RENOVACION URBANA

EST.

LUZMILA ENITH MALDONADO PARIONA

TALLER DE DISEÑO VII RENOVACION URBANA EL TAMBO

CARACTERIZACION DE METROPOLI, SECTOR Y AREA A INTERVENIR BASADO EN EL DIAGNOSTICO

DIAGNOSTICO REGIÓN METROPOLITANA DEL VALLE DEL MANTARO Provincia de Junín Provincia de Tarma Provincia de Chanchamayo Provincia de Satipo

POBLACION 32 625 948 Ha.

EL VALLE DEL MANTARO O VALLE DE JAUJA1 ES UN VALLE FLUVIAL INTERANDINO DEL PERÚ, FORMADO POR EL RÍO MANTARO Y UBICADO EN EL SUR ANDINO DEL DEPARTAMENTO DE JUNÍN. LAS PROVINCIAS DEL VALLE SON: JAUJA, CONCEPCIÓN, HUANCAYO, CHUPACA. EXISTEN AREAS ALTAMENTE TURISTICAS R. GRANDE R. HUAMBO R. HUALA

PERU

ZONA NORTE + ALTITUD

R. MOLINOS

JAUJA 3380

POBLACION 1 350 783 Ha.

R. SECO

RIO MANTARO (PRINCIPAL)

MARGEN IZQUIERDA

Provincia de Huancayo Provincia de Chupaca

DEPARTAMENTO JUNIN

Provincia de Concepción Provincia de Jauja Provincia de Yauli

CONCEPCION 3280

CONECTIVIDAD DE NUESTRA AREA DE INTERVENCION (DISTRITO DEL TAMBO) CON LOS DEMAS DISTRITOS

ZONA CENTRAL

R. VICSO

MARGEN DERECHA QUEBRADA DEL RIO CUNAS

POBLACION 506 4759 Ha.

QUEBRADA DEL RIO ACHAMAYO

QUEBRADA DEL RIO SHULCAS

HUANCAYO 3240 R. CHANCHAS

RIOS Y QUEBRADAS CACERIOS, PUEBLOS Y CIUDADES DEL VALLE ZONA NORTE - ALTITUD

AREA PRODUCTIVA AUMENTADA POR RIO MANTARO AREA PRODUCTIVA AUMENTADA POR LAS QUEBRADAS

PROVINCIA HUANCAYO

POBLACION 166 359 Ha.

0

R. CHANCHAS

10km

EL ÁREA METROPOLITANA DE HUANCAYO (AMH), SE UBICA A UNA ALTITUD PROMEDIO DE 3,200 M.S.N.M. HACIA EL SECTOR CENTRAL DEL VALLE DEL MANTARO EN LA REGIÓN JUNÍN Y SU EMPLAZAMIENTO SE CONCRETA PREDOMINANTEMENTE HACIA LA MARGEN IZQUIERDA DEL RÍO MANTARO.

DISTRITO DEL TAMBO

01

DIAGNOSTICO

EL DISTRITO DEL TAMBO, TIENE UNA EXTENSIÓN DE 73,56 KM².

CORRESPONDIENDO AL …………DE LA SUPERFICIE TOTAL PROVINCIAL Y AL ……….DE LA SUPERFICIE TOTAL DEPARTAMENTAL

LOCALIZACIÓN DE LA CIUDAD DEL TAMBO

ALTITUD LA CIUDAD DEL TAMBO SE ENCUENTRA UBICADA A UNA ALTITUD APROXIMADA

PARTE NORTE, CENTROS COMERCIALES PRESENTA COMERCIO ALREDEDOR, ESTE ANÁLISIS SE VE REFLEJADA ANTES DE LA PANDEMIA, LO CUAL CUANDO TODO VUELVA A LA NORMALIDAD RETOMARA ESTE TIPO DE ACCIÓN.

DE 3,260 MSNM.

TOPOGRAFÍA EL DISTRITO DEL TAMBO, PRESENTA UNA TOPOGRAFÍA DE PLANICIES EXTENDIDAS Y QUE PRESENTA UNA PENDIENTE LIGERAMENTE HACIA EL CONTORNO QUE CIRCUNDAN EL RÍO MANTARO COORDENADAS: -12.07153 75.24740 -11.87256 -75.05347 ALTITUD MAXIMA: 5.532 M ALTITUD MEDIA: 4.060 M

2

1 PILCOMAYO

5

4 3

8

TEMPERATURA EL CLIMA DEL DISTRITO DEL TAMBO ES TEMPLADO PORQUE VARÍA LA TEMPERATURA ENTRE EL DÍA Y LA NOCHE, DEBIDO A LA ESCASA HUMEDAD ATMOSFÉRICA O MÍNIMA CANTIDAD DE MOLÉCULAS DE VAPOR DE AGUA EN EL AIRE. LA TEMPERATURA MÁXIMA ES DE 20,9° C. Y LA MÍNIMA QUE OSCILA ES DE 7,2°C., ENTRE LAS ESTACIONES DE VERANO E INVIERNO, EN ÉPOCAS DE HELADA LLEGA HASTA 6° BAJO C.

9 7

6

HUANCAYO 11 10

CENTROS ATRACTORES 3. HOSPITAL RAMIRO PRIALE PRIALE 1. TERMINAL TERRESTRE HUANCAYO 2. ESTADIO MARISCAL CASTILLA 5. BANCO DE CREDITO DEL PERU 4. MERCADO MICAELA BASTIDAS 6. PARQUE LOS HEROES 11. PARQUE ANDRES AVELINO CACERES 7. LOS BOSQUES 10. MAESTRO HUANCAYO 9. CLINICA CAYETANO HEREDIA 8. COLEGIO POLITECNICO

PARTE CÉNTRICA OESTE, UBICADA EN LA PARTE CÉNTRICA DE LA CIUDAD, EXISTEN EQUIPAMIENTOS DONDE ATIENDEN A TODA LA CIUDAD, ESTOS SON: VIAS COMERCIALES,, CENTRAL DE TELEFÓNICA, UN CENTRO COMERCIAL, MERCADO MODELO; PARQUE CACERES PRESENTA UNA ALTA INTENSIDAD DE USOS DE COMERCIO Y SERVICIO, CONSTITUYÉNDOLO COMO UN PRINCIPAL ATRACTOR. PRESENTANDO EQUIPAMIENTOS COMERCIALES EN ESTA PARTE, SI MENCIONAMOS COMERCIO ENCONTRAMOS VARIEDAD DE RESTAURANTES ALREDEDOR DEL PARQUE, GENERANDO AFLUENCIA DE VISITANTES PROVENIENTES DE TODOS LAS PARTES DE LA CIUDAD. QUE CONFORMAN UN PRINCIPAL EJE DE MOVILIDAD Y PRESENTAN UN MAYOR FLUJO VEHICULAR. PARTE OESTE, CONFORMADA POR EQUIPAMIENTOS DE SALUD, ORIGINANDO EJES DE DIVERSOS PUNTOS DE LA CIUDAD, DENTRO DEL EQUIPAMIENTO SE ENCUENTRA: HOSPITAL RAMIRO PRIALE PRIALE ES SALUD Y LA CLÍNICA CAYETANO HEREDIA Y UN ESTADIO MARISCAL CASTILLA. 02 02

DIAGNOSTICO

VIA SUB REGIONAL VIA SUB REGIONAL

1. SISTEMA VIAL

VIAS EXPRESAS VIA SUB EXPRESA VIA ARTERIAL

VIA COLE TORA VIAS ESPECIALES ALAMEDA DE LA ARTESANIA CIRCUITO TURISTICO ARTESANAL BOULEVARD HUANCA

PILCOMAYO

HUANCAYO

VIAS MALECON – VIA CANAL VIAS CANAL EH. TAHUANTINSUYO – CANAL CIMIRMH VIA PAISAJISTICA CAINOS RURALES VIAS SECUNDARIO URBANO

ANILLOS VIALES ANILLO VIAL CENTRAL ANILLO VIAL TRANSVERSAL LIMITE DE EXPANSION URBANA

DIAGNOSTICO

1. JERARQUIZACION Y CLASIFICACION FUNCIONAL

VIAS ARTERIALES Las vías arteriales son usadas por todos los tipos de tránsito vehicular, se admite un porcentaje reducido de vehículos pesados y para el transporte colectivo de pasajeros se permite el servicio con un tratamiento especial en vías exclusivas o carriles segregados y con paraderos e intercambios debidamente diseñados. De una manera general, las vías arteriales en la fase de planeamiento, deberán estar separadas entre 1 y 2 km una de otra”

PILCOMAYO

ESTADO .ACTUAL – VIAS Av. Huancavelica ARTERIALES

HUANCAYO

AFIRMADO

80%

VIA ARTERIAL

2% 4% 16%

2%

ASFALTADO NO AFIRMADO PROYECTAD O

CENTROS ATRACTIVOS

DIAGNOSTICO

1. JERARQUIZACION Y CLASIFICACION FUNCIONAL

VIAS COLECTORAS Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales y en algunos casos a las vías expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las vías arteriales. Dan servicio tanto al tránsito de paso, como hacia las propiedades adyacentes. Este tipo de vías, han recibido muchas veces el nombre genérico de Jirón, Vía Parque, e inclusive Avenida.

PILCOMAYO

ESTADO ACTUAL – VIAS COLECTORAS

HUANCAYO ESTADO ACTUAL – VIAS COLECTORAS VIA COLECTORA CENTROS ATRACTIVOS

AFIRMADO

68%

ASFALTADO

8% 24%

5% 3%

NO AFIRMADO PROYECTAD O

DIAGNOSTICO

1. JERARQUIZACION Y CLASIFICACION FUNCIONAL

VIAS LOCAL Son las vías que integran y conectan las manzanas y lotes con el resto de la ciudad. Son las de mayor cantidad y se regulan y norman según los proyectos de habilitación urbana. En el distrito del Tambo se encuentran vías locales que se encuentran en etapa de consolidación mediante consolidación y regularización de las habilitaciones urbanas.

