Andorra Motor al dia 250 novembre 2023

02

PREMIUM FOTOS: ALFA ROMEO

ALFA ROMEO 33 STRADALE Us presentem l’impressionant, esculptural i exclusiu Alfa Romeo 33 Stradale, un model que com la xifra del seu nom indica, està limitat a 33 exemplars, i sí, ja estan tots venuts.

No sé a vosaltres, però a tots els que l’hem vist, sincerament ens sembla espectacular en tots els sentits i no per les prestacions, que també, sinó per la seva bellesa.

El nou superesportiu dels italians llueix per la infinitat de detalls que esculpturalment combinats, donen lloc a un obra d’art amb rodes i molts cavalls, superant amb escreix qualsevol expectativa. En tot cas, és ben sabut que quan Alfa Romeo s’hi posa, fa coses que cap altre fabricant aconsegueix fer, com a mínim, en aquest nivell tan sublim.

Des del davant, els fars ovalats muntats a la part davantera, súper baixa, coincideixen en forma i proporció, amb el disseny i la forma de la cabina, la qual, al seu torn, destaca també per la inclinació del parabrisa.

Als costats, les portes d’obertura vertical, integrant la major part de la superfície del sostre de vidre -tot just hi ha una estreta part central de sostre fixada al xassís- completen una cabina que quan és presenta amb les portes obertes, dibuixa una línia espectacular. De la mateixa forma, un cop tancades, l’interior ofereix un 60% de la superfície total en vidre, doncs des de les espatlles i fins la part central del sostre, continuant pel gran parabrisa, tot és vidre!

Més enllà d’això, i passant des de les entrades d’aire laterals cap al darrer quart de la carrosseria, arribem als llums posteriors, els quals també tenen un disseny arrodonit i llueixen, com passa al davant, amb molt de protagonisme. De fet -com veieu a les imatges- com la resta de detalls del cotxe, són autèntiques esculptures. Val a dir que la part posterior presenta un tall considerablement més informal i agressiu que el model de fa 60 anys.

Si tornem a avançar fins a la part central i mirem el cotxe de costat, més enllà del dibuix que llueix la carrosseria d’un extrem a l’altre, el que més destaca són les grans rodes de color bronze, rematant amb molt d’encert la personalitat del nou esportiu de la factoria milanesa.

04

Posat al costat del model original, el nou Alfa Romeo 33 Stradale llueix molts detalls que el fan tan especial com evocador d’aquells temps daurats de l’automobilisme. I és que intentar reproduir el 33 Stradale de mitjans del segle XX, no ha estat una tasca fàcil.

Sorprenentment, Alejandro Mesonero i el seu equip de disseny van aconseguir impregnar-se de tot el que transmetia aquella màquina creada per Franco Scaglione als anys 60, per reinterpretar-la després amb aquest nivell d’encert. Sense dubte, aquest és el gran valor del nou 33 Stradale.

Per rematar la feina, més enllà del disseny, el cotxe havia d’estar a l’altura de les circumstàncies, les passades i les actuals i per descomptat,també ho està!

A nivell consctructiu, l’Alfa 33 Stradale està fet a partir d’un xassís d’alumini en forma d’H, més una estructura monocasc de fibra de carboni.

Gràcies en aquesta concepció estructural de base, s’ha reduït el pes al màxim, aconseguint al mateix temps una alta rigidesa en torsió.

A nivell dinàmic això es tradueix en rendiment, en prestacions, en noblesa i en fiabilitat. Com a dada de resultat, dir-vos que parlem d’un coeficient aerodinàmic de només 0,37 Cx. Per acabar d’ajustar la xifra final a la bàscula, l’equip d’enginyers va concentrar els seus esforços per reduir al màxim el pes d’elements com ara el sostre, el de la part fixe i el que penja de les portes, així com d’elements com el dels marcs de les finestres. D’aquí que tots aquests elements també estiguin fets a base de fibra de carboni i d’alumini.

Pel que fa a la propulsió, el nou Alfa Romeo 33 Stradale estarà disponible tant amb un motor de combustió, com en una versió 100% elèctrica.

El primer incorpora un motor V6 de 3 litres biturbo amb 620 CV de potència. Va associat a una caixa de canvi DCT de 8 velocitats. Per la seva banda, la mecànica 100% elèctrica durà la potència fins als 750 CV i la seva autonomia estarà situada entorn als 320 km reals (450 km segons cicle WLTP).

El que està clar és que el nou 33 Stradale d’Alfa Romeo havia de satisfer els instints més agosarats i intrèpids, i que això implicava molt més que propulsors! En aquest sentit, per oferir una conducció digna dels millors esportius de la marca, els d’Alfa Romeo han dotat el nou 33 Stradale amb una suspensió de doble braç, amortidors actius i d’un sistema de frenada Brake-by-Wire signat per Brembo. Aquest sistema inclou frens carboceràmics i pinces d’alumini de sis pistons al davant i de quatre al darrere.

Segons el color de la carrosseria triat per cada client, les pinces podran ser de color vermell, negre o groc o, si es desitja, d’un color personalitzat.

Amb el mode ‘Strada’ (carrer), el més regular dels dos que porta el cotxe, s’aixecarà la carrosseria per evitar tocar amb els baixos, per exemple a les voreres o a les rampes. D’altra banda, també per evitar cops inesperats, quan es circuli amb el mode ‘Pista’, el més radicat i extrem, el cotxe aixecarà lleugerament el morro quan anem a menys de 40 km/h, entenent que estem circulant per una zona conflictiva.

