MODELO DE PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA URBANA

SEMINARIO PLANEAMIENTO Y URBANISMO FAU-URP 2018-II

MODELO DE PLANIFICACION ESTRATÉGICA URBANO TRANSPORTE PÚBLICO

AUTORES: VALERY PAREJA ABANTO MAGALI CASTRO VARAS

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

ÍNDICE I. GENERALIDADES

3

II. DIMENSIÓN EXPLICATIVA DEL MODELO

14

III. DIMENSION NORMATIVA DEL MODELO

3

IV. DIMENSION ESTRATEGICA DEL MODELO V. DIMENSION OPERACIONAL

20 25

VI. APLICABILIDAD DEL MODELO

3

3

1. GENERALIDADES

1. GENERALIDADES

La situación actual del sistema de transporte dentro de Lima Metropolitana se encuentra en constante avance en función al Plan de Transporte Metropolitano dado por el Asesor MML , el cual plantea dentro del proyecto de Ordenanza Municipal el Reordenamiento del transporte en Lima.

Dicho esto, se deduce que al insertarse estos buses de mayor capacidad se deberían dar mas espacios públicos para el gran volumen peatonal que este liberaría diariamente.

6

Expuesto lo anterior, y revisando la jerarquía en los sistemas de transporte del nuevo plan del SIT, podemos apreciar cuales son los sistemas de transporte masivos principales, es decir, a los cuales se deduce que deberían contar con mayor capacidad de espacio físico disponible en sus cruces, con el debido tratamiento de espacio público que corresponda a la zona según afluencia peatonal y vehicular.

7

II. DIMENSIÓN EXPLICATIVA DEL MODELO

II. DIMENSIÓN EXPLICATIVA DEL MODELO

Problema

Situación existente negativa

Tal iniciativa lógica funcional dentro del sistema de transporte público, no la encontramos desarrollada en las conexiones indirectas que ubican estos espacios de recepción de transportes masivos y corredores complementarios en el cruce de la avenidas Aviación con Javier Prado ( arterias viales principales en Lima Metropolitana) .

Este fenómeno urbano se intensifica por la existencia de la Estación La Cultura de la Línea 1 del metro de Lima en el área.

Situación deseada positiva

10

11

II. DIMENSIÓN EXPLICATIVA DEL MODELO

AREA DE IMPACTO Nuestra área de intervención es la Av. Aviación de la cual cogimos el cruce con la Av. Javier Prado, allí podemos identificar que en el paradero de “La Cultura” se presenta la excesiva aglomeración peatonal que incluso invaden las vías vehiculares.

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FORMULACIÓN DEL PROBLEMA URBANO TRANSPORTE PÚBLICO ÁREA DE IMPACTO: Cruce de Av. Aviación con Javier Prado Redacción La Av. Javier Prado, como arteria principal de la ciudad, cuenta con alta densidad de tránsito vial en horas punta (7am – 9 am y 5pm – 9pm), la cual genera un área de impacto negativo en la intersección de la Av. Aviación con esta arteria, generando una baja eficiencia de circulación peatonal, especialmente desde y hacia la estación de la línea 1 del metro “La Cultura” debido a la demanda ha sobrepasado la oferta del servicio de transporte del tren así como el estado saturado de su entorno, debido a los servicios públicos culturales y comercio de escala metropolitana lo cual genera altos flujos peatonales y vehiculares, reduciendo el espacio físico disponible.

Sitación existente: Negativa

Sitación deseada: Positiva

Diferencias Componentes del problema (causas)

Avance de solución

Aglomeración peatonal Insuficiencia de capacidad de la superficie destinada a la circulación peatonal desde y hacia la estación del metro “La Cultura”.

Circulaciones (peatonal y vial) libres de pasajeros en larga espera de ingreso y compra de pasajes a modo recarga a hora punta

Retención de usuarios debido al corto tiempo de semaforización

X

Insuficiencia Espacio físico

Zona con gran foco comercial que genera alto flujo peatonal y vehicular superior a la capacidad permitida.

Insuficiente capacidad de servicio de transporte 13

I1. DIMENSIร N EXPLICATIVA DEL MODELO

Para analizar la relaciรณn entre conceptos y representarlo de una manera ordenada, requerimos un esquema grรกfico que proyecte las mismas, para lograrla optamos por la herramienta virtual de CmapTools .

MAPA CONCEPTUAL (CMAP) Situación existente negativa:

Situación deseada positiva:

Insuficiencia de capacidad de la superficie destinada a la circulación peatonal desde y hacia la estación del metro “La Cultura”.

Circulaciones (peatonal y vial) libres de pasajeros en larga espera a hora punta

Avance de solución Tratamiento de circulaciones peatonales

15

I1. DIMENSIÓN EXPLICATIVA DEL MODELO

ANÁLISIS DE COMPONENTES PROYECTO DE MEJORA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE El siguiente diagrama nos muestra la influencia (directa, inversa, unidireccional y/o bidireccional) que tienen entre si los componentes que conforman nuestro problema de transporte púbico masivo.

LOS COMPONENTES DEL PROBLEMA SON: 1. FRECUENCIA DE VIAJE EN EL METRO: Número de veces que se inicia un viaje en distintos periodos durante el día.

2. AGLOMERACIÓN PEATONAL:

Masa excesiva de usuarios ubicados en un solo lugar.

3. ESPACIO FÍSICO PEATONAL DISPONIBLE: Es el área destinada a la circulación peatonal 4. EFICIENCIA DE CIRCULACIÓN PEATONAL: Es el área destinada a la circulación peatonal 5. RIESGO DE ACCIDENTES: Posibilidad de que se produzca una desgracia, de que alguien o algo sufra perjuicio o daño.

