PATRONES ARQUITECTONICOS - URCOS DISEÑO VI , GRUPO N°3

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ACCESIBILIDAD UNIVERSAL

1. CARACTERIZACIÓN

2. BASE TEÓRICA

3. CONCLUSIONES

Se refiere a un problema urbanístico que ocurre cuando la estructura de una ciudad o área urbana se vuelve incoherente, desconectada o fragmentada. Esto significa que la disposición de calles, edificaciones y espacios públicos no está bien planificada ni integrada, lo que puede dar lugar a varios problemas en el entorno urbano.

La estructura de nuestras ciudades está moldeada por millones de pequeñas decisiones y adaptaciones, muchas de las cuales se han vuelto parte integral de nuestra experiencia. Actualmente se dan por sentados, pero algunos de estos elementos fueron revolucionarios en el momento de su implementación. Uno de ellos es el corte de acera, la pequeña rampa que desciende por la vereda para conectarla con la calle adyacente, permitiendo que las personas en sillas de ruedas y con discapacidades motoras puedan subir y bajar fácilmente. Esta adaptación aparentemente pequeña ha demostrado ser inesperadamente útil para una amplia gama de personas, incluyendo a padres con cochecitos, ciclistas, trabajadores de delivery, etc. En consecuencia, da nombre a un fenómeno más amplio, el efecto "Curb Cut", donde las adaptaciones y mejoras realizadas para una minoría acaban beneficiando a una población mucho más grande de formas esperadas e inesperadas.

En su obra titulada "Diseño Universal: Entornos Sin Barreras para Todos", Ronald Mace aborda una serie de principios fundamentales relacionados con el problema de la accesibilidad universal. Estos principios incluyen la necesidad de un diseño inclusivo que contemple las necesidades de todas las personas, la eliminación de barreras que obstaculizan la participación, la consideración del diseño como una cuestión de derechos civiles y la premisa de que el diseño universal beneficia a toda la comunidad. En consecuencia, se propone la creación de rampas y la reevaluación de los espacios públicos con el fin de garantizar que todas las personas tengan acceso sin restricciones a dichos entornos.

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COMERCIO EN VÍAS

1. CARACTERIZACIÓN El comercio ambulatorio en espacio abierto muestra la interacción como principal actividad de Urcos en la mayoría de espacios públicos, vías principales con mayor flujo y que en su mayoría están expuestas a diversos riesgos vehiculares por esta obstrucción del libre transito también hablar sobre esta degradación del aspecto urbano por la contaminación ambiental que también ocasiona en las vías.

2. BASE TEÓRICA

3. CONCLUSIONES

Pita F. (2017) en su tesis titulado como “Nueva plaza mercado para el ordenamiento del comercio informal en el ex coliseo de la ciudad de Chiclayo en la Av. Balta entre la calle Arica y Juan Fanning” presento a la Universidad Católica de la facultad de Arquitectura y diseño para optar por el título de arquitecto. Su objetivo principal fue poner en marcha una infraestructura comercial en el anteriormente conocido como, coliseo cerrado, con la idea de una plaza mercado para el ordenamiento del comercio informal y también determinar los componentes que originan el comercio ambulatorio. Para la metodología el tipo de diseño de investigación que se utilizo fue transaccional o transversal, donde se describe la causa y el proyectivo. Concluyo que la venta ambulatoria no formal ocasiona problemas, físico, sociales y ambiental del entorno urbano, debido que el comerciante no se identifica con su ciudad, al no tener una relación con su ciudad.

Tomando como referencia a ciudad de Cabo, se propone mejorar las zonas empobrecidas de acuerdo a principios de caminabilidad y establecer puntos de encuentro a lo largo de la vereda. (Ghel, Ciudades para la Gente, p 227). Las áreas de reunión propuestas se ajustan en consonancia con la tipología particular de la zona. En los casos en los que se disponga de ceras espaciosas o la posibilidad de ampliarlas, se sugiere la creación de una franja de 1,50 metros con el propósito de destinarla a un espacio público. Por otra parte, en las zonas caracterizadas por calles estrechas, se plantea la conversión de estas vías en bulebares, donde la circulación de vehículos no constituye un impedimento para la realización de actividades comerciales.

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CONTAMINACIÓN SONORA Y VISUAL

1. CARACTERIZACIÓN La contaminación sonora se refiere al exceso de ruido en el entorno urbano, y puede originarse por diversas fuentes y actividades. En Urcos tenemos alrededor de 70 dB, gracias a: el tráfico vehicular, el paso del tren, el transporte público, la construcción, la actividad industrial, el comercio, entre otras.

