Hors Série MOBILITÉ

UN NUMÉRO SPÉCIAL DU TALUYERS

infos

JUILLET 2022

- LE DIAGNOSTIC DE LA CIRCULATION EXISTANTE - LES AMÉNAGEMENTS ENVISAGÉS -

VOTRE AVIS

mobilitÉ Talusiennes, Talusiens, Votre commune souhaite s’engager avec vous pour apaiser la circulation, sécuriser et encourager vos déplacements à vélo et à pied.

C’est là un enjeu environnemental, de santé publique et de sécurité pour notre population, du plus jeune aux plus anciens.

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sommaire POUR UNE mobilité moins carbonée, apaisée et partagée

page3 DIAGNOSTIC DE LA MOBILITé (résumé) - les pôles générateurs de trafic - L’analyse des pratiques de déplacements

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- L’analyse de la circulation motorisée Les niveaux de trafic le stationnement les transports en commun l’accessibilité la sécurité la visibilité les aménagements cyclables les aménagements piétons

LES AMÉNAGEMENTS ENVISAGÉS

1400 exemplaires Numéro spécial du Magazine municipal de la commune de Taluyers - www.mairie-taluyers.fr

VOTRE AVIS

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A retourner en mairie avant le 1er septembre 2022

Directeur de la publication : Pascal Outrebon Responsable de la Rédaction : Loïc Tamisier et Céline Caschera Maquette et mise en page : Mairie de Taluyers Crédit photos : Mairie - Freepik Impression : Tapuca - 69440 Mornant Imprimé sur papier PEFC

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POUr une mobilité moins carbonée, apaisée et partagée Talusiennes, Talusiens, Nous savons tous que tout ne pourra “continuer comme avant” et que nous devons adapter notre société, nos modes de vie pour trouver des équilibres soutenables, au plan environnemental, au plan économique, au plan social.

Il en est de même pour la mobilité.

Nos déplacements quotidiens, pour des raisons personnelles et/ou professionnelles, ont augmenté au cours des dernières décennies.

Nous sommes tous, à la campagne, dépendants de la voiture pour l’accès au travail, aux services, aux loisirs et les transports en commun ne constituent pas, aujourd’hui, une alternative suffisamment efficace.

Nous sommes dépendants de la voiture parfois aussi pour de mauvaises raisons.

En Pays Mornantais, les relevés des déplacements nous indiquent que 50% des parcours effectués en voiture font moins de 3 kms et que les transports et déplacements sont responsables de quasi 50% des émissions de gaz à effet de serre sur ce secteur.

Lutter contre le réchauffement climatique provoqué par notre activité est un défi majeur auquel chacun peut apporter sa pierre.

Nous avons un objectif de neutralité carbone d’ici 2050.

(C’est-à-dire pouvoir vivre sur une planète qui n’émet pas plus de carbone qu’elle ne peut en absorber).

Il nous faut donc être innovants, notamment sur la mobilité.

En développant DES TRANSPORTS COLLECTIFS EFFICACES * Nous projetons un parking relais et de co-voiturage en sortie de Taluyers sur la RD105 pour organiser la mobilité partagée et pour se connecter à une ligne forte de bus sur la RD342 qui est en cours d’étude (ligne partiellement en site propre, fréquente, avec peu d’arrêts, partant de Mornant et allant jusqu’au futur Métro B à St Genis Laval et qui pourrait

constituer une alternative efficace à la voiture individuelle.) * Nous travaillons à faciliter les rabattements en transports en commun vers les autres gares (Brignais, Givors, Rive de Gier) en revoyant les tracés et les fréquences des lignes. * Nous travaillons à l’unification de la billeterie entre les bus et le Métro.

Nous souhaitons APAISER LA CIRCULATION ET DEVELOPPER LES MODES DE DEPLACEMENT ACTIFS DANS LE BOURG * En limitant la vitesse règlementaire * En installant des radars pédagogiques aux entrées du village... oui, nous devons lever le pied quand nous traversons Taluyers. * En faisant évoluer le plan de circulation * En développant la culture du vélo par la sensibilisation * En développant une meilleure sécurisation des mobilités douces (à vélo, à pied) * En installant des racks à vélos dans le village * En incitant à l’achat de vélos à assistance électrique (subvention de 250€ à 400€ par la Copamo) * En créant quelques sens uniques et quelques zones de rencontre (zones limitées à 20km/h où le piéton est prioritaire) * En supprimant les discontinuités de trottoir pour les personnes à mobilité réduite.

Les piétons et les vélos doivent se sentir légitimes dans l’espace public. La philosophie générale étant d’encourager les modes actifs non polluants, les déplacements apaisés pour faire cohabiter tous les usagers.

