"Автокомпоненты" Журнал №10/2020 by Журнал "Автокомпоненты"

www.corteco.com

Качество, которым мы гордимся. Являясь разработчиком технических инноваций со 130-летним опытом производства решений для ходовой части автомобиля, FAG делает ставку на бескомпромиссное качество: Каждый отдельный компонент или интеллектуальное решение для ремонта узлов шасси транспортного средства разработаны и испытаны инженерами Schaeffler в соответствии с самыми высокими стандартами качества. Больше информации: www.schaeffler.ru/aftermarket, www.repxpert.ru

От редакции

Здравствуй, читатель!

же полгода мы живем в новых реалиях, которые нам продиктовала пандемия коронавируса. Как обычно при столкновении с чем-то новым, возникают небольшое ощущение паники и обилие вопросов на тему, как все это будет развиваться. Да, сначала было множество прогнозов, что это крах и выходить из сложившейся ситуации будет совсем непросто. Но по прошествии времени все адаптировались, и стало очевидно одно – как было, уже не будет, и те, кто сумел приспособиться, а еще лучше выгадал для себя из этого пользу, и дальше будут не просто держаться на плаву, а активно развиваться. Нельзя сказать, что у всех картинка сложилась одинаковая, автокомпонентный рынок многообразен, и каждый сегмент переживает кризис по-своему. В этом номере мы решили узнать у коллег из сегмента «аккумуляторы», как они оценивают рынок и насколько сильно поменялась стратегия ведения бизнеса в компаниях. Подробнее об этом вы можете прочитать в статьях «Главное – быстро найти ответы на вызовы времени» и «Новая бизнес-модель в современном мире». Также этот номер мы решили посвятить автомобильным маслам и оборудованию на станциях технического обслуживания. Подробные обзоры по этим темам вы сможете найти на страницах 28 и 40. А что касается вопросов по уходу за автомобилем, то сейчас самое лучшее время для того, чтобы обезопасить свой автомобиль перед зимним сезоном. Подробнее узнать, какие материалы спасут ваш кузов и лакокрасочное покрытие, можно в статье «Как защитить кузов зимой».

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

16 18

28 36

Содержание Содержание Главное – быстро найти ответы на вызовы времени.........................................16 Новая бизнес-модель в современном мире........................................18

Классика жанра................................................28 Моторные масла. Экскурс в историю..........................................36 Инновационные смазочные материалы.............40

Работать нужно не 12 часов, а головой.......................................................20

Что сегодня выбирает потребитель..................46

Принцип уникальности....................................24

Как защитить кузов зимой...............................50

№ 10 октябрь 2020

Главный редактор Иван Баракин ibarakin@maks-m.com Редактор Анастасия Федоткина Арт-директор Андрей Стоцкий Художник Алексей Шухардин Корректор Вероника Матвеева Аналитический отдел research@maks-m.com Над номером работали: Анастасия Федоткина, Антон Пилот, Дмитрий Болховский, Татьяна Акимова Отдел распространения distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Руководитель проекта Елена Баракина f.elena@maks-m.com Контактная информация: 107996, г. Москва, ул. Бутлерова, 17б, 6 этаж Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com Отпечатано в ООО «Юнион Принт», 603022, г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2. Тираж 45000 экз. Выходит ежемесячно. Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС77-47177 от 03.11.2011 Учредитель И. Г. Баракин Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа Групп». При цитировании ссылка на журнал «Автокомпоненты» обязательна.

m Материал на правах рекламы. Подписано в печать 10.10.2020 г. Распространяется во всех регионах России, странах СНГ и Балтии, дальнего зарубежья. Цена свободная.

18 +

Новости. События. Презентации

Новый портфель цифровых решений Компания Shell представила в России новый портфель цифровых сервисных решений в области смазочных материалов для предприятий, что позволит повысить эффективность оборудования и техники в течение всего жизненного цикла, предотвратить аварийные простои, а также оптимизировать затраты на содержание, обслуживание и ремонт оборудования. На новой цифровой платформе Solutions Hub будут доступны сервисные услуги в различных направлениях – от анализа масла до цифровых решений в области контроля параметров работы оборудования. В дополнение к известному на российском рынке сервису по мониторингу состояния масла и оборудования Shell LubeAnalalyst «Шелл» представила: · Shell LubeAnalyst Lite – компактный анализатор масел для удаленных горнодобывающих и энергетических предприятий; · Shell LubeAnalyst Datamining – комплексные программы мониторинга критического оборудования, востребованные в промышленности, энергетике и нефтехимии; · Shell Videocheck – эндоскопическую диагностику различных поверхностей, например камеры сгорания двигателя или лопаток турбин. Для онлайн-мониторинга параметров работы оборудования разработаны такие инновационные сервисные решения

Шины на зимний сезон Компания MICHELIN представила предложения по зимним шинам – 2020–2021. Открывает новый сезон нешипованная шина MICHELIN X-Ice Snow. По результатам независимых тестов, проведенных международной организацией Test World, новинка лидирует в своем сегменте по таким показателям, как торможение на льду и снегу, как новая, так и в состоянии износа. Новая шина доступна в 92 размерах с посадочным диаметром от 14 до 22 дюймов для легковых автомобилей, кроссоверов и вседорожников. В следующем году линейка будет дополнена еще 51 размером. Второй новинкой стала шипованная шина MICHELIN линейки X-Ice North 4. Она подойдет владельцам автомобилей, эксплуатация которых проходит в суровых и даже экстремальных условиях. Шина доступна к новому зимнему сезону в 58 типоразмерах от 15 до 20 дюймов. Для мягких зимних климатических условий центральных регионов Европейского континента компания «Мишлен» предложила нешипованную шину «альпийской» гаммы – MICHELIN Alpin 6. Шина отличается исключительными характеристиками на протяжении всего срока эксплуатации, обеспечивая безопасное вождение с октября по апрель. К зимнему сезону 2020 года она представлена в 32 размерах с посадочными диаметрами от 15 до 18 дюймов.

Новая линейка светодиодных ламп

«Шелл», как «Вибродиагностический комплекс», позволяющий анализировать вибрации подшипников, и «Телеметрический комплекс», обеспечивающий контроль параметров механизмов в циклическом режиме. Сервисные решения по обслуживанию систем гидравлики и смазки Shell LubeOptimiser включают операции по фильтрации, замене, заливке масла, очистке емкостей. Эксперты «Шелл» оказывают консультационные услуги и обучение, предлагая сервисные решения: · Shell LubeAdvisor – комплексную оценку эксплуатации оборудования и процедур обращения со смазочными материалами и · Shell LubeCoach – модульные программы обучения основам подбора, обращения со смазочными материалами и контроля эффективности работы оборудования. На портале Solutions Hub клиенты могут ознакомиться с сервисными решениями «Шелл», в режиме реального времени заказать одну или нескольких сервисных услуг, получить информацию о продуктах «Шелл», а также воспользоваться цифровыми инструментами для предприятий и автолюбителей – виртуальным помощником Shell LubeChat и электронным каталогом подбора смазочных материалов для техники и оборудования Shell LubeMatch.

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Osram представила обновленную линейку светодиодных ламп LEDriving SL, предназначенных для модернизации вспомогательного освещения автомобилей. Обновленный ассортимент включает 30 позиций светодиодных ламп для сигнального освещения и подсветки салона. В номенклатуре представлены лампы с 13 самыми распространенными типами цоколей, установка которых осуществляется по принципу Plug & Play. Светодиодные лампы обеспечивают высокий уровень яркости с цветовой температурой до 6000 К и доступны в трех цветах: красном – для габаритного света и сигналов торможения, оранжевом – для указателей поворота и задних противотуманных огней и холодном белом – для использования в ДХО, фонаре заднего хода, подсветке номерного знака и стояночном свете. Osram представила обновленную линейку светодиодных ламп LEDriving SL, предназначенных для модернизации вспомогательного освещения автомобилей. Обновленный ассортимент включает 30 позиций светодиодных ламп для сигнального освещения и подсветки салона. В номенклатуре представлены лампы с 13 самыми распространенными типами цоколей, установка которых осуществляется по принципу Plug & Play.

Новости

BREMBO: хорошая работа

тормозной системы напрямую зависит от правильного момента затяжки колес Правильности момента затяжки колес зачастую не придается должного значения, особенно при замене шин. Неправильная затяжка гаек и болтов при установке колеса имеет прямое отношение к возникновению неприятных вибраций рулевого колеса при торможении и общим неполадкам в работе тормозной системы. Кроме того, при этом подвергается серьезному риску безопасность транспортного средства и его пассажиров.

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

резмерная или недостаточная затяжка колесных гаек или болтов способна привести к катастрофическим последствиям. При чрезмерной затяжке гайки и болты могут деформироваться, вытягиваться и ломаться, особенно при езде по ямам и кочкам. В последние годы было замечено, что затяжка распространенным методом с помощью

обычных пневматических или электрических пистолетов, используемых на максимальной мощности, приводит к постепенному разрушению резьбы с каждым последующим монтажом, и такие важные компоненты, как болты, винты или гайки, перестают выполнять свою функцию должным образом. При этом могут повреждаться и другие детали, такие как ступица, при ввинчивании в них винтов.

Новости

Последствием такого разруше- возникновению более интенсивния становится неправильное ных вибраций. крепление колеса на ступице ситуация, встречающаяся чаще, Неравномерное трение чем может показаться. (которое мы можем порой наблюдать, поворачивая колесо Проблема правильной затяж- руками) приведет к тому, что ки колес становится все более диск будет нагреваться в одной актуальной из-за постоянобласти больше, чем в другой, ной эволюции транспортных и, когда придет время тормосредств. зить, водитель заметит на руле отчетливую вибрацию из-за Увеличение габаритов автомо- неравномерности трения на билей и размера колес, наряду с диске, вызванной разницей уменьшением размеров ступицы температур. является причиной, по которой сочленение колеса, диска и стуНа протяжении всего срока пицы в современном автомослужбы этого диска и этих биле гораздо больше страдает колодок диск будет деформироот напряжений, создаваемых ваться, а колодки подвергаться силами, действующими в этой неравномерному износу. Вследточке, по сравнению с автомоствие деформации диска из-за билем, выпущенным 20 или 25 постоянного неравномерного лет назад. трения начнет вибрировать и педаль. Неравномерная затяжка колесных гаек за короткое время может привести к образованию Как добиться правильной миллиметрового люфта между затяжки? компонентами узла ступицы, диска и колеса, что чревато Колеса необходимо затягивать некоторыми проблемами. Подинамометрическим клюскольку диск неравномерно чом, соблюдая определенный трется о тормозную колодку и момент затяжки, зависящий после первого торможения буот размеров, материала гаек и дет делать это с еще большей ча- болтов и типа резьбы. Момент стотой, колодка будет стремить- затяжки, как правило, указывася исправить свое положение ется в руководстве по обслужина диске, что может привести к ванию автомобиля.

Вы можете использовать обычный ударный гайковерт на самой низкой мощности (момент затяжки инструмента не должен превышать требуемый крутящий момент) или ключи с функцией ограничения момента, не допускающей его превышения заданного значения. При использовании момента затяжки ниже предписанного может произойти ослабление винтов, в то время как более высокий крутящий момент может привести к деформации дисков или риску поломки, помимо сложностей при откручивании винтов в случае прокола шины. Чтобы обеспечить хороший контакт между колесом, диском и ступицей, рекомендуется выполнять затяжку крест-накрест, то есть затягивать попарно противоположные друг другу гайки (вместо последовательного порядка).

Примеры затяжки крест-накрест в случае 4, 5 или 6 болтов:

Колеса считаются монтированными правильно, когда гайки затянуты с крутящим моментом, указанным изготовителем транспортного средства, а колесо правильно выровнено на ступице. Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Новости. События. Презентации

На 12 артикулов больше Компания NGK расширила ассортимент свечей зажигания для рынка послепродажного обслуживания автомобилей на 12 артикулов. Большую часть новинок составили свечи зажигания с двумя электродами из редкоземельных металлов. В серийное производство новые свечи запускались в четыре этапа – с мая по сентябрь. Двухэлектродные свечи DILKAR7D11H, ILTR6R8G, DILKR6A11 и DILZKR7B11GS были выпущены на рынок в мае и июле. Они обладают повышенной износостойкостью, при этом свечи артикулов DILKAR7D11H и ILTR6R8G не имеют аналогов на рынке послепродажного обслуживания автомобилей. Свечи DILKAR7D11H предназначены для наиболее популярных моделей Nissan и Renault (таких как Qashqai II, X-Trail и Koleos), ILTR6R8G – для Ford Focus 1.5 EcoBoost и Ford Focus 2.3 RS последнего поколения. Свечи DILKR6A11 могут применяться на ряде моделей Hyundai и Kia, включая Hyundai Santa Fe 2.4 и Kia Sorento; модель DILZKR7B11GS предназначена для различных автомобилей Honda, в том числе Honda Civic и Honda CR-V.

NEOCTR изменила название

С 1 октября 2020 года юридическое название компании NEOCTR Co., Ltd. изменится на CENTRAL Corporation в результате слияния двух компаний. В 2012 году подразделение aftermarket CTR отделилось под названием NEOCTR. Компания предлагала более широкий ассортимент продукции по более выгодной цене для международного вторичного рынка. После тщательной оценки новых возможностей компания приняла решение снова объединить подразделения aftermarket и OEM. Это приведет к повышению конкурентоспособности с операционной, финансовой и клиентоориентированной точек зрения.