2. BASE TEÓRICA

3. CONCLUSIONES

La exposición constante al ruido excesivo puede tener efectos negativos en la salud física y mental de las personas. Puede causar estrés, ansiedad, problemas de sueño, hipertensión, problemas cardiovasculares y trastornos auditivos. El ruido excesivo en áreas urbanas puede afectar la vida nocturna y la capacidad de las personas para descansar durante la noche. Esto puede generar conflictos entre residentes y negocios nocturnos. La contaminación sonora también puede tener un impacto negativo en la fauna urbana. Puede interferir en los patrones de comportamiento y comunicación de animales, lo que afecta a la biodiversidad en las ciudades.

Implementar regulaciones de control de ruido.

Diseñar zonas tranquilas.

Mejorar la planificación urbana y promover tecnologías más silenciosas en el transporte público y la construcción de edificios.

La concienciación pública sobre los efectos del ruido y la importancia de un entorno más silencioso también desempeña un papel fundamental en la mitigación de la contaminación sonora en áreas urbanas.

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DESVINCULACIÓN DE LA TRAMA URBANA

1. CARACTERIZACIÓN Se refiere a un problema urbanístico que ocurre cuando la estructura de una ciudad o área urbana se vuelve incoherente, desconectada o fragmentada. Esto significa que la disposición de calles, edificaciones y espacios públicos no está bien planificada ni integrada, lo que puede dar lugar a varios problemas en el entorno urbano.

2. BASE TEÓRICA

3. CONCLUSIONES

El estudio de las centralidades se plantea aquí desde la relación con la densidad urbana; parte del proceso urbano de Lima, en el que resaltan cuatro planes con impacto importante en esta relación. El primer plan orientó la expansión extramuros de la ciudad; el segundo constituyó la centralidad única tradicional metropolitana; el tercero generó una baja densidad urbana, por la extensión de los límites urbanos; y el cuarto plantea un esquema conceptual para la integración de las grandes áreas de expansión mediante centros de servicios integrales. Así se marca una estructura urbana que consolida la gran centralidad única y diversas aglomeraciones de viviendas dispersas en su expansión periférica. En la última década se consolida la conformación de un territorio continuo, pero que se mantiene funcionalmente disperso en sus equipamientos y difuso en su morfología. En el marco de la compacidad urbana, se propone una aproximación metodológica para conformar centralidades de integración.

Según Jan Gehl, para abordar este problema, se pueden implementar una serie de soluciones y estrategias en el proceso de planificación y diseño urbano. Aquí hay algunas soluciones comunes: Mejora de la Conectividad Vial: Creación de nuevas calles y carreteras que conectan áreas previamente desconectadas.

Ampliación de las redes de transporte público, incluyendo autobuses, tranvías o sistemas de tren ligero.

Diseño de intersecciones eficientes para facilitar el flujo de tráfico.

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EFECTO BARRERA-VÍA FERREA

1. CARACTERIZACIÓN El llamado “efecto barrera” propicio dos fenómenos urbanísticos con distintas consecuencias. Aun lado, la ciudad que “alcanza” el ferrocarril sin sobrepasarlo y convierte a este en borde de crecimiento urbano, al otro cuando la ciudad “sobrepasa” el ferrocarril, una barrera con problemas de funcionalidad y seguridad vial.

2. BASE TEÓRICA

3. CONCLUSIONES

Se produce ya sea por la mortalidad en la vía, las perturbaciones que la infraestructura provoca y el impedimento, físico o por influencia en las conductas, que suponen la infraestructura y su equipamiento. El efecto barrera se produce tanto a escala de organismo como de población. Ademas de la imagen de frontera que pudiera causar el tramado ferroviario, pues se percibe como una linea de fuerza, un borde que confiere una forma inteligible y característica; En urcos divide 2 zonas, la cual, el sector B es caracterizado por su mayor porcentaje de viviendas emplazadas y el sector A, caracterizado tener un gran porcentaje de Comercio y viviendas comercio. y pues las áreas que bordea la vía férrea no cuenta con un debido mantenimiento siendo en la actualidad terrenos balidos, sin ningún carácter funcional.

Para integrar la infraestructura por medio de los factores físicos existen diferentes soluciones que se distinguen entre BLANDAS: tratamiento de bordes.

Aumento de permeabilidad.

Construccion de paso a distinto nivel.

Adaptación a las condiciones topográficas del lugar.

DURAS: Soterramiento de la travesía urbana.

La construcción de una variante del trazado.

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ESPACIOS DE DESCANSO EN ÁREAS PUBLICAS O DE CIRCULACIÓN

1. CARACTERIZACIÓN Debido a la gran cantidad de edificaciones situadas en pendiente encontramos áreas designadas o lugares especialmente diseñados y acondicionados para que las personas puedan tomar un descanso, relajarse y recuperar energías. Estas áreas brindan un espacio en el que se puede obtener grandes visuales y relaciones espaciales.

