los espacios libres y descuidados de los puntos neurálgicos del distrito. Uno de esos puntos es la Av. Ricardo Rivera Navarrete, la cual conecta con el distrito de San Isidro y, en este trabajo, sirve como un plan piloto de intervención para generar un espacio que proporcione mejores ambientes de vida predominando la inclusión social y la revaloración del espacio público.

Con la presente propuesta se espera ser ejemplo de réplica en futuras intervenciones en distintas zonas del distrito que presenten problemas similares a los observados en la Av. Ricardo Rivera Navarrete.

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SUPER MANZANAS DE BARCELONA – PRIMERA INTERVENCION

SUPER MANZANAS DE BARCELONA – PRIMERA INTERVENCION UBICACIÓN: INTERVENCION: TIPO: AREA: ARQUITECTO: USO DE SUELO:

España, Barcelona – Distrito de Sant Martí, Poblenou C/Tánger. C/de la Llacuna, C/de la Pallars , C/ de Badajoz.

Proyecto de ciudad 16 HA Salvador Rueda Parcialmente residencial combinado con comercial

FECHA DE INICIO: 1987

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INFORMACION DEL PROYECTO: Se configuran como unidades urbanas constituidas por la suma de diversas manzanas de casas donde se pacifican las calles para recuperar espacio público para los peatones, se limita el tráfico motorizado y se da prioridad a la movilidad sostenible y al espacio compartido, verde y seguro.

En Barcelona se aplico con el cierre al tráfico rodado de grupos de un mínimo de cuatro manzanas adyacentes. Es decir, áreas de no menos de 16.000 metros cuadrados: 400 metros x 400 metros, lo que miden cuatro manzanas del trazado de cuadrícula octogonal del ensache barcelonés

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La nueva configuración obligará a los vehículos privados a girar en todas las intersecciones interiores para impedir que puedan circular y continuar en línea recta con el objetivo de disminuir la presencia del tráfico de paso dentro del perímetro.

ANTES

DESPUES

La supermanzana de Poblenou ha conseguido duplicar las zonas verdes y reducir más de la mitad la cantidad de coches en el área. No solo eso: ha transformado la zona en un lugar de vecindad, con arte y juegos en la calle.

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VENTAJAS DE LA SUPERMANZANA: -Aporta calidad al espacio público - Puede resolver el problema del déficit de área verde por habitante - Mejor calidad de aire. Disminuye el smog de los autos - Mayor confort acústico. Disminuye la contaminación sonora - Crea espacios de encuentro e integración.

- Crea espacios más seguros para los niños - Crea espacios más seguros para personas de la tercera edad o con discapacidad.

- Aumenta la actividad económica - Permite hacer diversas actividades que actualmente la motorización no permite

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SUPER MANZANAS DE BARCELONA – PRIMERA INTERVENCION Antecedentes

La realidad pervirtió el plan de ensanche que Ildefons Cerdà trazo para Barcelona, a pesar de que esta nueva propuesta proponía democratizar el acceso a la luz del sol, el aire limpio y la vegetación; la presión de los propietarios del suelo densifico sustancialmente el proyecto original y se llegaron a construir sobre espacios destinados a áreas verdes; todo ello convirtió a España en una de las ciudades más compactas de toda Europa . Esta compacidad tiene efectos positivos en cuanto a una red de transporte publico equitativo; pero negativos en cuanto se refiere a las excesivas licencias al vehículo privado, y esto de repente repercute de manera nefasta en la justicia espacial y de forma mortífera en la salud.

Problemas antes de la intervención • • • • • •

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Altos niveles de contaminación.

Falta de espacios verdes.

Alta accidentalidad viaria.- Debido a la excesiva velocidad de los vehículos y la preferencia del automóvil en las vías.

Sedentarismo.- a falta de espacio publico la población se queda en sus casas.

Efecto isla de calor Contaminación Acústica.- Emisiones de C02.

SUPER MANZANAS DE BARCELONA – PRIMERA INTERVENCION Nueva Imagen OBJETIVO GENERAL Mejorar la muy deficiente calidad del aire de toda el área metropolitana hasta situarla por debajo de los límites de polución máxima que recomiendan tanto la OMS (Organización Mundial de la Salud) como la Unión Europea.

