VERTIGO MAGAZINE

N-3

SEPTIEMBRE 6 DEL 2020

M A G A Z I N E

M U J E R E S

P I L O T O S

ZEROe de AIRBUS

B O EI N G 767 EL AVION DE AMAZON

Ro bi n O lds Ro bi n O ld s

N U E V O

CONTENIDOS VERTIGO EDITORIAL

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ROBIN OLDS “EL HOMBRE DETRAS DEL BIGOTE”

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AIRBUS PRESENTA A ZEROE, UN AVI Ó N S I N E M I S I O N E S

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La trayectoria editorial de VERTIGO. Revista de aviones cubre al día de hoy tres décadas y este segundo número en el año de su aniversario no puede sino estar dedicado a sus iniciadores y a quienes han contribuido a su continuidad y crecimiento. Todas las personas que participan en la creación y cuidado de esta revista asumen las mismas responsabilidades y pretenden responder a nuevas necesidades concretas, como la demanda electrónica con base en un producto impreso de notoria calidad y la difusión permanente entre un público especializado y de jóvenes en formación, esperando que nuestra revista sea un medio impulsor de nuevas trayectorias académicas profesionales.

BOEING 767 E L PR I M E R AVI Ó N DE AMAZON

FOTOGRAFÍA MARIA ISABEL S.

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DISEÑO JUAN DAVID M.

REDACCIÓN MARIANA F.

VERTIGO

EDICIÓN MARIA PAULA L.

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VERTIGO ROBIN OLDS “EL HOMBRE DETRAS DEL BIGOTE”, UN GRAN VETERANO DE GUERRA

ROBIN ROBIN ROBIN ROBIN ROBIN

D

urante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Vietnam, se convirtió en un triple as que obtuvo al menos 17 victorias

Como piloto de combate, se cansó de la falta de apoyo y de los pilotos no calificados que recibió en su turno.

Como protesta contra el gobierno de EE. UU., Se dejó crecer lo que se conoce como bigote de manillar, una gran violación de las regulaciones de aseo de la Fuerza Aérea . Se dice que Olds lo llamó su “bigote a prueba de balas”.

OLD S OLD S OLD S OLD S OLD S

FOTO Robin Olds guerra de Vietnam

Bergantín. El general Robin Olds, un as de combate de la Segunda Guerra Mundial que se convirtió en una leyenda de la aviación al mando del ala de la Fuerza Aérea que derribó siete MIG sobre Vietnam del Norte en la batalla aérea más grande de la Guerra de Vietnam, murió el jueves pasado en su casa en Steamboat Springs Colo. Tenía 84 años..

La Fuerza Aérea dijo que la causa fue una insuficiencia cardíaca congestiva. Anteriormente había sido tratado por cáncer de próstata.

ZEROe 4

H

idrógeno, como combustible de aviones de pasajeros, era algo impensable hace unos años, tal como reconoce Glen Llewellyn, vicepresidente de ZEROe, el proyecto de Airbus para fabricar aviones comerciales no contaminantes: “Hace tan solo cinco años la propulsión de hidrógeno ni siquiera estaba en nuestro radar como una vía viable de tecnología de reducción de emisiones.

“Hoy estamos entusiasmados con el increíble potencial que ofrece el hidrógeno a la aviación en términos de reducción de emisiones disruptivas”. ¿Por qué este cambio tan repentino? Los éxitos de los motores de hidrógeno en otras industrias han convencido a Airbus de que puede aplicarlos a la aviación.

Con ese objetivo nace ZEROe, un proyecto que tiene como objetivo fabricar tres aviones diferentes impulsados por hidrógeno, capaces de reducir a cero las emwisiones contaminantes.

En aeronáutica, el hidrógeno se usa de dos formas diferentes: como combustible para los motores de hidrógeno, y como energía de baterías que suministran electricidad a un motor eléctrico.