2. BASE TEÓRICA

3. CONCLUSIONES

La esterilidad de mucho paisaje urbano contemporáneo ha perjudicado la riqueza de estímulos para todos los sentidos que han caracterizado el espacio urbano a lo largo de su historia. Por esta razón es especialmente importante repensar la interfaz entre el espacio público y los espacios semi públicos y privados donde suelen presentarse el mayor número de oportunidades para generar esos estímulos, en el caso de Urcos al ser una ciudad compacta es necesario tener más espacios de públicos y de descanso. Personas con movilidad reducida o adultos mayores requerirán de descansos en los trayectos difíciles. Generar áreas planas de descanso con asientos y sombra permitirá sortear con mayor facilidad las dificultades que presenta una topografía y urbanización con pendientes pronunciadas.

En zonas de alto flujo es importante definir, cuales son las áreas designadas para circulación, y en donde se incentiva la permanencia. Esta definición puede lograrse a través de diferentes tipos de pavimentos o a través de la organización del mobiliario.

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FAJA MARGINAL

1. CARACTERIZACIÓN En las unidades paisajísticas con aproximación a los cuerpos de agua se observa una invasión de las fajas marginales recomendadas por la ANA, en donde recomienda que en estas zonas son necesarias para garantizar la seguridad de las personas y la propiedad en caso de inundaciones, y también para proteger la calidad del agua y el hábitat natural de los ríos. Además las condiciones precarias que van acompañando a las edificaciones.

2. BASE TEÓRICA

3. CONCLUSIONES

La Autoridad Nacional del Agua (ANA) define las fajas marginales como zonas de terreno que se encuentran a lo largo de los ríos y que están destinadas a proteger los cauces de los ríos y las áreas adyacentes de las inundaciones. Estas zonas son necesarias para garantizar la seguridad de las personas y la propiedad en caso de inundaciones, y también para proteger la calidad del agua y el hábitat natural de los ríos.

La expansión urbana por crecimiento poblacional y crecimiento económico.

Inadecuadas prácticas agrícolas. Autoridad Nacional del Agua Desde la economía, se puede identificar que las invasiones informales se han debido a la expectativa que se crea al poder formalizar una invasión y posteriormente ser persona propicia para obtener un crédito. Ante ello, De Soto nos menciona que la forma de tocar el capital es a través de un sistema de propiedad que permita registrar en papel sus aspectos económicos y de esta forma afirmarlos a un lugar y propietario específico.

La solución adoptada por Brasil, a nivel legislativo ha sido una buena forma de solucionar el problema del acceso a la vivienda porque ha implementado el derecho a la ciudad como un derecho fundamental de sus ciudadanos por lo que se ha podido reducir el costo de acceso a la propiedad formal; así como ha regulado la aplicación de un Plan de Desarrollo que sistematiza las funciones de sus municipios, lo que ha logrado que se ordene el crecimiento de la ciudad.

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FALTA DE SEGURIDAD POR VÍAS SINUOSAS

1. CARACTERIZACIÓN

2. BASE TEÓRICA

3. CONCLUSIONES

Urcos tiene vías principales estrechas con edificios altos y cercanos a la carretera, la visibilidad es limitada, lo que dificulta la capacidad de las personas para ver lo que esta sucediendo a su alrededor. Esto puede aumentar la sensación de inseguridad, ya que las personas pueden sentir que no pueden anticipar posibles amenazas o peligros.

Algunas vías son en su mayoría calles “ciegas” lo cual se vuelve obsoletas si estas siguen manteniendo esta precariedad en conservación de la misma vía.

Para Link y otros (2014, p. 23), en su trabajo define la infraestructura vial como toda la infraestructura necesaria para el tráfico motorizado, incluidas las áreas de seguridad vial y los elementos de protección contra el ruido. En cuanto a la clasificación de carreteras, se pueden distinguir dos corrientes principales en los países europeos: Clasificación I (Caminos Interurbanos y urbanos) y Clasificación II (Carreteras altas, medianas y bajas). De igual modo nos indica que los costos de carreteras deben basarse en una clasificación común de carreteras en Europa. Dado el hecho de que faltan datos de kilometraje y gastos para la mayoría de los tipos de carreteras, proponemos elaborar cuentas de costos de carreteras para la red vial total, excluyendo las carreteras forestales. Consideraremos las vías motoras por separado si la situación de los datos lo permite. Para algunos países, solo son posibles los cálculos de costos para la red nacional de carreteras debido a la falta de datos para las categorías de carreteras restantes.

