Telakka lähti mutta meriteollisuus jatkaa Raumalla vahvana Teksti |Iiro Lehtonen
Kuvat | esa urhonen
STX:n telakan lopettamispäätös iski kovin Raumalla 2013 vuoden loppupuolella. Rauman kaupunki kuitenkin reagoi nopeasti asiaan, ja osti telakka-alueen perustaakseen meriteollisuuden osaamiskeskuksen Seaside Industry Parkin. Raumalla laivojen 360 astetta kääntyviä ohjattavia potkurilaitteita valmistavan Steerprop Oy:n myynti- ja markkinointijohtaja Petri Tolonen kertoo, että ratkaisu oli loistava. – Kädet ristissä pitää toivoa, että homma lähtee hyvin käyntiin. Alueelle voidaan varmasti houkutella logistiikkaja pintakäsittelyalan osaajia, mutta miksei myös työstävää konepajateollisuutta. Kaupunki reagoi mielestäni nopeasti ja oikein telakan lopettamiseen. Mahdollisuuksia on, sillä vastaavaa telakan satama-allasta ei taida muualta Itämeren alueelta löytyä. Tolosen mukaan toisen epäonni on myös toisen onni. Joka vuosi vahvasti kasvava Steerprop oli juuri siinä pisteessä, että uusia tiloja oli löydettävä. – Me saimme juuri haluamamme korkeat tilat ja tarpeellisen nostokapasiteetin omaavat tilat STX:n vanhasta hallista. Olimme etsineet sellaisia jo pitkään. Jollei sellaisia olisi löytynyt, olisimme joutuneet etsimään sopivia tuotantotiloja Rauman ulkopuolelta. Laivapotkuriteollisuudella on pitkä historia Raumalla. Hollming Oy, Rauma Oy, Finnyards ja Rolls Royce ovat tuttuja monille alaa tunteville. Steerpropin historia alkoi vuonna 2000, kun neljä rohkeaa yrittäjähenkistä miestä lähti Rolls Roycen tuotekehityspuolelta ja perustivat oman yrityksen. Tällä hetkellä Steerprop ja Rolls Roycen huolto toimivat Raumalla samassa rakennuksessa, mutta eri kerroksessa.
72
– Steerpropin perustajien tavoitteenaan oli alkaa tehdä parhaita mahdollisia ohjattavia mekaanisia potkurilaitteita, mikä on toiminnan perusajatus edelleen. Mekaanisuus tulee siitä, että moottori sijaitsee aluksen sisällä propulsiohuoneessa ja voima välitetään mekaanisesti potkureihin. Yhtiön tähtituote on kaksipotkurinen CRP-moottori (Contra-Rotating Propeller), jossa yksikön edessä oleva propelli vetää häiriöttömästi, takana oleva työntää. Ja takana oleva pyörii vielä vastakkaiseen suuntaan saadakseen vanavedestä parhaan hyötysuhteen irti. Tolonen kertoo, että potkurilaitteen valmistaminen ei ole ollenkaan niin yksinkertainen, miltä kuulostaa. Öljyn etsiminen ja poraaminen ovat painottuneet yhä vaikeammille alueille. Laitteiden pitää olla luotettavia, sillä esimerkiksi öljynporauslauttojen tukialukset ovat jatkuvassa käytössä ja ylimääräiset huoltopäivät ovat kalliita. – Valtaosassa tilauksista on jonkinlainen jääluokitus. Steerprop on painottanut juuri vaativaan offshoreen. Tähtäämme siihen, että tuotteemme eivät ole halvimpia, mutta laadukkaimpia. Edullisten käyttökustannusten myötä tuotteet maksavat nopeasti itsensä takaisin. Steerpropin tärkeimmät kauppakumppanit ovat Norja, Venäjä, Kiina, Brasilia ja USA. Suomeen yhtiö on saanut historiansa aikana kaksi tilausta. Tolonen muistuttaa, että laivanrakennus on niin globaalia toimintaa, että yhdessä tilauksessa voidaan olla tekemisissä neljän maanosan kanssa. – Laivan suunnittelu voi tulla Norjasta, omistaja Ranskasta, alus rakennetaan Kiinassa ja operointialue on Afrikassa Nigerian edustalla.