E04 BOOK

CETRAM OBSERVATORIO Equipo 4

Bautista Domínguez Lynethe Escobar Mejía José María Velasquillo Núñez Ana Laura

CONTENIDO

1.

2.

3.

4.

5.

CONCEPTUALIZACIÓN…………………..……………………………………….04 1.1.

Análisis del sitio………………………………….…………………………..05 1.2.

Relación con el análogo de Cuatro caminos……………………………………………………………………………..08 1.3.

Evolución del concepto - etapa 1……………………………10 1.4.

Evolución del concepto - etapa 2…………………………...11 1.4.1.

Análogo Cuatro caminos…………………………….....12 1.5.

Evolución del concepto - etapa 3……………………….…..16 DIAGRAMACIÓN Y ZONIFICACIÓN…………………………………….18 2.1.

Diagramación………………………………………………………………..…19 2.2.

Zonificación…………………………………………………………………..….20 2.3.

Plano iconográfico…………………………………………………………22 2.4.

Desarrollo de Emplazamiento…………………………………24 2.5.

Volumetría…………………………………………………………………………25 ANTEPROYECTO………………………………………………………………..……….29 3.1.

Planta Arquitectónica………………………………………………….30 3.2.

Planta De Techos………………………………………………..………….31 3.3.

Volumetría……………………………………………………………..………….32 3.4.

Cortes……………………………………………………………………………….….36 CONCEPTO ESTRUCTURAL……………………….……………….………….39 4.1.

Sistema constructivo……………………….……………….………….40 ANÁLISIS URBANO……………………….……………….………………………….43 5.1.

Movilidad A Nivel Ciudad.………………………………………….44 5.2.

Movilidad A Nivel Región.………………………………………….45 5.3.

Movilidad A Nivel Alcaldia…………………………..…………….46 5.4.

Movilidad A Nivel Cetram.………………………………………….47 03

CONCEPTUALIZACIÓN

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ANÁLISIS DEL SITIO

Paradero Norte desde el extremo oeste

Av. Río de Tacubaya desde Av Sur 122

Paradero Norte desde Av Sur 122

Entrada a Metro Observatorio desde Av. Río Tacubaya

Acceso vehicular al paradero Norte por Av. 122

Dentro del predio se encontraron una serie de problemáticas que se vuelven clave en la solución de nuestro proyecto. Como se señala en el reporte fotográfico se identificaron los elementos del FODA, los cuales coinciden en algunas condiciones observadas en proyectos análogos y a partir de las cuales comienzan a surgir intenciones y necesidades del proyecto. También se realizó una evaluación de los cruces peatonales cercanos, los cuales entran en la categoría de menor calificación. Una situación que llama la atención es la desconexión entre los sistemas de transporte, el peatón debe realizar un recorrido largo en distancia y en tiempo para pasar del metro al paradero y los accesos peatonales a este son peligrosos y poco accesibles.

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ANÁLISIS DEL SITIO

FODA Fortalezas ● ●

● ●

Ubicación accesible, múltiples medios de transporte Rodeado de atractivos turísticos y edificaciones importantes Gran cantidad de vegetación Rodeado de equipamiento cultural.

Oportunidades ●

●

Múltiples medios de transporte, por ejemplo la terminal del Poniente.

06

●

Reubicación de negocios para la recuperación de espacio público Reintegración de vialidades poco utilizadas y abandonadas.

Gran concentración social por atractivos turísticos

Debilidades ●

● ●

Falta de infraestructura urbano del algunas avenidas poco concurridas Gran número de comercios informales Flujo de gente variable

Amenazas ● ●

Cruces peatonales peligrosos.

Inseguridad de noche por falta de iluminación y circulación.

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RELACIÓN CON EL ANÁLOGO DE CUATRO CAMINOS

Aciertos puntuales ● ● ● ● ●

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Agrupación y ordenamiento de flujos Creación de recorridos puntuales Incorporación de usos mixtos Modulación sencilla y uso de prefabricados Uso de luz natural en instalaciones.