Un objetivo que, según se calcula, salvaría alrededor de 3.500 vidas anuales en la zona.

USO DEL ESPACIO PÙBLICO Antes de la intervención en la superisla , el uso del espacio publico era un total de 28.457 m2 lo que representaba un 6% del área. No obstante, después de la intervención se recupero un 6% mas conformando un total de 41.775 m2 de espacio utilizado.

SENTIDO VÍAS. PUNTOS DEACCIÒN: • Cambios y restricciones del tráfico • Afectación del transporte público • Más espacio para el peatón • Sin carriles Bici • Nuevas plazas públicas en las intersecciones de las vías • Nuevo uso del espacio público • Generò comercio vecinal en la zona • Mayor integración de la población 15

SUPER MANZANAS DE BARCELONA – PRIMERA INTERVENCION Población VS Movilidad

Población:

Un estudio estima que la implementación de las 503 supermanzanas previstas inicialmente reduciría los niveles anuales de contaminación atmosférica un 24%.

Si el proyecto de las supermanzanas se aplicara en su totalidad, la ciudad de Barcelona podría evitar cada año 667 muertes prematuras, la mayoría debido a la disminución de los niveles de contaminación atmosférica (NO2), seguido de la reducción del ruido del tráfico y de la mitigación de los efectos de la isla de calor. Son algunas de las conclusiones de un estudio del Instituto de Salud Global de Barcelona.

MUERTES PREMATURAS ANUALES QUE EL MODELO DE LAS SUPERMANZANAS EVITARIA EN BARCELONA:

Movilidad:

Las supermanzanas cobran su máximo sentido cuando se extienden por toda la ciudad en forma de red. La calidad urbana que se adquiere con su implantación puede generar procesos de gentrificación que se reducen cuando se extienden por toda la ciudad, cuando se evita que determinadas áreas urbanas se vean privilegiadas por una mejora sustantiva del espacio público.

ANTES DESPUES

La extensión completa de las supermanzanas supone extender la máxima calidad urbana a todos los rincones de la ciudad sin distinguir centro ni periferia y permite extender de manera isomorfa y equitativa el servicio de transporte público y la infraestructura de la bicicleta.

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URBANISMO Tร CTICO Intervenciรณn en la Calle Jorge Washington

URBANISMO TÁCTICO: Calle Jorge Washington,Quito.

UBICACIÓN: Quito, Ecuador TIPO: Intervención singular de urbanismo táctico. ÁREA: 87 Km. ARQUITECTO(S): Akzo Nobel, Gobierno e Holandés Instituciones académicas para mejorar las condiciones de vida en las ciudades.

• Camila Pinzón • Pepijn Verpaalen USO DE SUELO: Parcialmente residencial combinado con comercio.

FECHA DE INICIO: Octubre, 2016

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URBANISMO TÁCTICO: Calle JorgeWashington Equipamiento y espacios públicos vs. Población La calle Jorge Washington es una Avenida que contaba con problemas, tal vez los mismos que en todo Quito y en muchas otras grandes ciudades, la comunidad estaba cansada de vivir en un ambiente que priorizaba a los vehículos sobre su comodidad, necesitaban espacios para descansar, encontrarse y jugar en la calle.

Ahora: calle peatonal, bancas, incremento de áreas verdes.

Fuente: Plataforma Urbana.

Antes: calle vehicular, veredas, poca presencia de áreas verdes.

Fuente: Plataforma Urbana.

Actualmente la calle Jorge Washington es un espacio público y social que facilita el encuentro entre vecinos y forma parte de una red de ‘hacedores de ciudad’.

Ahora: calle peatonal, bancas, área verde.

Fuente: Plataforma Urbana.

Antes: calle vehicular, veredas, estacionamiento.

Fuente: Plataforma Urbana.

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URBANISMO TÁCTICO: Calle JorgeWashington Movilidad vs Medio Ambiente La calle Jorge Washington con cuenta con 3 carriles de los cuales 2 de ellos se utiliza para el estacionamiento público, en el proyecto se busca ganar mas área verde y espacios públicos en algunos parcialmente y en otros totalmente logrando mayor afluencia de peatones y ciclistas.

Antes: Pared sucia con grafiti Fuente: Plataforma Urbana.

Ahora: Pared con jardín vertical Fuente: Plataforma Urbana.