6. CONGESTION VEHICULAR: Saturación de flujo vehicular 7. INVASIÓN PEATONAL A LA VÍA PÚBLICA: Ocupación de las vías vehiculares por parte de los transeúntes

I1. DIMENSIÓN EXPLICATIVA DEL MODELO

DIAGRAMA DE INFLUENCIA ENTRE COMPONENTES 04 EFICIENCIA DE CIRCULACIÓN PEATONAL

ESPACIO FÍSICO PEATONAL DISPONIBLE

RIESGO DE ACCIDENTES

05

03 P

INVASIÓN PEATONAL A LA VÍA PÚBLICA

07 VOLUMEN PEATONAL FRECUENCIA DE VIAJE EN EL METRO

02

CONGESTIÓN VEHICULAR

06 01 18

ANÁLISIS DE COMPONENTES PROYECTO DE MEJORA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

La siguiente matriz nos muestra el grado de impacto valorado del 0 al 3 entre cada componente anteriormente visto, allí se podrá identificar cuál es el componente más motriz y cuál es el más dependiente, esto nos ayudará a saber cual componente tendrá un porcentaje mayor de inversión en el proyecto.

I1. DIMENSIÓN EXPLICATIVA DEL MODELO

MATRIZ DE IMPACTOS ENTRE PROBLEMAS PROB 01 01 02 03 04 05 06 07 TOTAL ORDEN DE DEPENDENCIA

0 0 0 0 0 0 0 0 5

02

2 0 0 0 0 2 0 4 3

03

0 3 0 0 0 0 0 3 4

04

05

2 3 3 0 0 0 2 10 1

07

06

0 0 0 1 0 1 2 4 3

1 1 0 0 1 0 1 4 3

TOTAL

0 2 2 3 0 2 0 9 2

PROBLEMAS (PROB) 01. Frecuencia de viaje en el metro 02. Aglomeración peatonal 03. Espacio físico peatonal disponible 04. Eficiente circulación peatonal

05. Riesgo de accidentes 06. Congestión vehicular 07. Invasión a la vía Pública

5 9 5 4 1 5 5

ORDEN DE MOTRICIDAD

2 1 2 3 4 2 2

0= Nulo 1= Débil 2= Medio 3= Fuerte 20

MATRIZ ESTABILIZADA DE IMPACTOS ENTRE PROBLEMAS 01 02 03 04 05 06 07 TOTAL ORDEN DE DEPENDENCIA

01

02

03

04

05

06

0 0 0 0 0 0 0 0 7

34 54 32 12 10 16 26 184 5

12 12 12 24 0 30 12 102 6

106 124 44 76 26 134 46 556 3

141 161 66 58 23 138 51 638 2

74 100 44 44 8 85 30 385 4

01 01 02 03 04 05 06 07 TOTAL ORDEN DE DEPENDENCIA

0 0 0 0 0 0 0 0 7

02

148 200 88 88 16 170 60 770 5

03 102 162 96 36 30 48 78 552 6

04

05

06

534 586 320 164 134 366 338 2442 3

576 612 276 176 138 447 300 2525 2

373 409 192 98 85 268 189 1614 4

01. Frecuencia de viaje en el metro

03. Espacio físico peatonal disponible

05. Riesgo de accidentes

02. Volumen peatonal

04. Eficiente circulación peatonal

06. Congestión vehicular

07 198 194 94 28 52 114 112 792 1

07 558 704 308 388 114 664 274 3010 1

TOTAL 565 645 292 242 119 517 277

TOTAL 2291 2673 1280 950 517 1963 1239

ORDEN DE MOTRICIDAD

2 1 4 6 7 3 5

ORDEN DE MOTRICIDAD

2 1 4 6 7 3 5

07. Invasión a la vía Pública 21

II. DIMENSIÓN EXPLICATIVA DEL MODELO

CONCLUSIONES A partir de la matriz estabilizada podemos concluir que para solucionar la deficiente circulación peatonal se debe realizar como primera instancia, una inversión del 24% al componente de aglomeración peatonal, pues este se presenta como el más motriz lo que quiere decir que afecta en gran parte a los demás componentes que conforman nuestra problemática; el siguiente componente más motriz viene a ser la frecuencia de viaje en el metro, por lo que adquiere el 21% de la inversión; luego estaría la congestión vehicular, un componente con una presencia marcada en el transporte, tendría un 18% de inversión; en cuanto al espacio físico peatonal disponible requiere un 12%, y por no mucha diferencia un 11% para el componente de la invasión a la vía pública; en cuanto a la eficiente circulación se requiere un 9% y para el componente de riesgo de accidente requeriría sólo de un 5% de inversión.

7 11%

z

1 21%

1 Frecuencia de viaje en el metro 2 Aglomeración peatonal

6 18%

3 Espacio físico peatonal disponible 4 Eficiente circulación peatonal 5 Riesgo de accidentes

5 5% 4 9%

2 24%

6 Congestión vehicular 7 Invasión a la vía Pública

3 12% 23

III. DIMENSIÓN NORMATIVA

IMAGEN – OBJETIVO DE LIMA METROPOLITANA

III. DIMENSIÓN NORMATIVA

EJES PRINCIPALES, ARTICULADORES DEL TRANSPORTE

EXISTENTE

PROPUESTA PLAM 2035

Transporte y Movilidad.- El plan contempla la integración de todos los sistemas de transporte que están en construcción y/o proyectados en la ciudad, entre las cuales se encuentra, el ferrocarril de cercanías para carga y pasajeros, las seis líneas del Metro de Lima, el Metropolitano y su ampliación hasta Comas, los cinco corredores de buses complementarios, los corredores de aproximación y las ciclo vías, todas estas gestionadas por una autoridad única del transporte para Lima y Callao. A su vez, estas formas de movilidad estarían interconectadas mediante puntos intermodales, como por ejemplo la estación central del Metropolitano (que enlazará este sistema con las líneas 2 y 3 del metro). Se propone además tanto la construcción de dos terrapuertos mas ubicados en las salidas, sur y este de la ciudad, como la ampliación del puerto del Callao y el aeropuerto Jorge Chávez, articulando estos equipamientos al sistema de movilidad urbana. De esta manera, se integra toda la ciudad en su conjunto, tanto las centralidades actuales, las propuestas y las periferias.

