Boletín de
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Seguridad Aérea
1 de Septiembre de 2009
Grupo Aéreo del Caribe
San Andrés Islas
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Escuadron de Educacion Aeronautica
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UNA SEMANA PARA RECORDAR
6 El I.R.O
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Caráter Firme
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HUMOR AERONAUTICO
Esta publicacion esta dedicada a todos los hombres y mujeres que han ofrecido sus vidas protegiendo al pais en especial a los: Teniente Bedolla Gonzáles Nicolas Andrés Teniente Olave Fajardo Ilian David Teniente Gómez Mancipe Diego Fernando. El curso 80 siempre los tendra en el Corazon……………………. DIRECCIÓN Coronel Luis Alfonso García Lozano
departamento de seguridad aérea del gacar Boletín Informativo
realización Subteniente Mario Andrés Quintero Garzón Subteniente Fabio Andrés Vergara Blandón
colaboración Subteniente Wilson Beltrán León Subteniente Andrés Felipe Santamaria Celeita Subteniente Eliana Rodrñiguez Sánchez
diseño Y DIAGRAMACIÓN Mauricio Salamanca
impresión CMYK Diseño e Impresos Ltda.
San andrés - islas colombia 2009
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DE EDUCACION AERONAUTICA n referencia a la aviación, existen varias maneras de indicar la posición vertical de un avión. En contra de lo qué la mayoría de la gente piensa, la ALTURA, la ALTITUD y el NIVEL de VUELO no son equivalentes.
en pies AMSL (sobre nivel del mar). Un sistema del altímetro en el ajuste de QNH indica una altitud. Cuando en tierra, en el aeródromo que da el QNH, el altímetro demuestra la altitud del aeródromo.
El altímetro es un instrumento que permite medir altura basado en la variación vertical de la presión de la atmósfera. La calibración de su escala está hecha bajo condiciones de atmósfera estándar y en consecuencia, sólo indicará valores reales cuando se den estas condiciones.
El QNH o el ajuste local del altímetro usado comúnmente en todo el mundo por debajo de la altitud de la transición, es el resultado de un cálculo según la altitud del campo de aviación y el QFE. Da la presión atmosférica que sería medida si el aeropuerto estuviese a nivel del mar.
ALTURA y QFE La altura es la posición vertical de un avión sobre la tierra o la superficie (cualquier tierra o agua, un lago por ejemplo). Tal posición se expresa en pies AGL (sobre el nivel del suelo) o pies ASFC (sobre superficie). Un sistema de altímetro en el ajuste de QFE indica una altura (sobre el nivel del suelo del aeródromo que da el QFE). Cuando en tierra en el aeropuerto que da el QFE, la calibración es 0 del altímetro. Un radio altímetro también indica una altura.
Nivel de vuelo o nivel y presión estándar Es la posición vertical de un avión sobre la superficie isobárica en Hg 29,92 o 1013.25 hPa, esta presión es llamada ajuste estándar del altímetro. Tal posición se expresa en FL (nivel de vuelo) y en centenares de pies.
El QFE usado raramente en la aviación, es la presión atmosférica medida en el aeródromo. En cuanto más alta es la altitud del aeródromo, más bajo es el QFE. ALTITUD y QNH Una altitud es la posición vertical de un avión sobre el nivel del mar. Tal posición se expresa
FL 330 = 33000 ft sobre la superficie isobárica descrita arriba. Cuando se vuela en condiciones IFR, el último numero del FL siempre acaba por 0 (40-50-60-... -180-190-200-210-220-etc...). En nuestro país el comienzo de Nivel de Vuelo es 190 porque la altitud de la transición es 19000 pies. Cuando se vuela en condiciones VFR, el último número del FL siempre acaba por 5(45-55-65-etc...) Un sistema del altímetro en el ajuste estándar del altímetro usado comúnmente sobre el nivel de la transición indica un nivel de vuelo.