Se crearon espacios para sentarse y áreas verdes que juntos formaron un espacio agradable para el peatón, se agrego 200m2 de área verde.

Ahora: Calle peatonal, bancas, área verde.

Fuente: Plataforma Urbana.

Antes: calle vehicular, veredas, estacionamiento.

Fuente: Plataforma Urbana.

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URBANISMO TÁCTICO: Calle JorgeWashington Equipamiento y espacios públicos vs. Población Para mejorar la seguridad, Philips reemplazó todas las luminarias de la calle por LED lo que mejoró la iluminación y visibilidad de la calle. El edificio monumental del centro cultural Benjamín Carrión, fue iluminado para resaltar su fachada. Frente a este centro se localizaron parqueaderos de bicicletas y áreas para sentarse.

Ahora: calle peatonal, parqueaderos de bicicletas.

Fuente: Plataforma Urbana.

Antes: calle vehicular, veredas.

Fuente: Plataforma Urbana.

La calle Jorge Washington contaba con un área de estacionamiento, el cual ocupada 2 de los 3 carriles, actualmente las esquinas se usan como un ambiente de encuentro entre vecinos, solo pintando el piso de otro color y añadiendo bancas y bolardos.

Antes: calle vehicular, veredas.

Fuente: Plataforma Urbana.

Ahora: calle peatonal, áreas sociales.

Fuente: Plataforma Urbana.

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URBANISMO TÁCTICO: Calle JorgeWashington Calle FranciscoMasías Problemáticas: Carencia de áreas verdes.

▪ Contaminación acústica y del aire a causa de la afluencia de vehículos.

Candencia de áreas de encuentro.

▪ Falta de compromiso e identidad de los vecinos con su vecindario.

▪ Carencia de áreas para descansar y sociabilizar.

▪ Poca iluminación de noche.

Estacionamiento vehicular en zonas comerciales.

▪ Poca afluencia de visitantes a la zona.

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DESCRIPCIÓN El plan fue crear un proyecto que cambiara realmente un área de Quito para de esta manera, dejar un legado después de la realización del show. Por ello, a cambio de la presentación estándar sobre ciudades humanas en una sala de exposiciones, se creó un proyecto real en la ciudad de todos los días para los Quiteños. De esta manera, se saco a los visitantes de la conferencia fuera del centro del evento y se conectó a los Quiteños con lo que se habla a puerta cerrada en la conferencia.

El legado que se dejo para la ciudad es físico (las intervenciones realizadas en el espacio público) y social al facilitar encuentros entre vecinos y formar una red de ‘hacedores de ciudad’. ✓ La presentación del proyecto se dio por una semana, durante la. conferencia de Habitad III Quito, Ecuador. ✓ Y se intervino en puntos critico y estratégicos de la calle

Objetivos

✓ Peatonalizar la calle mediante impresiones en el piso.

PEATONALIZA

✓ Crear espacios públicos permeables y agradables.

CREA

GENERA

✓ Generar seguridad en los espacio peatonal.

✓ Fomentar interacción entre los ciudadanos de la comunidad.

IMPLEMENTA

✓ Implementar áreas verdes.

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FOMENTA

Proyecto integral de rehabilitaciรณn sobre el conjunto Santa Caterina MERCADO SANTA CATERINA

Proyecto integral de rehabilitación sobre el conjunto Santa Caterina UBICACIÓN:

España, Barcelona – Ciutat Vela

INTERVENCION:

José María Velasco Rivas.

TIPO:

Proyecto de ciudad

AREA: ARQUITECTO:

7 HA Enric Miralles y Benedetta Tagliabue

USO DE SUELO:

Centro Histórico de la Ciudad

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La recuperación del antiguo mercado de Santa Caterina, ubicado en uno de los barrios más deprimidos de la ciudad, es parte del proceso de rehabilitación y mejora ambiental del lugar realizado por el ayuntamiento de Barcelona en el 2000.

Actualmente este proyecto es un símbolo representativo en la actuación urbana de la ciudad en la recuperación y revitalización urbana por medio de la intervención de un dotacional representativo para la ciudad y la actualización de su entorno inmediato.