Els afortunats que puguin presumir de tenir una unitat al seu garatge, o potser al saló de casa, podran triar entre quatre decoracions especials, a més de diversos tipus d’acabats de fibra de carboni, material especialment abundant a l’acabat més de competició. I és que de cara als interiors, la marca ofereix dos estils. D’una banda hi ha el Tributo, que principalment combina cuir i alumini. D’altra banda hi ha l’Alfa Corse amb un ‘look’ més de competició, sobretot per l’ús massiu de la fibra de carboni.

Entre molts detalls de la cabina comuns als dos acabats, cal destacar que la consola central no destaca per tenir una gran pantalla multimèdia, com a mínim a la vista. De fet, aparentment no hi ha gaire més que una elegant placa d’alumini rasgada.

CONTINUA A LA PÀGINA 06

05

Les sortides d’aire també estan amagades per tal de no embrutir el disseny net que presenta la consola frontal. En aquest sentit, per seguir aquest línia minimalista, entre la consola frontal i el túnel central s’amaga la pantalla digital escamotejable des de la què podrem gestionar la majoria dels ajustaments.

La resta de funcions del cotxe es gestionen des de diferents percutors de tipus ‘clic’, al més pur estil de l’aviació. N’hi ha quatre d’aquest tipus, més dos de giratoris a la consola central inferior situada entre els seients. Darrere dels quatre percutors de la consola central hi ha les dues palanques del canvi. Darrere d’aquestes hi ha el control del volum del sistema d’àudio i finalment a la part més endarrerida hi ha el botó giratori d’encesa del motor. Com veieu, tot és molt retro i molt atractiu!

Finalment, i aquest és un altre dels tocs més xulos de l’interior, hi ha quatre botons més a l’estreta part central del sostre, de nou, al més pur estil d’un avió.

Un altre detall, en aquest cas molt actual, el tenim al volant. Seguint la tendència global de la indústria d’alt rendiment, el volant presenta un disseny net i lliure de botons.

El cert és que com podeu veure a les imatges, tots els espais del cotxe llueixen per algun detall, tots molt encertats, la qual cosa deixa clar el gran treball i dedicació amb el que han dut a terme aquest esportiu.

Pel que fa a les 33 unitats que completen la producció del model, els seus futurs propietaris podran intervenir en molts aspectes del disseny segons les seves preferències. Això és possible gràcies al conegut departament de personalització d’Arese, situat a tocar de Milà.

Gràcies en aquesta intervenció, cadascun dels 33 exemplars serà únic, podent lluir diferents colors exteriors, materials interiors i altres elements, tal i com ho desitgi cada propietari.

Marc Zorzano

06

Al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfic. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquestes pàgines.

NOVETAT FOTOS: HYUNDAI

INONIQ 5 N: EL HYUNDAI MÉS POTENT DE LA MARCA ÉS ELÈCTRIC Des que vam fer la primera prova de l’IONIQ 5, coneixedors que a la llarga arribaria la versió N, sabíem que quan es fes realitat, causaria molta expectació i així està sent! I és que encara que falti una mica perquè arribi als concessionaris, entre ells Auto Centre Principat, el ja imminent Hyundai IONIQ 5 N anuncia grans coses.

No és només que es tracti del Hyundai més potent de la història, també és el primer cotxe elèctric de la gamma esportiva N de Hyundai. Per tant, el cotxe comparteix l’esperit radicalment esportiu dels models N, fent-ho a més amb un propulsor totalment elèctric.

Suposo que ja estareu pensant que si és elèctric, l’embranzida del cotxe quan apreteu l’accelerador serà contundent, oi?

Doncs sí, de fet serà més que contundent!

‘IONIQ 5 N arriba amb un total de 650 CV, és de tracció integral i està preparat perquè el gaudiu fins i tot per circuit!

Comparat amb l’IONIQ 5 ja conegut, tot i tenir la mateixa estructura, l’N fa 8 cm més de llarg i cinc més d’ample. Aquesta sobredimensió es deu als paracops i a les noves moldures dels passos de roda, doncs tots ells són més voluminosos que els del model regular. De fet, aquests elements, juntament amb les grans llandes de 21 polzades, fan que visualment se’l vegi realment intimidant, tant des del davant com dels laterals.

A la part frontal destaquen les noves obertures per refrigerar els radiadors i el sistema de frens, el qual porta al davant uns enormes discos de 400 mm amb pinces de quatre pistons.

08

A més de les capacitats de frenada naturals del sistema, cal destacar que el sistema de recuperació d’energia és capaç de generar fins a 0,6 G de força de frenada.

Igual que hem vist a la part frontal, la part posterior també ha estat dissenyada específicament. Des d’aquest angle el protagonista principal és el nou difusor que hi ha a la part inferior del paracops. Juntament amb l’aleró de la lluneta posterior, el difusor ajuda a dissipar els fluxes d’aire generats al seu pas per quart final del cotxe.

Amb això, els del departament N de Hyundai han aconseguit una eficiència aerodinàmica molt més efectiva i per tant, també més autonomia.

L’interior del nou Hyundai IONIQ 5 N també arriba amb uns acabats molt suggerents que delaten la seva natura esportiva.