FOTO Blending wig body

La gran innovación de los aviones ZEROe es que van a utilizar un sistema híbrido de hidrógeno. Por un lado dispondrán de depósitos de hidrógeno para usarlo como combustible para los motores de hidrógeno, y por otro se usará para alimentar baterías que generarán electricidad para controlar algunos sistemas o apoyar a los propios motores de hidrógeno.

Según Airbus, la suma de estos sistemas es más eficiente que cada uno por separado, y gracias a eso podrá construir aviones de hidrógeno capaces de transportar hasta 200 pasajeros. En cualquiera de las dos formas el hidrógeno no contamina, así que los aviones ZEROe, como indica su nombre, generarán cero emisiones.

Europa y Estados Unidos, estos últimos contratando los aviones más grandes del mundo, necesitaban la máxima rapidez y flexibilidad para transportar material sanitario. En España recibimos un goteo constante de aviones fletados por el Gobierno central y algunas comunidades autónomas para incorporar respiradores y equipos de protección individual.

Airbus ha ideado dos tipos de aviones diferentes.

VERTIGO

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VERTIGO

AIRBUS APUESTA MUY EN SERIO POR EL HIDRÓGENO COMO EL COMBUSTIBLE QUE AYUDARÁ A CONSTRUIR LOS PRIMEROS FOTO BLENDEND WIG AVIONES CON CERO EMISIONES. En primer lugar el prototipo Turbofan, un avión de pasajeros con dos turbinas híbridas y un diseño muy similar a los aviones actuales, pero con las alas más finas. Podrá transportar a 200 pasajeros a una velocidad de 828 Km/h.

El Turboprop es un avión de hélice, menos potente y con una capacidad de transporte de 100 pasajeros, pero también consume menos hidrógeno y es más barato. Volará a 612 Km/h.

B L E N D E I N G

T U R B O F A N

BODY DE AIRBUS

Finalmente, el espectacular Blended Wing Body, un avión a propulsión triangular con capacidad para 200 pasajeros y vuelo a 828 Km/h.

Airbus tiene intención de comenzar la fabricación en 2025, y las primeras pruebas de vuelo a finales de la década. Si todo va bien los primeros aviones de hidrogeno comerciales estarán a la venta en 2035.

FOTO Blending wig body airbus

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FOTO Jeff Bezos Amazon CEO

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VERTIGO

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l transporte aéreo de mercancías es uno de los pilares fundamentales sobre los que se asienta el sector logístico de todo el mundo. Las aerolíneas dedicadas a este tipo de carga tuvieron un papel fundamental en los momentos más duros de los últimos tiempos cuando la pandemia azotaba más fuerte. Europa y Estados Unidos, estos últimos contratando los aviones más grandes del mundo, necesitaban la máxima rapidez y flexibilidad para transportar material sanitario. En España recibimos un goteo constante de aviones fletados por el Gobierno central y algunas comunidades autónomas para incorporar respiradores y equipos de protección individual.

“Amazon, como una de las especialistas en todo lo que se mueve en torno al transporte, también ha entrado en las aerolíneas cargueras”.

FOTO Prime Air Turbofly

FOTO Prime Air Boeing 767

FOTO Prime Air Dronfast

¿ Y no es novata en esto. Aunque en España nunca se ha dejado ver, en Estados Unidos no es difícil contemplar alguno de los aviones rotulados con el logo de Prime Air. Un servicio de transporte en avión que, por ahora, Amazon subcontrata a operadores aéreos y que se dedican a conectar los grandes hubs logísticos de tiene la compañía en el país estadounidense.

Sin embargo, y tras acreditarse como aerolínea frente a la FAA, Amazon ya puede operar aviones sin necesidad de recurrir a terceros. Un paso importante que le otorgará independencia a la hora de planificar al milímetro su nuevo -aunque no recién salido de la línea de producción- Boeing 767-300BCF. El Boeing 767 en general, y el modelo 300 en particular, es uno de los aviones que mejor le ha funcionado al fabricante estadounidense a lo largo de su historia.