J
Edito INFOMAG Président Julien Gomes mail; claeadordogne@aol.fr tél: 06.14.34.57.12 Vice Président (Américaines) Eric Plailly mail; erwan218@aol.com tél: 06.49.63.32.45 Vice Président (Anciennes) Michel Angelini tél: 06.26.31.64.68 Trésorier Eric Cournede tél: 06.84.60.35.86 Secrétaire Jean Christophe Lareynie tél: 06.81.69.19.72 Secrétaire Adjoint Thierry Dubois Organisation / staff Roland Epaule. Réalisation du Magazine Julien Gomes Ont collaborés Michel Angelini Eric Plailly
Que de bons moments avons-nous eu ces trois derniers mois !!!: de belles sorties, des expositions, des nouvelles rencontres, et j’en passe !!!. Des invitations de clubs Amis, nous ont permis de faire connaissance d’autres passionnés de l’automobile, moderne, ancienne, de collection, et pouvoir ainsi faire jouer les relations inter club, nous faisant découvrir la vie, et l’ambiance d’associations de la région. Ce fut aussi l’arrivée de nouveaux membres, désirant s’intégrer au sein de notre club, pour y trouver, passion, découverte, bonne humeur, qui sont toujours présentes dans notre groupe. Dans ce numéro, vous découvrirez une nouvelle partie de la vie de notre Club, deux personnages et leur automobile, des reportages, et bien d’autres surprises. J’ai également constaté durant cette période d’été, l’engouement de certains d’entre vous à s’impliquer dans nos manifestations, en proposant, et organisant des sorties, notamment celle de notre ami Jeannot (à savourer dans ce numéro page 08) qui a su nous faire découvrir sa région dans une balade touristique très agréable, et entre-autre par sa gastronomie des plus « typique », Continuez à me faire parvenir vos idées j’y porterai la plus grande attention afin de pouvoir les mettre en œuvre. Je vous laisse maintenant découvrir la suite. Bonne lecture à tous Julien Gomes
Adresse; Maneyrol RN89 24120 Pazayac CLUB LIBRE DES AMERICAINES & DES ANCIENNES / 2
Sommaire ROUTE NATIONAL 7 4 Route Mythique Francaise Reportage by Julien Gomes BALADE PERIGORD POURPRE 08 Sortie realisée par Jean Louis Dérangere " Chevrolet pick up 46" AUTOMOBILE ELECTRIQUE 12 L'éternel échec "2eme partie & fin" Enquete by Julien Gomes DECOUVERTE 19 LincolnContinental Mk IV 1976 Cadillac Deville Convertible 1968 SORTIES, EXPOSITIONS
48 VIE DU CLUB
Ils ont dit oui, enfin !!!
CONSEILS PRATIQUES 50 Vos pneumatiques "les comprendre" 56 INFO CLUB
CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 3
Route mythique Francaise " RN 7 "....
A
u Etat Unis ils ont la plus célèbre Route « la 66 », en France nous avons aussi nos routes mythiques, la plus connue, celle qui rappelle « le soleil, les vacances » La route nationale 7 ou RN7 parfois appelée « La Route Bleue » est l'une dès plus longue, avec 996 km, elle est la plus célèbre route nationale de France. Elle relie Paris à Menton au poste frontière de « Pont St-Louis », (rendu célèbre par une scène du film : "Le Corniaud", avec Bourvil et Louis de Funès), via l'ouest de la Bourgogne le nord de l'Auvergne la Vallée du Rhône le massif de l'Esterel et la Côte d'Azur. Une route pour tous ceux l’ont empruntée était synonyme de vacances. Contrairement à une idée trop répandue elle ne dessert, ni Saint-Étienne, ni Marseille...... La Route des Vacances selon le fou chantant Charles Trenet : "Il faut la prendre qu'on aille à Rome à Sète que l'on soit deux trois quatre cinq six ou sept c'est une route qui fait recette." Ou plutôt qui faisait recette. C’est en 1955 que Charles Trenet avait écrit ces paroles en hommage à la nationale 7 la route la plus empruntée de France à l’époque. La RN7 démarre du point zéro des routes de France sur le parvis de Notre-Dame, elle quitte la capitale par la Porte d'Italie. Un peu d'Histoire... à l’origine, Via Aurelia, puis Route Royale, plus tard Route Impériale n° 8 et pour finir elle se nomma Nationale 7. La Route de Paris à la Côte d'Azur s'est construite sur plus de 2000 ans, et son histoire est loin d'être terminée. Des chemins commerciaux existaient déjà à l'époque gauloise, mais ce sont les Romains qui vont commencer à quadriller systématiquement le pays, créant ainsi le premier réseau routier structuré. La position de la métropole à cette période fera de la future N7 l'axe majeur de la Gaulle. L'arrivée du chemin de fer dans les campagnes va-t-elle sonner le glas des routes nationales ? Le problème sera posé à la fin du XIXe siècle. La naissance et le développement de l'automobile vont rapidement répondre à cette question et les pages d'Or, de la Route Paris - Côte d'Azur seront écrites au XXe siècle ! L'une des premières courses automobile eut lieu sur le parcours Paris - Marseille - Paris en 1896 en empruntant une bonne partie de la RN7. Objet de curiosité au début de ce siècle, l'Automobile va rapidement s'imposer par son aspect pratique, et transformer radicalement le réseau routier. Le Tourisme se développe en vélo, en automobile, ou en autocar. Le Touring Club de France, est à l'origine de la construction d'une route littorale le long des cotes de l'Esterel, la célèbre Corniche d'Or. Pendant la première moitié du XXe siècle le paysage évolue : les équipages hippomobiles disparaissent pour le plus grand plaisir des automobilistes dont les crevaisons dues aux clous de ferrage sont nombreuses. Les routes commencent à être systématiquement goudronnées CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 5
au début des années 20, étant donné que la vitesse des engins de l’époque augmentait, provoquant de ce fait d'énormes nuages de poussière. La signalisation est systématisée. Toute une économie se développe le long des routes : garages, postes d'essence, hôtels restaurants, etc… ainsi que les fameux bouchons qui ont fait leur renommée entre 1950 et 1970 ! La Route Bleue est une création touristique des années trente, une sorte de label avant l'heure. Les localités traversées ont conservé beaucoup de trace de ces anciens commerces, par exemple, les nombreux garages, où venaient s'échouer les pauvres automobilistes en panne. L'augmentation du trafic, et la multiplication des transports routiers dans les années 50 et 70 vont faire évoluer les mentalités. Des embouteillages monstres « fleurissent » un peu partout sur la N7, particulièrement au moment des vacances : un programme auto routier
devient indispensable, mais il avancera à la vitesse des... escargots ! En 1970, l'ouverture totale de l'autoroute entre Paris et Marseille fera entrer les Routes de France dans une ère nouvelle et payante. Les routes nationales, considérées longtemps dangereuses sont maintenant orientées vers un trafic plus local, mais par chance il restera quelques tronçons, et des traces de cette route mythique, la RN 7. Si vous avez l’occasion de passer par cette route, vous pourrez vivre, ou revivre par le biais d’associations organisant de nombreuses manifestations en véhicules de collection, les grands moments de la route bleu, et ce tout au long de l’année. Certains d’entre nous, se rappellerons cette « belle époque ».