Según Jan Gehl, para abordar este problema, se pueden implementar una serie de soluciones y estrategias en el proceso de planificación y diseño urbano. Aquí hay algunas soluciones comunes: Mejora de la Conectividad Vial: Creación de nuevas calles y carreteras que conectan áreas previamente desconectadas.

Ampliación de las redes de transporte público, incluyendo autobuses, tranvías o sistemas de tren ligero. Diseño de intersecciones eficientes para facilitar el flujo de tráfico.

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MIXTICIDAD DE ESPACIOS - USOS MÚLTIPLES

1. CARACTERIZACIÓN Se observa la práctica de diseñar y utilizar edificios o espacios de manera que puedan servir para múltiples propósitos o actividades en lugar de estar destinados exclusivamente a un solo uso. Esta estrategia tiene como objetivo aprovechar al máximo el espacio y los recursos disponibles, promoviendo la versatilidad y la eficiencia en la utilización de las edificaciones. En una edificación de uso mixto, se combinan múltiples funciones en un solo edificio o complejo de edificios. Por ejemplo, un edificio de uso mixto podría albergar comercios en la planta baja y viviendas en los pisos superiores.

2. BASE TEÓRICA

3. CONCLUSIONES

La relación entre Vida Pública y Actividad Comercial Entre espacio público y comercio hay una relación de simbiosis. Un buen espacio público beneficia a la actividad comercial del entorno. La calidad del espacio público tiene un alto impacto en la actividad comercial del área. En contraposición al orden y al racionalismo del Movimiento Moderno, Venturi defiende el desorden y la ambigüedad, incluso como algo deseable para la arquitectura. Como sugiere Vincent Scully, la posición de Venturi parece exactamente la opuesta a la de Le Corbusier. Sus puntos de vista se contrarrestan. Jacobs argumenta que es esencial mezclar diferentes usos en un mismo vecindario. Esto significa combinar áreas residenciales con comerciales, oficinas y espacios recreativos. Cuando hay una mezcla de usos, las calles están ocupadas durante todo el día, lo que aumenta la vigilancia natural y disuade la actividad delictiva.

Según Jan Gehl, para abordar este problema, se pueden implementar una serie de soluciones y estrategias en el proceso de planificación y diseño urbano. Aquí hay algunas soluciones comunes: Mejora de la Conectividad Vial: Creación de nuevas calles y carreteras que conectan áreas previamente desconectadas.

Ampliación de las redes de transporte público, incluyendo autobuses, tranvías o sistemas de tren ligero.

Diseño de intersecciones eficientes para facilitar el flujo de tráfico.

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OCUPACIÓN DEL ÁREA PUBLICA PARA USO VEHICULAR

1. CARACTERIZACIÓN Muchas veces se ve esta ocupación del espacio publico con vehículos esta practica de utilizar áreas de propiedad publica como aceras, calles y parques para estacionar vehículos ya sea de manera temporal o permanente. Al igual que en otros lugares los vehículos se apropian de espacios sociales públicos perjudicando actividades diarias de las personas e impidiendo esta intercambio social de mas transeúntes propio de estos espacios públicos.

2. BASE TEÓRICA

3. CONCLUSIONES

Las zonas centrales de las ciudades, pese a la tendencia descentralizadora normalmente establecida en los planes de desenvolvimiento de sus áreas urbanas, constituyen siempre puntos inevitables de gran concentración de tráfico, originado tanto por la gran densidad de habitantes que tradicionalmente trabajan en ellas, como por las actividades allí implantadas y por las innumerables personas que diariamente se trasladan a estos centros. Un estacionamiento es un espacio el cual requiere de medidas de control del flujo de tránsito de automóviles, personas y otras unidades. Los conductores muchas veces deben maniobrar en espacios reducidos, rampas e incluso aparcar en un espacio que no necesariamente es el ideal. En esta oportunidad queremos resaltar la importancia de la demarcación en un estacionamiento y cuánto puede contribuir a mejorar el orden y seguridad de los usuarios.

Utilizando un análisis cuidadoso y un pensamiento creativo, en su libro “"The High Cost of Free Parking" Donald Shoup recomendó tres reformas de estacionamiento: Eliminar los requisitos de estacionamiento fuera de la vía pública Cobrar los precios correctos por el estacionamiento en la vía pública.

Gastar los ingresos de los parquímetros para mejorar los servicios públicos en la vía pública.