26

IMAGEN – OBJETIVO DE LIMA METROPOLITANA

PROPUESTA DE ÁREAS DE INTERSECCIÓN ENTRE LAS LÍNEAS DE TRANSPORTE PRINCIPALES Uno de los puntos interesantes del plan es el uso de la línea 3 del metro como un corredor de transporte de uso mixto (tren de cercanías y metro) que conectara el norte y sur de la ciudad con la red ferroviaria regional y nacional, Esto mejorará el flujo de carga y pasajeros dentro del área urbana y descongestionara el tránsito vehicular en la superficie, sin embargo, su construcción por la vía expresa o por la avenida Arequipa ameritaría un debate técnico y un estudio más detallado.

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III. DIMENSIÓN NORMATIVA

IMAGEN – OBJETIVO DE LIMA METROPOLITANA PROPUESTA DE ÁREAS DE INTERSECCIÓN ENTRE LAS LÍNEAS DE TRANSPORTE PRINCIPALES Uno de los puntos interesantes del plan es el uso de la línea 3 del metro como un corredor de transporte de uso mixto (tren de cercanías y metro) que conectara el norte y sur de la ciudad con la red ferroviaria regional y nacional, Esto mejorará el flujo de carga y pasajeros dentro del área urbana y descongestionara el tránsito vehicular en la superficie, sin embargo, su construcción por la vía expresa o por la avenida Arequipa ameritaría un debate técnico y un estudio más detallado.

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IMAGEN – OBJETIVO DE LIMA METROPOLITANA

Entre las propuestas del PLAM 2035 se plantea la ubicación del flujo de transporte masivo inferior al nivel de calle, generando mejores visuales del usuario peatonal y usándose mínima cantidad de vías vehiculares y mayores sección de vías peatonales

29

IMAGEN - OBJETIVO

III. DIMENSIÓN NORMATIVA DIMENSION NORMATIVA

SECCIONES VIALES SEGUN PROPUESTAS PLAM 35

30

SITUACIÓN-OBJETIVO URBANA DEL ÁREA DE IMPACTO

A fines del Diciembre del año 2020 la estación de “La Cultura” contará principalmente con módulos de recarga de pasajes, esto ayudará que se reparta la cantidad de usuarios y no se aglomere en los exteriores de la estación, a esto se le sumará la implementación de vagones para generar mayor frecuencia de viajes en el tren y así permita abastecer la demanda.

Y junto con un mejor tratamiento del espacio físico peatonal público ayudará que el peatón no invada las vías vehiculares.

Implementación de agentes de módulos de recarga de pasaje Mayor frecuencia de viajes del tren Ampliación del espacio físico peatonal público Buen flujo de tránsito vehicular sin invasión de peatones

ANÁLISIS DE OBJETIVOS III. DIMENSIÓN NORMATIVA

PROYECTO DE MEJORA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

El siguiente diagrama muestra la dependencia de los distintos objetivos específicos que conforman nuestro objetivo general del proyecto que es “La eficiencia de circulación peatonal”, con esta relación de objetivos a su vez se podrá realizar su respectiva ficha técnica la cual nos ayudará a saber los proyectos de acción a realizar.

LOS OBJETIVOS DE DEPENDENCIA SON: 1. AUMENTO DE MÓDULOS CERCANOS DE COMPRA/RECARGA DE PASAJE: focalización de usuarios al ingreso de la estación.

Incremento de módulos de recarga para evitar la

2. REDISTRIBUIR EL VOLUMEN DE USUARIOS EN LA COMPRA/RECARGA DE PASAJES: La misma cantidad de

usuarios redistribuido en 2 o más puntos a la hora de recargar.

3. MEJORAMIENTO DEL FLUJO DE LA DEMANDA DE USUARIOS QUE TIENE LA LINEA 1 AL INGRESO DE LA ESTACIÓN: Para evitar la aglomeración de usuarios en el ingreso de la estación “la Cultura” en hora punta.

4. PROYECTO DE MEJORA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE: Estudio y análisis previo que se ejecuta antes de realizar el proyecto.

5. AMPLIACION DEL ESPACIO FISICO DE INGRESO DE LA ESTACION LA CULTURA: Ampliar el ingreso para mayor fluidez de la gran cantidad de usuarios en hora punta.

DIAGRAMA DE DEPENDENCIA ENTRE OBJETIVOS

DIMENSION NORMATIVA

III. DIMENSIÓN NORMATIVA

3 AMPLIACION DEL ESPACIO FISICO DE INGRESO DE LA ESTACION LA CULTURA

AUMENTO DE MÓDULOS CERCANOS DE COMPRA/RECARGA DE PASAJE

REDISTRIBUIR EL VOLUMEN DE USUARIOS EN LA COMPRA/RECARGA DE PASAJES

O

MEJORAMIENTO DEL FLUJO DE LA DEMANDA DE USUARIOS QUE TIENE LA LINEA 1 AL INGRESO DE LA ESTACIÓN

02

EFICIENCIA DE CIRCULACION PEATONAL

PROYECTO DE MEJORA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

01 34

FICHA TÉCNICA DE ARTICULACIÓN ENTRE COMPONENTES NORMATIVOS: OBJETIVOS, METAS Y PROYECTOS DE ACCCIÓN PROBLEMA URBANO CENTRAL: BAJA EFICIENCIA DE CIRCULACIÓN PEATONAL HORIZONTE DE LA PROPUESTA