Ce plan d’actions propre au village se mettra en place dès 2023, si vous le voulez.

C’est pourquoi nous souhaitons, par cette démarche de communication, contrôler auprès de vous la compréhension et l’acceptabilité de ces mesures avant de les mettre en action.

Le Maire, Pascal OUTREBON 3

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DIAGNOSTIC DE LA MOBILITÉ

Résumé de l’enquête réalisée en sept. 2021

La commune de Taluyers a lancé une étude des mobilités en 2021; le but étant d’apaiser la circulation dans le centre-bourg, de ralentir l’utilisation systématique de la voiture individuelle au profit du vélo et des déplacements à pied, en les sécurisant.

Ainsi ont été réalisés

- Des comptages du trafic et des mesures des vitesses.

- Des mesures des différents modes de transports utilisés - Des observations des points de dangers - Des études de sens de circulation - Des études des accessibilités pour les personnes à mobilité réduite - Des études du stationnement

LES PRINCIPAUX PÔLES Générateurs de déplacements - Groupe scolaire - route de Berthoud - Les commerces et services - Place de la Bascule - Complexe multi-activités - route de Berthoud - Pôles médicaux - rue sainte Agathe et rue de la Tour - Parc intercommunal d’activités économiques de la Ronze - L’ACPPA La Christinière – rue Saint Marc - Le parking du Prieuré - Le Talluy - rue du Pensionnat - L’église – montée de l’Église - La Mairie – rue de la Mairie - Le cimetière – rue du Prieuré

A noter, un parking relais et de covoiturage est en projet au niveau du Parc intercommunal d’activités économiques de la Ronze. Ce parking sera un pôle générateur à prendre en compte pour les déplacements des talusiens vers l’extérieur. En parallèle, le SYTRAL, où le maire de Taluyers siège et représente la Copamo, travaille à la révision des lignes de bus pour les rendre plus performantes et à la création d’une ligne express (2023 à 2025) sur la RD342 qui permettrait une vraie alternative à la voiture pour accéder aux sites d’échanges de la Métropole (métro B – gares)

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L’analyse des pratiques de déplacement L’analyse des données de l’INSEE sur la part des moyens de transport utilisés pour se rendre au travail (en 2018) sur la commune de Taluyers donne les éléments suivants ; - 89.3% des usagers utilisent leurs voitures, camion ou fourgonnette - 3.2% utilisent les transports en commun - 1.2% utilisent un deux-roues motorisé - 1% se déplacent à vélo (Vélo à Assistance Électrique compris) - 1.9% y vont en marchant ; - 3.4% n’effectuent pas de déplacement

L’analyse de la circulation motorisée SENS DE CIRCULATION ET TYPOLOGIE DES CARREFOURS - Seules deux rues sont en sens uniques aujourd’hui : la rue des Pépinières et la partie Est de la rue de la Bénichonière.

- La commune de Taluyers ne possède pas de carrefour à feux.

- Une grande partie des intersections sont gérées par priorité à droite.

- Le reste des intersections est géré par Stop ou Cédez

le passage, en particulier aux intersections avec les départementales D105 et D36e et aux intersections les plus dangereuses.

ZONES DE VITESSES REGLEMENTÉES Des zones 30km/h sont présentes sur la commune de Taluyers. La plupart sont sous forme de tronçons limités à 30km/h.

Il manque, dans la majorité des cas, la signalisation verticale de fin de zone 30km/h et parfois la signalisation horizontale.

LES NIVEAUX DE TRAFIC Des comptages automatiques ont été réalisés du 07/09/2021 au 13/09/2021.

TRAFICS JOURNALIERS

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Les charges de trafic sont exprimées en unité de véhicules particuliers par heure (uvp/h). Dans la méthode de calcul utilisée ici, un poid lourd (PL) ou un bus (TC) compte pour 2 uvp, un véhicule léger (VL) pour 1 uvp et un 2roues ou un vélo pour 0.5 uvp.

Lors des comptages, l’heure de pointe du matin est définie de 8h à 9h, celle du soir de 17h à 18h. Le jour le plus représentatif choisi a été le 7 septembre 2021.

TRAFIC HEURES DE POINTE DU MATIN DE 8H A 9H

TRAFIC HEURES DE POINTE DU SOIR DE 17H A 18H

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LE STATIONNEMENT Le nombre de places relevées est de 283 dont 8 places GIC/GIG/PMR, 2 places dépose-minute et 20 places en zone bleue.

Tout le secteur étudié est non payant et seul le stationnement place de la Bascule comporte une limitation de durée.