Поддержка в борьбе с коронавирусом

Одноэлектродные свечи ZKR7BI-10 созданы специально для моторов Fiat и Jeep, двухэлектродные SILZKFR8D7G предназначены для широкого ряда моделей MercedesBenz, Dacia и Renault, а двухэлектродные SITR7A11G – для различных автомобилей марки Aston Martin, таких как DB9, Rapide, V12 и Vanquish. Две последние модели не имеют аналогов на рынке послепродажного обслуживания. Свечи зажигания DILKAR7E11HS и DILKAR8A8 устанавливаются на ряд моделей Nissan, включая Micra IV, Note II и GT-R, а IKER7A8EGS – на современные автомобили Audi, Skoda, Volkswagen и Seat, включая Audi A1 30TFSi, Skoda Kamiq 1.0 TSi и Volkswagen Caddy 1.0 TSi Blue Motion. Cвечи модели ILTR6S8 устанавливаются на современные автомобили Ford, такие как Focus и Explorer. Ранее они не были представлены на рынке послепродажного обслуживания. Модель PKER7A8DES предназначена для газовых ДВС автомобилей таких марок, как Seat, Skoda и Volkswagen, в том числе для Volkswagen Polo 1.0 TGI Blue Motion.

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Российское подразделение компании Schaeffler передаст станции скорой помощи сцепления, что позволит модернизировать автотехнику. «Работа сотрудников скорой помощи связана с высокими рисками, которые в условиях распространения COVID-19 выросли в разы. Постоянная физическая и психологическая нагрузка делает их труд крайне сложным. Тем не менее он имеет огромную социальную значимость, и пандемия в очередной раз заставила общество задуматься об этом. Мы не можем оставаться в стороне от происходящего в мире и считаем крайне важной поддержку врачей скорой помощи, принявших на себя основной удар в борьбе за здоровье в это тяжелое время. Мы благодарны медицинским работникам за самоотверженный труд, стараемся максимально поддержать их, сделав их труд более безопасным, и помочь снизить стресс. Новые сцепления нашего производства позволят гарантировать бесперебойную работу автотехники станции скорой помощи, так что по крайней мере об исправности техники медикам не надо будет переживать», – отметил исполнительный директор Schaeffler в России Максим Шахов. «Мы благодарны компании Schaeffler за поддержку нашей станции. В этот нелегкий период количество выездов к больным людям значительно увеличилось, соответственно, выросла и нагрузка на автомобильную технику, которую мы используем и днем, и ночью. Помощь для нас очень важна, ведь неравнодушие к людям – это важная социальная составляющая нашей жизни», – подчеркнул начальник транспортного отдела Владимир Полубояринов. Экономическая, социальная и экологическая ответственность Schaeffler Group – традиционная составляющая работы всех подразделений предприятия. С начала пандемии компания Schaeffler приняла решение оказывать помощь в борьбе с коронавирусом во всем мире.

Новости. События. Презентации

Новое партнерство Wolf Oil Corporation объявила о новом партнерстве с гоночной командой Four Motors, посвятившей себя экологической безопасности. Как компания, которая уже продемонстрировала свое стремление адаптироваться к быстро меняющемуся окружению, Wolf Oil Corporation делает еще один шаг и инвестирует в будущее автотранспорта, разрабатывая новые экологически чистые высокопроизводительные смазочные материалы для гонок. В рамках этого партнерства Wolf демонстрирует, что экологичный автоспорт возможен, и делает это в самой совершенной испытательной лаборатории – на базе полностью интегрированных в экосистему автомобилей-прототипов («биоконцептов») команды Four Motors, созданных на основе Porsche GT3 Cup Il, Porsche 718 Cayman GT4 и Porsche Cayman GT4 Clubsport. Серия гонок Nurburgring Endurance и международная 24-часовая гонка на трассе Нюрбургринг являются лучшими полигонами для испытания недавно разработанных экологически чистых смазочных материалов компании. Команда Four Motors из Германии – гоночная команда номер один в стране, специализирующаяся на устойчивом развитии автомобильного транспорта. С 2003 года команда проводит испытания альтернативных материалов, топлива и смазочных материалов, чтобы уменьшить выброс CO 2 в мире гонок. Руководитель команды Томас фон Лёвис-оф-Менар анализирует альтернативные и экологически безопасные подходы во всех аспектах, связанных с транспортом. В своих автомобилях-биоконцептах команда объединила самые экологически чистые разработки и в 2017 году начала партнерство с Porsche. Их интегрированные в экосистему автомобили Porsche GT3 Cup Il, Porsche 718 Cayman GT4 и Porsche Cayman GT4 Clubsport имеют легкие кузова из композитных материалов на основе органических волокон, изготовленные с использованием механических средств. С 2016 года в этих автомобилях используется экологически чистое высокоэффективное топливо класса E 20, а теперь они также используют экологически чистые смазочные материалы Wolf в сложнейших гонках на выносливость на трассе Нюрбургринг. Wolf Oil Corporation уже продемонстрировала свою приверженность устойчивому развитию транспорта. В 2019 году компания напрямую предотвратила попадание в атмосферу 74 552 метрических тонн CO 2 , используя экологически чистые базовые масла, изготовленные по лучшей из существующих технологий обработки отработанных масел STR Tecoil Oy, и получила от STR Tecoil свидетельство о сокращении выбросов CO 2 . Следующим шагом производителя по сокращению выбросов углекислого газа является применение гидроочищенного базового масла, выпускаемого Tecoil, и производство экологически безопасных масел с высокими эксплуатационными характеристиками для двигателей и трансмиссий. Как следствие, команда Four Motors проводит испытания на выносливость в своих автомобилях-биоконцептах в серии гонок Nurburgring Endurance именно с этим продуктом.

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Расширение сотрудничества

В начале 2020 года ООО «ЛЛК-Интернешнл» (100% дочернее предприятие ПАО «ЛУКОЙЛ») и ООО «Фольксваген Груп Рус» достигли соглашения о расширении партнерства в области технического сотрудничества, а также в сфере поставок продуктов ЛУКОЙЛ на конвейер автоконцерна и его официальные станции технического обслуживания. С 2016 года компании являются партнерами в рамках поставок моторных масел ЛУКОЙЛ для первой заливки на производство «Фольксваген Груп Рус», расположенное в г. Калуга. В настоящее время ЛУКОЙЛ производит комплексные поставки, включающие в себя не только смазочные материалы, но и технические жидкости, а также топливо.

Светодиоды для замены Компания Osram выводит на рынок новый ассортимент автомобильных светодиодных ламп, предназначенных для замены штатных галогенных источников света: продукты семейства LEDriving, которые отличаются оптимальным соотношением цены и эксплуатационных характеристик. Первые новинки – LED-лампы на замену стандартных H4 и H7 в головной оптике – появятся в продаже на рынках России и Казахстана уже в сентябре. Для владельцев легковых машин и мотоциклов, которые хотят перейти с галогенного освещения на светодиодное без существенных затрат, компания разработала специальную серию продуктов LEDriving HL. Светодиодные лампы ближнего и дальнего света LEDriving HL бюджетной серии рассчитаны на длительный срок эксплуатации при более высоком уровне интенсивности света. Они излучают холодный белый свет с цветовой температурой 6000 К, их яркость до 110 % больше по сравнению со стандартными «галогенками». Фирменная система распределения тепла обеспечивает светодиодам Osram оптимальный температурный режим без перегрева. Благодаря продуманному дизайну и компактному корпусу со встроенной электроникой установка ламп осуществляется по принципу Plug & Play и не займет более десяти минут. В лампах применены светодиодные чипы, специально разработанные для автомобильной промышленности. Геометрия LED-элемента практически на 100% соответствует размеру и позиции нити накала галогенной лампы, что гарантирует правильное светораспределение на дороге. Лучи ламп головного света LEDriving HL освещают нужные участки дороги, не ослепляя других водителей, что повышает безопасность вождения в темное время суток.

На правах рекламы

Textar: торможение с заботой о природе Забота об экологии является одним из ключевых факторов, определяющих развитие автомобильной отрасли. TMD Friction – поставщик фрикционных компонентов тормозных систем для ведущих мировых автоконцернов – постоянно совершенствует свои продукты и процессы производства, чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду: утилизирует промышленные отходы, отказывается от применения пластиковой упаковки и использует экологически чистое сырье.

омпания широко применяет экоподход к решению всех технологических задач с начала 1990-х годов. TMD Friction активно участвовала в разработке отраслевого стандарта, согласно которому комплектующие для тормозных систем относятся к

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

соответствующей категории – от ECO I до ECO IV – в зависимости от степени их воздействия на окружающую среду. На базе этой классификации происходит постепенный отказ от использования вредных веществ в производственных процессах.

«Медные» нюансы Среди особенно значимых усилий TMD Friction по снижению воздействия на природу и здоровье людей можно назвать радикальное снижение содержания меди в составе фрикционной смеси тормозных колодок. На протяжении многих десятилетий медь применялась в качестве основного компонента: эффект от её присутствия в материале фрикционной накладки наиболее ярко проявляется в момент разогрева колодки, то есть на протяжении практически всего периода активной эксплуатации тормозов. Медь серьезно уменьшает износ колодок и тормозных дисков, хорошо отводит тепло, позволяя избежать перегрева тормозов, и повышает эффективность торможения. Однако экологи доказали, что мельчайшие частицы меди, яв-

ляющиеся одними из продуктов износа фрикционной смеси, при попадании в окружающую среду оказывают негативное воздействие на живую природу. Это послужило основой для принятия властями ряда стран законодательных актов, ограничивающих содержание частиц этого металла во фрикционных накладках. В США с 2025 года использование меди в тормозных колодках будет полностью запрещено. Регулирующие меры вынуждают производителей тормозных систем разрабатывать новые рецептуры – с пониженным или нулевым содержанием меди, при этом не менее эффективные с точки зрения характеристик. Заметим, что доля меди во фрикционных смесях до недавнего времени составляла около 20 %. Согласно текущему законодательству колодка считается

На правах рекламы

«безмедной» при содержании в ней не более 0,5 % частиц этого металла. В лабораториях TMD Friction постоянно ведутся исследования более 200 различных ингредиентов, способных открыть дорогу к созданию новых и усовершенствованных составов. В 2013 году компания стала первым производителем безмедных тормозных, получивших одобрение концерна BMW в качестве оригинального оборудования для моделей М3 и М4. С тех пор содержание меди последовательно уменьшалось во фрикционных смесях TMD Friction. Сейчас уже 95 % Колодка Textar, не содержащая меди, – об этом свидетельствует литера «N» в маркировке тормозных колодок бренда Textar, поставляемых на рынок запчастей, относятся к катеДаже товарная упаковка разк применению уже на законодагории комплектующих, не соНе выбрасывать, а перерарабатывается с прицелом на экотельном уровне правилами ЕЭК держащих этот металл в своем батывать логию. Это включает в том числе ООН. составе. Оптимизация производствен- отказ от применения пластика в пользу биоразлагаемых материных процессов помогает TMD алов. Так, компания заменила Friction сокращать количество гофрированным картоном пленпромышленных отходов, оказывающих вредное воздействие ку, традиционно применяемую для упаковки тормозных дисков на экологию, и эффективно их утилизировать. В прошлом году Textar, – это поможет избавить планету примерно от 40 тонн компания обеспечила перепластика в год. работку 8000 тонн подобных отходов. Энергия и тепло, вырабатываемые в процессе производства, тоже используются рационально. К примеру, на одной из производственных площадок TMD Friction во Франции эта энергия идет на обогрев обще«Легкое» снижение вредДостижение подобного поственного бассейна. казателя – не настолько простая ных выбросов задача, как может показаться. В дополнение к применению Не существует универсального экологичных фрикционных соматериала, способного заместавов TMD Friction работает нить медь в любой колодке. На над снижением потребления практике каждая фрикционная топлива и уменьшением количесмесь требует своего сочетания ства токсичных автомобильных ингредиентов для замещения выхлопов. В рамках программы меди, в первую очередь с точки Lightweight Technology, реализуезрения сохранения характеримой для бренда Textar, компания стик теплопроводности. первой разработала и вывела на Марка Textar находится на острие борьбы за экологическую рынок колодки с облегченной опорной пластиной для дисбезопасность на протяжении ковых тормозов коммерческого всей своей истории. В 1990-х транспорта. Ноу-хау немецких годах компания стала первой на рынке, кто полностью отказался инженеров обеспечило снижение общего веса автомобиля, что от применения в своих тормозположительно отразилось и на ных колодках асбеста, признанного канцерогенным веществом топливной экономичности, и на уровне выбросов CO2. и впоследствии запрещенного Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Главное – быстро найти ответы на вызовы времени Закаленные временем Для российского рынка и рынка стран Таможенного союза характерны турбулентность и переменчивость, а в совокупности со сложившейся ситуацией с «коронакризисом» и надвигающимся глобальным кризисом картина может быть непредсказуема. Впрочем, удивить рынок этим, скажем так, непросто, ведь разнообразные вызовы и неожиданные (как правило, неблагоприятные) изменения являются скорее правилом на наших рынках. В этом отношении российским филиалам иностранных компаний даже легче, чем их материнским европейским коллегам, – готовность найти достойный ответ на новую пертурбацию является обязательным условием успешного существования на рынке. Неожиданный дефицит Для рынка аккумуляторов ситуация с коронавирусом не стала патовой. Случившаяся

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

постоявшие в бездействии, разрядившиеся и вышедшие из строя аккумуляторы привели к внесезонному пику спроса на эти детали. Однозначно можно сказать только, что в этом году сложилась такая нетипичная история, как дефицит продукта. Что абсолютно неожиданно было встретить в современном мире.