Per exemple: a la part superior dels dos radis de la part central del volant hi ha els botons per gestionar els tres modes de conducció: Normal, Eco i Sport, així com el d’activació de la funció ‘boost’.

Al seu torn, just per sota, també a dreta i esquerra hi ha els botons dels modes de conducció N i Custom (mode personalitzable)

Les dues pantalles del quadre de comandaments frontal són les ja conegudes del model base. El que sí que canvia són els gràfics i el quadre d’instruments personalitzable.

Tot i que molt propers als de l’i30 N, els seients de l’IONIQ 5 N són nous. De tall esportiu tipus backet, inclouen cuir i Alcàntara i están molt ben farcits, doncs al final, la comoditat al volant no ha d’estar en conflicte amb l’esportivitat i aquest és un cotxe, no ho oblidem, per poder gaudir-ne a diari.

Entre la infinitat de sistemes electrònics que incorpora el cotxe de sèrie per optimitzar el seu rendiment i prestacions (en parlarem més al detall un cop fem la prova de conducció), destacarem l‘’N Drift Optimizer’. Aquest sistema distribueix la força de manera activa entre ambdós eixos, facilitan així les derrapades.

Un altre sistema que estrena l’IONIQ 5 N és l’anomenat ‘N Battery Preconditioning’, dissenyat per optimitzar la temperatura de funcionament de la bateria.

L’IONIQ 5 N està impulsat per una bateria de 84 kWh que alimenta dos motors elèctrics. D’una banda i amb 226 CV hi ha el motor davanter, d’altra banda, amb 383 CV, tenim el motor posterior. Amb tots dos, la potència combinada del sistema puja fins a 609 CV, assolint fins a 650 CV i 770 Nm de par durant els 10 segons quan la funció ‘boost’ estigui activa. No està malament, oi?

Pel que fa a la seva comercialització definitiva i arribada als concessionaris, si tot segueix com està previst arribarà als punts de venda, inclosa Andorra, al llarg del primer semestre de l’any vinent.

Tot plegat es tradueix en 3,4 segons per pujar de 0 a 100 km/h i en una velocitat màxima de 258 km/h.

El que si és previsible és que tenint en compte el preu de l’IONIQ 5, l’N no serà precisament barat. En tot cas, estem davant d’un cotxe realment singular, ben fet, ben acabat i amb tots els arguments que es pot esperar d’un esportiu elèctric, funcional, tecnològic, amb el que tanmateix podrem gaudir a diari, tot i les seves espectaculars prestacions.

Gràcies a la plataforma E-GMP amb arquitectura de 800 volts, el sistema permet fer recàrregues a una potència màxima de 350 kW. És així que es podrem fer una recàrrega del 10 al 80% en només 18 minuts.

En tot cas, a Auto Centre Principat (Prat de la Creu, 51, Tel. +376 809195) us acabaran d’informar de tot això amb més exactitud.

Al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfic. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquestes pàgines.

09

AVANÇAMENT NOVETAT FOTOS: LEXUS

LEXUS ANDORRA OBRE LES PRE-COMANDES DEL NOU LBX Donat que el compte enrere ja està en marxa, ens complau molt dedicar aquest espai a un dels compactes híbrids que més expectació està causant, per la marca de la què deriva. Ens referim al nou Lexus LBX, el nou compacte urbà híbrid de la prestigiosa marca japonesa.

Tots sabem que Leux és una d’aquelles marques que sempre han destacat per la seva eficiència, per la seva extraordinària fiabilitat i com no, pel luxe i la qualitat que ofereixen els seus models.

A diferència del que han fet la majoria de marques els darrers anys, fins ara Lexus no s’havia immers en la fabricació de models petits, tret del CT 200h, model que ja no és comercialitza.

Conscients de la tendència i de la quota de mercat que suposa, Lexus havia d’afegir de nou un nou compacte al seu catàleg, quelcom que finalment han fet al presentar l’LBX, el nou model d’accés a la gamma Lexus.

Amb 4,19 metres de llarg, el nou LBX no solament serà el model més petit fabricat per Lexus fins a la data, també será un model relativament accessible, doncs la línia de preus arrenca des d’uns interessants 30 mil euros.

Amb aquest model la marca sap que ampliarà el seu abast envers a nous clients, com són els joves i els no tan joves que busquen un utilitari petit, de qualitat premium, ben fet i ben equipat, però raonable en termes de preu.

Val a dir que la base del Lexus LBX arriba a partir de la plataforma GA-B de Toyota, la qual ha servit, entre d’altres, pel Toyo-

10

ta Yaris Cross, un dels models amb més éxit de vendes dels de Toyota. Aprofitant el “know-how” de Toyota, més la plataforma GA-B i tenint en compte que les mides són les que són, aconseguir un model clarament allunyat del Yaris Cross no era feina fàcil i menys encara havent de complir amb un estàndards tan exigents com els de Lexus.

A la vista del resultat està, que tot i ser parent directe del Yaris, el nou LBX no solament té molts arguments diferencials, també és un Lexus d’extrem a extrem!

A la part frontal el nou compacte japonés inclou un element cromat que uneix les dues òptiques en una graella integrada molt més continguda en volum del que acostumem a veure als seus models.

Tanmateix, aquest element té tota la personalitat identificativa de la marca.

Lateralment l’LBX destaca sobretot per dibuixar uns passos de roda clarament sobredimensionats dins dels quals llueixen unes imponents rodes de 18 polzades.