L’occupation a été relevée visuellement en heure de pointe matin.

Une centaine de places sont occupées sur 283 places étudiées en dehors du quart d’heure de dépose des enfants à l’école.

Dans l’ensemble, très peu de poches de stationnement sont en limite de capacité. Les plus chargées sont au niveau de la Place de la Bascule, rue de la Forge, rue Saint-Marc et rue des Blanchardes.

L’occupation moyenne (hors quart d’heure de dépose devant l’école) est de 37% ce qui est considéré comme faible.

LES TRANSPORTS EN COMMUN Sur la commune de Taluyers, plusieurs lignes de cars sont présentes.

Certaines dites « lignes régulières » et d’autres dites « lignes fréquentes » :

Sept lignes « fréquentes » (scolaires) Ligne 724 : Taluyers – Vourles ; Ligne 725 : Mornant – Oullins ; Ligne 738 : St-Laurent-d’Agny – St-Genis-Laval ; Ligne 754 : Thurins – Soucieu-en-Jarrest – Mornant ; Ligne 758 : Vourles – Soucieu-en-Jarrest ; Ligne 780 : Montagny – Oullins ; Ligne 784 : Taluyers – Givors.

Quatre lignes « régulières » Ligne 114 : Oullins – Taluyers – Mornant ; Ligne 120 : Givors – Lyon ; Ligne 133 : Taluyers – Givors ; Ligne 145 : Rive-de-Gier – Oullins.

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a noter pour taluyers Une navette gratuite est mise à disposition par le centre communal d’action social (CCAS) pour effectuer une liaison entre Taluyers et Mornant.

La fréquence de cette navette est d’un vendredi sur deux.

Le départ s’effectue à 9h15 Mairie de Taluyers et le retour à 11h30 au même endroit.

22 places sont disponibles dans la navette pour tous les Talusiens qui souhaitent se rendre à Mornant.

Les arrêts de bus du Petit Bâtard, de la Place de la Bascule et de la Mairie ont été refaits et comportent des aménagements PMR. Ils sont aussi équipés, sur un des deux sens, d’abris bus avec les horaires et les plans des dessertes.

Arrêt de bus petit bâtard

2 arrêts Place de la Bascule

En conclusion, la commune de Taluyers est bien desservie par les transports en commun et ceux-ci permettent de relier les villes et les villages aux alentours.

Cependant, la géométrie des voies de circulation, en particulier sur la RD105 au niveau de la rue du Pensionnat, route du Bâtard et rue de la Mairie sur sa partie Est, rend difficile le passage de véhicules imposants comme les bus, surtout de manière régulière.

Le croisement y est même impossible à certains endroits, même avec les véhicules légers. Les bus s’arrêtent souvent, sont dans le flux de la circulation, et ne constituent pas aujourd’hui une alternative efficace à la voiture. La fréquence est faible.

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L’ACCESSIBILITÉ Globalement, peu de trottoirs et de traversées piétonnes sont conformes aux recommandations du CEREMA en particulier pour les normes PMR. (personnes à mobilité réduite) Plusieurs rues, comme la rue Sainte-Agathe ou la rue de Blanchardes, présentent des voies de circulation inférieures à 3m par endroits alors qu’elles sont en double sens. Le croisement rue du Pensionnat ne peut se faire sans rouler sur le cheminement piéton et le croisement des poids-lourds reste très compliqué et impossible par endroit.

De manière générale, des problématiques de largeurs de voies de circulation et de largeurs de trottoirs sont présentes un peu partout sur la commune de Taluyers.

Vue rue du Pensionnat 3.8 m

LA SÉCURITÉ L’analyse de l’accidentologie depuis 2010 révèle que très peu d’accidents corporels ont eu lieu sur le territoire de Taluyers : 4 accidents dans le bourg et 3 sur ses accès (4 blessés graves dans le bourg dont 3 en deux roues motorisés)

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ANALYSE DES VITESSES Les comptages automatiques réalisés du 07/09/2021 au 14/09/2021 permettent de connaitre les vitesses pratiquées sur l’ensemble des points enquêtés.

Les relevés révèlent des survitesses essentiellement tard le soir quand il n’y a pratiquement plus de trafic routier.

Cependant, une bonne partie des vitesses maximales enregistrées ont été relevées pendant l’heure de midi, en particulier sur les départementales.

devant les écoles

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VITESSES MOYENNES

54 km/h V85 (vitesse en dessous de laquelle roule 85% des usagers)

VITESSES MAXIMALES RELEVÉES

LA VISIBILITÉ Une analyse de la visibilité a été réalisée. Certaines intersections ont été repérées comme potentiellement accidentogène du fait de la visibilité limitée voir quasi inexistante.

