Andorra Motor al dia 248 setembre 2023

Diem això perquè aquesta nova generació Espace ha deixat de banda el concepte de tipus monovolum, per adoptar una carrosseria de crossover SUV molt més moderna.

A més, en termes de propulsió, el model ha adoptat un motor híbrid molt prestacional, rendible i considerablement estalviador.

En tot cas, l’Espace continua conservant els seu punt més important, com ara l’ampli interior apte per dur-hi fins a set persones amb tot l’equipatge.

Mentre programem amb la prova de conduccció, us avancem aquest article genèric de presentació.

Com no podia ser d’una altra manera, aquest imponent familiar amb

RENAULT ESPACE: DE MONOVOLUM A GRAN CROSSOVER FAMILIAR

No fa gaire que ha arribat a les instal·lacions de Becier Vehicles la sisena generació del Renault Espace. De fet, en una de les visites que vam fer-los, ens vam endur una gran sorpresa al veure’l. I és que tot i que ja teníem el dossier i el coneixíem, veure’l en viu i en directe va ser impactant.

tantes generacions a les seves esquenes, a heretat moltes coses del nou Austral, de fet, quasi tot. En aquest sentit, ambdós comparteixen arquitectura, plataforma i també el propulsor.

Tant és així que passat el primer impacte visual, vist amb més deteniment t’adones que estàs davant d’un Austral al que li han estirat la part del darrere notablement (uns 20 centímetres) per poder encabir l’espai necessari per allotjar-hi una tercera filera de seients. En aquest sentit, el nou Renault Espace puja fins als 4,72 metres de llarg, 1,84 d’ample i 1,64 d’alt, amb una enorme distància entre eixos de 2,74 metres.

Construït sobre la plataforma CMF-CD de Renault, tots els angles del cotxe resulten molt atractius visualment.

Fotos: Renault

La part davantera -l’angle més fidel respecte de l’Austral- és idèntica al SUV francés. Més enllà dels fars en forma de “C” dels llums regulars i dels de dia (tots amb tecnologia LED), la part davantera llueix també la mateixa doble reixeta de l’Austral. Aquests dos elements donen al frontal molt de caràcter. La superior està capitanejada pel gran logo de Renault, connectant ambdós fars per mitjà d’una tira de llum blanca. Per la seva banda, la reixeta inferior, emmarcada per la part superior per una plaça a contrast en color negre, inclou els sensors d’aparcament i de proximitat. Juntament als fars i a la doble graella, completen el frontal els aletins de la part dels baixos (també de color negre). De fet, aquesta mena de cunyes estan presents a tots els flancs del cotxe.

A la part lateral, més enllà de delatar la gran distància entre eixos i el llarg voladís del darrere (el que desvetlla la capacitat de càrrega del cotxe), destaquen les diferents nervadures de la carrosseria, així com les llantes, que depenent de l’acabat, poden ser de 19 o 20 polzades.

Al darrere, més enllà de la il·luminació de tipus LED dels llums, els quals, com al davant, estan connectats per una tira només interrompuda a la zona central pel logotip de Renault, tot segueix l’estela de l’Austral. Només la part inferior dels baixos presenta algunes diferencies difícilment perceptibles, si no et fitxes molt.

La cabina, començant per la part davantera, també és exacta a la de l’Austral en tot: mateixa configuració de doble pantalla (de 12 i de 13 polzades), mateixa forma i configuració del volant, mateixa distribució de comandaments, dels elements de control i dels botons, pocs, però molt encertats...

El sistema multimèdia, a més de generós en tamany, es molt sensible al tacte, com ho és el sistema de comandament per instruccions de veu, que funciona impecable

De la pantalla, a més de presentar uns gràfics d’allò més ben fets, cal destacar que el sistema operatiu és d’Android, amb tots els avantatges que això implica. Des d’aquesta pantalla es controlen pràcticament la totalitat de funcions i preferències del cotxe.

Afortunadament, al menys per al meu gust, el control del clima es fa d’uns botons tradicionals que hi ha just a sota de la pantalla.

Tots els botons, els marcs de les pantalles i de fet tots els plafons de la cabina, portes incloses, estan perfectament ensamblats i revestits de materials molt agradables al tacte i a la vista i no fan sorolls indesitjats a la primera de canvi. Tot plegat dóna com a resultat uns interiors d’una qualitat més que notable.

Malauradament, i això no em cansaré de repetir-ho, com la pràctica totalitat de marques, les Premium incloses, Renault també ha optat per seguir utilitzant en determinades zones els revestiments de plàstic brillant negre piano que tan poc m’agrada. I és que a més de delicat, és d’allò més brut.

D’altra banda, pel que fa a espai per dur coses, no en falten. Hi ha diferents espais entre els seients del davant, com ara un cofre central i dos espais per dur begudes. A més, no oblidem els grans espais que hi ha a les portes.

A nivell de connectivitat no falta ni la base de càrrega per al mòbil, ni les preses USB tan necessàries avui dia!

La unitat que vam poder ‘radiografiar’ al concessionari de Becier Vehicles, igual que la que hem emprat per vestir aquest reportatge fotogràfic, inclou un enorme sostre solar d’una sola peça de 1,33 metres de llarg i 84 d’ample (opcional), això sí, no és practicable.

Al davant les dues places són extremadament còmodes, subjecten impecablement i poden incloure, segons l’acabat, totes les regulacions i funcions que es pugui voler, a excepció del tema massatge.

A la segona filera de seients l’espai també és molt generós en totes les cotes, incloent-hi la de la distància per a les cames i la d’’altura pel cap. Tant és així que les tres places són aptes per a persones adultes de talla alta. A més, per acabar de maximitzar la versatilitat de la banqueta de la segona filera, la podrem fer lliscar longitudinalment fins a 22 cm, podent jugar amb l’espai respecte de la tercera filera i el maleter, segons convingui.

Acabarem aquest apartat dels seients amb els de la tercera filera, els quals resulten justets. I és que al no poder oferir molta alçada respecte del terra, només són aptes per a infants de curta edat. En tot cas, això acostuma a passar en la majoria de models amb aquesta configuració.

Becier Vehicles

Per allò de treure-li un altre “però” mentre arriba el dia de la prova, avançarem un detall negatiu que va estranya-me trobar. Em refereixo al sistema de climatització, doncs no contempla la zona de la segona filera. Sent un cotxe gran i dissenyat per fer llargs desplaçaments en família, crec que queda una mica limitat.

