Журнал "Автокомпоненты" №4/2016 by Журнал "Автокомпоненты"

www.a-kt.ru

Рынок автокомпонентов

№4 Апрель 2016

Главный редактор Татьяна Акимова a.tatyana@maks-m.com Редактор Анастасия Федоткина Арт-директор Андрей Стоцкий Художник Алексей Шухардин Корректор Вероника Матвеева

Аналитический отдел research@maks-m.com Технический отдел Руководитель – Александр Шубин szhubin_av@maks-m.com Над номером работали: Михаил Смирнов, Николай Протасов Отдел распространения distrib@maks-m.com

Детальный разбор: ступичный узел SKF X-Tracker

Экономика. Бизнес. Практика 20 24 28

Рынок автокомпонентов Им вверяют безопасность Тормозные диски легковых автомобилей Оптимальная работа тормозов – залог долгой жизни автомобиля Тормозные колодки: как не попасть на подделку Тормозные компоненты как отражение образа эксплуатации автомобиля Замена тормозных элементов: можно раньше, но позже – никогда! Индивидуальная катушка зажигания

Автокомпоненты .Апрель. 2016

Руководитель проекта Елена Федоткина f.elena@maks-m.com Контактная информация: 107996, г. Москва, ул. Бутлерова, 17б, 6 этаж Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com

Содержание Кризиса нет, есть новая реальность CTR: инновации для благополучного настоящего Импортозамещение – когда оно начнется всерьез?

Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Ксения Степанова s.kseniya@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com

32 34 36 48 54 58 62

Отпечатано в ООО «Юнион Принт», 603022, г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2. Тираж 45000 экз. Выходит ежемесячно.

Мировые автомобильные компоненты Производительность и надежность – главные преимущества продукции Brembo Колодки Ferodo: технологии для эффективного и безопасного торможения Тормозные колодки Textar подтверждают лидерские позиции на российском рынке Революционные технологии современного автопрома

44 48 50 74

Сервис. Эксплуатация. Оборудование Кондиционеры – шанс для СТО

Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа». При цитировании ссылка на журнал «Автокомпоненты» обязательна Подписано в печать 9.04.2016 г.

Распространяется во всех регионах России, странах СНГ и Балтии, дальнего зарубежья. Цена свободная.

16 +

Новости. События. Презентации Питерская «Автомеханика» открыла сезон весенних выставок

Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС77-47177 от 03.11.2011 Учредитель И. Г. Баракин

От редакции

«Авторынок по весне считают…»

Главный редактор журнала «Автокомпоненты» Татьяна Акимова

…или, как говорится в том известном в народе афоризме, «когда я думал, что уже достиг самого дна, снизу постучали». Весна 2016 года преподнесла российскому автобизнесу несколько неожиданностей. Во-первых, с «АвтоВАЗа» ушел (или, как гласит неофициальная версия, «его ушли») Бу Андерссон, глава компании. О его уходе стали говорить сразу после того, как были объявлены финансовые результаты Renault-Nissan, по которым стало понятно, что в плане прибыльности «АвтоВАЗ» снова далеко позади. Впрочем, слухи о том, что Бу Андерссон покинет свой пост, стали появляться еще осенью прошлого года. Среди претензий, которые были высказаны официально или неофициально в адрес ныне бывшего главы «АвтоВАЗа», были не только убытки компании, но и жесткая кадровая политика, а также высокая доля иностранных комплектующих в производстве новинок LADA и конфликты с поставщиками автокомпонентов. На «АвтоВАЗ» теперь пришел новый директор, Николас Мор из румынской Dacia. А, как известно, новая метла по-новому метет, и поэтому от нового главы компании, по мнению экспертов, можно ожидать и самых решительных действий, как, например, закрытие производства модели Vesta, разработанной во времена «правления» Бу Андерссона. Мартовская статистика продаж новых автомобилей в России демонстрирует, что возможности для спада еще не исчерпаны. По данным Комитета автопроизводителей АЕБ, рынок просел в марте на 10 процентов относительно прошлого года. Это, конечно же, не

такое сильное падение, как в феврале, но, тем не менее, рынок еще не встал на путь восстановления. Не добавляет оптимизма и тот факт, что продажи «АвтоВАЗа» упали еще сильнее рынка, на 19 процентов. Вопрос о господдержке, на которую так рассчитывают отечественные автопроизводители, пока еще не решился. Минпромторг РФ разработал только проект постановления, определяющего перечень продукции, при производстве и реализации которой из федерального бюджета будут предоставляться субсидии в размере 10% от цены товара. Причем речь идет о разных категориях товаров, в числе которых и автомобили. Условием выдачи такой субсидии будет предоставление производителем документа, подтверждающего производство продукции, возможности осуществления сервисного обслуживания на территории РФ, а также предварительных договоров с покупателями, предусматривающих рассрочку оплаты соответствующего оборудования. В министерстве уверены, что такие субсидии стимулируют спрос на отечественные товары и помогут улучшить финансовое положение отечественных производителей. Однако эксперты настроены менее оптимистично, отмечая, что такой стимул может и не сработать, в особенности сейчас, когда в стране отмечается спад потребительской активности во всех секторах рынка. В условиях долгосрочного кризиса, а именно в нем живет и продолжит жить некоторое время страна, ожидать, что 10-процентные субсидии сколько-нибудь изменят ситуацию, не приходится.

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Новости. События. Презентации

Motul продолжит сотрудничество с McLaren

Motul в сезоне 2016 года мирового гоночного чемпионата категории Gran Turismo продолжит сотрудничество с командами, выступающими на болидах McLaren 650S GT3. Все автомобили McLaren, участвующие в гоночных сериях Gran Turismo, «вооружены» продуктовой линейкой Motul Motorsport. Она включает моторное масло 300V, трансмиссионное масло 75W140, а также тормозную жидкость RBF 660. В гоночной серии Blancpain GT Motul поддерживает команду Garage 59, которая участвует в гонках на длинные и короткие дистанции. В заездах Pirelli World Challenge французский производитель выступает партнером команды K-Pax Racing. Таким образом, Motul будет присутствовать во всех главных чемпионатах Gran Turismo в сезоне 2016 года.

Расширение номенклатуры стартеров и генераторов DENSO

Лучший поставщик шин для «Форда»

Американский концерн Ford вручил Воронежскому шинному заводу Pirelli награду Q1. Эта награда свидетельствует о высшем уровне сертификации предприятия как поставщика Ford. Такая сертификация подразумевает комплексную проверку завода на соответствие требованиям концерна. Получение награды означает, что система менеджмента, уровень внедрения стандартов бережливого производства, качество готовой продукции, отлаженность логистических процессов и общая эффективность работы предприятия подтверждены аудиторами Ford и полностью соответствуют международным стандартам компании.

MANN+HUMMEL поддержит команду в гонках на выносливость Компания MANN+HUMMEL стала техническим партнером и главным спонсором команды Zakspeed в европейском чемпионате гонок на выносливость 2016 года. В нынешнем сезоне Zakspeed выступает с новым болидом – Mercedes-Benz AMG GT3. «Для нас сотрудничество с гоночной командой Zakspeed, с ее автоспортивными успехами в прошлом и настоящем – это фантастическая возможность», – считает Йорг Энгельс, директор по маркетингу компании MANN+HUMMEL.

В линейке стартеров и генераторов DENSO для вторичного рынка автокомпонентов появились пять новых позиций генераторов для автомобилей с компактными бензиновыми моторами. Речь идет, в частности, о 3-цилиндровых 1,0-литровых моторах и 4-цилиндровых агрегатах объемом от 1,2 до 2,2 литра для различных моделей, выпускавшихся с начала 1990-х и до конца 2000-х годов. Ассортимент стартеров и генераторов DENSO включает 221 каталожный номер генераторов (1236 уникальных перекрестных оригинальных номеров) для 2413 вариантов применения и 74 артикула стартеров (383 уникальных перекрестных оригинальных номера) для 1240 вариантов применения. На вторичный рынок автокомпонентов DENSO поставляет новые, а не восстановленные стартеры и генераторы. Таким образом, производитель предлагает своим российским пользователям высококачественную продукцию, изготовленную из оригинальных компонентов, по конкурентной цене.

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Новости. События. Презентации

MAHLE стал лидером номинации «Инновации в топливной эффективности» На прошедшей в городе Гетебург премии Volvo Supplier Award бренд MAHLE был представлен в номинации «Инновации в топливной эффективности». Признание автопроизводителя MAHLE заслужил благодаря запатентованным новаторским технологиям и огромному опыту работы с двигателями коммерческих грузовых автомобилей. За вклад в область эффективного использования топлива представители Volvo особо выделили стальные поршни MAHLE Monoweld ® – основной элемент системы подачи топлива. Данный вид поршней, идеально взаимодействующий с другими элементами системы подачи топлива от MAHLE, устанавливается Volvo с тех пор, как были введены стандарты для двигателей Евро-6. В разработке деталей для системы подачи топлива MAHLE применяет комплексный подход, и именно это помогает бренду достигать новых вершин в области эффективной утилизации топлива.

Шины Goodyear для скоростных автомобилей

Petronas выводит в продажу масло Syntium с технологией Cool Tech Компания Petronas начала в России продажу моторного масла премиальной линейки Syntium с технологией Cool Tech для двигателей легковых автомобилей. Новинка – это уникальное моторное масло с прочными молекулярными цепочками, которое эффективно поглощает и отводит избыточное тепло от основных деталей двигателя. Масло Syntium с технологией Cool Tech предотвращает повреждение двигателя, защищая его детали от аварийного износа под воздействием высоких температур. Оно гарантирует качественное смазывание за счет стойкости к окислению при высоких температурах, что способствует меньшему загустеванию масла. Кроме того, при использовании моторного масла Petronas Syntium с технологией Cool Tech двигатель работает в оптимальном режиме благодаря отсутствию нежелательных отложений, вызванных перегревом в экстремальных условиях эксплуатации.

Комплект MEYLE-HD для Audi

Goodyear представила новые летние шины линейки Eagle. Новая модель Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 – первоклассный продукт для мощных и быстрых автомобилей. Шины созданы с применением передовых технологий. Новый адгезионный состав резиновой смеси обеспечивает более плотное сцепление с дорогой на высоких скоростях, улучшенную управляемость при маневрировании и меньший тормозной путь. Технология активного торможения увеличивает пятно контакта и сцепление при торможении, позволяя снизить тормозной путь. Новая, усиленная конструкция с использованием технологичных материалов делает шину более легкой, улучшает управляемость, поведение в поворотах, а также позволяет снизить износ протектора и повысить топливную экономичность. Новинка была протестирована независимой организацией DEKRA2. Результаты показали, что шины имеют более высокую стойкость к износу по сравнению с другими продуктами премиум-класса. Также независимый тест организации TÜV Süd3 показал, что в сравнении с усредненными показателями трех компаний-конкурентов шины Eagle F1 Asymmetric 3 имеют на 2,6 метра меньший тормозной путь (на 9 % лучший показатель) на влажном покрытии и на 1,3 метра (на 4 % лучший показатель) – на сухом, а также на 4 % лучшую управляемость. Кроме того, результаты этого теста демонстрируют на 10,9 % меньшее сопротивление качению по сравнению с усредненными показателями трех продуктов компанийконкурентов, и из всех протестированных шин продукт Goodyear показал второй результат по сопротивлению качению.

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Wulf Gaertner Autoparts AG представляет новый комплект MEYLEHD для ремонта подвески целого ряда моделей Audi. Новый комплект MEYLE-HD содержит все необходимые для оперативного ремонта детали и включает шаровые опоры, рычаги подвески и стойки стабилизатора. Восемь из двенадцати компонентов в комплекте – оригинальные детали MEYLE-HD. Они изготовлены из высококачественных материалов, имеют усовершенствованные резинометаллические элементы и шарниры увеличенных диаметров – все это значительно увеличивает срок службы деталей по сравнению с оригинальными компонентами.

Новости. События. Презентации

Magneti Marelli на Женевском автосалоне

Компания Magneti Marelli представила на Женевском автосалоне – 2016 технологии, анонсированные на многих международных выставках. Кроссовер Maserati Levante, дебютировавший в Женеве, получил приборную панель Magneti Marelli в фирменном стиле. Полностью светодиодная задняя оптика оригинального дизайна с высокой равномерностью подсветки также была разработана специалистами Magneti Marelli. Кроме того, компания стала поставщиком подвески для Maserati Levante. Для новых версий Alfa Romeo Giulia компания разработала галогенные и адаптивные ксеноновые фары головного света, светодиодные задние фонари, новую мультимедиасистему с TFT-дисплеем диагональю до 8,8 дюйма. Также для Giulia компания Magneti Marelli поставляет бортовой компьютер, детали задней подвески, выхлопной системы и элементы как для 2-литрового бензинового силового агрегата (электронный блок управления, впускной коллектор), так и для дизельного двигателя объемом 2,2 л (дроссельный узел и впускной коллектор). Magneti Marelli приняла участие в создании и нового Ferrari GTC4 Lusso, разработав системы и компоненты управления силовым агрегатом (гидравлическим приводом и блоком управления трансмиссией с двойным сцеплением), а также электронные системы (бортовой компьютер).

DENSO на «Неделе водорода» Компания DENSO приняла участие в национальной «Неделе водорода», которая прошла с 11 по 18 марта 2016 года в Лондоне. Компоненты, разработанные специалистами японской компании, использовались на модели Toyota Mirai, которая была представлена на этом мероприятии. Компоненты, разработанные DENSO, обеспечивают работу сразу нескольких ключевых систем автомобиля – систем управления электродвигателем, терморегулирования и подачи воздуха, а также водородной топливной системы. Отдельно стоит упомянуть также датчики температуры и давления, блок управления заправкой водородом и инфракрасный трансмиттер, который взаимодействует с водородной заправочной станцией. Компоненты DENSO для FCV-автомобилей спроектированы с расчетом на глобальную водородную инфраструктуру будущего. Так, инфракрасный трансмиттер позволяет с высокой точностью контролировать при заправке давление и объем поступившего в баки топлива, а продолжительность заполнения баков составляет всего около трех минут – как на автомобилях с традиционным ДВС. По прогнозам экспертов, к 2022 году объем мирового рынка электромобилей на водородных топливных элементах составит 99 млрд фунтов стерлингов.

Автокомпоненты . Апрель . 2016

MEYLE возобновляет сотрудничество с командой tankpool24

MEYLE возобновляет техническое сотрудничество с командой tankpool24, участницей грузовых гонок, и будет поставлять для нее усиленные тормозные диски и колодки, а также опоры двигателя и датчики. Тормозные диски и колодки MEYLE надежно работают в условиях самых серьезных соревнований, подтверждая высокое качество компонентов. Инженеры компании находятся в постоянном контакте с техническими специалистами tankpool24 и непрерывно наблюдают и изучают состояние деталей MEYLE в условиях соревнований.

Фильтр для двигателя Cummins Завод «Автоагрегат», расположенный в городе Ливны, начал производство фильтров очистки топлива для автомобилей с двигателями Cummins. Продукция изготавливается на современном оборудовании с использованием качественных комплектующих российского и западного производства, что обеспечивает высокий уровень качества изделий. Новый фильтр для двигателей Cummins изготовлен с применением современной фильтровальной бумаги с высокой грязеемкостью и влагоотталкивающими свойствами. Тонкость отсева до 5 мкм, не ниже 98,6%. Корпус фильтра выдерживает давление 20 атм. Для изготовления фильтра применяются термо- и бензостойкие клеи производства Henkel и Kleiberit. Детали фильтра оцинкованы и окрашены автомобильной эмалью, что гарантирует высокую коррозийную стойкость в любых условиях на весь срок эксплуатации изделия.

Новости. События. Презентации

MANN+HUMMEL получил звание «Поставщик 2015 года»

General Motors наградила концерн MANN+HUMMEL в номинации «Поставщик 2015 года». Американский автопроизводитель назвал 110 своих лучших глобальных поставщиков по итогам прошлого года. В него вошли компании из 17 стран, сумевшие в прошлом году превзойти стандартные требования корпорации и добиться выдающихся финансовых показателей. Автоконцерн присуждает звание General Motors Supplier of the Year некоторым из своих партнеров с 1992 года. С тех пор компания MANN+HUMMEL уже 21 раз получала эту престижную награду.

Narva сменила имидж

Немецкая марка Narva с начала апреля 2016 года поменяла свой фирменный дизайн. Новый логотип не только отражает ключевые ценности марки и философию бренда, но и акцентирует внимание потребителя на стране-производителе (в логотипе используются флаг Германии и традиционный желтый цвет), указывая на немецкое качество, давно ставшее синонимом безупречного качества. Логотип дополнен новым лозунгом Light Tradition. Одним из главных элементов упаковки стал символ дороги, который раскрывает философию бренда, его динамичность, а также показывает на истинное предназначение – освещать путь и делать поездку на автомобиле максимально комфортной и безопасной. Лаконичная упаковка отражает ключевые характеристики бренда – безопасность и надежность. Ребрендинг также коснулся и официального сайта Narva. Теперь здесь собран весь ассортимент продукции Narva, доступен также обновленный каталог товаров.

Monroe отмечает 100 лет

Ультразвуковая мойка Tierra Tech доступна в России Испанский производитель моек Tierra Tech начал реализацию своей продукции на российском рынке. Компания производит ультразвуковые системы очистки для многих отраслей. Принцип работы ультразвуковой мойки основывается на явлении кавитации – специальных пузырьках, появляющихся в моющей жидкости от воздействия ультразвука. Пузырьки разрушаются и образовывают ударную волну, способную отделять частицы грязи с очищаемой поверхности. Моечная система Tierra Tech отличается универсальностью, эффективностью в работе с материалами разной формы. Ультразвуковая чистка занимает примерно на 80% меньше времени, чем обычная мойка, и не требует участия оператора. Для более эффективной очистки мойки оснащаются пневматической корзиной, которая помогает «встряхнуть» деталь. Ультразвуковая мойка эффективно расходует моющие средства, так как не требует большой концентрации моющего вещества и исключает применение вредных для окружающей среды веществ.

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Monroe – известнейший бренд в сфере систем автомобильной подвески – отмечает в нынешнем году свой 100-летний юбилей. В рамках юбилейной программы запланировано множество промоакций и специальных мероприятий для поддержки дилеров, сервисных станций и клиентов Monroe по всему миру. Амортизаторы, стойки и другие продукты под брендом Monroe производятся корпорацией Tenneco. Она занимает прочные позиции на рынке послепродажного обслуживания и является одним из крупнейших мировых производителей оригинальных деталей для систем подвески. Революционная технология электронно-регулируемой подвески Monroe предоставляет автопроизводителям возможность широкого выбора настроек жесткости подвески, а владельцы автомобилей получают высочайший уровень безопасности, комфорта и управляемости. Важным элементом устойчивого успеха бренда Monroe являются прочные связи с профессионалами, которые применяют, продают и устанавливают производимые компанией продукты.

Новости. События. Презентации

День открытых дверей

В марте 2016 года в учебно-консультационном центре подразделения автомобильных запчастей и диагностического оборудования Bosch прошел день открытых дверей для представителей независимых СТО и городских транспортных предприятий. Повышение квалификации сотрудников особенно важно для успешного ведения бизнеса в условиях конкуренции и непростой экономической ситуации. Компания Bosch предложила не только техническое обучение специалистов, но и тренинги по экономике и управлению персоналом, что также немаловажно. Понимая роль правильной организации бизнеса и стремясь повысить эффективность работы, некоторые из участников мероприятия приехали на день открытых дверей в учебный центр Bosch из других городов и даже стран. В рамках мероприятия гости получили информацию о программах обучения для специалистов СТО, об услугах службы технической поддержки компании, ознакомились с ассортиментом оборудования компании для сервисного обслуживания автомобилей. Сотрудники учебного центра провели для участников практические семинары по диагностике бензиновых и дизельных топливных систем, рассказали об оригинальной технологии ремонта дизельных компонентов и системе контроля качества Quality Scan. Кроме того, в ходе мероприятия была представлена программа бизнес-тренингов учебного центра для менеджеров и руководителей станций.

Bridgestone завершает строительство российского завода

В нынешнем году в Ульяновской области откроется первый российский завод компании Bridgestone. В настоящее время строительство предприятия вошло в завершающую стадию. Напомним, что первый камень в строительство завода Bridgestone был заложен первого апреля 2014 года. Производство покрышек на предприятии будет запущено во второй половине нынешнего года. Более точные сроки в компании пока не называют. На пик производительности, согласно заявленным планам, завод выйдет к 2018 году и будет выпускать 12 000 радиальных шин в сутки, что составляет более 4 миллионов покрышек в год. В Bridgestone особо подчеркивают, что строительство и ввод завода в Ульяновской области в эксплуатацию осуществляются в полном соответствии с законодательством России об охране окружающей среды.

Dayco выпустила каталог для европейских грузовиков

Новое приложение для поиска аккумуляторов Exide Technologies выпустила новое приложение для подбора аккумуляторных батарей – Battery Finder. Приложение использует информацию о батареях Exide для OEM и позволяет быстро подобрать АКБ, подходящую для конкретного транспортного средства. Обновленная версия приложения отличается улучшенной графикой, дружественным интерфейсом и повышенной производительностью. В поиске стали доступны АКБ для мотоциклов и скутеров – всего свыше 5000 марок и моделей. Новое приложение доступно на устройствах на базе iOS и Android. Аналогичная информация по АКБ предоставляется и в печатных каталогах компании и в онлайнприложении Battery Finder на сайте.

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Компания Dayco выпустила новый каталог запчастей для европейского коммерческого транспорта на 2016 год. В каталоге представлены свыше 700 артикулов, которые обеспечивают 350 000 применений, что охватывает более 97% транспортных средств. В каталоге содержатся 1300 страниц, здесь представлена информация о применении продукции Dayco. Каталог доступен в печатном и цифровом виде, включая специальные приложения для смартфонов и планшетов на платформе Apple, Android и Windows.