PILCOMAYO

ESTADO ACTUAL – VIAS LOCAL

HUANCAYO

ESTADO ACTUAL – VIAS LOCAL VIA LOCAL

CENTROS ATRACTIVOS

AFIRMADO

42% 6% 52%

ASFALTADO

5% 1%

NO AFIRMADO PROYECTAD O

DIAGNOSTICO

2. PLANO: SISTEMA VIAL PRIMARIO

VIA SUB REGIONAL

VIA SUB EXPRESA VIA ARTERIAL

VIA COLE TORA ALAMEDA DE LA ARTESANIA CIRCUITO TURISTICO ARTESANAL BOULEVARD HUANCA

PILCOMAYO

HUANCAYO

VIAS MALECON – VIA CANAL VIAS CANAL EH. TAHUANTINSUYO – CANAL CIMIRMH VIA PAISAJISTICA CAINOS RURALES

ANILLO VIAL CENTRAL ANILLO VIAL TRANSVERSAL DEPARTAMENTO JUNIN

LIMITE DE EXPANSION URBANA

DIAGNOSTICO

1. CARACTERIZACION ESPACIAL DE LA MOVILIDAD URBANA EN TODOS SUS MODOS

Los modos de desplazamientos se considerará los centros de atracción y generación de viajes, se ha realizado la estimación de tiempos promedios que un ciudadano se desplaza a distintos puntos principales del Tambo TRANSPORTE PUBLICO

VIAJES PEATONALES

PILCOMAYO

HUANCAYO

VIAJES CICLOVIARIOS

ESTADO ACTUAL – VIAS LOCAL

VIAJES TRANSPORTE PRIVADO

AUTO COLECTIVO: 2.080 VIAJES – 5.370 KM – 818 HORAS

DEPARTAMENTO JUNIN CAMIONETA RURAL: 20.598 VIAJES – 75.948 KM – 8.120 HORAS MICROBUS: 15.237 VIAJES – 45.436 KM – 4.120 HORAS

DIAGNOSTICO

2. MOVILIDAD NO MOTORIZADA(PEATONAL Y CICLISTA)

Los Flujos han sido analizados considerando las isócronas realizadas desde las centralidades de los centros generadores o atractores, considerando, por un lado, la proximidad o cercanía desde los principales centros urbanos y por otro lado, la configuración física del espacio público para el desplazamiento de las personas; por lo que, se ha analizado las dinámicas de sus diferentes centros urbanos y las zonas altamente comerciales.

PILCOMAYO

ESTADO ACTUAL – PEATONAL Y CICLISTA

HUANCAYO PEATONAL

-

- VEREDAS

-

- PASEOPS PEATONALES

-

MALECONES PEATONALES DEPARTAMENTO JUNIN

-

VIAS O PASAJES PEATONALES

VEREDAS

69%

22% 9%

8% 1%

PASEOS PEATONALE S MALECONES PEATONALE S

DIAGNOSTICO

3. MOVILIDAD EN TRANSPORTE PUBLICO

El transporte público actual de la ciudad del Tambo, es un sistema de transporte basado principalmente en los denominados auto colectivos, taxis, transporte público.

DISTRIBUCION DE VEHICULOS SEGÚN TIPO

55 min

Nª Tipo de Vhiculo

Cantidad

%

1

Camioneta Rural

9152

59%

2

Auto colectivo

3449

23%

3

Microbús

2828

18%

15429

100%

TOTAL

93 rutas estructuradas totalidad de vehículos de transporte público, y son de 15,490 unidades, representada de la siguiente manera

PILCOMAYO 45 min 40 min

35 min

HUANCAYO 40 min

PEATONAL

-

- TRUNFO

-

- REGIONAL

-

SAN JUAN

-

ANDORINA

Nª

Sector

Cantidad %

1

Camioneta Rural

8764

56%

2

Auto colectivo

3898

26%

3

Microbús

2828

18%

15490

100%

TOTAL



 DEPARTAMENTO JUNIN

paraderos (identificación de paraderos requeridos o con mayor demanda).

Identificación de potenciales vías para la implementación de un sistema de transporte público masivo futuro (secciones vía).

DIAGNOSTICO

IDENTIFICACIÓN DE PRINCIPALES PUNTOS DE ABASTECIMIENTOS

5. TRANSPORTE URBANO DE MERCANCIAS (LOGISTICO)

• • • •

03:00 a 06:00 pm

•

06:00 a 12:00 am

PILCOMAYO

Principales puntos de abastecimiento Identificar los horarios Identificar Tipos de vehículos Descripción del impacto que generan en los puntos identificados Descripción del sistema de carga y descarga

06:00 a 12:00 am

PRINCIPALES PUNTOS DE ABASTECIMIENTO

03:00 a 06:00 pm

03:00 a 06:00 pm

03:00 a 06:00 pm Principales puntos de abastecimiento Tipos de vehículos

Buses interprovincial, Camión, Camiones pesados con semirremolque y trayles.

Impactos que generan los puntos identificados 03:00 a 06:00 pm

DEPARTAMENTO JUNIN

Impactos que generan los puntos identificados 06:00 a 12:00 am

HUANCAYO

Mercado Modelo El Tambo tratando como principal punto de carga y descarga de mercancías, en este caso el mercado cuenta con un espacio de carga y descarga dentro de la infraestructura, en el siguiente punto mencionado no cuenta con ninguna infraestructura, destinada básicamente a la entrada y salida de productos de primera necesidad.

DIAGNOSTICO AREA A INTERVENIR SECTOR 1

EL SECTOR SE CARACTERIZA ECONÓMICAMENTE EN EL SECTOR TERCIARIO DE COMERCIO DISTRITAL.

CATEGORIA ECONOMICA DEL SECTOR

60%

53%

40% 20% 0%

PILCOMAYO

25% 8%

14%

PRIMARIA

SECUNDARIA

TERCIARIA

NO ESPECIFICADAS

EN EL LUGAR DONDE HAY MAS ACUMULACIÓN ECONÓMICA SE DEBE A LOS EQUIPAMIENTOS ENTRE ELLOS: TERMINAL TERRESTRE HOSPITAL NACIONAL RAMIRO PRIALE.

TOPOGRAFÍA EL COMERCIO DEL SECTOR ESTÁN BASADOS DE ACUERDO A LA INFLUENCIA DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL QUE SE ENCUENTRA EN EL SECTOR .

EN EL CORTE A-A EL PERFIL DE ELEVACIÓN ES DE 3257A 3222M.S.N.M. EMPIEZA DEL FUNDO POR VENIR HASTA EL RIO SHULLCAS.