Si voleu conèixer de primera mà el nou Renaut Espace, recordeu que trobareu el concessionari oficial a l’Av. d’Enclar, 146 de Santa Coloma, a la seu central de Grup Becier. Tel. +376 871802.

Al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfic. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquestes pàgines.

TOT A PUNT PER A L’ARRIBADA

D’UN DELS RAL·LIS MÉS ESPERATS DE L’ANY

El Ral·li d’Andorra Històric, un dels events de competició més esperats del calendari del món del motor del país, continua engreixant la seva llista d’inscrits de cara a la que enguany serà la 52a. edició.

Com habitualment, a la prova es donaran cita equips amb vehicles clàssics construïts com a màxim fins l’any 2000. Distribuïts en cinc categories, els vehicles participants competiran en les modalitats de: Velocitat, Regularitat Sport i Legend, categoria d’exhibició.

El període d’inscripció, disponible a la web de l’event, romandrà obert fins el proper 13 de setembre, o fins que s’omplin les 80 places previstes.

La prova es disputarà dissabte 16 de setembre, en una única jornada de competició diürna.

El nucli esportiu, el gruix de l’organització, així com totes les sortides i arribades, tindran lloc a l’aparcament de Prada Casadet d’Andorra la Vella.

El ral·li tindrà un recorregut total de 251 km, dels quals 70,66 seran de velocitat/regularitat i aniran distribuïts en 8 trams, 4 d’ells diferents.

L’event compta amb el patrocini de Pyrénées Andorra i d’Andorra la Vella, amb la col·laboració dels comuns de Canillo, Encamp, Ordino, La Massana i Sant Julià de Lòria.

Si voleu ampliar qualsevol informació, accediu directament a la web de l’event fent clic en aquest codi QR. ( www.ralliandorra.com )

El programa

09:30h – Sortida del ral·li

• 4 trams cronometrats (2 de diferents)

14:09h – Arribada 1a etapa, neutralització i assistència

15:24h – Sortida 2a etapa

• 4 trams cronometrats (2 de diferents)

19:00h – Arribada del ral·li

21:00h – Repartiment de premis

MOBILVETTA K-YACHT TEKNO LINE 90

DACIA JOGGER HYBRID: ECO, HÍBRID, SET PLACES I MOLT BEN FET

Seguint l’estel silenciós del Dacia Spring, el seu primer model 100% elèctric, la marca ha anat evolucionant la seva gamma de models sostenibles amb més opcions. Exemple d’això el tenim en el Jogger Hybrid, el seu primer model de naturalesa híbrida.

Per resumir-ho en una frase, abans d’extendre’ns més al detall, us diré quelcom que porto pensant des de fa un temps i que he anat comprovant a partir dels últims llançaments: Dacia ha evolucionat enormement i ofereix cotxes sorprenents en tots els aspectes, sent una gran alternativa a tots els nivells, però mantenint a ratlla el tema del preu, doncs tot i aquesta gran evolució, continua sent la marca amb millors tarifes!

A mitjans d’agost vam poder conduir-lo i la veritat és que, com acabo de dir, el nou crossover familiar dels romanesos ens va semblar fantàstic al preu que val.

Per 26.900 euros, que és el preu de l’acabat més alt de la gamma, el Jogger Hybrid és el model més costós del catàleg. Això sí, també és el que més arguments té de tots, atès que a més de disposar d’un complet equipament i estar molt ben acabat, és de tecnologia híbrida i té set places. En aquest sentit, cal destacar que és l’opció més barata del mercat amb aquesta capacitat.

Malgrat ser un set places, la longitud total és relativament continguda: 4,54 m de

llarg i una batalla que puja fins als gairebé tres metres. Aquesta cota, com tota la resta, inclosa la de capacitat del maleter, són les mateixes que les de qualsevol Jogger, al marge de les places que tingui.

Precisament, atès que l’habitabilitat i la polivalència són arguments prioritaris per als que busquen un cotxe 5+2, Dacia ha mantingut intacta la capacitat del maleter. En aquest sentit, tot i que l’acabat híbrid compti amb el tema de les bateries, la capacitat de càrrega no s’ha vist alterada.

És així que el Jogger híbrid de 7 places pot assumir fins a 1819 litres de volum al maleter (amb la 2a i 3a filera de passatgers reclinades). En configuració de 5 places, la capacitat és de fins als 506 litres i de 160 litres si les set places estan en ús.

El sistema per habilitar les dues places de la tercera filera, les quals, a diferència de la gran majoria de models del mercat serveixen inclús per a adults, es pleguen amb molta facilitat gràcies a una palanca que hi ha a la part posterior.

Destacar que aquests dos seients també són fàcilment extraïbles, de manera que

Marc Zorzano

podem desmuntar-los si no els hem d’utilitzar, guanyant amb això algun litre més de càrrega.

Respecte de la comoditat dels seients (d’ajustament manual), cal dir que ofereixen una posició molt còmoda, tant al davant com a la segona filera, la qual, amb 1,4 metres d’espai de porta a porta, ofereix espai suficient per a tres persones.

Encara a la segona filera, destacar que l’espai per als genolls és també molt ampli, fins i tot si es tracta de persones amb cames llargues.

De la tercera filera, com ja hem dit, a diferència de moltes altres opcions del mercat poden allotjar passatgers més enllà de nens de pocs anys, gràcies a l’altura que hi ha per encabir les cames.

Quant a espai per a dur coses, el Jogger ofereix espais suficients per dur un munt de gadgets. Per exemple: al túnel central disposem d’un espai per al telèfon mòbil i un altre amb dos espai per dur-hi begudes. Sota el reposabraços hi ha un altre espai de tipus cofre. Finalment hi ha els clàssics grans espais de les portes davanteres i posteriors.

El sistema propulsor del Jogger combina tres motors, juntament a una avançada caixa de canvi automatitzada.

El motor tèrmic és un quatre cilindres de gasolina d’1.6 litres amb 91 CV i 144 Nm. El segon motor, en aquest cas elèctric, és de 36 kW (49 CV). Aquests dos motors són els que s’ocupen de la tracció del cotxe.

Amb 15 kW (20 CV), el tercer motor, també elèctric, és el que alimenta tots els sistemes del cotxe i fa les funcions d’arrencada, alternador i generador.

