Andorra Motor al dia 242 març 2023

NOVETAT

TOYOTA GR SUPRA 340 CV: AUTÈNTIC DESITG

El motor, originari de BMW, assoleix els 340 cv, amb un par màxim de 500 Nm

Feia temps que esperava poder conèixer de primera mà el nou Toyota GR Supra, un espectacular esportiu sorgit, o millor dit, resorgit, fruit de la col·laboració entre Toyota i BMW. I és que recentment va arribar a Toyota Motors una unitat en color groc Imperial, simplement espectacular.

Desenvolupat a partir d’una plataforma específica, aquesta 5a generació del ja mític esportiu japonés de tracció posterior de 1978, enguany té part de l’ADN alemany. Tot i això, segueix tenint tot el dret d’heretar el nom del primer Supra que va presentar la marca nipona fa 45 anys.

El motor, disposat longitudinalment, és original de BMW. Té una potència de 340 CV de potència i un par màxim de 500 Nm.

En el cas de la unitat que us presentem aquí, està gestionat des d’una una caixa de canvis automàtica ZF de vuit relacions.

Amb tot aquest arsenal, l’esportiu japonés accelera de 0 a 100 en 4,3 segons, registrant una velocitat màxima limitada electrònicament que arriba als 250 km/h.

El diferencial autoblocant de les rodes posteriors està orquestrat des d’una centraleta que actua a partir de la informació rebuda des d’una sèrie de sensors situats a la direcció, motor, direcció, a la suspensió, a l’accelerador i als frens.

El cotxe disposa de dos modes de conducció: Normal i Sport. Segons el mode seleccionat, variarà la gestió de l’electrònica, l’entrega de potència, la gestió de la caixa de canvi i fins i tot el so del motor.

També hi ha la funció ‘track’, la qual limitarà les ajudes electròniques a la conducció, deixant en mans del conductor tot el control del temperament del cotxe.

Pel que fa a l’estètica, el GR Supra mostra una línia que poc té a veure amb els Supra que tots recordem.

De tots els angles, el de la part posterior és el que més crida l’atenció. En aquest sentit, la forma cupè del maleter (amb la part alta acabada en forma d’aleró, com els Z4 de BMW), juntament amb els pilots, no solament denoten l’origen mig europeu, mig japonés del cotxe, també anuncien sense embuts la naturalesa juganera del cotxe.

Com no podia ser d’una altra manera, un dels punts més destacables el trobem en el equipament tecnològic.

El GR Supra està gestionat per una una caixa de canvis automàtica ZF de vuit relacions instal·lada sobre un plafó de fibra de carboni. Lògicament, inclou lleves al volant

Fotos: Motoraldia/ prensa.toyota.es

L’acabat Premium inclou tots els extres del catàleg. A més, aquesta unitat llueix l’exclusiu color Groc Imperial

En aquest apartat, el cotxe inclou una gran pantalla tàctil semi flotant de 8,8 polzades, 10 altaveus, connectivitat Bluetooth, diferents ports USB, Head-up display, càmera de visió posterior i seients tipus semi backet tapissats a base de cuir, equipats amb calefacció i ajustament elèctric.

Altres elements també presents són les ajudes a la direcció, clima bizona, sistema d’avís per canvi de carril involuntari i d’angle mort, la suspensió adaptativa, el control de creuer adaptatiu amb funció de parada i arrencada automàtica, l’accés i arrencada sense clau, els fars LED adaptatius, així com sensors d’aparcament. Completen la llista d’atributs, unes llantes de 19 polzades forjades de color negre!

La frenada està a càrrec de Brembo, que ha optat per uns discos ventilats de 348 mm de diàmetre a l’eix davanter i de 345 al posterior, ambdos amb pinces de quatre pistons.

Per la seva banda, l’arquitectura de les suspensions KW, permet variar l’altura lliure al sòl. L’eix davanter pot variar entre 15 i 35 mil·límetres, mentre que el posterior pot fer-ho entre 20 i 40 mm.

De les dues versions disponibles: Active i Premium, la que hi ha al concessionari d’Escaldes-Engordany és una Premium. A més de dur tot el que hi ha disponible al catàleg, inclou l’únic element opcional que quedava, l’exclusiva pintura exterior Groc Imperial.

Si us interessa, sapigueu que està disponible al concessionari escaldenc, per 62.700 euros. Toyota Motors està a l’Av. Fiter i Rossell, 4. Tel. +376 814481

Alblogtrobareuaquestarticleenversióextesaiambunampli reportatgefotografic.Podeuaccedir-hidesdelcodiQRd’aquestapàgina.