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LES AMÉNAGEMENTS CYCLABLES Sur la commune de Taluyers, un seul type d’aménagement cyclable est présent : Une bande cyclable bidirectionnelle au niveau de la D342 Des aménagements sont utilisés par les cycles sans toutefois être identifiés comme tels. Il s’agit de trottoirs comme celui présent sur la route du Bâtard entre la zone d’activités de la Ronze et l’intersection avec la rue Saint-Marc, ou de certains cheminements piétons.

Trottoir Bâtard utilisés par les cycles

Cheminement rue de la Grange

ÉQUIPEMENT A DESTINATION DES CYCLES Des espaces de stationnement vélos sont disséminés sur la commune de Taluyers.

Ils sont positionnés au niveau de la place de la Bascule, de la mairie et du complexe sportif proche des écoles. Ils en existent une centaine sur la commune.

Il est possible de distinguer 2 types de mobilier urbain pour le stationnement : - Les arceaux doubles pour insérer la roue des vélos - Des arceaux ronds

LES AMÉNAGEMENTS PIÉTONS Dans l’ensemble, l’accessibilité piétonne est mauvaise avec un nombre important de discontinuités, un mauvais état des trottoirs sur certains tronçons et une absence de trottoir dans une majorité des rues.

Peu de trottoirs sont confortables et accessibles aux PMR dans le centre-bourg de Taluyers.

Un trottoir est considéré comme confortable lorsqu’il n’y a pas de problématique d’obstacle et que le dimensionnement fait plus de 1.4m au strict minimum pour l’accessibilité piétonne.

Il a été relevé, dans de nombreuses rues de Taluyers, des itinéraires piétons avec une ligne blanche pour délimiter ces cheminements et des marquages piétons.

Seules 15 des 47 traversées piétonnes sont conformes, 17 sont non conformes et 15 comportent des dysfonctionnements (pas de bandes podotactiles, pas d’abaissé de trottoir, poteau sur le trottoir…).

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SYnthèse du diagnostic Le trafic apparait conséquent en grande partie à cause des géométries des rues et en particulier sur les axes les plus structurants comme la départementale D105 qui traverse Taluyers.

Les différentes zones ne sont pas bien définies et sont donc mal comprises par les usagers.

Les vitesses pratiquées sont assez élevées, surtout sur les axes à 30km/h et peu d’usagers respectent les limitations.

Des problématiques de visibilité ont été relevées à certains carrefours.

Pour le stationnement, le nombre total de places relevées est de 283 dont 8 places GIC/GIG (PMR), 2 places dépose-minute et 20 places en zone bleue, avec une occupation globales inférieure à 50%

La quantité et la fréquence des dessertes en transports en commun sont assez faibles, ce qui n’encourage pas les habitants de Taluyers à les emprunter. Les cars de transports scolaires sont quant à eux en nombre suffisant et efficaces. Par ailleurs, les nouveaux quais des arrêts de bus sont aux normes PMR et très bien soignés.

Pour les aménagements piétons, 15 traversées sur 47 sont conformes, les autres sont soit non conformes ou ont un dysfonctionnement. Il en est de même pour l’accessibilité des trottoirs; pour les traversées, il manque des bandes podotactiles ou certaines traversées sont mal positionnées.

Actuellement, la pratique cycliste et la marche à pied, sur la commune de Taluyers, sont limitées en ce qui concerne les déplacements domicile-travail en local (1% et 2% des déplacements, respectivement) mais un vrai potentiel existe sur les déplacements de courte distance internes à Taluyers mais également avec les communes aux alentours, en particulier Mornant, Saint-Laurentd’Agny, Orliénas, Montagny et Chassagny.

Le jalonnement à destination des cycles et des piétons doit être développé.

LES PRINCIPAUX ENJEUX • Relier les pôles administratifs et scolaires par des aménagements sécuritaires ; • Ralentir le trafic ; • Améliorer les aménagements piétons et la sécurité des itinéraires ; • Intégrer les cycles dans le centre-bourg en profitant des emprises existantes là où cela y est favorable ; • Simplifier les typologies d’aménagements pour une meilleure lecture et compréhension de ceux-ci par les usagers (zone 30 km/h en particulier).

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aménagements envisagés Conditions du scénario envisagé Le but est d’améliorer les aménagements piétons afin d’avoir une continuité de franchissement pour les personnes à mobilité réduite et de créer un nombre limité d’aménagements mode doux permettant de relier les principaux pôles.

La place de la voiture et des transports en commun resterait peu impactée par rapport à l’existant, mais apaisée au moyen de plusieurs solutions mises en place.