Новости. События. Презентации

Trommelberg представляет новинку в сегменте балансировочных станков

Компания Trommelberg выводит на рынок новый станок для балансировки колес автомобилей и мотоциклов. Новая модель CB1990B предназначена для работы в СТО малого и среднего размера. Станок имеет 5 ALU-режимов, 2 режима «специальный ALU», режим балансировки мотоциклетных колес, а также статический и динамический режимы. К числу особенностей оборудования можно отнести применение новейшей измерительной системы, обеспечивающей высокую точность работ, а также наличие подсветки, электромагнитного тормоза и возможность работы сразу двух операторов.

Gestamp открыла новый завод в России

Компания Gestamp открыла свой четвертый завод в России – «Эдша Тольятти». Предприятие будет выпускать дверные петли, петли для задней двери и крышки багажника, а также петли для капота автомобиля. Завод находится в особой экономической зоне «Тольятти». На предприятии сейчас работает 50 человек. По итогам 2016 года предприятие планирует выпустить около 2,5 млн шт. изделий. В среднесрочной перспективе «Эдша Тольятти» примет на работу более 150 сотрудников.

Автокомпоненты . Апрель . 2016

ESP стала обязательной в России

Более 30 лет Bosch разрабатывает системы активной безопасности, значительно способствующие снижению числа ДТП. Будучи одним из лидеров мирового автомобилестроения, компания Bosch вкладывает большие средства в научные исследования и разработки, нацеленные на то, чтобы сделать дорожное движение более безопасным, чистым и экономичным. Компания Bosch поддерживает различные инициативы, направленные на повышение безопасности на дорогах и спасающие человеческие жизни. Для популяризации систем активной безопасности, которые снижают аварийность на дорогах, таких как система электронной стабилизации ESP, Bosch запуcкает информационную страницу http://bosch-esp.ru. На новом онлайн-ресурсе можно получить подробную информацию о преимуществах системы, ее особенностях, а также записаться на тест-драйв автомобилей, оборудованных системой ESP. Система ESP значительно снижает количество ДТП со смертельным исходом и травмами. Такой вывод сделан на основе многочисленных международных исследований, проведенных ведущими автопроизводителями и органами надзора за безопасностью на дорогах для оценки эффективности ESP ®. Основными проблемами автомобилей без ESP являются потеря стабильности при резком повороте, а также уход в занос. В свою очередь получившие технологию машины остаются устойчивыми. По статистике, более 40% смертельных ДТП связаны именно с неконтролируемым заносом автомобиля. Исследования показали, что система ESP может предотвратить до 80% таких случаев, мгновенно реагируя на любые изменения в поведении автомобиля и надежно сохраняя его курсовую устойчивость. Количество автомобилей, оборудуемых системой ESP, неуклонно растет. С 2016 года в России стало обязательным оснащение легковых автомобилей системами электронной стабилизации. В данном направлении компания Bosch тесно сотрудничает с российским производителем «АвтоВАЗ», поставляя системы ESP для автомобилей Lada.

Новости. События. Презентации

Новые покрытия для надежной эксплуатации Federal-Mogul Powertrain представило два инновационных покрытия для юбок поршней: EcoTough-New Generation (для бензиновых двигателей) и EcoTough-D (для дизельных двигателей). Новые формулы были созданы на базе хорошо зарекомендовавших себя покрытий EcoTough предыдущего поколения и еще больше снижают трение в двигателе, износ и шум при увеличенных нагрузках и температурах, возникающих в современных компактных двигателях с турбонаддувом. Бензиновые и дизельные двигатели требуют различных решений, поскольку нагрузки в процессе сгорания топлива, геометрия поршня и смазывающая способность топлива в зависимости от вида силового агрегата значительно отличаются. Специалисты подразделения Federal-Mogul учли эти различия, разработав специальные покрытия отдельно для бензиновых и отдельно для дизельных двигателей. Покрытие EcoTough-New Generation представляет собой полимер, усиленный металл-оксидом и частицами твердого смазочного материала. Покрытие толщиной 15 микрон снижает износ юбки поршня бензинового двигателя на 40 % по сравнению со стандартными решениями, доступными на рынке, и обеспечивает значительное увеличение усталостной прочности в тяжелых режимах работы двигателя. Покрытие также снижает трение поршня на 15 % по сравнению со стандартными покрытиями, что непосредственно улучшает экономичность. Покрытие EcoTough-D разработано как для алюминиевых, так и для стальных поршней дизельных двигателей легковых и коммерческих автомобилей. Учитывая преимущества увеличенной

конструктивной жесткости поршней дизельных двигателей и отличной смазывающей способности дизельного топлива, компания Federal-Mogul разработала специальный состав покрытия и добилась еще большего снижения уровня трения. Полимерное покрытие EcoTough-D усилено с помощью коротких углеродных волокон и содержит графит в качестве твердого смазочного материала — в результате трение поршня удалось уменьшить на целых 35 % по сравнению с обычными покрытиями, представленными на рынке. Также на 30 % улучшена износостойкость.

Автокомпоненты . Апрель . 2016

На правах рекламы

Как отличить контрафактный подшипник «Подшипник с меньшим ресурсом быстро выходит из строя, и это приводит к его скорой замене. Возникают дополнительные затраты: приобретение нового подшипника, услуги автомастерской на повторную установку, не говоря уже о том, что на время ремонта автовладелец остается без машины, – объясняет Пол Крэнстон, директор автомобильного сектора послепродажного обслуживания автомобилей NSK Europe Ltd. – компании, специализирующейся на производстве подшипников. – Поэтому с точки зрения затрат контрафакт бьет по карману автовладельцев».

отличие от подшипников оригинальных производителей контрафакт таит в себе много неприятностей для автовладельцев, полагающихся на автомастерские, которые, в свою очередь, должны гарантировать установку только оригинальной продукции. В противном случае это может иметь серьезные последствия. Например, у таких подшипников меньший ресурс, чем у оригинальных деталей, поскольку они производятся из

Автокомпоненты . Апрель . 2016

дешевых материалов на заводах, где контроль качества и производства минимален или полностью отсутствует. К сожалению, зачастую контрафактные подшипники внешне очень похожи на оригинальные. Однако эксплуатационные показатели и безопасность работы подшипника зависят от того, что не может быть выявлено при внешнем осмотре, – от внутренней конструкции, материала, термообработки и точности меха-

нической обработки. Например, если внутренний зазор ступичного подшипника отрегулирован неверно, то подшипник может заклинить в процессе движения и возможен занос автомобиля. Похожие ситуации могут случаться и с подшипниками КПП; у подшипников деталей двигателя это может привести к перегреву двигателя и, как следствие, его возгоранию. «Во многих случаях при использовании контрафактных изделий существует реальный риск для безопасности водителя. Автовладельцы должны выбирать такие автомастерские, сотрудники которых способны выявлять случаи контрафактной продукции, – отмечает Пол Крэнстон. – Опытные специалисты могут отличить подделку по упаковке или маркировке на самом подшипнике. Конечно, если автомастерская сама предлагает установить контрафактное изделие с целью экономии, то автовладелец должен осознавать все риски как в финансовом плане, так и в плане безопасности». При выявлении автомастерскими или дистрибьюторами контрафактной продукции необходимо связаться с ближайшим представительством NSK. Для определения подлинности продукции необходимо предоставить четкие фотографии подшипника и упаковки, а также дополнительную информацию по конкретному случаю. Компания NSK намеренно не разглашает свои рекомендации

по выявлению контрафактной продукции, так как ими могут воспользоваться злоумышленники. Самая лучшая гарантия приобретения настоящих подшипников – это правильно выстроенная цепочка поставки продукции. На российском рынке компания NSK работает через сеть дистрибьюторов для обеспечения белых каналов поставки. «Доля контрафактных подшипников NSK на российском рынке незначительна, – сообщает Пол Крэнстон. – Однако с увеличением темпов международной торговли и упрощением процессов доставки товаров через границы риск увеличения контрафакта возрастает. Основная страна – поставщик подделок – это Китай, откуда изделия направляются через такие мировые торговые пути, как Сингапур, Гонконг и некоторые страны Ближнего Востока. Автомастерским следует обращать внимание на подшипники, цена которых намного ниже обычной. Это можно объяснить конкурентной средой российского рынка, но у компании NSK продукция высокого качества, а, как мы знаем, бесплатный сыр бывает только в мышеловке». Еще один важный аспект – это влияние контрафакта на экономику. Поставщики и продавцы контрафактной продукции нарушают законодательство и нормы импортного контроля, уклоняются от уплаты пошлин и налогов, что подрывает деятельность официальных поставщиков продукции.

Новости. События. Презентации

NGK получила награду «За сотрудничество» Концерн FIAT Chrysler Automobiles удостоил компанию NGK Spark Plug Europe специальной премией за успехи в сотрудничестве в 2015 году. Награда была вручена в знак признания высокого технологического уровня и клиентоориентированости ведущего мирового производителя свечей зажигания, накаливания и кислородных датчиков. Автопроизводитель отметил, что NGK Spark Plug Europe стала в 2015 году одним из наиболее важных партнеров с точки зрения развития бизнеса FCA. Никому из поставщиков не удается обеспечивать FIAT-Chrysler сопоставимыми объемами свечей зажигания и лямбда-датчиков на конвейеры группы. В заявлении FIAT Chrysler Automobiles отмечается, что премия была вручена NGK в качестве признания «превосходной технологичности» ее продукции и «высокого уровня сотрудничества на каждом этапе развития бизнеса». В качестве примера приводится взаимодействие при производстве семейства двигателей Global Medium Engine, GME T4. Начиная со стадии предварительных консультаций по этому проекту, за ограниченный промежуток времени, отведенный на коммерческий запуск двигателя, компания NGK Spark Plug выполнила все требования Fiat-Chrysler, создав и организовав в строгом соответствии с графиком поставки идеальных свечей зажигания для GME T4.

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Новости. События. Презентации

Газпромнефть-СМ об итогах и планах

По результатам прошедшего года Газпромнефть-СМ смогла повысить уровень продаж линейки масел G-Energy на 69%, а общие продажи компании выросли на 11% (до 528 000 тонн), что является абсолютным рекордом для компании. Данных результатов удалось достичь благодаря открытию новых рынков в Индии, Вьетнаме, Хорватии, Кипре, что делает продукцию Газпромнефть-СМ доступной в 57 странах мира. В прошлом году за рубежом реализовано 222 тыс. т продуктов – на 24% больше, чем в 2014 году. Также были значительно увеличены объемы продаж моторных масел через сеть фирменных СТО и розничных магазинов. За прошедший год количество современных фирменных СТО G-Energy Service пополнилось 20 новыми станциями в странах СНГ, и это только начало расширения сети. На 2016 год запланировано открытие новых станций в России, СНГ, Западной Европе, а также в странах Ближнего Востока и других регионах присутствия компании. Для защиты и повышения уровня качества Газпромнефть-СМ на днях запустила систему проверки подлинности продукции, выпускаемой под брендом Gazpromneft. Механизм довольно прост: на этикетках канистр в 4 и 5 литров печатается уникальный защитный код, защищенный специальным покрытием. Покупатель может проверить оригинальность происхождения каждой канистры, отправив этот код с помощью обычного текстового сообщения на специальный номер или зарегистрировав его на сайте производителя. Если продукт был изготовлен на заводе компании, клиент получит уведомление о покупке фирменного продукта. Код является уникальным и не может повторяться на других канистрах.

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Wolf выпустила новые масла Компания Wolf расширяет свой ассортимент новыми позициями маловязких синтетических моторных масел для автомобильной и мотоциклетной техники. Wolf Officialtech 0W30 MS-BFE – синтетическое масло, созданное по последним технологиям специально для соответствия спецификации BMW Longlife-12 FE для дизельных и бензиновых двигателей. Оно подходит для высокотехнологичных двигателей с турбонаддувом и легковых автомобилей, которые нуждаются в высокотехнологичном смазочном материале с низкой вязкостью 0W30. Масло Wolf Officialtech 0W20 MS-V создано для применения в новейших двигателях Volvo Drive-E и отвечает требованиям спецификации Volvo VCC RBS0-2AE. Продукт обладает низкой вязкостью, гарантирует образование устойчивой маслянистой пленки при холодном запуске и подходит для использования в условиях больших интервалов замены масла вплоть до 2 лет согласно рекомендациям автопроизводителей. Ключевой особенностью масла WOLF Vitaltech 10W40 EXTRA является его способность защищать двигатель от отложений и износов, вызванных использованием некачественного топлива. Оно ориентировано на использование в автомобилях, не оснащенных системой чистки выхлопных газов и эксплуатируемых в странах, использующих низкокачественное топливо. Данное масло повышает экономию, поскольку вязкость 10W40 снижает трение в двигателе значительно лучше, чем обычное масло 15W40.

Новые Infiniti Q50 и Q60 получили подвеску Tenneco Производитель люксовых автомобилей Infiniti сделал выбор в пользу технологии CVSAe (Suspension Variable Semi-Active), разработанной специалистами Tenneco. Именно такая подвеска будет использоваться на Infiniti Q50 и Q60. Для своих автомобилей Infiniti адаптирует данную систему, присвоив ей наименование DDS (Dynamic Digital Suspension). Технология CVSAe является частью линейки «Интеллектуальной подвески Monroe» (Monroe Intelligent Suspension), в которую входят адаптивная подвеска (DualMode) для компактных автомобилей и полуактивная подвеска с внешним клапаном (CVSAe), внутренним клапаном (CVSAi) и двумя независимыми клапанами (CVSA2) для автомобилей среднего класса и премиальных автомобилей. Также к этой линейке относятся система CVSA2/Kinetic и активная подвеска ACOCAR для автомобилей премиум-класса, спортивных автомобилей и внедорожников. Добавим, что регулируемые амортизаторы CVSAe от Tenneco обеспечивают возможность выбрать оптимальный алгоритм работы подвески в зависимости от дорожных условий и стиля вождения, что обеспечивает оптимальный комфорт и управляемость автомобилем.

На правах рекламы

Blue Print – Комплексное решение для Азиатских и Американских автомобилей C 1994 года компания Blue Print предлагает широкий и тщательно подобранный ассортимент продукции, который сегодня включает в себя более 22 000 актуальных позиций автозапчастей, от стандартных деталей для технического обслуживания до сложных компонентов управления двигателем и специального инструмента для ремонта автомобиля.

Сосновский Александр, технический консультант Ferdinand Bilstein RUS

пециалисты компании по всему миру заняты исследованиями и проектированием высококачественных запасных частей. В своей работе они соблюдают основной принцип Blue Print – полное и абсолютно точное соответствие оригинальной продукции. Специалисты Blue Print понимают, что изготовить деталь с соблюдением всех требований недостаточно для ее бесперебойной эксплуатации, не менее важно грамотно провести диагностику и смонтировать запчасть. В настоящей статье рассматривается простая конструкция тормозного диска и то, как недобросовестные производители снижают стоимость этих запчастей.

Внесение подобных изменений в конструкцию диска и материал позволяет производителю снизить издержки. Такое решение зачастую аргументируется тем, что использование «легких» дисков способствует снижению расхода топлива. С этим тяжело не согласиться. Однако в этом вопросе есть и другой аспект: такие изменения не только сокращают срок службы тормозного диска, но и отрицательно влияют на эффективность работы тормозов по причине роста температуры их нагрева. Некоторые производители уменьшают толщину фрикционных пластин до предельных размеров, что делает использование такого диска недопустимым. Сейчас замена тормозных дисков – недешевая услуга. И потому незначительная экономия на их стоимости может привести к существенным затратам уже в самом ближайшем будущем.

Не все тормозные диски сделаны одинаково Сегмент тормозных дисков рынка автозапчастей характеризуется острой конкурентной борьбой. И чтобы одержать победу в конкурентных условиях, многие недобросовестные производители снижают стоимость тормозных дисков за счет уменьшения их веса. Снижение веса осуществляется следующими методами: 1. Уменьшение толщины фрикционных пластин (рис. 1). 2. Изменение размера теплоотводящих перегородок. 3. Изменение содержания углерода в металле.

Рис. 1

К чему приводит установка такого «легкого» диска? При торможении энергия передается от тормозного диска к колодкам в виде трения, этот процесс сопровождается выделением тепла. Его количество зависит от скорости движения автомобиля и силы сжатия тормозных колодок. При нормальных эксплуатационных условиях температура «легкого» тормозного диска сопоставима с температурой обычного и составляет 150–250°С. Однако длительное и агрессивное торможение может повысить температуру до 700°С. При таких значениях происходит изменение формы рабочей поверхности диска, возникает осевое биение, которое передается на рулевое колесо и педаль тормоза. А если на раскаленный диск попадет еще и вода, то он может потрескаться и даже лопнуть. Также сильное увеличение температуры приводит к уменьшению коэффициента трения и снижению эффективности работы тормозов. Когда это случается, водитель должен еще сильнее нажимать на педаль тормоза. В крайних случаях силы трения уже недостаточно для остановки автомобиля, независимо от силы нажатия на педаль тормоза. И это может привести к самым неприятным последствиям. Если вовремя не остудить тормозные диски, то при температуре 650–700°С

они превращаются в очень твердый материал, так называемый «цементит». Процесс цементации проходит на поверхности диска между теплоотводящими перегородками и приводит к его неравномерному износу. Одна из главных функций тормозного диска – быстро и эффективно отводить тепло. Для этого тормозной диск должен иметь определенные размеры, массу и толщину. Также его теплоотводящие перегородки должны иметь определенную конфигурацию. Благодаря этому тормозной диск не перегревается, что, в свою очередь, предотвращает перегрев ступичного подшипника. Некоторые тормозные диски имеют направленные каналы охлаждения. Поэтому при их установке необходимо обращать внимание на направление вращения колес, учитывая, что диски для правой и левой сторон различаются. Автопроизводители подбирают оптимальные по весу и конструкции тормозные диски, исходя из технических характеристик конкретного автомобиля. Все тормозные диски Blue Print спроектированы и изготовлены для прямой замены оригинальных дисков. Вся продукция Blue Print проходит обязательный контроль качества в Германии.

Blue Print is a bilstein group brand Автокомпоненты . Апрель . 2016

Экономика. Бизнес. Практика

Кризиса нет,

есть новая реальность Автосервисы в России уже давно не находятся на особом положении. Авторемонтный бизнес в наше время ушел в сферу услуг, где смешался с клиниками и отелями. За последние годы авторемонтная отрасль в России пережила несколько кризисов. О том, как сейчас обстоят здесь дела, в интервью нашему журналу рассказал Николай Янковский, руководитель группы развития «Бош Авто Сервис» в России.

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Экономика. Бизнес. Практика – Как сложилась такая ситуация? – Автосервисный рынок – Николай, как компания Bosch России достаточно молодой, а оценивает изменения рынка автосервисных услуг? Можно ли потому ротация очень высокая. Было время, когда российские считать, что эти изменения бизнесмены вкладывали средвызваны только кризисом в ства в автосервисы, не оценивая экономике страны? – На мой взгляд, стоит пойти от перспективы этого сегмента. В то время не было никаких обозначения количества автосерстандартов, регулировавших висов – естественно, оно должно авторемонтную отрасль, к тому соотноситься с количеством автомобилей. Мы в Bosch проана- же рынок был свободным. А лизировали российский автопарк потому – поставил подъемники, прошел условную сертификаи выяснили, что сейчас в нем насчитывается около 39 млн авто- цию, показал ключики гаечные и прочее, начал работать. За мобилей. Из них порядка 12 млн машин представляют интерес для рубежом ситуация другая. КолиСТО. Из этих 12 млн автомобилей чество рабочих постов на всех автосервисах в городе лимитиполовина находится в Москве, руется с помощью именно их ЦФО и Санкт-Петербурге, а еще лицензирования. 6 млн равномерно распределены В России ситуация сейчас по территории России. И если считать не количество автосервисов, а сильно изменилась. Потребители количество постов обслуживания стали аккуратно тратить свои средства, а бизнесмены стали боавтомобилей, становится ясно, что производственных мощностей лее тщательно относиться к выбору поставщиков автосервисв автобизнесе сейчас в два раза ного оборудования и запчастей. больше, чем того требует автомоРост оборота автомобилей с пробильный парк. Анастасия Федоткина

бегом (что мы и наблюдаем сейчас) обеспечивает стабильный приток ремонтного ресурса на развитые и специализированные автосервисы. А те СТО, которые ориентируются на оказание «быстрых» услуг (например, замена масла или колодок и прочее), в нынешних условиях чувствуют себя плохо. Ведь такие простые работы автомобилисты в силах выполнить самостоятельно. Так они чаще всего и поступают в стремлении сэкономить средства на обслуживании авто. В целом в данном сегменте автосервисного рынка в настоящее время обострилась конкуренция, а потому не исключено, что количество СТО будет уменьшаться. – Что сегодня поменялось в условиях работы «Бош Авто Сервисов»? – Станции сети «Бош Авто Сервис» отличаются от других автосервисов-фаст-фитеров, например, наличием услуг по диагностике. В кризисных условиях небольшим автосервисам (4–5 постов) приходится выживать.

Какое-то время они еще продержатся, но, если кризис затянется, через два-три года их станет значительно меньше. Выжить смогут крупные автосервисы, готовые работать от бампера до бампера, ремонтировать двигатели и коробки, а также выгодно продавать запчасти. Кризис интересно перераспределяет деньги. Он приводит средства тем, кто в свое время инвестировал в расширение ассортимента услуг, а также в их качество. Сейчас наступил момент справедливости: собственники СТО, которые вкладывали деньги в рекламу, просто увеличивали площадь автосервисов, не работая над качеством услуг, – словом, те, кто хотел быстренько заработать, просто прогорают в нынешних условиях. До своих сервисных партнеров мы стремимся донести главную мысль: когда идет речь о ремонте, необходимо стать автосервисом, который сможет обслуживать не только автомобиль одного владельца, но и машины других членов его семьи.