Reportage by Julien Gomes, photos d'époque via internet
Balade touristique dans le Périgord Pourpre, 22 juillet... Sortie préparée par "jeannot" .
C’est par une journée splendide, que quinze véhicules, Américaines et Anciennes, s’étaient réunis de bonne heure à Pazayac ce dimanche 22 juillet afin de partir en convoi en direction du Périgord pourpre, plus précisément à Montpon Ménésterol, ou nous attendaient notre Ami, et membre du club, Jeannot (Chevrolet pick up Custom 1946), et son épouse Marie. Ils nous avaient préparé une petite balade, dans le but de nous faire découvrir leur région. Au programme de cette journée de « luxe » en toute simplicité, nous avons pu découvrir, le matin une pisciculture d’esturgeon "Prunier manufacture", installée sur les bords de l'Isle Laurent Sabeau, ou sont élevés depuis 1991 des esturgeons de Sibérie dans l’eau douce, et bien sur elle en
«extrait» du caviar, et ce depuis 1995 (5 tonnes en 2010). Belle histoire que celle du retour de l’esturgeon en Aquitaine, mais le caviar périgourdin reste une denrée de luxe (de 1 200 € à 4500 € le kg). Nous avons pu d’ailleurs chez notre ami, déguster (avec délicatesse, et précaution, chaque grain frisant le prix de l’or) cet excellent caviar dont il nous avait fait la surprise, et découvrir leur demeure, en appréciant un copieux apéritif de bienvenu, dans leur magnifique parc à l’ombre des platanes (dommage pour les absents je vous avais prévenu !!!),. Ensuite par de magnifiques petites routes, au travers des forets du Périgord, nous prîmes la direction du restaurant, choisi également par nos hôtes, dont la particularité est d’être une ancienne école reconvertie. Après un excéllent déjeuner, et pour aider à notre digestion, nous eûmes droit à une petite ballade dans les vignobles de Saint Emilion, ou nous avons pu découvrir des endroits magnifiques chargés d’histoire, et surtout de bon vin (à consommer bien sur avec modération).
CLUB LIBRE DES AMERICAINES & DES ANCIENNES / 8
Et pour clore cette belle journée, nous fûmes reçu à la maison Blanche, vous avez bien lu !!! « La Maison Blanche » (je vous rassure on n’a pas traversé l’Atlantique !!), pour une petite visite de ce magnifique endroit, où nous avons découvert entre autres, de très vielles bouteilles. Celle que j’ai pu photographier, datait de 1945 mais notre hôte m’affirma qu’il y en avait de plus anciennes ….. 1918. Voila encore une très belle journée ou tous les participants ont pu apprécier une magnifique région, où j’en suis sur, il fait bon vivre « le Périgord Pourpre ». La magie des paysages, de l’architecture de ces charmants villages, de ces vignobles à perte de vue, font une des richesses de notre pays. C’est ce que nous avons pu découvrir, tout en nous faisant plaisir
au volant de nos chères voitures. Je ne peux terminer sans remercier Jeannot et Marie de leur gentillesse, et d’avoir si bien organisé cette journée afin qu’elle reste dans nos mémoires.
J’espère que cette initiative sera suivie par d’autres membres du club, ce qui permettra à tous, d'encore mieux se connaître, et s’apprécier, « j’attend donc vos propositions ».
Texte et photo Julien Gomes
CLUB LIBRE DES AMERICAINES & DES ANCIENNES / 10
L’éternel échec des automobiles électriques (2eme Partie & fin) Enquete by Julien Gomes, photos d'époque via internet
sa trop faible d'autonomie la rend incompatible avec les nouveaux usages routier .....
D
eux éléments notoires vont brutalement freiner les premiers succès de la voiture électrique. Les batteries, éternel talon d’Achille des véhicules électriques vegetent. A l’opposé, les progrès du moteur à explosion sont continus. Le coup de grâce sera ensuite donné à la voiture électrique par le lancement de la Ford T dès 1908, qui marquera petit à
Ces véhicules électriques étaient malheureusement proposés en leasing. petit la démocratisation du véhicule thermique personnel, l’histoire bascule alors. Les véhicules thermiques bénéficient de l’ère de l’essence bon marché. C’est le début de l’âge moderne de l’automobile. Ainsi, la voiture électrique marquera le pas dans les années 1920. Sa trop faible autonomie la rend incompatible avec les nouveaux usages et les réseaux routiers qui s’étendent. C’est également le début de l’abondance de l’essence bon marché, et le défaut de compétitivité économique (les Ford industrialisées coûtent jusqu’à deux fois moins cher, par rapport aux véhicules thermiques). Le crack de 1929, et la seconde guerre mondiale, redistribuèrent largement les cartes de l’histoire de l’industrie automobile, en enterrant définitivement la voiture électrique. Il faudra attendre un demi-siècle avant que l’homme imagine à nouveau se propulser à la force de l’atome, au fur et à mesure de l’évolution des consciences sur les impacts environnementaux. Ainsi, la réduction de la pollution de l’air entre dans la problématique ecologique du congrès américain qui recommande dès 1966 la construction de voitures « propres ». Mais bien plus encore, ce sont les fluctuations du cours du pétrole qui remettent au goût du jour, les vieux concepts de transport « vert ». En 1973, avec le premier choc pétrolier et l’embargo de l’OPEP envers les Etats-Unis, l’opinion publique est prête à passer à la voiture électrique. Le vent de l’histoire semble alors tourner en faveur de la mobilité durable. De nombreuses initiatives sont lancées à travers le monde, et des prototypes de voitures électriques, plus ou moins pertinents, fleurissent aux quatre coins de la planète. Mais très peu de projets de voitures écologiques sont menés à un stade industriel. Notons quand même qu’en 1975, Vanguard-Sebring est le sixième constructeur américain avec sa CitiCar, qui peut rouler à 48 km/h sur 64 km. Mais ce modèle de transport électrique, à l’image de bien d’autres, fait plus figure de gadget que d’alternative à la voiture thermique, pour une nouvelle forme de mobilité, la société fera faillite deux ans plus tard. En France aussi on s’essaie aux premiers prototypes d’automobiles électriques. Le ministre de l’environnement, --» CLUB LIBRE DES AMERICAINES & DES ANCIENNES / 13
Petit reportage video d’époque sur la voiture électrique de l’INA, date d’il y a 42 ans (le 26 avril 1968) à voir sur Internet http://www.youtube.com/watch? v=CzTNFe5apMQ&feature=player_embedded. On y voit notamment au début l’automobile électrique de Paul Arzens, en circulation depuis 1942. On y mentionne que l’auto électrique n’a pas connu le succès escompté car elle n’était pas assez virile (habituellement, le mâle la démarrait à la manivelle). Également un record à l’époque : une auto (de 450 kg de poids à vide + 750 kg d’accumulateurs) qui a parcouru 250 km sur une seule charge… Après la deuxième guerre mondiale, la traction électrique a été abandonnée sauf en Grande-Bretagne où roulait encore 55 000 véhicules électriques.
CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 14
"déclin de la voiture electrique...."
Robert Pujade, roule dans une R5 électrique, mais la voiture ne sera jamais commercialisée, pourtant la volonté politique pour limiter la dépendance au pétrole reste importante. Le congrès américain adopte par exemple le Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act, en 1976. Ce texte a pour but de promouvoir la recherche sur les batteries, et le développement de la voiture électrique. Il faudra atteindre 1990 pour qu’un véritable plan opérationnel de déploiement de la voiture durable, et électrique soit adopté : la Californie vote en 1990 le Zero Emission Vehicle (ZEV), qui prévoit que chaque constructeur devra compter 2% de véhicules verts dans
ses ventes en 1998 pour être autorisé à commercialiser ses autres voitures. Les grands constructeurs se mobilisent alors pour lancer des modèles de voitures « écolos ». Général Motors, qui avait lancé un programme ambitieux de développement de voiture électrique, lance l’EV1. En France, les choses évoluent durant la première moitié des années 1990, les constructeurs réalisent différents prototypes d’automobiles écologiques. Renault test la Zoom en 1992, une micro-citadine, et s’initie à l’hybride série en 1995 avec le programme Next. En 1996, le prototype Vert de Renault tente de palier la faiblesse de l’autonomie avec une hybridation en série équipée d’un générateur au gaz. L’objectif des constructeurs est de tester la technique, et les réactions clients avec l’objectif d’industrialiser les voitures électriques dans les 10 ans. Ainsi, en 1995, chaque constructeur français lance quelques flottes test de voitures écologiques, avec des administrations ou des clients pilotes. Ces tentatives de commercialisation restent cependant à l’échelle embryonnaire, à l’image d’une série de modèles de voitures
CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 15
électriques lancée par PSA, et qui ne dépassera pas le millier de vente en raison d’une faible autonomie (80 km). Au Japon, Toyota lance sa Prius en 1997, première voiture hybride de série, dont 18000 exemplaires seront vendus la première année de commercialisation. De nombreux constructeurs sortiront à leurs tours des modèles hybrides : le Ford Ranger pickup EV, la Honda EV Plus, la Chevy S-10 EV, le Toyota RAV4 EV et la Nissan Altra EV, Mais, malgré de belles avancées, la voiture électrique sera à nouveau à partir des années 2000, une innovation qui ne rencontrera pas son publique. Les ventes ne décollent pas vraiment, et restent cloisonnées à des marchés de niche. Les constructeurs ne croient plus aux voitures 100% électriques. Ainsi, en 2002, Daimler Chrysler et G.M. souhaitent faire annuler la loi californienne Zero Emission Vehicle CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 16
(ZEV) de 1990 ils sont soutenus par l’administration Bush. En France, Renault lance en 2003 un Kangoo Elect’road, véhicule hybride. La production sera abandonnée après 500 exemplaires vendus. Outre atlantique, c’est la fin de la voiture électrique, GM reprend tous les modèles de voitures électriques commercialisés pour les détruire. Ces véhicules électriques étaient malheureusement proposés en leasing, une méthode de commercialisation courante des véhicules aux Etats-Unis. Malgré une importante mobilisation, les conducteurs de voitures électriques ne sont pas parvenus à conserver leurs véhicules. C’est la fin des projets de voiture individuelle totalement électrique. Aujourd’hui, la conscience écologique collective prenant plus de poids, les marchés prédisent à nouveau
un essor de la voiture électrique. Lasociété Californienne Tesla Motors a réussi en 2010 une entrée en bourse à plus de 200 millions de dollars, et a subit une croissance de plus de 36.7% en un an. Il est difficile de comprendre les échecs passés autrement que par la faiblesse technologiques des anciens modèles. Il n’est pas certain dans ce cas que les modèles d’aujourd’hui arrivent à surpasser la voiture thermique encore bon marché et fiable.
CLUB LIBRE DES AMERICAINES & DES ANCIENNES / 15
DECOUVERTE; Deux hommes, Deux Autos Lincoln Continental Mk IV 1976 de jean francois Van Mieghem Cadillac Deville convertible 1968 de Alain Peruggia CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 19
Lincoln Continental Mk IV Coupé 1976
L
a Lincoln Continental est une automobile américaine de la division Lincoln de Ford dont la production a commencé en 1939 pour s'arrêter en 2002. Elle est devenue tristement célèbre sur la planète pour être la voiture dans laquelle le Président Kennedy a été assassiné, ou tout au moins une de ses multiples versions.
symbole des célébrités américaines, telles que Elvis Presley, Eisenhower..." Depuis la Mk III, « les portes arrières suicide » ont disparu. Issue de la génération des Continental, cette version MKIV est à deux portes seulement. La grille avant imite le style Rolls-Royce, sans parvenir toutefois à cette marque d'élégance. Les phares sont escamotables par pivotement de 90 ou 180° du bloc optique. Les dimensions sont typiquement américaines avec 5,61 m de long, 2,02 m de large, un empattement de 3,20 m, et le moins que l’on puisse dire d’elle, c’est qu’elle est peu adaptée à notre circulation européenne. Il ne lui faut rien de moins qu'un V8 de 7,5 litres pour remuer cette masse de 2.4 tonne avec plus ou moins d'aisance, le gros V8 ne développant que 212 chevaux. Le couple de 48 mkg à 2200 tr/min est quant à lui plus représentatif de la nature de la voiture et donne une idée de la souplesse de conduite inévitablement nécessaire à ce type d'automobile. La transmission n'est d'ailleurs disponible qu'en boite automatique à trois rapports, la conduite ne peut qu’être souple et onctueuse mais avec suffisamment de puissance en cas de nécessité. Une voiture confortable et sécurisante qui cède sa place à la nouvelle version Mk V en 1976 après 278000 unités vendues, belle carrière .... A partir de 1974, toutes les voitures étaient équipées de volumineux parechocs (à l'avant comme à l’arrière). La Continental Mark IV de cette génération (1973 - 1976) partageait sa carrosserie à quelques différences près avec ses sœurs du groupe Ford : La Ford Thunderbird et la Mercury Cougar.. Elle fut même le symbole des célébrités américaines, telles que : Elvis Presley, Dwight Eisenhower, Spike Jones, Franck Sinatra, Louis Prima, Nelson Rockefeller, ou même, à l'étranger, le Shah d'Iran, une Vintage Classic fort prisée encore aujourd’hui ....
CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 20
symbole des célébrités américaines.... Une voiture confortable et sécurisante qui cède sa place à la nouvelle version Mk V en 1976 après 278 000 unités vendues, belle carrière ....
CLUB LIBRE DES AMERICAINES & DES ANCIENNES / 21
Lincoln Continental Coupé Mk IV (1972-1976) Type du moteur 8 cylindres en V Energie Essence Alimentation Carburateur quatre corps Distribution Arbre à cames central Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 110.74 x 97.79 mm Cylindrée 7536 cc (459.8 ci) Compression 8.1 Puissance (SAE) de 195 à 220 CV à 4000 (en fonction des spécification de modele) Tr/min Couple 478 Nm à 1600 tr/min Boite de vitesse automatique 3 rapports Puissance fiscale 43 chevaux Direction crémaillere assitée Freins AV Disques , Freins AR Tambours Longueur 579.4 cm Largeur 202.7 cm Hauteur 135.4 cm Poids 2291 kg Tarif dépoque de 8640$ à 11060$ (en fonction des options)
La forme du coffre épouse celle de la roue de secours, imitation du fameux "Kit Continental" très en vogue à l’époque. Toutes les versions Mk IV de la Lincoln Continental Coupé sont livrées avec un toit en vinyle blanc, ou noir au look hors normes. L’habitacle de la Lincoln Continental Coupé est lui aussi traité comme il se doit dans ce genre de voiture, c’est-à-dire dans le luxe, et le confort, aux petits soins pour ses occupants. En effet, si vue de l’extérieur, la voiture en impose par ses dimensions hors normes, l’abondance de ses chromes, ou ses lignes étonnantes, l’intérieur est beaucoup moins ostentatoire. Un zeste de classe et beaucoup de confort. Le cuir, les moquettes, les équipements, les accessoires, et le poste de conduite ont été pensés dans cette optique. Tout ou presque dispose d’un réglage électrique. La climatisation, la radio, rien ne manque si bien que la voiture sera un succès.
CLUB LIBRE DES AMERICAINES & DES ANCIENNES / 22
Jean-François Van Mieghem le retour d'un passionné .. Passionné dans l’âme, et surtout pour les véhicules Américains, J F , est entré dans le club en octobre 2009, après être venu en tant que "touriste" aux nombreuses sorties organisées. Le virus était trop bien ancré en lui, bien caché, et un jour il a surgi, là on ne peut plus rien faire la passion nous emporte au grand galop..... Question Julien: d'ou te viens cette passion pour les Américaines? Je suis né, et j'ai grandi à Bruxelles, où les voitures américaines étaient courantes, elles ont toujours eu ma sympathie à cause de leur esthétique séductrice et naïve. Mon père possédait une Bel air 54 achetée neuve, mais qu'il considérait comme un « veau » dépourvu de performances et de sophistication. Je pense maintenant qu'il n'aurait pas dit la même chose du millésime 55 mais ça c'est une autre histoire. Le virus fut me inoculé définitivement lorsque nous sommes allez voir « LA BELLE AMERICAINE » de Robert Dhéry, lors de sa sortie en 1961,(j'avais 8 ans) et que l'auto du film était exposée à la sortie du cinéma. Ma première américaine, je l'ai acquis sur un troc assez loufoque contre ma moto Honda 750 four quasi neuve au cours d'un repas chez un copain.. c’était une Fairlane
Town sedan de 56 , je l'ai gardé 4 ans et l'ai revendu avec une bonne plus-value, mon copain ne me l'a jamais pardonné! Ma deuxième fut une Galaxie 500 convertible de 63 que j'ai acheté sans trop de méfiances, car elle m'avait séduit avec ses formes fluides et son intérieur ''électric blue'' comme la carrosserie. Hélas cette voiture m'a fait à peu près toutes les pannes possibles en 10 ans et lorsqu'elle fut vraiment au point, je ne pouvais plus la voir. Je pensais être guérit du virus de la ricaine. La Continental que je possède aujourd'hui, j'en suis tombé amoureux en 78 lors d'un voyage en Floride ou j'ai vécu la route là bas comme un spectacle géant, imaginez des Higway de 2x5 voies ou circulaient que des véhicules de rêve ,truck, motor-home ,hot rod ,motos et biens sûr: voitures . Une chose m'avait frappé, là bas, sur les belles autos, ils tendaient souvent une toile moustiquaire sur leur calandre pour éviter des nettoyages fastidieux d'insectes. Pas con!!!! Ça fait maintenant 3 ans que j'ai la Continental qui me donne toutes satisfactions, si ce n'est son appétit vorace mais çà je ‘‘savais’’. Un peu marqué par mes mauvaises expériences passées, j’ai quand même mis 1 an avant d'avoir confiance dans cette voiture, et mon ami Fernand se rappelle encore de notre voyage de retour de Nantes lors de son acquisition ou j'étais quelque peu stressé de ramener ce paquebot inconnu sous son regard ''amusé''. Q J: que t'apporte le club ? Le club m'a apporté le sentiment d'appartenir à une famille, de ne plus être un ''Martien'' dans mon entourage avec mes passions. Q J: que désirerais tu améliorer dans le club ? Avant la parution du n°3 j'aurais eu quelques chose à dire, maintenant ;plus rien .tout est parfait. Nous avons la chance d'avoir un moteur qui nous fait tous avancer. Merci Juju , merci Eric
CLUB LIBRE DES AMERICAINES & DES ANCIENNES / 23
Cadillac Deville Convertible 1968...
L
es modèles 1968 sont adaptés aux nouvelles normes de sécurité passive, imposées au niveau fédéral, avec la mise en place de parechocs spécifiques, la dissimulation des essuie-glaces sous la partie supérieure du capot (qui nécessitait d’allonger le capot de 16,6 cm), et le montage des feux d’encombrement latéraux.
De grande innovation pour Cadillac en 1968..... Ils sont équipés d’appuie-tête sur les sièges avant. Le couvercle du coffre est modifié pour faciliter le chargement. La plus grande des innovations pour Cadillac en 1968 a été l'introduction d'un nouveau et puissant bloc moteur un V-8 de 472 pouces cubes. Offrant 525 livres-pied de couple, ce qui en fit le plus gros couple moteur, pour une voiture de production de série au monde à cette époque. À 375 chevaux, il avait un ratio de 10,5 pour-1 en taux de compression, et un alésage et une course de 4,30 "x 4,06". Ce fut le moteur le plus efficace que Cadillac n'avait jamais construit, satisfaisant ainsi les nouvelles normes anti-pollution en vigueur à cette période, et pouvant répondre ainsi aux exigences des accessoires tels que, la climatisation qui était couramment commandés aux US. (Cadillac a été le précurseur de l'installation de la climatisation en série, soit prés de 96 pour cent des voitures de ces années là). Le nouveau bloc moteur a été testé sur plus de deux millions de miles avant d'aller en production, et l’ingénieur en chef de Cadillac de l'époque, « Carl A. Rasmussen », a déclaré à la presse de Detroit qu’un bloc moteur de grosse cylindrée était nécessaire pour alimenter les nombreux accessoires, tels, la climatisation ( le système d’air conditionné consomme à lui seul 12 ch), mais aussi servo frein, lève-vitres électriques, sièges électriques, etc .., donnant ainsi une surcharge de poids. Un moteur plus puissant que sur les séries précédentes était nécessaire, afin fournir un degré de puissance acceptable, apportant performance, confort, pour satisfaire u n e clientèle Cadillac toujours très exigeante, qui souhaitait toujours plus d’options dans leurs automobiles.