RELACIÓN CON EL ANÁLOGO DE CUATRO CAMINOS

Corte esquemático del paradero

La demanda según el “Análisis Costo Beneficio del CETRAM Observatorio” de la página oficial de SEDUVI, estimó a través de la afluencia diaria del Metro en 2017 una tasa de crecimiento media anual del 1.80%, lo cual daba un aproximado de 29,794,342 usuarios en la demanda anual de 2021. Pero la página oficial del Metro de la CDMX, consultada el día 24 de Mayo del 2022, arroja que los usuarios reales del año pasado fueron 12,178,741.

En conclusión, el análogo de Cuatro Caminos se aproxima en cuanto a un “aforo”, o mejor dicho, en afluencia, debido a que los usuarios no son permanentes. Se contempla una expansión del proyecto en el futuro, con el fin de que no se vuelva obsoleto y/o estático, sino en diversas situaciones resilientes.

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EVOLUCIÓN DEL CONCEPTO - ETAPA 1

La Primera idea En un principio, consideramos la idea de intervenir los predios aledaños al nuestro ( la zona al norte del paradero,y la entrada de la terminal de autobuses que se encuentra al sur.), esto con la intención de acondicionar los accesos peatonales al norte del CETRAM y crear espacio público que activaría la zona.

Esta idea propone mantener el paradero a nivel de calle, pero mover la terminal del metro a un nivel subterráneo, permitiendo el uso del predio a nivel de calle como parque público y plaza comercial. Al sur del conjunto (Av. Río de Tacubaya) se propone peatonalizar la calle, ya que todas las rutas que actualmente se encuentran dispersas alrededor del metro se concentraron en el paradero norte antes mencionado.} El desarrollo de esta idea se detiene momentáneamente debido a que se requería dar solución al CETRAM dentro de los límites del predio asignado. Sin embargo, no descartamos que nuestra intervención tenga un impacto considerable en los alrededores del predio donde se encuentra el Metro Observatorio.

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EVOLUCIÓN DEL CONCEPTO - ETAPA 2

Se busca tomar como consideración principal el tiempo y la velocidad de los recorridos a pie que toman lugar en un CETRAM. A su vez, se propone desestigmatizar el transporte público, dignificando el espacio de espera, así como sus recorridos.

En cuanto a la formalización del proyecto se propone el uso de apoyos prefabricados de acero que soportan cubiertas que unifican el conjunto y al mismo tiempo generan una modulación a partir de piezas de 12 y 6 metros y con una proporción 1:2 a lo largo de todo el proyecto.

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ANÁLOGO CUATRO CAMINOS Equipamiento

Escuela Militar de transmisiones Unidad Habitacional Toreo

Av. Ing en

ieros M

ilitares

Corporativo y oficinas McCormick Instituto Salesiano Domingo Savio

Fiscalía General Panteón Sanctorum

Calz.

Tra

nsmis

12

iones

Milita

res

Información General Naucalpan de Juárez, Edo. Mex El proyecto se plantea con el objetivo de ordenar los flujos existentes de usuarios y medios de transporte exigentes a partir de un conjunto de edificios e intervenciones que mejoren su entorno urbano.

El conjunto se organiza a partir de la concentración de las rutas de transporte público en la planta baja y la creación de una plaza comercial en la planta alta, conectando la terminal del metro con estos dos espacios a través de circulaciones verticales.

FODA Fortalezas ● ● ●

Ubicación privilegiada, en el límite de la CDMX y el Estado de México Equipamiento cultural y deportivo cercano Plaza comercial se ha vuelto un atractivo

Debilidades ●

Difícil de usar si no se conoce la zona

●

Accesibilidad limitada Pocas oportunidades de encuentro

●

Oportunidades ● ● ●

Incorporación de actividades culturales al programa del edificio Creación de espacios públicos en sus alrededores Facilitar el uso del transporte público a personas con discapacidad

Amenazas ● ●

Cruces peligrosos a pesar de intervenciones Espacio peatonal limitado en los alrededores

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ANÁLOGO CUATRO CAMINOS PROBLEMÁTICAS PUNTUALES Tránsito difícil y confuso 1.

