W pełni dostosowane do potrzeb samochodów elektrycznych są jedynie tryby 3 i 4. Zarówno w trybie 3, jak i 4, kabel jest zabezpieczony przed wypięciem w trakcie ładowania. Budowa złącz zapewnia bezpieczeństwo ich użytkowania w niekorzystnych warunkach pogodowych, takich jak deszcz czy śnieg.
Równoległy rozwój elektromobilności na kilku kontynentach doprowadził do powstania odmiennych standardów złącz. W Europie przyjęte są następujące standardy: y do ładowania w trybie 2 i 3 (AC) wykorzystywane jest tzw. złącze Type 2, y do ładowania w trybie 4 (DC) wykorzystywane jest z złącze CCS (ang. combined charging system/type 2).
Złącze znajdujące się w samochodzie ma charakter wtyczki, a złącze po stronie EVSE, umieszczone na końcu kabla ładującego – charakter gniazda. Wtyczka CCS jest kompatybilna zarówno z gniazdem Type 2, jak i z gniazdem CCS. Oznacza to, że w samochodzie, który można ładować zarówno prądem przemiennym, jak i prądem stałym, jest tylko jedna wtyczka.
W Europie jest również nadal rozpowszechniony standard ładowania zwany CHAdeMO, pierwotnie pochodzący z Japonii, przeznaczony do ładowania prądem stałym (DC). Standard ten obsługuje także funkcjonalność V2G. Obecnie jednak nowe japońskie samochody elektryczne sprzedawane są w Europie wyposażone w złącze CCS.
Te zależności najlepiej wyjaśnią poniższe schematyczne rysunki. Końcówka narysowana po lewej stronie przedstawia gniazdo, które znajduje się na końcu kabla połączonego z urządzeniem ładującym EVSE. Końcówka po prawej stronie przedstawia wtyczkę zintegrowaną z samochodem. Jest ona dostępna zazwyczaj z boku lub z przodu pojazdu po otwarciu klapki.
W pierwszym omawianym przypadku samochód nie posiada możliwości ładowania prądem stałym. Pojazd jest wówczas wyposażony (w wariancie europejskim) we wtyczkę Type 2, a podłącza się do niego kabel również z gniazdem Type 2.
RYSUNEK 7.1
Ładowanie prądem AC samochodu niewyposażonego w możliwość ładowania DC
Charakterystyka współczesnych form finansowania pojazdów 21
miesięcznej raty i opłata wstępna w proporcji, w jakiej wartość samochodu pozostaje do kwoty 150 000 zł lub 225 000 zł dla samochodu z napędem elektrycznym (wg stanu z 2022 roku). W konsekwencji auta, których wartość nie przekracza ustawowych limitów, będą kosztem podatkowym w całości, natomiast pojazdy droższe – w proporcji, w jakiej limit pozostaje do wartości auta.
Z perspektywy leasingobiorcy korzyści przynosi mu również sposób uiszczania podatku VAT, który jest tu podzielony na części i spłacany razem z kolejnymi ratami leasingowymi. Dodatkowe atuty są związane ze sposobem zakończenia umowy. Po upływie okresu leasingu korzystający może wykupić pojazd za wartość końcową ustaloną już w chwili podpisywania umowy. Takie rozwiązanie jest możliwe w Polsce, ale na przykład w Niemczech jest to praktycznie niewykonalne, ponieważ wtedy przestałby to być leasing.
Korzystający może też zrezygnować z wykupu auta, oddać je firmie finansującej i podpisać nową umowę, na leasing kolejnego samochodu. Trzecią możliwością jest wydłużenie okresu leasingu na ten sam pojazd.
Przy takiej umowie wartość zakupową samochodu można ująć w kosztach podatkowych firmy już w ciągu 24 miesięcy, czyli w minimalnym okresie trwania umowy leasingowej, podczas gdy przy zakupie za gotówkę minimalny okres całkowitej amortyzacji podatkowej wynosi 60 miesięcy.
TABELA 2.3.
Zalety i wady leasingu operacyjnego
Zalety
• możliwość leasingowania od 24 do nawet 60 miesięcy;
• brak konieczności uiszczania opłaty wstępnej (w zależności od oceny zdolności leasingowej);
• opłata wstępna i wszystkie raty leasingu są kosztem uzyskania przychodu (do 150 000 zł, zgodnie z aktualnymi przepisami);
• ryzyko związane z wartością rezydualną (końcową) może być po stronie firmy finansującej;
• możliwość wykupu pojazdu, ale bez konieczności wykupu;
• możliwość zaliczenia do kosztów uzyskania przychodu pełnych kosztów samochodu już w okresie 24 miesięcy (do 150 000 zł, zgodnie z aktualnymi przepisami);
• rezygnacja z wykupu auta odciąża leasingobiorcę od zaangażowania w samodzielną odsprzedaż pojazdu;
• możliwość skorzystania z usług dodatkowych, oprócz samego finansowania, czyli „wejście” w FSL (serwis, ubezpieczenie, wymiana opon itp.), często na naprawdę korzystnych warunkach;
• znacznie szybsza, prostsza i łatwiejsza procedura uzyskania leasingu i podpisania umowy niż w przypadku kredytu samochodowego;
• stała kwota raty leasingowej w przypadku stałego oprocentowania.