ATRIBUTOS DE LA META COMPONENTES

OBJETIVOS

METAS

MEJORAMIENTO FLUJO DE LA DE FLUJO DE LA DEMANDA DE DEMANDA DE USUARIOS E USUARIOS

PROYECTOS DE NUEVO FLUJO PEATONAL APROBADO

MEJORA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

PROYECTO DE NUEVAS OPCIONES DE VENTA DE PASAJES APROBADO

SERVICIO DE TRANSPORTE

ANALISIS DE FLUJOS CORROBORADO

Cantidad

1

1

Calidad

ESTADISTICO REAL

EVALUACION DE NUEVA PROPUESTA DE FLUJOS

Tiempo

1 MES

1 MES

Costo

10 K

10 K

Responsable

REDACCIÓN DE LA META

PROYECTOS DE ACCIÓN

OPERACIÓN

ESTUDIO DE CAMPO ENTREGA DE UN ANALISIS DE FLUJO PEATONAL Y VIAL EN EL P.A. 1.1.1. RECEPCIÓN DE ANALISIS DE DATOS CONSORCIO PLAZO DE 1 MES CON UN COSTO DATOS ENTREVISTAS AL LINEA 1 DE 10 000 SOLES TODO ELLO PEATON Autoridad PRESENTADO A TRAVÉS DE UN Autónoma del INFORME ESTADISTICO REAL CONTRATACION DE Tren Eléctrico SIENDO LA RESPONSABLE: LA ESPECLISTAS P.A. 1.1.2.

DIAGRAMACIÓN DE AUTORIDAD AUTÓNOMA DEL TREN DATOS EVALUACION DE ELÉCTRICO CAUSAS

CONSORCIO LINEA 1 Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico

ENTREGA DE UNA EVALUACION DE P.A. 1.2.1. PLANTEAMIENTO NUEVA PROPUESTA DE FLUJOS DE PROPUESTAS QUE IMPACTEN AL FLUJO PEATONAL POSITIVAMENTE EN EL PLAZO DE 1 MES CON UN COSTO P.A. 1.2.2. EVALUACION DE PROPUESTAS DE 10 000 SOLES TODO ELLO PRESENTADO A TRAVÉS DE PROYECTOS DE NUEVOS FLUJOS P.A. 1.2.3. SELECCIÓN DE NUEVA PROPUESTA DE FLUJO VIALES REAL SIENDO LA RESPONSABLE: LA AUTORIDAD PEATONAL MAS EFECTIVA AUTÓNOMA DEL TREN ELÉCTRICO PARA LA SOLUCION DEL OBJETIVO GENERAL

1

EXPEDIENTE DE NUEVAS OPCIONES DE VENTA DE PASAJES

1 MES

10 K

12/06/19 - 15/06/19 16/06/19 - 22/06/19 23/06/19 - 25/06/19 26/06/19 - 05 /06/19 06/06/19 – 12/06/19

INDICACION DE SUPUESTOS IMPACTOS

13/06/19 – 21/06/19

CONTRATACION DE ESPECLISTAS

22/06/19 – 24/06/19

CONTRATACION DE ESPECLISTAS

25/06/19 - 02/07/19

REUNION DE GERENCIA DE OBRAS CONSORCIO LINEA 1

03/07/19 - 06/07/19

OPCIONES SEGÙN HORARIOS CRÌTICOS FORMULACIÓN DE REQUERIMIENTOS OFICIALES EXTRAS (MODULO ELECTRONICOS, PERSONAL ESPECIALIZADO, TARJETA CON MICROCHIP)

MEDIANO LARGO PLAZO PLAZO (inicio-fin) (inicio-fin)

05/05/19 - 11/06/19

FORMULACION DE PROPUESTAS

P.A. 1.3.1. ESQUEMATIZACION DIAGRAMACION DE

ENTREGA DE UN PROYECTO DE DE LAS OPCIONES NUEVAS OPCIONES DE VENTA DE PASAJES EN EL PLAZO DE 1 MES P.A. 1.3.2. INFORME DE CONSORCIO CON UN COSTO DE 10 000 SOLES REQUERIMIENTOS DEL LINEA 1 TODO ELLO PRESENTADO A TRAVÉS MISMO Autoridad DE UN EXPEDIENTE DE NUEVAS Autónoma del OPCIONES DE VENTA DE PASAJES Tren Eléctrico SIENDO LA RESPONSABLE: LA AUTORIDAD AUTÓNOMA DEL TREN ELÉCTRICO

CORTO PLAZO (inicio-fin)

07/07/19 - 14/07/19

15/07/19 - 07/08/19

35

PROBLEMA URBANO CENTRAL: BAJA EFICIENCIA DE CIRCULACIÓN PEATONAL

HORIZONTE DE LA PROPUESTA ATRIBUTOS DE LA META

METAS

AMPLIACIÓN DE INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA (INGRESOS) ESTACIÓN LA (INGRESOS) ESTACIÓN CULTURA LA CULTURA

AUMENTO DE ESPACIO FÍSICO EN EL INGRESO

PROPUESTA DE AUMENTO INFRAESTRUCTURA DE INGRESO APROBADA

OBJETIVOS

APERTURA DE NUEVOS INGRESOS HACIA EL PÚBLICO

III. DIMENSIÓN NORMATIVA

COMPONENTES

Cantidad

1

Calidad

EVALUACION DE COSTO

Tiempo Costo

1 MES 20 K

Responsable

REDACCIÓN DE LA META

PROYECTOS DE ACCIÓN

OPERACIÓN

P.A. 2.1.1 EVALUACION DE INFORME DE COSTOS DE DISPOSITIVOS ELECTTRONICOS ENTREGA DE UN PROPUESTA DE COSTOS POR MODULO ELECTRONICO DE INGRESO TASACION DE IMPUESTOS-MEDIOS DE AUMENTO DE PAGO INFRAESTRUCTURA PARA APROBACION DE COSTOS POR BIEN Y CONSORCIO INGRESO EN LA ESTACION LA SERVICIO LINEA 1 CULTURA EN EL PLAZO DE 1 MES P.A. 2.1.2 EVALUACION DE Autoridad CON UN COSTO DE 20 000 SOLES Autónoma del TODO ELLO PRESENTADO A COSTO POR INCREMENTO INFORME DE COSTO DE CONSTRUCCION Tren Eléctrico TRAVÉS DE UNA EVALUACION DE ESPACIO FISICO TASACION DE IMPUESTOS-MEDIOS DE COSTO SIENDO LA RESPONSABLE: TRANSITABLE PARA EL PAGO LA AUTORIDAD AUTÓNOMA DEL INGRESO EN LA ESTACION LA CULTURA APROBACION DE COSTOS POR BIEN Y TREN ELÉCTRICO SERVICIO P.A. 2.2.1 FORMULACION DISEÑO DEL PROYECTO DE PROYECTO FORMAL