2.

3.

Desconexión entre espacios fisonómicos.

Señalización escasa y mal localizada.

Recorridos largos e imprácticos.

Poca permanencia 1.

2.

3.

4.

Espacio Público desprotegido de la intemperie.

Cubierta insuficiente.

Falta de vegetación.

Carencia de espacios que propicien actividades opcionales y sociales.

Difícil Accesibilidad ● ● ● ●

Carencia de rampas Recorridos peatonales reducidos Cruces peatonales peligrosos Distancias largas entre transportes

Falta de Contacto/Encuentro Humano ● ● ● ●

Cambio de niveles drástico que inhibe el contacto visual.

Distancias y recorridos largos.

Orientación de espaldas en mobiliarios.

Carencia de integración de actividades.

Desconexión con el Entorno Urbano ● ● ● 14

El proyecto no dialoga con la tipología inmediata del sitio.

Desconexión entre los espacios públicos exteriores y los interiores.

Falta de planeación en cuanto a un impacto vial que no genera más tráfico.

RELACIÓN CON EL PROYECTO Al igual que en el CETRAM Observatorio, se obliga al usuario a realizar un largo recorrido para abordar el transporte que requieren. Debido a que se organiza a partir de un largo pasillo, siempre habrá personas que deban realizar recorridos largos, algo que sucede de manera similar en el CETRAM Observatorio.

Finalmente, no se puede negar que el proyecto del CETRAM Cuatro Caminos significó una mejora a los espacios peatonales y es algo que debemos considerar en el proyecto a realizar. Sin embargo, se puede observar una desconexión entre la intervención ya las calles y preexistencias cercanas, así como una falta de planeación para reducir el caos vial de la zona, problemática también presente en el CETRAM Observatorio.

A pesar de que se mejoraron las condiciones físicas del espacio público en este proyecto, las actuales no permiten que estos espacios se usen más que como parte del recorrido. En el caso de Observatorio, el espacio público es ocupado casi por completo por el comercio informal, siendo las personas que atienden estos puestos quienes permanecen más en el lugar. En ambos casos es escasa la vegetación y la mezcla de usos que propicien la convivencia y el encuentro.

Es evidente la diferencia de calidad en cruces y accesos entre estos dos proyectos, sin embargo se siguen encontrando obstáculos en el tema de accesibilidad, considerando personas de la tercera edad, personas con discapacidad, mujeres embarazadas y niños. Al hacer uso de grandes diferencias de nivel se hace aún más difícil el circular este espacio, además de que tiende a inhibir el contacto visual y auditivo de las personas.

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EVOLUCIÓN DEL CONCEPTO - ETAPA 3

A partir de apoyos prefabricados y el uso de módulos basados en los materiales y técnicas constructivas se propone el uso de una cubierta que integra al conjunto, tanto con sus componentes programáticos interiores como con su exterior.

El movimiento que crea esta cubierta asimila un aleteo y la repetición de este sugiere la forma de una cubierta de dientes de sierra.

Los apoyos de la cubierta delimitan el espacio, sin hacer una diferenciación explícita entre interior y exterior, protegen al peatón de la intemperie y se busca que el espacio intervenido derrumbe estigmas sobre el uso del transporte público.

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DIAGRAMACIÓN ZONIFICACIÓN

18

Y

DIAGRAMACIÓN

EDIFICIO INTERMODAL

19

ZONIFICACIÓN A

Plaza Princi de Acceso

Fisonómico

Distributivo

Servicios

Complementario

Paradero 8,500 m2

Admin/Servicios 1,072 m2

Taller subterráneo del metro

20

Tien co +2

ipal o

nda Ancla y omercios 2,200 m2

Corredor Comercial

B´

Plaza Este 960 m2

A B

Metro Observatorio 21

PLANO ICONOGRÁFICO

z.