Marc Zorzano

ARRIBA LA PRIMERA BALISA FLASHLED CONNECTADA ALS SERVEIS D’EMERGÈNCIA

A principis d’any la nova regulació respecte a la normativa de seguretat en cas d’avaria o accident a la carretera ens ha obligat a substituir els triangles de tota la vida, per les noves balises amb il·luminació led. Aquest canvi ens ha anat a tots de perles, atès que ara el protocol es redueix a encendre la balisa i posar-la sobre el cotxe. Doncs bé, la primera evolució d’aquests indicadors d’emergència ja està llesta i en plena comercialització.

Molts atropellaments

Si en el cas dels triangles de tota la vida, la prioritat inicial de les balises era reduir les morts derivades de sortir caminant per la via per posar els triangles al davant i al darrere del cotxe, atès que en molts casos el risc d’atropellament era molt alt -a la vista estan els nombrosos accidents registrats per aquesta causa- ara, la nova balisa afegeix ara la funció de localització del vehicle amb avís a Trànsit.

Si bé és cert que avui dia molts cotxes inclouen aquest tipus de botó S.O.S, també és cert que hi ha molts més que encara no en tenen. Per això, incloure ara aquesta funció, sempre serà una ajuda afegida per reduir la mortalitat en cas que els ferits requereixin atenció mèdica urgent.

Llesta per saltar a Europa

El cas és que ja està disponible la segona generació d’aquestes balises d’emergència, les quals ara inclouen aquest botó S.O.S amb geolocalització i connexió a Internet. Gràcies en aquest botó, des de la central de Trànsit espanyola es podrà avisar als diferents cossos que hagin d’intervenir en cas d’accident. És així que un cop activem la balisa i pitgem el botó S.O.S, des de Trànsit s’avisarà a la policia, els bombers i si escau, a les ambulàncies. Com tots els cossos veuran la localització exacta del vehicle, podran venir amb la màxima celeritat.

En aquest sentit, la nova FlashLed V16 S.O.S ja ha estat homologada pels tots els organismes oficials que intervenen en la seguretat del trànsit rodat a Espanya. A partir d’això, s’homologarà a la resta de països.

Com en el cas del primer FlashLED, el nou mecanisme amb funció S.O.S segueix emetent una llum groga visible a un 1 quilòmetre de distància.

Si sou dels que ja vau comprar el FlashLed de 1a. generació, tranquils, no serà fins a 2026 que la normativa exigirà que aquest inclogui el botó S.O.S.

Tant per als que encara no en teniu cap, com per als que volgueu portar al cotxe el nou model, podeu adquirir-lo directament a Enipla. Els trobareu a l’Av. d’Enclar, 130 de Santa Coloma, gairebé enfront del pont de l’antic Restaurant Poblador.

Visible a 1 km

DRIVETEST

MERCEDES-BENZ EQC: UNA OCASIÓ ESTRELLA QUE VAL MOLT LA PENA!

Aquest SUV

100% elèctric està disponible al programa

Ocasió Estrella de Pyrénées Motors

Amb aquest reportatge encetem un nou espai que dedicarem a models seminous, vehicles de gerència o unitats de cortesia dels diferents concessionaris i centres multimarca del país. Normalment seran vehicles pràcticament nous, però amb un interessant posicionament de preu.

La unitat amb la què inaugurem l’espai és un Mercedes-Benz EQC, el primer model 100% elèctric que va sortir de la gamma EQ.

Un dels fets que més crida l’atenció el tenim en el disseny. I és que tot i ser més modern i clarament identificable com a un SUV de zero emissions, el cotxe manté una estètica molt propera a la resta de models del catàleg. De fet, l’EQC és germà de sang del GLC per molt més que per compartir plataforma, un detall que si tenim en compte que la arquitectura dels elèctrics té requeriments molt diferents, certament sobta bastant.

Des del davant destaca la forma dels fars, així com l’embellidor de color negre que els uneix, tot vorejant la part inferior de la calandra. Aquest element, més la tira de llum diürna que connecta ambdós fars, travessant horitzontalment la part superior de la calandra, dóna al cotxe una aparença d’amplada molt moderna.

Això, més la gran estrella de Mercedes amb les dues barres cromades a cada costat, fa que la personalitat de l’EQC sigui d’allò més atractiva i elegant.

Encara al davant, destacar les entrades d’aire frontals per refrigerar les bateries, així com els embellidors dels laterals dels paracops.

