INCLUSION DEL TERRITORIO EJE MEDIANTE SUS POTENCIALES URBANOS, EN MIRAS AL BICENTENARIO 2021

TERRITORIO EJE: ANCON – LIMA – CAÑETE EN MIRAS AL BICENTENARIO

INCLUSION DEL TERRITORIO EJE MEDIANTE SUS POTENCIALES URBANOS, EN MIRAS AL BICENTENARIO 2021 DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO IV

Catedra: Arq. Victor Carrión Ansuini Integrantes: Alamo Ramírez, Manuel Romero Escalante, Cynthia

INCLUSION DEL TERRITORIO EJE MEDIANTE SUS POTENCIALES URBANOS, EN MIRAS AL BICENTENARIO 2021

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PLAN DE TRABAJO INTRODUCCIÓN

XII.4 XII.5 XII.6

CAPITULO I I. II. III. IV. V. VI.

Realidad problemática Formulación del problema de investigación II.1 Problema general II.2 Problemas específicos Alcances y limitaciones Objetivos IV.1General IV.2Específicos Hipótesis V.1 General V.2 Específicos Variables

CAPITULO II VII.

VIII.

IX. X. XI.

Marco teórico VII.1 Inclusión territorial VII.1.1 Equidad territorial VII.1.2 Identidad territorial VII.1.3 Conectividad territorial VII.2 Potenciales urbanos VII.2.1 Potencial natural VII.2.2 Potencial cultural VII.2.3 Potencial económico VII.3 Miras al bicentenario VII.3.1 Ciudades bicentenario Marco referencial VIII.1 Inclusión territorial VIII.2 Potenciales urbanos VIII.3 Miras al bicentenario Marco histórico Marco conceptual Enfoques XI.1 Juegos Panamericanos 2019 XI.2 Interoceánica XI.3 Relaciones internacionales

CAPITULO III XII.

Análisis XII.1 XII.2 XII.3

Territorial Ambiental Socioeconómico

Cultural Vial Urbano

CAPITULO IV XIII. XIV.

Diagnostico Conclusiones

CAPITULO V XV. XVI.

Propuesta urbana Pronósticos

INTRODUCCION

CAPITULO I  REALDIAD PROBLEMATICA  FORMULACION DEL PROBLEMA DE INVESTIGACION  ALCANCES Y LIMITACIONES  OBJETIVOS  HIPOTESIS  VARIABLES

I Realidad problemática II. Formulación del problema de investigación 2.1 Problema general 2.2 Problema especifico III. Alcances y Limitaciones IV. Objetivos 4.1 Objetivo General 4.2 Objetivo Especifico V. Hipótesis 5.1 Hipótesis general 5.2 Hipótesis Específica VI. Variables

CAPITULO II

 MARCO TEORICO  MARCO REFERENCIAL  MARCO CONCEPTUAL  ENFOQUES

VII. Marco Teórico 7.1 Inclusión Territorial

Entre las teorías de Inclusión Territorial, Pillet, y otros (2013) señala a traves del policentrismo que la “[Inclusion Territorial] integra un conjunto de de principios para un desarrollo teritorial armonioso, equilibrado, eficiente y sostenible”. Ademas que ofrece a los ciudadanos y a las empresas, esten en donde esten, igualdad de oportunidades para sacar todo el partido a su potencial territorial, lo que garantiza que las oportunidades de desarrollo esten mejor adaptadas a las caracteristicas especificas de cada zonas.

En este articulo, el principal problema es el desequilibrio socieconomico que se encuentra en la Union Europea respecto a sus areas urbanas y rurales, Pillet, y otros (2013) nos comparte “[que] para promover el bienestar economico y social, asi como el dialogo entre todos los agentes implicados en el desarrollo territorial, es necesario conseguir la inclusion territorial”.

Cabe mencionar, que el desarrollo territorial contribuye de forma necesaria a la inclsuion territorial [ CITATION Pil \l 10250 ]. Aporta coherencia desde el punto de vista territorial, “aplica la solidaridad no solo a los ciudadanos, si no tambien a los lugares y territorios”[ CITATION Pil \l 10250 ]. Hablar de inclusion terriotiral es un concepto mucho mas amplio de lo que significa Desarrollo territorial, ya que este ultimo es la meta a alcanzar, de la cual se logra mediante tres principios importantes según Pillet, y otros (2013): “sistema urbano equilibrado y policentrismo; sistema de transporte y comunicaciones; y en tercer lugar, conservacion y valoracion del entorno natural y patrimonio cultural” Estos tres principios ya menciones, son los ambitos o sistemas que conforman la inclusion de un territorio, “el sistema fisico (natural o ambiental), el sistema social y el sistema economico (productivo)” [ CITATION Pil \l 10250 ]. De la interalacion de estos 3 ambitos nacen 3 atributos que son la Eficiencia Territorial, Calidad Territorial e Identidad Territorial, estos atributos no son mas que indicadores que nos sirven para medir la inclusion territorial, y que a su vez conestestan las prioridades territoriales planteadas en la Estrategia Territorial Europea 2020, según Pillet, y otros (2013):

“La promocion de un desarrollo armonioso y equilibrado, el fomento del desarrollo integrado de ciudades y regiones rurales, la integracion territorial de regiones transfronterizas y transnacionales, la competitividad de las regiones, la mejora de la conectivda territorial o la adecuada gestion de los valores ecologicos, paisajisticos y culturales de las regiones”.

En el analisis de la investigacion, el diagnostico a escala europea según Pillet, y otros (2013) arroja como problema la concentracion excesiva del potencial economico y poblacional en el denominado pentagono1, del desequilibrio entre areas urbanas y rurales, del carácter perifericos de estas ultimas, de la insostenibilidad ambiental de las primeras y la tedencia general al urbanismo expansivo y difuso.

Para que en territorios la inclusion se de, no solo debe de estar basada en el diagnostico, si no tambien en las variables y criterios que se ha nde utilizar para el analisis, Pillet y otros (2013) enfocan esta teoria en la ciudad de Castilla-La Mancha, en la cual concluyen con 3 aspectos:  Eficiencia territorial, recoge datos de los flujos de la poblacion de un area funcional, vinculados con la conectividad territorial, de esta manera permite identificar las principales infraestructuras.  Calidad Territorial, aquí se revela el grado a los servicios mas especificos, con el objetio de valorar el nivel de vida y descrubir el nivel de cohesion social, es importante conocer tambien el crecimiento y nivel de envejecimiento de la poblacion.  Identidad Territorial, se mide el grado de consolidacion de cada area funcional, a mayor nivel de consolidacion mayor el capital social.

Pillet, y otros (2013) nos dicen que es importante conocer el flujo de las personas, para identificar los centros urbanos mas interesantes y posibilita el analisis de la conectividad, de la accesiblidad y la cohesion social de territorios. Por lo tanto, para llegar a la inclusion territorial de una ciudad: “No es tanto el metodo si no los datos disponibles y los indicadores los que limitan en buan parte la capacidad de obtener una imagen precisa sobre inclusion y sus diferenets procesos” [ CITATION Pil \l 10250 ].

1 Londres, Paris, Milán, Múnich y Hamburgo

7.1.1 Equidad Territorial

Una de las dimensiones de esta investigacion es tratar con la equidad territorial, Torres, (2017) concibe al territorio como un sistema, definiendolo como: “La construccion social inevitable que representa el estilo de una sociedad […] es la resultante dinamica de la interaccion de todos los elementos y procesos naturales y sociales que operan en el territorio […] El sistema territorial no es otra que el territorio concebido como sistema, el cual esta formado por varios elementos o subsistemas que le dan funcionalidad y coherencia”.

Estos sistemas a su vez se pueden agrupar en sistema fisico o ambiental, de poblacion y actividades o socie-economico. Según Torres (2017) este sistema territorial tiene dos tipos de evoluciones, tendencial y planificada, la primera es una evolucion sin intervencion, sin ningun objetivo mientras que la segunda es una evolucion con el objetivo de dirigir a la ciudad a un futuro mas equilibrado, mas cohesionado, integrado, en beneficio del bien comun.

Esta investigación hace referencia a uno de los principales problemas en las ciudades latinas, que son la evolución tendencial, lo que lleva a un problema del estancamiento económico y social, generando un retraso de desarrollo en ciudades donde cuentan con potenciales para ser más competitivas o con mayor amplitud de oportunidades. Centrándose esta investigación en el Ecuador, dice que el problema que presenta es el desequilibrio territorial.

Según Torres (2017) explica más adelante sobre equidad territorial: “Entendida como la igualdad de oportunidades para alcanzar el desarrollo de la persona en todas las partes de un territorio. Su plasmación concreta se realizaría al garantizar la igualdad en los niveles de prestación de servicios públicos, equipamientos e infraestructuras en las partes del territorio […]”

Los contenidos que se abordan en la tesis, son principalmente el analisis del medio fisico, su poblacion y las actividades economicas de la ciudad. Esto se debe porque Torres (2017) señala que al concentrase la población, se concentran los servicios que buscan rentabilidad, logrando un abandono de ciudades y una aglomeración de otras.

Finalmente Torres (2017) concluye como solucion proponiendo “un sistema de ciudades más equilibrado, articulado, organizado que propicie la equidad territorial a través de mejorar las oportunidades, […] generando flujos no solo verticales sino también horizontales”. Al igual que “aprovechamiento de los recursos endógenos” [ CITATION Tor17 \l 10250 ].

7.1.2 Identidad Territorial En este tema Flores, (2007) aborda un concepto de territorio propio como el anterior autor, diciendo que es: “el resultado de una acción social que, de forma concreta y abstracta se apropia de un espacio (relación con el patrimonio natural)”. Es decir no solo es el espacio geográfico de un lugar, sino también las relaciones sociales por parte de los habitantes con su cultura.

Pero en este proceso construcción del territorio, pasa por problemas, y uno de ellos es la centralización en algunos sectores. Flores (2007) tiene como objetivo que la ciudad cuente con identidad territorial, para la valorización de sus productos (capital natural) y servicios (capital social).

“El territorio representa una trama de relaciones con raíces históricas, configuraciones políticas e identidades que ejercen un papel todavía poco conocido en el propio desarrollo económico” [ CITATION Flo07 \l 10250 ].

El territorio se ha de percibir como un espacio de relaciones sociales donde exista un sentimiento de pertenencia, logrando la conexión entre sociedad y localidad, esto lleva al habitante a conocer su entorno y a desarrollar las características endógenas. En resumen la identidad territorial contribuye al potencial social, que este desarrolla el potencial cultural mediante los potenciales endógenos.

En esta investigación se toma cuatro estrategias para identificar el valor que tiene un territorio, la identificación de unidades territoriales (sentido de identidad), la generación de conocimientos sobre el territorio, la promoción de sociabilidades y el reconocimiento y puesta en valor del territorio a través de la recuperación de imágenes y simbología local.

A partir de estos conocimientos se puede establecer una relación “entre territorio, identidad, cultura y mercado” [ CITATION Flo07 \l 10250 ] en donde la relación de estos componentes permite al territorio puede construir una identidad social, caracterizado por su cultura y permitiendo un espacio de mercado para el desarrollo.

Por ultimo [ CITATION Flo07 \l 10250 ] concluye que esta relación de los componentes ya mencionados, forman una red, que mientras mayor sean los puntos de esta red (componentes), mayor será el flujo de conocimiento que favorece a la interacción, articulación, cooperación y aprendizaje. Es decir favorece al desarrollo territorial, mediante sus potenciales endógenos.

En la actualidad la mayoría de territorios se preocupan por el desarrollo territorial, pero Flores (2007) sostiene que las iniciativas del estado local solo valoran el potencial económico, cuando deberían orientar este potencial con la integración de aspectos sociales, culturales y ecológicos.

7.1.3 Conectividad Territorial Según [ CITATION Fig05 \l 10250 ] señala “la conectividad como la cualidad que surge y se desarrolla de la existencia de vínculos entre objetos y funciones que se interrelacionan”. La conectividad es una estructura conformada por una red de corredores con la función de movilizar “bienes, servicios, información y personas “en distintos puntos del territorio. Estos elementos están dados por las capacidades de movilización, la unión de puntos, los costos y el tiempo.

Para lograr que un territorio este “conectado”, significa más que la unión física, el desplazamiento de un punto al otro debe expresar eficiencia, minimización de costos y tiempo, estar adaptado al medio, ser funcional, este desplazamiento debe representar una necesidad. [ CITATION Fig05 \l 10250 ]

se ha de conocer las potencialidades de cada aspecto y los flujos a traves de las redes.

El enfoque de esat investigacion nos lleva a analisar los puntos economicos y sociales del territorio, observar la demanda que tiene el pais con respecto a las inversiones, y como se encuentra la calidad de conectividad. Figueroa & Rozas (2005) Concluyen en invertir en conectividad para desarrollar la inversion y lograr un pais mas competitivo, esto permite que se logre tambien disminuir los costos y tiempos, integrar a los territorios aislados, articular los territorios con recursos que permitan el flujo de bienes, servicios, informacion y personas.

7.2 Potenciales urbanos

El economista ingles Harris argumenta que dadas las tendencias de urbanización de los países en desarrollo en la última mitad del presente siglo, la población urbana ha aumentado enormemente sin precedentes y que ha seguido el movimiento de las firmas industriales para su localización urbana.(Harris, 1992) Como consecuencia de este acelerado proceso de urbanización junto a políticas económicas y programas de inversión insuficientes, emerge la pobreza urbana junto a problemas sociales y el deterioro ambiental de las ciudades.

Entre las características más impactantes de este proceso de urbanización se pueden mencionar los asentamientos ilegales localizados en las ciudades; la existencia de viviendas sin servicios básicos tal como agua, alcantarillado, energía; el aumento de la morbilidad producto de la falta de infraestructura sanitaria, etc. y en las grandes ciudades, las congestiones gigantes de tráfico, la proliferación de la violencia y el crimen, la expansión urbana a costa de tierras agrícolas, etc.

Uno de los problemas que cuentan los países en relación a la conectividad territorial, es la aglomeración que existe en la zona central del país, ocupando mayor población, mayores servicios e infraestructura. Haciendo que las ciudades alejadas (zonas rurales) sufran problemas de conectividad y accesibilidad con todo el país.

Existen hoy en día otros problemas asociados directamente al ambiente construido y a las formas de ocupación del espacio que surgen a partir del funcionamiento en las ciudades, como por ejemplo: el tráfico vehicular; la contaminación atmosférica, acústica; la violencia y delincuencia en los espacios públicos; el deterioro del paisaje urbano; la destrucción del patrimonio arquitectónico y tejido urbano, etc. (Girardet, 1990).

Figueroa & Rozas (2005) analisan algunos ambitos en el estudio de conectividad, uno de los principales ambitos es facilitar la actividad economica y produccion, la integracion social, conectividad de los servicios. Con respecto a esos ambitos

En suma el otro énfasis de potencialidades urbanas se perfila ya no solo desde la perspectiva ecológica del proceso sino también la social y la económica, ambos aspectos fundamentales para aminorar la pobreza.

En base al marco teórico recién analizado, en la figura N°1 se elabora un esquema conceptual holístico de Potencialidades Urbanas, en el cual aparecen los tres componentes básicos integrados en pro de un mismo objetivo en década de los 90

Cuadro 1. Aspectos Relevantes y características en los distintos periodos ASPECTOS RELEVANTES Y CARACTERÍSTICAS EN LOS DISTINTOS PERIODOS Asp ect os Polí tico

1940 / 1960

1970

1980 / 1990

1990 /

Necesidades Básicas

Desarrollo Modernización Ajuste Estructural Sustentable -Reforma Enfoque Modelo de económica. trial: Modelo de distribución del Eco Promoción de crecimiento crecimiento crecimiento nó liberalización de económico, económico: económico con mic economía, aliviación de Substitución de las equidad. o (neoliberalismo) pobreza, y importaciones.

Solicitud de privatización, pago protección créditos de Deuda Externa ambiental.

Soci "Trickle down", o -Satisfacción de -Inversiones en -Surge al fenómeno del necesidades recursos humanos fuertemente "chorreo", básicas vía a largo plazo. la corriente beneficiaria a toda la proyectos (Capacitación,...) del "genero" sociedad, pues el sectoriales (salud, -Combate de la o "gender". mercado actuaría educación, pobreza vía -Reconoce como regulador de infraestructura, aumento necesidad recursos. vivienda, nutrición, productividad. de equidad etc.).

-Reducción gasto en -Participación social (salud, oportunidad popular. educación, es para -Necesidad de crear pensiones, etc.) ambos empleo para aliviar -En pro de géneros

la pobreza

No se pronuncia. Al Am contrario, la bie prioridad es producir ntal a toda costa.

No se pronuncia

eficiencia económica, se entregan servicios básicos vía privatización.

(hombres y mujeres) -Facilitar condiciones laborales para la mujer

Adquiere relevancia el Hay preocupación tema por el tema ambiental y ambiental, hay forma parte evidencias de crisis de la ley y en algunos agendas sectores. políticas, económica y sociales

Fuente: Referencias ( ). Elaboración LA Cardenas J. 1996 Un gran ejemplo 7.2.1 Potencial natural

Un gran potencial natural según Paola O.A. (2014) son los espacios públicos y las riveras de los ríos como recursos naturales, la principal función de estas áreas es lograr escenarios adecuados para actividades recreativas y sociales y revisten gran importancia para el ambiente físico, la biodiversidad y la calidad del aire.

Actualmente, las áreas verdes urbanas desempeñan un papel importante en la calidad ambiental de las ciudades, y su gestión apropiada brinda numerosas posibilidades para la corrección y prevención de problemas ambientales (Echechuri; Giudice &Prudkin, 1990).

de las quebradas de la ciudad, se puedan articular los propósitos urbanísticos, con procesos ecológicos.

7.2.2 Potencial Cultural

Dentro del enfoque de su tesis realizada ella se basa en las problemáticas ambientales y urbanísticas de la ciudad de Medellín en las cuales puedo observar que existe abandono por parte de los usuarios , problemas de inseguridad, falta de conectividad ecológica con espacios verdes aledaños y con zonas rurales durante el diagnostico de problemas lo que busca es una estrategia que pueda ayudar a la recuperación de estos espacios verdes las cuales presenta una degradación creciente debido fundamentalmente a inadecuadas técnicas de selección, establecimiento y manejo de especies vegetales y a la falta de compromiso social tanto de la ciudadanía como de las entidades encargadas de su mantenimiento y conservación.