Els dos motors elèctrics prenen l’energia d’una bateria d’ions liti de 1,2 kWh.

Tot el sistema es completa amb una caixa del canvi automàtica intel·ligent amb sis relacions: quatre per a gestionar el motor gasolina i dues per a l’elèctric.

Al

Gràcies en aquest sistema híbrid, el Dacia Jogger Hybrid és la versió més eficient de la gamma. Segons el catàleg, en cicle mixt consumeix uns 4,8 litres als 100 km (4,9 amb set places), a la pràctica, nosaltres vam fer 5,1 que tampoc està malament donada l’orografia del Principat.

Encara que la marca continua prioritzant en cotxes a preus molt continguts, com la resta de models d’última factura, el nou Dacia Jogger gaudeix d’un equipament molt complet i qualitatiu, especialment si parlem de l’acabat Extreme, que és el que van cedir-nos al concessionari de Becier Vehicles. En tot cas, l’Expression (l’altre acabat disponible), també inclou un munt de coses interessants.

Pel que fa a botons d’accionament clàssic, a més dels del control del clima, tenim els del tancament, el dels quatre intermitents i el botó d’activació del mode Eco.

Al volant també tenim alguns comandaments de control: al costat esquerre hi ha els dels sistemes ADAS i al dret els del sistema multimèdia. L’últim comandament d’accionament manual és el del fre d’estacionament elèctric. Aquest comandament està situat a la part del túnel central, darrere de la palanca de canvi.

El primer que ressalta un cop estàs als comandaments, són les dues pantalles. D’una banda tenim la de 7,0 polzades de darrere del volant i per l’altre la multimèdia de 8,0 polzades de la zona central.

Un altre detall molt visual el tenim en la motllura de tipus teixit que vesteix gran part del quadre de comandaments i dels agafadors de les portes. Combinada amb les altres superfícies rematades a base d’un plàstic més dur, tot dóna una agradable sensació de qualitat.

Voleu saber com va anar la prova? Accediu a l’article complert que trobareu al blog.

Informeu-vos a Becier Vehicles, Dacia Andorra, en la seu central que Grup Becier té en l’Av. d’Enclar, 144. Tel 871812

blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfic. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquestes pàgines.

TOCS AUTOREPARADORS & CARGLASS, 23 ANYS CREIXENT JUNTS

Amb motiu de la modificació de nom comercial del negoci, tot i que en realitat sempre ha estat present en segon pla, vam desplaçar-nos fins a Carglass Andorra, fins ara Tocs Autoreparadors, per passar una estona amb el Joan, amb qui, sigui dit de pas, sempre és un plaer trobar-nos per allò que és d’aquelles persones que sempre contagien molt bon rotllo, per poca estona que estiguis amb ells.

Implica algún canvi significatiu? Vull dir, no dependre d’un intermediari ha de ser millor, no?

El cert és que amb 23 anys de trajectòria a les seves esquenes, aquesta empresa líder a Andorra en la reparació i substitució de vidres de vehicles, sempre ha format part del gegant Carglass, al seu torn també líder a Europa pel que fa en aquest àmbit. De fet, com qui diu, ambdues empreses van nèixer quasi al mateix temps.

“Tocs i Carglass hem crescut junts”

Joan, com és que heu tardat 23 anys a adoptar el nom de Carglass, quan de fet, Tocs ja n’era part des dels seus inicis?

Carglass, va iniciar la seva trajectòria, un 23 de desembre de fa 25 anys i nosaltres estem amb ells des de fa 23, és a dir, des de sempre. En aquest sentit, des que vam començar l’activitat, Tocs sempre ha estat sota el paraigües de Carglass Espanya. El canvi de nom es dóna bàsicament perquè la matriu empresarial de la que penja Carglass, la multinacional Belron, per temes estratègics ha volgut ampliar el gruix de països on hi ha la marca Carglass i com fins ara Andorra penjava d’Espanya, doncs hem acabat fent el pas.

Si i no. No perquè la relació amb Espanya va molt mé enllà del tema empresarial. Pensa que quan vaig començar a Tocs, a Carglass eren, literalment, sis persones treballant. Ambdues empreses hem crescut de la mà. Després de tants anys, la relació amb la direcció general de Carglass Espanya és molt estreta, de fet som amics íntims. Per tant, dependre d’ells no ha implicat més que grans coses, totes extraordinàries! Ara bé, com en tot, accedir de forma directa a l’empresa matriu, lògicament implica un creixement a tots nivells, tant d’obligacions, com d’avantatges.

“Sempre hem estat Carglass, però ara ho som directes”

Bé, si que veig que ha canviat una mica el taller, vull dir que sembla com més protocolaritzat. M’equivoco?

Tampoc tant, però sí que hi ha uns protocols d’actuació més acotats. Com veus, ara s’han aplicat uns estàndards d’actuació molt ben definits, com per exemple, el fet que cada intervenció la fa un operari, a la seva àrea de treball i amb les seves pròpies eines.

A més, des del moment que entra el cotxe i fins que marxa, s’han de seguir un processos que inclouen passes molt concretes i això és així des de la pròpia recepció i fins a l’entrega, passant lògicament per tot el referent a la intervenció.

Vols dir que res s’improvitza?

Absolutament res, tot està estrictament organitzat. De fet, cada intervenció té una

durada prevista, uns processos clars a seguir i un resultat final que no pot ser altra cosa que excel·lent. Si en això afegim el suport directe de Belron a tots nivells, com per exemple la recepció en poques hores de qualsevol recanvi, la veritat és que el canvi que hem fet no ha aportat més que millores a tots nivells, incloses les obligacions, doncs més que una càrrega, posen en valor la feina dels treballadors.

A Carglass, si treballes i et fas valdre, l’empresa no farà altra cosa que potenciar la teva evolució com a especialista.

“Avui dia els ADAS són habituals i s’ha d’estar preparat”

Una darrera cosa, que quan vam parlar-ne la darrera vegada, tot just començava, i enguany ja és més habitual. Em refereixo als sistemes ADAS.

Si, avui dia quasi tots els cotxes inclouen aquest paquet de sistemes d’assistència i seguretat. A Carglass disposem de tota la maquinària necessària per poder intervenir qualsevol marca i model, deixant perfectament ajustat el calibratge ADAS. De fet, aquest és un altre punt molt important que posiciona Carglass com a líder al sector.