A partir d’aquests embellidors arrenca la línia que dibuixa el perfil lateral del cotxe. És aquí on la feina dels dissenyadors va seguir més fidelment els cànons clàssics de la marca.

Al darrere, tal i com hem vist al davant, els llums posteriors també estan connectats mitjançant una tira LED, en aquest cas de color vermell.

Per altra banda, la part inferior del paracops inclou un embellidor cromat situat sota la matrícula.

La forma arrodonida de tot el quart posterior, sense ranures ni elements en relleu, armonitza molt l’estètica posterior del cotxe.

Si per fora l’EQC pot identificar-se gràcies als diferents detalls esmentats, l’interior és on els alemanys van incidir més perquè l’EQC es distingís de qualsevol altra proposta del catàleg, tot i compartir elements, com ara les pantalles i els sistemes relacionats amb aquestes.

El sistema d’infoentreteniment MBUX ve de sèrie, però sent un model elèctric, el sistema afegeix un seguit de funcions i pantalles específiques per poder consultar i manipular tot el que té a veure amb la mobilitat elèctrica del cotxe: l’estat de la bateria, els fluxos d’energia, els punts de recàrrega més propers...

Fotos: Motoraldia

Es tracta d’un tracció integral amb 408 CV (300 kW) i un par màxim de 760 Nm.

L’entapissat de pell dels seients, conjuga a la perfecció amb els detalls de color alumini, com les bandes en forma de reixa que recòrren tot el tablier de porta a porta.

No és el primer cop que ho dic i -malauradament- tampoc crec que serà l’ultim. Em refereixo a que el cotxe té moltes peces acabades en negre brillant. No discuteixo que no sigui elegant, ho és, però la veritat és que és molt brut i molt delicat. En aquesta combinació a base de negres, grisos i platejats, cal sumar-hi altres detalls de color coure, com les sortides de ventilació.

Un cop al volant, és fàcil trobar la posició de conducció, donada la gran capacitat de regulació dels seients i la perfecta disposició i accés als comandaments. A més, gràcies a les dues pantalles de 10,25” del sistema (la central i la del pilot), més els botons del volant, tot queda molt a l’abast.

El sistema d’infoentreteniment MBUX (de sèrie), afegeix un seguit de funcions i pantalles específiques per poder consultar i manipular tot el que té a veure amb la mobilitat elèctrica del cotxe.

Al darrere també parlem de places molt ben resoltes tant en amplada, com en llargada i altura. Això sí, malauradament, al dur la mateixa plataforma que el GLC, l’EQC inclou l’habitual túnel central, un inconvenient notable per a l’ocupant de la plaça central.

Pel que fa al maleter, sorprèn el fet que l’EQC no inclou cap petit maleter al davant. El del darrere però, té una bona capacitat total de 500 litres, gairebé 1500 si abatem els seients posteriors.

El sistema de propulsió del cotxe inclou dos motors, un en cada eix. La potència combinada de tots dos és de 300 kW (408 CV), amb un par màxim de 760 Nm. Com és habitual en els cotxes 100% elèctrics, la xifra de par resulta impressionant donat que el sistema lliura la potència tot d’una, donant ua sensació brutal a l’accelerar. De fet, el cotxe puja de 0 a 100 en només 5,1 segons!

La personalitat dels interior sedueix al primer cop d’ull donada la combinació de bons materials de revestiment, l’atmosfera que t’envolta i el silenci quasi absolut amb el que es circula, gràcies a la gran feina feta en termes d’aiïllament acústic

Tot i ser un cotxe de tracció integral, el sistema fa que en situacions normals sigui el motor davanter el que s’encarregui de la tracció. Ara bé, tan bon punt apretem o falti tracció al davant, s’activarà el motor posterior. Per això, tot i ser un vehicle de tracció integral, l’EQC treballarà amb la tracció davantera sempre que pugui. Això afavoreix molt l’autonomia i el rendiment general del cotxe.

Les bateries de 93 kWh de capacitat estan situades just a sota de les dues fileres de seients, fet que garanteix un centre de gravetat molt baix.

Com en tot elèctric, més enllà del que la marca homologa (entre 22,4 i 25 kWh/100 km), la xifra real anirà en funció de com conduïm, per on conduïm i fins i tot de quin moment de l’any ho fem. Óbviament, el consum més baix es dóna a la ciutat, mentre que el més alt es registra en vies ràpides, un escenari que no vam poder posar a prova més enllà de les carreteres de l’Alt Urgell.

