Portfolio - maud christophe

Un ancien environnement industriel Le passé industriel du lieu est encore assez présent. Les seuls édifices à proximité de la parcelle sont l’hôtel industriel Berlier de Perrault et de l’autre côté du périphérique, divers entrepôts et usines.

Les réseaux font eux aussi partie intégrante du quartier. Le vide des voies ferrées est bien sûr un élément important du paysage, les grandes avenues et plus particulièrement le périphérique, le sont également.

Un quartier en construction imaginé par Yves Lion Le site se trouve dans le 13ème arrondissement, dans le quartier, attenant au quartier Masséna, de la ZAC Paris rive gauche, en plein renouvellement. A l’extrémité de la récente avenue de France et de la ville de Paris et d’Ivry-surSeine, le contexte n’est encore qu’un vaste chantier, la dalle surplombant les voies n’étant pas finie, la plupart des nouveaux bâtiments et voies de circulation non plus. Il s’agit donc d’un contexte coincé entre passé et futur, un contexte en mouvement, sur lequel s’appuyer actuellement est particulièrement compliqué.

Ce futur quartier, appelé quartier Bruneseau, a été conçu par l’architecte-urbaniste Yves Lion. Il veut en faire un lieu en rapport avec le paysage des voies ferrées mises en scène, une véritable transition entre Paris et Ivry, favorisant les liaisons entre la capitale et sa banlieue. Il souhaite une diversité architecturale permettant d’enrichir les lieux.

Il a par exemple mis en place des variations de hauteur faisant de la parcelle B3A, le lieu exceptionnel et unique pour y inscrire un immeuble de grande hauteur dominant le quartier. Il permettrait de donner un sens à cette avenue, de distancer les nuisances des infrastructures, d’offrir un regard sur le grand paysage, de créer un repère au sein du quartier.

De nombreuses contraintes Les très nombreuses astreintes structurelles, programmatiques, urbaines, architecturales, apportent assez peu de variations possibles et créent une grande complexité. Les alignements sur le boulevard Jean Simon et l’avenue de France sont imposés, un corridor écologique le long du périphérique et un belvédère du côté des voies ferrées le sont également.

De plus, une partie de la parcelle reposera sur une dalle construite à la fois au dessus du tunnel du métro d’un côté et des voies ferrées de l’autre, limitant les points d’appui. Malgré tout, il faut bien sûr des infrastructures (zone de livraison, parking) et des zones de pleine terre de 550m2..