Автокомпоненты .Апрель. 2016

Экономика. Бизнес. Практика – В чем заключается интерес к такому клиенту? – Если на станции «Бош Авто Сервис» такой клиент получил качественные услуги, то велика вероятность того, что туда же он привезет ремонтировать автомобиль своей жены или дочери. Мы всегда говорим директорам «Бош Авто Сервисов», что сарафанное радио – один из лучших способов привлечения клиентов. Клиентская база – это главный актив бизнеса. Сегодня рынок изобилует предложениями по сервисному ремонту. Кризис для сети «Бош Авто Сервис» – это не кризис, а новая реальность. Сейчас мало просто поставить подъемник и открыть ворота автосервиса, чтобы начать зарабатывать. Приходится действительно трудиться, внимательно относиться к потребностям клиента, заботиться о нем. Довольный клиент может привести с собой еще пятерых клиентов – банальное правило, но оно работает. Поэтому станция «Бош Авто Сервис» – это не автосервис одной услуги, а СТО, которая стремится выстроить долгосрочные отношения с клиентами. – При помощи каких методов можно удержать клиента сегодня?

Автокомпоненты . Апрель . 2016

– Мы регулярно проводим обучающие тренинги с работниками станций «Бош Авто Сервис» и знаем о существовании весьма распространенных проблем. Например, это проблема общения с клиентами. Для многих работников сервиса, например, сказать: «Алло, это «Бош Сервис», Сергей» – пытка просто. Многие, проработав на СТО много лет, не понимают, зачем вообще нужно называть свое имя или обращаться по имени к клиенту. Поэтому в обучающих программах мы делаем особый упор на клиентский сервис. И, кстати, говоря о внедрении допуслуг, которые могли бы помочь СТО выжить в условиях кризиса, можно упомянуть детейлинг. Это отличный способ сделать «подарок» клиенту и его автомобилю. Некоторые «Бош Авто Сервисы» в праздничные дни работают круглосуточно, и это тоже востребовано у клиентов. – С помощью каких методов и решений можно избежать снижения уровня качества предоставляемых услуг? – Есть несколько условий. Директор автосервиса должен быть максимально вовлечен в бизнеспроцессы предприятия. Директор должен быть на СТО не менее четырех полных дней в неделю.

По итогам 2015 года в локальном регионе присутствия Bosch (Россия, Беларусь, Украина, Молдавия и Закавказье) насчитывается 968 станций, представляющих сервисные концепции «Бош Сервис». Из них 414 станций сети «Бош Авто Сервис», 80 мастерских «Бош Дизель Центр» и «Бош Дизель Сервис», а также 474 сервисных партнера программы «Бош Модуль». В прошлом году компания запустила единый кол-центра для российских клиентов сети «Бош Авто Сервис» и «Бош Дизель Центр/Сервис». Узнать адрес ближайшего сервиса и записаться на обслуживание можно по единому номеру федеральной сети «Бош Сервис» — 8-800-707-87-08.

Директор просто обязан знать, что происходит на сервисе: сколько машин сейчас в ремонте, какие запчасти нужны, на каких работах заняты сотрудники и прочее. И, конечно же, зона приемки должна работать таким образом, чтобы не просто зарабатывать деньги, но и продавать услуги сервиса, вступая в диалог с клиентом и выясняя его потребности. К примеру, если после сложного ремонта автомобиля мастер пропустит перегоревшую лампочку, то у клиента может сложиться впечатление, что к нему и его машине отнеслись невнимательно. Поэтому в нашем сервис-тесте, который на обучении проходят мастера-приемщики, предусмотрены и такие мелочи, которым мало уделяется внимания на приемке. И это важно, потому что, уделив внимание

этому вопросу, можно очень помочь клиенту. Даже небольшие СТО, которые ввели у себя практику проверять у клиентских автомобилей светотехнику, могут продавать в месяц около сотни лампочек. Конечно, это не так уж и много, но один этот пример показывает продуктивность данного подхода. И, что немаловажно, на такие сервисы клиенты не просто возвращаются, но и приводят родственников и друзей. – Николай, как вы считаете, нынешний кризис надолго? И как кризис изменит рынок авторемонтных услуг? – Повторюсь, кризиса нет, есть просто новая реальность. Автомобили стали другими, технически более сложными. С этим и связаны новые требования к сфере автосервисных услуг. Изменились и экономические условия: клиент, который вкладывает средства в ремонт своего автомобиля, желает получить качественные услуги, он хочет, чтобы автосервис расходовал его средства рационально, не навязывал услуги и не обманывал. Важный современный аспект – так называемая баннерная слепота. Порой массированная реклама на автосервисном рынке может оказать медвежью услугу. Клиент может прийти к выводу: если СТО дает дорогую рекламу, то либо она рассчитывает, что я туда приеду один раз и больше не вернусь, либо она так хорошо «обувает» клиентов, что может позволить себе такие дорогостоящие расходы. И главное, что эти и другие особенности нынешнего рынка никуда не пропадут после кризиса. Это не временное явление, а изменившаяся реальность.

Экономика. Бизнес. Практика

CTR: инновации для благополучного настоящего

останавливаться на достигнутом, желание много и упорно работать, а также акцент на сферу инженерных разработок, внедрение строгих стандартов контроля качества выпускаемой продукции, желание наращивать ассортимент и находить оптимальные решения для развития в контакте со своими партнерами.

Татьяна Акимова

Бренд CTR входит в структуру крупнейшего в Южной Корее производственного холдинга Central Corporation, известного во всем мире поставщика автокомпонентов на конвейеры ведущих мировых автопроизводителей. Для работы на вторичном рынке автокомпонентов корпорация создала компанию NEO CTR.

Автокомпоненты . Апрель . 2016

вою историю Central Corporation ведет с 1971 года. За годы, прошедшие с тех лет, компания получила мировую известность, достигла многих заметных результатов и в итоге стала глобальным производителем деталей подвески, рулевого управления, элементов трансмиссии и тормозных систем. Секрет успеха прост и сложен одновременно: стремление не

На мировом рынке CTR снискала статус высокопрофессионального производителя автозапчастей. В структуре компании работают представительства в Китае и в США, а также подразделения чистой возобновляемой энергии. В арсенале CTR свыше 100 патентов, зарегистрированных в Южной Корее и за рубежом. Многократно компания становилась лучшим поставщиком для General Motors. Кроме того, Hyundai и KIA много раз награждали CTR как своего лучшего партнера в сфере разработок инновационных технологий. В ассортимент CTR входят детали рулевого управления, шаровые опоры, детали подвески и детали ходовой части, компоненты двигателя. Компания выпускает для поставок на конвейеры автосборочных предприятий около 5500

Примечательно, что Central Corporation начала работу одновременно с созданием первого автомобиля Hyundai, который вышел в свет в 1972 году. Бизнес Central Corporation изначально был связан с поставками компонентов для Hyundai. Корпорация первой в стране локализовала производство деталей подвески.

Экономика. Бизнес. Практика

артикулов. «До 90 процентов бизнеса Central Corporation сосредоточено в сфере ОЕМ-поставок, – рассказывает Роман Картузов, глава российского представительства NEO CTR. – CTR известна в первую очередь как основной конвейерный поставщик Hyundai-KIA. Корпорация работает почти со всеми автопроизводителями – помимо южнокорейских брендов, это еще «Большая американская тройка», альянс Renault-Nissan, BMW, Audi и многие другие, – которым производитель поставляет более 3000 различных компонентов. Более того, Central Corporation сотрудничает со многими автоконцернами в сфере НИОКР». В 1990 году Central Corporation открыла научный центр. И теперь в штате компании до 30 процентов сотрудников – это инженерный состав, который занимается разработкой новых технологий, тестированием опытных образов и созданием различных ноу-хау. Высокая автоматизация произ-

Central Corporation имеет восемь филиалов и 15 заводов по всему миру. В корпорации работают почти 2000 специалистов. По данным производителя, объем мировых продаж CTR вырос с 2013 по 2015 г. с 870 млн $ до 1042 млн $, к 2020 году прогнозируется прирост показателей на уровне 2,5 млрд $.

водственных процессов на заводах CTR является результатом применения целого комплекса соответствующих технологий, в том числе и интегрированной системы производственного цикла. Точность обработки изделий и их высокое качество достигаются за счет использования специальных испытательных стендов, измерительного оборудования и применения системы защиты от ошибок, которая позволяет выявлять даже самые незначительные дефекты. На предприятиях CTR используются более 20 различных типов программного обеспечения, примерно 30 видов различного оборудования для разработки опытных прототипов, а также около 50 видов разнообразных тестовых устройств. Продукция, которую CTR поставляет на вторичный рынок компонентов, производится на новом производственном комплексе. Он был открыт в 2012 году, а уже через год, в 2013 году, существенно увеличил свою инженерную базу, необходимую для разработки ассортимента для вторичного рынка Автокомпоненты . Апрель . 2016

Экономика. Бизнес. Практика

автокомпонентов. Предприятие выпускает ежегодно 24 млн единиц компонентов подвески и рулевого управления. «Хочу особо подчеркнуть, что за последние 5 лет Central Corporation построил семь новых заводов. Открытие дополнительного завода, ориентированного на вторичный авторынок, позволило сократить срок поставок про-

дукции, другим положительным эффектом стало расширение ассортимента продукции. Это позволило компании обеспечить стабильное наличие нужной для потребителя продукции, расширить долю рынка в России (по данным АДАК, на 2014 год CTR занимает 17% рынка подвески и рулевого управления). Выйти на столь высокие позиции

«Отмечу, что одна из глобальных целей Central Corporation заключается в том, чтобы войти к 2020 году в топ-100 компанийлидеров по поставкам на конвейер, – рассказывает Роман. – Для достижения такой цели компания не только образовывает новые партнерства в сфере ОЕМ и налаживает работу с мировыми лидерами автомобильного производства, но и активно расширяет свой ассортимент. В 2013 году в ассортименте компании появилась новая товарная группа – сайлент-блоки, а в 2015 году мы усилили свои позиции в сегменте тормозных колодок, организовав совместное предприятие с крупной южнокорейской компанией. В 2016 году мы выйдем также в сегмент амортизаторов».

удалось благодаря широкому ассортименту, техническим достоинствам продукции и оптимальному соотношению цены/качества», – рассказывает Роман. Главный приоритет в работе Central Corporation – стремление обеспечить высокое качество продукции. Вне зависимости о того, о каких изделиях идет речь, о тех, которые поставляются на конвейеры автопроизводителей или идут на вторичный рынок, компания использует единые технологические и производственные стандарты. А возможность обеспечить доступную стоимость продукции предоставляется за счет повышения автоматизации производства, внедрения технологических, производственных и управленческих ноу-хау.

С декабря 2014 года на российском рынке работает компания NEO CTR, которая выполняет здесь функции представительства южнокорейского концерна. По словам Романа, одна из главных задач представительства заключается в развитии бренда CTR на российском рынке, а также в том, чтобы обеспечить клиентам максимально быстрый и удобный доступ к продуктам CTR. Компания нацелена на то, чтобы работать в максимально тесной коммуникации со своими клиентами и партнерами. NEO CTR весьма щепетильна в выборе дистрибьюторов и работает только с профессионалами своего дела, крупными дистрибьюторами, зарекомендовавшими себя как надежные партнеры. Еще одна важная задача – дать рынку максимально полные сведения о продукции CTR и ее достоинствах, а также способствовать повышению уровня культуры обслуживания автомобилей, и в частности их ходовой части. «Central Corporation выделяется среди других азиатских производителей. Это одна из немногих восточных компаний, которая на российском рынке автокомпонентов осуществляет профессиональную дистрибуцию, ставя во главу угла традиционные корейские ценности, такие как ответственность в отношениях с клиентами и партнерами, заботу о стабильном качестве продукции, а также нацеленность на достижение намеченных целей», - отмечает Роман.

Автокомпоненты . Апрель . 2016

К настоящему времени ассортимент продукции под брендом CTR, поставляемый на вторичный рынок компанией NEO CTR, включает в себя более 5300 артикулов. Сюда входят амортизаторы, тормозные колодки, наконечники рулевых тяг, стойки стабилизаторов, втулки, сайлент-блоки, рулевые тяги и другое. Продукция экспортируется на рынки 90 стран мира и поставляется 260 клиентам.

Экономика. Бизнес. Практика

Импортозамещение – когда оно начнется всерьез? Импортозамещение названо одним из важнейших направлений экономической политики государства. Понятно, что дело это сложное: много предприятий было разрушено, много технологий было утеряно в «лихие» 90-е. Однако в области производства автокомпонентов страна находится в еще более сложной ситуации. О сегодняшнем состоянии производства автокомпонентов и возможностях замещения импорта мы попросили рассказать заместителя генерального директора ОАО «АСМ-Холдинг» Александра Сергеевича Ковригина.

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Михаил Смирнов Сегодня на поверхность выплывают те ошибки, которые были допущены при принятии правительством в марте 2005 года Постановления №166, регламентировавшего режим промышленной сборки. В первоначальном варианте этого постановления предусматривалось, что иностранные автопроизводители полу-

чат значительные тарифные льготы сроком на 7 лет, если создадут предприятия по промышленной сборке автомобилей мощностью не менее 25 000 единиц в год. Затем постановление корректировалось и изменялось, но ключевые проблемы в нем так и не исправлялись. Конечно, там были заложены требования к локализации производства. Но они касались штам-

Экономика. Бизнес. Практика зовым автомобилям, например, это «КАМАЗ», «ГАЗ», частично «Урал». По легковым машинам достаточные объемы производства имеет только «АвтоВАЗ»: один миллион машин – достаточный объем, чтобы было экономически выгодно создавать производственный кластер и думать о двигателях, коробках и других высокотехнологичных компонентах. А если выпуск автомобилей составляет около 100 000 шт., то создавать производственные мощности для сложных автокомпонентов просто глупо: при таких объемах себестоимость продукции будет заоблачной. Производство пластмассовых деталей, кресел и прочей «мелочовки» нельзя считать ни локализацией, ни импортозамещением: такие детали не требуют сложных технологий и оборудования. А вот производство радиаторов, стартеров, двигателей, коробок (тем более – АКП) невозможно наладить «в сарае» – нужен завод. Есть и еще одна проблема – никто из иностранных автоконцернов не хочет сертифицировать российских производителей автокомпонентов для того, чтобы их продукция поступала на сборочные линии или хотя

бы использовалась в качестве «легальных» запчастей. Они понимают, что если аккредитуют, например, Шадринский или Лихославльский заводы, то их продукция вытеснит иностранную как минимум с рынка запасных частей. Некоторые российские производители автокомпонентов делают запчасти для импортных автомобилей под своими брендами. Но это, без официальной аккредитации, в общем-то, «серое» производство. Для решения этой проблемы сегодня нужна политическая воля – потребовать от иностранных автоконцернов, пришедших в Россию, например, участия в производстве сложных компонентов как минимум двух российских предприятий. В принципе, именно так поступают китайцы. Одним из условий сборки иностранных автомобилей у себя в стране они ставят глубокую локализацию производства. Причем именно ключевых компонентов. А это значит – передачу технологий. В результате в Китае и Южной Корее не было автомобильных технологий, но благодаря разумной политике производство автокомпонентов у них появилось. А у нас – рассыпалось…

Разваливаться производство автокомпонентов у нас в России начало с 2000 года. Во время первого экономического кризиса 1998 года многие российские заводы, производящие компоненты, даже воспрянули – валюты не было, чтобы закупать детали за границей. Но постепенно ситуация выровнялась: импорт стал планомерно вытеснять наших производителей. А когда в 2005 году было подписано то самое постановление №166, российские заводы «легли» – им просто некуда было поставлять продукцию. А дальше пошла цепочка: нет реализации – нет прибыли – нет средств на модернизацию производства. В результате качество российских автокомпонентов не соответствует требованиям западных производителей. И здесь хотелось бы заступиться за бывшего президента ОАО «АвтоВАЗ» Бу Андерссона. Одной из претензий ему было использование в производстве большого числа импортных компонентов в ущерб российским. Однако эта политика – не результат его «подрывной деятельности», а вынужденная мера. Разрушенное производство российских сложных автоком-

повки и сварки кузовов, пластиковых деталей, покраски и т.д. Но этим постановлением уничтожались рынок для отечественных автомобилей и производство крупных, сложных компонентов, таких как коробки передач и двигатели. Режим «промышленной сборки» экономически невыгоден для разворачивания производства крупных автокомпонентов в России при выпуске такого количества иномарок (25 000 автомобилей в год) – слишком мало. Чтобы разворачивать большое и очень дорогостоящее производство, необходимы совершенно другие масштабы производства. У нас в стране массовое производство сохранилось только у нескольких заводов – по груАвтокомпоненты . Апрель . 2016

Экономика. Бизнес. Практика понентов не позволяет быстро, по щелчку пальцев, заменить импорт. И здесь также необходима политическая воля – заводы должны получать кредиты не под 20%, а хотя бы под 6–8%. И тогда они сами смогут обновить технологии и поднять качество продукции. Понятно, что это произойдет не завтра или послезавтра, но в обозримом будущем мы сможем начать реальное импортозамещение. Сегодня создаются концепции и планы по развитию автомобильной отрасли. Но необходима концепция даже не по росту выпуска автомобилей, а по совершенствованию производства компонентов для них. И ключевой вопрос в этом – деньги. На недавно прошедшей в «АСМ-Холдинг» конференции была высказана очень правильная идея: давать деньги предприятиям не через банковские кредиты под неподъемные проценты, а выделять даже не просто господдержку, а ссуды из бюджета. Естественно, с жестким контролем их использования. Например, при выделении средств ставить условие – объем экспорта, создание определенных мощностей, освоение вида продукции и т.д.

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Сергей Волченков, руководитель отдела маркетинга ОАО «Автоагрегат»: «На ОАО «Автоагрегат» разработаны мероприятия по импортозамещению. В основном это касается грузовой и легковой сельскохозяйственной техники. Примером могут служить фильтры для автомобиля «КАМАЗ» с двигателем Cummins. Мы начали поставку фильтровальной системы очистки воздуха на ОАО «Гомсельмаш», заместив фильтр очистки Donaldson. Ведутся переговоры на поставку фильтров для новейших двигателей Ярославского моторного завода. Подготовлены и направлены опытные образцы на завод «Урал» для новейшего автомобиля NEXT. И это лишь часть запланированного импортозамещения. Также хочется отметить, что у большинства производителей в номенклатуре присутствуют аналоги импортных фильтров, но данные фильтры они не выпускают, а заказывают у сторонних производителей под своей торговой маркой, так как затраты на разработку и оснастку данных изделий очень велики. Фильтры торговой марки «ЛИВНЫ» полностью соответствуют крупнейшим мировым производителям и отвечают требованиям международных стандартов. Завод «Автоагрегат» выпускает фильтры-аналоги крупнейших западных производителей, которые по своим техническим характеристикам не отличаются от требований мировых стандартов. В фильтрах и фильтроэлементах главное – фильтровальная бумага. От нее во многом зависят технические характеристики фильтров. В своем производстве «Автоагрегат» использует более 50 видов фильтровальных материалов, которые специально подбираются к каждому типу фильтра. Единственным производителем фильтровальной бумаги для автомобильных фильтров на территории России является компания «Фильтровальные материалы», расположенная в Ленинградской области. «Автоагрегат» в своем производстве использует фильтровальную бумагу крупнейших мировых производителей Ahlstrom (Италия) и Hollingsworth & Vose, которая специально разрабатывается для нашего производства. Большинство российских производителей фильтров тоже используют фильтровальную бумагу данных производителей, но в основном базовые экономварианты, поэтому и стоимость данных изделий на порядок ниже, чем фильтров марки «ЛИВНЫ».

Сегодня Минпромторг ведет, в общем-то, достаточно правильную политику. Однако министерству приходится сотрудничать с Минэкономразвития, Минтрансом, Минфином. И потому деньги если и выделяются, то не тогда, когда нужно. Но общая картина еще хуже – для того, чтобы наладить производство автокомпонентов, необходимо разобраться, а что же осталось. Какие заводы еще существуют и что сегодня они выпускают? Например, заводы автотракторного электрооборудования и автотракторной аппаратуры в Москве – что производят и вообще работают ли они? Известно, что производство было переведено в Тверь. А вот что на нем делается? Однако есть и светлое пятно – например, завод по производству свечей зажигания в городе Энгельсе. Компания «Бош» купила его, переоборудовала, наладила производство – и теперь свечи этого завода поставляются практически на все российские предприятия и к тому же отлично экспортируются буквально по всему миру. Но, к сожалению, это только единичный пример успешного импортозамещения. Можно, конечно, привести и другие примеры – например,

Экономика. Бизнес. Практика начиная с середины 2013 года в России, в Ярославле, на мощностях «Автодизеля» было запущено производство «мерседесовских» двигателей ОМ646. Но если «Мерседес» уйдет и заберет лицензию на производство, двигателя не будет. В то время как завод в Энгельсе производит свечи под своим брендом – и даже если «Бош» уйдет, страна без свечей зажигания не останется. Есть и еще один слой проблемы импортозамещения в области автокомпонентов – из чего они производятся? Сегодня главным препятствием становится отсутствие качественных материалов с высокими физико-химическими свойствами, удовлетворяющих требованиям автомобильной промышленности по объемам производства и стоимости. Например, раньше «Рено» ввозила баки. Поставили в России термопластавтоматы, и вроде теперь баки делают у нас – но гранулы для их производства везут из-за

границы. Та же история с металлопрокатом. Чтобы решить эту проблему, необходимо менять налоговое законодательство, чтобы поощрять экспорт продуктов высокого передела – не «просто металла» в чушках и слябах, а проката, не нефтехимического сырья, а продуктов нефтехимии высокого передела. Иногда иностранного автопроизводителя, который занимается крупноузловой сборкой автомобилей, даже можно понять – он бы и хотел что-то производить в России, но здесь ничего нет. Для производства автоэлектрики нет провода нужного качества, клемм, контактов. Нет труб необходимого качества для производства рам. Какие-то автокомпоненты могут производить и малые предприятия – как это происходит, например, в Германии. Но сегодня из-за налоговой политики такие предприятия не могут иногда просто выжить, а не то

что производить конкурентоспособную продукцию. Однако нельзя и сказать, что государство ничего не делает для устранения этой ситуации. Например, реализации задач по импортозамещению должны способствовать принятые федеральные законы: – «О промышленной политике в Российской Федерации» (№488ФЗ от 31.12.2014); – «О стандартизации в Российской Федерации» (№162-ФЗ от 28.06.2015); – Постановление Правительства Российской Федерации от 31.07.2015 №77 «О промышленных кластерах и специализированных организациях промышленных кластеров». Поставлены определенные задачи и правительству. В частности, импортозамещение и развитие локальных поставщиков должны обеспечить в течение ближайших пяти лет повышение локализации производства автомобильной техники и компонен-

тов до 60–70%. Предусмотрено повышение экспорта продукции автомобилестроения до 12–14% (в настоящее время менее 5%). Еще одна важная задача – снижение уровня дефектности до 50 ppm (этот показатель говорит о количестве дефектов на 1 миллион продукции). В настоящее время он более 150 ppm. Предусматривается ежегодное обновление до 6–8% парка автомобильной техники (в настоящее время около 4%). Однако все эти параметры достижимы, если будет разработана единая целевая государственная программа, которая будет брать свое начало еще на уровне производства материалов – металлургии, химии, станкостроения. Затем идет производство автокомпонентов. Так что либо мы сами планомерно займемся этим вопросом, либо импортозамещение, особенно сложных компонентов, так и останется в планах…

Автокомпоненты .Апрель. 2016

Рынок автокомпонентов

Им вверяют безопасность Тормоза в автомобиле – самый, пожалуй, важный компонент безопасности, и потому к ним предъявляются особые технические и эксплуатационные требования.