Durant el temps que vam rodar entre Escaldes i Andorra la Vella, van fer entre 20,8 i 22,7 kWh/100 km. De fet, fins que no vam pujar de tornada cap a Andorra, el consum no va passar de 26 kWh/100 km.

L’autonomia pot arribar als 360km. reals, amb una sola càrrega.

Aquests consum fan que poguem afirmar que conduint normament, sense haver d’anar especialment lents, l’autonomia del cotxe pot superar els 360 km, fins i tot més.

Personalment crec que es pot assolir un consum mitjà de 25 kWh, si deixes que el cotxe agafi velocitat de forma natural i si fas anar el sistema de frenada regenerativa. Aquest sistema s’administra des de les lleves del volant, les quals, ben portades, actuen com un canvi tradicional en les fases de reducció. El resultat -a part de no gastar frens- serà un bon grapat de quilòmetres extres d’autonomia.

De cara a la recàrrega, es aconsellable instal·lar un sistema Wallbox per poder fer servir el carregador de 7,4 kW que el cotxe porta de sèrie. Ho diem perquè en un endoll convencional, calen unes 11 hores per assolir el 100%. Si per contra fem servir un carregador ràpid de fins a 110 kW, només caldran 40 minuts per assolir el 80% de la càrrega.

Respecte del preu, aquesta unitat pràcticament nova surt per 69.600 euros, (preu tarifa 83 mil). Interessats? doncs adreceu-vos al departament comercial d’Automòbils Pyrénées, de ben segur que allà us acabaran de convèncer. Tel +376 880700

XEV-YOYO, UN VEHICLE APTE PER CONDUIR-LO AMB EL PERMÍS B

Donat que es tracta d’un quadricicle, és a dir, un vehicle apte per poder conduir-lo amb el permís de conduir B, un detall que a molts pares els suposarà una bona solució a l’hora de motoritzar als seus fills adolescents i introduir-los a la conducció, us presentem el XEV Yoyo.

Aquest vehicle pensat per circular per la ciutat, a més d’arribar amb una imatge que no deixa indiferent, inclou un equipament sorprenent, dues places molt ben resoltes i 180 litres de maleter.

Fa 2,53 metres de llarg, 1,50 d’ample i 1,56 d’alt i té una distància entre eixos de 1,68 metres. Quant al pes, la balança (bateries incloses) es queda en 522 quilos.

El cotxe porta tres bateries extraïbles de 24 kg cadascuna. Es poden extreure des de la part baixa posterior del maleter, concretament des de la zona de la matrícula. Són unes bateries de liti amb 10,3 kWh de capacitat total que ofereixen uns 150 quilòmetres d’autonomia.

Aquesta distància és més que suficient per als trajectes habituals de la majoria de persones a l’hora de desplaçar-se per la ciutat i més encara si es tracta d’estudiants que el que necessiten bàsicament és un vehicle per a anar al col·legi, o per a desplaçar-se en els seus dies de festa pels voltants o entre parròquies, és a dir, el mateix tipus de mapa que fan anant en ciclomotor.

Tractant-se de bateries extraïbles, es poden recarregar a casa. Tot i així, també es poden carregar en una estació de pública o al garatge de casa, fent servir el cable que inclou el cotxe.

Amb un motor elèctric de 15 kW (20 CV) de potència i 32 Nm de par màxim, el XEV Yoyo pot arribar a 90 km/h de velocitat màxima en pla.

A nivell de seguretat, destacar que està construït sobre un xassís d’acer reforçat i a prova d’impactes laterals i frontals i contra bolcades, gràcies a unes barres d’acer. La resta, és a dir, el revestiment, està imprès en 3D amb materials plàstics. Precisament per estar imprès en 3D, el vehicle pot personalitzar-se gairebé del tot. Es pot triar entre 9 combinacions de colors per a l’exterior, jugant amb els colors de les motllures interiors en funció del color exterior.

Quant a equipament, un altre detall sorprenent, el XEV Yoyo inclou: obertura i arrencada sense clau, llums diürnes LED, pantalla multifunció de 7 polzades, connexió al mòbil via Bluetooth, 3 Ports USB, sostre panoràmic en dues seccions, aire condicionat, alçavidres elèctrics, cables de càrrega domèstica i de càrrega pública i les 3 bateries.

En termes de seguretat, el vehicle porta de sèrie l’ABS, avís de cinturó de seguretat, l’habitacle reforçat contra impactes laterals i frontals i les barres d’acer de protecció antibolcada.