La identificación de centros y subcentros culturales potenciales, considera la presencia de espacios donde convergen actividades culturales actuales, en relativo grado de consolidación y la existencia de espacios y equipamientos urbanos temáticos. Es aquí donde Ricardo Dosso nos habla sobre los espacios culturales: hacia una red integrada e incluyente de núcleos potenciales en ciudades intermedias haciendo un énfasis sobre la problemática cultural del cono Sur Americano y la acción cultural en el área Metropolitana; en donde América del Sur no podrá efectuar un desarrollo integral sin desarrollar su propia cultura, pues un país sub desarrollado necesita para su despegue poblacional cualitativamente apta, para ello se debe de medir el beneficio de la acción cultural en los grados de avance hacia el desarrollo, pero el país se ha desarrollado culturalmente en forma heterogénea y cosmopolita por culturas de inmigración mixturadas y otras aisladas causando un desequilibrio entre culturas urbanas y rurales.

La cual le llevo al análisis bajo una metodología de concepto sustentable el cual se basó en tres funcionalidades como funcionalidad ecológica, social y urbanística por ende pretende integrar la ciudad mediante espacios verdes situados alrededor de las quebradas estos son espacios con potencial para convertirse en espacios públicos verdes naturalizados, es decir son espacios que deben aprovecharse por su linealidad alrededor de una fuente hídrica, rehabilitarse con vegetación arbórea estratificada que proporcione protección a la quebrada y con la menor cantidad de elementos artificiales posibles, la creación de parques lineales es una opción para que a partir del reverdecimiento y la naturalización del paisaje urbano alrededor

Por el lado sobre la problemática cultural en el área metropolitana y en donde enfoca más su investigación encuentra que las ciudades tanto centro y periferia del área detecta pocos espacios potenciales inadvertidos (explanadas, calles, esquinas, etc.), existiendo subutilización del espacio urbano para el desarrollo de actividad cultural, en el aérea central existen sitios potenciales abandonados que esperan una acción de revitalización y puesta en valor y funcionamiento, llegando a su objetivo general de disponer de un conjunto de espacios de aptitud a bajo costo de implementación en la cual permita operar animación socio-cultural para el desarrollo. Donde la acción cultural debe apuntar a la identidad de los pueblos, al

arte, al teatro y las letras serán los medios de comunicación social que generen conciencia para el despegue social integral transformador.

Lo que Dosso propone dentro del área metropolitana es la implementación de centros culturales, para generar interés social, educacional y darle importancia y valoración a los lugares abandonados.

7.2.3 Potencial Economico

Figura 1. Inclusion Territorial a traves de las potencialidades

Fuente: Marco Teorico Elaboracion propia

7.3 Miras al Bicentenario 7.3.1 Ciudades Bicentenario

Este termino es un proyecto del estado de Mexico, según Neri (2009) es una estrategia para “la consolidacion de las ciudades cuya principal caracteristica es la autonomia y sostenibilidad en asuntos como la vivienda, empleo, salud, educacion y recreacion en u nsolo territorio” Según neri (2009) uno de los problemas que destacan en estas ciudades es que n osaben usar sus recursos, son ciudades con grandes extensiones de tierras y buena posicion geografica, no cuentan con un buen servicio de transporte, ni de desarrollo urbano, ya que las personas de estas ciudades tienen que viajar al centro para realizar sus actividades, generando un intenso flujo de desplazamiento social y economico.

Las poblaciones de menor ingreso tienden a vivir en las periferias, localizandose lejos de los princiaples equipamientos urbanos, centros de salud, eduacion, empleo, etc. Estos problemas se clasifcan en grupos: Sociales (inseguridad y trafico), culturales (falta de identidad) , economico y ambiental.

Esta investigacion tomo como componentes principales para su analisis, la poblacion estimada que se va a tener con miras al bicentenario de la ciudad.

Definir zonas aptas y no aptas para el desarrollo urbano, detectar las alteraciones del medio fisico (territorio) y contribuir con el impulso economico.

Neri (2009) concluyen como solucion por ejemplo tomando el problema social y su vinculo con todos los aspectos de analisis, el principal “la poblacion estimada”, de esta forma otroga una solucion a este factor, que es la instalacion de insdutria, para lograr que la poblacion no realice viajes.

La experiencia de Medellín ilustra un nuevo modelo de transformación urbana y ciudadanía que se ha convertido en fuente de inspiración para muchas ciudades de la región, por los resultados favorables en cuento a la mejora de la calidad de vida.

Las iniciativas de esta ciudad para la mejora de su calidad de vida, fueron la recuperación del espacio público, el mejoramiento integral de barrios periféricos, la inclusión social, la renovación urbana en zonas céntricas y la ampliación del sistema de transporte, en el que se conforman por 3 principales ámbitos: ¿Por qué decimos que Medellín es un ejemplo de equidad territorial? Medellín fue una ciudad que fue superando los problemas que acontecían a su área metropolitana como a su área rural, supero las carencias de desequilibrio.

Medellín tiene bien claro que significa equidad territorial, según el POT (2014 – 2027) asegura que este responde a los intereses de todos los ciudadanos y no a los de unos pocos o determinados grupos de poder o influencia. Por ello se propone: evolución urbana y rural hacia la equidad, seguridad, competitividad y sostenibilidad ambiental.

Medellín logra este equilibrio primeramente optando por preservar el paisaje, buscando potenciar su valor ambiental, cultural y como activo económico, mediante la configuración de un cinturón verde que incluya la red de espacios protegidos. Al igual que la recuperación del rio, permite un equilibrio ecológico, y un eje que configura un corredor metropolitano y de servicios, permitiendo desarrollar la ciudad hacia adentro, articular lo existente con lo nuevo y permitir la continuidad entre rio y ciudad. [ CITATION Per \l 10250 ] En pocas palabras Medellín busca su potencial natural, para generar el sustento económico de la ciudad, igualdad de oportunidad y promover el mejoramiento integral superando las carencias en infraestructura, equipamiento y espacio público.

VIII. Marco Referencial 8.1 Inclusión Territorial

Figura 2. Equidad territorial en Medellín

Los ríos como eje de transformación socio – económica para las ciudades

De acuerdo con el Plan de Ordenamiento Territorial 2015 (POT) de la ciudad de Valledupar, el objetivo es “volver a mirar al río Guatapurí como símbolo e hito de la ciudad.” Al centrar la transformación desde el río, la ciudad se abre a su territorio y su río se convierte en nodo de conexión, un corredor ambiental que conecta la ciudad con toda su cuenca.

Figura 3. Imagen: Claves del diagnóstico de la situación actual del río Guatapurí frente a los objetivos para el plan de ciudad.

Fuente: Desarrollo de LKS MONDRAGON

Con base en estas necesidades, existen tres ejes rectores caracterizan el proceso de transformación:

Fuente: http://www.archdaily.pe/pe/02-358933/equidad-territorial-en-medellin-educomo-motor-de-la-transformacion 8.2 Potenciales Urbanos

1. Actuaciones de pre-inversión: Reducción del riesgo de inundación para liberar los suelos que faciliten un proyecto de ciudad que le permita volver a mirar al río y sirva de lanzadera del proyecto de transformación desde el desarrollo urbanístico del parque. Un proyecto basado en dos claves:

a) Participación de la ciudadanía y sus comunidades, y b) cooperación con iniciativas internacionales.

Figura 4. Ríos como eje de transformación

2. Financiación del plan de acción: el proyecto identifica posibles áreas de generación de ingresos que en los paquetes inmobiliarios se definen cómo plusvalías. Estas plusvalías se pueden estructurar para solicitud de la financiación siempre y cuando vayan dentro de plan de desarrollo. El resultado es el desarrollo de un plan urbano cuyas cargas de desarrollo de equipamiento, eco parque, pre inversiones y desarrollos de vivienda social, se equilibren con las plusvalías de los productos inmobiliarios.

3. Empoderamiento de personas: dado que la transformación se desarrolla desde las personas, el proyecto urbanístico va más allá de los potenciales ingresos económicos derivados de los activos inmobiliarios y añade infraestructuras de capacitación y otros activos intangibles basados en la innovación. El proyecto crea espacios de formación ligados a los centros de creación de empresas y centros tecnológicos de desarrollo e investigación social y empresarial enclavados en su territorio y sus comunidades, orientados a crear entornos competitivos a nivel global y atraer nuevas actividades productivas.

Dicho plan de acción pretende ser moderno, multidisciplinar y sostenible, capaz de contribuir al desarrollo económico del municipio. Contempla el diseño e implementación de ciclo rutas, de corredores ambientales y corredores verdes que conecten el río y lo articulen con la ciudad, buscando promover los usos de conservación, uso y disfrute del espacio público. Además, el plan busca generar en la población de Valledupar un nuevo polo de desarrollo para la ciudad y el turismo, volviendo a traer las miradas y dándole el lugar representativo que el río Guatapurí se merece.

A través del empoderamiento de personas, de la restauración de activos y recursos urbanos en sintonía con su entorno natural y aunado con una rigurosa planificación urbanística y medioambiental, creemos que es factible y rentable impulsar actuaciones de planificación y transformación socio-económica, no sólo en Valledupar, sino también en otras ciudades de la región.

Plan de Calidad del paisaje urbano de Lorca: 6 estrategias para una Ciudad más sostenible, cultural y participativa El PCPUL se ha organizado en dos grandes apartados, el primero de análisis y diagnóstico del territorio, para identificar los elementos fundamentales del paisaje lorquino, su estado y la dinámica en la que se encuentran. El segundo es el apartado de propuestas para su preservación y mejora. Por lo cual llenaron identificar problemas como el casco histórico, espacio urbano fundamental del paisaje lorquino, se encuentra en una peligrosa dinámica de abandono y decadencia, la huerta de Lorca es otro espacio fundamental para definir el paisaje de la ciudad, pero por diferentes razones sufre la amenaza de su desaparición parcial otro puntos es que el paisaje urbano de Lorca está condicionado por su relación con el agua, aportando esta condición tanto oportunidades como amenazas.

Figura 5. Plan de Calidad del paisaje urbano en Lorca

Infraestructura verde urbana propuesta para Lorca y formada por 6 grandes parques y corredores verdes que los comunican

Por ende llegaron a dar 6 propuestas a base de los diagnósticos encontrados, las cuales fueron protección, conservación y restauración del patrimonio, reactivación del casco histórico, infraestructura verde urbana, comunicación entre barrios, red de comunicación amable y reconfiguración de los accesos de la ciudad.

Figura 6. Estrategia del plan de Lorca

Propuesta de comunicación entre los barrios de La Viña y San Antonio. Se propone la creación de un gran parque en la parcela de la antigua subestación eléctrica, un espacio de encuentro para los dos barrios y además sirva para comunicarlos. Esto además haría más amable el acceso a Lorca desde la autovía del Mediterráneo

8.3 Miras al Bicentenario

IX. Marco Histórico

Santiago

Distrito de Ancón

Antes de cumplir su bicentenario la ciudad de Santiago era una ciudad que acontecía de los problemas de migraciones hacia las periferias de menor valor y conflictos ambientales productos del Incremento poblacional y un grave déficit de habitacional, a su vez es crecimiento afecto las inundaciones al querer cubrir la necesidad del déficit habitacional y Congestionamiento en las vías urbanas .

El gobierno de chile (2005) lleva a cabo el análisis del crecimiento metropolitano en expansión, los problemas ambientales dando a conocer que Santiago es una ciudad con muchas oportunidades que se propone a lograr un desarrollo Sustentable la igual que la movilidad y algunos hitos de la ciudad.

Por último se complementa este plan con la construcción de Plan Tan Santiago y Renovación urbana de Santiago, Portal Bicentenario, que consta de una parque central de 50 ha junto con otros parques y un centro cívico, y 15 000 nuevas viviendas.

• Parque inundable Zangón de la Aguada, y recuperación del rio Mapocho.

• Nuevos edificios públicos, Matacana 100 y Biblioteca Regional.

Figura 6. Recuperación del rio Mapocho

El balneario de Ancón se encuentra a una hora al norte de la ciudad de Lima. Ancón ha sido creado por ley sin número del 29 de octubre de 1874. Hoy en día es, por un lado, caleta de pesca artesanal y, por otro lado, balneario. Atesora en sus predios unos de los restos arqueológicos más importantes de la costa peruana. En el año 1870 fueron descubiertas las primeras tumbas de una gran necrópolis cuando se realizaban los trabajos de excavación para la construcción del tren a Chancay, un poblado algunos kilómetros más al norte. En los siguientes años un prestigioso grupo de arqueólogos continuó con las excavaciones y los estudios. Las conclusiones fueron que en el área existían restos de tres épocas bien definidas. Una muy antigua con influencia Chavín de Huántar, una intermedia con elementos de la Cultura Huara, y otra reciente dominada por las culturas Chancay e Inca. En 1959 el arqueólogo Jorge C. Muelle halló restos pre cerámicos debajo de las capas chavinoides y remontó la prehistoria de Ancón a varios miles de años A.C. La bahía de Ancón ha sido utilizada como puerto natural en diversas ocasiones. Una de ellas fue durante la Guerra del Pacífico, guerra que Perú y Bolivia sostuvieron con Chile en el período 1879-1883. Incluso, allí se firmó el histórico Tratado de Ancón que diera fin a esa contienda el 20 octubre de 1883. Ancón es uno de los más amplios y hermosos balnearios de la costa central del Perú, dentro de su infraestructura cuenta con casonas antiguas junto a edificios modernos.

Lima La ciudad de Lima, conocida también como "La Ciudad de los Reyes" fue fundada el 18 de enero de 1535, a orillas del río Rímac, por el conquistador Francisco Pizarro, debido a las magníficas condiciones estratégicas y geográficas. La palabra "Lima", proviene de Rímac vocablo quechua que significa “hablador".

Durante el Virreinato, entre los siglos XVI y XVII, Lima se convirtió en la ciudad más importante y poderosa de esta parte del continente, al ser centro de todas las actividades comerciales y culturales.

Fuente: Chile 2010 Visión Ciudad Bicentenario. Santiago de Chile: Ministerio de Obras Públicas, transporte y Telecomunicaciones.

El 28 de julio de 1821, tras la decadencia del Virreinato, y luego de una serie de movimientos políticos y de emancipación, el general José de San Martín proclamó la independencia del Perú y se inició desde entonces la etapa Republicana. La fundación española de Lima en 1535 no fue más que un dramático evento que truncó un prolongado desarrollo cultural de más de 7 milenios, con el arribo de recolectores y

cazadores cuyos vestigios más conspicuos proceden de Ancón y el bajo Chillón al norte de Lima, destacando Chivateros, La Pampilla y Oquendo, así como de Tablada de Lurín, al sur de Lima. Tal vez hacia los 3000 a. de C. estos grupos optaron por un modo de vida aldeano que prescindió de la agricultura, pues la rica biomasa marina suministró los alimentos básicos. Fue en este contexto, que en el 2500 a. de C. se introdujo el cultivo de zapallos, frijoles, algodón y otras plantas recuperadas en Ancón, El Paraíso, Chilca, tecnología que mejoró la alimentación y la calidad de vida en la costa central. Tal parece que este suceso fue seguido por una generalizada importancia de las actividades religiosas y el surgimiento de jerarquías sociales, sustentadas por la arquitectura ceremonial, por ejemplo en El Paraíso, bajo Chillón. Luego del segundo milenio, al introducirse la alfarería, edificios con recinto circular hundido, e inmensos edificios en forma de herradura, esa complejidad social se consolidó al surgir especialistas en ritos y arte votivo. Restos de dichos edificios, sobre todo los segundos, fueron encontrados en los valles de Chancay, Chillón, Rímac y Lurín, pertenecientes a comunidades organizadas en torno a Jefaturas de orientación religiosa. En este contexto merece señalar que el templo de Huacoy, Carabayllo, se encuentra en la zona que fue morada del dios Con, una divinidad norteña que enojado con los hombres convirtió la costa en desierto. La ubicación de estos templos junto al cauce de los ríos parece hacer referencia a este dios.

Previo a la Era Cristiana Lima, la costa central fue escenario de cambios políticos, económicos y demográficos que se cristalizaron con la emergencia de la cultura Lima, con monumentales construcciones entre Chancay y Lurín. Esta cultura dedicada a la agricultura de regadío y la pesca, marcaría el surgimiento del Estado en la costa central cuyo centro principal estaría entre el Parque de Las Leyendas y el Campus sanmarquino; los valles de Chillón, Chancay y Lurín se disputan también ese privilegio. No olvidemos que debajo de los edificios del santuario de Pachacámac existe más de un edificio Lima, sugiriendo que su importancia religiosa se intensificó con los lima, quién sabe coincidiendo con la expulsión de Con por un dios llamado después Pachacámac. Hacia los 600 de nuestra era los Lima estrecharon sus vínculos con el emergente Estado expansivo Huari, vínculo que se conoce parcialmente a pesar de la existencia de evidentes componentes ayacuchanos en Pachacámac, Cajamarquilla, Ancón, entre otros.

Información copiosa y variada se dispone para los señoríos tardíos y la época Inca, perdurando hasta la fecha sus nombres, sus asentamientos principales y sus territoriosla antigua Malanga es hoy Maranga, el antiguo sulco es hoy Surco, etc. Da la impresión que el máximo crecimiento demográfico se produjo en estos tiempos, pues las cuencas baja y alta del Rímac, Chillón y Lurín estuvieron totalmente pobladas por señoríos, unos

más poderosos que otros, que si bien mantenían lazos económicos también tuvieron conflictos, sea por el control de las aguas u otros recursos. Por ejemplo el señor de Canta denominaba río de Canta al alto Chillón, o el señor de Collique llamaba río Collique al bajo Chillón, pues ambos curacas sentían que el río les pertenecía por encontrarse en sus dominios. Estos curacazgos que alcanzaron un nivel de integración sociopolítica tipo Jefaturas Simples, fueron incorporados al Estado Inca por Túpac Yupanqui mediante negociaciones, acciones militares y controles directo e indirecto según el caso y las circunstancias. El oráculo de Ichmay fue anexado al Imperio mediante negociaciones que significaron no solamente ser parte de la religión cuzqueña, sino también su revitalización política. En cambio los Maranga y los Collique, para citar solo dos ejemplos, fueron reprimidos y escarmentados. La presencia Inca en la costa central significó también la drástica modificación de las relaciones sociedad-naturaleza, pues recursos, poblaciones y territorios se convirtieron en posesiones del Tawantinsuyo. Luego de la captura de Atahualpa en Cajamarca en noviembre de 1532, un destacamento al mando de Hernando Pizarro llegó al valle de Lima y a Pachacamác en busca del rescate que el Inca ofreció para lograr su libertad. Era enero del año de 1533 LIMA DEL SIGLO XIX La ciudad de Lima no sufrió grandes modificaciones desde fines de la Colonia hasta la década del cincuenta. En sus construcciones sólo se habían añadido la plazuela, la calle y el portal del Teatro en 1845.