Роман Герасимов, генеральный директор ООО «Эксайд Текнолоджиз», Россия и Беларусь

повсеместная европейская самоизоляция совпала с минимальным сезонным спросом,

поэтому никак не отразилась на продажах автомобильных аккумуляторов. Однако

Что позволило выйти вперед Компания Exide Technologies – один из крупнейших производителей аккумуляторов и поставщик на конвейер. Эпидемия ковида существенно снизила потребность сборочных конвейеров, однако освободившиеся мощности были направлены на производство аккумуляторов для вторичного рынка. Также положительную роль сыграл тот факт, что сборка аккумуляторов для первичного и вторичного рынка производится на одних

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

сборочных линиях. Гибкое использование конкурентных преимуществ позволило увеличить долю рынка. Более того, Exide Technologies предлагает на российском и белорусском рынках обновленную линейку аккумуляторов торговых марок Hagen и Sonnenschein, производство которых осуществляется теперь в Евросоюзе на основе линеек аккумуляторов для первичного рынка. Первые поставки уже начались и вызвали закономерный интерес у потенциальных потребителей и дистрибьюторов. Особые условия Все наши усилия также направлены на создание особых условий при возможном дефиците. Речь идет о готовности и возможности полностью обеспечить возросшую в ходе кризиса потребность. На рынок выведены новые модели аккумуляторов под марками Exide, Tudor, Hagen. Это аккумуляторы для легковых и грузовых автомобилей с повышенной емкостью и стартерным током, которые соответствуют техническим требованиям российского рынка. Выход этого продукта, по нашему мнению, сделал Exide на шаг ближе к потребителю.

Залог успеха Традиционной модели сбыта, со стационарными точками продаж и выдачи продукции, нанесен существенный удар. Использование разнообразных онлайн-технологий и их поддержка со стороны производителя продукции широким спектром интернет-приложе-

Двойная крышка аккумулятора по стандарту OEM

ний, которые помогают автолюбителям самостоятельно сделать выбор на основе профессиональных данных в сети, – один из залогов развития в новом цифровом мире. Современная стратегия Если говорить о стратегии на ближайшее время, то компания

выбрала следующий путь – для начала это расширение продуктовой линейки. Прежде всего, это коснется новейших и инновационных применений. Также будет внедрена новая система организации поставок, которая будет способствовать большей доступности товара за счет уменьшения количества уровней дистрибьюции. Будет осуществлена поддержка электронных продаж для дилеров и конечных точек продаж. Постковидный мир (а этот термин совершенно официально присутствует при разработке новых стратегий будущего) будет не похож на традиционный мир начала двухтысячных. Готовность к переменам, возможность и желание быстро находить ответы на вызовы времени – это условие выживания компаний в новых реалиях. Мы видели в последние десятилетия, как безусловные лидеры рынка из-за одного неправильного стратегического решения уходили с рынка навсегда. Exide Technologies, с опытом 130 лет работы в области хранения электроэнергии, как хорошо сделанный аккумулятор, полна энергии движения к будущим победам. Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Мнение эксперта

Новая бизнес-модель в современном мире Рынок АКБ и коронавирус Ситуация c АКБ была примерно такая же, как и со всеми остальными автомобильными компонентами. В апреле из-за карантинных мер бизнес практически остановился. Где-то с конца мая рынок стал оживать, начал проявляться накопленный за два предыдущих месяца спрос. В целом нам повезло, что основной период карантина пришелся не на высокий сезон продаж АКБ, а выпавший объем был впоследствии частично скомпенсирован отложенным спросом в июне – августе. Что касается прогнозов на будущее, то их в текущей ситуации крайне сложно делать. Наши немецкие коллеги придерживаются сценария, при котором на скорость восстановления рынка серьезно повлияет ситуация с глобальным производством новых автомобилей. Данный прогноз предполагает, что производство новых автомобилей снова начнет расти не ранее 2026 года. Если это предположение сбудется, рынок восстановится еще очень и очень нескоро.

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Александр Куров, продукт-специалист по аккумуляторным батареям компании Bosch в России, поделился своим мнением о состоянии рынка на текущий момент и сделал экспертный прогноз на ближайшее будущее.

Правильная логистика Во времена пандемии сильнее позиции у тех брендов, чьи логистические цепочки самые короткие и стабильные. Нам в этом плане повезло. Сказать, что в текущей ситуации мы испытываем какие-то проблемы и специально стимулируем продажи и бизнес, нельзя. Мы его поддерживаем: стараемся проводить последовательную ценовую политику, не сокращаем кредитные лимиты, сохраняем большую часть из запланированных на этот год акций, а также программу лояльности Bosch eXtra в полном объеме.

дажи всего портфолио Bosch: и аккумуляторных батарей, и запчастей, и диагностического оборудования.

Переход на новую бизнес-модель Мы разработали ряд специальных условий и предложений, чтобы подчеркнуть значимость перехода на новую бизнес-модель. Все они будут действовать до конца 2020 года. В дополнение компания Bosch предлагает участникам рынка услуги своего Учебного центра с разнообразной программой теоретических и практических, технических и продуктовых Время новых тренингов, проводимых и в возможностей дистанционном онлайн-форТак совпало, что для нашей мате, а также услуги техничекомпании первое полугодие ской поддержки. Что совсем 2020-го стало не только времевыделяет нашу компанию среди нем преодоления сложностей, конкурентов – это развитие но и временем новых возможсети СТО «Бош Авто Сервис», ностей: мы завершили начавкрупнейшей в мире сети нешийся еще в 2019 году процесс перехода на продажи аккумуля- зависимых СТО, которая в торных батарей Bosch напрямую следующем году будет отмечать с нашего склада в России. Благо- свой 100-летний юбилей. даря слаженной работе коллег был обеспечен плавный переход Тренды текущего времени Главный тренд этого года на новую бизнес-модель. Мы – стремительный рост онлайнуверены, что он окажет синерплощадок и сферы цифровых гетический эффект на проуслуг в целом. Конечно, на рынок АКБ это также оказывает большое влияние. Мы видим постепенное увеличение количества игроков (онлайн-площадок) и качественные изменения в существующих предложениях. Отложенный спрос был одним из главных драйверов продаж летом, причем не только в России, но и по всей Европе. Однако сейчас его влияние уже почти не ощущается. Еще раз подчеркну, что для нашей компании сейчас важно поддержать переход на новую бизнес-модель по продажам АКБ. Это важный стратегический шаг в развитии бизнеса Bosch в России.

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Первый автокомпонентный

www.A-KT.ru

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Мнение эксперта

Работать нужно не 12 часов, а головой что я учу ленивым продажам. Это значит, что все надо сделать в одном звонке, без перезвона клиенту, и – за 2,5 минуты».

«Когда я работала над этой статьей, я хотела вам описать работу всей схемы, включая все речевые формулы, и даже как отрабатывать возражения, типа «Спасибо, я подумаю, если что – я вам позвоню» или «Мне самые дешевые запчасти, я ее скоро продавать буду». Статья получилась избыточно громоздкой, и в итоге я оставила то, что можно применить прямо сейчас, после прочтения статьи», – поясняет Татьяна. Работать нужно головой Вышесказанное не является какой-то тайной, что открывается только избранным. Многое знакомо и известно, но как говорит Татьяна: «Самое главное в бизнесе – это не фишки, а просто начать делать. Одна из моих любимых фраз-лозунгов: «Работать нужно не 12 часов, а головой». На занятиях сотрудникам говорю,

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Татьяна Дуброва, тренер по обучению персонала кол-центров, мастеров-приемщиков и менеджеров по продаже запчастей по телефону, рассказала в интервью журналу «Автокомпоненты», какие ключевые моменты нужно учитывать при работе с клиентом.

Правило 2,5 минут «Из моей практики, 2,5 минуты – идеальное время, чтобы успеть познакомиться с клиентом, рассказать про нужные ему запчасти и договориться с ним о времени, когда он эти запчасти заберет. Телефонные разговоры свыше 2,5 минут, как правило, – непродуктивная болтовня с клиентом, без продажи. Если меньше – то в этом разговоре нет никакой продажи, возможно, сотрудник просто сказал клиенту что-то вроде «Заказывать надо, приезжайте и закажем» – и положил трубку». Татьяна также рассказала о пяти моментах, которые должны быть в телефонном звонке при продаже запчастей. Если представить стандартную ситуацию:

Мнение эксперта

звонит телефон, менеджер поднимает трубку, представляется и выясняет, что клиенту необходима некоторая деталь для его автомобиля. Момент 1 Когда клиент назвал и марку автомобиля, и даже VIN, то запчастисту частенько необходимо время, например минута, чтобы провести поиск. В это время клиент слушает тишину в трубке и начинает скучать. Так вот, чтобы наш клиент раньше времени не перегорел и не заскучал, запчастисту надо дать тему для беседы: – Что случилось с автомобилем? – По пробегу масло меняете или что-то случилось? – Что случилось с вашей шаровой? И вы увидите, что клиент начнет делиться своей проблемой и рассказывать вам про стуки, течи и т.д. А вы можете продолжать свои поиски. Почему вопрос «Что случилось?» так важен в разговоре? Первая причина – если ваши поиски затянутся до двух минут и более, клиент заскучает, и у него даже могут появиться нездоровые мысли, что-то вроде «А стоило ли им звонить? Какие-то они скучные и неторопливые… Может, набрать следующий номер автосервиса из справочника?» Ну не можем мы ждать две минуты, как бы это смешно ни казалось. Мы привыкли, чтобы нам отвечали быстро, а томительное двухминутное ожидание выбивает нас из равновесия, мы чувствуем, как бесполезно расходуются мгновения нашей жизни, и запчастей уже не хочется! Вторая причина – когда клиент рассказывает, что же у него случилось, то вы можете понять, разобран у него автомобиль или он с таким стуком ездит уже месяц. Зная это, вы можете предложить ему заказать запчасти со сроком доставки, например, через четыре дня.

– Что предпочитаете: оригинал, цена/качество или бюджетный вариант? В этом вопросе вы предлагаете клиенту сделать легкий выбор – и он всегда на него ответит. Если же вы спросите «Что предпочитаете?» или «Какие бренды вам предложить?» – этот вопрос для клиента тяжел, он наверняка не помнит, от какого бренда он в прошлый раз ставил шаровые. Поэтому я рекомендую задавать вопрос правильно: «Что предпочитаете: оригинал, цена/качество или бюджетный вариант?» Это вопрос, проверенный временем и опытом на нескольких десятках магазинов запчастей, клиенты всегда на него отвечают, и запчастисту проще сделать выбор для клиента.

складе. Вот когда начнете про него говорить – обязательно на одно предложение расскажите больше, чем про первый вариант, – сделайте на нем ненавязчивый акцент. Как правило, клиент покупает средний вариант, проверьте сами. Вернемся к важному вопросу: что делать, если у вас всего один вариант запчасти и никакого выбора вы клиенту дать не можете? Я рекомендую в этом случае все равно клиенту рассказать, сколько стоит подобная оригинальная запчасть и сколько ее необходимо ждать. И только после этого называйте свой вариант – который есть у вас на складе. Ведь он по цене меньше и для клиента это будет все равно сравнение. Если все сделать правильно, то клиент «выберет» и купит ваш единственный вариант.

Что делать, если запчасть, которая нужна клиенту, представлена только в одном варианте и даже в одном бренде? Задавать такой вопрос или нет? Можно этот вопрос не задавать, но тогда необходимо учесть момент 3.

Что будет, если начать презентацию сразу с единственного варианта? Клиенту труднее будет сделать выбор (потому что выбора у него, собственно, и нет), ведь он не знает, с чем сравнивать и нормальная ли это цена. А так, когда вы рассказали про оригинал и потом назвали ваш вариант, который есть на складе, клиенту все более чем понятно.

Момент 3 Про этот момент написано очень много книг, он апробирован сотнями экспериментов, которые доказывают, что этот прием работает.