EN EL CORTE B-B EL PERFIL DE ELEVACIÓN ES DE 3266 A 3189 M.S.N.M. EMPIEZA DE LA AV. HUANCAVELICA, AL RO MANTARO

HUANCAYO

DIAGNOSTICO ANÁL1SIS DE LLENOS Y VARIOS SECTOR 1

LLENOS Y VACIOS PORCENTAJE POR SECTOR

LLENOS

87%

VACIOS

13%

VACIOS; 13

LLENOS; 87

PILCOMAYO

87% 13%

HUANCAYO

DIAGNOSTICO ANÁLISIS ALTURA DE EDIFICACIONES SECTOR 1 ALTURA DE EDIFICACIONESPORCENTAJE POR SECTOR LEYENDA 1 PISO

8%

19%

2 PISOS 35%

3 PISOS

38%

Mas 4 PISOS

PILCOMAYO

HUANCAYO

VIVIENDAS Nº 1 piso 2 pisos 3 pisos 4 pisos

SECTOR A 975 2023 1874 428 4866

VIVIENDAS Nº 1 piso 2 pisos 3 pisos 4 pisos

SECTOR B 210 280 1446 82 2591

VIVIENDAS Nº 1 piso 2 pisos 3 pisos 4 pisos

SECTOR C 1146 232 121 69 1408

VIVIENDAS Nº 1 piso 2 pisos 3 pisos 4 pisos

SECTOR D 846 280 121 98 1456

VIVIENDAS Nº 1 piso 2 pisos 3 pisos 4 pisos

SECTOR E 840 772 162 59 1408

VIVIENDAS Nº 1 piso 2 pisos 3 pisos 4 pisos

SECTOR F 63 25 11 0 99

DIAGNOSTICO ANÁLISIS MATERIALIDAD SECTOR 1

ANÁLISIS MATERIALIDAD POR SECTOR LEYENDA

PILCOMAYO CUADRO DE MATERIALIDAD

CUADRO DE MATERIALIDAD

MATERIALIDAD

SUB SECTOR A

MATERIALIDAD

SUB SECTOR B

LADRILLO

3777

LADRILLO

325

LADRILLO

2350

RUSTICO

120

RUSTICO

48

RUSTICO

65

MIXTO

403

MIXTO

135

MIXTO

305

TOTAL

4300

TOTAL

508

TOTAL

2720

CUADRO DE MATERIALIDAD

HUANCAYO

CUADRO DE MATERIALIDAD

CUADRO DE MATERIALIDAD

MATERIALIDAD SUB SECTOR C

CUADRO DE MATERIALIDAD

MATERIALIDAD

SUB SECTOR D

MATERIALIDAD

SUB SECTOR E

MATERIALIDAD

SUB SECTOR F

LADRILLO

343

LADRILLO

198

LADRILLO

16

RUSTICO

20

RUSTICO

15

RUSTICO

18

MIXTO

25

MIXTO

31

MIXTO

11

TOTAL

388

TOTAL

244

TOTAL

44

DIAGNOSTICO ANÁLISIS ESTADOS DE CONSERVACION SECTOR 1 ANÁLISIS ESTADOS DE CONSERVACION POR SECTOR LEYENDA

PILCOMAYO

CUADRO DE ESTADO DE CONSERVACIÓN

CUADRO DE ESTADO DE CONSERVACIÓN

ESTADO DE CONSERVACIÓN

SUB SECTOR A

ESTADO DE CONSERVACIÓN

SUB SECTOR B

ESTADO DE CONSERVACIÓN

SUB SECTOR C

BUENO

3277

BUENO

47

BUENO

1574

REGULAR

1023

REGULAR

446

REGULAR

1046

MALO

15

MALO

100

TOTAL

508

TOTAL

2720

MALO TOTAL

4300

CUADRO DE ESTADO DE CONRVACIÓN

HUANCAYO

CUADRO DE ESTADO DE CONSERVACIÓN

CUADRO DE ESTADO DE CONSERVACIÓN

CUADRO DE ESTADO DE CONSERVACIÓN

ESTADO DE CONSERVACIÓN

SUB SECTOR D

ESTADO DE CONSERVACIÓN

SUB SECTOR E

ESTADO DE CONSERVACIÓN

SUB SECTOR F

BUENO

180

BUENO

98

BUENO

10

REGULAR

108

REGULAR

121

REGULAR

11

MALO

100

MALO

25

MALO

23

TOTAL

388

TOTAL

244

TOTAL

44

DIAGNOSTICO SECTORIZACION SECTOR 1

SUB SECTOR - A

SUB SECTOR - B

SUB SECTOR - C

Ha TOTAL = 74.215

Ha TOTAL = 17.356

Ha TOTAL = 250.848

NUMERO DE MANZANAS

163

NUMERO DE MANZANAS

71

NUMERO DE MANZANAS

430

NUMERO DE LLENOS.L

4875

NUMERO DE LLENOS.L

2600

NUMERO DE LLENOS.L

1415

NUMERO DE VACIOS.L

30

NUMERO DE VACIOS.L

17

NUMERO DE VACIOS.L

50

PILCOMAYO

HUANCAYO

SUB SECTOR - D

SUB SECTOR - E

SUB SECTOR - F

Ha TOTAL = 50.688

Ha TOTAL = 114.145

Ha TOTAL = 23.698

NUMERO DE MANZANAS

57

NUMERO DE MANZANAS

89

NUMERO DE MANZANAS

10

NUMERO DE LLENOS.L

1440

NUMERO DE LLENOS.L

1414

NUMERO DE LLENOS.L

102

NUMERO DE VACIOS.L

50

NUMERO DE VACIOS.L

50

NUMERO DE VACIOS.L

200

DIAGNOSTICO DOTACON DE EQUIPAMIETOS SECTOR 1 ANÁLISIS ESTADOS DE CONSERVACION POR SECTOR LEYENDA

PILCOMAYO

•

TERMINAL TERRESTRE

CENTROS EDUCATIVOS DE NIVEL SECUNDARIO.

•

•

• •

COMISARIA EL TAMBO

• •

HUANCAYO

ESTADIO MARISCAL CASTILLA

CENTROS DE SALUD HOSPITAL REGIONAL ESSALUD

DIAGNOSTICO

ALTITUD LA CIUDAD DEL TAMBO SE ENCUENTRA UBICADA A UNA ALTITUD APROXIMADA

AREA A INTERVENIR ZONA 3

DE 3,260 MSNM.

PILCOMAYO

TOPOGRAFÍA EL DISTRITO DEL TAMBO, PRESENTA UNA TOPOGRAFÍA DE PLANICIES EXTENDIDAS Y QUE PRESENTA UNA PENDIENTE LIGERAMENTE HACIA EL CONTORNO QUE CIRCUNDAN EL RÍO MANTARO

COORDENADAS: -12.07153 75.24740 -11.87256 -75.05347 ALTITUD MAXIMA: 5.532 M ALTITUD MEDIA: 4.060 M

TEMPERATURA EL CLIMA DEL DISTRITO DEL TAMBO ES TEMPLADO PORQUE VARÍA LA TEMPERATURA ENTRE EL DÍA Y LA NOCHE, DEBIDO A LA ESCASA HUMEDAD ATMOSFÉRICA O MÍNIMA CANTIDAD DE MOLÉCULAS DE VAPOR DE AGUA EN EL AIRE. LA TEMPERATURA MÁXIMA ES DE 20,9° C. Y LA MÍNIMA QUE OSCILA ES DE 7,2°C., ENTRE LAS ESTACIONES DE VERANO E INVIERNO, EN ÉPOCAS DE HELADA LLEGA HASTA 6° BAJO C.

HUANCAYO

CENTROS ATRACTORES - CAMINITO DE HUANCAYO - EX PEAJE

DIAGNOSTICO ANÁL1SIS DE LLENOS Y VARIOS ZONA 3 PILCOMAYO LLENOS Y VACIOS LA 6 MANZANAS SE ENCUENTRAN CONECTADAS A LA VIA INDENPEDENCIA Y VIA EVITAMIENTO

110 2

CENTROS ATRACTORES - CAMINITO DE HUANCAYO - EX PEAJE

HUANCAYO

DIAGNOSTICO ANÁLISIS ALTURA DE EDIFICACIONES ZONA 3

ALTURA DE EDIFICACIONES EN ESTE CASO EL PISO PREDOMINANTE ES DE 3 PISOS

PILCOMAYO

VIVIENDAS Nº 1 piso 2 pisos 3 pisos 4 pisos 5 pisos TOTAL

HUANCAYO

13 39 49 16 10 127

DIAGNOSTICO ANÁLISIS MATERIALIDAD ZONA 3

MATERIALIDAD EN ESTE CASO LO QUE MAS PREDOMINA ES VIVIENDAS DE MATERIAL LADRILLO

PILCOMAYO

VIVIENDAS Nº LADRILLO ADOBE MIXTO TOTAL

HUANCAYO

65 12 50 127

DIAGNOSTICO ANÁLISIS ESTADOS DE CONSERVACION ZONA 3

MATERIALIDAD EN ESTE CASO LO QUE MAS PREDOMINA ES VIVIENDAS DE MATERIAL LADRILLO

PILCOMAYO

VIVIENDAS Nº BUEN ESTADO ESTADO REGULAR

MAL ESTADO

TOTAL

HUANCAYO

62 44 21 127

DIAGNOSTICO DOTACON DE EQUIPAMIETOS ZONA 3 PILCOMAYO EQUIPAMIENTO EN ESTE CASO EL SECTOR SOLO CUENTA CON UN EQUIPAMINTO EDUCATIVO INICIAL

EQUIPAMIENTO Nº INSTITUCION EDUCATIVA INICIAL SAGRADO CORAZON DE JESUS

TOTAL

HUANCAYO

1 1

DIAGNOSTICO LOCALIZACIÓN DEL AREA A INTERVENIR ZONA 3

CENTROS ATRACTORES

PILCOMAYO

AV. INDEPENDENCIA

HUANCAYO

-

CAMINITO DE HUANCAYO EX PEAJE AV INDEPENCIA AV. EVITAMIENTO

MODELOS URBANOS CIUDAD SOSTENIBLES CIUDAD SOSTENIBLE LA CIUDAD SOSTENIBLE ES UNA CIUDAD QUE RECUPERA LA POTENCIA DE SU VIDA PROPIA Y LA DE SUS HABITANTES, MIENTRAS FAVORECE LA REGENERACIÓN Y EL RESPETO DE SU ENTORNO NATURAL, ES UNA CIUDAD QUE SE CONSTRUYE ASÍ MISMO TOMANDO COMO ELEMENTO PRINCIPAL, DE ACUERDO A LOS PRINCIPIOS ECONÓMICOS, ECOLÓGICOS Y DE BIENESTAR.

MODELO DE CIUDAD SOSTENIBLE COMPACIDAD Y FUNCIONALIDAD

SE DEFINE COMO LA RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN TOTAL EDIFICIO Y LA SUPERFICIE DE SUELO TOTAL EN UN ÁREA DETERMINADA ÁREA URBANA, ES UNA APROXIMACIÓN A LA IDEA DE DENSIDAD EDIFICATORIA O TAMBIÉN DE EFICIENCIA EDIFICATORIA AL CONSUMO DE SUELO.

COMPLEJIDAD

ATIENDE A LA ORGANIZACIÓN URBANA, AL GRADO DE MIXTICIDAD DE USOS Y FUNCIONES IMPLANTADAS EN UN DETERMINADO TERRITORIO

EFICIENCIA

COHESION SOCIAL

ES LA NECESIDAD DE UTILIZAR LA MENOR CANTIDAD DE RECURSOS POSIBLES PARA ALCANZAR OBJETIVOS DESEADOS PARA EL BIENESTAR SOCIAL.

ES LA CAPACIDAD DE UNA SOCIEDAD DE ASEGURAR EL BIENESTAR DE TODOS SUS MIEMBROS EN CONJUNTO, MINIMIZANDO LA DESIGUALDAD Y EVITANDO LA MARGINALIZACIÓN, REFLEJANDO LA CONSISTENCIA Y LA CALIDAD DE LOS ENLACES SOCIALES.

MODELOS URBANOS URBANISMO ECOLÓGICO URBANISMO ECOLOGICO •

•

CONSISTE EN PROYECTAR LA CIUDAD EN TRES PLANOS, EL URBANISMO EN ALTURA, EN SUPERFICIE Y SUBTERRÁNEA; CON ESTOS TRES PLANOS, SE BUSCA LA FORMACIÓN DE UNA CIUDAD COMPACTA, COMPLEJA, EFICIENTE Y CON COHESIÓN SOCIAL.