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UNA
PA
a semana de la Seguridad Aérea se efectúa para sensibilizar a todo el personal de la unidad para que actué siempre con los principios de la seguridad. El Grupo Aereo del Caribe se propuso a involucrar a todo el personal en las actividades de la semana de la seguridad donde se dictaron conferencias en cfit – alar, uso de sustancias alucinógenas , conocimiento de las normas de trancito y prevención de accidentes, simulacro accidente aéreo, extinción de incendios etc… La seguridad no es una palabra es una cultura… ST QUINTERO GARZON MARIO ANDRES Jefe Departamento De Seguridad Aerea Gacar
Charlas para la prevención de consumo sustancias alucinógenas
EXTINCCION DE INCENDIOS
RESCATE DE PERSONAL
ESTA ES UNA PEQUEÑA MUESTRA DE LO QUE FU
ARA RECORDAR
SIMULACRO DE ACCIDENTE AEREO EN EL AERÓDROMO “GUSTAVO ROJAS PINILLA ”DE LA ISLA DE SAN ANDRES CON PARTICIPACION DE TODAS LAS AUTORIDADES DE LA ISLAS.
CAMPAÑA F.O.D.
UE LA SEMANA DE LA SEGURIDAD EN EL GACAR…
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I.R.O
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El diligenciar un (IRO) a tiempo puede salvar muchas vidas inclusive la suya y las de sus seres queridos. l informe de riesgo operacional ( IRO) es la forma de comunicarse de manera directa con el personal del departamento de seguridad aérea por parte de los miembros de la institución o cualquier persona que a su criterio observe algún tipo de riesgo en las operaciones aéreas , así el IRO se vuelve una herramienta importante y tangible con la que contamos para advertir sobre la existencia de algún tipo de riesgo, y de esta forma el departamento de seguridad tome las medidas necesarias para minizar o eliminar dicho riesgo siendo siempre el informante el auditor de dichas medidas.
Siempre se a mal interpretado los IRO pues mucha gente piensa que diligenciar un IRO es en otras palabras implicar a alguien en un actuar negativo y por esto muchas veces prefieren no diligenciarlo pero la verdad es que cuando se informa no se esta implicando a alguien sino que se esta protegiendo a todo el entorno operacional que se puede ver afectado por un accidente generado por un riesgo no reportado a tiempo. Quiero motivar a todos los lectores que en algún momento vean algo que crean genera un riesgo simplemente llene uno de estos formatos que con estos estamos ayudando a proteger muchas vidas y muchos recursos En el departamento de seguridad aerea del Grupo Aéreo del Caribe estamos comprometidos con el programa IRO según el PREVAC 2009 y cada vez que uno de estos formatos llega a la oficina de seguridad se le da el tramite pertinente sin importar tiempo y recursos para llevar a buen termino y proporcionarle confianza tanto a la persona que diligencio como a todo el personal ya que en un accidente cualquiera de nosotros se puede ver implicado y seria muy grave que teniendo la oportunidad de minizar el riesgo no hiciéramos nada.
Iro una herramienta que salva vidas y nos haces mas profecionales en nuestro trabajo de surcal los cielos de colombia. ST QUINTERO GARZON MARIO ANDRES Jefe Departamento De Seguridad Aerea Gacar Viene Pág. 3
ESCUADRON DE EDUCACION AERONAUTICA
Los niveles de vuelo son usados en cambio de QNH porque Hg 29,92 es un estándar que se usa en todo el mundo a diferencia del QNH, que podría ser diferente de sobre un punto a otro. Para los largos vuelos, los pilotos tienen que preguntar el QNH con regularidad. No hay ninguna necesidad de hacerlo así con el ajuste estándar. Así, todos los aviones utilizan la misma referencia en ruta. En el despegue o el aterrizaje, se permanece en una pequeña área y se puede usar el ajuste de altímetro local ALTITUD DE TRANSICIÓN Es la altitud a la cual los pilotos tienen que utilizar el ajuste del QNH el ajuste local del altímetro. Esto significa que los pilotos están volando a altitudes. NIVEL DE TRANSICIÓN y CAPA DE TRANSICIÓN Es el nivel de vuelo por encima del cual los pilotos deben utilizar el calaje de altímetro estándar de 29.92 inHg. Significa que el piloto está volando en niveles de vuelo. El TL es el primer FL disponible terminado en 0 por encima de la altitud de transición el nivel de transición se calcula de acuerdo con la altitud de
transición. La capa de transición es el espacio cuando lo hay entre la TA y el TL mínimo 0 pies, máximo 1000 pies. • A un avión en vuelo no se le asigna el nivel de transición. • El nivel de vuelo mínimo utilizable es el TL+10 para mantener una separación segura con avión que vuele en la altitud de transición. Llegados a este punto, son necesarias algunas explicaciones complementarias: • Cuanto más alto se vuele, menos es la presión atmosférica. Por cada 28 pies ascendidos, se pierde 1 hPa. • Esto también significa que para una diferencia de altitud de 600 pies, la diferencia de presión es de 21.4 hPa.
