FEATURE 专题报道
– we think that’s an important component of
九十年代后期，在几个不同的行业辗转一段时
this. What happens with the middle players in
间后，布伦丹又回到了航空领域，但让他感
a natural capitalistic way is that it’s become
到震惊的是，航空领域还是老样子，一点儿没
self serving and the airlines themselves do
变，航空公司所面临的问题也没有得到解决。
not benefit in the way they should.
事实上，这些问题不仅没有得到解决，甚至还
What you have at the centre is a blockchain; it doesn’t have a CEO or staff, just an autonomous running blockchain which will use smart contracts that were created by the industry, for the industry. Agreements to execute or share value will allow real time movement of value without having to have
越来越严重了。
元（21％）用于燃料花费，47美元用于人工 成本，91美元（55％）用于所有其他成本，
资产成本风险，而这些成本从一架价值2亿美
they’re paying three times for a simple job that three different people are doing. What
协议将允许价值实时变动，而无须在全球拥有 这方面的关系。”布伦丹说。
the relationship as well,” says Brendan.
paying money they really shouldn’t be,
智能合约为该行业谋福利。执行或共享价值的
重。一张机票平均售价为188美元，其中47美
担着风险管理的全部责任，他们承担了全部的
they have don’t change so they’re constantly
动运行的区块链平台。它将利用该行业创建的
多个账户和外汇货币，因此区块链也可以简化
foreign exchange currencies - so it simplifies
years, in the airline industry the processes
平台，它没有CEO，也没有员工，而是一个自
票售价数据表明了航空公司的损失有多么惨
最后只剩3％的利润。航空公司在航空领域承
businesses have become efficient over the
通过区块链技术，你的中间商只是一个区块链
国际航空运输协会（IATA）关于2019年的机
multiple accounts all over the world and
“The picture is so big”, opines David. “While
司本身却得不到他们应得的利益。
元的飞机开始。“除了航空公司，也有很多其 他人在这条航空链上赚钱。”布伦丹说道。 布伦丹和大卫相信区块链技术可以为我们开辟 新的途径。在这个领域，航空公司间很难相互 共享信息，因为在他们中间还隔着一些大型运
“我们目前进行的部 分工作是打造一个 最终归社区拥有的 区块链平台，由社 区共同控制，并为 社区服务”
营商，会破坏这些信息的完整性。虽然有一些 运营商也做得很好，但他们将航空公司孤立起
大卫认为，“涉及的范围太广了。”“虽然这
change the way they do business - taking
来，最终他们独自占据利润的大部分份额。这
些年来，一些企业已经变得高效，但在航空领
that expensive last part of the process onto
意味着航空公司最终得到的利润并不是很多，
域，企业的流程并没有改变，所以他们在不断
the blockchain which makes it far cheaper
而且他们还要投入更多资金来管理和协调他们
地浪费一些本不应该花费的钱，三个人做同一
in the operational mode, hence boosting the
在所购买的所有应用程序上面的交易。
份简单的工作，然后你就得付三份工资。我们
we’re trying to do is not change the world but
very meagre profits.” BY THE PEOPLE, FOR THE PEOPLE As David explains, they’re building a community and the ID3 thought process is
“航空公司本身很希望和客户直接交易，他们 也愿意合作，所以如果你可以打造一个区块 链平台来存储运营航空公司所需的所有相关信 息，创建一个应用程序来充当航空公司之间的
key to creating that momentum. In this case
可靠代理商，你就可以阻止整个行业的“双
there’s no such thing as too many cooks. By
重检查”。
getting at least three different peers to give their input you can avoid software that has been built according to individual nuances. ID3 enables the right combination of
航空公司可以彼此之间直接结算债务，减少冲 突，同时省去了中间人，这样可以在很多方 面降低成本。例如，货运公司可以通过一个非
requirements to come together and create
常可靠的网络跟踪包裹，而消费者可以在该网
something that will cover the needs of all
络上看到经过验证的、有保障的且不能被篡改
other stakeholders in the industry. Each of
的信息，因为这些信息是不可变更的，同时
the 3 peers who create a project have to
有时间戳。
sign up for a minimum amount of years to
要做的不是改变世界，而是改变他们开展业务 的方式。那就是将业务流程最后的部分，也是 成本最高的部分转移到区块链平台上，在这种 运营模式下，他们的成本会降低很多，从而也 可以增加原本微薄的利润。” 取之于民，用之于民 正如大卫解释的那样，他们正在建立一个社 区，而ID3思维流程就是创造这种动力的关键 所在。在这种模式下，就不会出现太多人做同 一份工作的情况。通过让至少三个不同的同行 给出他们的输入信息，您可以避免带有个人色 彩的软件。ID3算法可以使得需求正确地组合 在一起，创建出可以覆盖行业内所有其他利益
use it. This means that we can show what
我们目前进行的部分工作是打造一个最终归社
相关者需求的东西。三方中的任意一方创建了
the return on investment will be before the
区拥有的区块链平台，由社区共同控制，并为
一个项目，都必须签约一个最少使用年限。这
project even starts, giving investors of that
社区服务，我们认为这是其中的一个重要组成
意味着我们甚至可以在项目开始之前展示投资
project an up-front and very realistic view of
部分。中间商以资本家的本性参与进来就会导
回报率，让项目投资者对他们的投资回报预先
the return on their investment.
致其成为一个只顾自己盈利的平台，而航空公
有一个实际的了解。 Issue 3
#AIBCsummit | 87