TIENE COMO PRINCIPAL OBJETIVO EL MÁXIMO APROVECHAMIENTO DEL ESPACIO URBANO EN TRES DIMENSIONES DE DISEÑO Y PLANIFICACIÓN, LA VISIÓN ECOSISTÉMICA TRIDIMENSIONAL, ESTO SIGNIFICA QUE LAS PARTES DEL ECOSISTEMA URBANO DEBEN ESTAR INTERRELACIONADAS DE FORMA COHERENTE.

CIUDAD EN ALTURA: EFICIENCIA METABÓLICA ES LA RESTITUCIÓN PARCIAL DE LA PERDIDA DE SUELO ASOCIADA AL PROCESO URBANIZADOR. LAS CUBIERTAS VERDES NO SOLO APUNTA A UNA MEJORA DE LA BIODIVERSIDAD O DEL BALANCE HIDROLÓGICO, SINO QUE TAMBIÉN TIENEN ASOCIADOS MÚLTIPLES USOS Y FUNCIONES SOCIALES.

CIUDAD EN SUPERFICIE: HABITABILIDAD EL OBJETIVO ES CONSEGUIR LA CONFORTABILIDAD Y SEGURIDAD DE LOS CIUDADANOS EN EL ESPACIO PUBLICO CONTROLANDO LAS VARIABLES DEL ENTORNO COMO ELEMENTO CLAVE DE LA HABITABILIDAD: TEMPERATURA, SOMBRAS, PAISAJE SONORO, VOLUMEN VERDE, DIVERSIDAD URBANA O INMISIÓN CONTAMINANTE.

CIUDAD SUBTERRÁNEA: FUNCIONALIDAD ES UN ESTRATO EN EL QUE IMPORTA EL INTERIOR, LOS ESPACIOS CONTENIDOS Y SU MÁXIMO APROVECHAMIENTO COMO ELEMENTOS DE APOYO EN LA ACUMULACIÓN DE ENERGÍA, ALMACENAMIENTO DE AGUA, CANALIZACIONES DE SERVICIO HABITUALES Y FUNCIONES RELACIONADAS.

DIMENSIONES DE ESTUDIO DEL

MARCO TEORICO CONCEPTUAL

MODELO ECOLÓGICO

PARTICULARIDADES CONCEPTO DE ACCESIBILIDAD

ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

LEY

ESTATAL

1

NORMA

2

REGLAMENTO

ESTATAL

CRITERIOS DE DISEÑO ELEMENTOS ARQUITECTÓNICO Y URBANO

FEDERAL MANUAL

PAISAJE URBANO

ACCESIBILIDAD 6

6

5

4

3

TIPO DE ILUMINACIÓN Y CONDICIÓN ESTRUCTURAL

FEDERAL 1

REGLAMENTO FEDERAL

MARCO NORMATIVO

PUBLICIDAD EXTERIOR

PAISAJE URBANO

5

2

LEY

COLOCACIÓN ADECUADA DE PUBLICIDAD

MOVILIDAD

MERCADOS MUNICIPALES

4

3

MUNICIPAL

REGLAMENTO

ANTROPOMETRÍA GUÍAS

MOBILIARIO URBANO E INSTALACIÓN ELÉCTRICA

SERVICIOS NECESARIOS

FEDERAL

ANTROPOMETRÍA FEDERAL

MANUAL

MOBILIARIO, ELEMENTOS Y CRITERIOS

FORMULACION DEL SISTEMA DE IDEAS IMAGEN OBJETIVO EN LOS 3 NIVELES, OBJETIVOS ESTRATEGICOS, PROGRAMAS Y GESTION URBANA

REALIDAD PROBLEMATICA

IMPLEMENTAR EQUIPAMIENTOS PÚBLICOS Y RECREATIVOS EN LOS 4 SUBSECTORES.

SECTOR EN PROCESO DE CONSOLIDACIÓN MEDIO CON UNA TENDENCIA DE CRECIMIENTO URBANO.

EL SECTOR CUENTA CON ÁREAS EN DONDE PODER PROYECTAR Y DENSIFICAR VIVIENDAS.

DENSIFICAR LA CANTIDAD DE VIVIENDAS DEL SECTOR.

PROYECTAR VIVIENDAS MULTIFAMILIARES EN LAS MANZANAS QUE MUESTREN VIVIENDAS EN UN MAL ESTADO DE CONSERVACIÓN.

SECTOR EN PROCESO DE CONSOLIDACIÓN CON UNA ALTURA DE EDIFICACIÓN BAJA QUE NO APROVECHA EL EFICIENTE USO DE SUELO URBANO

PROYECTAR VIVIENDAS MULTIFAMILIARES EN LAS EL SECTOR CUANTA CON ÁREAS EN DONDE PODER DENSIFICAR EL SECTOR DE ESTUDIO COMO “RDM” MANZANAS QUE MUESTREN VIVIENDAS EN UN MAL PROYECTAR Y DENSIFICAR VIVIENDAS. R3 – R4.

ESTADO DE CONSERVACIÓN.

COHESIÓN SOCIAL

MEJORAR LA DOTACIÓN DE EQUIPAMIENTO PÚBLICOS Y RECREATIVOS LLEGANDO A CUBRIR AL 100% DE LA POBLACIÓN.

COMPACI ACCESIBILID COMPACI DENSIDAD DAD AD AL DAD DE CORREGI VIARIO ABSOLUTA VIVIENDAS DA

CUENTA CON GRANDES ÁREAS LIBRES EN DONDE SE PUEDAN IMPLEMENTAR EQUIPAMIENTOS PÚBLICOS Y ÁREAS RECREATIVAS PASIVAS Y ACTIVAS.

SUPERFICIE VERDE POR HABITANTE

CARENCIA DE EQUIPAMIENTOS PÚBLICOS Y FALTA DE COBERTURA EN LOS EXISTENTES.

EL SECTOR MUESTRA DÉFICIT DE ÁREA VERDE POR HABITANTE Y VÍAS EN MAL ESTADO DE CONSERVACIÓN.

DOTACIÓN DE CONTENEDORES

ESTRATEGIA

SOCIAL

OBJETIVO

COMPACIDAD Y FUNCIONALIDAD

POTENCIAL

COMPLEJIDAD URBANA

PROBLEMA

METABOLISMO

DIMENSIÓN

DEFICIENCIA DE CONTENEDORES.

SECTOR EN PROCESO DE CONSOLIDACIÓN CON PRESENCIA DE ESPACIOS DE HABITABILIDAD.

EL SECTOR CUANTA CON ÁREAS EN DONDE PODER PROYECTAR ÁREAS DE HABITABILIDAD PARA LA POBLACIÓN.

INCREMENTAR LAS ÁREAS VERDES POR HABITANTE PARA LLEGAR AL MÍNIMO REQUERIDO.

PROYECTAR ÁREAS VERDES NATURALES EN CALLES Y MANZANAS SEGÚN LA NECESIDAD DEL SECTOR.

CONSERVACIÓN DE LA CONTINUIDAD ACCESIBILIDAD VIARIA DE CALIDAD MEDIA EN LAS VÍAS PRINCIPALES Y SEGUNDARIAS.

EN EL SECTOR CONTAMOS CON VÍAS ARTERIALES Y COLECTORAS LAS CUALES AYUDARÍAN A DINAMIZAR EL SECTOR.

ARTICULACIÓN URBANA CON TRATAMIENTO DE VÍAS PARA ALCANZAR EL VALOR MÍNIMO. A PARTIR DE ESTAS VÍAS SE PUEDE CONSOLIDAR “EJES DE COMERCIO Y SERVICIOS” .

PROYECCIÓN DE VÍAS CON TRATAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS VÍAS PRINCIPALES.

EL SECTOR CUENTA CON ÁREAS EN DONDE PODER PROYECTAR ÁREAS VERDES PARA LA HABITABILIDAD DE LA POBLACIÓN.

INCREMENTAR LAS ÁREAS VERDES POR HABITANTE.

PROYECTAR USOS DE COMERCIO PARA TENER VARIEDAD DE COMERCIO Y SE DESARROLLEN DIVERSAS ACTIVIDADES EN EL SECTOR.

EXISTE ESPACIO SUFICIENTE PARA CREAR PUNTOS DE RECOGIDA SELECTIVA PARA DOTAR DE CONTENEDORES AL SECTOR.

IMPLEMENTAR CONTENEDORES.

CREACIÓN DE RECOGIDA SELECTIVA EN PUNTOS ESTRATÉGICOS.

IMAGEN OBJETIVO METROPOLI – SECTOR DEL TAMBO - AREA A INTERVENIR ZONA 3 ECONÓMICO

SOCIAL

VIAL

AMBIENTAL

SERVICIOS

CONVERTIRSE EN LA CIUDAD CON MAYOR OPORTUNIDADES DE EMPLEO Y DESARROLLO ECONÓMICO SEGÚN LO ESTABLECIDO EN LA AGENDA 2030.

SER UNA DE LAS CIUDADES LIDERES EN INFRAESTRUCTURA CON EQUIPAMIENTOS DE ALTO NIVEL EN EL PAÍS.

SER UNA CIUDAD FUNCIONAL Y DAR PRIORIDAD AL PEATÓN CON UNA ORGANIZACIÓN ADECUADA EN TEMA VIAL.

SER UNA DE LAS CIUDADES LÍDER EN EL DESARROLLO SOSTENIBLE Y AMBIENTAL, CREANDO ESPACIOS VERDES SEGÚN LO ESTABLECIDO EN LA AGENDA 2030.

SER UNA DE LAS CIUDADES LIDERES DEL PAÍS EN CUBRIR LAS NECESIDADES DEL 100% DE PERUANOS.