CLUB LIBRE DES AMERICAINES & DES ANCIENNES / 24
Cadillac Deville convertible 1968.
un convertible puissant et luxueux pour 5736 $.. Un puissant bloc moteur V-8 de 472 ci, offrant 525 livres-pied de couple, en fit le plus gros couple moteur, pour une voiture de production de série..
CLUB LIBRE DES AMERICAINES & DES ANCIENNES / 25
1968 Cadillac Deville Convertible.
La gamme des modèles DeVille conserve ses quatre modèles :
Moteur 8 cylindre en V Cylindrée 7729 cc, (471.7 ci) Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & course 109.22x 103.12 mm Taux de compression: 10.5:1 Energie Essence Alimentation carburateur quatre corps Puissance (SAE) 375 CV à 4400 tr/min Puissance fiscal 44 cv Couple à 712 Nm à 3000 tr/min Boite vitesse TH400 3 rapports automatique Direction Crémaillere assistée Longueur 570,7 cm, Largeur 202.9 cm, Hauteur 138 cm Freins disque AV et AR Tambours Poids 2170 kg Tarif d'époque 5736$
Le Coupe DeVille (5 552 $, produit en 63 935 exemplaires), Le hardtop Sedan DeVille (5 785 $, produit en 72 662 exemplaires), La Sedan DeVille (5 785 $également, mais produit en 9 850 exemplaires) Le Convertible Coupe DeVille (5 736 $, produit en 18 025 exemplaires). Les modèles DeVille représentent 77 % des ventes de Cadillac, dont 34 % pour la seule hardtop Sedan.
CLUB LIBRE DES AMERICAINES & DES ANCIENNES / 26
je n'etais pas tres calé sur les modèles d'automobiles, j’ai donc confondu cette magnifique Chambord rouge et blanche de chez Simca avec une américaine, et depuis ce jour là je me suis mis en tête d'avoir un jour une américaine et le 23 septembre 2006 j'ai réalisé mon rêve de gamin. Et maintenant je possède deux Cadillac qui me donnent des frissons de bonheur à chaque coup de démarreur. Q J: que t'apporte le club ?
Alain Perrugia rien ….
Cadillac sinon
Alain est entré dans le Club en Mai 2009. Une passion pour la marque Cadillac qui lui vaut le surnom de "Cadillac" au sein du Club, Le jeune retraité, qui maintenant va pouvoir continuer à vivre sa passion de gamin, avec ses deux belles américaines, dont il n’est pas peu fier de rouler avec, et de vanter toutes les qualités, auprès des curieux « babas !!! Devant de tels paquebots », lors des expositions. Question Julien: d'ou te vient cette passion pour les Américaines? La passion et surtout l'envie d'avoir un jour une américaine remonte à l'année 1959, j’avais 7 ans je m'en rappelle comme si c'était hier. Je sortais d'une petite intervention chirurgicale, et pendant ma convalescence ma mère m'a offert une voiture miniature tractant une caravane, à cette époque
Le club m'apporte beaucoup de plaisir, les sorties, la convivialité, de voir de nouveaux adhérents arriver au sein de notre club avec leur voiture, quelle soit française ou américaine peu importe, il y a le plaisir des yeux. De voir aussi tous les ans à travers nos sorties des nouveaux paysages, car nous avons une magnifique région. Le club m'apporte aussi de rencontrer des gens formidables, des collectionneurs, des admirateurs et surtout des personnes comme nous, simples, souriants, cela s'appel des passionnés que ce soit des petites ou des grosses cylindrées, tout ce qui nous unis est l’amitié et la passion avant tout. Q J: que désirerais tu améliorer dans le club ? Je pense que pour l'instant il n'y a pas grand chose à améliorer, notre club s'agrandit tous les ans avec l'arrivée de nouveaux adhérents, alors attendons un peu et nous verrons plus tard pour peut être proposer quelques idées nouvelles. Je profite d'avoir la plume pour te remercier Julien, toi notre président , ainsi que toutes les personnes qui composent le bureau, qui donnent beaucoup de leurs temps afin que notre club fonctionne le mieux possible. Et cela marche très très bien.
CLUB LIBRE DES AMERICAINES & DES ANCIENNES / 27
Lors du 3 Western Spirit Festival le 30 juin & 1er juillet 2012 a Bujaleuf (haute vienne). Le Club Libre des américaines de Dordogne, organisa un rassemblement de véhicules Américains. Malgré un changement de date de l’organisation du Festival et une météo incertaine « mais qui c’est tenue », 45 véhicules sur 2 jours se sont réunis (un peu moins qu’en 2011 ou 65 véhicules étaient présents) sur le site afin de passer un week end US. Ceci nous a permis entre autre, de rencontré d’autres passionnés de la région limousine à l’image de nos amis du Club « Américan Car Legend du limousin » qui ont répondu comme toujours, présent, ainsi que d’autres venus en amis avec leurs véhicules
américains. Tous ont pu apprécier un vrai rodéo « typiquement pur US », monte de chevaux sauvages, de taureaux bien déchainés et de gracieuses cavalières nous réalisant un beau spectacle équestre western, tout ceci dirigé par Patrice Labialle protagoniste du festival depuis 3 ans. Tout un chacun ayant la possibilité de visiter les différents stands marchands. Avec une soirée le samedi, sur le Stand du club, où rigolade et bonne humeur faisaient bon ménage jusqu'à 1h30 du matin...
CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 28
C’est par un temps vraiment incertain, qu’une dizaine de véhicules du Club libre des Américaines & des Anciennes, s’était réunit sur l’esplanade du Château de Pompadour, rejoint par d’autres participants de club de la région, pour la 4eme édition « des chevaux sous les capots », qui se déroulait à l’hippodrome de Pompadour (19), organisé par notre Ami Jean Paul Brunerie de Volant & Fourchette de Vigeois. Apres un bon café nous permettant de bien démarrer la journée, quelques 75 véhicules prirent la route pour la balade du matin, le road book amenant tous les participants à découvrir des routes de campagne Corrézienne. Une petite étape au Pan de Travassac, permit à certains d’entre nous de découvrir ce
lieu magique. Le retour vers Pompadour se déroula sous une belle averse, risquant de compromettre le pique nique de 13h30 dans le parc de l’hippodrome, mais un miracle fut, la pluie cessa, nous pûmes tous pique niquer à l’air libre, le retour du soleil, nous a même permis d’assister aux fameuses courses hippique de Pompadour, durant tout l'aprés midi.
CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 30
Des cheveaux sous le capot 4eme éditions.....
Un "blues" Brother et un anglais: étrange, non ??? (de gauche à droite) Le shérif et sa monture; exposition au château de Pompadour; tailleur d’ardoise à Travassac; entrée à l’hippodrome,
CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 31
C’est dans le beau parc ombragé d’Objat (19) que le VABC (Véhicules Anciens Brive Corrèze) organisait le Dimanche 15 Juillet « le Rendez Vous des Belles d’Autrefois ». Notre Club y participa avec d’autres de la région, une belle vitrine d’une soixantaine de véhicules était présente dés 9 h du matin, après un café, et un casse croute offert par le club organisateur, nous prime le départ pour une petite balade touristique d’une soixantaine de kilomètres autour d’Objat. À notre retour un succulent déjeuner nous attendait à la salle des fêtes dans la pure tradition régionale. L’après midi un concours d’élégance d’automobiles, permit aux nombreux visiteurs de découvrir des véhicules d’avant guerre jusqu'aux années 80, avec aussi quelques voitures d’exceptions. Plusieurs de ces joyaux
furent récompensé, et repartirent avec une coupe offert par le VABC. Le club libre des Américaines & des Anciennes eu ausi a récompense, ainsi que certains de ses membres, Gilbert avec sa BMW 1600 coach de 1971, David et sa Rolls Royce Silver Spirit 1981. Cette belle journée se termina dans la passion, la bonne humeur, et la découverte, tout en permettant à plusieurs clubs de se rencontrer, et de mieux faire connaissance.
CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 32
C’est sous un soleil magnifique en ce 29 juillet, qu'une dizaine de véhicules du Club Libre des Américaines ont rejoint une trentaine d’autres automobiles US, et plus d’une centaine de motos "tout modèle", pour le 6eme Festival country /Rock, de Saint Laurent des vignes. les passions US : musique Rock and roll, dance country, village indien, et confédéré, côtoyaient les multiples stands américain. De nombreux visiteurs étaient venus découvrir ce rassemblement US, qui disons le, commence à pas mal faire parler de lui, à être connu, et reconnu comme un très bon festival, ou bonne humeur, passion, attractions, etaient présentes durant ces 2 jours pour la 6e année. Un grand merci à Michel Morin et toute son équipe pour leurs accueils, et organisation. Et nous ne pouvons que souhaiter: «Vivement l’année prochaine encore plus nombreux ». (photo de gauche) Jeannot et Jacky s'en donne à coeur joie .... CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 34
Dimanche 5 Aout une belle journée s’annonce, (enfin presque !!!), une vingtaine de véhicules du Club Libre des Américaines & des Anciennes prirent la direction de la charmante ’ile de la Bourgnatelle à Bretenoux (46), ou se tenait la 5eme bourse d’échange avec exposition de véhicules anciens et de collection. Un chaleureux accueil attendait les participants de toutes provenances, grace à la présence de Serge Trivier, et son équipe de l’association « Guidons et Calandres Quercynois ». La matinée fut belle et chaude, ce qui permit à Laetitia & Stéphane (coccinelle 1966) de nous offrir sur l’herbe, un pot, afin de fêter leur union qui avait eu lieu au mois de juin, « nous leur souhaitons nos meilleurs vœux de bonheur ». Un après midi bien différent coté ciel
nous attendait, la pluie venant gâcher ce beau rassemblement, nous eûmes toutefois le temps de pouvoir admirer le magnifique plateau de véhicules présents, chiner dans la bourse d’échange, et d’aller faire un tour dans le vide grenier qui se déroulait dans la vieille ville de Bretenoux, avec l’espoir d’y trouver l’objet rare. Pour terminer cette agréable journée, le club reçu des mains du Président Serge Trivier une très jolie coupe, remerciant ainsi le Club de toutes ses participations au fil des années, ainsi que du nombre important de véhicules qu’il présente.
CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 36
Dominique et Alain (Cadillac Deville Convertible 1968) nous ont convié dans leur nouvelle demeure à Saint Céré, afin de nous offrir un apéritif dinatoire, pour y fêter, d’une part comme il se doit la pendaison de la crémaillère, mais aussi la retraite « du maitre de maison » (la mérite t’il ??? là c’est une autre question). Une bonne vingtaine de personnes était présente dans une ambiance chaleureuse et convivial, pour fêter ces deux événements. Nous ne pouvons que leur souhaiter de vivre heureux dans leur nouvelle maison, et particulièrement à Alain de pas trop se fatiguer. Eh oui !!! la retraite c’est fatiguant si on ne fait pas attention…. Et bien sur, nous les remercions très amicalement de leur accueil.
CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 37
Neuf véhicules du club Libre des Américaines étaient présents le dimanche 12 aout 2012, ou avait lieu sous un beau soleil un rassemblement véhicules américain pour le 9eme festival de Gramat (46). Nous devions y retrouver 3 membres venus la veille pour profiter du week end country rock, avec de nombreux concerts le Samedi soir. Sur place une bonne trentaine de véhicules Américains, et une bonne centaine de « bécanes ». Après avoir participé à une superbe parade dans la ville, adulé par une foule de spectateur, nous primes la direction de Montvalent (46) pour un déjeuner surprise au bord de la Dordogne, ou la température y était plus agréable. Une petite panne sur la Bel air, rien de méchant, mais l’allumeur avait décidé de faire un demi tour, donc dépannage sur le bord de la route, et puis retour sur le site pour continuer la découverte, d’autres véhicules arrivés entre temps, des nombreux stands, ainsi que les concerts
proposés l’après midi. Remerciement à Bobby pour son accueil, son dévouement depuis de nombreuses années pour faire participer de nombreux véhicules US à Gramat. Par contre petit bémol aux organisateurs du Festival, qui semblent cette année ne plus comprendre que les véhicules US font partie intégrante du festival, et ce depuis de nombreuses années, et que ce festival country rock sans ces « icones US » ne ressemble plus ce que les visiteurs attendent ( ne pas oublier que beaucoup de nos membres font de nombreux Kms à leur charge, pour aider à la réussite de cette fête), nous pensons que ce petit « accroc » n’est qu’un incident de parcours, et que Gramat l’an prochain redeviendra l’habituel rassemblement de véhicules Américains que tous attendent.
CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 38
L'Amérique à Saint Ybard (19) ...