El que veig que no ha canviat és aquest somriure teu Joan. La veritat és que ens veiem molt de tant en tant, però sempre aconsegueixes transmetre aquest bon rotllo, quelcom que et diré que fos a Tocs o ara a Carglass, inspira molta confiança.

Per això i pel que ens has explicat avui respecte de Carglass, permet que et feliciti.

A per 23 anys més!

Marc Zorzano

TONY CACHAFEIRO TANCA A BÈLGICA LA TEMPORADA A LES IAME EURO SERIES

Aquest darrer cap de setmana d’agost, el pilot de kàrting Tony Cachafeiro va tancar la temporada de les IAME Euro Sèries , certamen en el què ha protagonitzat una molt bona temporada.

Al marge del resultat final, en aquesta darrera cita el jove pilot del Principat va tornar a regalar als presents una gran remuntada al kartòdrom de Genk (Bèlgica), el mateix en el què Fernando Alonso va proclamar-se campió del món de kàrting.

Divendres, Cachafeiro va començar patint un dur revés quan el motor del seu kart no va arrencar quan tenia lloc la classificació. A causa d’aquest problema inesperat, el vigent campió del Campionat de Murcia -que va acabar inevitablement al 48è llocsabia que li tocaria remuntar un munt de posicions, havent de fer-ho en un circuit que no coneixia i amb l’afegit de la pluja, que no va parar durant tot el cap de setmana.

Tot i aquests inconvenients, tots sabem que davant les adversitats el jove pilot de 10 anys es creix de sobremanera i Bèlgica no va ser l’excepció. En aquest sentit, l’andorrà va aconseguir realitzar ni més ni menys que 26 avançaments a les mànigues classificatòries de dissabte, una gesta que contra tot pronòstic li va permetre accedir a la Final.

En aquest round final, el pilot va fer una carrera molt ben estructurada i racional, avançant fins a sis llocs.

Tot i que finalment no va quedar reflectit a la classificació, val a dir que va acabar entre els 28 millors pilots del món, complint una primer temporada a l’Europeu absolutament positiva.

La següent cita a l’agenda de Cachafeiro serà també l’última ronda del Campionat d’Espanya, un dels altres dos campionats que està disputant. Ens referim a la prova de Zuera, cursa que tindrà lloc el darrer cap de setmana de setembre.

Pel que fa al tercer certament en el que està immers, el Campionat de València, la prova de cloenda d’aquesta edició 2023 arribarà el mes d’octubre.

A partir d’això, només li quedaran algunes carreres internacionals amb les que arribarà el punt final de la temporada.

13.000KM. - 5.900 € TEL.: 341701

AVANÇAMENT NOVETAT

NOU TOYOTA LAND CRUISER: ESPECTACULAR EVOLUCIÓ D’UN DELS 4X4 MÉS SOLVENTS

Amb aquests més de 70 anys al mercat i camí dels 12 milions d’unitats venudes, l’ADN del Land Cruiser ha anat evolucionant i perfeccionant-se entrega rere entrega, adaptant-se als nous temps i heretant i compartint noves tecnologies per assolir l’estatus que té des de fa anys. De fet, és un cotxe que gaudeix d’un lloc molt privilegiat des que va sortir la primera generació.

Ja falta poc i menys per a l’arribada a Toyota Motors de la nova entrega d’un dels models més venuts de la marca nipona, el Toyota Land Cruiser, un model icònic del seu catàleg des que va nèixer l’any 1951.

Entre els molts atributs que s’ha guanyat, hi ha la seva reputació com a gran 4x4, la qual es incontestable en termes de capacitats 4x4, duresa, rendiment i fiabilitat.

Dit això i davant l’imminent comercialització -podreu accedir a les prevendes a partir del proper mes d’octubre, dirigint-vos a Toyota Motors- hem decidit presentar-vos-el en aquest espai de novetat.

El nou Land Cruiser millora la seva robustesa estructural i el seu rendiment off-road, en gran part gràcies a l’adopció de la plataforma GA-F.

El cert és que més enllà, aquesta nova entrega millora molt les seves capacitats, les quals ja eren excepcionals. A més de la nova plataforma, això és possible gràcies a la nova barra estabilitzadora frontal SDM (Stabiliser with Disconnection Mechanism). Aquesta tecnologia d’estabilització amb mecanisme de desconnexió, permet al conductor canviar l’estat de la barra mitjançant un comandament de control.

Gràcies en aquesta capacitat de variar la flexibilitat es garanteixen millors característiques a l’hora de conduir en superfícies canviants o simplement desiguals, oferint més confort i més facilitat de control general.

Altres aportacions també noves, com el monitor i el selector multiterrestre, ofereixen una ajuda addicional en condicions tot terreny. Per mitjà d’una càmera i una pantalla d’alta resolució, el monitor

multiterrestre ofereix una visió neta de la zona davantera i dels baixos del vehicle. Al seu temps, el selector multiterrestre adaptarà automàticament el rendiment del vehicle a les necessitats, fent-ho en funció dels escenaris de conducció que toqui afrontar.

Més enllà del fora pista, el cotxe també millora pel que fa al seu comportament a la carretera. Aquesta nova entrega presenta una capacitat de maniobra molt més efectiva i còmoda i un tacte i capacitats en asfalt que garantiran, tot i el seu tamany, que el cotxe compleixi les necessitats quotidianes de qualsevol persona, tal i com avui dia ofereixen la majoria de models de tipus SUV, la majoria d’ells dissenyats per a carretera. En aquest sentit, tot i al seva gran versatilitat, el nou Land Cruiser havia de millorar com a vehicle d’ús quotidià i el resultat obtingut l’ha posat a l’altura de les millors alternatives.

En aquest sentit, el nou bastidor arriba un 50% més rígid. És així que la rigidesa de la carrosseria i del bastidor contribueixen intensament no solament en la resposta del vehicle, també en el tacte de conducció i en el confort en ruta.

També s’ha treballat en el rendiment de la suspensió, sobretot per ajudar a potenciar l’articulació de les rodes.

Per altra banda, el Land Cruiser arriba per primer cop amb l’Electric Power Steering, un sistema de direcció assistida elèctrica que redueix les sacsejades que es poden experimentar al circular per superfícies irregulars. A més, l’EPS afavoreix una direcció més suau i directa i una capacitat de maniobra molt més efectiva a qualsevol velocitat.