ST BELTRÁN LEÓN WILSON Comandate Escuadron De Educación Aeronautica Gacar
FIRME star uno mismo convencido y defender sus derechos forma parte de la comunicación buena y clara. A veces las personas piensan que tener seguridad en lo que uno quiere significa ser agresivo, egoísta o manipulador, pero no es así. Cualquier persona tiene mayor probabilidad de ser egoísta y agresiva si adopta una actitud hostil, lo cual supone que no hay ningún “término medio” ni solución posible. La única ganancia será la que se obtenga por la fuerza, y en estos casos, ello se logra al culpar, irritar y hacer que otros se sientan culpables. La firmeza de carácter consiste en saber, antes que nada, con toda certidumbre, lo que uno desea, para después decirlo claramente y llegar a un arreglo con los demás. Si se tiene tal firmeza, se conserva la dignidad y se da a los demás la oportunidad de conservar la suya. Para aprender a tener fortaleza de carácter hay que vencer los miedos; porque el miedo no permite asumir ningún riesgo, y la verdadera forma de vivir es arriesgándose a cada momento tomando nuestras propias decisiones. Los débiles de carácter, antes de actuar consultan a alguien para no equivocarse, sin darse cuenta que eligen a sus consejeros para que les digan lo que quieren oír. No quieren decidirse por si mismos porque temen cometer un error y luego sentirse culpables. El miedo y la culpa son las emociones que definen a un débil de carácter. Una persona de carácter fuerte también tiene miedo, la diferencia es la forma en que enfrenta sus miedos. No huye ni se paraliza, enfrenta las situaciones de riesgo con audacia y las resuelve creativamente de una manera superior. El fuerte es el que no se doblega ante la prepotencia de los cobardes, ni ante nada ni ante nadie y puede hablar con voz apenas audible y hacer el milagro que los demás se callen. Es la persona que sólo habla cuando tiene algo que decir, que se comporta en forma sensata, que respeta a los demás y que no tiene que ponerse la careta ni hacer alarde, porque no tiene que probarse a si mismo que vale, ni probarle nada a nadie. Los fuertes de carácter son los que sobreviven en situaciones críticas, porque sus estructuras firmes los sostienen, no se rinden, pueden ayudar a otros y no pierden nunca las esperanzas. Vivir no es fácil, en un mundo perverso y cruel, lleno de personas débiles que no se comprometen, que
se venden al mejor postor, que sólo piensan en satisfacer sus propios egos y no les importa el otro. Pero ser fuerte se puede, es simplemente elegir ser quien uno realmente es y descubrirse para cumplir el propósito. El que teme perder es débil de carácter. La aviación militar se creo gracias a lideres que entendieron la importancia de no temer a perder, que creyeron en una idea propia basada en el riesgo, en las ganas de triunfar, de fundamentar el dominio del cielo azul, el querer enfrentar un conflicto mas allá del combate cuerpo a cuerpo, pensar de manera innovadora, lograr la misión con mejores recursos y destruir los limites de lo que hasta entonces se había creado. Hoy, 75 años después, podemos aferrarnos a la historia del Capitán Mariano Barberán, del Teniente Joaquín Collar y del Sargento Modesto Madariaga, quienes emprendieron el reto de volar desde Sevilla (España) a México D.F., valientes, atrevidos y ante todo fuertes de carácter; aunque su primera etapa fue lograda, volar desde Sevilla a La Habana (Cuba), no lograron terminar su travesía total, mientras volaban en su segunda etapa a México, se perdieron sin rastro alguno sin que nada mas se volviera a saber del avión y su tripulación (Journal en español, Air & Space Power, Vol. XX, No. 4, 2008, Pág. 82-84). El piloto militar, debe ser un claro ejemplo de firmeza de carácter, debe poseer las herramientas que construyen cimientos fuertes de personalidad y motivación, no se doblega ante nada, mantiene su frente en alto sin importar las circunstancias, esta llamado a mantener el equilibrio entre lo que piensa, lo que dice y lo que hace. Ser caballero del aire implica honor, coraje y compromiso, integridad, servicio y excelencia; nunca olvidar que la embestidura de militares mantiene que el patriotismo, un sentido de superioridad nacional, y la dedicación a los intereses nacionales son elementos importantes del carácter. ST SANTAMARIA CELEITA ANDRÉS FELÍPE Psicologo Gacar
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