Перечислять варианты цен сверху вниз Сначала мы называем самый дорогой вариант, потом вариант, Момент 2 следующий по цене, и заканчиваем Начинайте спрашивать мнение третьим вариантом – самым бюдклиента. Но задавать вопрос жетным. Как правило, в середине надо правильно, все-таки эксговорится про вариант, который перт в этом вопросе вы. Как вы хотите продать, в котором спрашиваем? уверены, который есть у вас на

Момент 4 Помогайте клиенту принимать решение. Для этого после названия бренда всегда называйте страну этого бренда. Так нам, клиентам, проще делать выбор, а то по аббревиатуре бренда ничего же не понять, хотя мы, клиенты, делаем вид, что понимаем. Не верьте нам – всегда говорите страну-производителя или страну бренда. Несмотря на то что про этот

момент я написала очень мало, это очень важный момент при принятии решения о покупке запчасти. Момент 5 Давайте поговорим про завершение сделки, когда клиент уже выбрал вариант из предложенных вами трех. Завершение сделки должно заканчиваться такими словами: – Вы когда подъедете за стойками, сегодня успеете? Мы работаем до восьми вечера. – Я для вас резервирую фильтры, вы сегодня подъедете за ними? – Для заказа необходимо подъехать к нам, внести предоплату в размере 230 рублей. Вы сегодня успеете подъехать, чтобы мы сегодня и заказали? Запчастисты частенько мне говорят, что завершают сделку именно такими фразами, прямо точь-в-точь! Так, да не так. Вот что они говорят: – Вы когда подъедете за запчастями? – Резервировать вам? – Для заказа вам необходимо подъехать к нам и внести предоплату. Разницу видите? Да, она действительно мелкая и незначительная. Но, как говорится, дьявол в деталях. Выпишите все речевые формулы на листок бумаги, положите перед телефоном и начинайте практиковаться. Все сразу не будет получаться, но ничего, вы же настойчивый. И уже после третьего-пятого раза вы увидите результат. P.S. Надо ли спрашивать имя клиента и почему я про это вам не сказала? Очень хотела вам написать только самые важные моменты в разговоре и думаю, что про имя клиента и как его спрашивать вы точно знаете. В телефонном разговоре есть еще и другие нюансы, которые помогают запчастисту продавать, а клиенту сделать выбор, но об этом уже в следующий раз. И, как пишут в сериалах, продолжение следует. Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Куда уходит

моторное масло Практически каждый водитель хотя бы раз задавался вопросом, почему в его автомобиле расходуется моторное масло. Другой вопрос, который обычно интересует автовладельцев, – с какой периодичностью его нужно доливать. Без нюансов здесь не обходится, но определенные правила и закономерности всетаки есть. Попробуем разобраться раз и навсегда, куда же уходит моторное масло и что произойдет, если вовремя его не долить.

Пять причин, почему расходуется моторное масло Во-первых, расход моторного масла могут вызвать механические неисправности двигателя. Например, износ и повреждение прокладок и уплотнений, подшипников, цилиндров, маслосъемных колпачков, канавок поршневых колец или шатунов и т.д. Самым распространенным случаем является течь прокладки клапанной крышки (кроме того, это и самый визуально заметный вид течи масла). Обусловлено это тем, что верхняя часть двигателя является наиболее термически нагруженной, а сама клапанная

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

крышка нередко снимается во время проведения технических работ. Все это влияет на срок службы уплотнений, и, как следствие, появляется течь. Вторая причина – это ошибки в сборке. Например, некачественное хонингование цилиндров при изготовлении или капитальном ремонте двигателя или неверная установка поршневого кольца и других важных деталей двигателя. Также на повышенный расход моторного масла может повлиять несвоевременная замена моторного масла. Если масло стареет, оно теряет свои свойства, увеличивается его вязкость. А если вязкость масла

меняется, может нарушиться работа масляного насоса, могут загрязниться различные узлы двигателя. Отсюда вытекают еще две причины расхода – слишком высокая или недостаточная вязкость масла. Слишком густые масла с повышенной вязкостью задерживаются на стенках цилиндра с последующим образованием масляного тумана и испарением. Маловязкие масла, в свою очередь, образуют недостаточную масляную пленку, что приводит к износу колец, стенок цилиндров и других деталей шатунно-поршневой группы. Так, если использование маловязкого масла не предусмотре-

но конструкцией двигателя, зазоры внутри механизма будут увеличиваться, и значительная часть масла начнет попадать в камеру сгорания и вылетать на улицу вместе с выхлопами, образуя при этом сизый дым. Именно поэтому вязкость масла нужно подбирать строго в соответствии с рекомендациями производителя и погодными условиями окружающей среды. Как видите, расход масла обусловлен несколькими факторами. Вопрос еще более усложняется тем, что расход масла не будет одинаковым на двигателях разных конструкций. Отклонения могут быть даже в рамках одной и той же серии двигателей, и около 20% двигателей отличаются повышенным или пониженным расходом масла. У легковых автомобилей расход масла приблизительно составляет 0,1–0,3% от расхода топлива. Именно поэтому стоит взять за правило проверять уровень масла как минимум раз в месяц и каждый раз перед дальней поездкой. Для

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

этого прогрейте двигатель перед проверкой, затем заглушите его и дайте маслу стечь в картер (это займет 10–15 минут), дальше следует вынуть масляный щуп и протереть его тканевой салфеткой, затем снова вставить его в канал до упора на несколько секунд. После проконтролируйте результат: уровень масла должен находиться между отметками минимума и максимума. Какое моторное масло прослужит дольше всех? Ответить на этот вопрос практически невозможно, к каждому автомобилю нужен индивидуальный подход. Вам понадобится точно воспроизвести конструкцию двигателя и некоторых других компонентов и описать их состояние. Что можно сделать, чтобы предотвратить расход масла? Убедитесь в отсутствии механических неисправностей, регулярно и своевременно меняйте масло, подбирайте масла с допусками и вязкостью, соответствующими рекомендациям производителя.

деталь – его роль в исправной работе автомобиля сложно переоценить. Поэтому вернемся к причинам, почему никогда не стоит откладывать процедуру замены. Со временем вязкость масла растет В современных маслах содержится комплекс присадок с особыми химическими веществами в составе, которые поддерживают высокую производительность двигателя, предотвращают износ его компонентов. Когда концентрация присадок в масле снижается, оно перестает выполнять свои функции должным образом. А в условиях работы близко расположенных деталей, которые при этом еще и быстро двигаются, повышается скорость их износа.

уровень содержания серы. Во время процесса сгорания сера превращается в серную кислоту: сера + вода + высокая температура = серная кислота, которую необходимо нейтрализовать. Базовое масло не справится с такими нагрузками, ему на помощь опять приходят присадки. В их составе есть детергенты, которые нейтрализуют кислоты: они позволяют предотвратить образование ржавчины на подшипниках и других частях двигателя. В некоторые высокоэффективные смазочные материалы также добавляют ингибиторы коррозии для защиты мягких металлов. При уменьшении концентрации этих веществ в масле защита двигателя снижается.

Масло загрязняется Несмотря на то что в современных маслах содержатся Изменяются химические и специальные моющие присадки, физические свойства масла со временем в жидкость все Многие материалы при любом равно попадают загрязняющие контакте с кислородом сразу частицы. Например, отложения вступают с ним в реакцию, в ре- сажи, которые являются естеТри причины, почему зультате чего происходит окисле- ственным результатом процесса никогда не стоит ние. Широко известный пример сгорания внутри двигателя. Если откладывать замену масла этого процесса – образование этих частиц в масле будет очень Чтобы понять, почему необхо- ржавчины. Масло также может много, они осядут в масляных димо вовремя менять моторное окисляться, в особенности при магистралях, засорится маслямасло, нужно сначала сказать очень высоких температурах (а ный фильтр (снизится его проо его ключевых функциях в внутри двигателя температура пускная способность). работе двигателя. Масло снижает очень высокая – может доститрение между металлическигать 500–700 градусов). Помимо Как часто нужно менять ми поверхностями, охлаждает взаимодействия с кислородом, моторное масло? двигатель и очищает механизмы масло также контактирует с На интервал замены масла от продуктов износа. Моторпродуктами сгорания топлива. влияет несколько факторов. ное масло проходит через весь Например, дизельное топливо Важны классификация двигатедвигатель, смазывает каждую низкого качества имеет высокий ля, тип масла, преимуществен-

ный режим эксплуатации (город с частыми остановками или трасса) и темп езды. Не секрет, что цифры в рекомендациях по обслуживанию рассчитаны в эталонных условиях эксплуатации автомобиля на эталонном топливе. Поэтому в них могут содержаться завышенные цифры интервалов замены моторного масла – в 15, 20, а то и 30 тысяч километров. В перспективе такой длинный межсервисный интервал приводит к проблемам в работе двигателя. Если хотите обезопасить себя от поломок в будущем – сократите интервал замены, который рекомендует производитель, примерно в полтора-два раза. Для бензинового двигателя будет оптимально около 10 тысяч километров, для дизельного – около 7. Для тех, кто ориентируется на показатель нагрузки работающего мотора, примерный интервал замены масла – 200–250 моточасов. Выбор правильного масла и своевременная его замена увеличивают срок службы автомобиля и помогают экономить ваши средства. В ассортименте бренда Wolf вы можете подобрать смазочный материал для любой модели и марки автомобиля. В линейке Wolf OFFICIALTECH представлены моторные масла и другие смазочные материалы для самых современных и передовых двигателей, которые при этом соответствуют спецификациям и имеют одобрение от многих автопроизводителей.

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Отраслевые тренды

Принцип уникальности Компания Febest хорошо известна на рынке своими резинометаллическими изделиями, компонентами подвески и гидравликой, вполне справедливо заслужив статус проверенного, надежного поставщика качественной продукции. Не останавливаясь на достигнутом, Febest делает следующий шаг в развитии ассортимента и выводит на рынок новую товарную линейку – амортизаторы.

Прямо в цель ведение новой товарной линейки для добросовестного поставщика – это всегда очень ответственный шаг. Нужно досконально прора-

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

ботать огромную массу нюансов: наполнение, технические требования, логистику, методологию контроля качества и еще десятки, если не сотни, важнейших аспектов, приоритетность

Как сегодня признаются представители компании Febest, они довольно тщательно прорабатывали введение в ассортимент новой товарной группы – амортизаторов. Анализировали ее актуальность, ее востребованность… В настоящее время на российском рынке это одна из самых популярных и плотных товарных групп. Представлено немало брендов, как в сегменте премиальной продукции поставщиков автомобильных Генеральный директор конвейеров, так и в низкобюдПеньков Александр жетном сегменте весьма соЮрьевич мнительного по своей природе качества. А вот ниша высококачественных амортизаторов по которых сложно переоценить. Каждый из этих аспектов должен приемлемой стоимости до сих быть идеально отточен, идеально пор оставалась свободной. Собственно, в эту нишу настроен, выверен, оптимизиFebest и нацелил свой новый рован, доведен фактически до ассортимент, благо и дилеры совершенства. Поскольку иначе положительного результата точ- компании, и конечные клиенты, и СТО уже неоднократно но не добиться.

Отраслевые тренды

Выбрать лучшего …Им оказался крупный завод Сформировав свое видение новой линейки, технологические требования и требования к качеству готовых изделий, Febest очень тщательно подошел к поиску партнера-производителя. Более двух высказывали горячие пожедесятков претендентов было вселания получить от хорошо сторонне проверено и протестирознакомого, авторитетного вано, прежде чем был выбран тот поставщика качественные неединственный, который полнодорогие амортизаторы. Причем стью подходил компании по всем особенно привлекательной параметрам. Им оказался крупный для участников независимого завод по выпуску автомобильных рынка автосервисного обслуамортизаторов, партнер нашего живания выглядела перспекти- поставщика HITACHI HIGHва появления, таким образом, TEHNOLOGIES RUS, поставдолгожданных неоригинальных ляющий свою продукцию в том запчастей для представленчисле и на конвейеры глобальных ной только в ОЕ продукции, автомобилестроителей. Только он не имеющей пока аналогов на смог удовлетворить взыскательные вторичном рынке. требования Febest. А Febest, как мы все преПостоянные клиенты компании красно знаем, в этом деле знают не понаслышке – Febest известный специалист, давно преуспевший на ниве уникальных решений – в предлагаемом компанией ассортименте очень много таких вот действительно редких, единственных в своем роде альтернативных предложений оригиналу. Поэтому стоит ли удивляться тому, что этот врожденный принцип уникальности был, естественно, в полном объеме ретранслирован и на новую линейку амортизаторов, включившую целый ряд эксклюзивных позиций.

очень внимателен к деталям, к мельчайшим нюансам, справедливо полагая, что во многом именно в них кроется залог качества конечной продукции. Сварные соединения, штамповка, окраска и прочие виды обработки должны выполняться безупречно, поскольку с ними напрямую связаны функциональные характеристики изделия и его срок службы. А обеспечить стабильность этого безупречного уровня качества способно только высокоавтоматизированное производство, на котором че-

ловеческий фактор, как один из основных факторов дефектов и брака, предельно минимизирован. Выбранный Febest партнер полностью удовлетворяет этому условию – на данной фабрике 70% производственного цикла по изготовлению амортизаторов автоматизировано. Например, вся сварка осуществляется полностью в автоматическом режиме, без какого бы то ни было участия человека. Цикл роботизирован полностью, начиная от первичной приладки компонентов и заканчивая

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Отраслевые тренды

финальными фазами. Так же, в отличие от множества других заводов по выпуску амортизаторов, в автоматическом режиме здесь выполняется сборка штоков – одного из самых ответственных компонентов амортизаторов. При этом введен многоступенчатый контроль качества в несколько этапов: проверка всего поступающего сырья (металл, резина, заготовки и проч.), проверка каждого компонента будущего амортизатора (сальников, штоков и проч.) и финальная проверка каждого готового амортизатора. В случае любых превышающих установленные допуски отклонений изделия тут же бракуются и исключаются из товарной партии. Результат столь добросовестного и вдумчивого подхода,

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

ления амортизаторов разных конструкций и типов на самом высоком уровне качества.