Com a part del sistema de seguretat activa d’assistència al conductor (Toyota Safety Sense) l’EPS permet al cotxe incloure un sistema de manteniment de trajectòria.

Fotos: Toyota

El nou Land Cruiser es comercialitzarà amb un propulsor turbodièsel 2.8 dissenyat per aconseguir un potent equilibri entre eficiència i prestacions.

Amb una potència màxima de 150 kW - 204 CV, el sistema va associat a una nova transmissió automàtica Direct Shift de vuit velocitats. Aquesta caixa li confereix la potència necessària per poder remolcar càrregues de fins a 3.500 kg.

Aquest propulsor és compatible amb combustible biodièsel, la qual cosa segueix demostrant el compromís de la marca pel que fa a la reducció de la petjada de carboni.

A principis de 2025 s’oferirà també una versió híbrida electrificada. Combinarà la potència i eficiència d’un motor dièsel, amb tecnologies microhíbrides de 48 volts.

L’experiència de tants anys s’alinea amb les darreres tecnologies per trobar les sinergies més satisfactòries. Aquesta simbiosi atemporal dóna lloc a una imatge global molt atractiva i rendible que expressa la capacitat d’aquest imponent 4x4 a l’hora d’enfrontar-se a les condicions més adverses. En això s’hi suma un nou estil, modern, atrevit i sense fisures, aportant un ‘look’ atractiu, acord amb les tendències del mercat.

L’aspecte indomable, tosc i robust del nou Land Cruiser expressa el que ha estat el model des dels seus inicis.

Paral·lelament, en termes de rendiment tot terreny, queda clar que amb tot el que hem comentat, la nova entrega nipona superarà infinitament les expectatives de qualsevol usuari.

A més, tecnologies al marge, gràcies a unes volades curtes, als angles marcats i a l’estrenyiment del quart inferior de la carrosseria, més el fet que els components de la carrosseria han estat dissenyats per poder substituir-los fàcilment, la practicitat del nou Land Cruiser està fora de qualsevol dubte.

Com veieu a les imatges, vist de perfil el cotxe delata una silueta molt angulosa i atrevida, quelcom reforçat per unes línies horitzontals molt marcades que emfatitzen el seu volum. Parlant de volum, parlem d’una llargada total de 4.920 mm, 1.980 mm d’ample i 1.870 d’alt i d’una distància de fins els 2.850 mm.

L’interior, en absoluta sintonia amb el disseny exterior, sobta tant com agrada. En quant a habitabilitat, la marca ofereix configuracions per a cinc o set places, en una cabina en la què el disseny transmet molta intensitat, deixant clar que aquest és un veritable tot terreny. En aquest sentit, la disposició horitzontal del quadre d’instruments i els botons de fàcil accés i manipulació, així com les dues pantalles digitals, són exemples del nivell de funcionalitat que la marca vol oferir als seus clients.

Enguany s’ha donat la màxima prioritat a la visibilitat en totes direccions, d’aquí el disseny general del taulell de comandaments, la posició del seients davanters, la baixa altura del capó, la línia de cintura rebaixada i les finestretes laterals més grans.

Com queda dit, a l’octubre s’obriran les prevendes, així que si esteu interessats, no badeu i adreceu-vos a Toyota Motors, Els trobareu a l’Av. Fiter i Rossell d’Escaldes-Engordany. Tel +376 814481

VOLVO EX30: EL PRIMER MODEL DE LA GAMMA X JA ESTÀ A PUNT.

La gamma EX es presenta com la nova generació de Volvo pel que fa a models de propulsió 100% elèctrica. L’EX30 -el més petit de la futura gamma i de tot el catàleg Volvo- ha estat dissenyat per a molt més que per ser extremadament fiable i segur, aspectes que des de sempre han destacat a la marca. Diem això perquè a més de destacar en aquest aspecte, l’EX30 arriba al mercat amb un valor afegit molt important avui dia: tenir la petjada de CO2 més baixa registrada fins ara en un Volvo.

Això demostra una vegada més el compromís de la marca a l’hora de fer que la vida de les persones i del planeta sigui millor, més segura, còmoda, agradable i eficient.

Si a tot això afegim l’aplicació de noves tecnologies, la col·laboració directa amb els principals gegants tecnològics, un excel·lent disseny i una experiència a la cabina sense mancances, està clar que el nou EX30 possiblement marcarà bona part del rumb de Volvo en el futur!

A més, l’atractiu preu de l’EX30 —surt a partir de 32 mil euros— fa que aquest interessant SUV totalment elèctric tingui un preu de venda molt proper al d’un vehicle tradi-

cional, quelcom que ara com ara continua sent difícil de trobar a la majoria d’elèctrics.

Per altra banda, la versió de tracció integral amb la bateria de llarg abast, surt per uns 41 mil euros. Com veieu, en tos els casos es tracta de preus als que podreu aplicar les ajudes del Pla Engega, quan aquestes estiguin disponibles.

La veritat és que amb aquests preus, l’EX30 reuneix tots els arguments necessaris per esdevenir un dels models que liderin les vendes dins del seu segment. I és que juntament al preu, els valors de disseny d’aquest nou compacte elèctric, més tot el que inclou, fan que sigui una opció molt interessant.

El nou EX30 es pot demanar amb tres opcions de motors i dos tipus de bateries diferents. Això, a part de poder oferir una opció adaptada a cada perfil de necessitat, també ha permés a Volvo poder oferir aquest preu d’entrada tan atractiu.

Si analitzem els diferents perfils de necessitats, poder optar per aquesta polivalència a l’hora de triar la millor opció pel que fa a motors i bateries, és una gran idea.

Aquest mes de setembre us presentem el nou Volvo EX30, l’últim model dels escandinaus i el primer a sortir de la nova família EX.

Per exemple, si es tracta d’un usuari que passa la major part del temps a la ciutat o acostuma a fer distàncies curtes entre càrregues, l’opció d’un únic motor i una bateria de fosfat de ferro i liti (LFP) és més que suficient.

Aquesta bateria d’autonomia estàndard, és la més rendible, doncs la seva fabricació consumeix menys recursos, sent així la millor alternativa per als qui no necessiten molta autonomia o per als que tenen un segon vehicle amb el que fer llargues distàncies.