Des de Seuwagen, a mes de tenir-lo a la venda, ens van comentar que l’ofereixen seguint una modalitat de subscripció o de rènting, per mitjà d’unes mensualitats. Així que si us sembla una bona opció, sigui per a vosaltres o per als vostres fills, acabeu d’informar-vos de les condicions exactes al centre multimarca que tenen en l’Av. Tarragona. Podeu concertar un visita trucant-los al 864449.

Fotos: Motoraldia

AVENGER: EL PRIMER SUV ELÈCTRIC DE JEEP

En aquest context, val a dir que les característiques del nou Avenger fan que sigui una opció molt atractiva per als que volen decantar-se per un cotxe solvent com a totcamí i de zero emissions, dues coses que en un model amb la personalitat de l’Avenger s’arrodoneix amb un tercer punt igual d’important, ser un Jeep, un fet que implica una personalitat i estil tant particular com els de la marca americana.

Pel que fa al propulsor, deixant de banda la variant 1.2 de gasolina, una altra gran novetat és que l’Avenger també està disponible amb un sistema elèctric d’última generació.

Gràcies al nivell de potència, al par motor i al calibratge del motor elèctric, la variant elèctrica promet una conducció que tot i ser de zero emissions, serà d’allò més efectiva i rendible tant per carretera com per pistes. I és que pel que fa a les aptituds per camins de terra, l’Avenger compleix de la forma més ecològica gràcies a la tecnologia híbrida endollable 4xe i als motors elèctrics que equipa.

A més, aquest és el primer Jeep de tracció davantera equipat de sèrie amb el Selec Terrain® (amb sis modes de conducció) i amb el Hill Descent Control.

Certament, amb 115 kW de potència (156 CV) i 260 Nm de par màxim, el sistema elèctric de 400 volts assegura un molt bon rendiment en tota mena de decorats.

Col·locada sota les dues fileres de seients, la nova bateria d’ions de liti de 54 kWh anuncia una autonomia d’uns 400 km d’autonomia (segons cicle WLTP). Un rang més que satisfactori donat el perfil natural del model.

A l’hora de fer la recàrrega, en un carregador ràpid (100 kW) només caldran 24 minuts per passar del 20 al 80% de la càrrega.

En cas de tenir molta pressa, en tres minuts de càrrega intensiva obtindrem energia suficient com per fer 30 km.

Si per contra connectem el cotxe a un sistema de corrent altern (d’entre 3 i 11 kW), com ara un Wallbox, caldran 5,5 hores per recuperar el 100% de la bateria, és a dir, que de bon matí, per tard que arribem a a casa el dia abans, sempre tindrem el cotxe a punt!

Tot i ser contingut (de llarg fa 4,08 mm), gràcies al tamany dels voladissos, a les grans rodes i als 200 mm d’altura lliure al sòl, el nou SUV compacte dels americans va sobrat de presència i de capacitats.

A l’hora de fer la recàrrega, en un carregador ràpid (100 kW) només caldran 24 minuts per passar del 20 al 80% de la càrrega.

La pantalla Uconnect inclou una interfície gràfica preparada per associar els mòbils via Android Auto o Apple Car Play.

El nou Jeep Avenger és el primer model SUV compacte amb un propulsor 100% elèctric. Aquest nou SUV del segment B dels d’Stellantis, arriba per competir en una de les categories més demandades al mercat europeu.

Vist des del davant el primer que destaca és la graella de 7 ranures, ara projectada de forma horitzontal, un dels trets més identificatius de la marca.

Del darrere, destaquen els llums amb forma d’X, inspirats en els clàssics bidons de combustible.

En termes de disseny, vist des del davant el primer que destaca és la graella de 7 ranures, ara projectada de forma horitzontal, un dels trets més identificatius de la marca. Juntament a la reixeta, destaquen els fars rectangulars amb la tira superior de llum de dia.

De costat, els parafangs i amb ells els passos de roda amb forma de trapezi col·laboren activament a la’hora de donar al cotxe molta presència visual. Aquesta forma de trapezi afavoreix la capacitat de moviment de les gegantines rodes de 18’’.

Del darrere, destaquen els llums inspirats en els clàssics bidons de combustible completats amb una X.

A l’interior, com passa a l’exterior, el primer a destacar és que l’ADN de Jeep segueix intacte. Parlem d’un interior funcional i deslliurat de tot el que no sigui necessari, però clarament Jeep!

La part superior del quadre presenta un panell horitzontal amb totes les sortides d’aire i la il·luminació ambiental. Al centre d’aquest hi ha la pantalla tàctil Uconnect de 10,25 polzades.

A la pantalla cal afegir el quadre d’instruments digital, en aquest cas, disponible en 7 o 10,25 polzades.