Finalment, les formes musculoses i la cintura alta esculpeixen amb molt d’encert la forma del conjunt, la qual acaba de dibuixar-se gràcies a diferents nervadures que delaten la feina feta en termes de disseny estructural. Tot això guarneix al nou compacte amb molta elegància, quelcom que de ben segur agradarà a tothom.

CONTINUA A LA PÀGINA 12

De la part posterior, l’element més impactant el tenimen els pilots, que seguint la tendència del sector estan units per una fina linia LED. També destaca la inscripció de la marca, la qual, com en la resta de modes de nova factura, ha passat del logotip a tenir escrita la paraula sencera a la part central del maleter.

A l’interior, més del mateix! El cotxe transpira qualitat, confort i luxe per tot arreu. En aquest sentit, disseny a part, s’ha utilitzat els millors materials de revestiment, doncs petit o gran, més car o més barat, els estàndards de Lexus són els que són!

Lexus assegura que l’habitacle de l’LBX inclou tot allò que trobarem en qualsevol dels altres models de la marca. En aquesta mateixa linia, pel que fa a tecnologies, sistemes de tota mena i digitalització, l’LBX també inclou el bo i millor de la marca, portant el concepte d’un utilitari on ningú l’havia dut fins ara!

Lògicament, tot això arribarà degudament dosificat entre els quatre acabats disponibles: Elegant, Relax, Emotion i Cool. Entre altres coses, en funció del nivell que escollim podrem optar per un quadre d’instruments digital de 12,3 polzades, un sistema Head-Up Display de gran abast i una pantalla central de 9,8 polzades amb les funcions Lexus Link Connect.

La cosa però, no acaba aqui. El nou LBX inclou molt més elements de gran qualitat: l’equip de so d’alta fidelitat Mark Levinson, un sistema d’aparcament a distància, un sistema d’obertura i tancament elèctric de la porta del maleter o fins i tot un sistema de purificació de l’aire, en són alguns.

Igualment, el Lexus LBX ofereix un llistat interminable de sistemes d’assistència a la conducció i en això també destaca molt respecte de la resta de marques. En aquest sentit i per citar-ne alguns de molt importants, l’LBX inclourà control de creuer adaptatiu amb frenada d’emergència, sistema de manteniment de carril, lector de senyals,

detector de cansament al volant, avisos de presència de vehicles en l’angle mort o per presència de trànsit creuat.

Pel que fa al sistema propulsor, la marca ha optat per una motorització híbrida no endollable formada per un motor tres cilindres d’1,5 litres ja conegut pels excel·lents resultats que està tenint en altres models del grup.

Aquest propulsor té una potència de 136 CV i un par motor de 185 Nm, xifres més que suficients per moure els poc més de 1.200 quilos que pesa el cotxe.

De cara a Andorra, on donades les característiques de clima i orografia hi ha molta demanda per models de tracció integral, el nou LBX inclourà (opcionalment) la transmissió integral E-Four, introduint un motor elèctric addicional a l’eix posterior. En cas de falta d’adherència, el sistema E-Four dirigirà automàticament la potència cap a les rodes del darrere, afavorint l’estabilitat i la tracció.

Pel que fa al sistema d’hibridació, Lexus ha readaptat els principals components del sistema per millorar l’eficiència, reduir les pèrdues d’energia i reduir tant el pes com la seva grandària. El sistema de l’LBX es beneficia també d’una nova bateria níquel-metal-hidrur (NiMH) bipolar de baixa resistència que permet augmentar la contribució del motor elèctric durant les acceleracions. A més, el sistema també millora la capacitat de conducció el mode 100% elèctric del cotxe.

Gràcies als progressos del sistema híbrid, la conducció en mode 100% elèctric és igual d’eficient i resolutiva tant a baixa com a alta velocitat, així com en tot tipus de recorreguts.

I fins aqui podem llegir. Si voleu saber-ne més o fins i tot fer la vostra pre-comanda, adreceu-vos al departament comercial de Lexus Andorra. ELS Trobareu a la seu central de Toyota Motors, a Av. Fiter i Rossell, 4 d’Escaldes Engordany. Tel. 865001 - 814481 Marc Zorzano

12

Al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfic. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquestes pàgines.

CONCEPT FOTOS: PININFARINA

NAM X HUV, L’HIDROGEN TREU EL CAP DES DEL MARROC En aquest espai de models conceptuals us presentem una opció molt interessant, tant per la naturalesa del seu propulsor, com per la metodologia que proposa a l’hora de fer recàrregues. Ens referim al NamX, un atractiu SUV (HUV) amb un sistema de propulsió basat en l’hidrogen.

Amb seu al Marroc, concretament a la regió marroquina de Rabat-Salé-Kenitra, els fabricants del NamX proposen un sistema de bombones reemplaçables, amb una autonomia de 800 quilòmetres.

El més interessant però, és que cop esgotades, el temps necessari per substituir els cartutxos buits serà d’uns 5 minuts, menys del que actualment necessitem per fer un ple de gasolina.

Pel que fa a les sigles HUV que completen el nom del cotxe, fan referència a la seva condició de SUV propulsat per hidrogen, és a dir, estem davant d’un ‘Hydrogen Sport Utility’. Aquesta és la primera vegada que es denomina un segment basant la seva sigla en la naturalesa del seu combustible, cosa que indica la importància que podria arribar a tenir.