Si el que el client desitja és maximitzar l’autonomia, l’EX30 d’un sol motor amb autonomia ampliada i una bateria NCM, serà l’opció ideal. Aquesta bateria de liti, níquel, manganès i cobalt, genera energia de forma més eficient que la variant LFP. Aquesta opció d’un motor amb autonomia ampliada proporciona una autonomia de fins a 480 km.

Finalment, si la prioritat de l’usuari és el rendiment, la tracció o totes dues coses, l’opció idonea serà la variant Twin Motor Performance, segurament la variant que més éxit tindrà a Andorra donades les seves condicions climatològiques, orogràfiques i d’hàbits de conducció.

Aquesta variant amb tracció integral combina la bateria NCM amb un segon motor elèctric. Té una potència de 315 kW (428 CV). En termes d’acceleració, aquest és el Volvo més ràpid, pujant de 0 a 100 km/h en només 3,6 segons.

Aquesta variant Twin Motor d’autonomia ampliada també és la que té més capacitat de càrrega entre tots els EX30, arribant a 153 kW (la variant d’autonomia estàndard arriba a 134 kW). Gràcies en això, es pot carregar la bateria del 10 al 80% en poc més de 25 minuts.

Destacar que és pot utilitzar la pantalla central o l’aplicació per ajustar l’amperatge, el nivell màxim de càrrega i el moment en el què es prefereixi iniciar la càrrega.

Amb la finalitat de proporcionar als clients la millor experiència possible de conducció, Volvo ha optimitzat el xassís de l’EX30 per aprofitar al màxim la seva grandària compacta.

El baix centre de gravetat i el seu pes, relativament baix (1830 kg), distribuït de manera uniforme, es combinen amb una gran facilitat i agilitat de conducció, tant a la ciutat com a la carretera.

Com hem comentat al principi, la petjada de carboni de l’EX30 és inferior a la de cap altre Volvo fabricat fins ara. Això suposa un pas endavant molt important en termes de sostenibilitat.

El fet d’afrontar el problema de les emissions, fent-ho des dels mateixos processos de producció, ha permès poder reduir la petjada de carboni fins aquests nivells tan baixos.

Com a bon Volvo, val a dir que l’EX30 s’ha dissenyat perquè sigui tan segur com qualsevol model de la marca. Per exemple, per allò de citar una de les moltes funcions, el nou compacte elèctric inclou de sèrie una funció de seguretat especialment pensada per evitar els accidents amb les bicicletes a l’obrir les portes del vehicle. El sistema alertarà a l’usuari en cas que intenti sortir just quan està passant una bicicleta, moto, patinet i per descomptat, un cotxe.

Més enllà d’aquest exemple, val a dir que pel que fa a tecnologies de seguretat de protecció, la marca ha aplicat els màxims estàndards de seguretat al nou compacte. És així que l’elèctric escandinau inclou un extens paquet de sistemes i assistents de seguretat, conjugant-lo amb un disseny estructural a l’alçada dels millors SUV del mercat.

Com a exemple de tecnologia punta aplicada, un de molts, esmentar que el nou EX30 és el primer vehicle equipat amb una nova generació del conegut assistent d’aparcament ‘Park Assist Pilot’. El Park Assist Pilot pot avaluar tot tipus d’espais d’aparcament, de manera que estacionar en llocs estrets o amb característiques complicades no és cap problema. Un cop triada des de la nova interfície 3D la plaça que preferim entre les diferents opcions que hagi localitzat el sistema, el Park Assist Pilot es farà càrrec del control total del cotxe fins a completar la maniobra.

Com ja hem vist en altres models recents de la marca, de fet es una opció també coneguda en altres marques, el nou EX30 inclou una funció de clau digital derivada al telèfon mòbil. Aquesta tecnologia, és compatible amb una àmplia gamma de marques i models de telèfon.

Des d’una aplicació específica s’accedeix a tots els serveis importants relacionats amb el cotxe. Entre altres serveis, a més de la funció de clau, podrem accedir a funcions com la càrrega del vehicle, la localització d’aquest, tancar o obrir les portes i el maleter, o activar la calefacció, per citar alguns exemples.

L’EX30 també està sempre connectat al núvol, per la qual cosa en tot moment podrà rebre actualitzacions de forma inalàmbrica. Gràcies en això, a mesura que sorgeixin millores, el cotxe anirà evolucionant tot sol.

Més enllà de les bondats que suposa la propulsió elèctrica, l’EX30 ha estat concebut per fer que la vida dels seus ocupants sigui còmoda, relaxada i molt agradable. Per aconseguir-ho s’han aplicat les últimes tecnologies i s’ha tingut una cura extrema a l’hora de dissenyar els interiors de l’habitacle.

Hi ha disponibles fins a quatre dissenys d’habitacle diferents, cadascun d’ells amb la seva pròpia personalitat.

Com passa a la gran majoria de cotxes de recent fabricació, el focus principal d’atenció a l’interior recau en les pantalles, les quals, a més de concentrar moltes de les funcions del cotxe, garanteixen una gran experiència.

L’EX30 ofereix molts arguments per fer que l’experiència a bord sigui d’allò més agradable. Per exemple, el cotxe disposa de cinc ambients diferents a nivell d’il·luminació ambiental. Cadascun d’ells està inspirat en un paisatge escandinau diferent i canvia subtilment de tonalitat.

Aquests cinc efectes d’ambient s’inspiren en escenes tan suggeridores com l’efecte de la llum de primera hora del dia filtrant-se entre les fulles d’un bosc escandinau, el d’una posta de sol a la costa occidental de Suècia, en les famoses aurores boreals, en el color daurat que llueix el cel durant els mesos d’estiu a Suècia o en el lluminós ambient d’un capvespre urbà a qualsevol ciutats del país. Aquest efecte d’il·luminació pot associar-se també amb un paisatge sonor ambiental, de tal forma que cada ambient resulta tota una experiència per als sentits.

D’altra banda, els escandinaus han treballat conjuntament amb gegants tecnològics de la talla de Google, Apple i Qualcomm, la qual cosa es tradueix en una extraordinària experiència a bord.

A més, gràcies a la col·laboració amb ECARX, per mitjà de l’empresa conjunta de programari HaleyTek Volvo ofereix una plataforma excel·lent d’infoentreteniment.

Per a principis de 2024, quan comenci a lliurar-se el model estàndart, s’obrirà el període de reserves de la variant Cross Country, la qual es comercialitzarà a finals del mateix any.