как говорится, налицо. Просто возьмите в руки один из новых амортизаторов Febest, внимательно рассмотрите его с разных сторон. Конечно, внешний вид – не самое главное, особенно когда речь идет об амортизаторе – изделии, в котором основные рабочие компоненты скрыты

Все дело в нюансах Все производственные чертежи, все допуски омологированы Febest в соответствии с заводскими спецификациями автопроизводителей для амортизаторов, которыми они комплектуют свои новые автомобили на конвейерах. Равно как от глаз, но, тем не менее, и по и все используемые материалы, внешнему виду амортизатора из которых эти амортизаторы можно сделать определённое изготавливаются. Здесь не может заключение о качестве прои не должно быть никаких отдукта. Ровные швы, гладкие от- личий, чтобы сохранить ходовые верстия без заусенцев, плотное характеристики автомобиля, для нанесение краски, без потеков которого каждый конкретный и опыла, аккуратная обработка амортизатор предназначен. компонентов и проч. Никаких Ведь вы же сами знаете, рваных краев, вмятин, замято- сколько на рынке представлено, стей и т. д. Внешне продукция скажем так, «оптимизированвыглядит просто безупречно. ных» амортизаторов, в которых А значит, и внутри наверняка не применяется металл подешевбудет неприятных сюрпризов. ле, резина попроще… и вроде Как утверждают специалисты нормально встают эти амортикомпании Febest, инженеры заторы на автомобиль, но вот компании объездили по всему как потом работают, как быстро миру множество заводов, специ- выходят из строя… ализирующихся на выпуске На самом деле, действительно, амортизаторов, стараясь выбрать амортизатор сделать, наверно, лучший, исходя из оснащеннесложно. Две трубки, поршень, ности производства. Им это клапан… Но даже совершенно удалось – высокоавтоматизироидентичные внешне амортизатованное производство партнера ры, предназначенные для разных располагает самым современным автомобилей, демпфировать оборудованием: станками, побудут по-разному. Потому что точными линями, сборочными различаются их настройки, потоцентрами и проч. для изготовму что ходовые характеристики

Отраслевые тренды

автомобилей отличны, потому что каждой модели транспортного средства надо обеспечить вполне конкретную жесткость – больше или меньше. Вот поэтому-то так важно полностью соблюсти все технологические требования в процессе производства, не идя, повторимся, ни на какие компромиссы с качеством. Регулировка клапанов, степень сжатия, параметры амортизационной жидкости, свойства резины, степень полировки штока и проч. – нюансов очень много, и каждый из них должен быть корректно учтен. Вплоть до применения транспортировочных втулок, чтобы избежать повреждения амортизатора при транспортировке. Febest, как мы уже говорили, из тех компаний, которые к подобным нюансам относятся очень щепетильно и внимательно. Именно поэтому можно с полной уверенностью сказать, что амортизаторы Febest на все

сто процентов соответствуют необходимым техническим характеристикам. До мелочей. Во всех нюансах. А сбалансированное ценовое предложение, сформированное компанией, заметно выделяет эти амортизаторы на рынке и не только позволяет хорошо заработать всем участникам товаропроводящей цепочки: и дилерам, и СТО, – но и энергично привлекает конечного клиента без риска разочарования в низком качестве продукции.

Линейка доступна и будет расширяться Новая линейка амортизаторов Febest уже доступна к заказу со всех региональных складов компании – ассортимент уже лежит на полках и пользуется хорошим спросом. На амортизаторы распространяется гарантия 2 года. Причем требования к выполнению этой гарантии достаточно лояльные. В линейку входят амортизаторы самых разных типов, включая регулируемые амортизаторы с датчиками ADS, которые меняют положение клапанов и делают амортизатор более или менее жестким. Новая продукция с лазерным или выштампованным нанесением маркировки идет в обновленном брендировании – в начале этого года компания изменила свою фирменную упаковку, выбрав новую стилистику и дизайн оформления. Амортизаторы пакуются в плотные картонные многослойные коробки, предотвращающие их повреждение в процессе транспортировки. В комплекте имеется инструкция. Уже готовится расширение линейки, базирующееся на изучении «болячек» и дефектов новых моделей автомобилей. До конца 2020 года в продажу поступят дополнительные позиции, значительно расширяющие номенклатуру амортизаторов Febest. Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Классика жанра

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

ления колес и… И по большому счету, собственно, все. Это действительно все принципиально серьезные изменения, которые произошли в области автомобильных колес за последние двадцать, а то и больше лет. Производители шин каждый год выпускают новые модели, с новым рисунком протектора, составом резиновой смеси, усовершенствованными шипами и т.д. За ними спешат производители Вы спросите: почему? Неужеколес с обновлениями орнаменли инженерная мысль в данном тов спиц или дисков, но и колесо, направлении настолько скудна? Совсем нет, инженерная мысль в и шина по-прежнему круглые, данном направлении работает на по-прежнему одно монтируется на другое, чтобы работать в паре. все сто процентов и даже больПо-прежнему существует вопрос ше, но вот, скажем так, объекты обслуживания – колесо и шина – балансировки и безопасности с течением времени, как вы сами выполнения работ, и никакое новаторство пока не в состоянии прекрасно видите, поменялись не очень сильно. Да, мы практи- нарушить этот паритет. Потому что… потому что просто начески полностью отказались от рушать нечего – все неизменно и камерной «резины», да, появились «ранфлэты», низкий (узкий) стандартно. Впрочем, пардон. Датчики профиль стал применяться знадавления воздуха в шине в Евчительно чаще, немного разноропе уже являются стандартным образились материалы изготов-

Оборудование для обслуживания автомобильных колес – шиномонтажные станки и балансировочные стенды – относится, пожалуй, к самому консервативному типу гаражного оборудования. Тем не менее важность этого оборудования, и в том числе с точки зрения технологичности, сложно переоценить.

Антон Пилот Консервативный взгляд Шиномонтажное и балансировочное оборудование и правда одно из самых консервативных, если не самое консервативное, на СТО. Новые модели в нем запускают достаточно часто, однако все обновление, как правило, сводится к изменению внешнего дизайна, эргономическим модернизациям да дифференциации опционального содержания. А вот новые функции на таких стендах появляются крайне редко.

оборудованием. Но опять же, с точки зрения монтажа-демонтажа и балансировки, равно как и конструкции колеса с шиной в сборе, принципиально – именно принципиально – ничего не поменялось. Поэтому оборудование также не претерпевает серьезных изменений. Логика рынка Однако при всем этом говорить о том, что рынок шиномонтажного и балансировочного оборудования пребывает в состоянии вялотекущей технологической стагнации, не приходится. Напротив, этот рынок бурлит, бурлит довольно энергично за счет все возрастающего спроса на ремонт колес. Так, согласно свежим данным аналитического агентства «Автостат», в 2019 г. объем рынка шиномонтажных услуг вырос на 8%, превысив отметку в 50 млрд руб. При этом собственно шины в общем рынке автозапчастей уверенно занимают почти 13%, или, в

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

денежном выражении, около 200 млрд руб. Поэтому вряд ли стоит удивляться повышенному вниманию к соответствующему оборудованию со стороны профессиональных участников нашей отрасли. Оно для них было и остается прекрасным инструментом получения весомой прибыли. Правда, сезонность услуг подобного рода вносит определенные коррективы в структуру рынка как такового. Касаются эти коррективы, прежде всего, выбора наиболее приемлемого типа оборудования. Как показывают последние исследования, российские независимые СТО очень редко приобретают высокотехнологичные стенды и станки, отдавая предпочтение моделям попроще и подешевле. Чаще всего изготовленным в Китае по заказу отечественных поставщиков – так называемые private labels известных оптовых структур. Поэтому отличаются они разве что цветом окраски корпусов да

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

дизайном пластиковых кожухов. И вроде кажется, что модельный ассортимент чрезвычайно широк, но на поверку выходит, что всего 15–20 моделей тиражируются тысячами, если не десятками тысяч экземпляров, в разных корпоративных колерах. Это, с одной стороны, неплохо. Логика тут проста. Шиномон-

таж и балансировка приносят деньги только весной (меньше) и осенью (максимум), поэтому незачем вкладываться в дорогое оборудование, когда самой простейшей модели хватает на 3–4 сезона, она раз десять себя окупает за это время, после чего ее можно спокойно выбросить, даже не задумываясь.

Такой логикой руководствуется большинство СТО и шиномонтажных сервисов. Поэтому, возвращаясь к исследованию, видим такие цифры: только 20% независимых СТО и примерно 60% дилерских станций имеют автоматические шиномонтажные стенды и лишь около половины из них оснащены «третьей рукой». Полуавтоматы – соответственно 40 и 30%. Практически все остальное из области «затрудняюсь ответить», поскольку нередко сотрудники станций даже не задумываются о том, какого типа оборудование они приобретают/используют. Выбор, обусловленный только лишь ценой, на самом деле не лучший советчик, однако это реалии современного российского рынка. Ведь смотрите, что получается. Сегодня можно купить необходимый комплект оборудования для ремонта легковых колес всего лишь за 100–120 тыс. рублей. Он будет включать простейший шиномонтажный полуавтомат

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

и балансировочный станок с ручным вводом параметров. Для подавляющего большинства автомобилей в отечественном парке этого вполне достаточно. Плюс тысяч 20–30 на расходку, и бизнес может стартовать. Конкуренция в этом бизнесе в разгар сезона, конечно же, жесткая, но игра стоит свеч, поскольку при удачном стечении обстоятельств за три осенних месяца можно заработать более полумиллиона рублей. Оборудование в этой математике, как вы прекрасно понимаете, далеко не самый приоритетный фактор. Оно просто должно работать: крутить колеса, показывая некие цифры и обеспечивая выполнение необходимых операций. И совершенно неважно, какое оно. Важные опции шиномонтажа Однако, если все-таки смотреть в корень, анализируя перспективы развития автомобилестроения и рынка услуг,

становится ясно, что подобный подход – тупиковый. На самом деле предусмотренные производителем оборудования, скажем так, дополнительные сервисные опции совсем не бесполезны. Например, автоматизация шиномонтажного станка. Да, шиномонтажнику не составляет особого труда отводить рабочую часть монтажной колонны вручную. Но, когда это действие выполняется пневматикой в автоматическом режиме – лишь одним нажатием на педаль, – труд сотрудника значительно упрощается, он меньше устает, совершает меньше ошибок. Качество его работы заметно улучшается. Правда, необходимо иметь свободное пространство за станком для откидывания колонны, но это условие легковыполнимое. Производительность в данном контексте куда принципиальнее – ради ее повышения пожертвовать полуметрами у стены совсем не грех.

Еще одна важная опция – «третья рука». Она также контролируется пневматикой и позволяет за счет специального элемента осадить или, наоборот, приподнять борт жесткой низкопрофильной шины (и вообще любой жесткой «резины»), пока вращается рабочий стол. Естественно, проводить разбортировку или бортировку колеса можно и без нее, уповая на мощные руки мастера. Но наличие пневматической «третьей руки» у станка опять же значительно упрощает работу, повышает ее эффективность, позволяя выполнять сложные операции быстро и качественно без серьезной нагрузки на специалиста. То же самое справедливо и в отношении взрывной накачки – специального ресивера, позволяющего аккумулировать большие массы воздуха. С его помощью, через специальные отверстия в зажимных кулачках, в шину под давлением

подается сжатый воздух, вследствие чего боковина колеса быстро и, что принципиально важно, ровно перемещается на обод. Таким образом можно легко и корректно выправлять борта шин из некачественной резины, неправильно хранившихся шин или жестких низкопрофильных шин. Ну и, кроме того, все эти опции значительно снижают риски повреждения колеса и/ или шины неумелыми действиями сотрудника станции или вследствие его усталости. Это тоже имеет большое значение, учитывая, что в сезон шиномонтажи работают чуть ли не круглосуточно, без выходных и перерывов. А зная, насколько дороги бывают современные шины и колеса, это совершенно не пустой фактор. Мир дисбаланса С балансировочными стендами ситуация несколько иная по причине того, что это в первую

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

очередь все-таки своего рода диагностическое оборудование, позволяющее определить биение колеса. Причем оборудование, в котором помимо механики используется еще и электроника. Соответственно, с функциональной и опциональной точки зрения выбор здесь гораздо богаче за счет разнообразия рыночного предложения. И вот тут уже речь идет не только о быстроте и эффективности работы как таковой, но и о точности измерений. Точности измерений – в первую очередь. Поэтому перспектив для развития балансировочного оборудования существенно больше. Станки разделяются на модели с ручным вводом параметров и автоматическим (причем количество параметров автоматического ввода может отличаться), наличием LED-дисплея, ЖК-монитора, числом режимов балансировки, наличием специальных

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

программ для алюминиевых колес и колес особой формы, режимов самодиагностики и самокалибровки, программ оптимизации положения шины относительно колеса, функций статической и динамической балансировки, разнообразных лазерных указателей, светодиодной подсветки, автоматической остановки колеса в месте

функционала и «элитарности» станков. Однако стоит отметить, что на точность измерений в данном случае помимо характеристик самого оборудования влияет и достаточно приличное количество внешних факторов. Начиная от все той же усталости мастера (неправильно закрепил колесо) и кончая износом рабочих элементов и узлов станка. В этой связи достаточно перспективным выглядит применение технологии 3D-визуализации, позволяющей устранить многие из этих факторов и обеспечить максимально полную диагноустановки грузика и проч. стику колеса в сборе. В России И это еще далеко не все оборудования с подобными возможные функции мы технологиями – единицы, поперечислили. Хотя, как видим, скольку оно очень дорого, а для опять же все эти функции нанашего рынка, как уже было правлены главным образом на отмечено, сейчас актуальны упрощение работы сотрудников недорогие и «быстрые» станки. СТО, а точность… точность Хотя по другую сторону Буга на 99% оборудования, предпрофессионалы отрасли делают ставленного на рынке сегодня, ставку именно на него. Почему? – до 1 г. Вне зависимости от Потому что за ним будущее.