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MERCADO DE SANTA CATERINA - BARCELONA DESCRIPCIÓN GENERAL Arquitectos: • Enric Miralles • Benedetta Tagliabue Año de Proyecto: 1997- 2004 Año de construcción: 2003-2004 El Proyecto integral de rehabilitación sobre el conjunto de Santa Caterina, se enfoca en la reorganización del entorno inmediato y de su reforma arquitectónica .

Estas se organizan en 5 acciones.

• Construcción del mercado y la plataforma subterránea para el parqueadero de vehículos y la zona de descarga.

• Preservación de los restos arqueológicos encontrados.

• Construcción de viviendas para la gente mayor con capacidad de 40 personas.

• La central de recogida neumática de desechos de todo el sector.

• La urbanización del entorno del mercado.

Movilidad peatonal Movilidad vehicular Entrada principal Entrada De descarga

ÁREA DE INTERVENCIÓN El proyecto de rehabilitación abarca un total de 70 000 metros cuadros.

Con tratamientos y equipamientos para el desplazamientos de la zona comercial hacia las demás avenidas, que pone mayor importancia al peatón y disminuye el uso vehicular, incentivando a que los pobladores y los usuarios caminen.

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MERCADO DE SANTA CATERINA - BARCELONA Equipamiento y espacios públicos vs. Comercio La intervención abarcó zonas muy importantes como La plaza de Antoni Maura que proporciona mejor calidad de vida para los vecinos del lugar y de la vida comercial.

Ahora: plaza que ayuda la circulación vehicular , bancas, incremento de áreas verdes.

Fuente: Google Maps .

Antes: calle vehicular, sin tratamiento, poca presencia de áreas verdes.

Fuente: Devour Barcelona.

El proyecto intervino las viviendas y los diferentes accesos que rodean al mercado. Estas vías se convierten en espacios públicos que proporcionan pertenencia hacia los pobladores.

Ahora: estacionamiento, tratamiento peatonal y arborización.

Fuente: Google Maps .

Antes: calle peatonal, sin espacio verde ni actividades que activen la zona.

Fuente: Devour Barcelona.

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VENTAJAS โ ข Presencia de urbanizaciรณn entorno del mercado .

VENTAJAS โ ข Modernizaciรณn de la fachada y desarrollo de una cubierta atractiva.

DESVENTAJAS •Falencias de equipamientos sociales.

PROYECTO DE INTERVENCIÓN URBANA: Av. Rivera Navarrete, Lince UBICACIÓN:

INTERVENCION:

TIPO: USO DE SUELO:

Lima - Distrito de Lince, sector 5 Av. Ricardo Rivera Navarrete, desde la Av. Javier Prado hasta la Calle las Lilas

Proyecto de ciudad Parcialmente residencial de baja con comercio vecinal y zonal.

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CONTEXTO - LINCE Lince es uno de los distritos con menor territorio y población de Lima , pero con los mismos problemas urbanos que se presentan en cualquier parte de la ciudad . La movilidad y su medio ambiente son solo uno de sus principales puntos críticos que desencadenan una serie de problemáticas que conllevan a una baja calidad de vida en el distrito.

Población Lince concentra al 0.6% de la población limeña. Además tiene una densidad poblacional de 167,43 hab. y un crecimiento de -0.9%.

Medio Ambiente Altos niveles de CO2 en el aire a causa del congestión vehicular lo cual provoca enfermedades respiratorias. Además existe una falta de cultura ambiental en los ciudadanos Movilidad Predominancia del transporte motorizado sobre el peatón ,con una preferencia por el auto privado.

Además debido al flujo de transito Lince se considera como un distrito de paso.

CONTAMINACION - RESIDUOS SOLIDOS

Uso de suelo El uso de suelo imperante es de residencial de densidad media de carácter unifamiliar. En cuanto a los espacios recreativos estos se encuentran distribuidos de manera inequitativa por el distrito.

ESPACIOS PÙBLICOS CERRADOS

CONTRASTE DE ALTURAS

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CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR

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AV. RIVERA NAVARRETE – SITUACIÓNACTUAL

ZONA COMERCIAL

AV. JAVIERPRADO

CA. LASLILAS

PARQUE SANTOS DUMONT

PARQUE CLEMENTE REVILLA

SECTOR 6

SECTOR 5

Si bien en este sector se tiene la presencia de un parque,este es de acceso limitado puesto que se encuentra enrejado.