Une quinzaine de véhicules américains du Club était présent le 15 Aout, à Saint Ybard (19) qui nous permis de découvrir le temps d'une journée un village
Fars-West, realisé par le comité des fetes. Notre Ami Alain (corvette C6) pris en flagrant déli " pas bien Alain" (photo en bas à droite)
CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 40
Souillac, le 08 Septembre, permit de réunir quelques véhicules Américain, et bon nombre de Harley à la 1ere convention de tatouage de cette charmante petite ville (46). Les visiteurs purent apprécier les meilleurs Tatoueurs de la région accomplir leurs œuvres, sur les personnes qui désiraient « s’imprimer à vie » une œuvre artistique sur une partie plus ou moins intime de leurs corps (non rien de salace !! svp). Parmi les membres de notre club présents, aucun n’a eu l’inspiration, (ou le courage houlà !!! non ca fait mal !!!) de se faire graver la peau par une œuvre d’art (eh oui certaines le sont), et c’est vrai qu’ensuite elles sont là pour la vie, alors il faut quand même bien réfléchir avant le point de non retour « peut être une prochaine fois !!!! ». CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 41
08 Septembre, après l’exposition à la 1ere convention de tatouage de Souillac, nous nous rendîmes en fin de journée en direction de Grolejac (24), ou se tenait un vernissage (et oui, on peut aimer le cambouis, et la culture ) sur le thème de la route 66, présenté par Jacques Hurtaud « peintre / sculpteur » et Alain Bordes « photographe » qui pendant prés de 6 semaines en 2008, avaient emprunté cette mythique « road 66 », qui les avait amené, de Chicago à Los Angeles . C’est cette aventure, et leurs impressions de voyage, que ces deux baroudeurs nous ont fait découvrir au travers des œuvres exposés. On découvre ainsi les clichés qui ont fait de cette route la « référence » des US……, il faudra bien un jour qu’une équipe d’entre nous entreprenne ce voyage, tiens allez !!! je lance l’idée !!!! que les 1er se fassent connaître ??
CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 42
Un temps magnifique, pour une belle journée de réjouissance en ce 09 septembre nous accompagna de Pazayac (24) à Saint Mathieu (87), et ce, par nos petites routes de campagne. Après 2 h de trajet nous retrouvâmes le 5eme Festival Mecanic’Passion, ou plus de 200 véhicules s’étaient réunis. Qu’ils fussent véhicules Américain, Collection, Yougtimers, Motos, Camions, Tracteurs, ils étaient là pour faire partager la passion aux nombreux visiteurs présents. Tous bluffés par le nombre de véhicules réunis en un même endroit, surtout par plus de 70 véhicules Américains, « imaginez pour la région » !!!. Nous avons pu découvrir aussi les spectacles de Cascadeurs professionnel, de la ravissante chanteuse Liane Edwards,
et son super concert Country Rock. Votre serviteur a même donné de sa personne dans une auto « spéciale » de la sécurité routière, véhicule destinait à démontrer grandeur réelle les effets de tonneau « je peux vous garantir, très impressionnant, à éviter après un bon déjeuner ». Remercions les organisateurs de ce magnifique rassemblement, et plus particulièrement Guy Brandy le Président de cette manifestation, qui gere depuis maintenant 5 années ce festival, ou passion et bonne humeur sont toujours présentes. Alors RDV en 2013 avec encore plus de véhicules….
CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 44
Une douzaine de véhicules du Club Libre des Américaines & des Anciennes était présente, pour les 29 eme journées européennes du patrimoine au Pole de Lanaud boisseuil (87). Ce 16 septembre, se déroulait comme chaque année un rassemblement de véhicules de collection interclubs. Dans un cadre magnifique ou la bonne humeur était présente, mais également un délicieux déjeuner, qui nous titilla les papilles. Cette journée permit aux différents visiteurs, d’admirer, et discuter avec tous les passionnés venus présenter leurs véhicules de collection, de plus un temps magnifique était au rendez vous, « que demander de plus !!!» ah si !!! une loterie gratuite, ou 3 d’entre nous ont gagné des lots !!. et pour terminer agréablement cette journée retour par l’ancienne national 20 (avant l’autoroute), qui nous permis de nous replonger dans l’ambiance de cette route des vacances, synonyme de bouchons interminables, mais cette fois champêtre et « déserte » merci l’A20. CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 46
Une bonne dizaine de véhicules Américains de tout époque ainsi que 2 véhicules anciens ont formé un cortège d’ honneur en partant de Saint Prieix Taurion (87) en direction de Saint leger la Montage (87) ou nos amis et membres, Christian (Lincoln Town Car limousine 1989), et Monique (plus connu sous momo) ont prononcé leur vœux pour leur union le 28 juillet. Ensuite nous umes droit à une grande fiesta dés plus joyeuse, avec les "American Root" de Limoges qui ont mis une ambiance du tonnerre avec leur musique, Joëlle qui avec ses acolytes nous on revisité quelques classiques de sketches humorisitique (tel que blanche neige et les 7 sept nains), et tout ceci se termina pour certain à l’aube. Nous souhaitons aux jeunes mariés tous nos vœux de bonheur. Amitié à Yoann (Corvette C4 1983) qui pour les beaux yeux d’une serveuse rencontré la veille avait rasé sa belle barbe ce jour la. « Qu’est ce qu’il ne faut pas faire lorsqu’on rencontre l’amour !!! ». CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 48
Vos pneumatiques les comprendre... CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 51
Fonctions du pneu Les pneus constituent le seul point de contact d'un véhicule avec la route. Ils doivent assurer l'adhérence nécessaire quelles que soient les conditions topographiques, climatiques, ou de vitesse. Un pneu moderne doit pouvoir rebondir, amortir, assurer une bonne trajectoire, présenter de bonnes caractéristiques de roulement, et avoir une longue durée de vie. Mais le pneu doit également, et avant tout être capable de transmettre de grandes forces aussi bien longitudinales que transversales (freinage, accélérations, virages) pour parvenir à une tenue de route optimale. Et ce dans n'importe quelle condition de route, que ce soit sur chaussée mouillée, enneigée, verglacée.
CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 52
Indications sur le pneu Exemple; Un pneu de dimension 195/65 R 15 91 H Le groupe de chiffres "65" après le trait oblique désigne la série, donc ici la série 65. 1. Largeur du pneu en mm 2. Rapport hauteur/largeur du pneu en %. Série 65 signifie 65% de 195mm. Pour les pneus de la série 80 (p. ex. 155 R13), le deuxième chiffre indiquant la série manque souvent 3. Structure du pneu: R = pneu à structure radiale 4. Diamètre de la jante en pouces (1 pouce = 2,54 cm) 5. Indice de capacité de charge 6. Indice du pneu pour la vitesse maximale homologuée du véhicule
7. Fabricant et désignation du profil 8. DOT (Department of Transportation): marque distinctive selon norme US. Ce numéro est important car il indique la date de fabrication, p. ex. 0807 = pneu fabriqué la huitième semaine de 2007 9. Tubeless = sans chambre à air, Tube type = avec chambre à air 10. Le symbole du flocon de neige signifie approprié pour l'hiver 11. M+S (Mud & Snow) sont des pneus d'hiver ou toute saison 12. Homologation selon le règlement européen ECE (p. ex. le chiffre 1 est la désignation pour l'Allemagne) 13. Run Flat (désignation pour pneu avec système de roulage à plat) 14. TWI (Tread Wear Indicator): repère d'usure des sculptures
CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 53
Indice de charge (LI (Load Index) ) L'indice de charge est un code numérique qui correspond à la charge maximale qu'un pneu peut supporter. La charge du pneu multipliée par 2 doit couvrir la charge totale de l'essieu de votre véhicule. Pour connaître votre indice de charge, il vous suffit de le relever sur le flanc de l'un de vos pneus et de le comparer avec la table des indices de poids. (tableau ci dessus) Indice de vitesse maximale L'indice de vitesse est un code alphabétique qui correspond à la vitesse maximale à laquelle un pneu peut rouler. Pour connaître votre indice de vitesse, il vous suffit de le relever sur le flanc de l'un de vos pneus et de le comparer avec la table des indices de vitesse. (tableau ci contre) CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 54
Important !!! Il est interdit de monter un indice de vitesse inférieur à celui des pneus montés d'origine sur le véhicule ou celui préconisé par le constructeur. En revanche, il est tout à fait possible de monter un indice de vitesse supérieur. En hiver, il est possible de monter un indice de vitesse inférieur (d'une lettre) à la monte de pneus été. Par exemple, si le véhicule est monté en indice W en pneus été, il pourra être monté en indice V en pneus hiver, mais pas en indice H. !!! Les fabricants appliquent ces indices de vitesses pour des pneus en bon état. Ces indices ne s'appliquent plus si vos pneus sont endommagés (hernie ou coupure), sous- gonflés, surchargés par le poids ou réparés. Les indices de vitesses ont été définis pour les autoroutes sans limitation de vitesse en Allemagne ou pour les circuits de vitesse fermés. Selon
les différents indices de vitesses, les pneus chauffent moins et se déforment moins et sont plus performants à vitesse plus élevée. Attention, même si les pneus que vous montez ont des capacités bien au-dessus des limites de vitesses, aucun fabricant ne recommande l'utilisation des pneus à vitesses non autorisée. Notez que pour les pneus ayant un indice de vitesse (Z), l'indice est inclus dans la description du pneu, ce qui explique la désignation en 'ZR'. En conclusion Vos pneumatiques sont là pour faire la liaison entre votre automobile, et la route. Ces caractéristiques ne sont pas à négliger. Ils assurent votre sécurité dans toutes les circonstances, par temps sec, de pluie, de neige ou de verglas. Portez une attention particulière à leurs état (usure, fissure, accro, déchirure, vieillesse, et bien sur pression de gonflage) afin de pouvoir rouler en toute sécurité.
CLUB LIBRE DES AMÉRICAINES & DES ANCIENNES / 55
Dates à retenir 21 Octobre Balade touristique Automnale (journée non défini) Véhicules Américains & Anciennes 16 Décembre Repas de Fin d’année du Club (journée non défini) Véhicules Américains & Anciennes. Dans votre prochain magazine. Découvertes: 2 Hommes, 2 automobiles. Résumés des sorties Des Reportages Des infos du Club Et bien d'autres surprises vous attendent Remercions notre ami Jean Francois (Lincoln Continental 1976), pour l'ordinateur portable dont il a fait don au club.
Nous aimerions votre participation active dans notre magazine, vous avez sans doute des anecdotes, des expériences vécues, concernant notre passion commune « L’AUTOMOBILE », sous toutes ses formes, que ce soit, des participations à des rassemblements, des visites dans des lieux mythiques, etc. etc., que vous aimeriez faire partager à l’ensemble du Club, en publiant des photos et vos commentaires. Pour insertion dans le magazine. Je recherche: pour création d’une nouvelle rubrique dans le magazine, « les photos de notre jeunesse » Vous avez des photos du siècle passé, concernant le thème de l’automobile, ou de la moto, qu’elles soient de votre jeunesse, de vos parents, ou grands parents, envoyez-les moi à claeadordogne@aol.fr , avec une petite légende. Votre Président Julien
CLUB LIBRE DES AMERICAINES & DES ANCIENNES /56
tous les intervenants et que vive le CLAA merci Juju de Jean Francois Van Mieghem (Lincoln continental MIV 1976) beau magazine. bon travail. de Steve Jackson (professionnel auto collection) Plus que positif!!!!! c'est génial d'avoir une revue pour votre club! et très belle réalisation où l'on retrouve vos balades et vos membres ainsi que des petits reportages sur le monde de l'automobile en général! chapeau!!! de Pec Pierre-Henry Martel (amis facebook du Club libre des Américaines & des Anciennes) Vous avez la parole ....... Encore un super magazine, tout y est ou presque, recit de voyage, découverte de nouveaux personnages et de leur véhicule avec caractéristisques, historique, déco, pubs d'époque, conseils ou rubrique technique, retrospectives des sorties, programme... belles photos... Il ne manque plus que les rubriques recette de cuisine, (américaine et ancienne) et humour en rapport avec nos passions. il nous reste à solliciter nos tendres et chéres pour la premiére et les bouts en train pour la seconde. Encore bravo à toi et à tous ceux qui y ont contribué de Jean Maurice Dessart (Oldsmobile convertible 1972)
Vite j'attend avec impatience, c'est la seule revue de voiture que je lis!!!!!!!!!! de Marie-pierre Dessart (epouse de jean maurice) SUPER TON MAGAZINE As tu vu notre site: de manuel(administrateur internaute american engine ) Génial!!! Cette idée d'avoir mélangé les américaines et les anciennes populaires Le magasine et très sympas!! Toujours impatient de voir le contenu, pas beaucoup de club , ont la chance d'avoir un magazine comme ça . de Jean Louis Dérangère (Chevrolet pick up 1946)
Chapeau (Texan) bas pour le travail réalisé. sujet ,mise en page ,photos . tout est digne d'une publication grand public!!! combien d'associations aux objectifs bien plus ambitieux que notre club, n'ont pas de publication aussi élaborées!!! un grand bravo,à CLUB LIBRE DES AMERICAINES & DES ANCIENNES /57
Boutique
Club DVD 10 € DVD Club Libre des Américaines & des Anciennes, regroupant les sorties mutuelles 2010 en double DVD.
DVD 5 € DVD du Club Libre des Américaines, regroupant les sorties US 2010. DVD 2011 EN COURS DE PREPARATION SERA BIENTOT DISPONIBLE. RESERVEZ LE .
Casquette du Club 15 € Club Libre des Américaines. ou Club Libre des Anciennes 3 coloris au choix ; - Bleu Foncé - Beige - Blanc
Contact; Julien 06.14.34.57.12 // Eric 06.49.63.32.45