Вне зависимости от качества дорожного покрытия, погоды и обстоятельств, движение автомобиля должно быть максимально безопасным. Тем не менее нельзя отрицать, что на работу тормозной системы автомобиля влияют несколько внешних факторов, среди которых самый судьбоносный – это погодные условия. В целом все тормозные системы заметно снижают свою эффективность в условиях дождливой погоды, когда дорога становится более скользкой. В этом случае многое – но не все – зависит от стиля вождения, от опыта автомобилиста. К тому же залогом безопасности в таких условиях становятся качество и эффективность тормозной системы и ее компонентов. Когда дорожные условия меняются, то значение фрикционного материала колодок достигает критического уровня. Способность тормозов вовремя остановить автомобиль как раз таки и определяется качеством фрикционной смеси, используемой для изготовления колодок.

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Рынок автокомпонентов

электрокары отличаются увелизанимала от 5 до 20% от массы ченной массой, лишние килофрикционного материала. В граммы добавляют в первую оче- дальнейшем эти требования аргумент «на тормобудут ужесточаться. Кстати, в зах не экономят» уже редь аккумуляторные батареи. К тому же на таких автомобилях США из соображений защиты как мантру повторядля повышения их топливной экологии запрещена уже и медь ют все производители компоэкономичности используется в составе фрикционной смеси. нентов тормозной системы. зачастую система рекуперации Ведь медь – это тяжелый металл, Конечно же, это так. Ведь от энергии торможения. Одни из соли и оксиды которого наносят качества этих комплектующих распространенных проблем у вред экологии. напрямую зависит безопасАвторитетные производители, ность абсолютно всех участни- таких машин – шум тормозов и гул, возникающий при передаче использующие для производства ков дорожного движения. Потормозных колодок на вторичтому необходимо использовать тормозного момента. Кроме того, современные требования ный рынок технологии из сферы продукцию, которая отвечает в области производства тормозOEM, не упускают из внимания самым высоким требованиям ных систем предусматривают ни одну характеристику этого и предоставит максимальный применение легких суппортов изделия. Речь идет, в частности, комфорт, производительность передней оси. Добавим сюда так- об эффективном отклике на наи безопасность. же и тот факт, что за последнее жатие педали тормоза, который Конечно же, тут есть опревремя все больше автомобилей определяется усилием нажатия деленный нюанс. Так как тренд на педаль и ходом педали. Четнашей современности – снижение стали оснащаться системой EBP (электронный стояночный торкий отклик на педаль обеспечизатрат на обслуживание автомовает контроль над автомобилем биля, многие решают сэкономить моз). Все эти и другие условия на покупке дисков и тормозных колодок, выбрав более дешевую продукцию. Однако еще одна ECE90 – это европейский стандарт оценки харакмантра производителей заключатеристик тормозных колодок. По этому стандарту ется в том, что дешевое не может фрикционные качества накладок тестируют при быть качественным, так как все низких и высоких температурах. И хотя эти тесты технологии, которые обеспечипроводятся в основном в условиях сухой дороги, многие вают эффективность, безопасответственные производители проводят также и ность и другие характеристики тесты колодок в условиях мокрого дорожного полотна. системы, стоят денег. К тому же дешевые варианты колодок изнашиваются быстрее, и в итоге «скупой платит дважды». Словом, определяют развитие разработок на дороге, гарантирует эффекесли автомобилист желает быть в сфере создания специфичных тивное торможение. Именно в безопасности всегда и всегда фрикционных смесей. отклик педали должен быть оставаться уверенным в том, В производстве тормозных постоянным. что при любых обстоятельствах В настоящее время главным автомобиль затормозит вовремя, колодок уже давно запрещено требованием производителей такому автомобилисту необходим использовать асбест во всех типах фрикционных смесей (по- автомобилей для европейского качественный продукт. луметаллическая (Semi Metallic), рынка стало использование торМегатренды автомобилес низким содержанием стали мозных колодок, изготовленных строения ставят перед произ(Low Stell), органическая безасс применением фрикционных водителями тормозных систем бестовая (Non-Asbestos Organic, материалов из органических специфичные задачи. К таким NAO)). Таким образом, сейчас неметаллических веществ вызовам современности стоит главный компонент фрикцион(Non-Asbestos Organic, NAO). Во отнести стабильный рост мироной смеси – медь. Добавление фрикционной смеси заменить вого парка гибридных автомомеди позволяет снизить износ медь одним компонентом весьма билей и электрокаров. Сегодня колодок и тормозного диска, сложно, поэтому разработчики такие автомобили предлагают способствует снижению уровня создают многокомпонентные почти все крупнейшие автопрошума и вибраций, обеспечивасоставы, способные обеспечить изводители, к тому же накоплен ет стабильную работу колодок высокие показатели защиты от уже приличный постгарантийизноса и трения, аналогичные ный ремонтный ресурс из таких при торможении. Современные стандарты требуют, чтобы медь смесям, содержащим медь. специфичных авто. Гибриды и Татьяна Акимова

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Рынок автокомпонентов

ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 34

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Рынок автокомпонентов

Андрей Леонов, технический эксперт В 1954 году на серийном автомобиле Jaguar C-type появился дисковый тормозной механизм, содержащий тормозной диск и скобу. С тех пор дисковый тормоз стал стандартом для легковых автомобилей. Первые диски

были сплошными. Они и сейчас встречаются на автомобилях старых конструкций, а также на современных автомобилях на задних тормозных механизмах, так как они менее нагружены, чем передние. Из курса физики известно, что торможение – это процесс преобразования кинетической энергии движущегося транспортного средства в тепловую. При этом следует отметить, что при торможении автомобиля выделяется большое количество тепловой энергии. Например, если автомобиль полной массой 1,6 т (легковой автомобиль класса «С») затормозить со скорости 100 км\ч, выделится более 600 кДж, примерно столько выделяется при сгорании 0,3 м3 газообразного топлива. Данную энергию должен поглотить тормозной диск, а затем максимально быстро рассеять для последующего эффективного торможения. То есть при движении автомобиля диск постоянно подвержен циклическому нагреву и охлаждению, что приводит к возникновению в нем термических напряжений, способствующих образованию трещин и короблению. Кроме термического воздействия на диск действуют и механические нагрузки. Так, при интенсивном торможении сила, прижимающая колодки к тормозному диску, может доходить до нескольких тысяч килограммов. Также диск подвержен абразивному воздействию со стороны колодки. Для производства автомобильных дисков используют серые чугуны типа СЧ-24, имеющие перлитную структуру с мелкодисперсным чешуйчатым графитом. Серый чугун обладает прекрасными технологическими возможностями, имеет высокий коэффициент трения при работе в паре с тормозной колодкой и хорошую теплопроводность. Для улучшения свойств чугуна ведущие производители тормозных дисков легируют чугун такими металлами, как титан, магний и медь, а также минимизируют количество серы, которая плохо влияет на теплопроводность чугуна. К недостаткам чугуна

Рис. 1. Сплошной тормозной диск автомобиля ВАЗ-2108

Рис. 2. Тормозные диски с защитным покрытием

Рис. 3. Вентилируемые тормозные диски Автокомпоненты . Апрель . 2016

Рынок автокомпонентов

Рис. 4. Тормозной диск фирмы DBA с технологией «лапа кенгуру»

следует отнести ограниченность применения его по температуре, что приводит к появлению термических трещин на диске, его деформациям, а также отбелу, то есть изменению структуры чугуна из перлитной в аустенитную. Это резко увеличивает твердость и хрупкость и в конечном итоге приводит к волнообразному износу диска. Из этого следует, что в эксплуатации не стоит подвергать диск резким перепадам температур, в том числе попаданию в воду после интенсивного движения с частыми торможениями или при резкой остановке автомобиля. Раньше для защиты от коррозии диски при производстве покрывали различными видами консервационных смазок, что позволяло довести их до потребителя в товарном виде. Однако смазка резко снижала эффективность торможения, и перед установкой требовалось тщательно обезжирить диск. Теперь этого не требуется – производители дисков применяют специальные покрытия (см. рис. 2), которые защищают поверхности диска от коррозии, при этом защитный слой легко стирается с рабочих поверхностей самой колодкой, практически не ухудшая эффективность торможения. С ростом скоростей автомобилей сплошной диск перестал справляться с возросшими термическими нагрузками, что

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Рис. 5. Тормозные диски с перфорацией и канавками

в итоге приводило к ухудшению эффективности торможения. В ответ на это конструкторы придумали вентилируемый тормозной диск (см. рис. 3), имеющий вентиляционные каналы, способствующие более интенсивному отводу тепла. Дальнейшее развитие вентилируемых дисков пошло по пути замены сплошных ребер ребрами каплевидной формы. Типичным примером такой конструкции являются диски фирмы DBA c каналами «лапа кенгуру», показанные на рис. 4. Подобные конструкции позволяют увеличить теплоотдачу за счет турбулентного потока воздуха, проходящего внутри каналов тормозного диска. Это увеличивает интенсивность охлаждения при движении на

высоких скоростях. Аналогичную цель преследуют тормозные диски со спиралевидными каналами, только в этом случае улучшение происходит за счет увеличения объема прокачиваемого воздуха. Также следует помнить, что подобные диски изготавливаются отдельно для правого и левого колеса и имеют специальную маркировку. Попытка улучшить тормозные свойства привела к появлению тормозных дисков с канавками на рабочей поверхности, а также перфорацией – соединением внутренних вентиляционных каналов с рабочей поверхностью (см. рис. 5). Такая конструкция позволяет очищать поверхность накладки от обуглившегося слоя фрикционного материала, отводить

Рис. 8. Карбон-керамический тормозной диск

водяную пленку с рабочей поверхности диска, а перфорация дополнительно способствует охлаждению тормозного диска, что приводит к улучшению стабильности торможения. К недостаткам таких дисков следует отнести более быстрый износ накладок и большую шумность при торможении. Борьба за снижение неподрессоренной массы, а также момента инерции колеса привела к созданию комбинированных тормозных дисков, у которых ступичная часть алюминиевая, а роторная – чугунная или керамическая. Такие диски требуют применения плавающего соединения его ротора и ступицы, что снижает тепловую деформацию диска и уменьшает термические напряжения в тормозном диске (см. рис. 6). К недостаткам вентилируемых дисков следует отнести необходимость их статической балансировки, так как чугун в ребрах располагается неравномерно. Если диск некачественно отбалансирован, то при торможении это приведет к снижению ресурса ступичного подшипника и проявится ощутимой вибрацией на руле. Как правило, тормозные диски балансируют путем выборки металла на наружной поверхности ротора (см. рис. 7). Специалистами автомобилестроения постоянно ведутся активные поиски других

Рынок автокомпонентов

Рис. 6. Составной тормозной диск

материалов для тормозных дисков. Одним из таких решений послужила замена серого чугуна на карбон-керамику (см. рис. 8). При всех преимуществах керамики – высокой термостойкости, низкой массе, большой долговечности – их широкое распространение сдерживает высокая стоимость. В международной практике требования к тормозным дискам изложены в Правилах ООН №90. Они предусматривают различные виды испытаний, в том числе испытания по определению эффективности торможения и их прочности.

Рис. 7. Балансировка тормозного диска выборкой металла

В Российской Федерации требования к дискам определены положениями Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 0182011 «О безопасности колесных транспортных средств». Ими предусмотрены испытания по определению эффективности торможения. Покупателю при выборе тормозных дисков необходимо знать следующее. В настоящее время неофициальным стандартом по твердости чугуна рабочей поверхности диска является величина твердости 190–240 по шкале Бринеля. Эта величина измеряется твердомером и может

Рис. 9. Схема измерения биения рабочих поверхностей диска относительно посадочной поверхности: 1 – стойка индикатора; 2 – индикатор; 3 – тормозной диск

быть проверена при покупке. Низкая твердость диска приводит к его быстрому износу, а высокая нецелесообразна по производственным причинам, кроме того, диск становится более хрупким. Сегодня большинство производителей принимают за норму величину биения относительно базовой плоскости, не превышающую 0,05 мм. Отклонение от этого требования в большую сторону приводит к вибрации тормозной педали во время торможения, а также увеличению тормозного пути. Проверка биения диска требует наличия

специального приспособления, поэтому водители часто проверяют биение диска непосредственно при установке его на ступицу колеса (см. рис. 9). Избыточное биение устраняют проточкой диска. Самым эффективным способом является проточка непосредственно на ступице с помощью специального устройства. В настоящий момент какихлибо требований к статическому дисбалансу для вентилируемого диска нет, поскольку этот параметр не является параметром безопасности, поэтому его величина не нормируется и зависит от размера диска. Требование ОАО «АВТОВАЗ» к этому параметру составляет 30 граммов на сантиметр. В заключение следует сказать, что тормозной диск работает в паре с тормозной колодкой, обеспечивая активную безопасность автомобиля. Поэтому для обеспечения оптимального набора потребительских свойств тормозов диски и колодки следует выбирать одного производителя. Игнорирование этого принципа может привести к ситуации, показанной на рис. 10. Этот график наглядно отображает эффективность торможения (коэффициент трения) реально испытанной оригинальной и неоригинальной пары трения автомобиля Ford Focus II.

Рис. 10. График изменения эффективности (коэффициента трения) фрикционной пары тормозного механизма Ford Focus II от начальной скорости торможения Автокомпоненты . Апрель . 2016

Рынок автокомпонентов

Оптимальная работа тормозов –

залог долгой жизни автомобиля и не только… Эффективность работы тормозной системы во многом зависит от качества и характеристик тормозных колодок – одного из важнейших элементов в этой системе. В зависимости от класса автомобиля, его предназначения, собственной массы и, прежде всего, стоимости, автопроизводители устанавливают те или иные виды колодок, видов которых сегодня немало.

Николай Протасов

Немного о технологии сновой фрикционной смеси тормозной накладки является армирующий компонент. Именно от него зависят прочность, термостойкость, стабильность тормозных свойств будущей тормозной колодки. Выделяют асбестовые, безасбестовые, органические, керамические армирующие компоненты. В состав смеси, помимо армирующего, может входить до 20 различных ингредиентов. Это специальные смолы, синтетический каучук, органические и минеральные волокна, наполнители и модификаторы. Смолы, связывающие фрикционный материал в одно целое, являются органическими веществами. При перегревании эти продукты нефтехимии превращаются в газ, что приводит к т.н. аквапланированию тормозной колодки на пленке газа. Специалисты называют это явление «линькой» тормозов. Некоторые колодки достаточно незаметно «линяют» один-два раза и затем работают в нормальном режиме. Другие же, обычно дешевые и некачественные, подвергаются постоянной динамической «линьке», причем иногда даже при низких температурах. Итак, отобранные компоненты будущей накладки, находящиеся обычно в виде порошков различного цвета, тщательно взвешивают, выдерживая пропорции, предусмотренные технологией,

Автокомпоненты . Апрель . 2016

и смешивают в специальных вращающихся барабанах. После перемешивания и получения новой смеси одного цвета она выдерживается около суток для завершения возможных химических реакций между компонентами, а затем ее прессуют в формах. Существует два вида прессования – горячее и холодное. Горячее прессование более дорогое, производительность при этом методе ниже, чем при холодном прессовании, но полученная накладка имеет значительно более высокие эксплуатационные характеристики, чем накладка, полученная методом холодного прессования. Далее наступает этап спекания, на котором, в зависимости от действующей температуры и

времени выдержки, получают прогнозируемую механическую прочность фрикционного материала. При выполнении этой операции крайне важны равномерный нагрев будущей накладки и выдерживание температуры в течение всего периода спекания на нужном уровне. В различных фрикционных накладках, при внешнем их идентичном виде, такие характеристики, как твердость и коэффициент трения, могут значительно отличаться за счет того, что при их производстве параметры давления, температуры обработки и времени выдержки имели существенные отличия. Еще в конце прошлого века разнообразия в выборе тормозных колодок у нас не наблюдалось: в дисковых и барабанных тормозах использовались колодки с фрикционными накладками, в основе которых был либо асбест, либо полуметаллические смеси. Сегодня многое изменилось, водителям предлагаются тормозные компоненты под десятками торговых марок, а составы фрикционных

Рис. 1. Конструкция тормозной колодки

материалов очень разнообразны. Причем каждый крупный производитель фрикционных накладок постоянно совершенствует и улучшает состав фрикционных смесей. Например, в лабораториях и на заводах немецкой компании TMD Friction GmbH, известной у нас по торговым маркам тормозных колодок Textar, Pagid, Mintex и Don, ежегодно разрабатывается около 120 новых видов продукции! Эффективная накладка – важнейший фактор успешного торможения Накладки, в состав которых в качестве армирующего элемента входит асбест, сегодня используются мало, практически их можно встретить только на грузовом транспорте. С точки зрения эксплуатации накладки с компонентами асбеста тормозят мягко и в то же время достаточно «цепко», лучше, чем безасбестовые, сохраняют тормозной диск от износа. Однако, согласно Директиве 1999/77/ЕС, использование асбеста и его отходов запрещено, и в Европе асбестосодержащие материалы в тормозных накладках не применяются, у нас также их применение ограничено. И, хотя отрицательного воздействия асбеста на здоровье человека в результате многочисленных научных исследований, подтверждаемого конкретными и бесспорными данными, получено не было, однако тема стала притчей во языцех, и асбест в накладках колодок практически не применяют. В дешевых безасбестовых колодках используют смесь органических и неорганических волокон. Производители подбирают составы, обеспечивающие необходимые коэффициент трения и износостойкость, сочетая это с невысокой ценой продукта. Такие фрикционные накладки часто используются в легковом транспорте, привлекая

Рынок автокомпонентов водителей низкой ценой и относительно щадящим износом тормозных дисков. Колодки идеальны при спокойном стиле вождения, они не меняют эксплуатационных свойств в морозы, но, нагреваясь при интенсивном торможении, быстро теряют начальные тормозные параметры. Эти накладки не отводят эффективно тепло от поверхности тормозного диска, что увеличивает риск его перегрева и коробления. Подобные колодки не рекомендуется устанавливать, если водитель использует высокодинамичный или же агрессивный стиль вождения. Использование накладок при частых и мощных торможениях может даже быть опасным, поскольку резкий их нагрев грозит внезапным «падением» тормозных характеристик. Несколько улучшенные характеристики имеют колодки с т.н. низкометаллическими накладками. Материал этих накладок подобен смеси, использующейся для органических накладок, но здесь присутствует 10–30% порошка стали или меди. Низкометаллические накладки отличаются хорошими показателями теплообмена, что, безусловно, положительно отражается на качестве торможения. В то же время их использование увеличивает шумовой фон, а в зоне контакта «колодка ‒ тормозной диск» быстро накапливается пыль, появляющаяся в результате износа колодки, за счет чего и износ тормозного диска возрастает. Еще одним распространенным видом безасбестовых колодок являются полуметаллические. Их производят многие предприятия, выпускающие детали тормозной системы. Армирующим элементом в них являются медная или латунная стружка, различные полимерные композиции, стальная вата. В состав накладок может также входить измельченный металл в виде порошка или кусочков тонкой проволоки. Фрикционная смесь состоит на 30–65% из частиц железа, меди, графита, а для образования единой твердой массы эти компоненты

дополняются неорганическими наполнителями и модификаторами трения. Колодки с полуметаллическими накладками имеют высокий тормозной эффект, характеризуются неплохой теплоотдачей, но достаточно быстро изнашиваются и создают при эксплуатации заметный шумовой фон, а также могут терять свои тормозные свойства при низких температурах. Керамические накладки – самые «продвинутые» в настоящее время. В состав смеси входят арамидные волокна, значительно поднимающие температурную границу использования материала и коэффициент трения. Каждое арамидное волокно имеет высокую прочность, в массе они создают высококачественный неметаллический материал с высочайшими техническими характеристиками, прекрасно подходящий для тормозных колодок. Также в состав смеси включены частицы цветных металлов и связующие вещества, придающие накладке прочность. Некоторые производители добавляют в состав небольшое количество порошков черных металлов. Масса колодки с керамической накладкой меньше веса колодок других конструкций, но и цена их значительно выше. Диски при работе с керамическими накладками изнашиваются минимально, поскольку абразивная пыль в зоне торможения практически не образуется. Кроме того,тормозная пара «колодка ‒ тормозной диск» работает гораздо тише, чем классические тормозные механизмы. Но вместе с преимуществами надо помнить, что материал тормозных накладок не отличается хорошим теплообменом в зоне контакта с тормозным диском. Поэтому, несмотря на большой диапазон допустимых рабочих температур, керамические накладки не советуют использовать в тяжелых автомобилях или устанавливать на машины тем водителям, которые отличаются агрессивной манерой езды.