1

1

PROYECTO DE REMODELACIÓN SECTORIZADA

AUMENTO DE ESPACIO FÌSICO EN CONSORCIO EL INGRESO LINEA 1 ATRAVES DE PROYECTO DE 1 AÑO 500K Autoridad REMODELACIÓN SECTORIZADA P.A. 2.2.2 OBRA Autónoma del SIENDO EL RESPONSABLE : LA Tren Eléctrico AUTORIDAD AUTÓNOMA DEL TREN ELÉCTRICO

INSTALACION FISICA 5 DE DISPOSITIVOS DE 1M MESES INGRESO

P.A. 2.3.1 INSTALACION DE APERTURA DE NUEVOS INGRESOS NUEVOS DISPOSITIVOS DE HACIA EL PUBLICO ATRAVES DE INGRESO CONSORCIO LA INSTALACION FISICALINEA 1 LOGISTICA DE LOS DISPOSITIVOS Autoridad DE INGRESODEL MISMO SIENDO Autónoma del RESPONSABLE: LA AUTORIDAD Tren Eléctrico AUTÒNOMA DEL TREN ELÈCTRICO

APROBACIÓN DE ANTEPROYECTO

CORTO PLAZO (inicio-fin)

MEDIANO PLAZO (inicio-fin)

LARGO PLAZO (inicio-fin)

08/08/19- 16/08/19 17/08/19 - 24/08/19 25/08/19 - 08/09/19 21/09/19 - 24/09/19 24/09/19 - 27/09/19 27/09/19 - 08/10/19 08/10/19 - 14/12/19 14/12/19 - 16/12/19

16/12/19 20/12/22

CONTRATACIÓN DE ESPECIALSITAS DEMOLICIÓN O DERRIBO NECESARIO

20/12/22 - 27/12/22

REMOCION DE ESCOMBROS

27/12/22 - 05/01/23

CONSTRUCCION

05/01/23 - 05/02/23

HABILITACIÒN

05/02/23 - 08/10/23

INSERCION A LAZONA REMODELADA

20/02/23 - 05/03/23

PRUEBAS DE DISPOTIVOS PARA EVALUACION

5/03/23 - 5/04/23

CONTRATACION DE PERSONAL PARA SUPERVISIÓN DE EL SERVICIO

5/04/23 - 25/04/23

INFORMACION AL USUARIO SOBRE NUEVOS DISPOSITIVOS DE INGRESO

25/04/23 - 05/05/23

36

1. PROBLEMA :BAJA EFICIENCIA DE CIRCULACIÓN PEATONAL  1.1OBJETIVO: Mejora del servicio de transporte público masivo

DIMENSION NORMATIVA

 1.1.1 META::ENTREGA DE UN PROYECTO DEAnálisis AMPLIACIÓN EN E corroborado de flujos Entrega de un análisis de flujo peatonal y vial en el plazo de 1 mes con un costo de 10 000 soles todo ello través de un informe estadístico real siendo la responsable: La Autoridad Autónoma Del Tren Eléctrico

1.

 1.1.1.1 PROYECTO DE ACCIÓN::

presentado

a

Recepción de datos

 OPERACIONES:: 1.1.1.1.1 Estudio de campo

1.1.1.1.2 Análisis de datos

1.1.1.1.3 Participación ciudadana

Ejecutor: Consorcio Línea 1 Autoridad autónoma del tren eléctrico Recursos: 3 personales Duración: 15 días Indicador de gestión: Informe de estado actual a conteo por hora

Ejecutor: Consorcio Línea 1 Autoridad autónoma del tren eléctrico Recursos: 1 estadístico Duración: 7 días Indicador de gestión: Estadísticas de estudio

Ejecutor: Consorcio Línea 1 Autoridad autónoma del tren eléctrico Recursos: Encuestador, encuestas Duración: 10 días Indicador de gestión: Reporte de lo que vive diario la ciudadanía/usuario

37

1. PROBLEMA : BAJA EFICIENCIA DE CIRCULACIÓN PEATONAL

III. DIMENSIÓN NORMATIVA

 1.1 OBJETIVO: Mejoramiento del flujo peatonal en la estación La Cultura

Proyecto de nuevo flujo  1.1.2 META::ENTREGA DE UN PROYECTO DE AMPLIACIÓN EN E peatonal aprobado Entrega de una evaluación de nueva propuesta de flujos de usuarios que impacten al flujo peatonal en la estación La Cultura, positivamente en el plazo de 1 mes con un costo de 10 000 soles todo ello presentado a través de proyectos de nuevos flujos viales real siendo la responsable: La Autoridad Autónoma Del Tren Eléctrico

 1.1.2.1 PROYECTO DE ACCIÓN::

Planteamiento de propuestas

 OPERACIONES::5 1.1.2.1.1 Formulación de propuestas

1.1.2.1.2 Indicación de supuestos impactos

Ejecutor: Consorcio Línea 1 -Autoridad autónoma del tren eléctrico Recursos: 1 urbanista, 1 analista de transporte Duración: 20 días Indicador de gestión: Proyecto de nuevos horarios con requerimientos específicos