En effet, une zone 30 km/h et des zones de rencontre à 20km/h sont proposées, ce scénario envisage l’apaisement des vitesses via des aménagements physiques et une signalisation efficace et compréhensible de tous.

Concernant le plan de circulation, quelques rues pourraient être mises en sens unique au vue de leurs emprises très restreintes ne permettant pas la mise en place d’aménagement mode doux et dans certains cas et ne permettant pas le croisement des véhicules.

De plus, la mise en sens unique résout une partie des problématiques de sécurité, en particulier celles de visibilité.

Actuellement, seules la rue des Pépinières et la rue de la Bénichonière sur sa partie Est sont en sens unique.

SENS DE CIRCULATION ENVISAGÉS (se reporter aux questions page 24) Rues concernées par la mise éventuelle en sens unique :

Q10 Q6 Q9 Q5

Q8

>

>

Q5 : Rue de la Bénichonière partie Ouest : sens O/E ; accès Gaillardière dangereux.

Q6 : Rue Sainte-Agathe tronçons Nord : sens S/N ; Q7 : Rue Sainte-Agathe tronçons Sud : sens N/S ; Q8 : Rue de la cordonnerie entre le chemin de la Bezace et la place de l’Hôpital : sens N/S ; (accès actuel à la D105 très dangereux) Q9 : Rue des Blanchardes partie entre la Place de l’Hôpital et la rue de la Tour : sens E/O ; (trop étroit pour double sens et sécurisation des modes doux) Q10 : Rue Jean-Marie Chollet : sens O/E Place de la Bascule au niveau du croisement avec la montée de l’Eglise : sens S/N (pour des raisons de sécurité au vu de la visibilité quasi nulle sur la montée depuis le cédez-le-passage)

Q7

Les voiries en rouge sont traversantes en lotissement privé

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MISE EN place de la zone 30 km/h et des zones de rencontre Il existe déjà, sur Taluyers des zones à 30 km/h, cependant celles-ci sont peu lisibles et peu compréhensibles par les usagers du fait de leurs discontinuités et du manque de signalisation.

Il était donc nécessaire de revoir ces aménagements en proposant une zone 30 km/h sur l’ensemble du bourg de Taluyers avec la signalisation verticale et horizontale adéquate.

Trois zones de rencontre sont proposées, afin d’apaiser le plus possible le trafic motorisé en faveur des modes doux. Ces zones sont réglementées à 20 km/h.

Une zone 30 km/h est proposée sur l’ensemble du centre-bourg de Taluyers. Des panneaux de début et de fin de zone 30 seront à installer à chaque point d’entrée et de sortie de la zone 30 ; En complément de la signalisation verticale, évoquée ci-dessus, une signalisation horizontale sur l’ensemble de la zone 30 sera mise en place afin de rappeler aux usagers qu’ils sont en zone 30.

L’objectif de ces signalisations est de délimiter et définir clairement les limites et les tronçons concernés par la zone 30, afin que cette dernière soit visible et compréhensible de tous.

Un radar pédagogique sera installé à chaque entrée du village pour mesurer les dépassements de vitesse par rapport à la mise en place de la zone 30 généralisée ; Une première zone de rencontre est proposée au niveau de la rue de la Forge, rue de la Grande Charrière, rue du Pensionnat, rue des Blanchardes partie Ouest ; (Q11 à Q14) Une deuxième zone de rencontre est proposée sur la rue Sainte-Agathe tronçon Nord et sur la rue de la Bénichonière tronçon Ouest. En effet, au vu des emprises disponibles, aucun aménagement spécifique piéton ne peut être mis en place (trottoir par exemple) ; (Q15) Une troisième zone de rencontre est proposée devant les écoles, route de Berthoud afin d’apaiser davantage les vitesses (Q16) Une quatrième zone de rencontre est proposée montée de l’Eglise. (Q17) Ces zones de rencontre seront limitées à 20km/h et des aménagements dédiés aux modes doux seront à implanter. Comme pour la zone 30 km/h, des panneaux de début et de fin de zone seront à installer à chaque point d’entrée et de sortie de la zone.