Фото №1

Фото №2

Фото №3

Фото №4 Автокомпоненты . Апрель . 2016

Рынок автокомпонентов

В состав полуметаллических накладок входит измельченный металл в виде порошка или кусочков тонкой проволоки. Фрикционная смесь состоит на 30–65% из частиц железа, меди, графита

Колодки с накладками из органических компонентов наиболее часто используются в легковом транспорте, привлекая водителей низкой ценой и относительно щадящим износом тормозных дисков

В состав материала накладок из керамики входят арамидные волокна, увеличивающие температуру использования материала и повышающие коэффициент трения. В составе также присутствуют частицы цветных металлов, некоторое количество порошка черных металлов и связующие вещества

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Чьи тормозные колодки в европейских авто? На колодки европейского автомобиля, которыми он комплектуется на конвейере, нанесен логотип компании, разработавшей тормозную систему автомобиля, а также логотип автопроизводителя, но колодками собственного производства автомобиль не комплектует ни одна из этих компаний. Большинство производителей автомобилей не создают тормозные узлы и агрегаты самостоятельно, а обращаются по поводу их разработки в компании, специализирующиеся на таких проектах, хотя, безусловно, в создаваемых системах учитываются все требования автопроизводителя. Независимо от марки автомобиля в Европе чаще всего тормозные системы конструируются компаниями Bosch, ATE, TRW Automotive. Однако ни один из поставщиков тормозных систем в Европе не является одновременно производителем тормозных колодок OEM к этим системам. В подавляющем большинстве случаев колодки поставляются компаниями Ferodo, Textar, Jurid. Несмотря на то что на рынке немало производителей колодок, именно этим трем компаниям европейские автопроизводители отдают предпочтение, а руководство компании Ferodo с гордостью заявляет, что 75% новых легковых автомобилей оснащают колодками компании. Для того чтобы узнать, кто является реальным производителем тормозной колодки автомобиля, нужно просто посмотреть маркировку, нанесенную на металлическую пластину колодки. Так, на фото №1 изображена колодка автомобиля Mercedes (A), тормозную систему для данного автомобиля разработала компания TRW Automotive (B), колодку же изготовила компания Ferodo (C). В остальных буквенных и цифровых надписях содержатся данные о номере партии, дате изготовления и т.д. Так же и колодка на фото №2, как следует из маркировки, используется в тормозной системе, разработанной компанией ATE (B) для авто-

мобиля концерна General Motors (A), а сама колодка выпущена компанией Ferodo (C). Компанией ATE создана система тормозов, в которой используется колодка компании Ferodo, показанная на фото №3. Из обозначения следует, что деталь используется в автомобиле концерна Volkswagen AG, а конкретно – в Golf V. Несколько иначе выглядит маркировка колодок для Golf V, поставляемых на рынок запасных частей. Из обозначения исчезает логотип автопроизводителя и разработчика тормозной системы, но добавляются номер и полное название конкретного производителя колодок, а также номер разрешительногосертификата стандарта ЕСЕ - R90. Такую маркировку колодки в версии aftermarket можно видеть на фото №4. Для чего надо знать значение нанесенной маркировки? Это, прежде всего, поможет приобрести именно те колодки, которые нужны автомобилю. Часто, рассматривая колодку, выработавшую свой ресурс, водитель или механик СТО логотип разработчиков тормозного механизма ошибочно воспринимает как обозначение производителя колодок. А на самом деле следует выбрать колодки того производителя, которого выбрал автопроизводитель, это гарантия того, что колодки наиболее эффективно и надежно будут работать в данной тормозной системе. Как мы видим, индустрия производства тормозных компонентов – наукоемкая область экономики, где сегодня решается задача выпуска тормозных компонентов с предсказуемыми фрикционными характеристиками, а это задача очень сложная. Тем не менее такие компании, как Ferodo, EBC Brakes, Brembo, ATE, Bendix, Remsa, Roadhouse, Jurid, Pagid, Textar, Finwhale, Bosch, Lockheed, TRW-Lucas, Nipparts и другие, уже сегодня производят тормозные колодки, диски, барабаны отличного качества. Их и следует приобретать,чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей с тормозами.

Рынок автокомпонентов

Тормозные колодки: как не попасть на подделку? Тормозные колодки относятся к товарной группе так называемых расходников. И именно этот сегмент вторичного рынка автокомпонентов отличается высокой конкурентной борьбой, а также обилием некачественной продукции. Как не попасть на подделку? Этот и другие вопросы мы обсудили с Виктором Лебедевым, техническим специалистом компании TRW.

Татьяна Акимова «Автокомпоненты»: Как вы оцениваете рынок контрафакта в сегменте тормозных колодок? – В последнее время на российском рынке появилась продукция под брендом TRW, потребительские качества которой не соответствуют европейским стандартам качества. В первую очередь это касается тормозных колодок. Если рассматривать тормозные колодки TRW, то можно отметить, что источником контрафактных колодок являются страны ЮгоВосточной Азии и Ближний Восток. Причем этот поток делится на продукцию TRW, которая производится в Юго-Восточной Азии на заводах компании только для местного рынка, и откровенные подделки, изготовленные непонятно кем и где. «Автокомпоненты»: Какие особенности имеет такая продукция?

Автокомпоненты . Апрель . 2016

– Тормозные колодки TRW, производимые компанией исключительно для рынка ЮгоВосточной Азии, имеют отличную от европейской кодировку артикула: артикул может иметь суффикс S, YO, AT. Например: GDB3337S, GDB3337YO,

транспортных средств» (ТР ТС 018-2011). В принципе, подготовленный механик поймет это, не увидев на каркасе колодки знака официального утверждения по Правилу R90. Сложнее обстоит дело с продукцией подпольных фирм. В

,, Использование контрафактной продукции, в частности тор-

мозных колодок, при ремонте и обслуживании автомобиля нередко угрожает не только кошельку автовладельца, но и его жизни.

GDB3337AT. Эти колодки не проходили омологационные испытания на соответствие Правилам R90 в отличие от европейской линейки колодок, не имеют сертификата соответствия требованиям Технического регламента «О безопасности колесных

этом случае недобросовестные производители копируют оригинальные колодки TRW настолько, насколько это возможно. И в этом случае задача механика или автомобилиста значительно усложняется. Не имея специальных знаний, от-

личить подделку от оригинала практически невозможно. С этим, кстати, мы и связываем участившиеся в последнее время обращения потребителей с жалобами на акустический дискомфорт при торможении, снижение эффективности тормозов при нагреве и т.д. «Автокомпоненты»: По каким типичным признакам можно отличить поддельные колодки? – Отличия европейских и азиатских колодок TRW очевидны: разные коробки (европейские имеют знак Cotec, указывающий, что на колодки нанесено одноименное покрытие). На стикер европейской колодки нанесены знак обращения на рынке таможенного союза ЕАС, QR-код, отсканировав который с помощью приложения TRW Part Finder, можно определить подлинность колодки. Продукцию, произведенную подпольно под брендом TRW, можно отличить по некото-

Рынок автокомпонентов Оригинал

рым признакам. Например, QR-код, о котором шла речь ранее, не может подтвердить подлинность колодки. Много маленьких различий по стикеру оригинальной и поддельной коробки. Указана разная применяемость. На поддельной коробке отсутствует знак обращения на рынке таможенного союза ЕАС, отличаются изображения автомобиля. Текст вкладыша с инструкцией по монтажу имеет ошибки. На фрикционном слое поддельной колодки отсутствует покрытие Cotec, отчетливо

Подделка

видимое на оригинальных колодках. «Автокомпоненты»: Какова доля подделок TRW на российском рынке? Какими способами компания защищает свою продукцию? – В настоящее время на нашем рынке присутствуют около 110 артикулов контрафактной продукции под брендом TRW. Достоверная статистика по объему рынка подделок отсутствует. По нашему мнению, основная доля продаж приходится на интернетмагазины, когда клиент не видит товар, а сомнения в подлинности

В качестве мер защиты от подделки тормозных колодок TRW используются голографические наклейки, QR-код, уникальная маркировка на каркасе колодки, покрытие Cotec, наличие знака обращения на рынке таможенного союза ЕАС и т.д. «Автокомпоненты»: Что делать покупателю, если он приобрел поддельные колодки и диски TRW, куда обращаться, что предпринять? – Несмотря на то что потребитель находится под защитой закона, доказать свою правоту достаточно затруднительно. Об этом мы знаем по обращениям обманутых покупателей в московское представительство компании TRW. Если продавец не идет навстречу покупателю возникают у него уже после уста- (как правило, продавец знает, новки колодок на автомобиль. В каким товаром он торгует), мы этом случае предъявить претен- рекомендуем обращаться в зию магазину почти невозможно. судебные инстанции.

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Мировые автомобильные компоненты

Производительность и надежность –

главные преимущества продукции Brembo

Номинация «Тормозные диски» премии «Мировые автомобильные компоненты» традиционно одна из самых сложных. В этой категории представлены сильные во всех отношениях компании, с мировой репутацией и большим техническим потенциалом, который они воплощают в своих разработках. И на протяжении нескольких лет победу в этой номинации одерживает компания Brembo.

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Мировые автомобильные компоненты

ергей Васильков, выездной территориальный менеджер стран СНГ, ООО «Брембо Руссия», в интервью изданию «Автокомпоненты» рассказывает о секретах успеха Brembo в России. «Автокомпоненты»: Сергей, какие конкурентные преимущества выделяют компанию Brembo? – Главными преимуществами продукции Brembo являются производительность и надежность. Когда речь идет о тормозной системе, не может быть компромиссов, так как от производительности и надежности тормозов зависит жизнь всех участников дорожного движения. Именно поэтому потребитель, которому нужна уверенность в работе тормозной системы, выбирает Brembo, как законодателя

– Результатом работы является всеобщее признание марки Brembo на рынках России и стран СНГ. И, как результат, начиная с 2010 года из года в год мы отмечаем устойчивый рост продаж во всех товарных группах. Помимо этого, благодаря развитию сети дистрибьюторов, продукция Brembo стала доступна в каждом уголке России и странах СНГ. «Автокомпоненты»: Как развивается продуктовый ассортимент Brembo? Как он изменился за последнее время? – Brembo начинала в России с продажи тормозных дисков. Сегодня мы предлагаем тормозные диски и колодки, тормозные барабаны и колодки к ним, элементы гидравлики, такие как главные и рабочие тормозные цилиндры, цилиндры сцепления и шланги, тормозную жидкость. Так как за последние несколько лет российский автопарк значительно обновился, все новинки, которые выпускаются на заводах компании, практически сразу поступают на рынок стран России и СНГ и находят своих покупателей. Сотрудники компании постоянно отслеживают состав автопарка и пополняют ассортимент восвысоких стандартов в области требованными позициями. разработки и производства «Автокомпоненты»: Сергей, тормозной системы и отдельных какие технологии обеспечиваее элементов для всех сегментов ют высокое качество продукавтомобильного рынка. ции Brembo? «Автокомпоненты»: Что – Главным фактором, обележит в основе стратегии развития Brembo на российском спечивающим высокое качество продукции Brembo для рынка рынке? запчастей, является то, что – В основе стратегии развития мы не делаем различия в первую очередь лежат долгосрочные партнерские отношения с между ОЕ-поставками нашими дистрибьюторами. Мы со (поставки на конвейер всей ответственностью подходим автопроизводителей) и поставками к вопросу заинтересованности нашим брендом дистрибьютором, в так называемый сегмент с одной стороны, и, с другой стоaftermarket роны, создаем все условия, чтобы конечный потребитель, а это мы с (рынок вами, выбирая между несколькими предложениями, остановился на Brembo и ни разу не усомнился в своем выборе. «Автокомпоненты»: Каковы результаты работы компании Brembo в России за последние несколько лет?

Сергей Васильков, выездной территориальный менеджер стран СНГ, ООО «Брембо Руссия»

запасных частей). Все, что мы производим для рынка запасных частей, мы делаем на тех же заводах, по тем же технологиям, из тех же материалов, используя труд тех же специалистов, что и для ОЕ. Поэтому Brembo гарантирует качество и идентичность всей продукции. Другой значимый фактор: Brembo является разработчиком и новатором в области тормозных систем. Все наши продукты проходят тщательное тестирование в экстремальных условиях, после чего используются в автомобильном спорте и далее внедряются в «городское» автомобилестроение.

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Мировые автомобильные компоненты сти, главной задачей на 2016 год мы ставим сохранение доли рынка в сегменте тормозных систем. Для этого особое внимание уделяется ценовой политике и ассортименту. Мы предпринимаем различные шаги по поддержке наших дистрибьюторов. Также проводим независимую политику по увеличению узнаваемости и востребованности продукции Brembo на рынке. Наша цель не увеличение предложения, а создание спроса. Только в таком случае можно быть уверенным в успехе.

«Автокомпоненты»: Как организована работа Brembo в канале автосервисных станций? – В последнее время мы наблюдаем улучшение ситуации на рынке услуг по ремонту автомобилей. Радует тот факт, что растут профессионализм сотрудников и качество оказываемых услуг. Мы не можем оставаться в стороне от этого процесса, поэтому регулярно проводим обучение персонала сервисных станций. На нашем сайте www.bremboparts. com механики могут найти всю информацию касательно функционирования и ремонта тормозных систем. Нами отлажена система решения вопросов рекламации и гарантии. «Автокомпоненты»: Сергей, расскажите о планах Brembo в России на 2016 год. – Учитывая непростые времена в экономике в целом и в секторе продаж автомобильных запасных частей в частно-

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Мировые автомобильные компоненты

Колодки Ferodo: технологии для эффективного и безопасного торможения

Победителем в категории «Тормозные колодки» премии «Мировые автомобильные компоненты» в 2015 году стала марка Ferodo, принадлежащая структурному подразделению Federal-Mogul Motorparts, известный во всем мире разработчик и поставщик фрикционных смесей. Технический специалист компании Federal-Mogul Максим Атаров рассказал в интервью нашему журналу о том, как развивается бренд Ferodo на российском рынке автокомпонентов. Татьяна Акимова «Автокомпоненты»: Максим, какие конкурентные преимущества выделяют марку Ferodo?

Автокомпоненты . Апрель . 2016

– Ferodo – крупнейший в мире разработчик и производитель фрикционных смесей. Тормозные колодки Ferodo поставляются в качестве первич-

ных комплектующих на заводы ведущих автопроизводителей и проходят серию испытаний на соответствие самым жестким требованиям. Большая часть продукции Ferodo для вторичного рынка автокомпонентов ЕС произведена на европейских предприятиях, сертифицированных по самым строгим стандартам качества OE (ISO, QS и пр.). Колодки под брендом Ferodo поступают на вторичный рынок с тех же производственных линий с идентичными материалами собственного производства,

поставляемых OE, и это гарантирует самое высокое качество. Широкий выбор фрикционных материалов позволяет подобрать деталь адресно под все возможные случаи применения. «Автокомпоненты»: Что лежит в основе стратегии развития бренда Ferodo в России?

Мировые автомобильные компоненты – Мы постоянно ведем работу, направленную на повышение узнаваемости бренда, а также предоставляем нашим клиентам и партнерам комплексную поддержку. И, конечно же, стремимся к тому, чтобы увеличить долю продукции Ferodo на российском рынке автокомпонентов. «Автокомпоненты»: Максим, расскажите о главных достижениях Ferodo на российском рынке. – В 2014 году компания Federal-Mogul локализовалась на российском рынке. Вся продукция компании, включая компоненты Ferodo, отгружается нашим клиентам за рубли с российского склада. Это позволяет нам быть ближе к клиентам и предоставлять более высокий уровень сервиса. На протяжении многих лет Ferodo становится победителем национальной премии «Мировые автомобильные компоненты» в номинации «Тормозные колодки» – профессиональная награда среди компаний-участников российского рынка автокомпонентов и запасных частей. «Автокомпоненты»: Как развивается продуктовый ассортимент Ferodo? Как он изменился? – Приобретение Federal-Mogul Motorparts в 2014 году подразделения Honeywell по выпуску фрикционных компонентов позволило компании значительно увеличить производственные и технические возможности для дальнейшего расширения ассортимента деталей тормозных систем. В 2015 году ассортимент продукции Ferodo пополнился такими новыми продуктовыми линейками, как тросы стояночного тормоза и сцепления, тормозные суппорты и барабаны для легковых автомобилей. Значительно был расширен ассортимент компонентов гидравлических узлов тормозной системы. В 2015 году Ferodo перевела 95% производства на инновационную технологию – Ferodo Eco-Friction, которая предполагает использование составов с пониженным содержанием меди. Новая технология не только обеспечивает соответствие самым жестким экологическим

требованиям, но и гарантирует более безопасное и эффективное торможение. Сравнительные испытания нового поколения колодок Ferodo продемонстрировали до 10% сокращение тормозного пути по сравнению с лучшим конкурентом со скорости 100 км/ч. Однако при торможении со скорости 115 км/ч преимущество возрастает до 15–17%. Чем выше скорость, тем лучше работают колодки Ferodo Eco-Friction, и это свойство оказывается как нельзя кстати именно при повседневной езде. Благодаря пониженному содержанию меди и тяжелых металлов колодки Ferodo продлевают срок службы тормозного диска, существенно снижая его износ. Также они применяются производителями автомобилей с гибридной и электрической силовыми установками благодаря пониженному уровню шума.

износа в паре колодка/диск, водостойкость агрегатов и др. Такой цикл испытаний порой занимает от 12 до 24 месяцев, включая испытания в реальных дорожных условиях. Колодки под брендом Ferodo поступают на вторичный рынок с тех же производственных линий с идентичными материалами собственного производства, поставляемых OE, что гарантирует самое высокое качество. Тестирование продукции Ferodo в Европе осуществляется благодаря работе трех научно-исследовательских центров, оснащенных постоянно обновляемым инновационным оборудованием: в Бад-Камберге, Германия, Чапелэн-ле-Фрит, Великобритания, и Мондови, Италия (НИИ «Центр продукции для спортивных моделей автомобилей»). Также на территории Европы располагается ряд дорожных полигонов для

«Автокомпоненты»: Какие факторы обеспечивают высокое качество продукции Ferodo? – Тормозные колодки производства Ferodo, поставляемые OE, проходят цикл испытаний по многим параметрам, включая проверку на механическую прочность, устойчивость к скорости, теплоустойчивость, коэффициент трения после незначительного и сильного перегревов, теплопроводность, подавление вибраций, бесшумность в ходе эксплуатации, низкую степень

практических исследований. За период 2005–2015 гг. компания получила свыше 3000 патентов и четыре процента от своего оборота ежегодно инвестирует в НИОКР. «Автокомпоненты»: Ведете ли вы работу, направленную на правильную эксплуатацию и обслуживание тормозной системы? – Federal-Mogul уделяет большое внимание сфере новых разработок, и многочисленные ноу-хау и технологии компании

Максим Атаров, технический специалист Federal-Mogul

свидетельствуют о прочных позициях Federal-Mogul на автокомпонентном рынке. Но хотелось бы подметить другой, весьма очевидный нюанс: открывая российскому рынку свои новые технологии, компания напрямую влияет на темпы роста качества авторемонтной сферы. Ведь, если почти в каждом автомобиле используются высокотехнологичные детали Federal-Mogul, то механикам на СТО требуется регулярно повышать уровень своей компетенции. К слову, и в этой области Federal-Mogul предлагает сразу несколько возможностей для обучения и профессионального роста технических специалистов, от выездных семинаров и тренингов до доступного всем бесплатного обучающего портала FM Campus (www. fmcampus.eu). Отдельный модуль этого портала посвящен теме компонентов тормозной системы. Как автолюбители, так и профессионалы в этой сфере найдут для себя в FM Campus много полезной занимательной и практической информации, включая рекомендации по правильной эксплуатации, обслуживанию и ремонту тормозной системы. На сайте www.ferodo.com также содержится много полезной русскоязычной технической информации, от руководств по установке компонентов тормозной системы на различные модели автомобилей до рекомендаций по решению проблем в тормозной системе, а также таблицы поиска неисправностей для тормозных колодок и дисков. Автокомпоненты . Апрель . 2016

Мировые автомобильные компоненты

Тормозные колодки Textar

подтверждают лидерские позиции на российском рынке В премии «Мировые автомобильные компоненты» есть несколько номинаций, где традиционно ведется конкурентная борьба среди многих достойных брендов. Одна из таких номинаций – «Тормозные колодки». В этой категории представлены сразу несколько «асов» мирового ОЕМ-производства, которые поставляют свою продукцию в том числе и на вторичный рынок автокомпонентов. Среди них – бренд Textar, который принадлежит компании TMD Friction. В 2015 году тормозные колодки Textar получили очередную награду премии «Мировые автомобильные компоненты».