Ejecutor: Consorcio Línea 1 -Autoridad autónoma del tren eléctrico Recursos: 1 analista económico, 1 analista social, 1 analista urbano Duración: 11 días Indicador de gestión: Informe de probabilidades de impactos sobre los supuestos

38

1. PROBLEMA : BAJA EFICIENCIA DE CIRCULACIÓN PEATONAL  1.1 OBJETIVO: MEJORAMIENTO DE FLUJO DE LA DEMANDA DE USUARIOS  1.1.3 META::ENTREGA DE UNProyecto PROYECTO DEde AMPLIACIÓN E nuevasENopciones

de venta de pasajes

Entrega de un proyecto de nuevas opciones de venta en el plazo de 1 mes con un costo de 10 000 soles todo ello presentado a través de un programa de nuevos horarios siendo la responsable: La Autoridad Autónoma Del Tren Eléctrico

 1.1.3.1 PROYECTO DE ACCIÓN::

Esquematización de las opciones

 OPERACIONES::5 1.1.3.1.1 Diagramación de las opciones según horarios críticos Ejecutor: Consorcio Línea 1 -Autoridad autónoma del tren eléctrico Recursos: 1 analista de transporte Duración: 15 días Indicador de gestión: Proyecto de nuevos horarios con requerimientos específicos

39

1. PROBLEMA : EFICIENCIA DE CIRCULACIÓN PEATONAL

III. DIMENSIÓN NORMATIVA

 1.2 OBJETIVO: Ampliación de infraestructura(ingresos) estación La Cultura  1.2.1 META::ENTREGA DE UN PROYECTO DE AMPLIACIÓN EN E en infraestructura de ingreso aprobada Propuesta de aumento Entrega de un propuesta de aumento de infraestructura de ingreso en el plazo de 1 mes con un costo de 20 000 soles todo ello presentado a través de una evaluación de compra siendo la responsable: La Autoridad Autónoma Del Tren Eléctrico

 1.2.1.1 PROYECTO DE ACCIÓN::

Evaluación de costos por módulo electrónico de ingreso

 OPERACIONES:: 1.

1.2.1.1.1 Informe de costos de dispositivos

1.2.1.1.2 Tasación de impuestomedios de pago

Ejecutor: Consorcio Línea 1 -Autoridad autónoma del tren eléctrico Recursos: 1 economistas, 1 ingeniero de sistemas Duración: 15 días Indicador de gestión: Informe de costos por piezas e instalaciones.

Ejecutor: Consorcio Línea 1 -Autoridad autónoma del tren eléctrico Recursos: Agente SUNAT, contador especializado de importación Duración: 7 días Indicador de gestión: Tasa de impuesto por importación, evaluación de medio de pago

1.2.1.1.3 Aprobación de costos por bien y servicio Ejecutor: Consorcio Línea 1 -Autoridad autónoma del tren eléctrico , MTC Recursos: Gerencia publica, gerencia del consorcio línea 1 Duración: 10 días Indicador de gestión: Acuerdo de aprobación de propuesta de infraestructura de ingreso en la estación la Cultura al Consorcio de la línea 1 del metro 40

1. PROBLEMA : BAJA EFICIENCIA DE CIRCULACIÓN PEATONAL 1.2 OBJETIVO: Ampliación de infraestructura ( ingresos) estación La Cultura  1.2.3 META::ENTREGA DE Aumento UN PROYECTO AMPLIACIÓN deDE espacio físicoENenE el ingreso de la estación La Cultura Puesta en marcha de vagones a través de la instalación física-logística del mismo siendo responsable: la autoridad autónoma del tren eléctrico

 1.2.3.3 PROYECTO DE ACCIÓN::

Formulación del proyecto formal  OPERACIONES:: 1.

1.2.3.3.1 Diseño del proyecto

1.2.3.3.2 Aprobación de anteproyecto

1.2.3.3.2 Contratación de especialistas

Ejecutor: Consorcio Línea 1 -Autoridad autónoma del tren eléctrico Recursos: 4 arquitectos Duración: 20 días Indicador de gestión: Índice de viabilidad del proyecto y satisfacción e requerimiento

Ejecutor: Consorcio Línea 1 -Autoridad autónoma del tren eléctrico Recursos: 2 arquitectos, 1 economistas Duración: 10 días Indicador de gestión: Estadísticas de estudio

Ejecutor: Consorcio Línea 1 -Autoridad autónoma del tren eléctrico Recursos: 2 ingenieros civiles, 2 arquitectos, 1 ingeniero eléctrico, 1 diseñador de interior Duración: 10 días Indicador de gestión: Aprobación de planes de diseño 41

1. PROBLEMA : EFICIENCIA DE CIRCULACIÓN PEATONAL  1.3 OBJETIVO: Ampliar espacio físico en el ingreso de la estación La Cultura

III. DIMENSIÓN NORMATIVA

 1.3.1 META::ENTREGA DE UN PROYECTO DE AMPLIACIÓN EN E Apertura de nuevos ingresos hacia el público Entrega de un proyecto de ampliación en el plazo de 6 meses con un costo de 100 000 soles todo ello presentado a través de un expediente técnico siendo el responsable la autoridad autónoma del tren eléctrico.

 1.3.1.1 PROYECTO DE ACCIÓN::

Instalación de nuevos dispositivos de ingreso

 OPERACIONES:: 1.

1.3.1.1.1 Inserción de dispositivos en la zona remodelada Ejecutor: Consorcio Línea 1 Autoridad autónoma del tren eléctrico Recursos: 2 técnicos eléctricos, 1 ingeniero civil supervisor Duración: 15 días Indicador de gestión: Reporte de resultados

1.3.1.1.2 Pruebas de dispositivos para evaluación Ejecutor: Consorcio Línea 1 Autoridad autónoma del tren eléctrico Recursos: 3 personales Duración: 10 días Indicador de gestión: Estadísticas de estudio.