Presenta escasa iluminación , en consecuencia esta zona se vuelve peligrosa en la noche.

SECTOR 4

SECTOR 3

SECTOR 2

SECTOR 1

Uso residencial Presenta escasa iluminación.

Espacio libre invadido porel vehículo. Foco de peligro puesto que en ciertas horas del día tiene poca transitabilidad

Zona de comercio vecinal y residencial.

Escases de sombra natural y equipamiento para personas con capacidades especiales.

Falta de infraestructu ra y mobiliario peatonal.

Zona inmobiliaria

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El parque no mantiene un acceso directo con ala Av. Rivera Navarrete

Escases de espacio público y alumbrado peatonal.

PROPUESTA AV. RIVERA NAVARRETE PARQUE SANTOS DUMONT

SECTOR 6

SECTOR 4

SECTOR 5 Densificaciรณn de viviendas, en construcciones verticales

Dinamizar el espacio del parque integrรกndolocon la calle

Implementaciรณn de iluminaciรณn artificial mobiliario urbano.

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PROPUESTA AV. RIVERA NAVARRETE

AV. JAVIER PRADO

ZONA COMERCIAL

PARQUE CLEMENTE REVILLA SECTOR 3

SECTOR 2

Ampliar la zona peatonal y activarla mediante el uso de mobiliarios móviles y lúdicos.

SECTOR 1 Recuperar el espacio libre priorizando al peatón en el uso de este.

Articular el Parque Clemente Revilla con la Av. Rivera Navarrete

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VEGETACIÓN: Plantas usadas en el proyecto deintervención

SETCREASEA • Requiere iluminación directa o indirecta.

• Soporta la sequia.

• Resiste a suelossalinos.

PALMERA FENIX • Plantas ornamentales.

• Resistencia desequias.

• Resistentes a plagas.

ALIGUSTRE • Follaje denso y compacto.

• Alineación de calles.

• Soporta muy bien la polución deltráfico.

MOLLE SERRANO • Copa robusta, genera barreras contra el viento • Genera sombra, reduciendo la incidencia solar.

• Resiste sequias.

APTENIA • Plantes alfombraste.

• Crecimiento horizontal.

• Resistente a sequia.

• Resistente a plagas • Soporta la contaminación ambiental

PONCIANA • Su copa se extiende horizontalmente de forma circunferencial.

• Genera buena sombra.

TULIPAN AFRICANO • Resistentes a suelos salinos.

• perenne y caducifolio que crece alrededor de 15 m 44

TEXTURA

ARBUSTOS

ARBOLES

ESTACIONAMIENTO

SEÑALES URBANAS

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CESPED

DESNIVELES

MOBILIARIO CONTENEDORES SOTERRADOS

Mediante la instalación de islas ecológicas y el soterramiento de los residuos (RSU), se eliminan olores no deseados, mejora la movilidad, reduce el vandalismo y un sin fín de atributos positivos a la contaminación visual de la ciudad.

BASUREROS PARA BASURA URBANA Los basureros son fabricados con materiales altamente resistentes al vandalismo y a condiciones climáticas extremas y están garantizados contra defectos de fabricación al igual que todos los productos INOPLAY. MEDIDAS: Alto 85 cm Diámetro: 45cm

PARADEROS DE TRANSPORTEPÚBLICO Paradero mínimo con paneles solares que proveen energía a los paneles luminosos, incluye espacio de información y de espera.

BEBEDEROS V-102D Fuente minus dog, fabricada en acero y acero inoxidable, con dos grifos de pulsador y uno de ellos esta adaptado como bebedero para perros. agujeros de 6 mm para atornillar Ancho: 300.00 mm Alto:1135.00 mm Largo 692.00 mm

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MOBILIARIO ESTACIONAMIENTO DE CICLOVIAS

Bicicletero que permite abrasar todas las piezas posibles de hurto como las ruedas y el cuadro, gracias a sus brazos flexibles en cable acero de 25 mm de diámetro. Es de fácil adaptación y composiciòn

Material: Cuerpo de concreto armado y brazos de acero Anclaje: Cementado Características: Dos puntos de sujeción. La separación mínima entre elementos es de 50cm.