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Мировые автомобильные компоненты Татьяна Акимова TMD Friction – старейший в мире производитель тормозных колодок. Компания работает с 1913 года, а выпуском колодок занимается с 1934-го. На мировом рынке автокомпонентов тормозные колодки под маркой Textar снискали высокий авторитет благодаря своему качеству, уровень которого подкрепляется статусом самой компании TMD Friction, которая входит в число ведущих поставщиков элементов тормозной системы в сфере ОЕМ. По мнению главы российского представительства «ТМД Фрикшн Сервисес Гмбх» Скворцовой Татьяны Эдуардовны, успех

продукции Textar объясняется и тем, что этот бренд хорошо известен в России. Многие пользователи на практике убедились в высоком качестве тормозных колодок Textar, компания очень ценит доверие клиентов и дорожит им. «Продукция Textar для вторичного рынка автокомпонентов соответствует качеству ОЕМ, – подчеркивает Татьяна Эдуардовна. – И это наше главное преимущество. Компания стабильно развивается и работает над тем, чтобы обеспечить своих клиентов инновационной продукцией и качественными услугами». На российском рынке «ТМД Фрикшн Гмбх» уделяет особое внимание работе с автосервисными станциями. Для своих партнеров из числа СТО компания регулярно организует технические тренинги. И такой формат работы обеспечивает наиболее продуктив-

ную коммуникацию с профессионалами авторемонтной отрасли, позволяя снабдить их важными и актуальными знаниями о продукции Textar, ее преимуществах и нюансах использования. TMD Friction ведет постоянную работу в сфере новых технологий, патентует ноу-хау, призванные сделать компоненты тормозной системы еще более эффективными. Специалисты компании регулярно внедряют новые разработки и технологии, которые открывают новые возможности для улучшения качества производимой продукции. Более 100 лет компания с

успехом ведет такую работу. TMD Friction принимала активное участие в разработке новых классифи-

Глава российского представительства «ТМД Фрикшн Сервисес Гмбх» Скворцова Татьяна Эдуардовна

кационных стандартов EСO для фрикционных материалов. Последней новостью было создание облегченной несущей пластины для тормозных колодок коммерческого транспорта – Light Weight Technology. В рамках этой программы производитель разработал и запатентовал экологичные и оптимальные по весовой нагрузке тормозные колодки. В компании прокладывают путь для нового поколения тормозных компонентов на рынке запасных частей. В то время

как другие придерживаются стандартов, TMD Friction их разрабатывает. В этом и заключается особенность работы в премиум-сегменте: продумывать действия на несколько ходов вперед. Благодаря такому решению можно существенно сократить выбросы CO2 и экономить на топливе за счет снижения неподрессоренных масс. К ноу-хау компании также можно отнести запатентованные способы крепления фрикционного слоя к несущей пластине, использование

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Мировые автомобильные компоненты специальных промежуточных слоев и их формы, которые влияют на критерии безопасности, производительности и долговечности тормозных колодок. Требования производителей продукции, которая напрямую влияет на безопасность всех участников автомобильного движения, уже сами по себе должны обеспечивать строжайший контроль качества и высочайшие показатели надежности и эффективности. Требования и стандарты, которые TMD Friction применяет при разработке и производстве компонентов тормозной системы, значительно строже, чем требования европейского стандарта тестовых испытаний ECE R90 и чем директивы ЕС по допускам тормозных колодок на рынок запасных частей. Это выгодно отличает TMD Friction от конкурентов. Одной из главных тенденций в области производства тормозных колодок является разработка более экологичного состава фрикционной смеси. Раньше до 21% состава фрикционной смеси тормозной колодки включали в себя медь, которая пагубно влияет на окружающую среду. Однако уже в 2013 году специалисты TMD Friction занялись решением этой проблемы. Вскоре компания начала производство колодок без меди для BMW M3/M4. Разработчики TMD Friction решили заменить положительные свойства меди другими материалами, чтобы при этом сохра-

Автокомпоненты . Апрель . 2016

нить все их достоинства. Но золото, свинец, алюминий, серебро, никель не использовали из-за их высокой цены. Эти OE-тормозные колодки были выполнены и устанавливались для автомобиля премиального сегмента и соответствовали всем стандартам, что говорит об их высочайшем качестве. Таким образом, уже несколько лет TMD Friction выпускает колодки без меди. Эти колодки соответствуют всем обычным требованиям, согласно ЕСЕ R90, и на них получено разрешение федерального автомобильного департамента. По своим показателям они выходят за рамки известных параметров по мощности, комфорту, износостойкости и экобезопасности. В связи с

TMD Friction на вторичные рынки поставляет под брендом Textar элементы тормозной гидравлики: суппорты, гидравлические цилиндры (колесные и главные), гидровакуумные усилители, тормозные шланги и другие комплектующие тормозных систем. Под брендом Textar поставляются тормозная жидкость, очиститель тормозных механизмов и специальная смазка Ceratec, высокотемпературная, не содержащая алюминия и меди. И еще важный момент – программа, включающая инструмент Textar для монтажа и демонтажа колодок (дискового тормоза и барабанных), тормозных дисков. И такая обширная программа поставок позволяет организовать фирменную сервисную станцию (или фирменный участок обслуживания тормозов в рамках универсального сервиса), где обслуживание и ремонт тормозов будут полностью производиться с помощью запасных частей и расходных материалов Textar, с использованием специализированного инструмента и по технологии компании TMD Friction.

этим компания экономит время на получении разрешений на использование их для OEM и OES, что позволяет ее разработки быстрее внедрять в эксплуатацию. Сейчас у TMD Friction около 80% всей продукции для вторичного рынка автозапчастей производится без наличия меди в составе фрикционных смесей. «Говоря о качестве фрикционного материала наших колодок, – отмечает Скворцова Татьяна Эдуардовна, – сто-

ит отметить, что TMD Friction является одним из главных поставщиков фрикционного материала. Поэтому вся наша производственная программа «перетекает» в программу для вторичного рынка автозапчастей. И поэтому колодка Textar, которую ставят на конвейере, и колодка, которая лежит в брендированной коробке, выполнены с применением одного и того же фрикционного состава. За счет такого подхода вся наша продукция гарантированно обеспечивает комфорт, надежность, долговечность и безопасность каждому пользователю. Добавлю, что вся продукция Textar проходит строгий контроль качества на собственных стендах, в собственных лабораториях и даже на собственном испытательном треке, где все характеристики и параметры тестируются на транспортных средствах. Прототипы проходят до 300 000 тестовых километров и 1000 часов испытаний на стендах, только после этого, получив все данные и убедившись в качестве колодок, изделие допускается к производству».

Рынок автокомпонентов

Тормозные компоненты как отражение образа эксплуатации автомобиля Вы поменяли колодки и рассчитывали, что за их состояние можно не беспокоиться, по крайней мере, несколько десятков тысяч километров пробега, но уже после нескольких сотен механик, оценив состояние тормозной системы, рекомендует поменять колодки или тормозные диски. Что же могло произойти?

Николай Протасов Технические причины Сложность определения причин преждевременного износа тормозных компонентов услож-

Автокомпоненты . Апрель . 2016

няется тем, что два абсолютно одинаковых комплекта тормозных колодок могут проработать совершенно разные сроки. Если один комплект установить на спортивный автомобиль, уча-

ствующий в соревнованиях, то этим колодкам потребуется замена уже через тысячу километров. А вот если другой комплект использовать в обычном автомобиле, который эксплуатируется в стандартных условиях города, то колодки выдержат пробег в десятки тысяч километров. Но быстрый износ колодок характерен не только для машин, участвующих в гонках. Толщина фрикционных накладок будет интенсивно уменьшаться, если эксплуатация автомобиля связана

с транспортировкой грузов значительной массы, тем более если машина буксирует прицеп, причем перевозит материалы на пределе разрешенных нагрузок или даже превышая их. Иногда, хотя и достаточно редко, возникают проблемы, связанные с дефектами самих накладок. Материал накладки может начать расслаиваться, или на фрикционной поверхности образуется трещина. Возникновение подобных ситуаций, конечно, предусмотреть практически невозможно, но они случаются.

Рынок автокомпонентов Человеческий фактор в числе основных причин Одним из наиболее значимых факторов, влияющих на износ колодок, барабанов и дисков, является стиль езды. Если водитель часто тормозит двигателем, то, естественно, износ фрикционных накладок происходит не так быстро, как при частых и резких торможениях колодками. Также интенсивный износ накладок не грозит автомобилю, который находится в эксплуатации у водителя с большим опытом вождения. А это тот водитель, который отлично ориентируется на дороге, часто пользуется инерционным движением автомобиля на нейтральной передаче и не допускает резкого торможения на красный сигнал светофора, а подкатывается на автомобиле к регулируемому перекрестку с выключенной передачей, лишь слегка подтормаживая. Но случается, что водитель, насколько это возможно, пытается буквально при каждом снижении скорости минимизировать износ тормозных накладок. На деле же оказывается, что такой водитель своим стилем вождения наносит тормозным компонентам вред! Во-первых, диски, барабаны и тормозные накладки для эффективного торможения должны иметь достаточно высокую рабочую температуру, тогда эффективность торможения увеличивается. А при нечастом торможении фрикционные накладки не достигнут необходимой температуры. А во-вторых, из технологических соображений диски и барабаны изготавливают в основном из чугуна или из стали, а эти материалы подвержены коррозии. Если водитель пользуется тормозами достаточно интенсивно, производя периодически резкие торможения, то тормозные накладки снимают с тормозной поверхности дисков и барабанов окислившийся слой и частицы ржавчины. Наиболее эффективно «работает» тормозная поверхность, имеющая одинаковый по всей площади контакта с колодками серебристый цвет. Тогда тормозная накладка всей поверхностью взаимодействует с тормозной поверхностью диска или барабана, и это, с одной стороны, обеспечивает равномерный

и минимальный износ фрикционного элемента тормозной колодки, а с другой, позволяет получить максимальную силу торможения. Если же слишком «осторожно» пользоваться торможением, то может дойти до того, что диск/ барабан, стальной или чугунный, будет покрыт фрагментами ржавчины, а износ фрикционных накладок, как ни парадоксально, возрастет. К тому же в аварийной ситуации торможение может оказаться недостаточно мощным из-за того, что фрикционная накладка попросту будет скользить по слою оксидов. Удаление ржавчины из барабана или с диска – дело непростое. Как правило, для восстановления тормозной поверхности оказываются необходимы демонтаж диска или барабана и обработка на токарном станке. Причем после обработки может оказаться, что диск или барабан вообще лучше поменять на новый, поэтому специалисты рекомендуют не увлекаться экономией фрикционных накладок и тормозить достаточно интенсивно, поскольку торможение со значительным усилием время от времени вреда колодкам не принесет. Поскольку на тормоза передних колес действуют наиболее значительные тормозные усилия из-за большей интенсивности торможения, рекомендуется менять их в два раза чаще, чем колодки в тормозах задних колес. Разница в эксплуатационном ресурсе между тормозными компонентами колес передней и задней осей еще заметней, если на передней оси установлены дисковые тормоза, а на задней – барабанные. Некоторые механики рекомендуют после двух замен тормозных колодок в дисковых тормозах менять и тормозные диски, хотя в этом правиле случаются достаточно часто исключения. Разница в эксплуатационном ресурсе тормозных колодок у водителей с различным стилем езды может отличаться в разы, хотя, безусловно, немаловажное значение имеет и качество тормозных колодок, а также материал, из которого накладки изготовлены. Например, если материал накладок не меняет своих качеств даже при длительном воздействии

Проверка толщины тормозного диска – мероприятие необходимое

В современных автомобилях используются датчики износа колодок – очень удобная опция!

Наиболее эффективно «работает» тормозная поверхность, имеющая одинаковый по всей площади контакта серебристый цвет. Тормозная накладка всей поверхностью взаимодействует с поверхностью диска, и это обеспечивает минимальный износ тормозной колодки, а также позволяет получить максимальную силу торможения. Тормозной диск Lexus IS 250 Luxury 2 Автокомпоненты . Апрель . 2016

Рынок автокомпонентов высоких температур, то, конечно, установив колодки с подобными накладками, водитель спортивного или тюнингованного автомобиля может позволить себе интенсивно тормозить, не беспокоясь о последствиях. Однако надо отметить, что подобные колодки со специальными накладками достаточно дороги, да и к тому же не рассчитаны на длительный срок эксплуатации и проигрывают в этом колодкам с накладками из традиционных материалов.

Посторонние абразивные предметы очень быстро нарезают канавки на тормозной плоскости, попадая в зазор между колодкой и накладкой

Из-за недостатка смазки цилиндр суппорта может не возвращаться в исходное положение. В результате диск и суппорт сильно греются, тормозные колодки быстро изнашиваются, огромный расход топлива и потеря мощности

Новая колодка для дисковых тормозов рядом с колодкой, выработавшей свой ресурс. Автомобиль Renault Duster

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Как избежать преждевременного износа? Решение о замене дисков или барабанов принимается после анализа толщины тормозной поверхности, а также ее геометрии на соответствие параметрам, установленным автопроизводителем. Для увеличения срока службы тормозных дисков и барабанов необходимо учитывать факторы, которые негативно влияют на их техническое состояние, зависящее не только от качества материалов, из которых эти детали изготовлены, но и от особенностей эксплуатации. Даже тормозные диски известных брендов недолго прослужат, если автомобиль будет эксплуатироваться неправильно. При работе тормозных дисков/ барабанов выделяется значительное количество тепловой энергии, трущиеся детали нагреваются до температуры 800°С. Если диски качественные и изготовлены из соответствующих сплавов, то

они способны выдержать и более высокий нагрев без изменения свойств и геометрии. Но проблема может возникнуть, если тормозной диск подвергнуть резкому охлаждению. Это может произойти при пересечении, например, глубокой лужи. В этом случае тормозной диск/барабан может покоробиться, и следствием этого будет биение рулевого колеса при последующих торможениях. Еще одна нежелательная ситуация выражается в перегреве тормозного диска/барабана. Визуальным признаком перегрева является, как правило, голубоватый оттенок, появляющийся на тормозных поверхностях. Причиной перегрева обычно оказывается заклинивание, с большим или меньшим усилием, одной или обеих тормозных колодок в тормозном механизме колеса. В результате перегрева диска на тормозной поверхности образуется слой оксидов, и при торможении колодка начинает не блокировать вращение диска или барабана, а проскальзывать по окислившемуся слою. Это заметно снижает эффективность торможения и увеличивает вероятность попадания в ДТП. Кроме того, повышенный нагрев может изменить геометрию тормозных элементов – из круглого барабана сделать эллипс, выгнуть тормозной диск. Изменить форму тормозных компонентов может также неправильная работа тормозных цилиндров. При износе тормозных

Колодка с трещиной – ЧП, менять надо срочно!

Рынок автокомпонентов цилиндров тормозные колодки могут неравномерно прижиматься к тормозной поверхности при торможении, в результате этого диски и барабаны могут деформироваться. Для предотвращения этого необходимо тщательно контролировать правильность выполнения сборочных работ при ремонтах. Даже неплотное прилегание диска, например, к ступице колеса из-за имеющихся на ней загрязнений уже может вызвать преждевременный износ диска. Потенциальной угрозой для тормозных дисков и барабанов является коррозия. Очаги ржавчины возникают в результате воздействия влаги, присутствующей в воздухе. При частых торможениях тормозные накладки контактируют с тормозной поверхностью, и слой ржавчины удаляется. Но если машина длительное время не эксплуатировалась, то могут возникнуть проблемы. Образовавшийся вначале тонкий слой ржавчины со временем утолщается, и это может привести к тому, что при торможении накладки станут просто скользить по слою ржавчины, а водитель, тормозя, будет ощущать вибрацию на рулевом колесе. К сожалению, вывести тормозной диск/барабан из строя достаточно быстро могут даже попавшие в зазор между колодкой и диском песок или мелкие камни. Если инородные предметы быстро не удалить, то на тормозной поверхности быстро «нарежутся» канавки и ямки, и для исправления

ситуации водителю понадобится, кроме замены диска, еще и поменять тормозные колодки на новые. Тревожные признаки Опытные автомобилисты рекомендуют не оставлять тормозные колодки без внимания и не надеяться на их долгую и надежную работу, даже если установлены колодки от известного производителя. На ресурс колодок влияет столько факторов, что трудно все их контролировать и не допускать повышенных нагрузок. Сложно также определиться заранее, не проверяя состояние элементов тормозной системы, со сроками замены колодок и дисков с барабанами. Износ колодок следует проверять во время любого техосмотра. Нельзя игнорировать сигналы, возникающие в процессе эксплуатации, например, если при торможении возникает ощущение биения диска или же тормозная педаль начинает пульсировать, то это может не только быть признаком износа накладок, но и говорить о возникших отклонениях от чертежных размеров в тормозном диске либо барабане, а в некоторых случаях и о появлении на диске трещин. Безусловно, необходимо срочно заменить диск/барабан на новый, хотя если трещины нет и деформация небольшая, то образовавшиеся эллипс или искривление плоскости можно исправить шлифовкой или токарной обработкой.

Изношенную поверхность тормозного диска необходимо выровнять на токарном станке

Перегретый тормозной диск навсегда приобретает синеватый оттенок

Новый и старый задние тормозные барабаны автомобиля Toyota Carina

Значительный износ тормозного барабана приводит к неравномерному износу тормозных колодок и быстрому их срабатыванию Автокомпоненты . Апрель . 2016

Рынок автокомпонентов

Замена тормозных элементов:

можно раньше, но позже – никогда! Езда с любым изношенным компонентом тормозной системы, будь то тормозные колодки, тормозные диски или тормозные барабаны, – занятие очень рискованное. Если учесть, что стоимость новых деталей, как говорится, вполне демократична, да и поменять выработавшие свой ресурс компоненты может за несколько часов даже водитель без навыков слесаряремонтника, то становится грустно – ведь аварии из-за дефектов и поломок в тормозных системах занимают ведущее место среди причин ДТП, вызванных техническими неисправностями.

в самом изношенном месте не должна быть меньше 1,5 мм. Что касается тормозного дисСрок пришел или еще ка, то, поскольку толщина передможно поездить? него и заднего тормозных дисков Возможно, водители не могут определиться со сроками замены заметно отличается, критической является не конкретная толщина и поэтому не меняют вовремя колодки и диски? Действительно, диска (хотя и здесь называют цифру – не допускается эксплуарекомендуемые средние протация с дисками толщиной менее беги между заменами передних 11 мм), а уменьшение толщины колодок очень относительны – тормозного диска от начальной примерно 15 000 км для отечена 2–3 мм. На поверхности диска ственных моделей и допускаются отдельные трещин15 000–20 000 для иномарок. ки и сколы размерами не более А вот в спортивных машинах колодки приходится менять зача- 0,01 мм. Есть и еще один очень важный стую через 300–500 км пробега, а показатель – биение тормозного то и чаще. Если же установлены диска, то есть величина неплобарабанные тормоза, а их часто скостности его тормозной помонтируют на задние колеса, верхности. Предельное торцевое то колодок внутри барабанов биение можно узнать в «Рукохватает на пробег в 100 000 км и водстве по эксплуатации» мадаже более. Ориентиром могут служить такие данные: на колод- шины, этот показатель у разных ках передних и задних тормозов, марок существенно отличается. как дисковых, так и барабанных, Например, для отечественных толщина фрикционной накладки «Жигулей» допустимое биение

На колодках передних и задних тормозов, как дисковых, так и барабанных, толщина фрикционной накладки в самом изношенном месте не должна быть меньше 1,5 мм. Замеры удобно делать штангенциркулем, сняв предварительно колесо и тормозной барабан

Николай Протасов

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Замер толщины диска с помощью микрометра дает наиболее точную картину состояния геометрии

Толщину диска можно установить, померив штангенциркулем, а при больших выработках можно подложить под губки монетки

Рынок автокомпонентов

Измерение торцевого биения тормозного диска с помощью индикатора часового типа с ценой деления 0,01 мм. Ножка индикатора устанавливается на расстоянии 10–15 мм от верхнего края диска

В барабанных тормозах внутренний допустимый диаметр, образовавшийся в результате износа, не должен отличаться более чем на 1–1,6 мм от начального диаметра барабана

Если датчик в колодке сработает как положено, то на панели перед водителем появится предупреждающая надпись

составляет 0,15 мм, а для Ford Fusion – не более 0,05 мм. Дело осложняется еще и тем, что для вентилируемых дисков допуск на биение отличается от допустимого биения на установленных на той же машине аналогичных, но невентилируемых дисках. В барабанных тормозах внутренний допустимый диаметр, образовавшийся в результате износа, не должен отличаться более чем на 1–1,6 мм от начального диаметра барабана. Большее увеличение внутреннего диаметра создаст опасность упругой деформации барабана при торможении, что значительно снизит тормозной эффект. К дефектам барабанов, определяющим сроки их замены, относятся: торцевое биение поверхности трения, овальность, или эллипсность, а также конусность. Торцевое биение не должно превышать 0,15 мм, а максимально допустимая эллипсность составляет, в общем случае, 0,2–0,5 мм. Конусность же допускается до 0,1 мм.

Но можно и без датчиков, приборов и инструментов в некоторых случаях определить, что колодки требуют замены или же очень близки к критическому износу. Например, таким признаком является снижение уровня тормозной жидкости в бачке. Еще один очевидный признак – появление на дисках осевшей пыли от фрикционных накладок с примесью металлической пыли. Принимать срочное решение о ремонте тормозных узлов приходится, если торможение начинает сопровождаться посторонними громкими шумами и даже скрежетом. Очевидным сигналом, говорящим о неравномерности износа колодок и сильном биении или короблении тормозных дисков, является ощущение биения на руле и пульсации педали тормоза, наблюдаемое при резких торможениях на скорости 60–70 км/ч и более.