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Передовая технология Технология 3D-визуализации использует несколько оптических камер для получения полного 3D-изображения шины и колеса в сборе: изнутри кромки обода, полной внутренней боковины, поверхности протектора, внешней боковины и наружной кромки обода. Это 3D-изображение обеспечивает диагностику – действительно диагностику колеса в сборе – на недоступном прежде уровне, помимо дисбаланса автоматически определяя проблемы поверхности колеса (такие как выпуклости, замятости, порезы и проч.), а также остаточную глубину протектора, степень износа шины и качество управляемости (пятно контакта). К тому же за один полный цикл вращения 3D-технология проводит полный анализ и оценивает, насколько дисбаланс колеса в сборе будет влиять на детали подвески автомобиля.

Транслируемые на монитор в процессе измерений изображения дополняются диагностическими сообщениями, которые подсказывают мастеру наиболее адекватную последовательность действий для устранения выявленных дефектов. Естественно, предусмотрена возможность печати результатов диагностики с полным отчетом для клиента и рекомендациями по процедурам обслуживания. Эксперты единодушны – такое оборудование будет все активнее и активнее входить в обиход СТО и шинных центров, поскольку в самое ближайшее время требования к качеству, если можно так выразиться, работы колеса в сборе, его «настройки» существенно возрастут. С одной стороны, это связано с усиливающейся тенденцией топливной экономичности. С другой – с переходом на электрическую тягу и прямой колесный электропривод, используемый в целом ряде трансмиссий, для которых отсутствие вибрации

– вопрос более чем принципиальный. Это фактически вопрос работоспособности и эффективности всей системы в целом. Потому борьба с вибрациями и дисбалансом предстоит нешуточная. Указанный показатель точности измерений в 1 г, характерный для дня сегодняшнего, прямо на глазах теряет свою объективность – уже через пару-тройку лет речь может пойти о десятых и сотых долях грамма. Хотя сейчас это представить себе практически невозможно. Особенно видя, как порой неаккуратно размещают грузики на колесах некоторые горе-мастера. Более того, внедряемые инновации шин и колес, обусловленные необходимостью снижения сопротивления качению и проч., расширяют спектр параметров, которые должны быть проверены в ходе обслуживания колес. Специалисты называют это возможностью диагностики веса, формы и дефектов. То есть колесо и шина, установленные

на автомобиле, должны быть в буквальном смысле слова досконально изучены в процессе ремонта или сезонной замены. Какое оборудование для этого понадобится? Разумеется, высокотехнологичное и, очевидно, дорогостоящее. Это значит, что бюджетную парадигму отечественного шиномонтажа надо в корне менять. И чем быстрее, тем лучше. Шиномонтаж и балансировка в новых технологических реалиях стремительно перестают быть рядовой, заурядной услугой, которую можно выполнить на станках «за 3 копейки». Они начинают требовать более сложного оборудования и соответствующего персонала, умеющего с ним качественно управляться. Это надо понимать со всей очевидностью, а те, кто этого понимать не захочет, уже завтра потеряют способность удовлетворять потребности клиентов и эксплуатируемых ими транспортных средств.

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

МАК. Галерея успеха

Кто имеет звание «лучший» Анастасия Федоткина Ежегодно премия «Мировые автомобильные компоненты» (МАК) объявляет список лучших производителей отрасли. Команда экспертов и организаторы проводят большую работу, анализируя рынок компонентов, следят за новинками и тенденциями. В течение года проводится колоссальная работа. Составляются анкеты, проводится опрос конечных потребителей, анализируются полученные данные. Мы, основываясь на этих данных, можем смело огласить список тех, кому можно доверять. В этом номере мы собрали топлист лучших брендов в номинациях «Бренд года в сегменте ГСМ», «Бренд года в сегменте «Автохимия» и «Специальные жидкости».

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

«Бренд года в сегменте ГСМ» Mobil – 3 награды премии МАК С самой первой премии этот бренд заявил свои права на звание лучшего в своем сегменте. Представители компании Mobil выходили на сцену за своей наградой в 2012 году, тогда они были абсолютными лидерами, по мнению экспертного жюри и потребителя. В 2013 году продукцию бренда высоко оценили конечные потребители, что позволило ему второй раз получить звание лучшего из лучших. А уже год спустя компания вновь стала единственным победителем, получив признание экспертов и конечного потребителя. Castrol – 1 награда премии МАК Известный всем бренд Castrol в 2013 году также стал лауреатом

лей. Мы хотим напомнить, что премии МАК. Именно в тот год экспертное жюри единодушно про- ежегодно на сайте премии МАК https://maks-m.com и во время голосовало за победу компании. проведения профессиональной отраслевой выставки МИМС «Лукойл» – идет голосование, по итогам 1 награда премии МАК Для этого бренда триумкоторого определяется «народный» бренд. Именно эту награду фальным стал 2015 год. Тогда в 2016 году получила компания представители компании на официальной церемонии премии Liqui Moly, собрав максимальное количество голосов. МАК получили свою награду, став единственным победителем CoolStreem – в номинации. 3 награды премии МАК Производитель специальных «Бренд года в сегменте жидкостей CoolStreem неодно«Автохимия» кратно подтверждал звание Liqui Moly – 3 награды премии МАК лучшего производителя. Так, в 2016 году бренд был признан Представители этого бренда трижды поднимались на сцену за экспертами в номинации «Бренд года в сегменте «Автохимия». А своим знаком качества. Каждый уже в последующие несколько раз доказывая, что все труды производителя не проходят лет становился абсолютным мимо ни экспертного взгляда, победителем в номинации «Специальные жидкости». ни жесткого отбора потребите-

Автофакт

Моторные масла Экскурс в историю Говорить о важности моторного масла и вообще автомобильных масел не приходится. Этот продукт предназначен для защиты и улучшения качества работы отдельных узлов и агрегатов автомобиля. Сейчас сложно представить, чтобы автомобиль работал «насухую». Но кто и когда открыл для мира автомобильные масла, читайте в этой статье.

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Изначально на поиск смазывающих веществ сподвигла одна из самых непреодолимых сил – сила трения. Уже со времен первого колеса вопрос продления срока службы механических подвижных элементов стоял достаточно остро. В ход шли жиры животного происхождения, а также растительные масла. Но все изменилось после обнаружения людьми черного золота из недр земли, конечно, речь идет о нефти.

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Сначала нефть использовали для факелов и отопления, как хорошо горящее вещество. Что и позволило совершить то самое открытие, которое поспособствовало появлению автомобильного масла. При нагреве нефти из нее начали испаряться легкие фракции и стала оставаться густая черная скользкая масса. Это был мазут. Позже люди научились улавливать испарения и началось производство керосина и мазута. С развитием механики и технологий требовались все более совершенные и долго служащие смазочные материалы, так началась разработка масел. А с появлением двигателей внутреннего сгорания появилась острая необходимость в моторных маслах.

продуктом, выпущенным под этим брендом, стала смазка для клапанов паровых двигателей. Более того, долгие эксперименты с нефтепродуктами приводят к созданию продукта, который эффективно работает при высоких температурах, что, в свою очередь, становится настоящей революцией в производстве смазочных материалов.

Правильная инвестиция Создание этого всемирно известного бренда началось с развала. Более 130 лет назад Джон Рокфеллер основал трест Standard Oil, но по решению суда в 1911 году он был вынужден разбить свою корпорацию на 33 мелкие компании, две из которых и объединились в компанию Mobil. История бренда действительно Все началось с медицины богата. Ведь масла этой компаВопрос о создании моторного нии активно применялись на масла переносит нас в 1873 год, аэроплане братьев Райт, паровых ведь именно тогда американский машинах «Титаника», турбинах доктор Джон Эллис запатентовал первой американской атомной первое в мире моторное масло. подлодки «Наутилус». Если Семью годами ранее изобретасильнее углубиться в историю, тель начал изучать свойства сыто можно найти интересный рой нефти в медицинских целях, факт. В 1866 году в Нью-Йорке но экспериментальным путем появилась компания Vacuum Oil обнаружил, что сырая нефть Co, а уже в 1879 году ее покупает обладает хорошими смазочныРокфеллер. К тому времени это ми свойствами. Доктор залил уже процветающее предприятие, экспериментальную жидкость в известное на все Штаты своими заклинившие клапаны большого смазками для промышленной V-образного парового двигателя. техники и паровых машин. Именно в 1866 году Джон Именно эта компания и стала Эллис основывает компанию прародителем известного сегодValvoline, а самым первым ня бренда Mobil.

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Автофакт

масштабы сбыта и потребность рынка в продукции наивысшего уровня. Для сотрудничества с Зоггом была создана фирма Supra Penn. Она обеспечивала импорт и продажу смазочных материалов Motul в оригинальной упаковке, тем самым гарантируя «высокое качество масла из Пенсильвании». В 1953 году Swan&Finch исполняется сто лет. Эта дата была обозначена выпуском Motul Century – первого внесезонного масла. Для автолюбителей это стало удачной находкой – до этого нужно было каждый сезон использовать новое масло. Вдохновившись экзотикой Объединившись в 1907 году, компании Royal Dutch Petroleum Company и The Shell Transport де Петроль», что образовывали and Trading Company Ltd. поКасторовое масло дистрибьюторскую сеть, впервые зволили появиться на свет таким 1909 год. Компания появились нарисованные гимаслам, как Shell. Слияние было C.C.Wakefield & Co начала произ- гантские «красные круги». Само необходимо для возможности водство нового автомобильного название ELF было предложено противостоять большой конкумоторного масла под названием компьютером, это было просто ренции на мировом рынке с амеCastrol. Кстати, название бренда сочетание букв, а сама эмблема риканской компанией Standard – это сокращение от одного из символизирует сине-красный Oil. Вообще, наименование Shell ингредиентов, что использовался сегмент сверла, а цвета патрии логотип компании (краснопри создании продукта, речь отично соответствуют флагу желтая ракушка) происходят идет о касторовом масле. Тогда Франции. Если говорить об из 1833 года, когда английский компания занималась разрауспехе на рынке нового концерботкой смазочного материала на нефтепродуктов, то он был для применения в двигателях ошеломляющий. После такого внутреннего сгорания автомоуспешного объединения в 1970 билей, мотоциклов и самолетов. году компания приобрела еще Изначально существовали три одну из крупнейших французвида масел: CW для автомобиских компаний Antar с ее тремя лей, C для мотоциклов и R для нефтеперерабатывающими предсамолетов и двигателей гоночприятиями и широкой сетью ных автомобилей. Уже в 1966 розничной торговли. году этой компанией заинтересовалось британское производство Масла из Пенсильвании Burmah, после приобретения В 1853 году на свет появляется бренд получил новое название компания Swan&Finch Oil Co, – Burmah-Castrol. А уже в 2000 основное направление компагоду BP Amoco plc полностью нии – поставка смазки на основе приобрела права на этот бренд, рыбьего жира для кораблей и и с тех пор масла стали продажелезнодорожного транспорта с вать под маркой Castrol по всему паровыми двигателями. Спустя миру. 70 лет компания выходит на национальный рынок, а затем Большой успех и на международный. Активно День рождения этого бренда начинает расти спрос на смазки известен точно. Это была ночь с «Свон и Финч» после 1920 года. 27 на 28 апреля 1967 года. Имен- А уже в 1932 году компания но тогда был объявлен фирменначала поставлять продукт во ный знак – эмблема ELF. Уже Францию. Эрнст Зогг приглаутром на станциях технического сил компанию на французский обслуживания «Унион Дженерал рынок, своевременно оценив

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

купец Маркус Сэмюэль открыл небольшой магазин в Лондоне и стал торговать экзотическими вещицами, среди которых были шкатулки, украшенные морскими раковинами (по-английски shell). В дальнейшем, в 1891 году, сын Сэмюэля оказался в Батуми, где у него родилась идея наладить транспортировку керосина из Каспия через Суэцкий канал на Ближний Восток. В 1892 году танкер компании SS Murex отправился из России с грузом в 4000 тонн керосина для Сингапура и Бангкока. До Второй мировой войны Shell в США была одним из нескольких главных производителей моторного и индустриального масла. Доля рынка составляла 39%. Случайная находка Ханс Хенле в 1955 году выкупил торговую марку Liqui Мoly и патент на присадку на основе дисульфида молибдена, который впервые увидел в одном из магазинов армии США в послевоенные годы. Тогда он обнаружил жестяной бутылек, содержащий специальную жидкую смесь для добавки в моторное масло и продававшийся под неиз-