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Il en est de même pour les zones de rencontre, elles seront clairement définies par une signalisation verticale et horizontale et des aménagements adaptés :

Au vu des problèmes de survitesses constatés lors du diagnostic, il est aussi nécessaire d’aménager dans ces deux types de zones des aménagements physiques réduisant la vitesse sur certains tronçons. (réduction de la largeur de la chaussée, chicane…)

aménagements des modes doux - piétons En complément des quatre zones de rencontre, les trottoirs des rues suivantes seraient repris en partie Rue de la Gaillardière (pour assurer la continuité du trottoir) Rue de la Mairie (entre mairie et Place de la Bascule) Montée de l’Eglise (entre Place de la Bascule et Eglise) Rue de la Cordonnerie (portion finale en sens unique Nord-Sud avant la Place de l’Hôpital) 16 traversées doivent être mises aux normes et 2 autres sont créées rue du Pensionnat en complément de la mise en place de la zone de rencontre, en sortie du parc Pie X et de l’hôtel-restaurant Le Talluy.

Dans les rues en sens unique le double-sens cycle est systématiquement autorisé en zone 30 km/h.

Les zones de rencontre permettent aux cycles d’être en zone apaisée à 20 km/h Le reste du réseau du bourg étant en zone 30 km/h, il n’y a pas d’obligation de créer d’aménagements spécifiques cycles.

impacts sur la sécurité La mise en place de la zone de la zone 30 km/h, complétée par des aménagements spécifiques, permettraient de réduire les vitesses pratiquées et les survitesses dans le centre-bourg de Taluyers.

La mise en sens unique de plusieurs rues réduirait les problèmes de visibilité entre usagers au niveau de plusieurs intersections.

Problématique sécurité réglée Problématique sécurité en partie réglée

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Les propositions de changement de régime de priorité pour une meilleure visibilité Rue Sainte-Agathe / rue de la Mairie : Après une étude des différents régimes de priorité possible, aucun ne permet de respecter les recommandations de visibilité minimales du CEREMA. La priorité à droite reste la meilleure solution avec une vitesse limitée à 30 km/h. cependant un aménagement cassant la vitesse sur la rue de la Mairie permettrait de résoudre en grande partie ce problème.

Rue de la Grange / Rue de la Mairie : Sur cette intersection, c’est la visibilité à gauche qui pose problème. Actuellement géré par un cédez-le-passage à 30 km/h, la visibilité est de 17m contre les 20 m recommandés par le CEREMA. La mise en place d’un stop permet d’atteindre 23 m de visibilité soit 3m de plus que les recommandations minimales. Une priorité à droite permet aussi d’avoir les recommandations minimales de 13m pour ce type de régime, avec 14m mesurés, mais avec une marge beaucoup plus faible que le stop.

impacts sur les transports en commun Il y a peu d’impacts sur les transports en commun : Les rues empruntées par les cars ne sont pas modifiées au niveau des sens de circulation ;

Des aménagements sont mis en place sur les itinéraires des cars et peuvent impacter légèrement leur transit (alternat rue du Pensionnat…) ; La zone 30 et les zones de

rencontre n’impactent pas les transports en commun au niveau des vitesses, car ils roulent déjà très lentement aujourd’hui au vu des problématiques de croisements et de cheminements de ces derniers.

respect des limitations de vitesse Outre la zone 30 km/h proposée, une problématique de survitesse est présente sur de nombreuses rues de Taluyers rue du Pensionnat - rue de la Gaillardière - route de Berthoud rue Saint-Marc Les taux d’infractions relevés lors du diagnostic y sont très élevés.

La mise en zone 30 km/h et en zone de rencontre des rues concernées, aujourd’hui à 50 km/h, engendrera aussi de nombreux irrespects de la limitation si aucun aménagement physique n’est mis en place.

Plusieurs solutions existent afin de réduire ces vitesses dans les

2 coussins lyonnais Ralentisseurs type dos-d’âne Alternat type coussin lyonnais Chicane avec coussin lyonnais Chicane en ajoutant des potelets au stationnement existant Aménagement existant (ralentisseur, alternat, coussin lyonnais, plateau)

zones concernées (en complément du passage à 30 km/h proposé).

Cela passe, soit par la création d’aménagements mode doux dans le but de réduire les emprises des véhicules motorisés, soit par des aménagements spécifiques comme des plateaux, des ralentisseurs, des chicanes, des alternats…

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PROfils en travers des voies à aménager (quelques exemples) Rue de la Gaillardière (au niveau du rétrécissement de la chaussée)

SITUATION ACTUELLE Pas d’aménagement piéton réglementaire ; Double sens de 3.7m seulement sans alternat

SITUATION FUTURE Maintien du double sens Création d’un trottoir de 1.4 m du côté Ouest (minimum réglementaire) pour créer la continuité piétonne.

La hauteur du trottoir sera de 4/5 cm pour permettre le franchissement Marquage au sol pour légitimer les cycles en complément de celui de la zone 30.

Rue Sainte-Agathe (tronçon Nord)

SITUATION ACTUELLE Pas d’aménagement piéton réglementaire Double sens de 3.3m seulement sans alternat.