El Volvo EX30 Cross Country inclourà una sèrie de detalls de naturalesa fora-pista, seguint amb la tradició de la marca a l’hora d’oferir aquest tipus d’acabats en els seus models.

Ideada per satisfer els desitjos dels clients que volen gaudir una mica més enllà de l’asfalt, la variant Cross Country de l’EX30 arribarà amb diverses característiques especials. Per exemple, tindrà una major distància al terra, inclourà unes llandes negres de 19 polzades exclusives i oferirà en opció unes altres de 18 polzades amb pneumàtics a mida. Altres detalls específics d’aquest acabat els trobem als protectors dels baixos de la part davantera, posterior i lateral, en els panells negres del para-xocs davanter i del maleter i, lògicament, també en l’elegant placa Cross Country. Un altre detall diferencial d’aquesta variant el tenim a la bandera sueca que lluirà al capó.

Acabarem dient-vos que el cotxe ja admet comandes a Andorra. Així doncs, si esteu interessats, dirigiu-vos a Autodiesel Volvo Andorra, allà podreu acabar de conèixer totes les característiques d’aquest nou model i realitzar la compra del vostre EX30.

Trobareu Autodièsel a l’Av. Rocafort, núm. 6 de Sant Julià de Lòria. Tel. +376 841143.

Al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfic. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquestes pàgines.

DESPRÉS DE 30 ANYS, ALBERT SANS TRASPASSA AUTOMÒBILS MERCAUTO

L’empressari va obrir la seva primera botiga a mitjans dels 90 a la part alta de Fiter i Rossell, quasi sortint cap a La Massana. Era una botiga senzilla en la que entraven poc més de mitja dotzena de cotxes, però va ser suficient perquè l’empresari descobrís que la seva passió pels cotxes podia anar més enllà de conduir-los!

Comercial de mena, no va tardar a fer-se un lloc entre els professionals del sector. De fet, al cap de poc temps va traslladar-se on hi havia l’antiga central d’autobusos Nadal, enfront del McAuto de l’Av. Tarragona.

Per tot plegat, doncs tots aquest any hem treballat amb ell com a agència de difusió comercial, vam quedar per parlar una mica de tot, ara que ja porta cinc mesos i escaig fora del negoci.

”Necessitava fer un ‘reset’ i la forma de ferho era fent un pas al costat”

Encara es fa difícil pensar que ja no estàs al sector Albert. A més, sabent com ets, no t’imagino sense fer res. Tots sabem que ets una persona extremadament activa. Com ho portes?

- Doncs molt millor del que pensava. Tot i el vertigen que va suposar-me vendre l’empresa, sobretot mentre es tancava l’operació, ara puc dir-te que estic molt content d’haver-ho fet. Han estat 30 anys molt emocionants, pero necessitava fer un ‘reset’ a tots nivellsil’únicaformadefer-loerafentunpas definitiu al costat.

Ha plogut molt en aquests 30 anys, però sempre ha favor, no?

- Haig de dir que sí. El balanç és més que positiu. També és cert que tinc una manera de fer molt meva, propera, empàtica i molt sincera, Això ha ajudat molt a l’hora de fer crèixer la cartera de clients. A més, m’agraden molt els cotxes i soc comercial de mena, per tant, el més important ja ho tenia. La resta l’he anat cultivant en aquests anys.

No en tinc cap dubte. A més, sempre t’has mantingut en un segment de cotxe molt popular. Per algún motiu?

- No especialment. La veritat és que soc una persona molt propera. També és cert que molts centres de compra i venda s’han anat especialitzant en vehicles de gamma més alta. El cas és que entre una cosa i l’altra sempre m’he mantingut en aquest target de clients, tot i que també he fet moltes vendes d’unitats premium, clàssiques, o fins i tot vehicles tan dispars com ara tractors, camions o autobusos.

”En 30 anys hem venut més de 10 mil vehicles”

No sé si has comptabilitzat quants vehicles hauràs venut en tot aquest temps. Ho sap?

- Doncs sí, a la vora dels 10 mil! Pensa que a Mercauto, arribar a la 50a d’unitats venudes en un mes no era una fita estranya. Han hagut mesos excepcionals, quan tenia dues botigues, en els que vam arribar a vendre més de 70 cotxes. Sumant sumant, al final hem assolit aquesta xifra.

Prou que ho sé. Quin fart de tatxar cotxes per a la publicitat del mes. Però, no has punxat mai?

- Punxar punxar, diria que no. Si que hem tingut mesos en els que no passàvem dels 15 cotxes, però sobretot era perquè no teníem material. Pensa que si vens 30 o 40 cotxes, cal reposar-los. Això darrerament també era un altra cosa molt estressant que m’ha dut al límit.Anysenrereeramésfàciltrobarcotxes!

En tot cas, ara que ho penso, sí que recordo unmescomplicat!Altornardelviatgedenoces, fa ja una eternitat, la noia que tenia de comercial quasi que no va vendre res aquell mes. Entre l’entrada per una casa i el viatge de nuvis ens havíem gastat tots els estalvis i calia pagar les despeses del mes. Afortunadament en pocs dies vaig refer-me i tot va tornar a rutllar.

El nou propietari de Mercauto és Jorge

Zgaib, saps si ell seguirà el mateix tarannà?

- El Jorge portà també molts anys al sector, potser més des de la vessant de la mecànica, però imagino que seguirà d’alguna forma en aquesta línia, doncs Mercauto és molt conegut al sector i té una cartera molt important de clients fidels. En tot cas, tampoc puc dirte gaire més.

Ja estàs liat en alguna cosa?

- De moment no, estic avaluant opcions. Està clar que no soc d’estar-me quiet, però vull valorar les millors opcions, sobretot perquè vull evitar negocis que m’absorbeixin com va fer-ho Mercauto. Treballar, treballaré sense cap dubte, però vull fer-ho amb més mesura. Comt’hedit,durantaquests30anysheestat completamententregatalabotiga.Araperò, crec que ha arribat el moment de fer coses noves i sobretot tenir temps per més coses que només treballar

”He fet el que havia de fer. Ara m’agradaria afrontar nous reptes”

Potser quelcom relacionat amb els cotxes?