DISTRITO DEL SECTOR

CONVERTIRSE EN UN SECTOR DINAMIZADOR ECONÓMICAMENTE, PARA LAS CIUDADES COLINDANTES, TANTO EN LA AGRICULTURA Y COMERCIO.

CONTAR CON EQUIPAMIENTOS E INFRAESTRUCTURA QUE GARANTICEN CALIDAD DE VIDA.

SEREL SECTOR CON MAYOR RECREATIVASY AMBIENTALES DE LA REGIÓN.

ÁREAS

SER UN SECTOR DONDE SE PUEDA ACUDIR A LOS SERVICIOS EN UN GRAN PORCENTAJE.

ÁREA A INTERVENIR

SER UN SUBSECTOR DINAMIZADOR QUE CONCENTRE EQUIPAMIENTOS QUE GENEREN COMERCIO.

CONSOLIDAR UN SISTEMA DE ESPACIOS VERDES TENIENDO EN CUENTA EL VALOR ECOLÓGICO ACOMPAÑÁNDOLO DE EQUIPAMIENTO CULTURAL Y DEPORTIVO.

ACTIVAR EL SECTOR CON LA CREACIÓN DE ESPACIOS CREATIVOS QUE FOMENTEN LA APROPIACIÓN Y LA INTEGRACIÓN DE LOS SUB SECTORES.

METRÓPOLI

CREACIÓN DE ESPACIOS PÚBLICOS OTORGUEN CALIDAD DE VIDA URBANA.

QUE

IMPLEMENTAR CONECTIVIDADES PARA UNA MEJOR CONEXIÓN CON LAS CIUDADES COLINDANTES.

GENERAR LA CONEXIÓN DEL ÁREA A INTERVENIR A TRAVÉS DEL DISEÑO DE VÍAS ESTRATÉGICAS.

OBJETIVOS ESTRATEGICOS

ESTRATEGIA

DESCRIPCIÓN

SECTOR AUTOSOSTENIBLE

DIAGNOSTICAR LOS PROBLEMAS URBANOS INTERNOS, MEDIANTE LA GENERACIÓN DE ACTIVIDADES ECONÓMICAS LOCALES AUTO SUFICIENTES, PARA SATISFACER LAS NECESIDADES LOCALES A TRAVÉS DE LAS EMPRESAS LOCALES Y COOPERATIVAS.

CAMBIO DE IMAGEN A LOS SECTORES

CIUDAD CON UN MODELO ECOLÓGICO

NUEVO MODELO DE URBANISMO

PRINCIPIOS DE DESARROLLO URBANO SOSTENIBLE

LOGRAR EL AHORRO ENERGÉTICO A TRAVÉS DE FORMAS URBANAS MÁS COMPACTAS, CON MAYOR DENSIDAD RESIDENCIAL Y USO DE MAYORES SUELOS MIXTOS.

GENERAR EL INTERCAMBIO DE CIUDADADES CON EL EXTERIOR, MEDIANTE ACUERDOS EN LOS LÍMITES DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE UNA CIUDAD “BIRREGIONAL”, ENTRE LA CIUDAD Y SU ÁREA DE INFLUENCIA CON UN EXCEDENTE DE CAPACIDAD DE CARGA Y LA CONDICIÓN DE QUE EN EL PROCESO NO SE DAÑE AL MEDIO AMBIENTE. ES DECIR, LA CIUDAD PAGARÍA LOS COSTOS DE COMPENSACIÓN A LA ZONA CON EXCEDENTE CAPACIDAD DE CARGA. SI EL DAÑO AMBIENTAL SE LLEVÓ A CABO, TAMBIÉN NECESITARÍA REPARACIONES ADICIONALES.

RECHAZAN EL URBANISMO CONTEMPORÁNEO ORIENTADO HACIA EL DESARROLLO SUBURBANO, LA SEGREGACIÓN DE USOS DEL SUELO Y, EL USO DEL AUTOMÓVIL COMO PROTAGONISTA; TRATAN DE CONSTRUIR LA FORMA URBANA A PARTIR DE LA “ESCALA HUMANA”, MEDIANTE LA CREACIÓN DE ESPACIOS MAS COMUNITARIOS A TRAVÉS DE CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO EN LAS CALLES Y LOS ESPACIOS PÚBLICOS, Y APOYAN ESTRATEGIAS COMO: LA COMPACIDAD, MOVILIDAD, Y CRECIMIENTO INTELIGENTE, ENTRE OTROS.

PROPONE PRINCIPIOS BASADOS EN EL FUNCIONAMIENTO Y LAS RELACIONES DEL TEJIDO URBANO CON EL MEDIO NATURAL QUE LA RODEA, TENIENDO EN CUENTA LA CREACIÓN DE INTERFASES SOCIALES COMO FOCOS DE VIDA ASOCIADA.

IMAGEN OBJETIVO METRÓPOLI – TAMBO (SECTOR 1) – AREA A INTERVENIR (ZONA 3)

ESTADO SITUACIONAL DESEABLE

PLANEACIÓN ESTRATÉGICA ANALIZAR LA POSICION ESTRATEGICAS ACTUAL

OBJETIVOS DE LARGO PLAZO

RETROALIMENTACION

EJECUCION

ESTADO SITUACIONAL IDEAL

SE PLANTEA COMO OBJETIVO LA CREACIÓN DE UNA CIUDAD QUE CUMPLA LOS ESTÁNDARES MÁXIMOS DE UN MODELO DE CIUDAD SOSTENIBLE Y CONVERTIRSE EN UN REFERENTE DE DICHO TIPO DE DESARROLLO.

ESTADO SITUACIONAL POSIBLE

SE PLANTEA UNA CIUDAD QUE CUMPLA LOS ESTÁNDARES MÍNIMOS DE UN MODELO DE CIUDAD SOSTENIBLE CUMPLIENDO SUS DIMENSIONES DE LA MEJOR MANERA .

CIUDAD SOSTENIBLE

SISTEMA DE EQUIPAMIENTOS AREA A INTERVENIR (ZONA 3)

INSTITUCION EDUCATIVA INICIAL SAGRADO CORAZON DE JESUS EQUIPAMIENTOS

ESPACIO PÚBLICO

USO RESIDENCIAL

CULTURAL

SISTEMA DE EQUIPAMIENTOS AÑO 2040 AREA A INTERVENIR (ZONA 3)

EDUCACION

CULTUTAL

COMERCIO

PROGRAMA URBANO

SECTOR AUTOSUFIENTE

DIAGNOSTICO DE LOS PROBLEMAS URBANOS INTERNOS EXISTENTES, MEDIANTE LA CREACIÓN DE ECONOMÍAS LOCALES AUTOSUFICIENTES, PARA SATISFACER LAS NECESIDADES LOCALES A TRAVÉS DE LAS EMPRESAS LOCALES Y COOPERATIVAS.

REDISEÑO DE SECTOR

SECTOR SOSTENIBLE CON INTERCONEXIÓN

BUSCAR EL AHORRO DE ENERGÍA A TRAVÉS DE FORMAS URBANAS MÁS COMPACTAS, CON MAYOR DENSIDAD RESIDENCIAL Y USO DE MAYORES SUELOS HETEROGÉNEOS.

GENERAR EL INTERCAMBIO DE LA CIUDAD CON EL EXTERIOR, MEDIANTE ACUERDOS CON CLAUSULAS ESTRICTAS EN RELACIÓN AL MEDIO AMBIENTE, Y SANCIONES DE NO CUMPLIR CON LAS MISMAS.

APLICACIÓN DE NUEVO MODELOS URBANO SUSTENTAR E IMPULSAR UN URBANISMO CONTEMPORÁNEO ORIENTADO HACIA EL DESARROLLO SUBURBANO, LA SEGREGACIÓN DE USOS DEL SUELO Y, EL USO DEL AUTOMÓVIL COMO PROTAGONISTA; TRATAN DE CONSTRUIR LA FORMA URBANA A PARTIR DE LA “ESCALA HUMANA”, MEDIANTE LA CREACIÓN DE ESPACIOS MÁS COMUNITARIOS A TRAVÉS DE CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO EN LAS CALLES Y LOS ESPACIOS PÚBLICOS, Y APOYAN ESTRATEGIAS COMO: LA COMPACIDAD, MOVILIDAD, Y CRECIMIENTO INTELIGENTE, ENTRE OTROS.

INSERCIÓN DEL DESARROLLO URBANO SOSTENIBLE

BÚSQUEDA DE LOS PRINCIPIOS BASADOS EN EL FUNCIONAMIENTO Y LAS RELACIONES DEL TEJIDO URBANO CON EL MEDIO NATURAL QUE LA RODEA; TENIDO EN CUENTA LA CREACIÓN DE INTERFASES SOCIALES COMO FOCOS DE VIDA ASOCIADA.

GESTION URBANA PLANES Y PROGRAMAS -

MERCADOS CENTROS COMERCIALES CENTROS ADMINISTRATIVOS CENTROS CULTURALES COMISARIAS HOSPITALES UNIVERSIDADES

EQUIPAMIENTOS

USO RESIDENCIAL

- CREACIÓN DE RESIDENCIALES EN ALTURA - REDISEÑO DE LAS MANZANAS -

CREACIÓN DE ZONAS PROTEGIDAS DELIMITACIÓN DE ÁREAS VERDES ZONIFICACIÓN MEJORAMIENTO DE ESTRUCTURA VIAL

-

REDISEÑO DE LAS VÍAS ALAMEDAS BULEVARES ESPACIOS DE RECREACIÓN CICLOVÍAS CALZADAS VÍAS PEATONALES

ESPACIO PÚBLICO

VÍAS

ESPACIO PÚBLICO

PROPUESTA DE DISEÑO URBANO

CONCEPTO PROPUESTA FORMAL IDEA GENERATRIZ

IDEA DIRECTRIZ

IDEA RECTORA

¿ES QUE CONSISTE LA IDEA A CUBRIR?