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USO DEL RELIEVE PARA EDIFICACIONES

1. CARACTERIZACIÓN

2. BASE TEÓRICA

3. CONCLUSIONES

Urcos esta ubicado entre dos cerros y este crecimiento poblacional se da en estos que muchas veces se ve edificaciones que representan un corte a la topografía estas no consideran los empujes del terreno hacia el bloque construido. Este patrón se presenta mucho más en las edificaciones tipo 2 ya que estas no cuentan con patio y los predios no cuentan con estos muros de contención en la mayoría de casos.

Las nivelaciones consisten en la operación de determinar una cota taquimétrica del terreno u obra, conociendo previamente una cota inicial o de salida. Dichas nivelaciones reflejarán el desnivel que existe entre los diferentes puntos de la parcela o solar estudiado. Las nivelaciones servirán para resolver las incógnitas de diferencias altimétricas, para definir cotas de obra de plataformas, pendientes de evacuación de aguas en vías públicas, desniveles de tuberías, nivelación de explanaciones tales como autovías, campos de fútbol, campos de cultivo, diques, jardines, escolleras, pistas aeroportuarias, soleras, etc. La nivelación ha contribuido en forma muy importante al desarrollo de la civilización, ya que las construcciones de caminos, conductos de agua o canales y las grandes obras de arquitectura e ingeniería, entre otras, tanto de la era moderna como de la antigüedad, son una prueba palpable de este sorprendente descubrimiento.

Los cambios de nivel tienen consecuencias tanto en la accesibilidad como en la conexión visual entre diferentes áreas. En general se deben evitar los cambios de niveles bruscos a menos que no sean justificados por específicas características topográficas del lugar.

Cuando estén presentes, siempre se introducirán recorridos de accesibilidad universal alternativos.

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VÍA PEATONAL

1. CARACTERIZACIÓN Se refiere a un problema urbanístico que ocurre cuando la estructura de una ciudad o área urbana se vuelve incoherente, desconectada o fragmentada. Esto significa que la disposición de calles, edificaciones y espacios públicos no está bien planificada ni integrada, lo que puede dar lugar a varios problemas en el entorno urbano.

2. BASE TEÓRICA

3. CONCLUSIONES

Muchas ciudades latinoamericanas sufren los problemas comunes de las zonas urbanas: congestión, contaminación, pérdida de identidad de barrios históricos, disminución de productividad, ruido, problemas de seguridad vial y crecimiento urbano desmesurado, entre otros. Los costos de congestión se traducen en tiempo y dinero invertido, además de otras externalidades como las emisiones de gases de efecto invernadero. Además, se ha producido un proceso de motorización de manera generalizada: solo en los últimos cuatro años, el número de coches en Latinoamérica ha aumentado un 6%. Al mismo tiempo, las ciudades presentan un desequilibrio de la distribución de espacios y usuarios. Ante esta situación, algunas ciudades en la región como Sao Paulo o Ciudad de México han optado por realizar intervenciones de peatonalización permanentes o temporales, permitiendo que el espacio ocupado por los vehículos sea habilitado para el paso de peatones.

El espacio público, es el lugar donde se desarrollaron diferentes actividades, permitiendo al usuario disfrutar del lugar, conocer, recrearse y desarrollarse; sin embargo, no todos se encuentran en un buen estado de conservación y tampoco cuentan con una configuración espacial adecuada que comunique el uso, historia, y desarrollo funcional del espacio.

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BALCONES

1. CARACTERIZACIÓN Un balcón es una estructura arquitectónica que se proyecta desde la fachada de un edificio o casa y que generalmente se encuentra en un nivel elevado, como un piso superior.

Los balcones suelen estar cerrados con barandillas o barrotes y proporcionan un espacio al aire libre adyacente a una habitación interior.

2. BASE TEÓRICA Los balcones son una solución arquitectónica versátil que puede abordar diversas necesidades y desafíos en el diseño de edificios y viviendas. Algunas de las formas en que los balcones se utilizan como soluciones arquitectónicas: Aumento del espacio habitable : Los balcones extienden el espacio habitable de una vivienda, proporcionando un área adicional para actividades al aire libre, como relajarse, cenar o disfrutar de vistas panorámicas.

Mejora de la calidad de vida : Los balcones permiten a los residentes conectarse con el entorno exterior, lo que puede mejorar la calidad de vida al proporcionar acceso a la luz natural, la ventilación y el paisaje circundante.

Eficiencia energética : Los balcones bien diseñados pueden servir como elementos de sombra que reducen la exposición al sol directo en las ventanas y fachadas, lo que a su vez puede ayudar a controlar la ganancia de calor y mejorar la eficiencia energética del edificio.