Cal

as Min

de

a ren

A

ío Av. R

a Aren

Sur 122

Calz

e as d . Min

ya cuba a T de

Torres Av. de las

0

22

100

Paradero

Metro Observatorio

Parque

Corredor comercial

Tienda ancla/comercios

Plaza de acceso principal Administración

Servicios

Cruce peatonal

Semáforos

Plaza de acceso Oriente

Miradores

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DESARROLLO DE EMPLAZAMIENTO

La propuesta busca facilitar el caminar dentro del conjunto, manteniendo cambios de nivel mínimos, rampas y elevadores, creando cruces peatonales anchos desde distintos rumbos y dando refugio al peatón con vegetación y la cubierta del edificio intermodal.

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VOLUMETRÍA - ETAPA ZONIFICACIÓN

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VOLUMETRÍA - ETAPA ZONIFICACIÓN

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VOLUMETRÍA - ETAPA ZONIFICACIÓN

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ANTEPROYECTO

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PLANTA ARQUITECTÓNICA

Simbología Paradero

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Edificio administrativo y de servicios

Plaza de acceso Poniente

Tienda ancla

Edificio Multimodal

Plaza de acceso Oriente

PLANTA DE TECHOS

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VOLUMETRÍA - ETAPA ANTEPROYECTO

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33

VOLUMETRÍA - ETAPA ANTEPROYECTO

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CORTE LONGITUDINAL A-A’

Plaza de acceso oriente

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Metro Observatorio

Corredor Comercial

Tie

enda Ancla

A

A’

Plaza de Acceso

Administración/Servicios

Paradero

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CORTE TRANSVERSAL B-B’ B’

B

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CONCEPTO ESTRUCTURAL

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SISTEMA CONSTRUCTIVO

CONCEPTUALIZACIÓN ●

●

40

La estructura del CETRAM se basa en apoyos y vigas prefabricadas de acero, las cuales soportan el peso de la cubierta. El cambio de inclinación de las vigas crea movimiento que crea dientes de sierra en la fachada.

Se considera utilizar una modulación basada en las medidas estándar del acero (6 y 12 m) y en proporciones simples (1:2, 1:4, etc.).

MATERIALES

Acero

Concreto

Vidrio

Mármol

SISTEMA CONSTRUCTIVO CETRAM Y PARADERO ●

Apoyos y vigas prefabricadas de acero, las cuales soportan una serie de cubiertas multipanel aunado a zapatas aisladas en su cimentación.

USO DE MULTIPANEL EN CUBIERTA

CIMENTACIÓN

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SISTEMA CONSTRUCTIVO

USO DE MULTIPANEL EN CUBIERTA

USO DE LOSACERO EN ENTREPISO

TIENDA ANCLA Y ADMINISTRACIÓN ●

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Columnas y vigas de concreto, con entrepisos de losacero y una cubierta multipanel a un agua. Cuenta con cajones de cimentación a medio nivel que a su vez sirve como estacionamiento.

USO DE CAJÓN DE CIMENTACIÓN

ANÁLISIS URBANO

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MOVILIDAD A NIVEL CIUDAD STC METRO METROBÚS CABLEBÚS TREN SUBURBANO TREN LIGERO RTP

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MOVILIDAD A NIVEL REGIÓN

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MOVILIDAD A NIVEL ALCALDÍA Personas que llegan a la alcaldía: 1.435 M Personas que usan el transporte público: 646,887

Personas que llegan a la alcaldía: 1.276 M

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MOVILIDAD A NIVEL CETRAM

Actualmente, el tiempo estimado de recorrido, de un medio de transporte a otro es de aproximadamente 7 minutos, debido a que los accesos principales del metro se encuentran cerrados debido a obras.

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MOVILIDAD A NIVEL CETRAM

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