¿LA IDEA DIRECTRIZ?

INSUFICIENCIA DE TRATAMIENTO URBANO Y SUS RESPECTIVOS ESPACIOS COMPLEMENTARIOS EN EL DISTRITO DE TAMBO.

SE DEBE TENER EN CUENTA UNA SERIE DE ELEMENTOS Y

¿QUÉ SE PRETENDE DEL USUARIO CON EL DISEÑO FINAL? SATISFACER LAS NECESIDADES DE ÁREAS Y ESPACIOS DE USO COMÚN DISEÑADOS PARA TODO PÚBLICO EN GENERAL.

FACTORES QUE SE CREEN DE VITAL IMPORTANCIA PARA BUEN FUNCIONAMIENTO DEL DISTRITO DEL TAMBO, ADEMÁS DE UNA COMPLETA INTEGRACIÓN DE LOS DIFERENTES SISTEMAS URBANOS (SISTEMA NATURAL, ARTIFICIAL Y SOCIAL).

MOVILIDAD URBANA EN EL DISTRITO DEL TAMBO FUNCION PRINCIPAL ES LA DE

DESARROLLO URBANO

EL DESPLAZAMIENTO TANTO DE PERSONAS Y TURISTAS CON EL OBJETIVO DE RECORRER LA DISTANCIA QUE SEPARA UN LUGAR DE OTRO

IMPRESIÓN ESPACIAL

JUSTIFICACION PROPUESTA FORMAL

TOMA DE PARTIDO SE PROPONE LA ARTICULACIÓN DE LOS ESPACIOS DE MANERA QUE ESTOS PUEDAN CREAR UNA CONEXIÓN ENTRE SI. ELLO SE LOGRA MEDIANTE EL QUIEBRE DE LOS MISMOS, OTORGANDO LA FIGURACIÓN DE UNA ARTICULACIÓN EN PLANTA.

SE PROPONE LA ARTICULACIÓN DE LOS ESPACIOS DE MANERA QUE ESTOS PUEDAN CREAR UNA CONEXIÓN ENTRE SI. AÑADIENDO LAS AREAS VERDES COMO COMPONENTE FUNDAMENTAL DE DISEÑÓ.

INDICADORES SÍNTESIS INDICADOR. EL SECTOR B POSEE SOLO 12.08 VIV/HA, POR LO CUAL POSEE UN DEFICIT DE 58.12 VIV/HA, PLANTEADO POR EL ESTANDAR MINIMO DE 60 VIV/HA (R4) EN ZONAS INTERMEDIAS Y 88.12 VIV/HA PARA EL DESEABLE 100 VIV/HA. ACCESIBILIDD AL VIARIO

METABOLISMO URBANO DEFINICIÓN.

ACCESIBILIDAD DE LOS TRAMOS DE CALLE EN FUNCIÓN DEL ANCHO DE LAS ACERAS Y DE LA PENDIENTE DEL TRAZADO

MODELO DE CIUDAD.

CIUDAD.

VALOR MÍNIMO .

VITORIA GASTEI Z

>90% DE CALLE CON ACCESI BILIDAD EXCELE NTE BUENA O SUFICIE NTE

SUB-SECTOR D.

TOTAL 10 VIVIENDAS SUB-SECTOR C.

INDICADOR.

DEFINICIÓN.

TOTAL 12 VIVIENDAS

SUB-SECTOR B. TOTAL 562 VIVIENDAS SUB-SECTOR A. TOTAL 55 VIVIENDAS

DENSIDAD DE VIVIENDAS

LA DENSIDAD DE VIVIENDA SE EXPRESA COMO LA RELACIÓN ENTRE EL NÚMERO DE UNIDADES Y DE ESPACIO REDUCIDO FUERA DE LA VÍA PÚBLICA HECTÁREA.

ESTANDARES DE CALIDAD.

MODELO DE CIUDAD.

CIUDA D.

HOJA ECUAD OR

VALOR DESEABLE.

>100 VIV./HA

SUBSECTOR.

VALOR MÍNIMO.

VALOR DESEABLE.

A >90% DE CALLE CON ACCESIBILI DAD EXCELENTE BUENA O SUFICIENTE

B

C

>30% DE CALLE CON ACCESIBILI DAD EXCELENTE BUENA O SUFICIENTE

>50% DE CALLE CON ACCESIBILI DAD EXCELENTE BUENA O SUFICIENTE

D

ESTNDARES DE CALIDAD. VALOR MÍNIMO .

DISEÑO DE ESTANDAR.

VALOR DESEABLE.

>150 VIV./HA

DISEÑO DE ESTÁNDAR. SUBSECTOR.

VALOR MÍNIMO.

VALOR DESEABLE.

REALIDAD. RESULTADO.

HAB.

%

INDEPENDE CIA

25.52%

DÉFICIT 3.48%

INDEPENDE NCIA

25.52%

DÉFICIT 4.48%

INDEPENDE NCIA

25.52%

DÉFICIT 3.91%

INDEPENDE NCIA

25.52%

DÉFICIT 2.45%

RESULTADO. %

A

3.73 1VIV./HA

0.04%

DÉFICIT DE 97 VIV./HA

B

12.08 12 VIV./HA

0.12%

DÉFICIT DE 88 VIV./HA

NO APTO

0.12%

NO APTO

NO APTO

0.12%

NO APTO

C D

>100 VIV./HA

ARTICULACIÓN URBANA CON TRATAMIENTO DE VÍAS PARA ALCANZAR EL VALOR MÍNIMO. A PARTIR DE ESTAS VÍAS SE PUEDE CONSOLIDAR “EJES DE COMERCIO Y SERVICIOS” .

ESTRATEGIA.

PROYECCIÓN DE VÍAS CON TRATAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS VÍAS PRINCIPALES.

REALIDAD. HAB.

>60 VIV./HA

OBJETIVO.

OBJETIVO.

ESTRATEGIA.

DENSIFICAR LA CANTIDAD DE VIVIENDAS DEL SECTOR.

PROYECTAR VIVIENDAS MULTIFAMILIARES EN LAS MANZANAS QUE MUESTREN VIVIENDAS EN UN MAL ESTADO DE CONSERVACIÓN.

INDICADORES SÍNTESIS DIMENSION

INDICADOR

SEGÚN EL REFERENTE SISTEMA DE INDICADORES PARA CIUDADES GRANDES Y MEDIANAS

DENSIDAD DE VIVIENDAS DISEÑO DEL ESTANDAR (PROYECCIÓN A 30 AÑOS)

CALCULO

A 3.73 4VIV./HA

DENSIDAD DE VIVIENDAS

FISICO ESPACIAL

Vlor mínimo: >60 VIV/HAB Valor mínimo: >100 VIV/HAB

=0.4%

EXISTE UN DEFICIT de 97 viv./ha

B 12.08

EXISTE UN DEFICIT de 88 12VIV./HA =0.12% viv./ha

C no apto Valor DESEABLE: >150 VIV/HAB

REALIDAD

DIAGNOSTICO

DE ACUERDO A LOS RESULTADOS EXISTE UN DÉFICIT 97 viviendas por habitantes

DE ACUERDO A LOS RESULTADOS EXISTE UN DÉFICIT 88 viviendas por habitantes

SUB SECTOR

OBJETIVO

A

Densificar en los sectores menos compactos

B

Densificar en los sectores menos compactos

META

ESTRATEGIA

PROGRAMA URBANO

LLEGAR una densidad

Promover la compra venta de viviendas con ayuda de programas sociales y/o inversión privada

Generar modelos de conjuntos habitacionales sociales que albergue una población del

LLEGAR una densidad .

Promover la compra venta de viviendas con ayuda de programas sociales y/o inversión privada

Generar modelos de conjuntos habitacionales sociales que albergue una población del

No apto

No apto

C

No apto

No apto

No apto

No apto

No apto

No apto

D

No apto

No apto

No apto

No apto

OBJETIVO

META

ESTRATEGIA

PROGRAMA URBANO

Vlor mínimo: >100 VIV/HAB

B no apto

COMPASIDAD ABSOLUTA DIMENSI ON

INDICADO R

SEGÚN EL REFERENTE SISTEMA DE INDICADORES PARA CIUDADES GRANDES Y MEDIANAS

DISEÑO DEL ESTANDAR (Proyección a 30 años)

SUB SECTOR CALCULO

A 7863M2/4733

COMPACIDAD ABSOLUTA

FISICO ESPACIAL

=1.68M2

REALIDAD

SECTOR A CUENTA CON 1.68M2 DE ARA VERDE

MINIMO 5 M2/HAB

DIAGNOSTICO

10863M2/4328 =2.89M2

C no apto OPTIMO 15 M2/HAB.

DESEABLE 10 M2/HAB

B no apto

SECTOR A CUENTA CON 2.89M2 DE ARA VERDE

CORREDOR ECOLOGICO

B

HABILITAR SUPERFICIE VERDE REPARTO DE LAS ZONAS VERDES EN 2.11 M2 DE AREA VERDE DESIGNAR AREAS DE USO VERDE ENE L SECTOR EVALUANDO EL POR HABITANTE EN 30 AÑOS EN EL SECTOR EN LA MISMA PORCENTAJE DE LA POBLACION .

PORPORCION ESPACIO PUBBICO SOBRE CADA ESPACIO

CONECTOR AMBIENTAL

DEACUERDO A LOS RESULTADOS SE CONCLUYE QUE EXISTE DEFICIT DE 3.32M2 PARA ALCANZAR EL MINIMO

MINIMO 10 M2/HAB.