La pantalla Uconnect inclou una interfície gràfica preparada per associar els mòbils via Android Auto o Apple Car Play. També podrem combinar diferents elements per dissenyar una interfície personalitzada, així com integrar la navegació mitjançant el sistema TomTom.

Hi ha disponibles un conjunt de serveis i funcions -app Jeep inclosa- per poder realitzar determinades accions a distància: ubicació del cotxe, bloquejar i desbloquejar les portes, comprovar el nivell de bateria..

L’Avenger arriba amb una àmplia gamma de sistemes d’assistència, inclós el nivell 2 de conducció autònoma. Recordeu que el nivell 2 inclou aspectes com el control automàtic de la velocitat, la trajectòria i el manteniment al carril. Per fer-ho el cotxe utilitza sistemes com el control de creuer adaptatiu, el de manteniment al carril, el control de distància respecte al vehicle precedent i la velocitat de creuer..

Altres funcions destacades són: el reconeixement de senyals de trànsit, el fre d’emergència automàtic amb reconeixement de vianants i ciclistes, el detector de cansament al volant, el control d’angle mort, els sensors d’aparcament de 360° amb Active Park Assist i la càmera posterior de 180° amb vista aèria.

Pel que fa al confort, al davant l’Avenger compta amb seients ergonòmics amb regulació electrònica i tapissats amb insercions de cuir. Opcionalment es pot incloure la funció de massatge. Altres elements disponibles a la cabina són un sistema d’il·luminació ambiental multicolor i el sostre solar.

Dissenyat per poder garantir el màxim espai d’emmagatzematge possible, l’Avenger arriba amb una sèrie de compartiments molt espaiosos, gràcies al quals el cotxe ofereix 34 litres, més del doble que qualsevol altre model de la seva categoria.

Al darrere tenim un maleter de 380 litres. Gràcies a la gran porta i a l’alçada, és de molt fàcil accés. A més podrem obrir-lo sense mans.

Pel que fa als preus, l’Avenger arrenca des dels 19.900 euros en el cas de la versió de gasolina, i de poc més de 31 mil amb el propulsor elèctric (a falta de descomptar les ajudes del Pla Engega, en cas que aquest encara estigui vigent).

L’Spring, fins i tot sense ajudes, és l’elèctric més ben posicionat a nivell de preu, sent una gran opció

DACIA SPRING: ECONÒMIC, BONIC, BEN EQUIPAT I 100% ELÈCTRIC

El Dacia Spring, l’opció 100% elèctrica del catàleg dels de Mioveni (Romania), acaba d’arribar a les instal·lacions de Becier Vehicles en la versió Expression, lluint un color verd molt atractiu. A més, properament arribarà un nou acabat equipat amb un sistema de propulsió més potent, però mantenint un lineal de preus que segueix situant aquest model, com l’alternativa elèctrica més assequible del mercat. I és que la versió bàsica, el Dacia Spring Essential, arrenca des dels 23.500 mil euros, arribant als 24 i 25 mil de les versions Essential i Extreme.

A més d’equipar un motor de 65 CV, l’Spring Extreme -el model que us presentem tot seguit- arribarà més complert i equipat que mai!

Estèticament parlant, el cotxe destaca per lluir un bonic blau amb notes grises que l’identifiquen ràpidament. Més enllà d’aquesta bonica tonalitat, el cotxe també destaca per combinar diversos elements de color coure, com ara les barres del sostre, els retrovisors, els logotips i les motllures decoratives dels fars.

El cas és que entre el color, els detalls color coure, uns vinils decoratius que hi ha a les portes davanteres, més unes proteccions situades a la part inferior de les portes, el cotxe és, a més de bonic, clarament identificable.

Com a l’exterior, l’interior del Dacia Spring Extreme també es fàcilment distingible, doncs també incorpora elements del mateix color color coure.

A nivell d’equipament, l’Spring Extreme porta una pantalla tàctil de 7 polzades (17,8cm), un sistema de connectivitat compatible amb Android Auto i Apple Carplay, retrovisors elèctrics i un assis-

tent d’aparcament amb càmera de vivió posterior, entre d’altres elements. Les estores també són específiques.

A nivell mecànic el cotxe incorpora un propulsor 20 CV més potent que el model de base. Aquests 65 CV, combinats amb una nova reductora, permeten augmentar l’acceleració i el par motor de manera exponencial.