Las casas seguían siendo de adobe y podían tener hasta dos pisos. Las más importantes poseían un establo para los caballos y mulas, además de balcones de madera. Del zaguán se ingresaba al primer patio, que estaba rodeado por sus cuatro costados de habitaciones. En el segundo patio solía haber jardín o huerta que se comunicaba con la cocina y el corral. A su vez, existía un callejón que unía el primer patio con el segundo -traspatio-. En los techos estaba la azotea, que era el lugar de juego de los niños y servía también para tender la ropa. Las calles más importantes de la ciudad eran las que desembocaran a la plaza de Armas, a la plaza de Santo Domingo, San Agustín, San Sebastián, San Francisco, San Pedro y la Inquisición. Las iglesias más importantes eran La Catedral, San Francisco, San Lázaro, los Descalzos, la Recoleta de San Diego, Santo Domingo, San Pedro, San Agustín y La Merced. Los conventos más importantes eran los de la Concepción, Santa Clara y Encarnación, así como los de las Capuchinas de Jesús María, Nazarenas y Trinitarias Descalzas. De las plazas, las más importantes eran la Plaza de Armas y la de la Inquisición. Tal vez una de las pocas transformaciones importantes fue cuando en 1834 el gobierno firmó un contrato con Tomás Gil para la colocación de una cañería de fierro colado, desde la caja de Santo Tomás hasta la pila de la plaza de

Armas, con capacidad para dar agua a todas las pilas de las calles por donde debía pasar.

Esta cañería reemplazó a la anterior, construida de barro, y debía tener respiraderos en diferentes lugares, para poder regar las calles con facilidad. Al decir de Basadre, durante estos primeros cincuenta años "la pobreza será la característica de la vida" y la ciudad no perderá su ambiente "colonial". Este ambiente "colonial" fue común en esta época en todas las ciudades latinoamericanas.

En cambio, ya en 1855 empezamos a encontrar una ciudad moderna que comienza a tener sus primeras construcciones en granito (la penitenciaría, por ejemplo, que fue una de las mejores y más adelantadas de su época). Se construye también la plaza del mercado en los terrenos del convento de La Concepción -sobre la calle de Presa-, la que fue considerada, en su momento, mejor incluso a la de Nueva York, teniendo capacidad para alrededor de 1000 "vivanderos". El matadero, que tantos pedidos ocasionara para que sea sacado fuera de las murallas, fue construido también en 1855 por D. Pedro Conroy, en las cercanías a la portada de Monserrate. Su administración estuvo a cargo de la municipalidad.

En esta época también se inaugura el alumbrado público de gas. El presidente Castilla prendió fuego al primer farol de gas que se había instalado en el balcón de Palacio de Gobierno y provocó que el público asistente rompiera en vítores, que fueron incrementándose conforme se fueron prendiendo las demás luces de la plaza de Armas.

En 1855 Lima contó con 500 luces de gas.

Al año siguiente -1856- se comienza a gozar del agua potable y con ella comenzaron a hacerse realidad las instalaciones de cañerías de fierro en las casas. Los que no tenías esas instalaciones podían acudir a las 17 pilas y 10 pilones públicos, o a las pilas que había en los conventos, monasterios, hospitales y colegios. También podían comprar dos pipas con agua potable y pagar medio real por ellas.

Al decir de Basadre, Lima asume para este período las condiciones de vida propias del siglo XX: las tapadas, los gremios, mayorazgos, la esclavitud, pasarán a ser asunto del pasado.

Entre los aspectos que colaboraron a cambiar los tiempos, el ferrocarril de Lima-Callao (el primero en América del Sur), fue sin duda uno de los más importantes, pues imprimió otra dinámica a los tradicionales medio de transporte. También colaboraron para la consolidación de estos nuevos tiempos las normas que facilitaron la inmigración extranjera, los esfuerzos a favor de la industria nacional -utilización de máquinas a vapor-, los ingresos extraordinarios recibidos por la venta del guano, la presencia de los

primeros bancos y financieras, etc. Es en este contexto, de patente desarrollo material, cuando se establecen las medidas para evitar que las epidemias, como el cólera y la fiebre amarilla, se propaguen por el país, pues se instauraron y reorganizaron las Juntas de Sanidad, que fijaron las normas sobre las cuarentonas en las embarcaciones extranjeras.

En 1858 se establecen normas para cautelar la paz, el orden y aseo en la ciudad, así como la reglamentación de los carruajes. Estos debían tener las ruedas y los ejes con determinadas dimensiones, se reglamentó el peso que debían transportar, el número de bestias que servían para el tiro, etc. y se dividieron en carreteros, cocheros, balancineros y caleseros, los operarios que debían ser registrados en la municipalidad.

En 1866 entrará en vigencia un Reglamento de Policía Municipal que es, sin duda, un fiel reflejo documental de este período, pues establece las reglas sobre arquitectura, salubridad pública, comodidad y aseo, mercado, aguas, artesanos, jornaleros, sirvientes, toques de campana, funerales, policía de campo, etc.

Muchas de estas normas, al entrar en conflicto con las tradiciones, fueron motivo de duras quejas y rebeliones, encabezadas por las mujeres principales de la ciudad, así como por sacerdotes, algunos de los cuales llegaron incluso a manifestar su desacato explícito a las órdenes del gobierno, motivo por el cual no pocos fueron encarcelados hasta que el Arzobispo tuviese que solicitar su liberación.

A pesar de que para este segundo período Lima ya era una ciudad materialmente moderna, esto no fue óbice para que se sufriera momentos de evidente retroceso, como los sucesos y descontroles provocados por la turba en la rebelión de los hermanos Gutiérrez, donde se experimentó situaciones vividas durante la Colonia, cuando se quemaban a los condenados por la Inquisición. Aún a fines del siglo XIX y principios del XX los caballos, burros y mulas eran parte del paisaje urbano.

Entre las últimas medidas que se toman y que también reflejan la vida moderna en la ciudad está el derribo de las murallas de la ciudad, con el objeto de comenzar la urbanización de las zonas ubicadas entre Lima y Callao y entre Lima y Chorrillos. Se debe incluir también la construcción de la carretera Lima-Callao, la inauguración del puente nuevo sobre el Rímac y las medidas tomadas para aumentar su caudal, así como la construcción del barrio de La Victoria y, finalmente, la instalación de las cañerías de fierro para canalizar el desagüe de la ciudad.

Definitivamente, alrededor de 1870 la ciudad había sufrido grandes transformaciones.

Lejos estaba el ambiente de pobreza de los primeros años republicanos. Estos cambios

serán motivo del surgimiento de añoranzas hacia la "Lima colonial", perennizadas por Prince y luego por Gálvez.

Figura 7. Plano de Lima 1534

Fuente: Plan Desarrollo Lima Metropolitano 2012- 2025 Figura 8. Plano de Lima 1754

LIMA EN EL SIGLO XX La ciudad de Lima en el siglo xx es aquella que experimentó transformaciones, muchas de ellas radicales, en todos los órdenes de su existencia, en cada periodo y en diversos momentos agitados de su historia social y política. Esas transformaciones son las que explican, con mayor fuerza que otras de siglos anteriores, su compleja y densa realidad actual tal como la vemos y la vivimos.

La Lima de los tiempos de la República Aristocrática (1885-1919), conserva casi en toda su plenitud los rasgos urbanos y arquitectónicos de la Colonia. Las realizaciones del siglo XIX probablemente no lograron constituirse en fenómenos urbanos que modificaran de manera sustantiva lo existente, aunque quizás modernizaron algunos de sus aspectos.

Desde comienzos del siglo XX se pone en marcha un proceso de renovación urbana, se construyen nuevas avenidas como La Colmena, uno que otro barrio popular como La Victoria, se termina de construir el Puente Balta, el mismo que es inaugurado en 1918, se edifica el Palacio Arzobispal, etc. Desde 1910, más o menos, los limeños se pasaron los días en los preparativos para las celebraciones del primer centenario de la Independencia. De otro lado, van estableciéndose de manera creciente los primeros

centros fabriles, y se van formando la clase obrera y el movimiento obrero limeños. A partir de las luchas electorales de 1912, comienza a resquebrajarse la alianza entre las fracciones de la clase dominante que ejercían el control del poder político. En 1919, llegó a su final dicha alianza cuyo núcleo central era limeño. 1921 fue el año de las apoteósicas celebraciones del Centenario.

Figura 9. Plano de Lima 1859 con murallas coloniales

Figura 10. Plano de Lima 1904 sin murallas

Leguía era favorable a esa tendencia de expansión del dominio capitalista internacional.

Tiene lugar un mayor crecimiento de la vida fabril y se puede decir que en esos años culmina la primera etapa de formación de la clase obrera limeña.

Lima a partir de 1940 Hasta 1940 aproximadamente, la ciudad cuenta con 400,000 habitantes y si bien aumenta el ritmo de crecimiento, este es aún controlado y esta función a varios polos: el centro, los balnearios de Miraflores, Barranco, Chorrillos, San Miguel y Magdalena, y el Callao.

Al término de la Segunda Guerra Mundial y de allí hasta mediados de los años 70, se desarrolla un nuevo ciclo expansión de la economía capitalista internacional. En ese contexto, la ciudad de Lima se transforma en múltiples aspectos. Es la principal sede del llamado “proceso de industrialización”. Intenta convertirse en la capital de la expansión industrial que era fundamentalmente costeña. En Lima, se multiplican los centros fabriles modernos en las ramas textil, metalúrgica, metalmecánica, químico-farmacéutica, de ensamblaje automotor, etc. Lima y Callao se unen por fábricas a lo largo de las avenidas Argentina, Colonial y Venezuela. Otras fábricas se instalan en la Carretera Central, Carretera Norte y en la Carretera a Ventanilla. En los 30-35 años siguientes al término de la Segunda Guerra Mundial, llegan a Lima oleadas incesantes de migrantes de la Sierra y provincias del Perú. Se trata no sólo de la presencia física de estos migrantes sino básicamente de la presencia, con ellos, de las más diversas culturas andinas.

La ciudad de Lima se expandió sin límites, ocupando no sólo el valle sino también las tierras desérticas y las lomas. Aparecieron así las sucesivamente llamadas “barriadas”, “pueblos jóvenes”, “asentamientos humanos”. A mediados de los 70 estalló en los países industrializados y altamente avanzados la segunda gran crisis de la economía capitalista, su impacto fue inmediato y devastador en los países del Tercer Mundo. A partir de entonces, la economía peruana y latinoamericana que parecía robusta y lozana, se deterioró crecientemente y se arrugó. Las apariencias de la industrialización en Lima se esfumaron, de cientos y miles de centros fabriles, apenas fueron quedando locales y plantas vacíos. Estos hechos y fenómenos constituyen los antecedentes inmediatos de la ciudad actual de Lima. Hoy vivimos en ella, con nuestras frustraciones y nuestras renovadas esperanzas.

Fuente: Plan Desarrollo Lima Metropolitano 2012- 2025 Lima durante el Oncenio de Leguía (1919-1930), se moderniza con relativa celeridad bajo el impulso del capital internacional, cuya penetración al país se consolida. La política de

Figura 11. Crecimiento poblacional de Lima

Fuente: Plan Desarrollo Lima Metropolitano 2012- 2025 Figura 12: Expansiรณn de Lima hasta el 2004

CAร ETE

La ciudad de San Vicente de Cañete es una capital provincial de la costa central del país, y constituye el centro natural de servicios para una muy particular región en la que se encuentran concentrados elementos de desarrollo agrícola, agro industrial y de captación turística, tanto desde el punto de vista arqueológico como paisajista, con grandes perspectivas de desarrollo. Cumple, además, la función de centro administrativo, comercial, financiero, cultural y de servicios para el desarrollo de las actividades agropecuarias (entre las que destaca la producción de vid, algodón, caña de azúcar, manzana, higos y maíz) y de una amplia variedad de otras actividades económicas.

En torno a dicha ciudad, y formando parte de la provincia del mismo nombre, se encuentran ubicado el centro poblado de Imperial, que es una capital distrital de carácter comercial y desarrollo muy acelerado, y el centro poblado de Nuevo Imperial, que es una capital distrital de carácter más tradicional de actividad agropecuaria. El territorio de estas tres ciudades y su entorno han experimentado fuertes movimientos sísmicos como los ocurridos en los años 1647, 1664, 1813, 1950 y 1974, que ocasionaron daños considerables a la provincia, a su población y a su economía. El 15 de Agosto del 2007, un fuerte sismo volvió a causar considerables daños personales, materiales y económicos.

Paradójicamente, aunque el territorio de la costa central peruana está considerado en términos generales como desértico, es periódicamente amenazado también por inundaciones, como los experimentados, por ejemplo, en 1954, 1984 y 1994, que afectaron cultivos, viviendas rurales, obras de infraestructura y la integridad física y la salud de los pobladores, paralizando las actividades económicas durante algún tiempo. En general, históricamente, los desastres que mayores daños han causado en el caso de Cañete, son los de origen geológico y climático.

Territorio Albuquerque (2008) sostiene que el territorio debe entenderse como una matriz social de relaciones de los actores entre sí y con su medio físico, sus recursos, cultura e historia; así como sus organizaciones, empresas e instituciones; en este sentido, el territorio es una construcción social y no simplemente un espacio abstracto o el lugar donde suceden las cosas.

En tal sentido, territorio Es un ambiente de vida, de acción, y de pensamiento de una comunidad, asociado a procesos de construcción de identidad, no solo el espacio geográfico de una ciudad, si no todos los acontecimientos y relaciones sociales, culturales, etc.

Espacios públicos verdes Existen tres grandes categorías de espacios públicos verdes: (1) Los sitios y ámbitos que definen el paisaje de la ciudad, donde los elementos de la topografía asumen un valor excepcional al definir el paisaje natural y estructurar los usos urbanos. (2) Los paseos y parques, espacios abiertos de la ciudad de dimensiones y características paisajísticas especiales y cuyo uso colectivo está destinado fundamentalmente a actividades recreativas (parques regionales, parques urbanos, paseos urbanos, balnearios, plazas, entre otros). (3) Las vías singulares del trazado urbano que por sus dimensiones, transito, uso y arbolado constituyen ejes de valor singular (Tella & Potocko, 2012).

Dentro de estas categorías, los espacios públicos verdes se diferencian de acuerdo a su escala (local, metropolitana, regional) o a su origen (arbolado, localización, morfología).

Así, por ejemplo, se encuentran los bosques periurbanos, los parques metropolitanos, parques urbanos, plazas, plazoletas, bulevares, corredores verdes, parques lineales de quebrada, reservas naturales, entre otros.

Durante mucho tiempo, los ríos de las ciudades de gran parte del mundo han sido focos de riesgo por contaminación y deterioro medioambiental. En muchos casos se convierten en cloacas de aguas residuales, y sus veredas son un sumidero de los residuos sólidos de la ciudad, e incluso asentamiento de comunidades marginales con menor poder adquisitivo.

X. Marco Conceptual

XI. Enfoques 11.1 Los Juegos panamericanos:

Será la apertura a la conmemoración del bicentenario de la independencia, esto será un momento importante de nuestra historia el cual será el inicio de la celebración , sino que también Perú estará visto en distintos países, esto ayudara a elevar el turismo y la economía en el país, generando mejoría en infraestructura, vialidad y organización urbana por lo cual la realización de los juegos panamericanos nos llevaría a una gran responsabilidad llena de oportunidades de desarrollo y crecimiento en diferentes sectores como el deporte, transporte, gastronómico, infraestructura, entre otros. Para los 14 días del torneo, se estima obtener US$ 125 millones, lo que se debería construir un escenario favorable esperando que el Estado y el sector privado incorporen dentro de su planificación y organización elementos que aseguren el éxito.

Según Standhouders (2010) para organizar un certamen deportivo y hacerlo sostenible, se debe tener en cuenta los siguientes requerimientos: · · ·

Infraestructura necesaria para garantizar el acceso y fluidez del tránsito a los juegos donde se desarrollen los juegos.

Planeamiento del espacio, áreas donde se encontraran los centros deportivos y la Villa Olímpica, así soporte la cantidad estimada de visitantes.

Los lugares y centros deportivos se usaran como sedes temporales o permanentes de acuerdo al uso de forma múltiple en el futuro, ya sea otro tipo de actividades o se conviertan en zonas de esparcimiento.

11.2 La Interoceánica:

Hasta la actualidad nos abre puertas al sector comercial y turístico, al concretarse la interconexión del océano pacifico con el atlántico, esta nos debería permitir el ingreso a nuevos mercados y al aumento del intercambio comercial entre el Perú y la región central occidental de Brasil y el norte de Bolivia, también se debe ver la mejora del turismo por la zona sur ya que se encuentra en el 25% de áreas protegidas por el Estado.

Generará la disminución sustantiva del tiempo de viaje entre ciudades enlazadas, mejorando la competitividad de las empresas, así mismo favorecer la migración de la población pobre alto andina hacia el llano Amazónico que tiene mayores posibilidades de desarrollo , respecto al mercado nacional, productos agrícolas y forestales, tendrían nuevos mercados en los departamentos aledaños en territorio nacional y así poder ser

ofrecidos al mercado Brasileño, aprovechando las vías de comunicación existente donde muchas empresas serán beneficiadas ya que la carretera permitirá una mayor rentabilidad, pues se reducirá el costo de transporte y carga en distintas ciudades dentro del País.