Medidas: Alto: 80 cm Ancho: 45cm Espesor: 20cm

MESAS Y SILLASMÒVILES Conjunto de sillas y mesa practicables de forma circular, ligeras y de fácil apilacion , la mesa posee un radio de 50 cm y altura de 90 cm .

El conjunto es metálico.

PISOS PODOTÀCTILES Pisos podo táctiles elaborados a base de poliuretano lijado con polímeros totalmente inocuos. Estos se colocan como parte de un sistema de señalización o aviso de alerta ante posibles peligros.

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MOBILIARIO PASBLUE (Sistema acústico para invidentes activable por Bluetooth) Óptica LED de 5mm de alto brillo y bajo consumo; LED de peatón verde con sistema acústico para invidentes incorporado Activación a demanda por mando a distancia inalámbrico Dotado de dos altavoces de intemperie totalmente integrados en la óptica LED.

BOLARDOS (PILONAS) > BALIZA LIS - IBLI Baliza de LEDs elegante, robusta y bajo mantenimiento, Está fabricada en acero galvanizado de 3mm de grueso y pintado al horno, acabado en negro texturado RAL9005 y otros colores bajo demanda.

MACETONES DE POLIETILENO Este tipo de macetas son ligeras y, al no ser porosas, son ideales para plantas que necesiten un nivel de humedad constante. apto para su uso en exteriores, no decolora, resistente al agua y muy resistentes y durables.

BANCA MODULAR – Concreto y Madera: Una elegante zona de asientos públicos de madera y concreto armado, circulares de alta calidad. Apto para todas las áreas exteriores públicas o educativas. Configuraciones de banco de círculo completo o medio. Sillas y macetas adicionales. Suelo fijo.

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MOBILIARIO

ALUMBRADO PÚBLICO: El alumbrado público que se utiliza es de tecnología LED vestidos con un diseño innovador y elegante. Posee una altura de 3 metros de altura.

SEMÁFORO: Se caracteriza por tener un frontal plano, con lente ahumada y antireflectante, lo que da al semáforo un aspecto elegante y uniforme.

Además incorpora un sistema de fijación de ópticas LED que no utiliza gomas, lo que permite su instalación de forma rápida y sencilla y supone un gran ahorro en las tareas de mantenimiento.

ALCORQUE: Se caracteriza por tener un agujero que se practica alrededor del tronco de un árbol para almacenar el agua de riego o de la lluvia, e incluso el abono u otro fertilizante para imposibilitar así que todo esto se esparza por los alrededores y se pierda sin ser aprovechado por dicho árbol.

BANCA RECTANGULAR: Hecho con concreto armado y revestido con madera , circulares de alta calidad. Apto para todas las áreas exteriores públicas o educativas. Configuraciones de banco de círculo completo o medio.

Sillas y macetas adicionales. Suelo fijo. .

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AV. RIVERA NAVARRETE -SECTOR 1

“Las ciudades tienen la capacidad de proveer algo para cada uno de sus habitantes, sólo porque, y sólo cuando, son creadas para todos” -Jane Jacobs

AV. RIVERA NAVARRETE SECTOR1 (Entre la Calle Los Geranios y Av. Javier Prado) EL sector 1 se encuentra en la ultima parte de la zona financiera de San Isidro lo cual cuenta con 5 carriles vehiculares y solo tiene 2.40 m de vereda para los peatones, por lo cual no es suficiente para la cantidad de los peatones que transitan por la zona.

Av. JavierPrado

Ca. Los Geranios

A

A

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AV. RIVERA NAVARRETE SECTOR1 (Entre la Calle Los Geranios y Av. Javier Prado) La importancia de continuar con la ciclovía de San Isidro para generar un sistema articulado de transporte no motorizado es lo que mas resalta en la intervención para este sector.

Se reduce la vía vehicular para dar mayor espacio a los peatones y tratamiento de toda la avenida así sea mas amigable al ser transcurrido.

Se facilita el acceso del peatón al parque, con equipamiento en sombras generado por la arborización de la avenida y bolardos con iluminación LED para delimitar la ciclovía.