Автофакт

вестной на тот момент торговой маркой Liqui Мoly. Эта смесь была предназначена для защиты двигателя от повреждений в случае внезапной потери масла. В ее состав входил дисульфид молибдена – дисперсионный порошок темно-серого цвета, который и придавал продукту защитно-смазывающие свойства. Именно эти свойства обеспечивали дополнительную защиту двигателям американских самолетов при поражении масляного бака и утечке моторного масла. Присадка дисульфида молибдена защищала детали двигателя, предоставляя пилотам дополнительное время для приземления. Весной 1957 года Ханс Хенле основывает компанию Liqui Moly GmbH и начинает производство первого продукта – присадки в моторное масло (Oil-Additiv) Kfz-1. В первые годы деятельности компании дисульфид молибдена был составной частью всех продуктов: Kfz-1 (присадка в моторное масло), Kfz-2 (при-

садка в трансмиссионное масло), Kfz-3 (универсальная смазка) и Kfz-4 (монтажная паста). По большому счету, конечно, это не более чем теория, ведь таких нагрузок и температуры в автомобильном двигателе внутреннего сгорания просто не существует по сравнению с авиацией. Но тем не менее данным фактом воспользовались маркетологи, и данный рекламный ход работает до сих пор. Единственное место, где применение дисульфида молибдена будет действительно оправданно, возможно, автоспорт. Там двигатели работают на грани своих возможностей, и при масляном голодании именно этот компонент может спасти мотор от клина в течение короткого промежутка времени. В России Изначально первые ДВС смазывались различными материалами, начиная от минеральных масел, заканчивая растительными. Касторовое, или рициновое,

масло в этой роли дожило до Первой мировой войны, в годы которой оно широко использовалось для смазки радиальных авиамоторов, а в СССР могло применяться и в конце 1920-х годов из-за дефицита нефтепродуктов. Эти масла имеют высокую вязкость, что обеспечивает хорошую смазку, но при этом быстро засоряют двигатель нагарами и смолистыми отложениями, ввиду чего требовалась его очень частая – каждые 500–600 км – разборка для очистки. Вплоть до 1930-х – 1940-х годов моторные масла представляли собой чистое минеральное масло без каких-либо добавок, аналогичное обычному машинному маслу, используемому для смазки станков. Качество масла определялось степенью его очистки – хорошо очищенные масла имели золотисто-медовый или янтарный оттенок и высокую прозрачность, они содержали меньше вредных для двигателя примесей и оставляли в нем

меньше отложений. Изначально для очистки смазочных масел использовался известный еще с середины XIX века кислотный метод, в ходе которого масло обрабатывалось концентрированной серной кислотой, расщеплявшей содержащиеся в нем непредельные углеводороды и азотистые основания, а затем остатки кислоты нейтрализовались щелочью. При кислотноконтактной очистке масло после обработки кислотой подвергалось дополнительной обработке белой глиной, адсорбирующей высокомолекулярные асфальтосмолистые соединения, что давало более качественный продукт. С 1920-х – 1930-х годов постепенно начинает получать распространение очистка масел селективными растворителями (фенольная, фурфурольная), которая позволяла получать масла еще более высокого качества, в первую очередь – обладающие более высокой стабильностью.

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Технологии

Инновационные смазочные материалы Тема ДВС еще далека от исчерпания. И поскольку автопроизводители продолжают неуклонно повышать эффективность и производительность двигателей, моторное масло также должно работать на все более и более высоком уровне. Обзору новых технологий в области разработки и производства моторных масел, а также меняющихся международных нормативных требований мы посвящаем данную публикацию.

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Технологии

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Технологии

одном галлоне топлива должен проезжать 54,5 мили (23,2 км/л). Тенденции современного дви- Это не означает, что каждый схогателестроения в автопроме оче- дящий с конвейера автомобиль видны: большая экономичность, должен соответствовать данному стандарту, но вся модельная большая мощность с единицы объема, большая экологичность. линейка производителя – от больших внедорожников и пиПоэтому разработка новых капов до компактных гибридов молекул и рецептур, повышаюи электромобилей – по усредщих эффективность агрегатов, ненному значению CAFE должна занимает сейчас большую часть укладываться в установленные времени химиков и инженеров, трудящихся в компаниях по про- рамки. Чтобы вы лучше понимали изводству смазочных материалов степень бедствия, уточним, что и присадок. сегодня этот показатель равен 37,0 мили на галлон (15,7 км/л) Во благо экономии Тема расхода топлива в данном – Трамп сделал небольшую поблажку производителям. Тем не контексте одна из ключевых, менее за пять лет надо изыскать поскольку на нее завязаны и возможность добавить к пробегу экология, и эффективность, и на одном галлоне топлива почти семейные бюджеты. В России 7,5 км – то есть примерно поэта тема традиционно имеет ловину. Откуда их взять? небольшое значение, поскольку Конечно же, существует много по большому счету регулируется только общественным мнением, способов повышения топливной неуклонно нищающим, а, напри- экономичности автотранспортмер, в США чрезвычайно бодра. ных средств. И каждый из них приносит определенные бонусы. В 2012 г. Агентство по охране По мнению экспертов, моторное окружающей среды (федеральмасло способно давать до 10– ное) постановило, что в 2025 г. 15%, поэтому отказываться от в соответствии с нормативами его модернизации никак нельзя. CAFE (Corporate Average Fuel И наиболее предпочтительной Efficiency) новый автомобиль на Антон Пилот

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

стратегией для составителей рецептур и производства присадок в этом контексте является сейчас снижение вязкости моторных масел (надеемся, не надо объяснять почему). Эта стратегия очень наглядно проявляется в эволюции международной классификации SAE. В начале 1990-х годов самыми популярными сортами были масла 20W-50, 10W-30 и 10W-40. Сейчас на их долю приходится не более 5–10% продаж, а наиболее распространенными стали 5W20 и 5W-30, занимающие до 60% всего мирового рынка автомобильных масел. Но и это не предел. Свежие модели Toyota, Honda и некоторых других марок требуют уже моторных масел 0W-20 и 0W-16. Причем Honda недавно сообщила о том, что тестирует моторное масло 0W-8 (и под него уже разработана документация). По сути, это почти вода. Однако, в то время как топливная эффективность, получаемая от масла с более низкой вязкостью, будет варьироваться от двигателя к двигателю, лабораторные испытания показали, что замена масла 10W-40 на масло 0W20 в идентичном двигателе может

привести в среднем к улучшению топливной экономичности на 3–5%. Поэтому аналитики смело прогнозируют: к 2025 г. доля SAE 0W-20 вырастет с примерно 10% сегодня до почти 50%. Тем самым сделав его самым популярным сортом моторных масел в наступающем десятилетии. Есть проблемы Но не все так просто – вязкость нельзя уменьшать до бесконечности: чем ниже вязкость, тем более летучими и склонными к испарению становятся базовые фракции. Поэтому необходимо уравновешивать их более «тяжелыми» присадками. С другой стороны, когда толщина пленки меньше, существует большая вероятность того, что детали двигателя могут соприкасаться друг с другом, провоцируя повышение износа. Соответственно, для защиты металлических поверхностей может потребоваться больше противоизносных присадок. А поскольку более тонкие масла более восприимчивы к окислению, они требуют и более сильных антиоксидантов.

Технологии

Кроме того, повысить экономию топлива можно за счет модификаторов трения. Обычно модификаторы представляют собой молекулы с полярной головкой, чаще всего состоящие из карбоновых кислот, гидроксильных групп или металлов, таких как молибден. Они прикреплены к неполярным хвостам, как правило, полученным из олеохимических веществ. При этом полярные головки «прилипают» к металлическим поверхностям, в то время как неполярные хвосты создают гладкую поверхность. Достигнутые таким путем улучшения являются относительно скромными. Если изменение вязкости приводит, например, к увеличению экономии топлива на 2,5–3,5%, то модификаторы трения могут добавить еще 0,5–1,5%. Однако применение таких моторных масел запускает

обратную связь, и возникает потрясающий синергетический эффект – новые смазочные материалы не только обеспечивают повышенную экономию топлива за счет своих вискозиметрических и фрикционных свойств, но и позволяют внедрять новые технологии двигателей. Которые, в свою очередь, обеспечивают еще большее увеличение как экономии топлива, так и производительности двигателя при более экстремальных рабочих температурах. И так по кругу мы постепенно приходим ко все более и более высоким показателям экономичности (и, как следствие, экологичности) посредством усовершенствований в цепочке «моторное масло – компоненты двигателя». Самовоспламенение Еще одна проблема, с которой совершенно внезапно стол-

кнулись двигателестроители, заключается в так называемом LSPI (low-speed pre-ignition) – нежелательном и неконтролируемом предварительном воспламенении топлива, которое может серьезно повредить двигатель с течением времени. Характерна эта проблема исключительно для современных малообъемных моторов с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, работающих при высокой температуре и давлении. Беда в том, что эти двигатели, говоря по-простому, производят слишком много для своих размеров энергии – при таком высоком давлении внутри камеры сгорания воздушно-топливная смесь может воспламениться сама по себе. Что-то вроде дизеля. Причем моющие присадки на основе кальция в масле, по мнению

многих экспертов, способствуют возникновению LSPI, оставляя отложения кальция в двигателе. Решением данной проблемы может стать добавление моющих средств на основе магния, которые не представляют такой же угрозы. А сам по себе тест на склонность к LSPI будет важным элементом GF-6 – нового набора стандартов смазочных материалов, который будет выпущен в этом году (он уже существует, но карантинные ограничения и прочие проблемы из-за пандемии вносят некоторые коррективы). Вот так плавно мы подошли к уже назревшему в отрасли обновлению стандартов моторных масел. Причем это обновление касается не просто изменений, а расширения списка за счет более совершенных и эффективных моторных масел. Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Технологии

Новые стандарты Американский институт нефти (API) добавил описание API SN PLUS к своим англоязычным и китайскоязычным руководствам по моторным маслам Oil Matters. API SN PLUS идентифицирует масла, разработанные для обеспечения дополнительной защиты, от уже упомянутого LSPI для бензиновых автомобилей с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. В настоящее время API классифицирует две категории PLUS: CI-4 PLUS и SN PLUS. Ожидается, что следующее обновление категорий моторного масла для легковых автомобилей API будет доступно в 2020 г., как только разрешится ситуация с карантином, хотя Альянс автопроизводителей хотел бы получить его как можно раньше. В это обновление включены новые испытания с более жесткими требованиями к эксплуатационным характеристикам для моторных масел категорий ILSAC GF-6A и GF-6B и впервые – отдельные требования к маслам с более низкой вязкостью. Продукты, соответствующие данным требованиям, будут идентифи-

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

цироваться посредством нового символа, что, по мнению разработчиков, должно предотвратить имеющие сегодня место ошибки и неправильное применение поставщиками услуг и потребителями. Предусмотрено и введение новой категории моторных масел для тяжелых двигателей PC-12 – старт пятилетней программы по ее разработке намечен на 2021 г. Она будет учитывать значительные изменения в технологиях двигателестроения вплоть до 2027 г. Текущие категории моторных масел API для тяжелой техники – это API CK-4 и API За эту функцию отвечают спеFA-4, которые были разработаны для удовлетворения требований циальные диспергаторы – дисдорожных дизельных двигателей пергирующие добавки, – предотвращающие формирование в 2017 г. мелких и крупных агрегатных структур, которые в конечном Против грязи итоге могут привести к образоНо вернемся к составу масел. В низковязких моторных маслах ванию геля, и препятствующие их фазовому отделению от масла очень важно эффективно конна поверхности двигателя. тролировать накопление лака Эти важные компоненты и шлама, чтобы предотвращать являются самой большой объувеличение вязкости смазки в емной добавкой, используетечение ее срока службы и тем мой в смазочных материалах самым поддерживать стабильную работоспособность двигате- (составляют до 50% пакета ля в установленный промежуток присадок), и представляют собой полимерные поверхностновремени.

активные молекулы, содержащие по меньшей мере один гидрофобный, растворимый в масле хвостовой сегмент и как минимум один гидрофильный, полярный головной сегмент. Гидрофильная часть диспергатора (головка) взаимодействует с полярными образованиями, присутствующими в масле, в то время как гидрофобная часть (хвост) поддерживает растворимость в масле. Это позволяет удерживать полярные загрязняющие вещества в моторном масле во взвешенном состоянии.

Технологии

сильное взаимодействие с поверхностью сажи. Это позволит разительно увеличить срок службы моторного масла без потери его характеристик, не нанося вреда двигателю. По бодрым оценкам экспертов, примерно на 30–40% минимум при нахождении действительно эффективной формулы.

Разработка диспергаторов для контроля шлама/лака и ингибирования высокотемпературных отложений обычно начинается с выбора полимерного хвоста, который отвечает за поддержание растворимости в масле. Наиболее распространенным используемым полимером является полиизобутилен с олефиновой группой на конце молекулы. Концевая группа олефинов позволяет присоединить головку полиамина или полиола. Однако в современных условиях в сильно загрязненных средах эти обычные диспергаторы не

так эффективны, потому что высокоароматическая поверхность частиц сажи иногда может потребовать ароматического диспергатора для эффективного связывания. Замена полиаминовой головной группы на ароматический амин или ароматический эфир при сохранении основной структуры полимера обеспечивает лишь небольшие улучшения. Поэтому сейчас одно из основных усилий химиков сосредоточено на создании более эффективной архитектуры диспергаторов, которая могла бы обеспечивать гораздо более

Соевое масло Впрочем, инновационными сегодня становятся не только технологии самого моторного масла, но и материалы, из которых оно изготовлено. О биосинтетических моторных маслах говорили уже давно, однако реальные товарные партии поступили в продажу, можно сказать, на днях. И, естественно, выпустили их не всем известные химические концерны, а малоприметная компания из новичков на этом фронте. Тем не менее продукт, изготовленный из высокоолеиновой сои, оказался настолько эффективным, что его одобрили и Американский институт нефти, и Министерство обороны США, и прочие более или менее серьезные ведомства и структуры, так или иначе имеющие отношение к автомобильному транспорту.