Переходим к замене. С чего начать и чем закончить? Тормозные колодки изнашиваОчевидные признаки ются, как правило, быстрее, чем говорят – надо менять тормозные диски и барабаны, Хорошо, если в автомобиле поэтому не всегда их меняют одустановлены колодки, оснащенновременно. Но нужно помнить, ные датчиками износа фрикчто на одной оси необходимо ционного слоя. В этом случае менять все 4 колодки комплекводитель будет извещен о том, том, это обеспечит равномерное что время замены пришло. Об распределение тормозных сил этом сообщит либо контрольная и одинаковый износ элементов. лампочка на приборной панели, Также одновременно следует либо светящаяся предупредименять и оба тормозных диска, тельная надпись. «сидящих» на одной оси, и два Однако датчик ничего не барабана. скажет об износе тормозных дисУчитывая, что колодки рабоков и барабанов, да и вообще в тают в контакте с тормозными данном случае на электронику дисками, выбор этих деталей полностью полагаться не стоит: не должен быть случайным. провод, соединяющий датчик в Колодки с мягкими тормозными колодке с блоком управления, накладками, работая в паре с находится практически в посто- диском из твердого сплава, могут янном контакте с водой, и такое быстро стереться, да и торможесоединение не очень надежно. ние в этом случае, скорее всего, Большую уверенность в не будет мощным. К тому же срабатывании в нужный момент неверный выбор колодок может дают колодки, во фрикционные вызвать появление неприятных накладки которых вмонтироваскрипов и писков, звучащих при ны специальные пластины. О торможении. Несоответствие наступлении предельного износа колодок и дисков проявляется накладки сигнализируют громеще сильнее в ситуации, когда ким скрипом, раздающимся при обычные колодки используются контакте индикаторной пластис тормозным диском, предны с тормозным диском. назначенным для тормозов Автокомпоненты . Апрель . 2016

Рынок автокомпонентов

Да, надо менять – ясно без замеров

спортивных автомобилей и изготовленным из нестандартных материалов. При покупке дисков и колодок, чтобы избежать подобных проблем, нужно пользоваться рекомендациями автопроизводителя и помнить, что лучше приобретать и устанавливать колодки и диски, выпускаемые одним, и желательно авторитетным, производителем. В продаже сейчас есть широкий выбор колодок, дешевых и дорогих, однако ориентироваться на низкую цену специалисты не рекомендуют. Дешевые детали без соответствующих сертификатов не обеспечат ни нужной эффективности торможения, ни надежной работы. В Европе все реализуемые колодки соответствуют европейскому стандарту ECE R90, в котором оговорены

Чтобы приобрести колодки нужной конфигурации, на помощь водителю приходит VIN-номер. Однако в случае с колодками может потребоваться не только информация про марку автомобиля и объем двигателя, но и название фирмы, выпустившей тормозной механизм, и даже код опций PR, если это автомобиль группы VAG. Не помешает и визуальное сравнение демонтированных колодок или дисков с приобретаемыми, изображенными в каталоге. Следует иметь в виду, что в некоторых автомобилях тормозные диски правой и левой сторон имеют различные каталожные номера. Это происходит из-за того, что они имеют охлаждающие каналы различной конфигурации, и подобное отличие нельзя не учитывать при монтаже.

,, При покупке дисков и колодок, чтобы избежать подобных проблем, нужно пользоваться рекомендациями автопроизводителя и помнить, что лучше приобретать и устанавливать колодки и диски, выпускаемые одним, и желательно авторитетным, производителем.

В некоторых автомобилях тормозные диски правой и левой сторон имеют различные каталожные номера. Это происходит из-за того, что они имеют охлаждающие каналы различной конфигурации, и подобное отличие нельзя не учитывать при монтаже

Для запрессовки поршня в цилиндр суппорта разработаны специальные приспособления

Автокомпоненты . Апрель . 2016

основные параметры, при соблюдении которых колодки можно назвать качественными. Отметка о соответствии требованиям ECE R90 должна быть нанесена на упаковку, а также на тыльную сторону самой колодки. Однако нормы стандарта ECE R90 не очень жесткие, поэтому для автомобиля с мощным двигателем, который интенсивно эксплуатируется, часто ездит в дальние поездки, следует выбирать тормозные колодки премиум-класса, предлагаемые известными брендами. Такие колодки также отвечают нормам ECE R90, но отличаются высоким, до 0,65 µ, коэффициентом трения, низким, ниже 70 дБ, уровнем шума, устойчивостью к высоким температурам.

Некоторые советы по замене Проверяя состояние диска, кроме замера толщины и биения тормозной плоскости, необходимо внимательно его осмотреть. Задиры, глубокие риски и кольцевые канавки увеличивают износ колодок, снижают тормозное усилие. В специализированных мастерских такой диск можно проточить и прошлифовать с обеих сторон на одинаковую глубину, но нужно посчитать, выгодно ли ремонтировать диск и надолго ли его хватит после исправления дефектов. При замене тормозных дисков обязательно нужно менять тормозные колодки на новый комплект, а многие водители вообще придерживаются

Рынок автокомпонентов правила при каждой второй замене колодок менять и тормозные диски. Перед установкой нового тормозного диска его нужно проверить на торцевое биение – возможен заводской брак. Также следует проверить на биение и колесную ступицу, поскольку нередко она приобретает данный дефект в результате прикручивания к ней колесного диска с неравномерным усилием с помощью пневмоинструмента на автосервисе. При обнаружении биения ступицы ее нужно заменить на новую. Однако биение ступицы может быть вызвано увеличенным люфтом ступичного подшипника. А тормозной диск может иметь повышенное биение после установки просто из-за невычищенной грязи, налипшей на ступицу, – все эти причины необходимо устранить. Перед установкой новых колодок нужно «утопить» полностью

следы есть, то надо менять либо поршень, либо суппорт полностью. Следует также проверить состояние пыльника, а поршень необходимо смазать специальной смазкой, предназначенной для подвижных элементов тормозных систем. Монтируя новые колодки, следует иметь в виду, что существуют конструкции, в которых действуют левые и правые колодки. Такая колодка отличается характерным скосом на фрикционной поверхности или углублением на внутренней стороне металлической колодки. Если фрикционная накладка закрыта защитной пленкой, то пленку удаляют непосредственно перед установкой в суппорт. В конце процесса сборки тормозные суппорты смазываются специальной медной пастой или синтетической смазкой, предназначенной для обслуживания

Если специального инструмента нет, приходится действовать подручными средствами

Монтируя новые колодки, следует иметь в виду, что существуют конструкции, в которых действуют левые и правые колодки.

поршень или поршни, поскольку бывают суппорты с двумя поршнями, в цилиндр суппорта. В некоторых автомобилях с электронно-гидравлическими тормозами для замены тормозных колодок вначале необходимо деактивировать систему. При вдавливании поршня необходимо контролировать выход тормозной жидкости в расширительный бачок, при необходимости жидкость частично можно отлить в чистую посуду. Особенно важно для автомобилей с ABS и ESP, чтобы пыль и влага не попали в тормозную жидкость и не засорили гидравлические трубки малого диаметра этих систем. Чуть ранее можно аккуратно отодвинуть защитный пыльник и осмотреть поршень суппорта – нет ли следов коррозии, вызванных утечками жидкости. Если

тормозных механизмов. После установки новых или отремонтированных старых дисков или барабанов необходимо проверить легкость хода колодок. Для этого надо нажать на педаль с небольшим усилием, например, рукой, и это должно сдвинуть колодки к диску. Если этого не происходит, значит, в тормозные трубки попала грязь и их надо прочищать. Тормозные механизмы современных автомобилей достаточно надежны и эффективны, однако тормозная система требует к себе самого пристального внимания. Эксплуатация автомобиля с неисправной тормозной системой запрещается, в то же время поддерживать систему торможения всегда в рабочем и надежном состоянии – задача вполне решаемая.

На поршне суппорта следы коррозии, которые свидетельствуют об утечках тормозной жидкости. Такой цилиндр надо срочно менять на новый либо менять весь суппорт в сборе

Ступицу колеса перед установкой диска проверяют на биение, а затем тщательно зачищают от ржавчины и грязи Автокомпоненты . Апрель . 2016

Рынок автокомпонентов

Индивидуальная

катушка зажигания Повышение энергоэффективности – актуальная задача, которую решают специалисты в сфере автомобилестроения и других отраслях.

При разработке современных двигателей внутреннего сгорания большое внимание уделяется увеличению снимаемой мощности с единицы объема. Моторы становятся более экономичными, повышается степень их форсировки, растут рабочие обороты. Все это привело к ситуации, когда система с одной катушкой безопасности («боби-

Автокомпоненты . Апрель . 2016

ной») и распределителем зажигания приблизилась к физическим пределам своих возможностей. Рассмотрим этот вопрос подробнее. Уверенное воспламенение смеси в цилиндрах двигателя требует мощного искрового разряда, для создания которого катушке нужно накопить большую энергию (около 50 мДж на разряд). И для этого необходимо

повысить индуктивность самой катушки, что неизбежно увеличит время накопления энергии и приведет к снижению количества искрообразующих импульсов в единицу времени. А это условия, которые не позволяют достичь требуемой цели – повышения оборотов двигателя. Решением такой ситуации для многоцилиндровых двигателей является использование нескольких катушек зажигания. Возможны два варианта. Первый – катушки объединены в едином корпусе с электронными коммутаторами («модуль зажигания»), при этом каждая катушка через высоковольтные провода обеспечивает искру в конкретном цилиндре. Второй вариант – используются индивидуальные катушки зажигания, при этом отдельная катушка надета непосредственно на свечу. На шестнадцатиклапанных двигателях «ВАЗ» объемом 1,4 и 1,6 л устанавливаются индивидуальные катушки зажигания. Таким образом достигаются увеличение напряжения в системе, повышение точности подачи импульсов и удается в ннесколько раз снизить содержание вредных веществ в отработанных газах. Торговая марка SLON предлагает на вторичном рынке автокомпонентов индивидуальную катушку зажигания 2112-370501012, разработанную в строгом соответствии с требованиями автопроизводителя.

Обозначение: 2112-3705010-SL Применение: автомобили «ВАЗ» с 16-клапанными двигателями объемом 1,4 и 1,6 л («ВАЗ-11194», «ВАЗ21124», «ВАЗ-21126», «ВАЗ-21127»). Предназначена для работы в составе микропроцессорной системы управления двигателем внутреннего сгорания с контроллерами М7.9.7, МЕ17 фирмы Bosch Масса: 0,196 кг Габаритные размеры: 50 х 36 х 136 мм Напряжение питания (номинальное): 12 В ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ • Диапазон рабочих температур: от –40°С до +140°С. • Длительность индуктивной фазы разряда: > 1,2 мс. • Энергия индуктивной фазы разряда: > 35 мДж. • Напряжение на нагрузке 1 МОМ + 25 пФ: > 24 кВ.

Рынок автокомпонентов

Детальный разбор: ступичный узел SKF X-Tracker

изготовления, ступичные узлы SKF имеют небольшое внутреннее трение и низкий уровень шума. Снижение трения и веса позволяет помочь автопроизводителям снизить расход топлива автомобиля SKF является одной из ведущих международных промышленных и, как следствие, защитить окружающую среду от негативного возкомпаний. Одно из приоритетных направлений работы производействия. дителя – разработка новых технологий. SKF создает инновационВ данной публикации рассматривается лишь один небольшой ную продукцию и высокотехнологичные решения, которые могут пример, который подтверждает вышеописанные преимущества значительно повысить конкурентные преимущества партнеров и продукции SKF. Для примера возьмем запатентованный ступичный клиентов компании. Производитель обладает опытом работы в более чем сорока отрас- узел SKF X-Tracker с интегрированным магнитным кольцом антиблокировочной системы тормозов, разработанный специально для лях промышленности и пользуется репутацией ведущего мирового автомобилей Opel Insignia. Данный узел поставляется на конвейеры производителя и поставщика продукции и услуг в таких товарных Opel, Chevrolet, Vauxhall. группах, как подшипники и подшипниковые узлы, уплотнения, Деталь имеет обозначение VKBA 6666. Все необходимые данные по мехатроника, сервис и системы смазывания. Компания SKF достигабаритным и монтажным размерам можно найти в онлайн-каталоге гает успеха благодаря накопленным знаниям, сплоченной работе SKF, в том числе на русском языке (http://ows-cdn.tecdoc.net/skf/). сотрудников (более 48 000 человек по всему миру) и приверженности принципам программы социальной и экологической ответственности SKF Care. Татьяна Акимова

,, SKF была основана в 1907 году в Швеции. История компании началась с изобретения самоустанавливающегося подшипника основателем компании Свеном Вингквистом. SKF на протяжении многих десятилетий является одной из лидирующих компаний по производству подшипников всех типов и размеров.

Специалисты компании SKF занимаются развитием новых технологий для снижения негативного влияния на окружающую среду. Продукция, услуги и решения, разработанные в рамках программы SKF BeyondZero, являются наглядным примером деятельности SKF в данной сфере. Компания SKF уделяет особое внимание новым технологиям и научно-исследовательским разработкам, постоянно увеличивается количество запатентованных изделий и технологических процессов. Глобальным трендом в современном автомобилестроении стало улучшение технических характеристик транспортных средств при снижении габаритов, веса узлов и агрегатов, а также необходимость соответствовать строгим стандартам в сфере защиты окружающей среды. Компания SKF отвечает самым жестким требованиям как автопроизводителей, так и экологов. Производимые SKF детали имеют небольшие габариты и вес (благодаря использованию специальных материалов), в то же время технические характеристики соответствуют запросам клиентов и обеспечивают высокую надежность. Благодаря оптимально сконструированным комплектующим, в том числе специальным уплотнениям и смазкам, и высокому качеству

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Ниже перечислены некоторые технические особенности и преимущества данного узла:

Рынок автокомпонентов

– Внешний ряд имеет больший посадочный диаметр и содержит дополнительное число шариков/роликов по сравнению с внутренним рядом. – Уникальная конструкция допускает повышение допустимых нагрузок. – Увеличивается жесткость на 70%. – Срок службы увеличен на 40%. – Лучше сохраняется заданный предварительный натяг подшипника. – Прочный фланец. – Улучшенная управляемость авто. – Низкое трение (специальные уплотнения и смазка). – Снижен вес самого ступичного узла, и, как следствие, снижен вес неподрессоренных масс и сокращен выброс вредных веществ в атмосферу.

Рис. 1 А – увеличена толщина фланца (как следствие, прочность и жесткость). В – предварительный натяг обеспечивается конструкцией корпуса (завальцовка). С – увеличена площадь воспринимаемого давления (снижается давление на единицу площади и контактные напряжения). D – увеличен диаметр качения шариков/роликов (увеличена грузоподъемность узла).

Рис. 2 Данный ступичный узел имеет повышенную жесткость, как указывалось выше, а это очень важно для активной безопасности, т.к. влияет на скорость срабатывания таких систем, как тормозная система, ABS, ESP. Значительные боковые силы в зоне контакта шины с дорожным покрытием приводят к перемещению поршня тормозного цилиндра, что увеличивает ход педали тормоза и влияет на скорость работы ESP, если не обеспечена требуемая жесткость конструкции ступичного узла (рис. 2). Преимущества применения конструкции X-Tracker: – Уменьшается износ тормозного диска. – Уменьшается ход педали тормоза (сокращается время срабатывания тормозных механизмов после нажатия на педаль тормоза). – Повышается уровень активной безопасности автомобиля. – Повышается точность работы системы динамической стабилизации. – Уровень шума снижен (снижены вибрации). – Снижается расход топлива, т.к. тормозной диск не контактирует с тормозными колодками при прохождении автомобилем поворотов. Одно из дополнительных преимуществ такой конструкции – легкость и высокая скорость монтажа. Данная конструкция не требует запрессовки узла, снижается вероятность ошибок при установке на автомобиль. Необходимо затянуть крепежные элементы исправным и откалиброванным динамометрическим ключом с требуемым моментом (затем осуществить «отворот/доворот») в соответствии с инструкцией автопроизводителя (рис. 3). При установке ступичного узла обязательно используйте новый крепеж! Также важно строго соблюдать все моменты затяжки крепежа, так как это влияет на ресурс ступичного узла и на безопасность автомобиля.

Рис. 3 Автокомпоненты . Апрель . 2016

На правах рекламы

LUXE – качество высокого класса! Слово «люкс» на разные языки переводится по-разному: на английский – «luxe», на итальянский – «de lusso», на испанский – «de lujo», однако несмотря на это, его значение – «отличающийся высоким качеством» - остается неизменным.

бизнес-ассоциации Delfin Group есть своя версия перевода: LUXE – это высококачественные масла и автохимия, созданные по последним технологиям на самых современных производственных линиях. За многолетнюю историю бренд заслужил доверие потребителей и неизменно пользуется спросом в частности благодаря сбалансированной ценовой политике.

пускаемых под торговой маркой LUXE, отличается высоким качеством и безукоризненной репутацией. Благодаря реалиям сегодняшнего дня в России на развитие бренда сильное влияние оказывает импортозамещение. Ведь по составу и техническим параметрам продукция торговой марки LUXE ни в чем не уступает зарубежным аналогам, а по цене и доступности значительно превосходит импорт. Подтверждением этому являются многочисленные допуски, полученные от ведущих мировых автопроизводителей.

высоких температурах в двигателе, надежную работу и чистоту двигателя, в том числе – при длительных интервалах между заменами масла. Его преимуществами являются высокая степень защиты двигателя от износа, коррозии и образования высокотемпературных отложений. Моторное полусинтетическое масло LUXE Snowmobile 2T API TC предназначено для смазывания двухтактных бензиновых двигателей снегоходов, мотоциклов и другой техники, работающей при температуре до -40°C. Это единственный продукт российского производства с таким диапазоном эксплуатационных свойств.

Масло может быть использовано как для двигателей с системами впрыска масла, так и для двигателей, работающих на смеси масла и бензина. Оно содержит присадки, Сегодня под брендом LUXE обеспечивающие наилучшую запроизводится более 100 наищиту от задиров и износа, предотменований продукции, а вся Новые продукты система менеджмента качества Бренд LUXE, как и сама жизнь, вращают загрязнение внутренних поверхностей и продлевают срок подтверждена сертификатом со- не стоит на месте, он постоянно ответствия ISO 9001. обновляет и совершенствует свою эксплуатации двигателя. Продукт обладает высокой прокачиваемопродукцию с учетом возникаюстью и смазывающей способноМоторные масла LUXE щих новых запросов потребитеОдним из приоритетных лей. В 2016 году марка выпустила стью при низких температурах. направлений производства на авторынок 4 продукта, облада- Масло LUXE Snowmobile 2T API продукции LUXE специалисты ющих отличными эксплуатацион- TC предотвращает образование отложений и пригорание поршсчитают выпуск моторных масел, ными характеристиками. невых колец, а также засорение которые являются важнейшим впускного канала и снижает до элементом функционирования Дизельное масло LUXE 5W-30 минимума нагарообразование в двигателя транспортного средCI-4/SL – это всесезонное полусвечах зажигания. ства. Основная функция масла синтетическое моторное масло с – смазка каждого, даже самоповышенными эксплуатационныПолностью синтетическая го незначительного на первый ми свойствами. Оно специально взгляд элемента в двигателе. создано для дизельных двигателей, рабочая жидкость для вариаторных коробок передач LUXE CVT Кроме этого, масло исполняет в том числе с турбонаддувом, а роль защитника двигателя от из- также для тяжело нагруженной до- производится на основе высококачественных базовых масел и нашивания деталей, а также пре- рожной и внедорожной техники. специального пакета присадок. пятствует образованию опасных Продукт разработан с применеОна предназначена для автомоотложений. Высококачественное нием базовых масел с высокими билей, оснащенных коробками масло выполняет функцию «осхарактеристиками, что обеспечипередач вариаторного типа, как вежителя» двигателя, поскольку вает отличные низкотемпературременными, так и цепными. Сбаоно помогает избавить агрегат от ные свойства при низкой испарялансированный состав присадок излишней тепловой энергии. емости. Масло LUXE 5W-30 CI-4/ обеспечивает ровную работу меSL гарантирует высокий уровень ханизмов CVT в широком диапаКомпания Delfin Group имеет защиты двигателя на режимах зоне температур, защищая узлы многолетний опыт работы на пуска при низких температурах российском рынке, поэтому вся воздуха, при работе на предельных от износа. Жидкость не используется в гибридных CVT (Ford линейка моторных масел, вынагрузках и при экстремально

Автокомпоненты . Апрель . 2016

и Toyota) и в ступенчатых автоматических коробках передач с гидротрансформатором. Продукт обеспечивает отличное качество переключения при минимальном трении узлов. Это позволяет экономить топливо и предотвращает появление шума и вибрации, продлевая срок службы вариатора и обеспечивая комфортное переключение передач. LUXE CVT имеет отличную текучесть, что дает стабильный холодный старт при низких температурах, предотвращает появление шлама в вариаторе и окисление рабочей жидкости в условиях высоких летних температур. Жидкость для автоматической трансмиссии LUXE ATF Type T-IV предназначена для автоматических коробок передач и гидроусилителей рулевого управления легковых и легких грузовых автомобилей японского и корейского производства, в которых рекомендуется применение рабочих жидкостей класса Type T-IV. Продукт произведен на основе высококачественных синтетических базовых компонентов и содержит эффективный пакет функциональных присадок. Его хорошие вязкостно-температурные свойства облегчают и улучшают работу АКПП при низких температурах, в том числе при запуске двигателя и начале движения. Моющие и антиокислительные компоненты повышенной эффективности, входящие в его состав, решают проблему образования вредных отложений на рабочих поверхностях деталей. Масло полностью совместимо с материалами уплотнений. Продукция LUXE сочетает в себе качество, надежность и эргономичность, дарит автолюбителям уверенность в работе своего «железного коня». А значит, Ваши поездки будут легкими и понастоящему комфортными! Удачи на дорогах!