11.3 Relaciones internacionales 11.3.1 Relación China – Perú: Durante el dialogo que se concretó entre el actual presidente de la republica con el mandatario de China, llegaron a firmar acuerdos para el fortalecimiento de la Asociación estratégica que mantienen ambas naciones, entre los cuales encuentra un mecanismo estratégico sobre cooperación económica entre el Ministerio de relaciones exteriores del Perú y la comisión Nacional de desarrollo y reforma de China, también llegaron a otros acuerdos para optimizar el tratado de libre comercio, otro para la cooperación de zonas industriales y el fortalecimiento en el sector minero. Tras su encuentro, ambos dignatarios fueron testigos de la firma de documentos de cooperación, incluyendo un plan de acción intergubernamental conjunta para la cooperación entre 2016 y 2021 y acuerdos en comercio, economía, industria minera, parques industriales, conectividad de información, tecnología económica, inspección de calidad y medio ambiente, entre otros ámbitos (hispan tv). Esto nos beneficiara acceso a un mercado amplio con una clase media muy grande, donde debemos de llegar a apuntar a intensificar nuestro comercio.

11.3.2 Relación Brasil – Perú: A partir de la segunda década del siglo XX se comienza a fortalecer la relación hasta el 2013 donde se logra materializar la alianza estratégica con el gigante sudamericano, la evolución fue positiva a relación con Brasil que internalizó los beneficios de asociación profunda y diversificada a una visión realista y pragmática. La relación entre Perú y Brasil resulta importante para llegar a comprender el estado actual e identificar las acciones que deben ser realizadas a futuro para su fortalecimiento y consolidación, donde no solo redundará en beneficio de las poblaciones de ambos países sino también de la integración sudamericana. Uno de los temas más importantes de la agenda bilateral peruano-

brasileña es la definición de sus límites terrestres, donde Perú buscaba la definición de está en el año 1826, sin embargo seria recién el 8 de Julio de 1841 que se firma el tratado de Paz, Amistad, Comercio y Navegación entre el canciller peruano Manuel Ferreyros y ministro brasileño Da Ponte Ribeyro, en él se estipula que los pobladores de ambos países siempre que estén en posesión de sus pasaportes podrán pasar de un territorio al otro con todo tipo de mercadería (Art. ) así como los productos no pagarán derechos de importación o exportación ni otros impuestos que no sean municipales y de depósito ( Art. II) , Además, declaran algunas zonas fronterizas como zonas francas ( Ar.t IV) para facilitar el comercio entre ambos territorios. El acuerdo tenía como propósito central lograr la libre navegación por el Amazonas y solo como objetivo secundario definir la cuestión de los límites, se señala que ambos Estados se comprometen a proteger las empresas de navegación a vapor destinadas a navegar en el Amazonas. En los años 2011- 2013 la potestad tributaria del Estado es cuestionable pues los países requieren de ingresos para financiar sus gastos: obras de infraestructura, prestación de servicios públicos, sistema de protección social, etc., la firma entre Perú y Brasil tiene un alcance que va más allá de lo tributario, pues es visto como un paso hacia delante en el fortalecimiento de las relaciones económicas y comerciales entre ambos países. Los gobiernos de Perú y Brasil en el 2015 a través de los ministros de comercio exterior y turismo, acordaron profundizar sus relaciones comerciales bilaterales a partir de una agenda renovada y amplia donde promovieron nuevos espacios de encuentros comerciales entre PYMES peruana y brasileras, para potenciar las oportunidades de negocios. Además Brasil es el tercer proveedor comercial y el quinto mercado de destino de las exportaciones peruanas.

11.3.3 Relación EEUU- Perú: En el Perú se están dando todos los rasgos que prefiguran una verdadera revolución exportadora, que nos permita emular los ritmos de crecimiento que caracterizaron al país en sus mejores ciclos económicos y que se requieren para acumular bienestar. Sólo que, esta vez, ya no dependemos de unos pocos productos. Ahora, la expansión exportadora se caracteriza por una diversificación sin precedentes, reflejada en el hecho de que las exportaciones de bienes

industriales están alcanzando en importancia a las de materias primas. (MICENTUR 2005). De acuerdo a los compromisos asumidos por el Perú en el Acuerdo de Cooperación Comercial o tratado de libre Comercio (TLC) con los EEUU ambas partes se comprometen a respetar a respetar los estándares laborales compuestos por 8 artículos, donde los dos primeros artículos contienen compromisos asumidos por las partes Contratantes en materia laboral y el marco de relaciones laborares implicadas en el comercio bilateral. En este caso se negoció un TLC porque la obtención de un acceso permanente y libre de barreras al mercado norteamericano estimulara indefinidamente el crecimiento exportador, el incremento del empleo y el bienestar de los peruanos, gran parte del crecimiento exportador se sustenta en la elevada demanda de mercado estadounidense por productos manufacturados y agroindustriales, que son los que más empleos generan. El Perú y los EEUU se comprometen mutuamente en la divulgación conjunta de los derechos de los trabajadores peruanos en los centros de trabajo estadounidense, a través de una campaña, que tendrá como objetivo educar a trabajadores y empleadores sobre los derechos laborales de los trabajadores migrantes. En el actual gobierno el presidente de la Republica busca asegurar a la comunidad peruana residente en los Estados Unidos para que no se vean afectada por la nueva política migratoria impuesta por la administración de ese país, además permitirá también fortalecer las relaciones bilaterales, teniendo en cuenta la cooperación de los temas de narcotráfico, seguridad y defensa.

11.3.4 Relación Europa – Perú: La Unión Europea (EU) busca mercados abiertos para favorecer la integración regional y estabilidad política, como el paso al régimen unilateral revocable a régimen bilateral estable de preferencias reciprocas contra actuales y mejoradas, generando acceso al mercado de mercancías de industria, pesca y agricultura en una liberación inmediata, progresiva y parcial, con el fin de proteger eficazmente a salud sin crear obstáculos injustificados al comercio, con una previa coordinación y creación de un comité para implementar, monitorear y solucionar los problemas, teniendo un control con una apropiada inspección y buena aprobación de los productos.

ANALISIS  TERRITORIAL CAPITULO III  AMBIENTAL  SOCIOECONOMICO  CULTURAL  VIAL  EQUIPAMIENTO URBANO

Análisis Territorial Ocupación del Suelo Litoral Marino La Zona Costera – Marina del área Metropolitana de Lima-Callao (ZCMLC) es una unidad ambiental conformada por dos ecosistemas: costero y marino con importancia biológica, económica y cultural. Sin embargo, en los últimos años viene sufriendo problemas por el mal uso del suelo ocasionado por el crecimiento urbano, degradación ambiental y la desidia de las autoridades responsables de su administración.

Entre los principales conflictos de uso, se encontraron: las pérdidas de áreas agrícolas, pérdida de áreas de recreación, pérdida de reserva ecológica; ocupación de áreas de servidumbres de protección del litoral, ocupación de áreas arqueológicas, etc. Estos conflictos son consecuencia de los continuos procesos de urbanización que se vienen dando en el área de estudio. Las invasiones masivas, la aparición de asentamientos humanos no planificados y los cambios en la zonificación urbana fomentados por las municipalidades, en especial en los distritos colindantes con el mar, han generado la ocupación irracional, generando conflictos ambientales, sociales y económicos.

Los principales causas para el conflicto de uso del suelo identificados fueron: la ocupación indebida de terrenos agrícolas en el valle de Lurín; las restricciones al libre uso de las áreas consideradas como de recreación pública, áreas de uso público restringidos por ocupación con infraestructuras y bienes inmuebles privados. Así mismo, se identificó la ocupación indebida de las zonas de reserva natural como son las áreas hidromórficas de los humedales de Ventanilla y Villa, consecuencia de ello es la disposición informal de residuos sólidos, el vertido de aguas servidas, la pérdida de flora y fauna y el deterioro del paisaje. Otro conflicto identificado fue la contaminación de playas, limitando su uso recreacional, debido a la descarga de aguas servidas, metales pesados, presencia de carga orgánica y debido a los vertidos de hidrocarburos en el mar.

Rio Chillón La cuenca baja, de intensa urbanización, de alta densificación en sus áreas centrales de mayor dinamicidad, consolidación urbana en distritos conurbanos y expansión de sus bordes periféricos. Dominada por la influencia de los distritos metropolitanos del cono norte, orgánicamente articulados e integrados al área central metropolitana y fuerte

tendencia a articularse desde el litoral marino (Prov. Callao) hasta el distrito de Carabayllo (Prov. Lima), en el ámbito de influencia del río Chillón Los Distritos de Los Olivos y San Martín de Porres, cuya expansión se ha dado sobre terrenos agrícolas, albergando poblaciones y actividades urbanas que se han hecho de sus lotes a través de invasión y/o sub. División de parcelas agrícolas o compras directas a urbanizadoras. Su principal factor de urbanización ha sido, la localización de grandes habilitaciones industriales y urbanizaciones para sectores medios ,rodeados de un rosario de asentamientos irregulares e informales; la dotación y acceso a servicios básicos , el avance de la infraestructura vial ,de grandes corredores ,vías nacionales ,expresas ,semi expresas y arteriales que estructuraron físicamente el territorio y aceleraron su ocupación a partir de la carretera Panamericana , la Av. Universitaria, Canta Callao ,y las prolongaciones de Izaguirre ,Las palmeras y Naranjal entre otras.

El Distrito de Puente Piedra, localizado sobre el eje de la Av. Panamericana Norte constituye una de las zonas de más acelerado crecimiento, dándose esencialmente sobre las zonas agrícolas y cerros de alta pendiente, generándose sobre desarrollos mayoritariamente del tipo barrial e informal. Dada su estratégica ubicación, puerta de entrada norte de Lima Metropolitana, está alcanzando una alta dinamicidad comercial y de servicios sobre la Vía nacional y sobre un punto focal, determinado por el mercado Huamantanga, quien se ha constituido en el centro de servicios para los grandes contingentes poblacionales de los distrito de Ancón, Santa Rosa Ventanilla (principalmente Pachacutec), Carabayllo (Asentamientos Colindantes) y los grandes asentamientos de su propia jurisdicción.

Carabayllo y Comas, dos distritos muy antiguos del área Metropolitana, desarrollados sobre el eje de la Av. Túpac Amaru, donde se concentran las actividades de mayor dinamismo y sobre la cual se presentan los equipamientos y servicios de recreación, comercio, salud y educación en el área. Estos distritos son considerados como forjadores y promotores de una fuerte urbanización, de características barriales, sobre las laderas y ricas áreas agrícolas del Chillón. Su actual y permanente dinamismo, acelerada expansión

y crecimiento que sigue la ruta de la Carretera canta y amenazando las quebradas y áreas agrícolas actualmente existentes.

El crecimiento de la parte baja de la Cuenca o Cono Norte, tiene un patrón expansivo, con densidades superiores al promedio metropolitano; prioritariamente se ha producido a través de modelos no convencionales de ocupación del suelo, los que se han constituido en la modalidad más dinámica y efectiva de conseguir una vivienda.

Encontramos principalmente dos modelos de ocupación, uno de tipo urbanización hormiga, que es la forma como avanza sobre el área agrícola, con presencia en su mayoría de inmobiliarias informales y venta de lotes sin servicios. La otra es tipo invasión, sobre áreas eriazas, se encuentra en la zona norte del valle sobre el eje de la carretera Panamericana.

Vulnerabilidad Lima Sismos Lima, como parte de la costa peruana, está comprendida dentro de las regiones de más alta actividad sísmica que existe en la Tierra, por lo tanto está expuesto a este peligro, que trae consigo la pérdida de vidas humanas y materiales (ver cuadro de eventos sísmicos que han afectado Lima, en los anexos). La actividad sísmica que afecta Lima es el resultado de la interacción de las placas tectónicas de Nazca y Sudamericana (Ocola, 1989). El peligro sísmico se define por la probabilidad de que en un lugar determinado ocurra un movimiento sísmico de una intensidad igual o mayor que un valor fijado. En el caso de Lima, las intensidad prevista como más probable para un escenario sísmico de gran intensidad es de 7.2 Mw, y como máxima es de 8.00 Mw24 . La zonificación sísmica Lima y Callao es la información de base para el modelo de impacto sísmico, sintetizando las condiciones locales (geológicas, geomorfológicas y topográficas que permiten definir las áreas de la ciudad donde se generarían los mayores impactos al producirse un sismo severo. Las zonas geotécnicas sísmicas se determinan con las consideraciones dadas por el Código de Diseño Sismo resistente del Reglamento Nacional de Construcciones Tsunamis Por su ubicación geográfica, Lima Metropolitana y Callao se ha visto atacada por una gran cantidad de sismos de gran intensidad y muchos de ellos han generado la ocurrencia de tsunamis. En las costas peruanas se tiene un registro de tsunamis desde más de 500 años, con 117 tsunamis generados por sismos (Silgado, 1978) los cuales se pueden volver a repetir si las condiciones del mecanismo sísmico los permiten Movimiento en masa Los deslizamientos son desplazamientos lentos y progresivos de una porción de terreno, más o menos en el mismo sentido de la pendiente, que puede ser producido por diferentes factores como la erosión del terreno o filtraciones de agua, teniendo en cuenta los factores locales de los terrenos: litología (tipo de rocas), pendiente de los terrenos, uso del suelo, geomorfología e hidrogeología (aguas subterráneas), la más alta susceptibilidad se 25 En diseño de un escenario sísmico de gran intensidad en Lima Metropolitana y Callao 2012” realizado por PREDES, con financiamiento de Oxfam se ha tomado como base la información generada por el Diseño de Escenario Sísmico de Lima y Callao 2009, complementando las zonas no trabajadas con la misma metodología. 42

distribuye a lo largo de las laderas de los valles de los ríos principales de las tres cuencas: Chillón, Rímac y Lurín; principalmente en los distritos de Comas, Independencia, Puente Piedra, San Martín de Porres, Cieneguilla, La Molina, Lurigancho Chosica, Villa El Salvador.

Los huaycos son movimientos, pendiente abajo, de material suelto (masa de rocas, tierra y agua mezclada) que se comporta como una masa fluida. Se origina en las quebradas donde las laderas están constituidas por materiales de consistencia variable. Se producen periódicamente cuando las lluvias estacionales que ocurren en el país de diciembre a marzo encuentran la tierra seca, polvorienta, con poca cohesión y con escasa o ninguna cobertura vegetal. Huaycos excepcionales son los que tienen un periodo de retorno mayor y están relacionados a crisis climáticas severas, como es el caso de El Niño, caso concreto Niño de 1997-1998. La más alta incidencia se ha dado en los siguientes distritos: Carabayllo, Ate, Chaclacayo, Lurigancho Chosica.

Los derrumbes constituyen caídas repentinas de una franja de terreno, porción del suelo o roca que pierde estabilidad o la de una estructura construida por el hombre, ocasionada por la fuerza de la gravedad, socavamiento del pie de un talud inferior, presencia de zonas de debilidad (fallas o fracturas), precipitaciones pluviales e infiltración del agua, movimientos sísmicos y vientos fuertes, entre otros. No presenta planos y superficie de deslizamiento. Este peligro, puede estar condicionado por la presencia de discontinuidades o grietas, generalmente ocurren en taludes de fuerte pendiente. Peligro presente en los distritos de Carabayllo, Comas, Independencia, Puente Piedra, Ate, Chaclacayo, Cieneguilla, El Agustino, La Molina, Lurigancho Chosica, San Juan de Lurigancho, Chorrillos, Rímac, Lurín, Pachacamác, San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo, la zona de la Costa Verde y en los balnearios del sur.

La erosión es la desintegración, desgaste o pérdida de suelo y/o rocas como resultado de la acción del agua y fenómenos de intemperismo. La erosión fluvial es el desgaste que producen las fuerzas hidráulicas de un río en sus márgenes y en el fondo de su cauce, con variados efectos colaterales. Mientras que por erosión de laderas, se entiende a todos los procesos que ocasionan el desgate y traslado de los materiales de superficie (suelo o roca), por el continuo ataque de agentes erosivos, tales como agua de lluvias, escurrimiento superficial y vientos, que tiende a degradar la superficie del terreno. Se encuentra este peligro en los distritos de San Martín de Porres, Ate, Lima Cercado, Lurín, Cercado de Lima, Punta Hermosa, Villa El Salvador.

MAPA DE VULNERABILIDAD DE LIMA

Existen referencias de los sismos ocurridos en la región desde del siglo XVI, pero el conocimiento con registros sólo existe desde los siglos XIX y XX. Los parámetros y ubicación de los principales sismos ocurridos en el litoral peruano y que afectaron la región Lima, se presentan en el Cuadro

Fenómeno “El Niño” Producto de la interacción entre las aguas más cálidas del Océano Pacífico sudamericano y otros patrones climáticos globales, desencadena abundantes precipitaciones que a su vez originan crecientes excepcionales de los ríos y funcionamiento de “quebradas secas” que inundan campos de cultivo y ciudades, causando verdaderas catástrofes en el agro y en los espacios urbanos, afectando la actividad productiva y socio económica, las obras de infraestructura, los proyectos de inversión, el normal desenvolvimiento de los servicios públicos y la propiedad privada.

El mar se ve afectado por un calentamiento de las aguas superficiales, que al modificar las características del ecosistema marino, origina migraciones masivas de los cardúmenes de anchoveta, sardina y otras especies que son reemplazadas por peces tropicales, como ocurrió en 1925, 1982-83 y 1997-98, causando serios trastornos socio-económicos que afectan no sólo este sector sino la economía departamental y nacional. Suele presentarse con una frecuencia de dos y siete años, con abundantes lluvias cuyos efectos pueden ser devastadores.

Cañete

En 1998 la inundación producto del fenómeno El Niño dañó una extensa área de la provincia de Cañete, afectando viviendas y causando pánico en la población de toda la provincia. Este fenómeno, como los anteriores que de los que se tienen noticias desde

los años 1791 hasta los últimos de 1976, 1982-83, 1987 y 1991-93, dañó igualmente igualmente sembríos de frutales, hortalizas y otros cultivos de pan llevar de todos los valles agrícolas de la región, paralizando las actividades económicas y laborales, las que fueron recuperándose lentamente después de varias semanas.