B

A

REPARTO DE LAS ZONAS VERDES HABILITAR SUPERFICIE VERDE DESIGNAR AREAS DE USO VERDE ENE L SECTOR EVALUANDO EL EN 3.32 M2 DE AREA VERDE EN EL SECTOR EN LA MISMA PORCENTAJE DE LA POBLACION POR HABITANTE EN 30 AÑOS PORPORCION ESPACIO PUBBICO SOBRE CADA ESPACIO

DEACUERDO A LOS RESULTADOS SE CONCLUYE QUE EXISTE DEFICIT DE 2.11M2 PARA ALCANZAR EL MINIMO

No apto

No apto

No apto

No apto

C

No apto

No apto

No apto

No apto

D

No apto

No apto

No apto

No apto

INDICADORES SÍNTESIS COHESIÓN SOCIAL

EDUCACIÓN

DIMENSIO N

MODELO DE CIUDAD (Sistema Nacional de INDICADOR estandares del urbanismo)

DISEÑO DEL CALCULO

ESTAND AR

DOTACION DE EQUIPAMIENTO DE EDUACION

COHESION SOCIAL

A

Inicial: 2 000 personas Primaria: 5500 Inicial: 250personas personas Primaria: 6000 Secundaria: 10000 Secundaria: 8000 Inicial, primaria

B

C

y secundaria: 4000 D

REALIDAD

Inicial: 0 Primaria 0 Secundaria: Inicial, primaria y secundaria: 0 Total de poblacion: 275 HAB.

No Existe un establecimient o de Educativo para una población de 275 personas.

Existe un establecimiento de Educación primaria y secundaria para una población de 2810 personas.

Inicial: Primaria Secundaria: Inicial, primaria y secundaria: 0 Total de poblacion: 2 810 Hab.

4 1 0

Inicial: Primaria Secundaria: Inicial, primaria y secundaria: 0 Total de poblacion: 60 Hab. Inicial: Primaria Secundaria: Inicial, primaria y secundaria: 0 Total de poblacion: 50 Hab

0 0 0

Existe un establecimiento de Educación secundaria para una población de 60 personas.

0 0 0

No Existe un establecimiento de Educación secundario para una población de 50 personas.

DIAGNOSTICO

De acuerdo a los resultados existe un déficit en establecimiento educativo.

SUBSECTOR

De acuerdo a los resultados existe un déficit en educación Inicial y Primaria.

META

ESTRATEGIA

PROGRAMA URBANO

A

Establecer un aumento de dotación de equipamientos de educación

Llegar al valor deseable de cobertura en los niveles inicial, primaria y secundaria.

Implementar programas sociales dirigidos a la educación en los distintos niveles

Implementació n de un centro educativo inicial, primaria y secundaria.

B

Establecer un aumento de dotación de equipamientos de educación

Llegar al valor deseable de cobertura en los niveles inicial, primaria y secundaria.

Implementar programas sociales dirigidos a la educación en los distintos niveles

Implementació n de un centro educativo de secundaria y técnicoproductivo.

De acuerdo a los resultados existe un déficit en educación Secundaria.

De acuerdo a los resultados existe un déficit en educación Inicial y Primaria.

OBJETIVO

C

D

-

-

-

-

-

-

-

-

INDICADORES SÍNTESIS RECREACIÓN DIMENSION

INDICADOR

MODELO DE CIUDAD (

DISEÑO DEL ESTANDAR

CALCULO

COHESION SOCIAL

DOTACION DE EQUIPAMIENTOS DE RECREACION

A

B CANCHAS DE USOS MULTIPLES: 10000 PARQUES LOCALES: 500 HABITANTES

ANCHAS DE USOS MULTIPLES: 8000 PARQUES LOCALES: 500 HABITANTES C

D

CANCHAS DE USOS MULTIPLES: 1 PARQUES LOCALES: 1 POBLACION: 275 HABITANTES

CANCHAS DE USOS MULTIPLES: 1 PARQUES LOCALES: 1 POBLACION: 2810 HABITANTES

CANCHAS MULTIPLES: LOCALES: 0 POBLACION: 60

DE USOS 0 PARQUES

CANCHAS MULTIPLES: LOCALES: 0 POBLACION: 50

DE USOS 0 PARQUES

REALIDAD

DIAGNOSTICO

EXISTE 2 EQUIPAMIENTO DE RECREACION PARA UNA POBLACION DE 275

DE ACUERDO A LOS RESULTADOS EXISTE UN DEFICIT EN EQUIPAMIENTO DE RECREACION

EXISTE 2 EQUIPAMIENTO DE RECREACION PARA UNA POBLACION DE 2810

DE ACUERDO A LOS RESULTADOS EXISTE UN DEFICIT DE RECREACION ACTIVA EN EL SECTOR .

DE ACUERDO A LOS RESULTADOS EXISTE UN DEFICIT DE 2 PARQUES LOCALES EN EL SECTOR.

NO EXISTE NUNGUN EQUIPAMIENTO DE RECREACION PARA UNA POBLACION DE 60

NO EXISTE NUNGUN EQUIPAMIENTO DE RECREACION PARA UNA POBLACION DE 50

POBLACION DEL SECTOR

OBJETIVO

META

ESTRATEGIA

PROGRAMA URBANO

6280 HABITANTES

SATISFACER LAS ACTIVIDADES SOCIALES Y CULTURALES

GENERAR ESPACIOS CON EQUIPAMIENTOS CULTURALES

IMPLEMENTAR PROGRAMAS DE CONOTACION CULTURAL

CREACION DE UN PARQUE CULTURAL

DE ACUERDO A LOS RESULTADOS EXISTE UN DEFICIT DE EQUIPAMIENTO DE RECREACION

DE ACUERDO A LOS RESULTADOS EXISTE UN DEFICIT DE EQUIPAMIENTO DE RECREACION

COMPASIDAD ABSOLUTA INDICADOR

SEGÚN EL REFERENTE SISTEMA DE INDICADORES PARA CIUDADES GRANDES Y MEDIANAS

DISEÑO DEL ESTANDAR (Proyección a 30 años)

MINIMO 5 M2/HAB

COMPACIDAD ABSOLUTA

FISICO ESPACIAL

DIMENSION

CALCULO

B 10863M2/4328 =2.89M2

C no apto DESEABLE 10 M2/HAB

DIAGNOSTICO

DEACUERDO A LOS SECTOR A CUENTA CON 1.68M2 RESULTADOS SE CONCLUYE A 7863M2/4733 DE ARA VERDE QUE EXISTE DEFICIT DE 3.32M2 =1.68M2 PARA ALCANZAR EL MINIMO

MINIMO 10 M2/HAB.

OPTIMO 15 M2/HAB.

REALIDAD

B no apto

DEACUERDO A LOS SECTOR A CUENTA CON 2.89M2 RESULTADOS SE CONCLUYE DE ARA VERDE QUE EXISTE DEFICIT DE 2.11M2 PARA ALCANZAR EL MINIMO No apto

No apto

No apto

No apto

SUB SECTOR

OBJETIVO

A

REPARTO DE LAS ZONAS VERDES ENE L SECTOR EVALUANDO EL PORCENTAJE DE LA POBLACION SOBRE CADA ESPACIO

B

REPARTO DE LAS ZONAS VERDES ENE L SECTOR EVALUANDO EL PORCENTAJE DE LA POBLACION SOBRE CADA ESPACIO

C

No apto

No apto

No apto

No apto

D

No apto

No apto

No apto

No apto

META

ESTRATEGIA

PROGRAMA URBANO

HABILITAR SUPERFICIE DESIGNAR AREAS DE USO VERDE VERDE EN 3.32 M2 DE AREA EN EL SECTOR EN LA MISMA CORREDOR ECOLOGICO) VERDE POR HABITANTE EN PORPORCION ESPACIO PUBBICO 30 AÑOS HABILITAR SUPERFICIE VERDE EN 2.11 M2 DE AREA DESIGNAR AREAS DE USO VERDE VERDE POR HABITANTE EN EN EL SECTOR EN LA MISMA CONECTOR AMBIENTAL 30 AÑOS PORPORCION ESPACIO PUBBICO .

JUSTIFICACION

JUSTIFICACION •

SE HACE UNA INVESTIGACIÓN EXHAUSTIVA SOBRE EL MODELO ECOLÓGICO A REALIZAR (MOVILIDAD URBANA), SE CONCEPTUALIZA Y DIAGNOSTICA, SUS CARACTERÍSTICAS Y SUS TIPOLOGÍAS, A PARTIR DE

ESTÁNDARES, MÍNIMOS Y ÓPTIMOS, DETERMINANDO LA ARQUITECTURA Y TIPOLOGÍA, LA OCUPACIÓN DEL SUELO Y ESPACIO PÚBLICO, METABOLISMO URBANO, RESIDENCIA URBANA, ESPACIOS VERDES Y BIODIVERSIDAD, SE DETERMINA LA CONDICIÓN EN LA QUE SE ENCUENTRA, A PARTIR DE ELLO SE PLANTEAN OBJETIVOS Y ESTRATEGIAS PARA QUE CON LA CARACTERIZACIÓN DEL PROYECTO SE LLEGUE A REALIZAR EL PROGRAMA URBANO ARQUITECTÓNICO. DEL MISMO MODO BRINDÁNDOLE ASÍ ARQUITECTURA AL POBLADOR QUE SE ENCUENTRA EN LA METRÓPOLI Y DE ESTA MANERA LLEGANDO A CONCRETAR DE PONER UN

ALTO A LA SEGREGACIÓN Y COHESIÓN ESPACIAL.