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AV. RIVERA NAVARRETE SECTOR 1 Vista desde la Av. Javier Prado Luminaria peatonal con panelsolar Ciclovía y ampliaciónde vereda

Banca hecha en obra con revestimiento de madera Reducción devía vehicular (de 5 a2)

AV. RIVERA NAVARRETE -SECTOR 2

“El diseño no es solo lo que ves, si no como funciona” -Steve Jobs

AV. RIVERA NAVARRETE SECTOR2 (Entre El Jirón Los Jazmines y la Calle Los Geranios) En el sector dos se encuentra el parque Clemente Revilla, para un mejor aprovechamiento de este parque se implementa un paradero de buses, camellones y semáforos inteligentes, se le añade una ciclovía, se aumenta el tamaño de la vereda para generar más espacios donde los vecinos y visitantes puedan convivir.

Calle losgeranios

Jirón losJazmines

B

B

PARQUECLEMENTE REVILLA

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AV. RIVERA NAVARRETE SECTOR2 (Entre El Jirón Los Jazmines y la Calle Los Geranios) El sector cuenta con muchos problemas como se puede observar en el corte, dando preferencia a los vehículos Además no existe una integración de la vereda con el parque, lo cual ha generado aislamiento de los ciudadanos.

Se implementa una ciclovía, se agrandan las veredas quitando el área destinada a estacionamientos, y se propone un paradero en el cruce de la Av. R. Navarrete con la calle los Geranios.

Se facilita el acceso del peatón al parque, implementando una ciclovía, se ilumina con bolardos y se arboriza con árboles de sombra.

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AV. RIVERANAVARRETE SECTOR 2 (Vista desde la Calle Los Geranios)

Paradero de transporte público Integracióndel parque con la vereda Pisospodo táctiles Semáforo inteligente

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AV. RIVERA NAVARRETE -SECTOR 3

“Si la calle termina privilegiando al automóvil por sobre el peatón, la calle se muere y allí comienza el fin de la ciudad” -Jane Jacobs

AV. RIVERA NAVARRETE SECTOR3 (Entre La Calle los Mirtos y El Jirón Los Jazmines) La presencia de una zona comercial es de gran importancia para la integración social y vecinal, para ello se implementara de mobiliario urbano a favor del peatón, para llevar acabo las diversas actividades que se generaen el espacio, sin dejar de lado la implementación de ciclovías a lo largo de la AV. Navarrete.

Jirón losJazmines

Calle LosMirtos

B

B

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AV. RIVERA NAVARRETE SECTOR3 (Entre La Calle los Mirtos y El Jirón Los Jazmines) Activar esta zona es muy importante, debido a que en toda calle no debe faltar comercio, con un servicio mas dinámico donde ir no solo sea mas que comprar un simple producto.

Se propone expandir el espacio peatonal, implementar una ciclovía a lo largo de la AV. Navarrete, sin embargose dejará una zona para estacionamiento.

después

Se implementara bolardos para la iluminación peatonal, se priorizara al peatón, y para ello se generará alamedas arborizando y proporcionando mobiliario urbano.

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AV. RIVERA NAVARRETE SECTOR 3 Vista desde el Jirón Los Jazmines Bolardo de concretoarmado

Macetones: protección al peatón.

Ciclovía: doblevía Juegos Lúdicos: Urbanismo táctico

AV. RIVERA NAVARRETE -SECTOR 4

“Hay un número tan elevado de grandes ciudades en el mundo, que las personas que las habitan viven mas aisladas que nunca ” -Toyo Ito

AV. RIVERA NAVARRETE SECTOR4 (Entre la Calle los Tulipanes y la Calle losMirtos) Esta avenida es uno lugar de paso, ya que se encuentra entre dos sectores muy importantes que son el parque Santos Dumont y la zona comercial de la avenida, por ello tiene su tratamiento y equipamiento particular que identifique al sector.

Calle LosMirtos

Calle LosTulipanes

C

C

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AV. RIVERA NAVARRETE SECTOR4 (Entre la Calle los Tulipanes y la Calle losMirtos) Es una zona de transito rápido pero con tratamiento dinámico que al pasar por sus aceras sea divertido y agradable

En el sector 4 se puede observar que no cuenta con arborización y equipamiento para el peatón, puesto a que las vías están planteadas para los vehículos dejando a lado la importancia del espacio público

En la intervención se emplea mobiliarios Para dar mejor calidad de vida social al peatón con arboles a lo largo de toda la avenida y que la ciclovía continúe su curso para así crear a este espacio mas amigable .