Como secuela del evento, en estos casos se suele producir la proliferación y migración de gran cantidad de roedores e insectos que invaden los centros poblados, los mismos que unidos a la escacez de agua potable y a la dificultad de mantener condiciones adecuadas de salubridad e higiene, causan una serie de enfermedades. En las áreas rurales, los caminos se interrumpen, los canales de riego se destruyen, la tierra se ve afectada por procesos de colmatación y/o erosión, los cultivos se pierden, las pertenencias desaparecen y se generaliza una sensación anímica de profunda depresión entre la población.

Sequías En oposición al evento anterior, en determinados años se producen sequías andinas con escasas o deficientes precipitaciones para el mantenimiento de los cultivos de secano, disminuyendo también considerablemente el volumen de los ríos para mantener los cultivos en los valles costeros. Si bien el río Cañete nace de los deshielos de los nevados y sufre directamente las consecuencias de este fenómeno, sus aguas superficiales no son la única fuente para el abastecimiento a los centros poblados y para riego de los cultivos del valle. El agua es también extraída del subsuelo, a través de pozos o galerías filtrantes, cuya capa freática se deprime considerablemente año a año.

Deslizamientos Otros riesgos son los deslizamientos de materiales que recubren laderas que se producen en la estación lluviosa y la constante obstrucción de carreteras por derrumbes y “llocllas”, erróneamente denominados huaycos.

Derrumbes Existen numerosas quebradas que en la estación de verano funcionan como colectoras y conductoras de corrientes de lavas torrenciales o llocllas, interrumpiendo

constantemente el tráfico por carreteras. Igual sucede con los derrumbes originados por otras causas que obstruyen las vías.

Aluvión Desplazamiento violento de una gran masa de agua, con mezcla de sedimentos de variada granulometría y bloques de roca de grandes dimensiones. Se desplazan con gran velocidad a través de quebradas o valles en pendiente, debido a la ruptura de diques naturales y/o artificiales o desembalse súbito de lagunas, o intensas precipitaciones en las partes altas de valles y quebradas.

Como se indicó antes, son los distritos ubicados a mayor altitud, cuyas poblaciones se encuentran a pie o sobre los cerros, los afectados debido a los deslizamientos, derrumbes y/o aluviones.

Sismos Como se ha podido constatar el pasado 15 de agosto, los movimientos sísmicos son un riesgo siempre latente en la provincia de Cañete. Su inevitable ocurrencia sumada a la falta de prevención desencadena una serie de eventos que agravan la situación, como los derrumbes y la caída de rocas sueltas acumuladas en las vertientes o laderas, interrumpiendo caminos, puentes, túneles, canales de regadío, líneas de conducción eléctrica y líneas de conducción de agua, así como dañando plantas de tratamiento y reservorios para el abastecimiento de centros poblados, viviendas, locales comerciales, industriales y de otros usos, en algunos casos de gran valor histórico, cultural o arquitectónico.

Tsunamis La posibilidad de maremotos que podrían afectar a las ciudades del litoral, especialmente Huacho, Chancay, Lima, Punta Negra, Cerro Azul y otros centros poblados costeros, donde se localizan partes importantes de la población en cotas muy cercanas al nivel del mar. En el sector motivo del estudio el riesgo por tsunamis no existe.

25

12.2 Analisi Ambiental

20

Dentro del análisis ambiental se tocara en fondo sobre la protección y recuperación del espacio público hidráulico ya que la falta de concientización de la población en el cuidado del medio ambiente, origina deterioro a nuestro entorno y genera efectos de reacción hacia nuestra comunidad. Esto es debido por la gran contaminación que se produce principalmente por los desperdicios de fábricas que se acumulan en los suelos, lagos y ríos y tirar basura en zonas despobladas de las ciudades.

El eje Ancón, Lima y Cañete están unidas por 5 grades cuencas de ríos, entre ellas se encuentra el rio Chillón, el rio Rímac, el rio Lurín, el rio Mala y el rio Cañete; ríos con grandes potenciales ambientales e hidráulicos que están siendo desperdiciados por la población y no hay un interés por recuperarlas.

15 10 5 0

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M Chillón

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Crecimiento por Meses Mapa de Ubicación respectiva de los ríos

Rio Rímac - Fuente: Google

FUENTE: PLAM 2035

O

N

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 C u e n c a

de 2.444 Km2, con una forma alargada de 103 Km de largo por un ancho variable de 15 a 30 Km, la cuenca baja presenta seis formaciones ecológicas las cuales son Áreas de valle, Área agrícola de quebrada, pampas eriazas y colinas pre- áridas pero se Rio Chillón - Fuente: Google detecta que las principales FUENTE: Elaboración Propia fuentes de contaminación de las aguas son las descargas directas de aguas servidas de origen doméstico e industrial, que a su vez contaminan las aguas de los canales de regadío para las áreas agrícolas. En la imagen siguiente mostraremos los usos de suelos y patrones de zonificación.

Rio Lurín - Fuente: Google

Rio Mala - Fuente: Google

Rio Cañete - Fuente: Google

baja del rio Chillón Se encuentra ubicada en la provincia de Lima y Canta, al norte de la ciudad, la cual desciende desde 5.000 m.s.n.m hasta el mar territorial peruano, con una extensión

Rellenos sanitarios alrededor del rio Chillón cuenca baja.

3 Planta de generación eléctrica.

A causa de los usos de suelos encontrados existen procesos de vulnerabilidad y riesgos físicos en la cuenca baja, las cuales es vulnerable a sismos, siendo en zonas con depósitos de arenas eólicas en la margen derecha del valle entre Pampilla y Puente Piedra, las tierras agrícolas son vulnerables por la erosión e inundaciones, así como la infraestructura que se ubica en las zonas del lecho del rio.

También se encuentran otros factores como actividades formales e informales que generan una inestabilidad al suelo, entre ellas encontramos industrial papelas, fabricación de losetas, botaderos y quemas de residuos, fundiciones clandestinas, lavados de ropa, lavados de costalillo, botaderos de residuos sólidos, recicladores de residuos textiles de algodón. Y no solo eso sino que en el tramo de desembocadura del rio chillón al mar se observa infinidad de actividades como emisiones de aguas residuales domésticas, zonas de riesgo por inundaciones y desmonte de asentamientos humanos colindantes, viviendas al borde de la ribera del rio, dentro de la faja marginal del rio, afectación de zonas ecológicas que aún se conserva con vegetación natural , otro punto que se pudo observar es que no existe vigilancia a los canales de regadío, ya que MINSA no los considera , por otra parte hay presencia de algas negras en canales de regadío, estas causadas por los residuos domésticos.

Existen otros cambios de contaminación ya sean por ejemplo por influencia de las estaciones, que generalmente se encuentran marcadas por las estaciones del año por las siguientes características: Verano: En el verano, las aguas del rio chillón se incrementan por ende los bordes del cauce se limpian durante los meses de enero a abril de cada año, dependiendo de la magnitud de las lluvias en las zonas altas del Perú.

Otoño: en el otoño, el cauce de las aguas disminuye considerablemente, lo que origina que nuevamente se acumulen residuos sólidos a los largo del cauce.

Cuenca Rio Rímac

La cuenca del río Rímac posee una extensión de 3503,95 km , con una longitud de 127.02 km, la parte húmeda es aproximadamente 2303,1 km 2 que representa el 65,7% y corresponde a la parte alta de la cuenca. El escurrimiento natural del río se origina como consecuencia de las precipitaciones estacionales que ocurren en su cuenca alta. En época de estiaje, durante los meses de junio a noviembre, el río Rímac baja notoriamente su caudal, de acuerdo a los registros de la estación Chosica. La severidad de su estiaje se debe, a las características fisiográficas y de cobertura que presenta, sin embargo la presencia de nevados contribuye con sus deshielos a elevar el caudal de estiaje. Durante esta época, el valle aprovecha el agua del subsuelo mediante pozos y agua proveniente de manantiales naturales.

En su parte alta, la cuenca del río Rímac cuenta con un número considerable de lagunas, donde se regulan parcialmente y en forma natural, las aguas de precipitación. La capacidad de embalse de estas lagunas no es de consideración como para que sean utilizadas con fines de regulación del riego del valle, pero sí podrían tomarse en cuenta para proyectos de mejoramiento del riego de tierras cultivadas en la zona de sierra, en los distritos de Callahuanca, Ricardo Palma, entre otros.

concentrada en hierro (2,4500 miligramos por litro), aluminio (0,0360), plomo (0,0024) y cadmio (1,8940) en el río Rímac .

El principal problema de contaminación en la cuenca del Rio Rímac se viene dando por las aguas residuales industriales (60%), según la Autoridad Nacional del Agua (ANA). Son 28 vertimientos que generan que diferentes químicos y metales pesados se mezclen en el recorrido del río al atravesar Lima.

Los procesos industriales que se manejan en diferentes rubros, tienen como objetivo trabajar con materias primas que serán modificadas con metales o químicos que deberían ser tratados para que no generen contaminación. Sin embargo, estudios muestran que ello no se trabaja del todo.

Sumemos a ello que la cuenca del río Rímac también cuenta con quebradas que las alimentan como Huaycoloro. Esta quebrada es la que aporta mayor contaminación al desembocar cerca de la carretera Ramiro Prialé. Los motivos son los mismos que se presentan en la cuenca alta del Rímac.

Tanto las grandes industrias como otras que son ilegales o clandestinas no cumplen con los valores máximos admisibles (VMA) de ciertos químicos y metales.

El Instituto Nacional de Estadística Informática (INEI) registra la contaminación

LA REPUBLICA

12.3 Análisis Socioeconómico Relacionado a la actividades que se dan mediante las conexiones de los Ríos Rio Chillón:

Desde el punto de vista de las relaciones comerciales y de producción se definen lugares importantes: Canta, que se convierte en el centro principal de comercialización de servicios y productos agrícolas. Yangas como centro de acopio y distribución de productos agrícolas. Y en la zona baja de la cuenca, tenemos el Mercado la Cumbre en Carabayllo que es el principal centro de distribución de los productos de Canta en el Cono Norte de Lima, también se ha identificado relaciones comerciales con el mercado Unicachi. Estos lugares también presentan actividades de distribución y servicios de apoyo a la agricultura Dadas estas actividades en la Cuenca del río Chillón podemos identificar entonces entre la zona media y alta hasta cuatro niveles de importancia de los centros poblados, según los roles que cumplen: El primer nivel de ellos es el principal centro urbano, ubicado como parte del área urbana Lima y conocido como el Cono Norte de Lima Metropolitana.

metropolitanos del cono norte, orgánicamente articulados e integrados al área central metropolitana y fuerte tendencia a articularse desde el litoral marino (Prov.

Callao) hasta el distrito de Carabayllo (Prov. Lima), en el ámbito de influencia del río Chillón.

Los Distritos al norte de la Provincia Constitucional del Callao, pertenecientes a la Cuenca, tales como Callao y Ventanilla. AL norte del distrito del Callao (Fundo Marques y otros asentamientos) se identifican áreas que concentran una relativa población con fuertes limitaciones socioeconómicas y riesgos ambientales derivados de la concentración de botaderos de basura y contaminación de sus playas. Ventanilla se ha convertido en el distrito receptor y anfitrión de población por relocalización, observándose la presencia de Proyectos Públicos que van desde complejos habitacionales, programas de vivienda de lotes y servicios, grandes habilitaciones urbanas, así como la promoción de asentamientos de desarrollo productivo progresivos (Pampa de los Perros). Así mismo, sus playas y humedales se encuentran amenazados por la contaminación y su territorio es centro de localización de grandes instalaciones energéticas, tales como la central térmica, la refinería de la pampilla y planta de gas.

El segundo nivel está definido por los principales centros de comercio y servicios de la cuenca: Canta Obrajillo y Yangas- Santa Rosa de Quives, conformada por los poblados centrales y aledaños, estos centros centralizan la producción agropecuaria y articulan al mercado metropolitano, así mismo brindan servicios turísticos, tienen un proceso de concentración poblacional, y son centros administrativos y de abastecimiento básico a los pobladores de la cuenca. El tercer nivel son las capitales de distrito, que ofertan los principales servicios de educación y salud, y tienen una dinámica relativa en términos de actividad urbana.

La cuenca baja, de intensa urbanización, de alta densificación en sus áreas centrales de mayor dinamicidad, consolidación urbana en distritos conurbanos y expansión de sus bordes periféricos. Dominada por la influencia de los distritos

Plan de ordenamiento de la cuenca del Chillón

PEA en el Cono Norte (Lima-Callao) por Distritos, según Ramas de Actividad Económica.

En los distritos del cono norte de Lima y Callao que pertenecen a la cuenca del río Chillón, las actividades predominantes de la PEA de 15 años y más, corresponden al comercio, reparación de vehículos y efectos personales con un 24%, seguido de las industrias manufactureras en un 19%. Otras actividades con menor importancia relativa son transportes, almacenes y comunicaciones, con un 8%, seguido de enseñanza con un 5%. Las otras actividades tienen poca trascendencia. De los siete distritos de Lima y Callao que pertenecen a la cuenca del río Chillón, Comas y San Martín son los más importantes en términos de PEA. En el año 1993, la PEA de 15 años y más en el distrito de Comas fue de 145,082 personas, mientras que en el distrito de San Martín de Porres fue de 141,170. En el referido año, los distritos que siguen en orden de importancia en términos de PEA son Los Olivos e Independencia.

La zona baja costera e intermedia serrana, dotados de las mejores tierras, están presionados por una estructura de mercado, dinamismo por las demandas del principal mercado de consumo del país. Su plena vinculación entre productores y consumidores, da un relativo mayor conocimiento sobre las líneas productivas, precios y niveles de comunicación, siempre con mayores ventajas para los empresarios – intermediarios. La ausencia de políticos de apoyo e impulso al productor hacen depender a este de la comercialización y financiamiento de sus productos.

Plan de ordenamiento de la cuenca del Chillón

Dado el crecimiento poblacional de la zona norte metropolitana (Cuenca Baja del Chillón) y fuerte déficit por servicios de comercialización, en los últimos años se ha ido consolidando en el Centro Alternativo a los brindados por el Área Central Metropolitana, presentándose hoy como un Centro de Servicios extra metropolitanos, dosificándose aceleradamente y vinculándose rápidamente con las provincias de Canta y Huaral, fortaleciéndose el eje.

Actividad Agrícola: El rendimiento productivo de la mayoría de cultivos en el Cono Norte es mayor que en la Provincia de Canta, debido a la mayor extensión de las unidades agropecuarias y al mayor desarrollo tecnológico. Así por ejemplo, el rendimiento productivo del apio fue de 17,524 Kg/ha, frente a 10,000 Kg/ha en la Provincia de Canta. La papa tuvo un rendimiento productivo de 21,439 frente a 8,788 en la Provincia de Canta. La lechuga tuvo un rendimiento productivo de 8,589 Kg/ha frente a 5,342 Kg/ha en la Provincia de Canta. El tomate tuvo un rendimiento productivo de 25,000 kg/ha frente a 16,700 kg/ha en la Provincia de Canta.

(Fuente: Ministerio de Agricultura, INEI, ONG Alternativa.)

Actividad pesquera: Para desarrollar la actividad pesquera, Ancón cuenta con una caleta y un Complejo Pesquero Artesanal denominado "Las Conchitas". La caleta de Ancón está ubicada dentro de una amplia ensenada que forma la bahía de Ancón, comprendida entre la Punta San Francisco y la Punta Toma y calla (Pasamayo).

El muelle actual está constituido por una plataforma con material de concreto en la cual se acoderan las embarcaciones y existe un área techada para venta de comidas. Dicha infraestructura necesita ser complementada con servicios higiénicos para lavar las especies capturadas, energía eléctrica, balanza de pesaje, cámara de refrigeración para la conservación de las especies capturadas, y varadero para reparar las embarcaciones.

El movimiento comercial pesquero, en su modalidad de pesca artesanal, se desarrolla en el Muelle o Molón en la Caleta de Ancón, única en el Cono Norte de Lima. En los últimos años ha sufrido un notable estancamiento agravado por los efectos del fenómeno El Niño y la oscilación del Pacifico Sur (ENSO), disminuyendo aún más los volúmenes de captura, al punto de no figurar en el reporte anual de 1998 de la pesca artesanal a nivel nacional emitido por el Instituto del Mar del Perú (IMARPE).

Tipos de embarcaciones y modalidad de pesca: Existen dos tipos de embarcaciones: - Las chalanas, con una capacidad promedio de 1.5 Tm. (son la mayoría), - Los botes hasta de 2.5 Tm. de capacidad, con motores Briggs Stration fuera de borda, a gasolina. Existen tres métodos de pesca que se utilizan frecuentemente: la cortina, la pinta y el buceo. - Las cortinas, se distinguen porque utilizan redes y estas pueden ser cojinoveras, boniteras, cabinceras, jureleras, pejerreyeras, etc., de acuerdo al objetivo de pesca es el sistema más empleado. - La pinta o cordel, se realiza con una línea de pesca construida con uno o más anzuelos y se utiliza como carnada el choro. Esta modalidad de pesca la practican unas 25 familias. - El buceo, utilizando compresoras de aire, equipo de buceo y arpón, para extraer mariscos. Sólo 6 embarcaciones cuentan con este equipo. La existencia del lobo marino perjudica en gran medida la captación de los recursos hidrobiológicos por parte de los pescadores, pues malogran las redes o las destrozan por buscar el alimento.

Actividad Industrial:

Las actividades industriales se presentan espacialmente de dos formas: de manera concentrada y de manera dispersa. De manera concentrad, las actividades industriales se localizan sobre la Av. Gambeta (Callao) y la Av. Panamericana Norte.

Las actividades industriales en el Callao son una de las más contaminantes del aire, suelo y agua (río y mar) ya que emiten residuos (sólidos, líquidos y gaseosos), vapores, humos, polvos, ruidos y olores desagradables, que en conjunto determinan un ambiente del alto riego para la salud humana. La industria que se da de manera concentrada sobre la Av. Panamericana Norte, se encuentran en un intenso proceso de cambio de uso, actualmente interactuando con importantes zonas residenciales y comerciales dando origen a incompatibilidades y conflictos de función. Los grandes mercados, supermercados y centros de servicios que se han ubicado en esta zona están transformando cualitativamente la urbanización creando un gran centro de servicios para el cono norte metropolitano. Por otro lado, las industrias de localización dispersa se desarrollan al interior delos distritos de San Martin de Porres, Comas y Carabayllo, muchos de ellos informales o irregulares de pequeña escala y orientados a la rama alimenticia, confecciones y muebles.