Проведенные лабораторные и полевые испытания биосинтетических масел 5W20 и 5W30 не только однозначно подтвердили соответствие необходимым эксплуатационным требованиям, но по некоторым критериям даже превзошли их. Они обеспечили высокую эффективность, улучшенную топливную экономичность и более чистую поверхность компонентов двигателей по сравнению с ранее использовавшимся нефтяным маслом. Причем, как показывает практика, наилучшим образом свойства биосинтетических моторных масел раскрываются при использовании как раз на высоконагруженных режимах в двигателях, работающих при повышенных температурах и давлении. Они демонстрируют увеличенную долговечность и стабильность в течение более длительных промежутков времени – в них гораздо меньше лакои шламообразование. Опять же, по сравнению с нефтяными моторными маслами. К тому же биосинтетические моторные масла биоразлагаемы, поэтому их утилизация гораздо более экологична и требует меньших затрат.

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Аналитика

Что сегодня выбирает потребитель В этом номере журнала «Автокомпоненты» наш партнер – аналитическая платформа AftermarketDATA – подробно рассказывает о таком важном сегменте, как автомасла.

Осень и весна – это традиционно высокий сезон для автомасел. Несмотря на то что большинство автолюбителей давно эксплуатируют машины круглый год, мы стабильно фиксируем всплески спроса на данную категорию в октябре-ноябре, марте и

апреле. Аналогичную статистику по запросу «замена масла» показывает и сервис Google Trends. Поэтому наш сегодняшний обзор посвящен теме «Масла и автохимия» для легковых авто. Методология Aftermarket-DATA является частью экосистемы маркетплейса запчастей ВИН-КОД.РФ и CRM для автосервисов Win-Sto.ru. В общей сложности на площадке работают более 1500 магазинов запчастей и НСТО. Годовая аудитория портала составляет ~ 4 миллиона уникальных пользователей, из них 9000 посещают платформу ежедневно. Отметим, что посетители портала – это представители профессионального сообщества, которые напрямую влияют на выбор той или иной запчасти или бренда конечным потребителем.

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Аналитика

Не только имя влияет на выбор Мы решили проанализировать товарную категорию «Масла и автохимия» в канале точечных магазинов и НСТО. Этот сегмент ретейла обладает рядом существенных особенностей. Вопервых, здесь на выбор потребителя больше влияет не известность бренда, а рекомендация продавца магазина или мастера автосервиса. Поэтому раскрученные торговые марки здесь уступают место менее известным коллегам по цеху. Во-вторых, новым игрокам гораздо проще договориться с одиночным автосервисом или локальным интернет-магазином, чем с федеральной сетью. И, в-третьих, топовые масляные бренды обладают развитой сетью региональных представителей. Как правило, эти поставщики специализируются исключительно на категории ГСМ и автохимии. Это позволяет премиалам удерживать значительные доли рынка. Однако все чаще для повышения маржинальности универсальные дистрибьюторы автокомпонентов включают в свой ассортимент новые позиции моторных

масел и спецжидкостей. В том числе запускают собственные private label. Конечно, все это постепенно меняет картину рынка.

Масла и смазки Для начала предлагаем ознакомиться с суммарным объемом потребления масел и смазок в

РФ с учетом пандемии в 2020 году. При подробном анализе стало очевидно, что показатель снизился ~ на 7%. Доли рынка

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Аналитика

продуктов IAM для легковых автомобилей в сегменте автомагазинов и НСТО распределились следующим образом. Тройку лидеров образовали бренды: Shell – 14%, Mobil – 9% и Liqui Moly – 9%. Если посмотреть на доли потребления моторных масел по вязкости, то складывается следующая картина. Масла с вязкостью 5W-30 занимают 35%, 5W-40 составили 30%, и замкнули тройку лидеров масла с вязкостью 10W-40 – 26%. Теперь обратимся к цифрам, показывающим доли потребления моторных масел по типу базы. На рынке в процентном соотношении большую часть, а это 50%, составляют синтетические масла, 42% доли рынка приходится на полусинтетические масла, и 4,5% рынка занимают минеральные масла. Розничные цены за 1 л моторного масла в автомагазинах и НСТО Важным трендом 2020 года является увеличение доли продаж моторных масел в розлив. В том числе в розничных магазинах. Также увеличилась доля локализации производства смазочных материалов в РФ. Как следствие, даже на фоне роста валютного курса средняя розничная цена масла изменилась несущественно. Также на среднюю цену конкретного бренда влияет то, какой тип масел превалирует в его продажах. Упрощенно: чем больше у бренда синтетики в обороте, тем выше средняя цена. Доли потребления типов масел и смазок При анализе рынка по назначению и потреблению типов масел и смазок выделились три лидера. На первом месте стоят моторные масла с 77%, за ними расположились трансмиссионные масла с 14%, и закрыли тройку лидеров масла ГУР – 5%. Профессиональная автохимия Следует отметить, что с учетом большого распространения в России рынка DIY «сделай сам» и

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Аналитика

гаражных автосервисов, деление автохимии на «профессиональную» и «любительскую» достаточно условно. Тем не менее мы относим к этой категории следующие позиции: герметики, клей, холодная сварка, фиксаторы резьбы; очистители инжектора, кондиционеров, радиаторов, топливные присадки, раскоксовыватель; консервант двигателя; смазка медная для тормозов и клемм АКБ; смывки краски, удалители прокладок, очистители дисков, растворитель ржавчины; наборы для вклейки стекол, праймеры и активаторы; индикаторы утечек, устранители течи; антикор и антигравий. В денежном выражении по брендам ситуация следующая: Abro – 12%, Loctite – 10%, VictorReinz – 8%. В отдельную группу мы выделили средства по уходу за кузовом автомобиля и салоном, химию для автомоек и детейлинга. К этой категории относятся следующие позиции: моющие средства, шампуни, полироли; очистители стекол, пластика, очистители битумных пятен; химчистка салона; антидождь и антизапотеватели стекла. Автокосметика для автолюбителей К этой категории мы относим товары импульсных покупок «у кассы» и автохимию, не требующую профессиональных навыков/инструментов для применения. Это салфетки, размораживатели и антизапотеватели, жидкость стеклоомывателя, подкраска в аэрозолях и грунтовки, дизельный антигель и другие топливные присадки, жидкий ключ. В качестве бонуса мы решили представить виртуальный склад некоего универсального дистрибьютора автохимии. Допустим, он поставляет все популярные бренды в магазины запчастей и НСТО. Как могла бы выглядеть моментальная фотография его зоны отгрузки с учетом тематики, долей рынка и ликвидного ассортимента? Резюмируем все вышесказанное в нашей инфографике. Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Сервис, эксплуатация, оборудование

Как защитить кузов зимой Виталий Петров, старший технический специалист компании InSafe.ru, рассказал для читателей журнала «Автокомпоненты», почему так важно ухаживать за кузовом автомобиля перед зимним сезоном и как это делать правильно.

Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Сервис, эксплуатация, оборудование

плуатации на ЛКП появляется множество загрязнений, которые шампунями смыть невозможно (такие как битумные пятна, меПервым делом защита таллические вкрапления, следы В разное время года лакокрасочное покрытие (ЛКП) автомо- дорожной разметки и т.п.). Дополнительная защита побиля противостоит различным зволит уберечь ЛКП от больвнешним агрессивным возшинства внешних факторов, что действиям. Летом это палящее солнце и УФ, а зимой – противо- очень актуально для зимы. гололедные реагенты и переЧтобы ЛКП служило долго, пады температур. Безусловно, его нужно защищать производители лакокрасочных На российском рынке приматериалов стремятся максимально защитить кузов автомо- сутствует множество как зарубежных, так и отечественных биля от всех этих факторов, но производителей разнообразных далеко не всегда этой защиты защитных составов. И потрехватает. бителям порой крайне тяжело Основной функцией ЛКП самостоятельно разобраться, является защита кузова от что приобрести. Рассмотрим некоррозии. И тут можно сделать сколько вариантов. вполне логичный вывод: если ЛКП на автомобиле в хорошем состоянии, то и кузов автомоби- Быстрые защитные покрытия («жидкие воски») ля будет служить дольше. Один из самых распространенных видов защиты. Думаю, Влияние совокупности каждый автовладелец, приезжая факторов на автомойку, слышал вопрос Автомобильный лак (Top от администратора: «Воск наCoat) в процессе эксплуатации носить?» Быстрые распыляемые выдерживает множество как воски давно вошли как одна из механических, так и химисамых популярных услуг на авточеских воздействий, и, как моечные комплексы. Такие воски следствие, на лаке появляется множество повреждений. Также служат на кузове крайне недолго, поэтому обновлять такую защине стоит забывать, что сам лак ту стоит каждую мойку. имеет достаточно пористую структуру на микроуровне. Такая структура плюс повреждения в процессе эксплуатации позволят максимально удерживать в себе множество разнообразных загрязнений, которые негативно скажутся на сроке службы всего лакокрасочного покрытия. Если говорить про зимний период, то ко всем загрязнениям можно смело добавить и перепады температур. Естественно, автомобильному лаку в зимний период времени совсем не просто. Подготовила Есения Алферова

Дополнительная защита Если снизить агрессивное воздействие на лак не представляется возможным, то остается только дополнительно его защитить. Прежде чем защищать кузов автомобиля, его сначала необходимо правильно очистить. Обычной мойки будет недостаточно, так как в процессе экс-

Краткосрочные защитные покрытия (воски, силанты) Для зимнего периода времени предпочтительней применение синтетических восков (силантов). Они будут чуть дольше работать (по сравнению с натуральными) на кузове и лучше защищать. Но не стоит забывать, что все воски работают не так долго, как многим хочется, поэтому, скорее всего, придется наносить данные воски несколько раз в процессе эксплуатации. Долгосрочные защитные покрытия (кварцевые защиты) По сравнению с восками такой вид защиты будет работать дольше на кузове (в среднем от 6 месяцев). Для нанесения такой защиты на кузов автомобиля уже требуются соответствующая подготовка, знания и квалификация. Защита автомобиля пленкой (полиуретановые пленки) Единственный вид защиты, который сможет защитить не только от агрессивных химических воздействий, но и от механических воздействий (царапины, потертости и т.п.). Современные защитные плен-

ки вполне хорошо работают на кузове до 10 лет, но такая защита достаточно дорогостоящая. Важно помнить обо всем Когда мы говорим про защиту кузова, то не стоит забывать и про отдельные и очень важные детали. Особое внимание стоит уделить не только ЛКП автомобиля. В зимний период времени мы чаще эксплуатируем автомобиль в темное время суток, поэтому стоит уделить внимание и фарам головного освещения, и состоянию лобового стекла, качество и состояние которых играют важную роль в вопросах безопасности. Сам себе детейлинг В сегодняшних реалиях на решения об уходе за автомобилем также влияет финансовый вопрос. Не каждый готов сейчас поехать в салон и заняться обработкой кузова. Отсюда вполне закономерный вопрос: а можно ли самому провести уход за автомобилем? Если рассматривать простые защитные покрытия, то для нанесения особой квалификации не требуется. Поэтому такие защитные покрытия может нанести любой человек. С долгосрочными защитными покрытиями немного сложнее, такие покрытия требуют и хорошей подготовки поверхности, и определенных навыков. Поэтому, выбирая такой вариант защиты своего автомобиля, стоит задуматься о поиске ближайшего детейлинг-центра, где такую услугу выполнят быстро и максимально качественно. Стабильный уход Но я также хотел бы отметить тот факт, что любое защитное покрытие – это не панацея! Как и за любым другим узлом и агрегатом автомобиля, за кузовом автомобиля нужно следить, мыть и своевременно удалять загрязнения. При правильном уходе за автомобилем (2- и 3-фазные мойки) ЛКП будет долгое время защищать кузов и радовать своего владельца. Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Подписка на журнал

ПОДАРКИ Мы дарим подарки! Редакция журнала «Автокомпоненты» проводит акцию и дарит подарки подписчикам в соцсетях. Акция проводится не для рекламы, мы просто хотим поблагодарить читателей журнала «Автокомпоненты» за выбор нашего издания для расширения профессионального кругозора. Условия проведения акции очень простые: самый активный подписчик официальных аккаунтов журнала в Instagram, Facebook и VKontakte получит суперстильные лампы от компании Philips. Итоги мы подведем в следующем номере журнала, а также расскажем о них в соцсетях. В конкурсе участвуют подписчики, присоединившиеся к нам в период с 1 сентября по 1октября, которых мы выберем по активности в группах. Отметим, что благодаря широкому кругу наших партнеров испытывать удачу вы сможете практически каждый месяц!

Журнал «Автокомпоненты» 2020 год

Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2020 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания. Автокомпоненты . Октябрь . 2020

Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 450 руб.* и внесите полученный результат в графу «Сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимость подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции

Доверяйте Brembo: мировому лидеру в разработке и производстве тормозных систем, ОЕ поставщику, предлагающему полный ассортимент запасных частей оригинального качества.

bremboparts.com