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AV. RIVERA NAVARRETE SECTOR 4 (Vista desde la Calle Los Mirtos) Árbol: Molle Serrano, genera sombra

Camellones reductores de velocidad

Bolardo con iluminación LED Juegos Lúdicos: activan lazona

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AV. RIVERA NAVARRETE -SECTOR 5

“El ballet de las aceras de una ciudad nunca se repite a sí mismo en ningún lugar, es decir, no repite la representación como en una gira; incluso en un mismo y único lugar, la representación está llena de improvisaciones”.

- Jane Jacobs

AV. RIVERA NAVARRETE SECTOR5 (Entre la Calle las Margaritas y la Calle los Tulipanes) Se considera como parte del sector 5 a la cuadra ubicada entre las calles Las Margaritas y la calle los Tulipanes , así también abarca parte del parque Santos Dumont; la presencia de este parque es de suma importancia en la zona , es por ello que se genera una integración de este con la calle al derribar el cerco metálico que posee y generar mayor dinamismo en la zona.

PARQUE SANTOS DUMONT

Calle LosTulipanes

Calle LasMargaritas

C

C

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AV. RIVERA NAVARRETE SECTOR5 (Entre El Jirón Los Jazmines y la Calle Los Geranios) En el sector dos se encuentra el parque Clemente Revilla, para un mejor aprovechamiento de este parque se implementa un paradero de buses, camellones y semáforos inteligentes, se le añade una ciclovía, se aumenta el tamaño de la vereda para generar más espacios donde los vecinos y visitantes puedan convivir.

Se prioriza al peatón sobre el vehículo por ello se recupera parte del espacio ocupado por los automóviles para generar alamedas peatonales y ciclovías.

Se mantiene las preexistencias de vegetación e incorpora arborización para dar confort al peatón 69

AV. RIVERA NAVARRETE SECTOR 5 (Vista desde la Calle Los Tulipanes) Banca Modular hecha en obra con revestimiento de madera

Cebra peatonal: delimita el tránsito del peatón

Juegos Lúdicos: integran el parque con la vereda

Estacionamiento de bicicletas hecho enobra

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AV. RIVERA NAVARRETE -SECTOR 6

“Las funciones vienen a enriquecer lo construido y el individuo adquiere nuevas libertades de actuación gracias a un nuevo y cambiante orden.”

Alison Smithson

AV. RIVERA NAVARRETE SECTOR6 (Entre la Calle Las Margaritas y Calle Las Lilas) EL sector 6 se encuentra entre la calle Las Margaritas y la calle Las Lilas, el uso de este es recreativo por la presencia del parque Santos Dumont y residencial de densidad alta por el otro lado. Debido al gran tamaĂąo del parque este cuenta como un eje principal sin embargo es un lugar cerrado donde las personas solo van de paso ya que no cuenta con equipamiento, por ello se crea zonas de ocio para activar la zona.

PARQUE SANTOS DUMONT

Ca. LasLilas

Av. Lasmargaritas

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F

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AV. RIVERA NAVARRETE SECTOR6 (Entre la Calle Las Margaritas y Calle Las Lilas) El gran parque como lo es el Santos Dumont es de suma importancia para la integración social y vecinal, por ello la implementación de infraestructura urbana tanto lúdica, es sustancial para llevar a cabo las respectivas actividades que activen el uso del espacio.

El sector cuenta con un carril de dos vías y con una estacionamiento frente al parque, por el lado del parque se tiene una reja que restringe el paso directo con la vereda estrecha aledaña a el.

Se prioriza al peatón sobre el vehículo por lo cual se recupera parte del espacio ocupado por los automóviles y se propone otro tipo de desplazamiento, prolongando una ciclovía por la parte izquierda, así mismo se integra la vereda con el parque y se crea una conexión directa, retirando las barreras y generando una plazuela lúdica como espacio de ingreso al Parque, así ofrecer nuevas experiencia a los ciudadanos.

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AV. RIVERA NAVARRETE SECTOR6 (Vista desde la Calle Las Margaritas) Juegos lúdicos: activan lazona

Macetones de polietileno: separa la vía de la vereda Luminaria peatonal con panel solar

Alcorque: facilita el riegode árboles

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