Amb una producció estimada de 27 mil unitats anuals, la tecnologia del NamX sembla molt prometedora. No obstant això, encara hi ha molts interrogants respecte a l’hidrogen en general, començant per la xarxa d’abastiment i continuant per la seva complexitat a l’hora d’emmagatzemar-lo a llarg plaç. El cert és que entre una cosa i l’altra, tot i ser ideal, els problemes actuals que planteja fan que la seva adopció per part de la indústria encara sigui mínima.

Més enllà d’això, també és cert que el NamX respon una altra realitat que envolta l’hidrogen, en aquest cas positiva, Ens referim a dos coses: que és una de les poques alternatives realment netes en termes de mobilitat i que a diferència de la resta d’alternatives, l’hidrogen permet fer recàrregues en qüestió de minuts, oferint autonomies tan llargues com les dels combustibles fòssils.

14

Com dèiem, si la gran autonomia natural que ofereix el cotxe no fos suficient, el NamX HUV presenta un sistema basat en cartutxos extraïbles recarregables. Això significa que només caldrà canviar-los quan es quedin buits i llestos! El principal avantatge d’això és que encara requereix menys temps que el que necessitaríem per omplir un dipòsit directament amb hidrogen. A més, ara per ara manipular hidrogen encara és tècnicament complicat i fins i tot perillós. De fet, aquest és un dels entrebancs que també s’ha de solventar.

En total, el sistema del NamX està format per sis cartutxos, tots situats sota el maleter. Són de molt fàcil accés i manipulació, ja que es treuen i recol·loquen fàcilment.

Amb una càrrega completa el NamX promet una autonomia d’uns 800 quilòmetres. Si en això hi sumem que només estarem uns minuts per reemplaçar els cartutxos, l’alternativa d’aquest cotxe és simplement perfecte.

Pel que fa als preus, tot està encara per confirmar, . En tot cas, s’estima que els preus arrencaran dels 65 mil euros de la variant d’acces amb 300 CV i tracció posterior.

Més enllà, el catàleg inclourà opcions de tracció integral que arribaran als 550 CV. Segons la marca les versions més altes de gamma estaran al voltant dels 95 mil euros. En tot cas, parlem per no dir res. Una vegada arrenqui la producció podrem confirmar-vos-ho tot amb més detall, començant per com seran els interiors definitius i continuant per tot el que hi haurà a nivell d’equipament.

ESPORT-DAKAR 2023

DARRERS TESTS D’ALBERT LLOVERA I L’EQUIP FESH-FESH Albert Llovera i l’equip Fesh-Fesh van completar recentment uns dies de tests per posar a prova el camió, fent-lo rodar per escenaris com els que trobaran a la propera edició del Dakar 2024.

La primera posada a punt es va fer als locals de PCR Sport. A continuació, l’ambaixador de Ford Trucks España i el seu equip van provar el camió a Les Comes, abans de posar rumb al Marroc, en concret al desert de Merzouga, en ple Sàhara. Allà van treballar intensament per acabar de millorar les prestacions del camió en un entorn de sorra, simulant tota mena de situacions.

En tot cas, un cop finalitzades totes les proves, el vehicle encara rebrà una intensa revisió final. A partir d’això, començarà el compte enrere fins que arribi aquesta nova i emocionant edició 2024 del Dakar.

L’Albert va estar acompanyat per la seva neboda, la pilot de motos Margot Llobera, que tornarà a ser la responsable del tema de la navegació a la prova dakariana. Pel que fa a la mecànica, el tercer aspecte a cobrir per completar el triplet que formarà l’equip, l’Albert comptarà amb Marc Torres.

Fins a les instal·lacions de PCR Sport també es va desplaçar Tonino, tècnic de Guidosimplex. Tonino és la persona que habitualment treballa amb l’Albert afinant els comandaments del camió segons les necessitats del pilot.

Després de l’estada a PCR Sport i amb tot a punt, la comitiva va iniciar el llarg viatge a Merzouga per fer els tests. Un cop fets, la valoració de pilot i tècnics era excel·lent.

ESPORT-CKCV

TONY CACHAFEIRO TANCA EL CAMPIONAT DE VALÈNCIA AMB UN NOU PODI El cap de setmana del 21 i 22 d’octubre a València, Tony Cachafeiro tancava amb un nou podi al CKCV. Després d’aquesta darrera cita al campionat de la Comunitat valenciana, a la jove promesa del kàrting només li queden dues curses del certamen europeu, abans de donar per acabada la temporada.

Si una setmana abans completava el seu primer any sencer al Campionat d’Espanya, fent-ho amb una victòria i amb un total de vuit podis a les curses, el cap de setmana del 21 i 22 d’octubre a Zuera (Saragossa) va cloure el regional valencià.

Als classificatoris, lluitant novament contra els millors pilots del panorama nacional, Cachafeiro va acabar situat a la sisena posició. Val a dir que a diferència d’altres pilots, durant el seu torn va ploure de valent, un fet que el va fer rodar amb un cert desventatge.

En tot cas, per a un pilot de la tenacitat del jove Cachafeiro, sortir des de la sisena posició ja és un gran avantatge, doncs està acostumat a fer remuntades des de molt més enrere. És així que a les dues carreres, tècnicament va acabar fent dos podis. Diem ‘tècnicament’ perquè a la primera cursa va ser sancionat i va acabar perdent el tercer lloc assolit.