Ingreso y salida de productos La Cuenca Baja del Chillón y cono norte de Lima Metropolitana está estructurando por tres avenidas: Gambeta (litoral), Panamericana (transversal) y Canta – Tupac Amarú paralelo al río Chillón. A través de éstas vías se aprecia el ingreso y salida, de una gran variedad de productos, de consumo final, materiales primas, insumos y productos industriales de uso intermedio; es a través de la carretera Panamericana Norte por donde se aprecia los mayores flujos y en mucha menor medida por la carretera Canta y Gambeta. Por las vías de la Panamericana Norte, Angélica Gamarra y la Gambeta ingresan los flujos de carga de la Costa, Sierra y Selva Norte y Nor Oriental con los productos agrícolas, pecuarios, forestales, agro industriales de uso intermedio y uso final, minerales, pescado de consumo humano, y productos de agro exportación. Por la Carretera Canta y Av. Túpac Amaru ingresan cargas de la sierra norte de Lima, provincia de Canta y sus distritos, con productos agrícolas y pecuarios. Por estas mismas vías salen cargas hacia la sierra norte de Lima (provincia de Canta y distritos) productos industriales de uso intermedio y de uso final y una variedad de productos importados. El ingreso de estos productos se orienta a los principales mercados y distribución a

nivel metropolitano. Los flujos de pasajeros provenientes de la sierra norte de Lima, provincia de Canta y sus distritos, tienen como motivo principales de viaje por trabajo, estudio, servicios de salud y recreación y esparcimiento.

del río Rímac. Se define entonces, para fines del estudio, como provincia de Huarochirí, a los 17 distritos arriba mencionados, y provincia de Lima, a los distritos de Lurigancho, Chaclacayo y Ate Vitarte.

Los flujos de orientación de la producción de la cuenca se orientan esencialmente (31.2% de encuestados) hacia la parada y un 11.7% al mercado mayorista, significando el 42.9% del total de encuestados. La producción de Huaros se orientan hacia Canta; los de Huamantanga; los de Lachaqui al K-22, la parada; son Buenaventura hacia el mercado mayorista; Canta K-22, la parada; Santa Rosa de Quives al K-22 y mercado mayorista y Arahuay hacia el mercado mayorista. Desde el punto de vista de la compra de abonos, la encuesta arrojo que el 53.1% de los encuestados realizan sus compras en el K-22 La Cumbre en Carabayllo y solo un 13.1% lo realizan en Puente Piedra. La Cuenca Alta muestra una preferencia de compra de abonos en Carabayllo (K-22 La Cumbre) mientras que los encuestados de la Cuenca Baja tienden a realizar sus compras de insumos en Puente Piedra (Mercado de Huamantanga). La misma encuesta arroja que la principal razón por la cual orientan sus compras de insumos en estos lugares, están definidos por la cercanía (un 38.6%), otro 25.5% de encuestados mencionan que la gran mayoría de insumos no se venden en la zona y un 12.3% muestran sus preferencias en relación a las facilidades crediticias que otorgan las tiendas de insumos. (Fuente: Encuesta agrícola – Cuenca Chillón.)

Otra de las razones por las cuales se analizan separadamente parte de los distritos de estas dos provincias, son las características urbanas de la población de Lima (San Juan Lurigancho, Chaclacayo y Ate Vitarte), que prácticamente forman parte del casco urbano de Lima Metropolitana.

RIO RIMAC El análisis de la población en cuanto a su estructura, composición y dinámica nos va a permitir conocer el estado actual del componente social, que se encuentra inmerso en la problemática de la cuenca, para de esta forma definir estrategias y políticas apropiadas a su realidad. En tal sentido, es necesario conocer la composición rural y urbana de sus habitantes, el grado de educación, los niveles de pobreza existentes, la población económicamente activa, tipos de actividad, entre otras. Para tal efecto el área de estudio se ha divido en dos zonas, los distritos de la provincia de Huarochirí y los distritos de la provincia de Lima comprendidos en el área de estudio. Para el presente estudio, se analizaron 17 distritos ubicados en la provincia de Huarochirí: Chicla, Matucana, Ricardo Palma, San Bartolomé, San Mateo, San Mateo de Otao, Santa Cruz de Cocachacra, Surco, Callahuanca, Carampoma, Huachupampa, Huanza, Laraos, San Juan de Iris, San Pedro de Casta, Santa Eulalia y San Antonio, los cuales están ubicados en la cuenca

Actividades económicas principales y uso territorial Uso de la tierra La mayor parte de la superficie agropecuaria del área de estudio está conformada por superficie no agrícola; en la provincia de Lima (distritos de Ate, Chaclacayo y Lurigancho para este caso) la representación de superficie agrícola alcanza el 88.23% (15,608.08 ha), mientras que en la provincia de Huarochirí este porcentaje llega al 96.79% (204,395.69 ha).

La mayor parte de la superficie agrícola de la zona de estudio se encuentra bajo riego (2,083.03 ha en la provincia de Lima y en la provincia de Huarochirí, 6.270.81 ha), según Plan de Manejo Ambiental de la Cuenca del Río Rímac, Fuente: III Censo nacional agropecuario 1994, INEI. En la provincia de Lima existe un mayor aprovechamiento de las tierras de labranza; así, el 85% (1537.22 ha) de ésta, se encuentra cultivada con cultivos transitorios, apenas un 10.05% (179.83 ha) se encuentra en barbecho y sólo un 4% (71.56 ha) no están trabajadas. En la provincia de Lima, es muy reducida la existencia de pastos naturales al igual que montes y bosques; la mayor parte de la superficie no agrícola (15,608.9) está

clasificada como otra clase de tierra, conformada por la superficie ocupada por viviendas, instalaciones, caminos y patios de las unidades agropecuarias.

El uso del suelo en la cuenca se puede agrupar en las siguientes categorías: Cuenca Baja: Proceso de urbanización intensiva como parte de la expansión del área metropolitana de Lima, con múltiples usos incluyendo el habitacional, industrial, comercial y de servicios. El proceso de desarrollo a lo largo del río Rímac es muy intensivo, con una fusión de actividades a lo largo de la cuenca y creando ligas funcionales entre los diferentes poblados. La presencia de industrias metalúrgica, agroindustrial y papelera es notable en la zona.

Cuenca Media: Desarrollo fraccionado debido a las condiciones topográficas, aunque prevalece el desarrollo de actividades a lo largo de la Carretera Central y el cauce del río Rímac. La confluencia del río Rímac y el río Santa Eulalia, marca el inicio de actividades menos intensivas y más dispersas espacialmente, producto de las condiciones geomorfológicas y sus limitaciones espaciales. En la cuenca media se localizan actividades industriales con impactos severos en la calidad del agua del río Rímac, debido a sus vertimientos sin tratamiento. En la subcuenca del río Santa Eulalia, la ubicación de los distintos usos responde a la localización y al trayecto de la carretera principal y los caminos vecinos.

Actividad Industrial La actividad de la pequeña empresa industrial mantiene deficiencias estructurales tanto en el conocimiento del mercado, precios y tecnología como en la capacitación de la gestión empresarial y en la comercialización de sus productos. Además, tiene escaso acceso a los créditos por su alto costo financiero y la actividad informal. En tanto las actividades artesanales mantienen un bajo grado de desarrollo, particularmente en las áreas rural y urbano – marginal, empleando tecnologías tradicionales; carecen de capacitación y tienen limitado acceso a las fuentes de financiamiento.

La micro y la pequeña empresa, constituyen más del 50% de las unidades productivas, de la Región, constituyéndose en un sector con enormes posibilidades de competitividad y dinamismo, por su capacidad de adaptación para atender a segmentos específicos y diferenciados del mercado, así como por su flexibilidad frente a los cambios y su capacidad de innovación tecnológica.

Sector pesquería (piscícolas) La actividad piscícola se desarrolla en el río Blanco, laguna Chuhún, Quebrada Tapcin, algunos manantiales como Ocunal Chico, Cashahuacra y río Yaraguan y en la parte media del río Santa Eulalia, el volumen utilizado es de 10’881,990.00 m3 según información proporcionada por la Administración de Agua Chillón Rímac Lurín, consiste principalmente en crianza de truchas en pozas construidas para este fin, las aguas una vez utilizadas vuelven al cauce de donde fueron captadas.

RIO CAÑETE Actividad Industrial La actividad industrial es reducida, habiendo tres industrias que emplean alrededor de 5,000 m3/año y están ubicadas en la ciudad de cañete, es poco importante el volumen de agua comprometida a demás por el tipo de industria (fabricación de aceite, jabón y otros) no involucran en sus procesos, elementos tóxicos, sin embargo existen sustancias como: detergente, álcalis, grasa y otros que podrían estar contaminando el agua del rio.

Agrícola y ganadería La fuente de agua de mayor importancia se encuentra representada por las descargas de rio cañete, las que permiten mantener en producción aprox. 26,764 Ha de tierras agrícolas ubicada en la llanura aluvial.

El sector agrícola y ganadero constituye el pilar de sostenimiento económico para la provincia de Cañete, gracias a la condición privilegiada de poseer suelos fértiles y de disponibilidad de agua superficial, la producción de cultivo compuesta principalmente por algodón, maíz amarillo, camote y vid es prospera por el sistema de riego. Los productos agrícolas de la provincia juegan un rol importante en el mercado mayorista del área de Lima Metropolitana, el camote ocupa más de las tres cuartas partes del abastecimiento en este mercado y la manzana, uva, zapallo, yuca y papa también contribuyen significativamente al suministro. De acuerdo con el censo de población económicamente activa (PEA) de las provincias está distribuida por sectores: primario (45.7%), secundario (11.4%) y terciario (42.9%).

En términos de valores, la relación entre la producción de cultivos y ganadería se estima en 57:53, aprox. 65% de la producción ganadera es producida por el ganado vacuno, seguido por el ovino (16%), mientras que cerca de la mitad de la producción está representada por los cultivos tradicionales.

TURISMO El turismo en la cuenca del rio Cañete no reviste mayor importancia dese el punto de vista económico, muy a pesar que la cuenca tiene tres recursos con gran valor orientado al turismo científico como de esparcimiento y ecológico, tales como ruinas arqueológicas, aguas termales, lagos y lagunas naturales, cataratas, etc. La escases de medio de transporte junto con la ausencia de instalación de hospedajes adecuados y otras infraestructuras han limitado el desarrollo del turismo en esta área de la cuenca.

12.4 Análisis Cultural De lo señalado, se observa una concentración del equipamiento cultural de bibliotecas en el área interdistrital Centro, debido a razones históricas Se debe precisar que una gran parte de las Bibliotecas, carecen de libros actualizados y de material logístico que permita un buen funcionamiento en el servicio que brindan a la población de la ciudad.

Se indica además, que, se concentran en el Centro Histórico de Lima desde la fundación de la ciudad espacios donde se desarrollan los movimientos literarios y culturales, lo cual convierte a esta zona en un eje importante en distintos aspectos de desarrollo de la ciudad incluido los culturales.

Equipamiento Museos En el área interdistrital Centro se encuentra el mayor número de museos, siendo el porcentaje de un 83%. El Callao tiene de 6%, el área interdistrital Este con un porcentaje de 7%, área interdistrital norte con un porcentaje de 3% y el área interdistrital Sur con un 1% y el resultado es que nos muestra la concentración de este equipamiento cultural en los distritos pertenecientes al área interdistrital Centro.

Salas de teatro En el área interdistrital Centro se encuentra el mayor número de salas de teatro (80%), Lima Norte tiene 7%, Lima Este 6% y Lima Sur con 5% y el Callao con 2% a nivel de la metrópoli de Lima - Callao. Existe una concentración de este tipo de recinto artístico y cultural en los distritos pertenecientes al área interdistrital Centro Equipamiento Cultural de Exposición

EQUIPAMENTO CULTURAL Alta Media

En cuanto a las salas de exposición, el gráfico nos muestra un porcentaje de 96% en los distritos pertenecientes al área interdistrital Lima Centro y un 4% en los distritos comprendidos en el área interdistrital Norte, no se han identificado equipamientos culturales en las demás áreas interdistritales.

Baja Muy baja

Se puede identificar que existen actualmente 286 establecimientos, los cuales se dividen en Bibliotecas, Campos Feriales, Centro de Convenciones, Museos y Centros Culturales.

Estos son, en su mayoría, gestionados por el sector privado y se ubican principalmente en la zona interdistrital de Lima Centro, con 180 establecimientos, casi el 62% del total en la metrópoli. Lima Este y Lima Norte presentan cerca de 30 equipamientos culturales cada una, siendo los centros culturales la categoría predominante. Lima Sur y el Callao, presentan en promedio 20 equipamientos culturales cada una, siendo en su mayoría bibliotecas municipales.

El funcionario también acusó a la anterior gestión de no realizar un adecuado mantenimiento a los 15 parques zonales y metropolitanos que administra. Atribuyó que la poca inversión en estas labores se debe a que la mayor parte del presupuesto (S/. 54 millones anuales) fue utilizado en gastos corrientes; es decir, en pago de planillas.

El equipamiento cultural en la metrópoli de Lima, evidencia una preocupante necesidad de desconcentración pues del estudio efectuado, 50% de los equipamientos culturales se encuentran en el área central. Así mismo, las industrias culturales y creativas requieren de infraestructuras y equipos para desarrollar sus actividades culturales y facilitar de este modo la distribución de bienes y servicios culturales a la población.

Demanda Demanda Biblioteca Museo Teatro

2014 51 82 55

2014 Optimo 51 82 55

Brecha -

2035 Optimo 69 111 74

Brecha 18 29 19

Patrimonio Cultural La construcción de Centros de Cultura, Recreación y Educación Ambiental (CREA) en algunos parques zonales de Lima ha sido cuestionada por la nueva administración de Serpar. Según Marco Villalobos, representante de la institución, la gestión de Susana Villarán ha reducido en 40% las áreas verdes para edificar "elefantes de cemento".

"Un parque está orientado a ser recreacional, con áreas verdes, pero se ha pretendido convertirlos en centros de lectura con los CREA. Si bien la cultura debe estar en todos lados, no está bien enfocada en los parques. No se puede quitar áreas verdes para poner edificios que más parecen universidades", criticó Villalobos en "RPP".

Municipalidad de Lima Metropolitana

náuticos,

contar con hermosas playas para los veraneantes.

Patrimonio Ecológico: En las cercanías de Ancón se pueden observar lomas costeras con alto valor ecológico y paisajístico, cerros y estribaciones andinas donde se pueden llevar a cabo turismo de aventura y campamentos.

ANCON:

Municipalidad de Ancón

además

de

Municipalidad de Ancón

El distrito de Ancón y su bahía tienen por vocación territorial y ambiental condiciones para el desarrollo turístico, en beneficio de la población de Ancón, donde la mayoría brindan sus servicios a los veraneantes que viven en el malecón y los pobladores de Lima norte y Lima metropolitana. Aparte de sus playas tienen muchos atractivos que ofrecer como sus casonas de inicios de la República, museo de sitio, los malecones, el molón donde ofrecen una variedad de alimentos marinos, el paseo en lancha a la Bahía y las islas de Ancón.

CAÑETE:

Los circuitos turísticos que ofrece Ancón dan muestra del exquisito patrimonio cultural y natural del que está provisto este distrito, además de presentar un gran potencial. El patrimonio que ofrece Ancón lo podríamos dividir en tres grandes áreas: Patrimonio Histórico: Una zona monumental compuesta por grandes casonas y ranchos y el Museo de Sitio de Ancón que custodia y exhibe más de 3000 piezas arqueológicas Patrimonio Natural: Presenta características ideales para la realización de deportes

Sitio Arqueológico de Piedra Angosta – En el distrito de Calango. Esta es una construcción de origen incaico que comprende una extensión territorial de 10 hectáreas aproximadamente. El lugar presenta cuatro claras divisiones, una primera destinada para el depósito de recursos, otra zona residencial, una zona administrativa y una zona para faenas domésticas.

A nivel turístico la provincia de Cañete cuenta con hermosos atractivos como son: Humedales de Puerto Viejo – Estos se encuentran en los distritos de Chilca y de San Antonio. Es considerado una zona reservada desde el año 2008 ya que en él se halla una importante variedad de aves migratorias, 46 en total de las 109 variedades de este género.

Complejo Arqueológico de Incahuasi - Se encuentra en la quebrada de Lunahuaná. Su nombre significa “casa del inca” y tiene estructuras arquitectónicas hechas a la usanza del estilo imperial del Cusco. En el lugar, que presenta al menos dos divisiones reconocibles, se observan espacios destinados para ser palacios y otros habrían sido construidos con la intención de guarecer a los soldados durante los combates.

Balneario de Asia – En el distrito del mismo nombre y que cuenta con una amplia cantidad de playas bastante concurridas en época veraniega. Asimismo existe en la zona un boulevard recientemente construido en el que se encuentran importantes comercios, además de cines, discotecas, restaurantes, entre otros.

Valle de Lunahuaná – Que se ha vuelto un punto obligatorio para aquellos que visitan Cañete en busca del turismo de aventura. Ya que Lunahuaná presenta escenarios naturales ideales para deportes como el canotaje, ciclismo de montaña, trekking, escaladas, entre otros.

Mirador de Lunahuaná – En la parte más alta de la plaza de armas del distrito. Desde él se tiene una estupenda vista de la ciudad, además de todo el valle de Cañete.

En el lugar también son importantes de visitar, sobre todo a los interesados en los vinos de la provincia, las diferentes bodegas vitivinícolas de la zona y disfrutar en especial de los piscos de Cañete famosos y galardonados en competencias nacionales.

Cañete es una provincia interesante asimismo y atractiva por las celebraciones que presenta donde se ve la alegría del hombre y mujer cañetano y su energía desbordante.