Pel que fa a la bateria, el Dacia Spring Extreme segueix equipant la mateixa bateria de 27,4 kWh que equipava fins ara, doncs el seu rendiment i prestacions compleix amb escreix les necessitats per les quals s’ha projectat el model, és a dir, un ús quotidià, sigui personal o professional, en un entorn urbà i amb un marge de quilometratge suficient com per satifers les necessitats de qualsevol usuari. I és que amb aquesta bateria, l’autonomia se situa en uns 224 km (cicle WLTP), superant els 330 en cicle urbà. En xifres reals, l’abast del cotxe se situa entre el 190 i els 290 km respectivament, molt més del que fa la majoria de conductors en un dia laborable normal.

Actualment, al concessionari de Santa Coloma tenen en estoc una unitat de

L’acabat Expression, recent arribat a les instal·lacions de Becier, llueix un encertat color Liquen Caqui, un verd mat que li escau d’allò més.

l’acabat Expression, el més venut arreu. A més, (el teniu a la foto inferior de la pàgina esquerra) llueix un bonic color Liquen Caqui, un verd mat molt encertat. El preu d’aquesta unitat que tot just els acaba d’arribar, és de 25.400 euros i gaudeix d’una dotació d’equipament molt complerta, inclosos tant el cable domèstic com el de càrrega ràpida.

Inclou l’alerta de pressió baixa de pneumàtics, cinturons de seguretat davanters regulables, l’ABS, l’avís de col·locació dels cinturons de seguretat (davant i darrere), coixí de seguretat frontal per al conductor i passatger, coixins de seguretat laterals, davanters i de cortina, sistema de frenada d’emergència assistida, E-Call, ràdio Plug & Dacia, climatització, tanca centralitzada, fars dia LED, vidres elèctrics, limitador de velocitat, Eco-Mode, ajuda a l’arrencada en pendent (HSA), sensors de llums, ordinador, retrovisors en color a contrast (taronja o negre) i sistema ISOFIX, entre d’altres.

Respecte del Dacia Spring Extreme, els preus arrenquen des dels 24.700 euros i ja es pot encomanar. Això sí, ncara tardarà una mica en arribar. al departament comercial us informaran .

Remarcar que en ambdós casos es poden deduir les ajudes del Pla Engega (si estiguessin vigents). En tot cas, tant l’un com l’altre, fins i tot sense ajudes tenen un preu d’allò més interessant,

Voleu saber-ne més? Doncs adreceu-vos al concessionari Dacia que trobareu a la seu central de Becier Vehicles. Els trobareu a l’Av. d’Enclar 144. Tel 871812. Alblogtrobareuaquestarticleenversióextesaiambunampli

JA DISPONIBLES LES NOVES KAWASAKI Z900 2023

La Kawasaki Z900 és des de sempre una naked que representa l’equilibri ideal entre les sensacions de conduir una moto molt esportiva, fent-ho amb total confiança i seguretat, gràcies a totes les ajudes electròniques que inclou.

A nivell de seguretat, aquest model equipa el millor de la marca: selector del mode de potència, control de tracció d’última generació, els corresponents modes de conducció i un complet paquet d’ajudes electròniques. Tot això, més l’embragatge anti-rebot, permet a qualsevol pilot, experimentat o no, gaudir d’una experiència de conducció única.

Per tot això la Z900, disponible amb el paquet Performance, és la naked més exitosa de la marca japonesa i una de les motos més desitjades de menys de 1000 CC.

Atès que la versió 2023 ja està disponible al concessionari oficial Kawasaki de l’Av. Fiter i Rossell, i que la primavera despunta en l’horitzó, ignorarem el fred d’aquest dies i començarem a escalfar motors, dedicant-li aquest espai.

Com tecnològicament és una moto tan actual com completa i ben feta, la principal novetat de la nova entrega 2023 la tenim en els colors. En aquest sentit i depenent de la versió, el verd metall passa a un segon pla. I és que com veieu en les imatges, el verd que fins ara caracteritzava tant el model, ara només està present al xassís i presencialment en alguns plàstics en un dels tres nous dissenys.

Els colors 2023 són: Ebony/Metallic Matte Graphenesteel Gray (a base de gris fosc i negre, amb xassís, llandes i alguns plàstics

en verd), el Metàl·lic Phantom Silver/Metallic Carbon Gray (gris clar i negre, amb llandes, xassis i detalls en vermell) i finalment el Metallic Spark Black/Metallic Graphite Gray (gris fosc i negre amb les llandes de color vermell)

La Z900 SE, també llueix un quart color: Metallic Spark Black / Candy Lime Green.