Los Balcones Los balcones en las viviendas coloniales de Perú tienen su origen en la influencia arquitectónica española, específicamente en el estilo arquitectónico conocido como el "Renacimiento Español" y en la arquitectura mudéjar. La construcción de balcones en las viviendas coloniales peruanas se desarrolló principalmente durante el período colonial, que comenzó en el siglo XVI con la llegada de los españoles al territorio peruano. Los conquistadores españoles introdujeron en Perú elementos arquitectónicos de la arquitectura renacentista

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CUBIERTAS

1. CARACTERIZACIÓN La cubierta puede tener diversas formas, estilos y materiales, y su diseño puede variar significativamente según el tipo de edificio y su función. Algunos ejemplos de tipos de cubiertas incluyen techos a dos aguas, techos planos, bóvedas, cúpulas, toldos y estructuras de sombra. La elección del tipo de cubierta depende de consideraciones estéticas, climáticas y funcionales. En resumen, desde una perspectiva arquitectónica, la cubierta se refiere a la parte superior de un edificio que lo protege de las condiciones climáticas y desempeña un papel importante en la definición de su estilo y carácter arquitectónico.

2. BASE TEÓRICA Es una respuesta al movimiento económico de ciertas zonas, son utilizados en su gran mayoría para el negocio, pero también se encuentra en áreas del noreste de Urcos donde existen losas deportivas sintética. Una cubierta arribadada es un tipo de estructura arquitectónica que se caracteriza por su forma curva o arribada en lugar de ser plana. Estas cubiertas se utilizan comúnmente en la arquitectura para proporcionar soporte estructural y pueden tener una variedad de formas, incluyendo bóvedas de cañón, bóvedas de arista, bóvedas de crucería y cúpulas: Principio de la forma anterior : Las cubiertas anteriores se basan en el principio de la forma anterior, que distribuye las cargas de manera uniforme y eficiente a lo largo de la estructura curva. Esto permite que la estructura resista fuerzas externas, como la gravedad y la carga del viento, de manera más efectiva que una estructura plana.

ELEMENTOS CLAVE: Arco : Un arco es la forma básica que compone una bóveda. Consiste en una curva que se apoya en dos puntos de apoyo, llamados impostas.

Los arcos transmiten las cargas hacia los puntos de apoyo. Bóveda de cañón : Es una forma simple de bóveda que se asemeja a un semicírculo o un arco de medio punto. Se utiliza comúnmente para crear techos curvos en edificios. Bóveda de arista : Es una bóveda que se forma cuando dos bóvedas de cañón se cruzan en ángulo recto. Este tipo de bóveda se utiliza para cubrir espacios rectangulares o cuadrados. Bóveda de crucería : Se compone de una serie de arcos cruzados que forman un patrón de retícula en el techo. Se utiliza en la arquitectura gótica y renacentista para crear techos decorativos.

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EXPLANADAS

1. CARACTERIZACIÓN Las explanadas son espacios abiertos y planos que se diseñan deliberadamente en la arquitectura y el urbanismo.

Estos espacios se utilizan para una variedad de propósitos y pueden encontrarse en diferentes tipos de entornos urbanos y arquitectónicos. Las explanadas desempeñan un papel importante en la planificación urbana y la arquitectura, ya que contribuyen al aspecto estético y funcional de una comunidad. Pueden ser lugares de interacción social, actividades culturales y recreación, y a menudo reflejan la identidad y la historia de una ciudad o región.

2. BASE TEÓRICA

3. CONCLUSIONES

Jerarquía Espacial: La jerarquización del espacio implica la organización de espacios de acuerdo con su importancia y función. En arquitectura, se establece una jerarquía que va desde espacios públicos y compartidos hasta espacios privados. Esta graduación se basa en la comprensión de que diferentes áreas de un edificio o un conjunto de edificios tienen diferentes propósitos y deben ser diseñados de manera acorde.

Función y Uso : La base teórica de la jerarquización del espacio se centra en la función y el uso de cada área. Se considera cuidadosamente cómo se utilizarán los diferentes espacios y cómo deben diseñarse para satisfacer esas necesidades. Por ejemplo, los espacios públicos como vestíbulos o explanadas se diseñan para la circulación y la interacción social, mientras que las áreas privadas como las habitaciones se diseñan para la privacidad y el descanso.

Privacidad y Seguridad : La jerarquización del espacio también tiene en cuenta la necesidad de privacidad y seguridad en áreas específicas. Los espacios privados, como las habitaciones de una vivienda, se diseñan para brindar privacidad y seguridad a los ocupantes, mientras que los espacios públicos pueden ser más abiertos y accesibles.

Circulación y Conexión : La organización jerárquica del espacio también se relaciona con la circulación y la conexión entre diferentes áreas. Los espacios públicos suelen ser puntos de conexión entre espacios más privados, y se busca una circulación eficiente y lógica que permita a las personas moverse fácilmente dentro del entorno construido.