Entre sus principales celebraciones tenemos: La Fiesta de San Vicente Mártir – Que se realiza cada 22 de Enero con especial fervor en los distritos de San Vicente de Cañete y Santa Cruz de Flores, en el que el día se colma de ceremonias religiosas, junto con eventos folclóricos en honor al santo.

Peregrinación a Poroto – Cada dos de Febrero, cuando se acude en peregrinaje para rendir homenaje al Santo Patrón de la ciudad.

Festival Internacional de Deportes de Aventura – Que por lo general es celebrado el 28 de Febrero, en donde se realizan competiciones de canotaje, parapente, vuelo libre, ciclismo de montaña, trekking, pesca, entre otros. '''Festival de la uva, del vino y del cajoneo – '''Celebrado con especial énfasis en el distrito de Lunahuaná en los días de la primera semana de Marzo. En este se realizan ferias comerciales y agropecuarias.

Festival del Pisco – Importante celebración que viste de gala a las bodegas de Cañete durante cada 2 de Mayo, en medio de diferentes ferias donde es expuesto el producto de bandera.

Semana turística de Cañete y Festival – Que se celebra a mediados de Agosto, en el que se elige a la reina de Cañete, y además se dan diferentes competencias como el concurso de zapateo cajón y décimas, además de bailes sociales, entre otros eventos.

RESTOS ARQUITECTONICOS ARQUEOLOGICOS Cerro de Oro: Se ubica en el distrito de San Luis a 138 Km. Vía carretera sur. La Cultura Cerro de Oro tuvo sus inicios en Horizonte Temprano aprox. 1000 años. El Arqueólogo Louis Stumer caracteriza a este Complejo como un sitio atípico de la costa peruana pero igualmente sostiene que ha habido probables influencias de las culturas Ica, Nazca, Paracas. En la alfarería Dorothy manifiesta que el estilo Cerro de Oro es muy ecléctico.

Fortaleza de Ungara: Se ubica en la jurisdicción del Distrito de Imperial a una distancian de 148 Km. de Lima, es un complejo pre-Inca. El acceso a ella se da entre los Distritos de San Vicente e Imperial en un desvío de la autopista camino a Hualcara. Fue esta Fortaleza el último reducto del guerrero Chuquimanco en la sangrienta guerra que tuvo los incas con eL Guarco y después de 4 años la Fortaleza cayó en manos de los cuzqueños.

Incawasi Patios de Concentración Militar: Se hallan al centro de todo el Complejo, se cuentan alrededor de 20, en cuyas construcciones se ha empleado la técnica del pircado. Lo sobresaliente en ellos son sus caminos epimurales. Esta sección es la que ocupa la mayor área dentro de todas las construcciones.

Camino Incaico: Se ubica en la jurisdicción del anexo de Caltopa, el tramo de la vista comprende al camino de penetración que partiendo desde el Camino Real de la Costa (Cerro Azul) se dirige a la serranía su ancho oscila entre tres y cuatro metros, se encuentra asegurado por muros de contención, en los que se ha empleado la técnica del ircado.

Otros Restos Arqueológicos tenemos:

     

Ruinas de Cerro Camacho .(Cerro Azul) Ruinas de Cerro Azul ( Cerro Azul) Tambo y Camino de Caltopa ( Nuevo Imperial) Ruinas del ARCA (Cañete -Yauyos) Ruinas de Apotara ( Zuñiga) Ruinas de Cascajal ( Zuñiga)

MONUMENTOS HISTORICOS Casa Hacienda Arona: A la altura del Km. 141 de la Panamericana Sur entre los Distritos de San Luis y San Vicente, hacia el Este y a escasos metros de la cinta asfáltica se encuentra ubicada la Casa Hacienda Arona cuyo nombre primitivo fue el de Matarratones, vieja morada de Condes, Duques y del notable médico y prócer de Nuestra Independencia Don Hipólito Unanue gran amigo y compañero de las tertulias de Bernardo Imagen O´Higgins.

Google Los archivos dan luces sobre la construcción del complejo indican los primeros cimientos se erigieron en el siglo XVII y la culminación ocurrió en el siglo XVIII incluyendo la Capilla. En sus viejos galpones hasta inicio del siglo XX albergo a más de 402 esclavos de ambos sexos y de toda edad. Debido a su antigüedad el gobierno Militar presidido por Juan Velasco Alvarado expidió la Resolución Suprema N° 2900 de fecha 28/12/72 declarando la Casa Hacienda Arona como MONUMENTO HISTORICO NACIONAL.

Casa Hacienda la Rinconada: Sobre la Hacienda La Rinconada de Mala se tiene noticias desde 1634 al reconocerse “Mayorazgo de Lumbreras” el 30 de Octubre del año indicado. Fue para el siglo XIX en ella funciono también la Desmotadora de San José del monte y a raíz de la Reforma Agraria las tierras y el Edifico quedaron en manos de la Cooperativa Agraria de producción de San José. Actualmente la Casa Hacienda se halla en el más absoluto abandono.

Imagen Google

Castillo Unanue: El Distrito De San Vicente de Cañete tiene un ámbito jurisdiccional una joya arquitectónica única en su género. El Castillo Unanue se ubica a la altura del Km 145 de la Panamericana Sur. Al margen de la Hacienda Arona.

Don Hipólito Unanue recibió Imagen Google como herencia de la familia Belzunce las tierras de Guayabal. Gomez, Cero Blanco y Pepitan. La Hacienda Gómez más tarde llamada Unanue al igual que otras propiedades fueron dejadas en herencia por Don Hipólito a José Unanue en el predio de Gómez Don José inicio la construcción de la Casa Hacienda que comúnmente se llamara Castillo por el año de 1843 El hijo de Don Hipólito falleció en Chorrillos el 5 de Enero de 1895 quedando sus propiedades intestadas.

Templo Católico de Lunahuana:

Transitando la Carretera de Cañete – Yauyos en el Km 40 se encuentra la ciudad de Lunahuana en ella se ubica el Templo Católico de Santiago.

Dado su importancia histórica y su recorrido por dos marcadas características es que el Gobierno militar en la Década del 70 declaro el Templo como MONUMENTO HISTORICO mediante R.S. N° 2900 de fecha 28/12/72 A pesar de las sucesivas destrucciones, ocasionadas por los movimientos sísmicos el Templo Santiago se Municipalidad de Lima Metropolitana encuentra aún vigente.

Otros Monumentos Históricos:      1

3

4

6

7

12.5.1 Sistema de movilidad 12.5.1.1 Sistema vial Red Vial Primaria

8

9

Vías expresas Nacionales / Regionales Forman parte del Sistema Nacional de Carreteras, que cruzan la Metrópoli de Lima – Callao y la vinculan con el resto del país. Están destinadas fundamentalmente para el transporte interprovincial y el transporte de carga, pero en el área urbana metropolitana absorben flujos del transporte urbano. Su diseño geométrico obedece a normas

Parque

Zonal

Parque Zonal

San Juan de

Esq. Av. Próceres de la Independencia con Av.

234,763.58

234,763.58

Huiracocha Lurigancho m2 hab.

Parques Metropolitanos Tusilagos Uno de los puntos como tema cultural se tocara los parques zonales de lima Parque Zonal Esq. Av. Universitaria 470,757 2metropolitana, ya que Parque Zonal Comas turístico y generadores de 543,757 son un atractivo encuentros para la Sinchi Roca con Av. Jamaica hab. integración de la población como uso de espacios públicos, entre los parques tenemos: Parque Zonal Esquina Av. Arzola con

5

12.5 Analisis Vial y Movilidad

Casa Hacienda Montalvan (San Vicente) Casa de la Colonia China (San Luis) Templo Católico de Pacarán (Pacarán) Templo Católico de Zúñiga (Zúñiga) Templo Católico de Pocoto (Nuevo Imperial)

1 0 1

Cápac Yupanqui Parque

Zonal

Huáscar Parque

Zonal

Lloque Yupanqui

Parque

Zonal

Huayna Cápac

Parque Zonal

Parque Zonal

Rimac Villa

Av. Prol. Amancaes El

Salvador

Esq. Av. 200 Millas con Av. Revolución Esquina

Parque Zonal

Los Olivos

31,749.39

31,749.39

666,970.18

310,900

91,100

91,100

168,190.38

168,190.38

Av.

Universitaria con Av. Naranjal

Parque Zonal

San Juan de Miraflores

Esq. Av. Pedro Miota con

Av.

Mateo

Pumacahua

específicas para tal fin. Asimismo soportan todo modo de transporte, excluyendo Parque Zonal Av. De Los Parques Parque Zonal Ate Vitarte 611,200 170,800 vehículos menores.

Cahuide Urb. Valdiviezo Parque

Zonal

Carretera Panamericana: Parque Zonal

Manco Capac

Av. Túpac Amaru Km.

Carabayllo

18

60,000

60,000

Cruce Av. Nicolás de medio de transporte para de desplazarse mediante el territorio eje (AncónParque Cercado Piérola 1222 y Av. 2,800 2,800 Universitario Metropolitano Lima Lima- Cañete), se encuentra en buen estado lo que permite la fácil circulación. Su Abancay Cdra. 8 sección es de una calzada con un carril de ida y otro de vuelta, excepto en la parte Esq. Av. 28 de Julio central región Lima, en el que de cuenta, por lo menos, con dos calzadas de dos Parque de de la laParque Cercado con Av. Garcilazo de la 112,804 112,804 Exposición Lima carriles cadaMetropolitano una. Por el sur, esta últimaVega llega hasta Cerro Azul, esperándose que en breve continúe por lo menos hasta la ciudad de Pisco o Ica.

Principal Parque

Parque

de

la

1

Muralla *

1

Parque Alameda

Parque

Cercado

de

Esq. Jr. Amazonas con

Metropolitano

Lima

Av. Abancay

Ate Vitarte

Industrial

18,464.33

18,464.33

1

A la vez es el principal conductor a los ríos que se encuentran el territorio. Desde Parque Cercado de Chillon al norte con rio Cañete al sur.

Los en este carretera mayor uso Av.flujos Argentina Cdra 5 32,715son de32,715 de las Malvinas Metropolitano Lima respecto a Lima metropolitana, una vez empezando Cañete el desplazamiento es Av. Separadora fluido.

Parque de los Parque

3

Anillos

1

Parque

4

2

Metropolitano

Miguel

-

Vía

de

33,000

33,000

2,500

2,500

Evitamiento

Parque

Cercado

Baqueros

Metropolitano

Lima

1

Parque Soldados

Parque

Cercado

5

del Perú

Metropolitano

Lima

de

Esq.

Coronel

Baqueros

Miguel

Cdra

3

conJr. Pacasmayo de

Av.

Morales Duarez 2,000 Municipalidad de2,000 Lima Metropolitana Cdra. 32

IIRSA centro La mayor preocupación por reducir la situación de aislamiento de los espacios productivos interandinos y su acercamiento a los mercados regionales y nacionales, en las últimas décadas, ha dado como resultado que mientras en la costa la red vial se amplió en promedio aproximadamente el 10%, en la sierra lo fue en 22%. También la longitud de los caminos sin afirmar se reduce, mientras que aumentan los caminos afirmados y asfaltados, lo cual significa que las intervenciones se han orientado más al mejoramiento de las superficies de rodadura que a la ampliación de la longitud de la red vial.

Carretera Cañete – Lunahuana – Pacarán – Yauyos - Ronchas – Chupaca Tiene una longitud de 273.00 Km. La carretera tiene un pavimento básico flexible con superficies de rodadura que tiene Pavimento Superficial Bicapa, Slurry Seal y carpeta asfáltica.

La red vial regional está conformada por múltiples tramos cortos de carretera, principalmente en la costa, siendo una parte asfaltada y otra afirmada, generalmente en regular o mal estado de conservación, y la mayor parte sin afirmar. La principal vía sub regional, es la carretera longitudinal de la cuenca, que se desarrolla a lo largo del valle principal del río Cañete. Tiene 204 km de longitud y une los pueblos de San Vicente, Imperial, Nuevo Imperial, Lunahuaná, Pacarán, Z.uñiga, Yauyos, Huancayo. Está asfaltada hasta el pueblo de Lunahuaná, y es de una sola calzada con dos carriles: uno de ida y otro de vuelta, en regular a mal estado de conservación.

VIAS NACIONALES – TERRITORIO EJE

Fecha de inicio: 08/10/2015. Plazo: 5 Años Está programado: 149, kilómetros de trabajos a nivel de solución básica, debiéndose realizar en el presente año 44,8 kilómetros.

Situación actual: A la fecha, el Contratista viene ejecutando los trabajos de transitabilidad mediante mantenimiento rutinario, preparándose para posibles emergencias y relevamiento de información. En ejecución trabajos a nivel de solución básica Por cada rio existente en el territorio eje hay una vía regional (sin contar la carretera central), estos lugares son valles agrícolas.

Vías expresas Metropolitanas Son vías que pertenecer exclusivamente a ámbito urbano, cuentan con un flujo de transito interrumpido. Entre las principales vías expresas que se encuentran en la Metrópoli de Lima son: · · · · · · · ·

CARRETERA PANAMERICANA

· ·

CARRETERA IIRSA CARRETERA CENTRAL

·

CARRETERA CAÑETE – YAUYOS – CHUPACA MALA – CALANGO – SAN JUAN DE TANTARACHE

Fuente: Elaboración propia

Néstor Gambetta Periférico Vial Norte (con aptitud para transporte de mercancías e interprovincial) Santa Rosa Faucett La Marina Javier Prado Faustino Sánchez Carrión Paseo de la República Pachacutec Costa Verde

· · · · · ·

Periférico Vial Sur en el tramo de la Separadora Industrial Atalaya Manco Cápac AV. Antigua Panamericana Prolongación del Paseo de la Republica Norte Sur Bajada Armendáriz AV. Panamericana norte RED DE VIAS – LIMA METROPOLITANA - RIOS Guardia Chalaca ·

路

路

路

路 Av. Evitamiento

AV. Panamericana Sur

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·

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·

· ·

·

·

·

AV. Faucett

CAQUETA - AV. Alfonso Ugarte

Entre las vías de mayor acceso que cruzan o bordean el Rio del territorio eje, son Av. Panamericana norte con Chillón, Av. Faucett con Rímac, al igual Av. Evitamiento, Av. Caquetá – Alfonso Ugarte conectándose con el Metropolitano, Pról. Tacna que dirige directo a la vía Expresa (Metropolitano), al sur se conecta la Pról. Tacna Av. Panamericana Sur con el rio Lurín y la Av. Antigua Panamericana Sur, en el cual si bien es cierto que en los anteriores vías se presencia tráfico en estas dos ulrtimas que cruzan el rio Lurín no se presencia.

VIA NACIONAL VIA EXPRESA VIA ARTERIAL VIA COLECTORA METROPOLITANO METRO LINEA 1

Fuente: Elaboración propia

· En Nuevo Imperial, el eje Av. Carrizales – Augusto Bernardino Leguía es el único colector importante. Todas las demás vías son de carácter local, estando las del asentamiento humano ubicado en las laderas de los cerros, sin trazo definido y sin pavimentar.

MALA: AV. PANAMERICANA · RED DE VIAS – CAÑETE - RIOS

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·

Red vial Terciaria

·

·

La más importante vía colectora interdistrital es la conformada por la Av. Mariscal Benavides en San Vicente, Av. Ramos y La Mar en Imperial, y Av. Carrizales – Augusto Bernardino Leguía en Nuevo Imperial.

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· En San Vicente, el principal eje vial urbano está conformado por el Jr. Dos de Mayo, que se inicia a la altura del km 143.5 de la carretera Panamericana, pasa por la Plaza Mayor, el Ovalo Miguel Grau, continúa con el nombre de Av. Mariscal Benavides y se prolonga hasta Imperial. Otro eje importante es el paralelo, constituido por la Av. Libertadores, que se prolonga hacia los asentamientos humanos ubicado en las laderas del cerro Candela. En sentido transversal, son colectoras las Av. Santa Rosalía, 28 de Julio, Bolognesi y Garro Muñante. A lo largo de estas vías se desarrollan las principales actividades económicas, comerciales, sociales, educativas, de salud y de servicios de la ciudad. ·

·

Red vial distrital

·

· Pueden considerarse secundarias, las demás vías de carácter vecinal, algunas de las cuales no están aún pavimentadas. Las demás calles tienen la misma jerarquía y no soportan tránsito vehicular apreciable. Tiene, además, una gran cantidad de pasajes peatonales, algunos de los cuales responden a rutas de antiguos canales de regadío, pero la mayoría a la necesidad de dar acceso a propiedades subdivididas en forma indiscriminada.

· · · · · · · · ·

·

· En Imperial existen dos ejes transversales importantes, en torno a los cuales gira la actividad del pueblo: La Av. Ramos, que es la que dá acceso al pueblo, se prolonga hasta su intersección con la Av. Independencia y a lo largo de la cual se efectúa el mayor intercambio comercial formal, y la Av. La Mar, en la que también la actividad comercial es intensa y cuya prolongación nor oeste conduce hacia el distrito de Quilmaná y al sur este a los distritos de Nuevo Imperial y Lunahuaná.

Las Av. San Leonardo y Benigno Ríos son paralelas importantes a la Av. Ramos, y los jirones Ayacucho, Dos de Mayo, 28 de Julio y Sucre, transversales que completan el sector central y más transitado de la ciudad. Las demás vías son de carácter local y vecinal, algunas de las cuales no están pavimentadas, sobre todo en urbanizaciones y habilitaciones urbanas recientes. ·

· · · · · · ·

· · · · · · ·

VIA NACIONAL

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VIA CAÑETE - YAUYOS

·

VIA REGIONAL

· · ·

JR. 2 DE MAYO AV. PANAMERICANA

VIA COLECTORA

SAN VICENTE DE CAÑETE

VIA LOCAL

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Fuente: Elaboración propia

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5.1.2 Transporte

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La metrópoli de Lima - Callao está cubierta en su totalidad por algún modo de transporte público, siendo más escasa su oferta hacia sus límites provinciales. Los modos de transporte actualmente existentes son: · El Metro, línea 1. · BRT El Metropolitano. · Buses convencionales. · Microbús, unidades de mediana capacidad. · Combis, unidades de baja capacidad. · Mototaxis que ya circulan en la mayoría de distritos de la ciudad

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El número de viajes en transporte motorizado llega a 17 millones de viajes diarios, el Metro que opera desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho cubre a la fecha 240 viajes diarios, el Metropolitano capta unos 620 mil viajes diarios. Como se puede ver, estos dos sistemas masivos que operan en la ciudad captan aun un porcentaje mínimo de la demanda diaria. Por consiguiente son los sistemas convencionales (buses, micros y combis) los que captan alrededor del 95% del transporte público. Se estima que en Lima y Callao existen 609 rutas autorizadas, con una flota de 34,000 vehículos.