SITUATION FUTURE Mise en sens unique S/N Création d’une zone de rencontre à 20km/h Marquage au sol de la zone de rencontre

Rue Sainte-Agathe (tronçon Sud)

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SITUATION ACTUELLE Pas d’aménagement piéton réglementaire ; Double sens de 2x2,2m seulement.

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SITUATION FUTURE Mise en sens unique N/S Création de stationnements côté Ouest : possibilité de créer 8 places en longitudinal.

Marquage au sol pour légitimer les cycles en complément de celui de la zone 30.

Prévoir des traversées piétonnes au niveau des sorties riveraines pour rallier le cheminement existant à l’Est (refait en début 2022), car suppression du cheminement côté Ouest

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Rue de la Cordonnerie (Sortie sur D105 très dangereuse)

SITUATION ACTUELLE Pas d’aménagement piéton règlementaire Double sens de seulement 4m.

SITUATION FUTURE Mise en sens unique E/O (sens entrant) Création d’un trottoir côté Nord au minimum réglementaire pour l’accessibilité PMR Marquage au sol pour légitimer les cycles en complément de celui de la zone 30 Voies de circulation de 3,5 m pour la giration depuis l’intersection + double sens cyclable.

Rue de la Bénichonnière (Tronçon Ouest)

SITUATION ACTUELLE Pas d’aménagement piéton.

SITUATION FUTURE Mise en sens unique O/E (sens entrant pour supprimer la sortie sur la Gaillardière) Création d’une zone de rencontre (limitée à 20km/h) Marquage au sol de la zone de rencontre Aménagement à prévoir pour réduire l’emprise véhicule comme indiqué sur la figure ci-dessus (bacs de plantes, mobilier urbain divers…).

Rue des Blanchardes Ouest

SITUATION ACTUELLE Pas d’aménagement piéton Double sens de seulement 2,8m sans alternat.

SITUATION FUTURE Mise en sens unique E/O entre la rue de la Tour et place de l’Hôpital Création d’une zone de rencontre (limitée à 20km/h) Marquage au sol de la zone de rencontre 19

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Rue de la Grande Charrière

SITUATION ACTUELLE Zone de rencontre mal définie et peu lisible Double sens de seulement 2x2,2m.

SITUATION FUTURE Maintien du double sens Redéfinition de la zone de rencontre existante peu qualitative (limitée à 20km/h) Marquage au sol de la zone de rencontre.

Montée de l’Eglise (avant alternat depuis la place de la Bascule)

SITUATION ACTUELLE Pas d’aménagement piéton

SITUATION FUTURE Maintien du double sens Création d’un trottoir ouest de 1,4m (minimum réglementaire) à la place du marquage piéton non réglementaire et très étroit Réduction du double sens de circulation à 2x2,4m (minimum réglementaire) Marquage au sol de la zone de rencontre. Mise en zone de rencontre à 20 km/h.

Trottoir filant entre la place de la Bascule et le bas de la montée de l’Eglise.

Rue de la Mairie (entre la place de la Bascule et la mairie)

SITUATION ACTUELLE Pas d’aménagement piéton réglementaire

SITUATION FUTURE Maintien du double sens Création d’un trottoir de 1,4m du côté Ouest (minimum réglementaire) La hauteur du trottoir sera de 4/5 cm pour permettre le franchissement Marquage au sol pour légitimer les cycles en complément de celui de la zone 30.

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Rue du Pensionnat

Zone de rencontre

SITUATION ACTUELLE Double sens de seulement 3,8m Bute-roue côté Est Cheminement piéton non réglementaire côté Ouest Croisement impossible sans rouler sur le marquage du cheminement piéton.

SITUATION FUTURE Maintien du double sens Création d’une zone de rencontre (limitée à 20km/h) Marquage au sol de la zone de rencontre Marquage de cheminement piéton et traversées piétonnes en complément Double alternat avec coussin lyonnais pour casser les vitesses, et suppression du bute-roue (en sortie du parc Pie X et du Talluy).

Rue de la Forge

SITUATION ACTUELLE Double sens de seulement 3m (au plus étroit) Stationnement côté Nord Pas d’aménagement piéton réglementaire.

SITUATION FUTURE Maintien du double sens Création d’une zone de rencontre (limitée à 20km/h) Marquage au sol de la zone de rencontre Mise en place d’un stop pour accès RD105

Rue Jean-Marie Chollet

SITUATION ACTUELLE Pas d’aménagement piéton Double sens de seulement 2x2,2m.

SITUATION FUTURE Mise en sens unique O/E Marquage au sol pour légitimer les cycles en complément de celui de la zone 30.

Aménagement à prévoir pour réduire l’emprise véhicule comme indiqué sur la figure ci-dessus (bacs de plantes, mobilier urbain divers…

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bilan du scénario En complément de la création de la zone 30km/h et des quatre zones de rencontre, ce scénario permettra : D’améliorer la continuité piétonne en proposant des aménagements adaptés aux piétons (trottoirs, zone de rencontre, traversées piétonnes) et la mise aux normes d’une quinzaine de traversées piétonnes De créer des aménagements cycles sous forme De double-sens cyclable De marquages cycles au sol complémentaires à ceux de la zone 30km/h D’apaiser la circulation motorisée avec la mise en place : De sens uniques D’aménagements comme des rétrécissements de chaussée, ralentisseurs et alternats De résoudre en partie ou réduire les problématiques de visibilité à certains carrefours

BUDGET Budget d’investissement global : 335 000 € HT Il s’agit là d’un plan d’investissement pluriannuel de court et moyen terme.

180 000 € ont été d’ores et déjà inscrits au budget 2022 et le reste le sera en 2023 En parallèle, des demandes de subventions complémentaires ont été sollicitées auprès de l’Etat, du Département, de la Copamo.

Ces types d’aménagement sont aujourd’hui encouragés et nous pouvons espérer des subventions à hauteur de 60 000 € à 80 000 €.

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estimation des aménagements Mise en zone 30 Panneaux d’entrée Marquage réglementaire et rappels Zone de rencontre 20km/h Panneaux d’entrée Marquage Pavés résinés

168000€HT

Sens unique Modes doux Panneaux marquages, bandes podotactiles, potelets, abaissement des trottoirs Aménagement des voiries Coussins lyonnais, alternat, chicane, ralentisseurs, panneaux, marquage…

estimation des travaux de génie civil Rue de la Gaillardière Trottoir franchissable + continuité piétonne

168000€HT

Rue du Pensionnat Suppression bute-roue côté Est Montée de l’Eglise Trottoir et sécurisation piétonne Rue de la Mairie (entre mairie et place de la Bascule) Suppression bute-roue et création trottoir franchissable

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VOTRE AVIS

à retourner en Mairie avant le 1er septembre 2022 Cette étude vous a-t-elle ...

Q1

Apporté des informations intéressantes? ........................................................... ❒ OUI

❒ NON

Pensez-vous qu’il soit opportun...

Q2

d’apaiser la circulation ?.......................................................................................... ❒ OUI

❒ NON

Q3

de limiter la vitesse dans l’ensemble du bourg à 30km/h ?.............................. ❒ OUI

❒ NON

Q4

d’améliorer et de sécuriser les aménagements piétons et cyclistes ?............ ❒ OUI

❒ NON

... de mettre en sens unique ...

Q5

rue de la Bénichonière partie Ouest (sens O/E) ?................................ ❒ OUI

❒ NON

Q6

rue Sainte Agathe partie Nord (sens S/N) ?........................................... ❒ OUI

❒ NON

Q7

rue Sainte Agathe partie Sud (sens N/S) ?............................................. ❒ OUI

❒ NON

Q8

rue de la Cordonnerie entre rue de la Bezace et Place de l’hôpital

(sens N/S) ?................................................................................................................. ❒ OUI Q9

❒ NON

rue des Blanchardes entre Place de l’hôpital et rue de la Tour

(sens E/O) ?................................................................................................................ ❒ OUI

❒ NON

rue Jean-Marie Chollet (sens O/E) ?....................................................... ❒ OUI

❒ NON

Q10

... de créer une zone de rencontre * ...

Q11

rue de la Forge ?......................................................................................... ❒ OUI rue de la grande Charrière ?..................................................................... ❒ OUI rue du Pensionnat ?................................................................................... ❒ OUI

❒ NON

❒ NON

Q16

rue des Blanchardes partie Ouest ?........................................................ ❒ OUI rue de la Bénichonière partie Ouest?..................................................... ❒ OUI route de Berthoud devant les écoles et la crêche ?............................. ❒ OUI

Q17

montée de l’église....................................................................................... ❒ OUI

❒ NON

Q12 Q13 Q14 Q15

❒ NON ❒ NON ❒ NON ❒ NON

* Les zones de rencontre sont des zones de partage de la voirie, limitées à 20km/h et des aménagements dédiés aux modes doux (vélos, piétons) y sont implantés ainsi que des panneaux de début et fin de zone.

Vos commentaires éventuels : (vous pouvez apporter d’autres éléments de réponse sur papier libre)

Merci pour vos réponses 24

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