A la segona cursa el d’MDC Racing va tornar a remuntar posicions a tota pastilla, protagonitzant de nou un pilotatge segur i molt ben estructurat que el va permetre acabar -aquest cop sí- al segon lloc final.

16

Amb aquests darrers resultats, l’andorrà ha tancat l’any situat entre els quatre millors classificats, així que molt bé!

ESPORT-FÒRMULA 4

FRANK PORTÉ TANCA LA PRIMERA TEMPORADA A L’F4 AMB UN NOU TOP10 El cap de setmana del 6 al 8 d’octubre Frank Porté va tancar la seva primera temporada al Campionat de França d’F4 signant un excel·lent novè lloc a la segona cursa disputada al Circuit Paul Ricard.

Val a dir que el jove pilot de disset anys va signar aquesta novena posició tot i patir alguns problemes amb el monoplaça, a causa d’un incident que va patir a la primera cursa.

Els problemes esmentats, temperatura inclosa, van anar afectant més i més els pneumàtics, els quals, a més, van acabar molt desgastats de cara a la cursa 3.

Els temps de la sessió classificatòria deixaven entreveure que Porté podia situar-se a la zona alta de la graella. De fet, l’andorrà va acabar situat al bell mig de la graella de sortida, concretament al 13è lloc entre un total de 26 monoplaces.

Acabat el campionat, les valoracions generals sobre l’actuació de Frank Porté en el què ha estat el seu primer Campionat de França d’F4, no poden ser més prometedores. L’andorrà va arribar sense pràcticament cap experiència, a un campionat ple de joves pilots amb molts anys de kàrting a les esquenes, i en el cas de més d’un, amb alguna temporada a l’F4.

Un cop la bandera verda va donar el tret de sortida de la primera carrera, tot i sortir molt bé, Porté no va poder evitar golpejar un dels rivals. A priori semblava que tot i el cop tot estava en ordre, però res més lluny. I és que el cop va minvar el rendiment del monoplaça. En aquestes circumstàncies l’única cosa que va poder fer va ser lluitar per mantenir intacta la 15a posició que ocupava en aquell moment i així ho va fer.

Malauradament, l’equip tècnic no va poder arreglar el cotxe abans de la segona cursa, fet que va obligar a Porté a disputar aquesta segona màniga -de fet també la tercera- amb moltes dificultats.

Malgrat tot, a la segona cursa Frank va tornar a fer una sortida impecable i va guanyar quatre posicions als primers metres.

Aquest segon round va acabar-lo en un impressionant nové lloc, després de fer 4 adelantaments.

24

Tot i aquest handicap, Porté va seduir tothom a tots nivells, el seu carisma, humiltat i simpatia van fer-lo acomodar ràpidament en aquest entorn tan ermètic i de vegades complicat com és l’FFSA Academy.

Però la gran sorpresa va ha anar descobrint-se campionat a campionat, doncs Porté ha estat a l’alçada de la resta de pilots del campionat, incloses les grans promeses de l’F4.

A falta de confirmació definitiva, tot apunta que l’any vinent tornarà a participar. Si és així, aquest cop ho farà amb tota l’experiència que ha obtingut aquest any!

NOVETAT

BONNEVILLE T100 BLUE STEALTH EDITION

FOTOS:TRIUMPH

TRIUMPH BONNEVILLE: ARRIBEN LES STEALTH EDITION Tot està a punt per a l’arribada d’una sèrie molt exclusiva de les Triumph Bonneville. En referim a la nova sèrie Bonneville Stealth Edition, a la venda només durant l’any 2024.

Gràcies a un nou acabat d’estil, bàsicament en termes de pintura, les noves Stealth Edition lluiran el dipòsit pintat a mà. Hi haurà un total de cinc variants i cadascuna serà d’un color únic.

BONNEVILLE T120 BLACK STEALTH EDITION

La veritat és que a jutjar per les imatges, el tractament artesanal de la pintura produeix un efecte visual molt complex.

Segons Triumph, els mestres pintors han aplicat una capa base de Silver Ice, un pigment metàl·lic amb acabat d’efecte mirall. A continuació, han aplicat una transició fosca a base de grafit Sapphire Black. Per últim han finalitzant la feina aplicant múltiples capes de laca tenyida traslúcida. Tot plegat dóna lloc a un dipòsit amb un acabat extremadament ric en matisos.

La transició del color de cadascuna de les cinc opcions Bonneville destaca especialment quan s’exposa el dipòsit a la llum directa, sobretot a la natural. Al fer-ho, varia el color depenent de la intensitat i l’angle de la llum, tot reflectint diferents tons escalats a partir del color de base. A més, sent un acabat pintat a mà, hi ha variacions subtils que fan que cada moto sigui única i irrepetible.

SPEED TWIN 900 GREEN STEALTH EDITION

Les cinc edicions especials inclouen la T100 i T200, una en blau i l’altra en titani negre mat, les Speed Twin 900 i 1200, la primera en verd i la segona en vermell, i finalment l’Scrambler 900 de color taronja.

Com podeu veure a les imatges, la Triumph Speed Twin 900 Stealth Edition destaca per lluir un intens color verd molt ‘british’. Per la seva banda, l’Speed Twin 1200 llueix d’allò més cridanera amb aquest vermell llampant, especialment, sota el sol.