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Línea del metro 1 ·

· Fuente: http://noticiasenlinea.pe/wp-content/uploads/2015/08/3.jpg · Paraderos de la Línea del metro 1

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Fuente:

https://www.aate.gob.pe/wp-

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Fuente: http://cde.peru21.pe/ima/0/0/1/0/9/109643.jpg ·

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Respecto a la distribución horaria de la circulación de unidades, desde la 7:00 a 9:00 am es donde la vialidad cuenta con más vehículos circulando por ella, de 6:00 a 7:00 am los flujos son menores. ·

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content/uploads/2015/03/linea-1-infografia-web.jpg

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· · Fuente: Y/UuFp5v_p_CI/AAAAAAAAKBA/KNWsnv2xN9c/s1600/Rendy6.jpg

Transporte en la AV. Panamericana de Lima

http://1.bp.blogspot.com/-hNyxUOFpe-

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Fuente: Elaboración Propia · Sistema Metropolitano de Lima

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Imagen izquierda: Paradero Acho (Rio Rímac) a las 7:00 am, encuentro de personas en su mayoría jóvenes rumbo a centro de estudios o trabajo.

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Imagen Derecha: Puente Piedra (Rio Chillón) a las 7:00 am, tráfico vehicular, en su mayoría transporte de carga rumbo al norte del país.

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Con respecto a Cañete no existe un servicio de transporte aéreo a Cañete, ni pistas para el aterrizaje. Antiguamente había una pista que utilizaban las avionetas fumigadoras de los cultivos del valle, pero desde que esta práctica fue descartada por su efecto contaminante, la infraestructura más cercana se encuentra en Chilca y San Bartola, consistentes en Instalaciones privadas dedicadas principalmente a la enseñanza para aspirantes a piloto de aeronaves ligeras.

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El transporte marítimo es usado únicamente para carga y tiene como bases de operaciones más cercanas el puerto General San Martín de Pisco y el puerto marítimo del Callao. Y el de San Juan-San Nicolás, en las vecinas provincias de Pisco y Nazca, respectivamente, transfiriéndose a de ellos a medios de transporte terrestre para su llegada a Cañete.

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El transporte terrestre es el principal medio de llegada y salida del área bajo estudio, tanto de pasajeros como de carga, a nivel nacional e internacional. Para el efecto, teniendo en cuenta que, por el relativamente buen estado de la carretera Panamericana, por su trazo lineal característico de la costa, y por su comparativamente corta distancia, Cañete es la capital provincial de más fácil acceso desde Lima-Callao, la llegada en vehículos privados es muy frecuente durante todos los días de la semana, y mayor durante los fines de semana largos o durante las festividades locales o nacionales.

Además, el transporte terrestre de pasajeros y carga ligera se encuentra implementado en forma excepcional con dos empresas de transporte gemelas: Perú Bus y Soyuz, que virtualmente acaparan el servicio entre Lima e Ica (destinos finales), al ofrecer salidas cada 10 minutos durante las 24 horas del día, todos los días del año, existan o no pasajeros, desde terminales ubicados en las capitales provinciales del trayecto. Aunque no es clara la diferencia de calidad del servicio entre sus clases ejecutiva y económica, representa una facilidad ampliamente reconocida por los pasajeros. Los terminales terrestres de las empresas de transportes de pasajeros, están ubicados en el lado oeste de la ciudad, a ambos lados de la carretera Panamericana, por lo que los vehículos de este tipo no ingresan al casco urbano central, bastante congestionado por otro tipo de tráfico.

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Transporte urbano de Cañete – Via Panamericana Sur

Fuente: Elaboración propia

· Recuperado de: http://1.bp.blogspot.com/ 57rnFpmlrM8/VfG_VM_kgDI/AAAAAAABhYo/meE7aNIDGwg/s1600/DSC00708.JPG ·

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Terminal de bus Soyuz – San Vicente de Cañete ·

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· Transporte Público Urbano.

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Debido a la amplitud territorial del área y a la gran dispersión de sus elementos de servicio, tanto la demanda como la oferta es numerosa y compleja. Existen líneas de microbuses, “custers” y colectivos, que recorren toda la zona. Los colectivos recorren principalmente el lado este, y los de mayor capacidad el lado norte, sur y oeste, pasando casi todos por el centro de la ciudad de San Vicente. Además existen gran cantidad de taxis (en su mayoría “ticos” o similares), y un mayor número de mototaxis, los mismos que deben tener cabina con puertas y división con el compartimiento del chofer. Su circulación por la carretera Panamericana es restringida por el peligro que representan en vías de alta velocidad y tránsito pesado, así como por su inconveniencia para distancias medianas y pistas en mal estado de conservación. Utilizan como combustible aceite mezclado con gasolina, produciendo más monóxido de carbono que los automóviles. Se estima que el 83% es conducido por personas que no cuentan con licencia. En Imperial es frecuente encontrar damas y menores de edad conduciendo mototaxis de servicio público. · Transporte urbano en Cañete ·

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el número de viajes diarios en Lima, sin incluir los viajes a pie, estaba en el orden de 16’892,999 (22’308,000 viajes/día, incluyendo los viajes a pie).

Evolucion de la magnitud de viajes - Lima 18

16.9

16 14

12.3

12 10 86.5

8.1

6 4 2 0 1990

1995

2004

2012

Vi ajes

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Fuente: http://cdne.diariocorreo.pe/thumbs/uploads/articles/images/minivanshacen-viajes-a-canete-jpg_604x0.jpg

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Estos transporte son muy vistos en el Jr. 2 de Mayo en San Vicente de Cañete, las mototaxis y minivans hacen el recorrido por la ciudad de forma ilegal, provocando conflicto vehicular.

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5.1.3 Flujos

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Magnitud de viajes

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El número de viajes diarios efectuados por la población en el área de la metrópoli de Lima - Callao es el principal indicador de la movilidad que se realiza en la ciudad. Su incremento ha sido constante en el transcurso de los años.

Recientemente, en el estudio efectuado por JICA en el año 2012, se determinó que

Si analizamos lo ocurrido en los últimos ocho años, el número de viajes en el área de la metrópoli ha crecido en 34%, es decir a una tasa promedio anual de 4.25%, más que el crecimiento de la población, que apenas supera el 2%. Si consideramos los viajes en vehículos motorizados, esta relación sube a 37%.

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· ·

Fuente: JICA 2012 Elaboración: Propia

Si contamos con un promedio de 9 millones de personas en el área de Lima, el número de viajes de la población ira en aumento para el 2021 que seremos 10 millones, si seguimos la formula, tendremos un aproximado de 20 millones de viaje diarios en Lima.

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Poblacion y viajes estimado al 2021 ·

FUENTE: Estudio JICA, 2012 · Elaboración: Propia Mapa de atracción de viajes – Territorio Eje

2004

2012

2021

0

5

10

15

Pobl aci on

20

25

Vi aje

· ·

·

· Elaboración: Propia Motivos y atracción de viajes

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El siguiente Cuadro y gráfico se muestra la composición de viajes según el motivo o propósito. Los viajes diarios por “trabajo”, “estudio” y los viajes “de regreso a casa” son los principales viajes en la metrópoli:

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Motivos de viaje

Atracción Muy Alta Alta

18 47

11 3 21

Media

Trabajo Estudio Negocios Privado Casa

Baja Muy baja

FUENTE: JICA, 2012 Elaboración: propia

· ·

· ·

Este flujo responde a que los principales equipamientos se encuentran en el centro de Lima, la población que ocupa Lima es de porcentaje mayoritario joven, por ellos

los factores que se toman para medir la atracción de viajes son el trabajo, estudio, negocios, privado y casa.

2,063 establecimientos

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· 12.6 Análisis Equipamiento Urbano

1,549 establecimientos

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·

Equipamiento Educación

·

1.7770 establecimientos

1,265 establecimientos

Equipamiento Educación

465 establecimientos

Alta Media Media Baja Baja

· ·

Elaboración: propia En relación a la educación, a nivel del Territorio eje (Ancón -Lima – Cañete) se puede identificar una gran cantidad de establecimientos, 7,415 (total de todo Lima). Existe una acentuada concentración de equipamientos educativos hacia las zonas centrales de la ciudad, tanto en Lima como en Cañete disminuyendo gradualmente hacia la periferia, donde encontramos serios problemas de

accesibilidad y conectividad. La intensidad de los equipamientos disminuye hacia el Norte y Sur de la ciudad; también el Este, tiene serios problemas de cobertura dada su característica territorial dispersa y su distancia con el centro de la ciudad.

·

Lima Centro, se cuenta con 1,770 instituciones, con un índice de 1 establecimiento por cada 1000 habitantes, el cual es el más alto de toda la metrópoli. De éstos, el 78.64% está cubierto por instituciones privadas, mientras que el resto del territorio tiene un déficit con menor al 0.8 establecimiento por cada 1000 habitante.

·

·

·

·

Lima Norte es la zona interdistrital que presenta mayor cantidad de establecimientos alcanzando 2,063 en total de unidades educativas, desde educación básica hasta superior universitaria, Destaca el distrito de San Martin de Porres con 539 establecimientos, los cuales son en más del 90% pertenecientes a educación básica (colegios primara – secundaria), dejando el 10% restante a instituciones o universidades. De este porcentaje de educación básica el 19.2% son públicos y el 80.8% son privados.

·

Lima Este se identifica un total de 1,549 establecimientos, representando el 20.8%, de los cuales se aprecia una gran concentración en el distrito de San Juan de Lurigancho, con la mayor cantidad de establecimientos educativos (622) en comparación con la metrópoli de la Lima - Callao. Resulta ser predominante la educación básica regular, colegios primara y secundaria, (605 de estas categorías), dejando tan solo 17 establecimientos educativos como superiores o institutos. Esta concentración se dispersa a lo largo de los distritos de El Agustino, San Anita y Ate.

· ·

Lima Sur se identifica un total de 1,549 establecimientos, de los cuales más del 70% son privados y el 30% son públicos. Destaca el distrito de San Juan de Miraflores con 305 equipamientos de los cuales 296 son de educación básica. En este distrito también se hace evidente una clara concentración de educación superior universitaria y no universitaria, así como en el distrito de Villa el Salvador y Chorrillos.

· ·

·

Demanda de Educación en Lima

·

· ·

Educación inicial

De otro lado, con respecto a la educación primaria, nuevamente el área interdistrital Lima Norte ofrece mayores infraestructura educativa tanto en el ámbito público como privado, consignando el 24% del total del equipamiento educativo en Lima y Callao para la educación pública y hasta el 43% en la educación privada.

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·

Educación Secundaria

·

·

·

·

Educación Primaria

·

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Con respecto a Educación Inicial, la mayor oferta pública la registra el distrito del Callao con 56 Instituciones Educativas del sector Público, mientras que en el sector privado, el distrito que mayor oferta brinda es San Martín de Porres con 342 establecimientos.

Finalmente, la educación básica regular en nivel secundaria, oferta mayor educación pública en el área interdistrital Este con el 27% del total de equipamiento educativo y en la educación privada Lima Norte con el 28% del total.

La mayor cantidad de centros educativos de educación pública y privada en secundaria se encuentran en el distrito San Juan de Lurigancho.

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·

Educación Superior

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·

El Consejo Nacional para la Autorización de Funcionamiento de Universidades CONAFU registra 50 universidades, siendo 31 institucionalizadas y 19 en proceso de Formalización La mayor oferta de equipamiento en cuanto a universidades tanto públicas como privadas se encuentra en Lima Centro con el 65% del total de universidades.

MAPA DE DEMANDA DE EDUCACION EN LIMA

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El grafico nos muestra que la mayor demanda en cuanto a equipamientos de educación se percibe al norte de la ciudad, pensando en el 2021 donde la población será mayor, se necesitara mayor centros de educación para acabar con el déficit de equipamientos y servicio.

·

·

Sabiendo que en Limar existe el mayor déficit 0.6 de centros de educación, esto provoca desplazamientos al norte de la ciudad y más horas de viaje, menos eficiencia en equipamiento.

·

·

Equipamiento Educación Cañete

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La provincia de Cañete cuenta con 465 centros educativos, de los cuales 302 son públicos y 165 privados. El número total de alumnos es de 58,670, distribuidos en 2,514 secciones, con 2,328 docentes y 386 trabajadores administrativos. Esto significa que aproximadamente el 65% de los alumnos requieren del apoyo estatal y hacen uso del recurso de la gratuidad de la enseñanza. Los centros educativos privados son de muy variado costo.

·

· ·

Equipamiento Educación Inicial Primaria Secundaria Superior

Elaboración: propia

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Con respecto a los centros de educación superior se concentran en la en el centro de la ciudad, en la av. Benavides – Nuevo cañete.

MAPA DE CONCENTRACION DE EQUIPAMIENTO SALUD

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· · · · · · · · · · · ·

CAPITULO IV DIAGNOSTICO

·

·

·

·

13. DIAGNOSTICO ·

FORTALEZAS

·

· ·

OPOTUNIDADES

·

·

Cuenta con espacios rurales en Cañete que pueden ser el punto alimenticio para la ciudad.

· ·

Bordes de los cerros para crear nuevos espacios públicos.

·

·

TERRITORIAL

DEBILIDADES

Crecimiento de la población desmedida. (sin planificación)

Tugurizarían en zonas periféricas

· ·

· ·

AMENAZAS

Borde del cerro para evitar el crecimiento desmesurado

·

Casas en zonas vulnerables a desastres naturales. ·

Ocupación de suelo al lado de los ríos.

·

·

Ocupación de tierras por invasiones · Déficit y demanda de viviendas. ·

· ·

%

AMBIENTAL ·

·

Valles agrícolas y lomas

%

· ·

·

·

· Medio Parques metropolitanos

SOCIECONOMICO

·

·

%

·

Bajo

Cañete en su mayoría es un territorio de suelo rural.

Bajo

Producción agrícola por parte de la zona de Cañete.

(Imperial – Nuevo imperial – Quilmaná) ·

·

·

Medio

·

· ·

·

Superficie de cañete muy amplia con poca densidad de población.

·

Poco

·

Alta

Invasión de tierras en lomas.

Alto

Producción de pesca. ·

·

· Medio · Contaminación de los ríos. · Déficit de áreas verdes por habitante.

Medio

En su mayoría el territorio está compuesto por población de clase media “C”.

Más del 50% de la población solo termina de estudiar secundaria. ·

Alto

·

Alto

·

Densidad muy alta en Lima.

·

Estrato Social A Y B son los puntos de inversión. ·

Medio

·

DIAGNOSTICO URBANO – TERRITORIO EJE

FORTALEZAS

·

·

SISTEMA VIAL y Movilidad

·

·

·

%

Cuenta con la presencia de un aeropuerto como sistema de aeropuerto.

Cuenta con puertos, en Ancón lima y cañete respectivamente.

·

CULTURAL

·

Cuenta con Patrimonio histórico y monumental.

·

%

· ·

·

EQUIPAMIEN TO URBANO

·

%

·

Los estudiantes de Lima centro son los que mayor porcentaje alcanzan en calificaciones.

·

MEDIO

Solo cuenta con una vía que conecta al territorio eje.

·

·

Mejorar los encuentros que dan las vías con los ríos.

·

·

·

ALTO

El centro de la ciudad de Lima e ser único que alcanza el índice 1 por 1000 equipamientos de educación.

·

Los únicos medios de transporte para movilizarte en Cañete son a través de mototaxis y custers. ·

Conflictos en las vías arteriales y colectoras dentro de Lima Metropolitana.

Demasiada cantidad de viajes, flujos hacia el centro de la ciudad debido a lo concentración de equipamientos.

·

Vías regionales sin asfaltar.

BAJO

·

Aprovechamiento de los ríos para generar espacios de interacción social y cultural.

Aprovechas estos espacios de cultura para crear nuevas rutas turísticas que articulen la ciudad.

·

·

El equipamiento cultural se concentra solo en lima centro, provocando los viajes.

Lima Sur es muy escasa su presencia de equipamiento cultural.

·

Los patrimonios culturales existentes no generan ni un vínculo de identidad con el habitante. · Acceso por medio de una sola vía principal

MEDIO

·

ALTO

·

·

·

·

Crear nuevos centros de educación en cañete guardando relación con la productividad económica.

Transmite miedo o inseguirdad, falta de intereses y promoción.

·

ALTO

·

·

BAJO

La demanda de educación se concentra solo en Lima Norte, dejando a atrás a Lima Sur.

·

Déficit de servicio, la mayor cantidad de centros de educación son privados. ·

MEDIO

· ·

ALTO

La educación superior de Cañete se encuentra ubicada en la capital, justamente en la vía Mariscal Benavides.

La educación inicial se concentra en el distrito de San Martin de Porres.

·

ALTO

Cañete no cuenta con espacios de diversidad cultural (Museos, bibliotecas y teatros) · Existe una brecha de 76 en total respectivamente a la demanda de estos equipamientos miras al bicentenario.

· ·

AMENAZAS

Capacidad de vías en mal estado y deficientes en miras al bicentenario.

·

·

MEDIO

·

DEBILIDADES

·

Se cuenta con la presencia de un Metro y su sistema como metropolitano, aunque estos ya no abastecen a la ciudad. · Convertir los ríos en nuevos ejes, o rutas, para articular longitudinalmente de la ciudad.

·

·

·

OPORTUNIDADES

Desequilibrio educacional con respeto a los equipamientos.

Se genera viajes hacia el norte de la ciudad debido a la concentración de equipamientos en esa zona. ·

ALTO

¡ Elaboración: propia

DIAGNOSTICO URBANO – TERRITORIO EJE ·

· ·

Elaboración: propia

·

CAPITULO V PROPUESTA

· · ·

Bibliografía

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