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PATIOS INTERIORES

1. CARACTERIZACIÓN Los patios interiores en arquitectura son espacios abiertos, generalmente rodeados por edificios o estructuras, que se encuentran en el interior de un conjunto arquitectónico, como una casa, un edificio de apartamentos, una escuela o cualquier otro tipo de construcción. Estos patios se caracterizan por estar rodeados de muros, paredes u otras estructuras arquitectónicas y no son visibles desde el exterior. A menudo, tienen una función tanto estética como funcional en la arquitectura y pueden servir para diversos propósitos, como proporcionar luz natural y ventilación a las áreas circundantes, crear un espacio de reunión o recreación al aire libre, o simplemente agregar un elemento estético y de diseño al conjunto arquitectónico.

2. BASE TEÓRICA Luz natural y ventilación: Uno de los principales beneficios de los patios interiores es su capacidad para proporcionar luz natural y ventilación a las áreas circundantes de un edificio. La teoría detrás de esto se basa en la idea de crear un ambiente interior saludable y sostenible. La luz natural puede reducir la dependencia de la iluminación artificial y mejorar la calidad del espacio interior, mientras que la ventilación natural puede contribuir a la eficiencia energética y al bienestar de los ocupantes.

Microclima: Los patios interiores pueden crear microclimas dentro de un edificio. Esto significa que pueden regular la temperatura y la humedad, proporcionando un ambiente más confortable para los usuarios. La teoría detrás de esto se basa en el diseño pasivo, donde se aprovecha la geometría del patio, la orientación y otros elementos arquitectónicos para controlar el clima interior sin necesidad de sistemas mecánicos.

Privacidad y seguridad: Los patios interiores pueden ofrecer un espacio protegido y privado dentro de un edificio. Esta base teórica se relaciona con la necesidad de equilibrar la conexión con el entorno exterior y la privacidad de los ocupantes. Los patios permiten que las personas se conecten con la naturaleza y el aire libre mientras mantienen un grado de aislamiento de factores externos no deseados, como ruido y vistas no deseadas.

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RELACIONES VERTICALES

1. CARACTERIZACIÓN Se refiere a un problema urbanístico que ocurre cuando la estructura de una ciudad o área urbana se vuelve incoherente, desconectada o fragmentada. Esto significa que la disposición de calles, edificaciones y espacios públicos no está bien planificada ni integrada, lo que puede dar lugar a varios problemas en el entorno urbano.

2. BASE TEÓRICA

3. CONCLUSIONES

Muchas ciudades latinoamericanas sufren los problemas comunes de las zonas urbanas: congestión, contaminación, pérdida de identidad de barrios históricos, disminución de productividad, ruido, problemas de seguridad vial y crecimiento urbano desmesurado, entre otros. Los costos de congestión se traducen en tiempo y dinero invertido, además de otras externalidades como las emisiones de gases de efecto invernadero. Además, se ha producido un proceso de motorización de manera generalizada: solo en los últimos cuatro años, el número de coches en Latinoamérica ha aumentado un 6%. Al mismo tiempo, las ciudades presentan un desequilibrio de la distribución de espacios y usuarios. Ante esta situación, algunas ciudades en la región como Sao Paulo o Ciudad de México han optado por realizar intervenciones de peatonalización permanentes o temporales, permitiendo que el espacio ocupado por los vehículos sea habilitado para el paso de peatones.

El espacio público, es el lugar donde se desarrollaron diferentes actividades, permitiendo al usuario disfrutar del lugar, conocer, recrearse y desarrollarse; sin embargo, no todos se encuentran en un buen estado de conservación y tampoco cuentan con una configuración espacial adecuada que comunique el uso, historia, y desarrollo funcional del espacio.

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TRANSICIÓN ESPACIAL ( INGRESOS )

1. CARACTERIZACIÓN Los "ingresos" en el contexto de la arquitectura se refieren a las aberturas o puertas de acceso en un edificio, es decir, las entradas o puntos por los cuales las personas pueden entrar o salir de un espacio arquitectónico.

Estas aberturas pueden variar en tamaño, forma y diseño, y desempeñan un papel fundamental en la funcionalidad y el diseño de un edificio. Los ingresos no solo son elementos funcionales necesarios para permitir la entrada y salida de personas y vehículos, sino que también pueden ser elementos de diseño significativos que contribuyen a la estética y la expresión arquitectónica de un edificio. La ubicación, la orientación y el diseño de los ingresos pueden influir en la forma en que las personas experimentan y utilizan un espacio arquitectónico, y también pueden desempeñar un papel en cuestiones de seguridad y accesibilidad.