1.3.1.1.3 Contratación de personal para supervisión del servicio Ejecutor: Consorcio Línea 1 Autoridad autónoma del tren eléctrico Recursos: 1 vigilante adicional Duración: 7 días Indicador de gestión:

1.3.1.1.3 Información al usuario sobre nuevos dispositivos de ingreso Ejecutor: Consorcio Línea 1 Autoridad autónoma del tren eléctrico Recursos: 1 Encuestador, encuestas Duración: 7 días Indicador de gestión: Reporte de lo que quiere la ciudadanía.

42

II1. DIMENSIÓN EXPLICATIVA DEL MODELO

ANÁLISIS DE PROYECTOS DE ACCIÓN Y OBJETIVOS PROYECTO DE MEJORA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

La siguiente matriz nos muestra el grado de impacto que tiene los proyectos de acción con los objetivos vistos anteriormente, allí se podrá identificar cuál es el proyecto de acción más motriz, para así saber cuál es el más importante a realizar.

MATRIZ ORIGINAL ENTRE PROYECTOS DE ACCIÓN Y OBJETIVOS PROYECTO DE MEJORA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

MEJORAMIENTO DEL AMPLIACION DEL FLUJO DE LA ESPACIO FISICO DE DEMANDA DE USUARIOS QUE TIENE INGRESO LA LINEA 1 AL DE LA ESTACION LA INGRESO DE LA CULTURA ESTACIÓN

OBJETIVO 1

OBJETIVO 2

OBJETIVO 3

Σ Filas

MOTRICIDAD

0 3 0

3 0 0

2 3 0

5 6 0

2 1 3

Σ Columnas

3

3

5

DEPENDENCIA

2

2

1

Proyecto 01 Proyecto 02 Proyecto 03

P 1. MEJORA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE MASIVO DE LA LÍNEA 1 DEL METRO P 2.SELECCIÓN DE NUEVA PROPUESTA DE FLUJO PEATONAL MAS EFECTIVA PARA LA SOLUCION DEL OBJETIVO GENERAL P 3.DISEÑO DEL PROYECTO 45

III. DIMENSIÓN NORMATIVA

MATRIZ ESTABILIZADA ENTRE PROYECTOS DE ACCIÓN Y OBJETIVOS PROYECTO DE MEJORA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

OBJETIVO 1 Proyecto 01 Proyecto 02 Proyecto 03 Σ Columnas DEPENDENCIA

0 9 0 9 2 OBJETIVO 1

MEJORAMIENTO DEL FLUJO DE LA AMPLIACION DEL DEMANDA DE ESPACIO FISICO DE USUARIOS QUE INGRESO TIENE LA LINEA 1 AL DE LA ESTACION LA INGRESO DE LA CULTURA ESTACIÓN

OBJETIVO 2 9 0 0 9 2 OBJETIVO 2

OBJETIVO 3 6 9 0 15 1 OBJETIVO 3

Σ Filas 15 18 0

Σ Filas

MOTRICIDAD 2 1 3

Proyecto 01 Proyecto 02 Proyecto 03

0 9

9 0

6 9

15 18

MOTRICIDAD 2 1

0

0

0

0

3

Σ Columnas DEPENDENCIA

81 2

81 2

135 1

P 1. MEJORA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE MASIVO DE LA LÍNEA 1 DEL METRO P 2.SELECCIÓN DE NUEVA PROPUESTA DE FLUJO PEATONAL MAS EFECTIVA PARA LA SOLUCION DEL OBJETIVO GENERAL P 3.DISEÑO DEL PROYECTO

46

IV. DIMENSIÓN ESTRATÉGICA

IV. DIMENSIÓN EXPLICATIVA DEL MODELO

ANÁLISIS DE ACTORES PROYECTO DE MEJORA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

La siguiente matriz nos muestra los actores beneficiarios, participantes y colaboradores que intervienen en el proyecto de acción que salió con más motricidad. Esto nos ayuda a identificar la acción que tomará cada actor.

MATRIZ DE ACTORES MATRIZ DE ACTORES INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO DE ACCIÓN SEGÚN EL ACTOR PROTAGONISTA (CONSORCIO LÍNEA 1 -AUTORIDAD AUTÓNOMA DEL TREN ELÉCTRICO) INVENTARIO DE ACTORES

FASE DONDE INTERVIENE EL ACTOR

ACTITUD POTENCIAL FRENTE AL PROYECTO POTENCIAL ACCIÓN MÁS RELEVANTE DEL ACTOR

DIRECTOS

IDENTIFICACIÓN (nombre)

INDIRECTOS

BENEFICIARIOS (para quienes )

PARTICIPANTES (con quienes) COLABORADORES (quienes d eben cooperar)

IV. DIMENSIÓN ESTRATÉGICA

CLASE

CARACTERÍSTICAS

F

EA

Fi

E

U

EP

MF

F

I

D

ACCIÓN A DESARROLLAR POR EL PLANIFICADOR

MD

PERSONAS RECORREN A DIARIO EL USUARIOS DEL TRANSPORTE ESPACIO PARA VIAJAR DESDE Y PÚBLICO HACIA LA ZONA

USO DEL TRANSPORTE

PERSONAS RECORREN A DIARIO EN SU PROPIO VEHICULO, USANDO USUARIOS DEL TRANSPORTE LAS VIAS VEHICULARES PARA PRIVADO VIAJAR DESDE Y HACIA LA ZONA

NEUTRAL

EJECUTAR EL PROYECTO EN EL TIEMPO ESTABLECIDO PARA EL BENEFICIO PÚBLICO

GESTIONAR EL PROYECTO DE INCREMENTO DE OPCIONES DE VENTA DE PASAJES

NO

EJECUTAR EL PROYECTO EN EL TIEMPO ESTABLECIDO PARA EL BENEFICIO PÚBLICO

AATE

AUTORIDAD AUTÓNOMA DEL SISTEMA ELÉCTRICO DE TRANSPORTE

MUNICIPALIDAD DE SAN BORJA

PERSONAS QUE PUEDEN COLABORAR CON LA CONTINUIDAD DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO.