- Mai se sap, però sincerament no és la idea. Amb els anys, com tants altres sectors, el de l’automòbil d’ocasió ha canviat molt. Crec que ja he fet el que havia de fer i com t’he dit, m’agradaria afrontar nous reptes. Enguany ja hi ha molts professionals dedicats als cotxes i no crec que quedi gaire per inventar. Si no, no m’hauria venut Mercauto.

Prometo tenir-te al corrent i bé, mai se sap, potser tornaré a necessitar la teva agència de comunicació.

Ja pots comptar-hi Albert. Molts èxits en allò que acabis fent.

El passat més de març, gairebé després de 30 anys d’activitat, Albert Sans, fundador i propietari d’Automòbils Mercauto, va decidir vendre’s el negoci.

Jorge Zgaib i Albert Sans, nou i àntic propietari d’Automòbils Mercauto

CAN-AM PULSE I ORIGIN: EL RETORN DE LA MARCA AL SEGMENT DE LES MOTOS

Les dues motos elèctriques amb les què Can-Am tornarà al món de les dues rodes arribaran al mercat l’any vinent. Una és de tipus naked i l’altre més d’estil trail, de manera que la marca abordarà dos dels segments més populars del mercat.

El model Origin és la versió trail esportiva amb la que podreu gaudir fent rutes de tota mena. Es tracta d’una moto dissenyada per circular tant per camins tot terreny, com per carretera. Per la seva banda, la Can-Am Pulse està dissenyada per rodar per la ciutat i per carretera.

Suposem que l’arribada de la mobilitat elèctrica és el que ha fet que, com moltes altres empreses, Can-Am hagi decidit tornar al sector de les motos amb aquestes dues interessants propostes.

Encara que de moment no s’han especificat les característiques tècniques, només el referent a l’estètica, el disseny i els tipus de motos, l’èxit aconseguit fins ara ha estat prou intens com perquè Can-Am hagi anunciat la producció per a principis del 2024, el que implica que molt probablement estarán disponibles abans que acabi l’any.

Pel que fa als detalls tecnològics, destacar que tots dos models comparteixen la majoria d’elements, tot i que en dues estructures diferents. En aquest sentit, les dues motos tenen un disseny acabat en funció del seu caràcter i utilitat.

Per destacar la seva naturalesa 100% elèctrica, la marca ha triat el color groc fluorescent, el qual, com podeu veure a les imatges, està present en alguns detalls del bloc central de la moto i a les rodes.

Molts dels components de decoració són comuns en ambdós models, així com també ho són elements com la instrumentació i el programari de gestió.

Mecànicament també compartiran bona part del desenvolupament i de l’enginyeria, encara que lògicament, cadascuna té les seves pròpies especificacions en funció de la seva naturalesa.

BRP, propietari de Can-Am, assegura que ambdós models disposen de la tecnologia Rotax E-Power, que promet molta potència i un alt par motor. Així mateix, els enginyers afirmen que tot i les altes prestacions que oferiran, ambdues són motos aptes per a tots els públics, ja siguin pilots experts com novells, doncs es poden calibrar segons les exigències de cada usuari.

Què us semblen?

JORDI LESTANG, GAUDI VALL I JAN GABRIEL PARTICIPARAN AL TRIAL DE LES NACIONS

El passat divendres 25 d’agost, l’FMA va presentar als medis l’equip que representarà Andorra a la propera edició del Trial de les Nacions, prova que tindrà lloc els dies 9 i 10 de setembre a Auron, França.

L’equip està format per Jordi Lestang, Gaudi Vall i Jan Gabriel, amb Quim Altés i Yago Parellada de motxillers.

A la presentació, que va tenir lloc a la seu social d’Andbank, van assistir el Sr. Josep Maria Cabanes des d’Andbank, Alain Cabanes, secretari d’Estat d’Esports de Govern d’Andorra, Laia Clascà i Natàlia Gallego, vicepresidenta i presidenta respectivament de l’FMA i tots els integrants de l’equip.

Entre les diferents categories, Andorra participarà a la categoria masculina International Trophy.

Val a dir que sent els mateixos pilots que van competir l’any passat, tots ells ja coneixen les especificitats de la competició. A més, tant Lestang com Vall participen regularment al Campionat del Món de Trial (categoria Trial2), de manera que ja acumulen certa experiència.

Pel que fa a la competició, Andorra acumula dos 10ns llocs (Eivissa 2019 i Monza 2022) i un excel·lent 3r. lloc a Gouveia (Portugal) l’any 2021.

Enguany, l’objectiu passa per tornar a estar dins del Top5.

Per a més informació, accediu a la pàgina web de TrialGP: www.trialgp.com

DILLUNS A DIJOUS 08:30 A 13:00 /15:00 A 19:00 DIVENDRES 08:30 A 15:00 (TARDES TANCAT)

A KARS TALLER BOSCH

- MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH

- MANTENIM LA GARANTIA D’ORIGEN

- SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL

- MECÀNICA DE MANTENIMENT

- MECÀNICA D’ALT RENDIMENT

- DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA

- POSADES A PUNT

- INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL

- ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA

- SISTEMES D’ENCESA

306CV, 2022, 5.400KM. 42.500€

NOU, 551CV. 149.900€

300CV, 2019, 14.200KM. 44.900€

NOU, 650CV. 244.992€

310CV, 2023, NOU! 51.980€

S3 BLACK EDITION

F-TYPE P300 CABRIO

720CV, 2018, 11.560KM. 240.720€

BMW M135I XDRIVE

CAR SERVICE TROBAREU:

HORARI

DE DILLUNS A DIJOUS

09:00 A 13:30 /15:00 A 19:00

DIVENDRES

09:00 A 15:00

DIVENDRES TARDA I DISSABTES VISITES CONCERTADES!

- FRENS, ABS – ESP…

- CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS

- ALINEACIONS + PNEUMÀTICS

- REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL

- ITV / PRE-ITV

- TURBOCOMPRESSORS

- INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS

- KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA

- RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA

224CV, 2018, 77.000KM. 25.900€

525CV, 2020, 23.300KM ABANS: 99.525€ ARA: 96.525€

600CV, 2020, 33.000KM. 129.600€

AUDI RSQ8 TFSI

MINI COOPER S COUNTRYMAN SD HYBRID

ALFA ROMEO STELVIO SPECIALE

650CV, 2019, 90.000KM. 230.000€

BMW X4 M40I

280CV, 2017, 75.000KM. 27.900€

360CV, 2016, 49.900KM. 36.900€