SISTEMA DE MOVILIDAD URBANA DEL SECTOR CON RELACION A LA METROPOLI DISEÑO DE INTERCAMBIOS VIALES DEBIDAMENTE CARACTERIZADA, PLANTAS Y SECCIONES

ORQUIDEA

LOS LIRIOS

PSJ LAS GARDENIAS

ATALAYA

AV EVITAMIENTO JR. LOS LIRIOS

AV INDEPENDENCIA

SISTEMA DE MOVILIDAD URBANA DEL SECTOR CON RELACION A LA METROPOLI PROPUESTA VIAL DEL AREA INTERVENIDA

AV. EVITAMIENTO VIA EXPRESA AV. INDEPENDENCIA CORREDOR COMERCIAL

REHABILITACION URBANA EN LA AVENIDA INDEPENDENCIA Y AV EVITAMIENTO

SISTEMA VOLUMETRICO SISTEMA DE LOTES DISTRIBUCION RACIONAL DEL USO DE SUELOS

RDM

CE

LEYENDA Nº RESIDENCIA DE DENSIDAD MEDIA COMERCIO ESPECIALIZADO

TOTAL

LEYENDA Nº 73 44 127

VIA EXPRESA NACIONAL COMERCIO VIA VIA ARTERIAL METROPOLITANO

TOTAL

73

44 127

SISTEMA VOLUMETRICO SISTEMA DE LOTES DENSIFICACION SITUACION ACTUAL

SISTEMA VOLUMETRICO SISTEMA DE LOTES SITUACION ACTUAL

SISTEMA VOLUMETRICO SISTEMA DE LOTES DENSIFICACION PROPUESTA

SISTEMA VOLUMETRICO SISTEMA DE LOTES MAQUETA VIRTUAL TRIDIMENSIONAL LEGIBLE Y CON JUSTIFICACION MAQUETA VIRTUAL

PROPUESTA DEL SISTEMA AMBIENTAL AREAS DE VULNERABILIDAD Y RIESGOS

EN LOS MESE DE SETIEMBRES OCTUBRE Y NOVIEIMBRE EN LOS MESES DE ENERO FEBREO MARZO

PROPUESTA DE ARBOLAZION PARA EL CONTROL DE LA MANCHA URBANA Y ASI PODER CUMPLIR CON EL DESARROLLO SOSTENIBLE CON RELACIÓN A LA METROPLI

PROPUESTA DEL SISTEMA AMBIENTAL PELIGRO NATURAL Y RIESGO DE SISMICIDAD

85%

EN LOS MESES DE OCTUBRE, NIVMIENBRE Y DICIEMBRE

15%

EN LOS MESES DE MARZO ABRIL Y MAYO

ALTA SISMICIDAD

BAJA SISMICIDAD MEDIA SISMICIDAD

BAJA SISMICIDAD

MEDIA SISMICIDAD

ALTA SISMICIDAD

PROPUESTA DEL SISTEMA DE ESPACIOS PUBLICOS CONCEPTO

IDEA GENERATRIZ

IDEA DIRECTRIZ

¿ES QUE CONSISTE LA IDEA A CUBRIR?

¿LA IDEA DIRECTRIZ?

INSUFICIENCIA DE TRATAMIENTO URBANO Y SUS RESPECTIVOS ESPACIOS COMPLEMENTARIOS

SE DEBE TENER EN CUENTA UNA SERIE DE ELEMENTOS Y FACTORES QUE SE CREEN DE VITAL IMPORTANCIA PARA BUEN FUNCIONAMIENTO DEL DISTRITO DEL TAMBO, ADEMÁS DE UNA COMPLETA INTEGRACIÓN DE LOS DIFERENTES SISTEMAS URBANOS (SISTEMA NATURAL, ARTIFICIAL Y SOCIAL).

EN EL DISTRITO DE TAMBO.

IDEA RECTORA ¿QUÉ SE PRETENDE DEL USUARIO CON EL DISEÑO FINAL?

SATISFACER LAS NECESIDADES DE ÁREAS Y ESPACIOS DE USO COMÚN DISEÑADOS PARA TODO PÚBLICO EN GENERAL.

PROPUESTA DEL SISTEMA DE ESPACIOS PUBLICOS DISEÑO DE VIAS SITUACION ACTUAL

PAVIMENTOS PROPUESTA

PROPUESTA DEL SISTEMA DE ESPACIOS PUBLICOS DISEÑO DE VIAS

PAVIMENTOS HOSPITAL CARRION

EL TAMBO

EL TAMBO

HUANCAYO

RIO SHULLCAS

HUANCAYO

RIO SHULLCAS

CORTE: C - C

CORTE: A - A

AV. INDEPENDENCIA

AV. HUACANVELICA

EL TAMBO

HUANCAYO

RIO SHULLCAS

RIO SHULLCAS CORTE B.B

EL TAMBO

EL TAMBO

CORTE: D - D

VIA EXPRESA

CORTE: B - B

RIO SHULLCAS

HUANCAYO

CORTE: E - E

RIO SHULLCAS CORTE E - E

PROPUESTA DEL SISTEMA DE ESPACIOS PUBLICOS DISEÑO DE VIAS

PAVIMENTOS

AV. HUACANVELICA

JR. LOS LIRIOS

LOS GLADIALOS

ATALAYA

AV. INDENPENDENCIA

AV INDEPENDENCIA

AV. INDEPENDENCIA

AV. INDEPENDENCIA

PROPUESTA DEL SISTEMA DE ESPACIOS PUBLICOS PERFIL

AV. INDEPENDENCIA

AV. EVITAMIENTO

PROPUESTA DEL SISTEMA DE ESPACIOS PUBLICOS ANALISIS DEL PERFIL URBANO TRAMO 01 – AV INDEPENDENCIAL

PROPUESTA DEL SISTEMA DE ESPACIOS PUBLICOS ANALISIS DEL PERFIL URBANO TRAMO 02- AV EVITAMIENTO

PROPUESTA DEL SISTEMA DE ESPACIOS PUBLICOS MOBILIARIO URBANO

BANCA: ACABADO EN MADERA Y CONCRETO EXPUESTO

FAROL FOTOVOLTÁICO 0,9

1,19

0,4

0,4

0,4

0,4

2

0,4

8,26

1,23

8,97

0,1

JARDINERA ACABADO EN MARMOL

0,9

0,29

0,35

PARADERO DE BUSES

0,4

0,4

1,5

0,3

BOTE DE BASURA

4,49

,97 ,85

,70

1,4

1,9

2,4

2,4

,65

1.10

4,5

,75

0,1

PROPUESTA DEL SISTEMA DE ESPACIOS PUBLICOS MOBILIARIO URBANO

FAROL FOTOVOLTÁICO

BANCA: ACABADO EN MADERA Y CONCRETO EXPUESTO

JARDINERA ACABADO EN MARMOL

PARADERO DE BUSES

BOTE DE BASURA

PROPUESTA DEL SISTEMA DE ESPACIOS PUBLICOS 3 APUNTES A MANO ALZADA Y PLANOS

EX PEAJE - AV. INDEPENDENCIA

PROPUESTA DEL SISTEMA DE ESPACIOS PUBLICOS 3 APUNTES A MANO ALZADA Y PLANOS

AV. EVITAMIENTO

PROPUESTA DEL SISTEMA DE ESPACIOS PUBLICOS 3 APUNTES A MANO ALZADA Y PLANOS

AV. EVITAMIENTO

PROPUESTA DEL SISTEMA DE ESPACIOS PUBLICOS 3 APUNTES A MANO ALZADA Y PLANOS

PJ. LIRIO - AV. EVITAMIENTO

PROPUESTA DEL SISTEMA DE ESPACIOS PUBLICOS PLANOS

PROPUESTA DEL SISTEMA DE ESPACIOS PUBLICOS TODO DEL AREA A INTERVENIR

PROPUESTA DEL SISTEMA DE ESPACIOS PUBLICOS TODO DEL AREA A INTERVENIR

PROPUESTA DEL SISTEMA DE ESPACIOS PUBLICOS TODO DEL AREA A INTERVENIR

PROPUESTA DEL SISTEMA DE ESPACIOS PUBLICOS TODO DEL AREA A INTERVENIR

PROPUESTA DEL SISTEMA DE ESPACIOS PUBLICOS RECORRIDO - SITUACION ACTUAL

ESTRUCTURACION URBANA DE LA NUEVA IMAGEN DEL AREA A INTERVENIR CIUDAD POLINUCLEAR

CREACION DE POLINUCLEOS

CREACION DE POLINUCLEOS

ESTRUCTURACIÓN URBANA - GENERACIÓN DE CENTRALIDADES 45

ESTRUCTURACION URBANA DE LA NUEVA IMAGEN DEL AREA A INTERVENIR GENERACION DE NUEVAS CENTRALIDADES CREACION DE POLINUCLEOS

CIUDAD POLINUCLEAR

CREACION DE POLINUCLEOS

SISTEMA DE ESTRUCTURACION DE LA NUEVA IMAGEN DEL AREA A INTERVENIR CIUDAD POLINUCLEAR

CONCLUSIONES 1. LA IMAGEN OBJETIVO PLANTEADA ES FACTIBLE DENTRO DEL PLAZO DE EJECUCIÓN ESTIMADO.

1. MEDIANTE LA INTERVENCION DE MOVILIDAD URBANA SE CONTRIBUYE A LOGRAR LA IMAGEN OBJETIVO.

1. LA PROPUESTA DE INTERVENCIÓN CONTRIBUYE A ALCANZAR EL DESARROLLO SOSTENIBLE.

1. EL ANALISIS URBANO ES TAN COMPLEJO QUE CON LA INTERVENCIÓN EN UNA DE LAS VARIABLES O DIMENSIONES, PODEMOS MODIFICAR LAS PREEXISTENCIAS PARA UN OBJETIVO PREDETERMINADO.