Més enllà dels colors, la japonesa arriba en tres versions, totes elles, com sempre, amb un look i prestacions dignes d’una naked tant esportiva com bonica. Les tres propostes son: la Z900 de 125 CV, la Z900 de 48 CV (apta per dur-la amb el carnet A2) i finalment la Z900 SE, la més premium. Totes estan disponibles amb el paquet Performance, que inclou una sèrie d’accessoris molt Top, com per exemple el tub Akrapovik.

Més enllà del tema colors, la moto no arriba amb cap canvi tècnic més, atès que ja és una naked excel·lent i sense fissures a cap nivell.

Encara i així, donem-li un breu repàs. De les tres versions,la Z900 SE és la versió premium, ja que està més equipada. Mostra d’això la tenim a nivell de frens i suspensions, i sí, lògicament també és la més alta de preu de la sèrie.

La botella de la forquilla invertida de 41 mm és de color daurat,

Fotos: Kawasaki

en lloc del negre de la resta de versions. Incorpora un cartutx multiregulable en 3 vies. Al darrere l’amortidor és un Öhlins S46 amb ajustament remot.

Pel que fa a la frenada, la Z900 SE munta unes pinces radials Brembo M4.32 amb discos no lobulats de 300mm, en lloc de les pinces Nissin d’ancoratge axial de les altres Z900.

L’electrònica de tota la sèrie Z900, amb control de tracció, diferents modes de potència, il·luminació totalment Led, així com la instrumentació amb la pantalla TFT a color amb connectivitat via Bluetooth, continuen sent igual a la gamma anterior. La moto també inclou un sistema de connexió amb el mòbil per mitjà de l’App Kawasaki Rideology. Aquesta aplicació ofereix tota la informació de la moto.

Respecte del xassís, les tres versions equipen el mateix xassís multitubular d’acer.

A excepció de la versió adaptada al carnet A2, -limitada a 95/48 CV- tota la resta comparteix l’ecel·lent motor de 4 cilindres en línia transversal, amb una potència de 125 CV.

Respecte dels preus, la Z900 surt per 8.946 euros, preu al què opcionalment podeu afegir el paquet Peformance, per poc més de mil euros.

Podeu veure-les en viu i en directe a Toyota Motors, el concessionari oficial Kawasaki a Andorra. Els trobareu a l’Av. Fiter i Rossell núm. 4, a Escaldes-Engordany. Tel 814481

HORARI DE DILLUNS A DIJOUS 08:30 A 13:00 /15:00 A 19:00

DIVENDRES 08:30 A 15:00 (TARDES TANCAT)

A KARS TALLER

- MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH

- MANTENIM LA GARANTIA D’ORIGEN

- SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL

- MECÀNICA DE MANTENIMENT

- MECÀNICA D’ALT RENDIMENT

- DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA

- POSADES A PUNT

- INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL

- ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA

- SISTEMES D’ENCESA

450CV, 12/2018, 37.850KM. 116.991€

490CV, 2013, 47.180KM. 96.900€

510CV, 2023, 1/700 UN. CONSULTEU-NOS

570CV, 2014, 45.000KM. 174.458€

560CV, 2014, 42.900KM. 118.991€

PORSCHE 911 TURBO S CAB 991.1 BMW M4 X-DRIVE 50 ANIV.

FERRARI CALIFORNIA F1 30

FERRARI 458 ITALIA

FERRARI 458 ITALIA SPIDER

BOSCH

570CV, 2015, 52.500KM. 149.458€

PORSCHE 911 CARRERA 4 GTS 991.2

CAR SERVICE TROBAREU:

HORARI

DE DILLUNS A DIJOUS

09:00 A 13:30 /15:00 A 19:00

DIVENDRES

09:00 A 15:00

DIVENDRES TARDA I DISSABTES VISITES CONCERTADES!

- FRENS, ABS – ESP…

- CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS

- ALINEACIONS + PNEUMÀTICS

- REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL MOTOR

- ITV / PRE-ITV

- TURBOCOMPRESSORS

- INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS

- KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA

- RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA

245CV, 2022, 18.100KM. 64.900€

570CV, 2.013, 26.640KM. 219.458€

600CV, 2019, 6.550KM. 230.600€

MCLAREN 600 LT SPIDER

PORSCHE MACAN

MERCEDES-BENZ GLS 63 AMG

FERRARI 450 ITALIA SPIDER

FERRARI 812 SUPERFAST

800CV, 2020, 5.500KM. 319.812€

LAMBORGHINI URUS

612CV, 2022, 2.500KM. 149.612€

650CV, 2019, 45.000KM. 250.000€