2. BASE TEÓRICA Los Espacios de Transición son aquellos entremedias de los públicos-privados, abiertos-cerrados, colectivos-individuales. Interesan particularmente porque son el instrumento proyectual que puede articular la ciudad con el alojamiento, y surgir de la confluencia de ambos términos polares. La vivienda ordinaria, pero de calidad, es el vehículo apropiado para conseguir esa deseada confluencia cuyo resultado sea una ciudad más rica, compleja e intensa, formal y sociológicamente En el artículo se proponen tres niveles de intervención en los espacios de transición según sean comunitarios, públicos o privados. Los Espacios de Transición más que nunca necesitan ser investigados, proyectados y construidos. Su construcción participada permitirá que cada comunidad y cada usuario impriman su carácter dando como resultado un paisaje urbano heterogéneo y diverso. La condición previa para que todo ello pueda darse es pasar de una política de alojamiento a una política del hábitat, entendiendo por tal la que se preocupa no sólo de la vivienda sino también de su entorno espacial y social, aquella que aúna urbanismo y arquitectura, y fomenta la vida en comunidad.

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VENTILACIÓN Y ASOLEAMIENTO

1. CARACTERIZACIÓN En las nuevas edificaciones se puede observar que la mayoría de estas al no contar con patios o ductos colocan los vanos hacia los terrenos colindantes, invadiendo así la privacidad de los vecinos. Estas acciones son ilegales de acuerdo con el reglamento nacional de edificaciones ya que se debe respetar la privacidad de los predios contiguos. Una de las problemáticas más recurrentes en todas las unidades de paisaje estudiadas en Urcos es que las edificaciones de más de dos niveles obstruyen el asoleamiento en las viviendas de menores niveles. Este bloqueo o reducción de la exposición directa al sol en un edificio o espacio determinado representa un problema debido a la forma en que se maneja la obstrucción del asoleamiento en un proyecto arquitectónico este puede tener un impacto significativo en la eficiencia energética, la comodidad de los ocupantes y el diseño general de un edificio.

2. BASE TEÓRICA En su libro "La imagen de la ciudad" , Kevin Lynch explora cómo las personas perciben y se orientan en el entorno urbano, lo que incluye la influencia de la luz solar y la sombra en esta percepción ya que la iluminación natural y la relación de los edificios con la luz solar son temas fundamentales en el diseño arquitectónico y urbano. -El problema principal de este punto vendría a ser la altura edificatoria de algunos edificios frente a las edificaciones de 1 o 2 niveles . -”Esta transformación sitúa a la plusvalía como un criterio urbanístico básico en la producción espacial, que define la lógica de las intervenciones, las cuales están concebidas mayormente con independencia de un proyecto urbano integrado.”

“Las transformaciones de la ciudad se dan por motivos predominantemente económicos gracias al modelo que utilizamos en este momento, esto produce un desarrollo no horizontal de todos los predios.” El mayor problema que representa este patrón es el de invasión a la privacidad de los predios colindantes debido a la verticalidad de las nuevas edificaciones.

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PATRONES ARQUITECTÓNICOS

VOLADAS EN EDIFICACIONES

1. CARACTERIZACIÓN Las edificaciones del tipo 2 como parte de su diseño o forma con volados, generando espacialidad comprimida. Las edificaciones de tipo pueden ofrecer vistas panorámicas desde sus ventanas superiores, pero también pueden bloquear las vistas desde edificios cercanos debido a sus volados. Esto puede tener un impacto en la percepción y el valor de las propiedades circundantes.

2. BASE TEÓRICA FUNCIÓN Y PROPÓSITO: Protección solar : Los volados pueden tener una función esencial en la protección solar al proporcionar sombra a las áreas interiores durante las horas de mayor exposición al sol. Esto puede reducir la ganancia de calor y mejorar la eficiencia energética del edificio. Espacio Exterior : Los volados también pueden extender el espacio habitable hacia el exterior, creando áreas de estar al aire libre, balcones o terrazas. Estos espacios pueden servir como lugares para el descanso, la relajación o el entretenimiento. Acento Arquitectónico : Los volados pueden agregar interés arquitectónico al edificio, rompiendo con la monotonía de la fachada y creando elementos visuales atractivos. Pueden contribuir a la identidad y la estética del edificio.

ESTÉTICA Y DISEÑO : Integración Estética : Los volados se diseñan teniendo en cuenta su integración en el diseño global del edificio. Pueden ser utilizados para crear equilibrio, ritmo y proporciones atractivas en la arquitectura. Detalles Arquitectónicos : La base teórica incluye la consideración de detalles arquitectónicos como formas, texturas y colores que pueden utilizarse para resaltar los volados y hacer que sean elementos visuales interesantes.