BRINDAR LOS PERMISOS NECESARIOS PARA LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO

OBTENER LOS PERMISOS CORRESPONDIENTES PARA LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO

JUNTAS VECINALES

PERSONAS QUE PUEDEN COLABORAR CON LA DIFUSION DE LA INFORMACION

PROPORCIONAR LA CONFORMIDAD DE LOS VECINOS PARA CON LA OBRA DEL LUGAR

INFORMAR Y CONVENCER QUE EL PROYECTO ES CONVENIENTE PARA LOS VECINOS TAMBIÉN

INVERSIONISTAS ZONALES

PERSONAS QUE PUEDEN COLABORAR CON LA DIFUSION DE LA INFORMACION

PROPORCIONAR DIVERSOS BIENES Y/O SERVICIOS PARA LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO

BUSCAR Y OBTENER SERVICIOS Y/O BIENES PARA LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO.

NO PERMITIR LA FINANCIACIÓN AL PROYECTO

CONVENCER QUE ES UNA BUENA INVERSIÓN PÚBLICA.

INCONFORMIDAD CON LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO

INFORMAR Y CONVENCER QUE EL PROYECTO ES CONVENIENTE PARA LOS VECINOS TAMBIÉN

MINISTERIO DE ECONOMIA Y FINANZAS

JUNTAS VECINALES

F EA: Fi E U: EP

Formulación Evaluación Ex ante Financiación Ejecución Utilización Evaluación Ex post

MD D I F MF

Muy Desfavorable Desfavorable Indiferente Favorable Muy Favorable

51

V. DIMENSIÓN OPERACIONAL

V. DIMENSIÓN EXPLICATIVA DEL MODELO

ANÁLISIS DE TOMA DE DECISIONES Hay 4 opciones alternativas para el proyecto de acción con el mayor índice de motricidad que se van a medir según los siguientes atributos: • • • • • • •

Costo/obra Tiempo/obra Eficacia/uso Facilidad de implementación Incomodidad del usuario Costo/mantenimiento seguridad

MATRIZ DE TOMA DE DECISIONES PARA ELEGIR EL PROYECTO DE INVERSIÓN MAS CONVENIENTE… Opciones de solución del P.A. INCREMENTO DE OPCION DE COMPRA DE PASAJES

ATRIBUTOS DE OPCIONES DE SOLUCIÓN

< Costo/obra ( a )

< Tiempo/obra

(b)

> Eficacia/uso ( c )

> Facilidad de implementación( d)

< Incomodidad del usuario ( e)

VALORACIÓN. SUMAPRODUCTO( < Costo/manten. > Seguridad C5:G5,$C$9:$G$9)

( e)

(f)

CASETAS FISICAS CERCANAS

8

40

15

10

10

35

20

1175

PERSONAL VENDEDOR TRANSITORIO

14

10

15

20

10

15

20

1465

MODULOS ELECTRONICOS DE VENTA DE PASAJES

38

10

30

30

40

10

20

3360

Pesos (f)

40

3

10

20

20

3

4

100

Pesos (%)

40,0

3,0

10,0

20,0

20,0

3,0

4,0

100,0

Sumatoria de valores absolutos de atributos

60,00

60,00

60,00

60,00

60,00

60,00

60,00

55

V. DIMENSIÓN OPERACIONAL

PROYECTO DE INVERSIÓN HABILITACIÒN DE NUEVOS MODULOS DE COMPRA/RECARGA DE PASAJES Objetivo específico: Mejora del servicio de ingreso al transporte masivo Meta: Disminuir la aglomeración de usuarios a 30% en la zona de estudio.

Fechas de inicio: Febrero del 2023 Término: Mayo del 2023 Actividades: Delimitación y contratación, despeje terreno, instalación de módulos, equipamiento, informe de término de proyecto, evaluación ex post.

Recursos requeridos: Materiales, instaladores de módulos electrónicos especializados (mano de obra), maquinaria, supervisores, inversionistas, fiscalizadores(Municipalidad de san Borja) 56

VI. APLICABILIDAD DEL MODELO

DIMENSION NORMATIVA

V. APLICABILIDAD DEL MODELO

DESCRIPCIÓN DE PROYECTO DE INVERSIÓN Se escogió 10 puntos (Lugares) con una cantidad de usuarios potenciales a usar el metro entre las 5:00-8:00 pm (Hora más concurrida) en un radio de 3.5km alrededor de la estación La Cultura, esto con el fin de localizar cuál es el lugar más óptimo para colocar una boletería y así disminuir la cantidad de personas en espera en los espacios públicos; y para ello se usó la herramienta de optimización de problemas Solver.

LOCALIZACIÓN DE PROYECTO DE INVERSIÓN DIMENSION NORMATIVA

UBICACIÓN: BOLETERÍA DE TREN Luego de establecer a cada punto, la cantidad de usuarios potenciales a usar el tren entre las horas de (5:00-8:00pm) La herramienta Solver nos ubicó el punto(rojo), según cantidades, más óptimo para colocar una boletería adicional.

El punto rojo está ubicado a 200 m del Museo de la Nación, allí se colocaría una segunda boletería del tren.

Series1; 2100; 3500

3500

3000

MINISTERIO DE EDUC.; 2650; 2450

SENCICO; 1500; 2500 2500

MUSEO DE LA NAC; 2400; CENTRO CONV.; 2700; 2150 2000

2000

BIBLIO.NAC; 1600; 1800 BOLETERÍA; 2252; 1962

1500

LA RAMBLA; 1500; 1300

BANCO NAC; 2700; 1900 BRITANICO; 3320; 1700

CINE STAR; 2210; 1200

1000

500

0

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500