Si al fet de ser tan elegant, fàcil de conduir i fantàstica en termes de rendiment, li afegim aquest toc tan personal de color blau a la T100 Blue Stealth Edition, la moto encara resulta més seductora del que és per naturalesa. Per la seva banda, la T120 Black Stealth Edition es l’única de les cinc que presenta un acabat de color titani negre mat.

Sens dubte, -mai millor di- li queda que ni pintat!

SPEED TWIN 1200 RED STEALTH EDITION

Mundialment coneguda pel seu estil irreverent, l’Scrambler 900 presenta un intrigant taronja intens que la fa encara més rebel. De tots els colors possibles, aquest taronja foc li va molt.

El cert és que després de veure-les totes, està clar que es tracta d’una tècnica de pintura artesanal tan complexe d’aplicar, com visual i sofisticat és el resultat a la vista.

Tal com ens van confirmar a 4T Motors, importador autoritzat de Triumph a Andorra, ja es poden formalitzar comandes. De fet, les primeres unitats es lliuraran a partir d’aquest mateix mes de novembre.

Recordeu que 4T Motors ha canviat de localització. Ara els trobareu a l’Av. Fiter i Rossell 21, d’Escaldes-Engordany. Tel. +376 867 701.

26

SCRAMBLER 900 ORANGE STEALTH EDITION

NOVETAT FOTOS YAMAHA

YAMAHA TÉNÉRE WORLD RALLY: LA REINA DEL DESERT Si a l’edició núm. 246 vam presentar-vos la Yamaha Ténére World Raid, ara és el torn de la World Rally, el model que sempre ha estat a l’esglaó més alt del segment de les motos d’aventura, incloent la competició.

La nova Ténéré 700 World Rally és la versió off-road de llarga distància de Yamaha, marca amb una llarga experiència fora i dins de la competició, tal i com avala la interminable llista d’èxits assolits, èxits que es remunten als inicis del considerat com el ral·li més dur del món, el Dakar.

Abans de parlar d’aquesta nova entrega 2023, reculem una mica en el temps. La història de Yamaha envers el món dels ral·lis va començar fa 44 anys, quan l’any 1979 Yamaha va guanyar el primer ral·li Dakar de la història. Aquest fet va obrir un nou horitzó als japonesos, un horitzó que al cap de poc acabaria materialitzant-se en la Ténére!

En aquest context, la marca va centrar-se en el desenvolupament d’una moto que, sense que ells ho sabessin encara, canviaria per sempre el concepte d’aquest tipus de montures, obrint un segment pràcticament verge, el segment de les motos off-road.

No existeix cap altra moto d’aventura ni amb tanta solera, ni al nivell de la ja llegendaria Ténéré dels japonesos. Aquesta moto no només va obrir el món a una nova generació de motards

28

aventurers, també va obrir un nou camí envers la competició d’aventura, fins arribar als ral·lis més durs del món. En aquest sentit, deixant de banda els pilots amateurs, la marca ha tingut llegendes del pilotatge, com Stéphane Peterhansel, sis vegades guanyador del Dakar, o Jean Claude Olivier, CEO de Yamaha França.En honor a tots ells ha arribat aquesta versió especial 2023.

Precisament, aquesta nova edició 2023 llueix la mateixa estètica que la Ténéré amb la que Stéphane Peterhansel va guanyar el Dakar l’any 1993, és a dir, blau intens com a color principal i una traçada irregular de color blau clar i vermell.

Un dels grans punts que la Ténére 2023 segueix tenint està en el fet que per arribar a tothom, raiders i no raiders, la moto combina amb molt d’equilibri l’autèntica herència de les competicions, amb les prestacions tecnològiques d’avui dia. Diem això per dues coses. Primer perquè sigui a l’asfalt o al desert, les noves tecnologies sempre són ben rebudes! En segon lloc, ho diem perquè l’éxit d’aquesta mena de motos és tan gran que hi ha molts usuaris que la fan servir com a moto d’ús diari.

CONTINUA A LA PÀGINA 30

Entre l’equipament específic tenim: · Suspensions KYB de 43 mm de llarg recorregut (230 mm). · Amortidor de direcció ajustable Öhlins amb 18 nivells i amortidor posterior ajustable amb 220 mm de recorregut. · Doble dipòsit de combustible de 23 litres muntat als laterals en dues seccions, amb una capacitat que li permet poder recórrer fins a 500 km d’una tirada. · Seient pla (890 mm d’altura) de dues peces, amb el seient del passatger desmuntable per poder acomodar equipatge amb més comoditat. · Sistema ABS activable amb tres nivells: un totalment funcional de carretera, un altre que desactiva l’ABS posterior, i un tercer que desconnecta l’ABS completament. · Escapament de titani exclusiu d’Akrapovic. · Pantalla de 5” TFT a color i connectivitat via Bluetooth amb el telèfon mòbil. · Connector USB-A

A part de tenir una posició millorada a nivell ergonòmic per poder fer trajectes llargs d’una tirada sense deixar-nos el físic, en termes de confort en ruta i de protecció, la nova Ténére també compta amb: · Estreps més amples amb gomes desmuntables. · Parabrisa alt i deflectors laterals més senzills de treure. · Caixa del filtre més protegida. · Protector del càrter. · Protector de radiador. · Pel que fa als frens, al davant la World Rally munta un doble disc de 282 mm, mentre que al darrere fan 245.