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Кондиционеры – шанс для СТО шенствовали их конструкции. Но в конечном итоге пришли к овременный автомобиль одной принципиальной схеме. Автомобильный кондициобез кондиционера – своеобразный анахронизм: нер представляет герметичную систему, заполненную фреоном и уже сегодня две трети машин в мире оснащены таким оборудова- специальным маслом, растворимым в жидком фреоне, которое нием. Практически все автопронужно для смазки компрессора и изводители, и российские в том других компонентов. числе, включают кондиционер в При включении автокондиштатную комплектацию. ционера срабатывает электроНадо сказать, что впервые автокондиционеры появились на магнитная муфта – и стальной автомобилях Chrysler в 1953 году прижимной диск «прилипает» к шкиву, соединенному ремнем – и с тех пор инженеры соверМихаил Смирнов

Автокомпоненты . Апрель . 2016

с коленвалом двигателя. Через это сцепление шкив крутит компрессор, который сжимает газообразный фреон и гонит его по трубопроводу в конденсор (радиатор кондиционера, устанавливаемый в моторном отсеке перед радиатором двигателя), где сильно нагретый от сжатия фреон охлаждается. Охладившись в конденсоре, сжатый фреон становится жидким – и проходит через ресиверосушитель, где от него отфильтровываются вода и грязь.

Очистившийся жидкий фреон проходит через терморегулирующий вентиль (ТРВ) в испаритель. По сути ТРВ – это сопло аэрозольного баллончика, только более сложное по конструкции и автоматически регулируемое. Попадая в испаритель, фреон кипит и при этом сильно охлаждается. Холодный газообразный фреон охлаждает испаритель (тоже радиатор, но маленький), а вентилятор сдувает с него холод в салон автомобиля. После этого фреон снова попадает в компрессор.

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью (высокого давления – от 7 до 15 атмосфер): ее трубки тонкие и горячие. Часть от испарителя до компрессора называется обратной магистралью (низкого давления – от 1 до 2 атмосфер): трубки толстые и очень холодные. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около пяти атмосфер. Самая востребованная услуга для владельцев автомобилей с кондиционерами – это заправка. Она нужна каждые два-три года эксплуатации автомобиля: вибрации, «высохшие» прокладки приводят к потере герметичности системы. А поскольку она находится под давлением, то утечки неизбежны. Прежде необходимо проверить состояние соединений, трубок и оборудования на предмет утечки. Коррозия, вибрации, удары, неумелый ремонт или установка дополнительного оборудования могут привести к повреждению. Кроме того, внутри ресивераосушителя размещен контейнер с абсорбентом влаги – силикагелем. И производители кондиционеров рекомендуют заменять ресиверосушитель один раз в два года при обычном использовании автомобильного кондиционера или если система была негерметична более суток. Иначе силикагель может разрушаться, превращаясь в белый порошок, который расходится по всей системе, попадая во все узлы трения и приводя их в негодность. После устранения неисправностей, если они были, перед непосредственной заправкой кондиционера необходимо предварительно вакуумировать систему, убрав из нее фреон, масло, воду и воздух. А затем залить строго определенное количество фреона и масла – не больше и не меньше. Причем использовать фреон только определенных марок: фреон R-134a или применяемый для старых автомобильных кондиционеров фреон R-12. Использование других фреонов недопустимо, что бы ни говорили доморощенные «спецы».

Необходимо помнить, что R-134a и R-12 не взаимозаменяемы. Одной из причин является отличие в марках масел, растворенных в этих хладагентах. Для СТО, у которых заправка и ремонт автокондиционеров не являются основной услугой, вполне может подойти простой набор, в котором собраны самые необходимые компоненты. В такой набор входят: Течеискатель Их существует два типа: электронный и ультрафиолетовый. Электронный течеискатель – это специализированный газоанализатор, который реагирует на пары фреона. Он используется для определения приблизительного места утечки. Для более точной локализации утечки применяется ультрафиолетовый. Он более дешевый, но работа с ним требует определенных навыков: надо ввести в систему небольшое количество специального красителя, а потом осветить проблемные места ультрафиолетовым фонариком, в свете которого краситель начинает светиться. Весы Кондиционер может штатно работать только при строго определенном количестве фреона. Инжектор масла Кондиционер без масла работать не может. А добавить

его в систему, где циркулирует фреон под давлением, возможно только с помощью специального инжектора. Манометрический коллектор Это ключевое оборудование – только с его помощью можно заправить (или дозаправить) систему. Они поставляются в комплекте со шлангами и адаптерами. Вакуумный насос Если коррозия или механические повреждения привели к разгерметизации системы (а это встречается очень часто), то перед заправкой кондиционера необходимо вакуумировать систему, чтобы убрать из нее воду и грязь. Диагностический тестер Современный автомобиль содержит массу электронных компонентов – те самые «мозги», без которых машина просто не работает. И часто неработающий кондиционер – это следствие проблем в электронных «мозгах» машины. Сегодня существуют специализированные тестеры работоспособности автокондиционеров, которые определяют основные проблемы: утечку фреона, его нехватку или передозировку, неисправность или низкую производительность компрессора, неисправность

ТРВ и вентилятора охлаждения, непроходимость радиатора кондиционера, неисправность ресивера-осушителя, засорение низкого контура системы. Однако этот специализированный тестер все равно не исключает необходимости диагностического тестера. Термометр Напорная магистраль в кондиционере – горячая, а обратная – холодная. Но при штатно работающем автокондиционере температура обеих магистралей должна укладываться в определенные параметры. Если не укладывается, значит, есть проблема. База данных по заправке Очень важный документ. Количество масла и фреона меняется в зависимости от марки, модели автомобиля, года его выпуска. И такой справочник просто необходим. Кроме того, такие наборы могут включать в себя специнструмент: наборы вальцовок, труборезы, съемники и т.д. Этого набора вполне может хватить для начала работы. Стоимость его составляет примерно 40 000 рублей, и окупается он в течение двух месяцев. Естественно, произведены эти оборудование и приборы в основном в Китае. Однако если количество клиентов на СТО выросло, то

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

стоит обратить внимание на автоматические станции заправки кондиционеров. Сегодня их производят такие известные компании, как Spin, Texa, Bosch. Эти станции стоят дороже, однако обладают очень важной особенностью – автоматика в них берет на себя соблюдение всей технологической последовательности. То есть во многом исключает из процесса «самое слабое звено» – человека. Достаточно подключить шланги, и станция сама осушит систему, определив объем выкачанного фреона, сообщит о потере герметичности, напомнит специалисту порядок действий, отмерит и взвесит необходимое количество хладагента, закачает его. Использование автоматических станций сокращает время заправки кондиционера до 15–20 минут (если нет других проблем). Характерные проблемы Ни для кого не секрет, что у разных марок автомобилей существуют «родовые» проблемы, традиционные поломки, которые присущи конкретному бренду. С автокондиционерами та же история. BMW E39 – из-за непродуманной

Автокомпоненты . Апрель . 2016

конструкции при небольшой аварии или неаккуратном обращении ломаются заправочные штуцера. E53 и E83 – со временем изнашиваются щетки основного вентилятора, и управляющий блок двигателя просто отключает кондиционер. E90-92 – забивается трубка кондиционера на правом лонжероне. E60 – часто прогнивают ножки испарителя кондиционера, и фреон утекает в салон. E70 и Е71 – зимой,особенно если температура падает ниже 20, фреон утекает через резиновые уплотнения во время морозов. Daewoo Matiz – обычно корродирует тонкая трубка кондиционера перед входом в салон. Nexia – сквозная коррозия в конденсоре под нижним болтом крепления вентилятора. Ford Explorer – чаще всего страдают подводные трубки испарителя в месте выхода из пластикового кожуха в подкапотное пространство. Mondeo – слабое место: радиатор кондиционера. У этого радиатора ножки алюминиевые, пустотелые, а прямо на

них накручиваются стальные гайки. Радиатор кондиционера перетирается пластмассовыми кожухами, расположенными по его бокам. Focus – часто лопается шланг кондиционера из компрессора в радиатор. Причина – грязь на радиаторах. Fusion, Torneo, Explorer, Excursion – радиаторы кондиционера «сгнивают» от антигололедных реагентов. Galaxsy – трубки заднего кондиционера, трубки спереди по правому лонжерону. Mazda CX 5 – шланг кондиционера из-за грязи на радиаторах и между ними. Из-за отсутствия нормального охлаждения в системе сильно повышается давление, и шланг не выдерживает. Часто вместе со шлангом кондиционера на Mazda СХ 5 выходит из строя компрессор кондиционера. Как правило, не выдержав повышенного давления, компрессор просто клинит. После этого систему кондиционера приходится промывать. Mazda 6 – трубка кондиционера под корпусом воздушного фильтра, совмещенная с коротким шлангом, и наконечник этой же трубки. Заклинивший ТРВ.

Mitsubishi Galant – повальное прогнивание напорной магистрали, ведущей от ресивера-осушителя к ТРВ. Эта трубка корродирует под хомутом, находящимся на правом брызговике. Страдают также фитинги на ресивере-осушителе – трубочки прогнивают внутри прижимных площадок. Это характерная неисправность почти для всех японских автомобилей. На этих машинах также часто заклинивает компрессор. Если система долго не функционировала, может заклинить ТРВ. Peugeot 206, 406 – ломаются фитинги трубок, подводящие к компрессору. Конструкция слабенькая. 307 – часто выходит из строя напорный шланг из-за грязных радиаторов. 308 – кондиционер перестает работать в случае выхода из строя датчика температуры ОЖ, расположенного на термостате. Нередко прогнивает радиатор кондиционера. Renault Clio, Megane и др. У большинства этих автомобилей неисправность одна – утечки через испаритель. На входе магистралей из подкапотного пространства в салон разместили поролоновую «затычку», под которой трубки корродируют. В результате у 2–3-летнего автомобиля напрочь сгнивают патрубки испарителя. У дилеров новый испаритель стоит около 800 евро, а отремонтировать его с помощью аргонной сварки можно за 2000 рублей. Volkswagen Passat B3, B4 – основная беда: радиатор кондиционера. Начинает корродировать всегда в правом нижнем углу, под стальным усилителем. Потом процесс переходит и на левую сторону. Часто теряет свою герметичность напорный шланг от компрессора в радиатор. Течет он под завальцовками. В последние годы именно кондиционеры становятся настоящим «хитом» у независимых СТО. В любом регионе России количество автомобилей с автокондиционерами растет – и эта тенденция будет сохраняться долгие годы.

Рынок автокомпонентов Уже второй год подряд в Санкт-Петербурге проходит международная специализированная выставка Automechanika St. Peterburg, организуемая выставочным объединением «Рэстек» по лицензии «Мессе Франкфурт Эксибишн». Питерская «Автомеханика» снискала авторитет ведущего в СевероЗападном регионе мероприятия сферы автомобильного рынка, автокомпонентов и оборудования для обслуживания автомобилей. Разделы выставки охватывают всю автомобильную отрасль: от производства автокомпонентов до послезаводского обслуживания автомобильного транспорта.

Питерская «Автомеханика» открыла сезон весенних выставок Татьяна Акимова Одна из особенностей питерской «Автомеханики» заключается в том, что на пространстве выставки работают несколько мероприятий смежной тематики. В нынешнем году организаторы включили в деловую программу «Петербургскую техническую ярмарку» (мероприятие промышленной тематики), выставку HI-TECH (выставка высоких технологий, инноваций и инвестиционных проектов

Автокомпоненты . Апрель . 2016

в научно-технической сфере), а также конференцию PIAC 2016 (Petersburg International Automotive Conference), которая, в свою очередь, включала в себя тематические сессии, Биржу деловых контактов, конкурс молодых специалистов отрасли «Форсайт Авто». На территории «ЭкспоФорума» в нынешнем году свою продукцию представили компании из России и стран СНГ, а также из Кореи, Польши, Китая и других государств. Среди экс-

понентов питерской «Автомеханики» были компании Gahbin Corporation, «АЛИЗИЯ», поставщик инструмента JTC AutoTools, «Дженерал Оптикс», WashTec, FCAR Technology, Wiederkraft, «Автомерис» и многие другие. Среди тематических разделов выставки особо выделялся раздел «Ремонт и обслуживание», где демонстрировалась продукция для послегарантийного ремонта и обслуживания автомобилей. Кроме того, большой интерес у посетителей выставки

вызвал раздел «Запчасти и компоненты», где свою продукцию представили компании Baltic Вearing Сompany (производитель подшипников), «БРиК» (производитель гидравлических цилиндров), «Белкард» (карданные передачи и валы; шарниры и рулевые тяги; амортизаторы; пружины, тормозные камеры); «Механика СПб» (продажи автозапчастей и ремонт деталей двигателя и узлов) и др. Участником выставки Automechanika St. Peterburg 2016 стал и журнал «Автокомпоненты». На стенде издания прошел традиционный розыгрыш призов для подписчиков. Призы и подарки участникам розыгрыша предоставили компании Monroe, Gates, alca, Valeo и Brembo. Посетители выставки с большим интересом участвовали в викторине, организованной журналом «Автокомпоненты», многие продемонстрировали высокий уровень знаний и смогли ответить даже на самые сложные вопросы, касавшиеся автокомпонентной отрасли.

Рынок автокомпонентов

Automechanika St. Peterburg прошла с 15 по 17 марта 2016 года на территории нового выставочного центра «ЭкспоФорум», где собрались представители компаний-производителей запасных частей, аксессуаров, автосервисного оборудования, представители автомобильного ретейла, сегмента СТО и автомагазинов, а также аналитики и эксперты отрасли и представители профессиональных СМИ.

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Рынок автокомпонентов

Революционные технологии

современного автопрома Лазерный свет, парктроник с дистанционным управлением, система, позволяющая вовремя объехать пробки, – эти и другие технологии, которые когда-нибудь станут достоянием массового автопрома, продемонстрировали разработчики на последнем автосалоне в Женеве.

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Татьяна Акимова «Умный» свет За последние годы в сфере автомобильного освещения произошла настоящая революция. Фары автомобиля превратились в «умный» девайс, а новые тех-

нологии, реализованные в нем, позволили увеличить видимость на дороге вне зависимости от условий. Если присмотреться внимательнее к автомобилю, который был выпущен в начале 90-х годов, станет очевидно, что с

Рынок автокомпонентов тех лет и до наших дней эта сфера автомобильной отрасли сделала гигантский шаг вперед. После внедрения системы автоматического включения фар, появления ксеноновой и светодиодной оптики теперь широкое распространение получает система адаптивного освещения. Идея проста: при наступлении темноты специальный датчик, расположенный на лобовом стекле автомобиля, подает команду фарам включаться всякий раз, когда их свет требуется для более эффективного освещения дороги. Но это еще не все. Направление и сила света меняются в зависимости от направления и скорости движения автомобиля. Система управления дальним светом автоматически переключает ближний и дальний свет фар, а камера определяет свет движущихся навстречу и следом машин. Система способна распознать туннель и включает в этом случае ближний дневной свет. Самые прогрессивные версии такой системы не только обеспечивают максимальную видимость на дороге, но и оберегают глаза

водителей встречного транспорта, то есть управляют светом фар так, что они не слепят встречный поток. Если камера определяет свет движущегося навстречу или следом автомобиля, некоторые светодиоды выключаются, чтобы не слепить водителей, но пространство вокруг автомобиля остается освещенным. Лазерная оптика – это, как считают многие, новый и более прогрессивный этап в развитии автомобильной светотехники. В настоящее время лазерный свет используется как инновационная разработка для особенных машин. Следующий этап его развития – серийное использование на автомобилях класса люкс. В сравнении со светодиодными лампами лазерная оптика оказывается более эффективной по потреблению энергии, освещенности и другим характеристикам. Smartcar В современном мире уже давно есть смартфоны и смартчасы, теперь настало время «смарткаров», которые способны предоставить своему владельцу максимум сервисов и услуг.

Автомобиль как таковой уже давно вышел за границы понятия «средство передвижения». В современном мире машины – это активный гаджет. И темпы развития разработок в этой отрасли иллюстрируют востребованность таких технологий. От внедрения подключения через Bluetooth до использования сенсорных систем – вектор развития направлен в сторону автоматизации и миниатюризации. Уже сейчас созданы и разработаны такие системы, как, например, Apple CarPlay, MirrorLink, которые позволяют управлять функциями авто с помощью смартфона. Одновременно с повышением эффективности связи на борту автомобиля развиваются возможности и по дистанционному управлению теми или иными функциями. Например, многие электромобили оснащаются системами, которые позволяют отслеживать уровень заряда их АКБ, программировать время начала зарядки. Более того, сегодня пользователи могут загружать через Интернет в навигатор своего автомобиля маршруты поездок, а также

контролировать местоположение машины в свое отсутствие и следить за работой ее охранных систем. И, более того, активировать разные системы автомобиля на расстоянии. В скором времени с развитием таких технологий у автовладельца появится возможность делиться со своими друзьями кодом доступа к системам автомобиля или кодами к запуску мотора, не передавая им обычные ключи. Ну а пока до этого еще не дошло, дистанционные системы уже весьма заметно повысили уровень комфорта автомобилистов. Например, разработаны системы, которые позволяют заранее прогреть или остудить салон машины, помогают разработать оптимальный маршрут, а также могут программировать скоростные ограничения. Одна из свежих разработок в этом направлении – система от BMW, которая позволяет владельцу нового 7-Series дистанционно управлять автомобилем со своего смартфона, например, такая система позволяет без проблем и в автоматическом режиме выехать с узкого парковочного места.

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Рынок автокомпонентов Парковочный «ассистент» Автомобиль, который умеет парковаться самостоятельно, – об этом наверняка мечтают все автомобилисты. Сейчас разработаны и используются системы, позволяющие парковать машину в полуавтоматическом режиме и оставляющие водителю управление только педалью газа. Принцип работы таких систем уже понятен: с помощью комплекса датчиков, расположенных на кузове автомобиля, система получает информацию и точно рассчитывает параметры передвижения машины. Затем система запрашивает у водителя разрешения запарковать авто, согласно выбранным координатам. При этом автомобилист управляет этим процессом с помощью педалей тормоза и газа, а сама система дает ему подсказки, чтобы точнее и быстрее запарковать машину. Такие системы в основном используются на премиальных автомобилях. Причем за последнее время такой функционал заметно эволюционировал и позволяет парковать автомобиль даже в труднодоступных местах. Будущее развитие парковочных «ассистентов» – это внедрение управления через смартфоны или создание мобильных приложений, которые помогают осуществлять парковку или выезд с нее в полностью автоматическом режиме. Возможно, прогресс уйдет далеко вперед и автомобилист сможет просто оставлять свою машину на въезде в паркинг для того, чтобы она

Автокомпоненты . Апрель . 2016

самостоятельно наша себе место для парковки.

могут облегчить автомобилисту задачу при езде в пробках. Это такое промежуточное решение Технологии между традиционным крудля городского трафика из-контролем и автопилотом Машины с автопилотом уже – система помощи при езде по давно перестали быть для нас пробкам. Такой функционал фантастикой. Эксперты уверены, ранее начал использоваться на что будущее именно за таким Mercedes-Benz S-Class, а теперь транспортом. Представление перешел и на другие модели, о том, как можно будет перетакие как, например, Volkswagen двигаться на таких машинах, Passat и Skoda Superb. Система уже сегодня нам дают системы, помощи при езде в пробках автокоторые обеспечивают езду по матически замедляет и ускоряет пробкам. автомобиль, исходя из скорости Уже сейчас многие компадвижения всего потока. Более нии работают над созданием того, система позволяет даже автономных машин. И каким же перестраиваться с одной полосы станет движение на дорогах гона другую. И все это работает рода, когда в нем появится много благодаря точно настроенным таких автомобилей? Прежде чем датчикам, установленным на такое произойдет, необходимо автомобиле, и позволяет водибудет разработать и внедрить но- телю, который попал, например, вые дорожные правила и в целом в вялотекущую пробку, отдоизменить законодательство. хнуть от вождения. Примеры Пока же разработчики могут такой системы – Traffic Jam Assist предложить городским жителям от компании Volkswagen и City специальные системы, которые Safety от Volvo.

Автомобиль адаптируется к внешней среде Используя различные источники информации, современный автомобиль может «подстраивать» свое поведение под условия окружающей среды. Всем нам хорошо известны такие системы, как круиз-контроль или регулятор скорости. Сегодня такими устройствами оснащено большинство автомобилей. И, например, круиз-контроль совершил уже заметный скачок вперед в плане усовершенствования своих функций и возможностей. Эта система «научилась» использовать информацию, полученную от датчиков на автомобиле, а также от различных дорожных систем, для того, чтобы адаптировать скорость движения машины в зависимости от конкретных условий. Однако современный тренд заключается в том, что многие системы автомобиля стремятся стать проактивными. То есть уметь предсказывать развитие дорожной ситуации. Для этого такие системы учатся использовать и анализировать сразу несколько параметров – информацию от навигационной системы, сведения и данные от систем контроля за дорожной обстановкой и многое другое. И все это для того, чтобы помочь автомобилисту правильно выстроить маршрут движения и избежать пробок и заторов на дороге, а также выбрать (и иногда автоматически скорректировать) правильную скорость движения.

Рынок автокомпонентов

Первый автокомпонентный

www.A-KT.ru

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Подписка на журнал

Уважаемые читатели! Редакция журнала «Автокомпоненты» совместно с брендом Champion проводит акцию – первые двадцать подписавшихся на журнал «Автокомпоненты» в 2016 году получат в подарок комплект щеток стеклоочистителей Champion Aerovantage. Щетки стеклоочистителей премиум-класса Champion Aerovantage обеспечивают максимальную эффективность очистки лобового и заднего стекол автомобиля даже в самых тяжелых погодных условиях. В линейку Champion Aerovantage входит широкий ассортимент моделей, подходящих практически для любых марок и моделей автомобилей. Все виды щеток – бескаркасные, полностью металлические каркасные, щётки для заднего стекла, новейшие гибридные – разработаны с учетом спецификаций автопроизводителей.

Ак

ци

я!

Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2016 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания.

Автокомпоненты . Апрель . 2016

Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 450 руб.* и внесите полученный результат в графу «Сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимость подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции