I. MULTIPOLARITÉ APPRIVOISÉE
URB2514-H19 - École d’urbanisme et d’architecture de paysage - UdeM
I
MULTIPOLARITÉ APPRIVOISÉE [ Projet d’aménagement du quartier Sainte-Dorothée à Laval
Collab.(s) : Marianne Bédard, Eva Doan-Lavoie, Pierre-Olivier Robitaille Enseignant(s) : Martin Gagnon, Maude Mailhot-Léonard, Juan Xavier Malo Le quartier Sainte-Dorothée à Laval s’intègre dans un contexte métropolitain multipolaire où les pôles sont dispersés dans le territoire. Paradoxalement, le système de transport en commun ne converge que vers le centre-ville de Montréal sans raccorder les pôles entre eux. La structure urbaine du territoire de Laval est composée de voies régionales est/ouest reliant les pôles et de voies collectrices reliant ces derniers aux quartiers résidentiels. Cette configuration de la trame favorise l’utilisation de l’automobile. Avec les changements climatiques, démographiques ainsi que les changements des objectifs apportés par le Schéma d’aménagement et de développement révisé (SADR) de la ville de Laval, il y a nécessité de repenser l’aménagement du territoire afin de favoriser l’utilisation des transports alternatifs. L’ensemble des interventions du projet vise donc à faciliter l’accessibilité aux pôles par le transport actif et collectif en misant sur la structure urbaine afin de créer un axe de mobilité alternative structurant.
SECTEUR DE LA GARE
MÉGA-CENTRE COMMERCIAL
Étant donné que le site de la future Gare du REM de Sainte-Dorothée de-
L’aménagement de stationnements sous-terrains permettrait une densifica-
viendra un lieu fortement achalandé, il est primordial qu’il devienne un lieu
tion mixte du secteur. Des rues seront aménagées afin d’accommoder la cir-
attirant, fonctionnel et sécuritaire. Le stationnement au sud sera transformé
culation automobile, mais la majorité de l’espace sera dédiée aux modes de
en parc servant non seulement de lieu d’attente agréable, mais aussi de lieu
transport actif. De plus, plusieurs petites places publiques végétalisées sont
de captation des eaux de ruissellement. La mise en place du parc permettrait
aménagées afin de rendre l’ambiance plus conviviale. Afin de rendre l’inté-
de végétaliser massivement cette parcelle, qui se situe d’ailleurs en zone
gration du pôle dans le quartier plus harmonieuse, les bâtiments en bordure
inondable, et d’y mettre des systèmes naturels de récupération et de cap-
de Notre- Dame auront désormais des entrées qui donnent sur le boulevard.
ture des eaux. L’espace de stationnement sera réaffecté en un milieu de vie
Ainsi, les façades commerciales auront des entrées donnant directement sur
diversifié en y intégrant de nombreux logements familiaux, sociaux et abor-
Notre-Dame. Le Boulevard disposera de bandes cyclables en site propre et
dables. Afin que le secteur de la gare soit transformé en un lieu de rétention,
de trottoirs plus larges, ce qui améliore aussi l’accessibilité au pôle.
les bâtiments construits le plus près du chemin de fer seront des bâtiments mixtes résidentiels/commerciaux. Des stationnements sous-terrains permettront une rentabilisation de l’espace en surface. Finalement, l’accessibilté à la gare sera bonifiée pour les usagers vulnérables en la reliant au quartier résidentiel qui l’entoure.
Sainte-Dorothée, Laval Crédit: Francis Laforest
Localisation des pôles Crédit: Francis Laforest