La Ténére World Rally 2023 porta un dos cilindres en línia de 689 CC, amb una potència de 74CV a 9.000 rpm i 68 Nm a 6.500 voltes.

Per acabar, dir-vos que a Moto Retro Yamaha ens van confirmar que el preu de la nova Ténére World Rally és de 13.490 euros.

Tot i que les entregues requereixen uns quants mesos abans de poder tenir-la, al concessionari lauredià han estat molt previsors i ja tenen alguna unitat disponible en estoc. Així doncs, si esteu interessats, apropeu-vos a la botiga abans que volin. Recordeu que trobareu Moto Retro a la Baixada del riu d’Aubinyà, en plena rotonda del Sant Eloi, baixant a la dreta. Tel. +376 841000.

Marc Zorzano

30

Al blog trobareu aquests articles complerts.

Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquesta pàgina.

32

VOLS CONÈIXER TOTA LA NOSTRA FLOTA?

HORARI

DIVENDRES DE DILLUNS A DIJOUS 08:30 A 13:00 /15:00 A 19:00 08:30 A 15:00 (TARDES TANCAT)

AUDI S3 BLACK EDITION

310CV, 2023, NOU!

ABANS: 51.980€ A 49.310€

BMW M4 COMPETITION RACETRACK

510CV, 2021, 11.250KM.

87.510€

PORSCHE MACAN GTS

BMW M3 COMPETITION M TOURING XDRIVE

440CV, 2024, NOU!

510CV, 2023, NOU!

103.440€

104.510€

BMW M4 COMPETITION XDRIVE 50 ANIV.

510CV, 2023, 5.790KM.

ABANS: 109.510€ A 102.510€

BMW M3 CS CARBOCERÀMIC

NOU, 551CV.

149.900€

A KARS TALLER BOSCH C

- MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH - MANTENIM LA GARANTIA D’ORIGEN - SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL - MECÀNICA DE MANTENIMENT - MECÀNICA D’ALT RENDIMENT - DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA - POSADES A PUNT - INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL - ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA - SISTEMES D’ENCESA

34

HORARI

DE DILLUNS A DIJOUS 09:00 A 13:30 /15:00 A 19:00 DIVENDRES 09:00 A 15:00 DIVENDRES TARDA I DISSABTES VISITES CONCERTADES!

PORSCHE CAYENNE COUPE E-HYBRID

PORSCHE MACAN TURBO

440CV, 2021, 20.640KM.

476CV, 2020, 4.380KM.

80.440€

109.476€

MCLAREN 720 S SPIDER

PORSCHE 911 991 TURBO S

560CV, 2014, 51.450KM.

114.991€

720CV, 2020, 22.800KM.

249.720€

LAMBORGHINI URUS

650CV, 2019, 90.000KM.

230.000€

LAMBORGHINI HURACAN STO

640CV, 2022, 5.690KM.

349.640€

CAR SERVICE TROBAREU:

- FRENS, ABS – ESP… - CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS - ALINEACIONS + PNEUMÀTICS - REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL - ITV / PRE-ITV - TURBOCOMPRESSORS - INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS

- KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA - RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA

35

Subaru Forester 2.0

Suzuki SX4 GLX 2.0

ANY 2013 MAT.: K98.., 125.000KM.

9.000€

Mercedes-Benz CLK 320 3.0

14.000€

Land Rover Range Rover Sport 2.7

ANY 2004 MAT.: G80.., 247.000KM.

3.000€

18.000€

Toyota Auris 177 D-4D 2.2

Mercedes-Benz ML 230 2.3

ANY 2008 MAT.: J63.., 192.000KM.

ANY 1999 MAT.: D86.., 137.000KM.

8.500€

Volkswagen Tiguan TDI 2.0 170CV

Audi A4 TDI Quattro 2.5

ANY 2009 MAT.: K14.., 192.900KM.

ANY 2003 MAT.: G17.., 125.000KM.

9.000€

ANY 2007 MAT.: J50.., 226.000KM.

12.000€

Kawasaki KVF 750 4X4

5.500€

10.000€

Kymco XCITING S 400

Kymco SUPER DINK 300i

Suzuki BURGMAN 400

MAT.: P15.., 32.000KM.

ANY 2011 MAT.: K56.., 45.000KM.

ANY 2004 MAT.: G45.., 48.000KM.

4.500€

2.500€

1.600€

MAZDA 6 / 2.0 AVANT

LEXUS RX 400 H

2013. 73.700KM. 14.500€

2006.

12.800€

BMW X6 35D XDRIVE

L.R. RANGER SPORT TD V8

MB GLA 250 4-MÀTIC CDI

2008. CONSULTEU-NOS

2008. 187.000KM. 15.800€

2018. 49.400KM. 31.800€

BMW X1 XDRIVE 23D

BMW X3 3.0 D XDRIVE

VOLKSWAGEN GOLF 2.0 GTI

2010. 115.000KM. CONSULTEU-NOS

2011. 138.000KM. 21.500€

2017. 59.000KM. 24.800€

RENAULT CLIO 1.0

CITROËN C3 AUTOMÀTIC

PEUGEOT 508 RXH

2018. 73.500KM. 11.500€

2016. 43.000KM. 9.500€

2012. 120.000KM. 14.800€

RENAULT KOLEOS AUTO DCI

KIA SOUL

ALFA ROMEO STELVIO 2.0

2015. 125.000KM. 15.800€

2014. 12.800€

2017. 26.800€

47

50

51