Wady
• pojazd nie jest własnością firmy do momentu jego wykupu;
• nie można zawrzeć umowy leasingu operacyjnego na okres krótszy niż 24 miesiące;
• nie można samodzielnie podejmować niektórych decyzji, np. o zmianach konstrukcyjnych pojazdu;
• konieczne jest pokrycie kosztów odsetek oraz marży firmy finansującej;
• w przypadku nieskorzystania z opcji wykupu na koniec umowy wszystkie koszty ponadnormatywne oraz przekroczonych kilometrów obciążają leasingobiorcę.
TABELA 2.4.
Zalety i wady leasingu kapitałowego
Zalety Wady
• okres finansowania już od 6 miesięcy;
• możliwość odliczenia VAT-u z góry;
• po spłacie ostatniej raty pojazd automatycznie staje się własnością firmy;
• mniej formalności i szybszy czas weryfikacji zdolności leasingowej niż w przypadku kredytu samochodowego;
• przedmiot umowy zwiększa majątek firmy po spłacie leasingu;
• uszkodzenia ponadnormatywne i duży przebieg pojazdu nie wpływają na konieczność rozliczenia się z finansującym. Wpływają natomiast na faktyczną wartość samochodu, który przechodzi na własność leasingobiorcy.
Kredyt samochodowy
• wysoki wydatek początkowy, obejmujący pełny podatek VAT wnoszony z pierwszą ratą;
• auto nie jest własnością firmy do momentu spłaty ostatniej raty;
• klient jest zobligowany do sprzedaży lub innego wycofania pojazdu z eksploatacji we własnym zakresie;
• ryzyko związane z wartością końcową pojazdu jest po stronie leasingobiorcy.
Typowy kredyt samochodowy jest wykorzystywany raczej przez klientów indywidualnych, a nie przez firmy. Z drugiej strony, banki oferują wiele preferencyjnych usług dla przedsiębiorców, więc kredyt może zyskać dodatkowe atuty z punktu widzenia firmy.
Kredyt na zakup floty może się różnić od kredytów inwestycyjnych, przede wszystkim oprocentowaniem czy dodatkowymi usługami związanych z eksploatacją aut. Kredyt samochodowy zwykle wiąże się z dodatkowymi kosztami, w tym na przykład z prowizją za udzielenie kredytu. Oprocentowanie kredytu samochodowego zależy najczęściej od:
a. kwoty kredytu,
b. wieku pojazdu,
c. wysokości wkładu własnego przedsiębiorcy.
TABELA 2.5.
Zalety i wady kredytu samochodowego.
Zalety Wady
• elastyczny okres finansowania uzależniony od potrzeb klienta – od 6 do aż 84 miesięcy;
• możliwość odliczenia VAT z góry;
• powiększenie majątku firmy w wyniku spłacenia w całości kredytu na samochód;
• możliwość wcześniejszej spłaty kredytu;
• uszkodzenia ponadnormatywne i duży przebieg pojazdu nie wpływają na konieczność rozliczenia się z finansującym. Wpływają natomiast na faktyczną wartość samochodu, który przechodzi na własność leasingobiorcy.
• wysoki wydatek początkowy, obejmujący podatek VAT płacony wraz z pierwszą ratą;
• pojazd to zazwyczaj zabezpieczenie spłaty kredytu;
• ryzyko wartości końcowej pojazdu – po stronie kredytobiorcy;
• ryzyko pogorszenia historii kredytowej firmy w przypadku opóźnień w spłacie kredytu;
• obniżenie zdolności kredytowej przedsiębiorcy;
• sformalizowane procedury;
• więcej pracy dla księgowości w porównaniu do rozliczania leasingu.
RYSUNEK 5.10
Rezerwacja pojazdu
Po zatwierdzeniu rezerwacji pojazdu przez przełożonego oraz fleet managera pracownik może zgłosić się po pojazd. Wydanie auta pulowego przez fleet managera może się odbyć za pomocą aplikacji mobilnej eSoftra zainstalowanej na tablecie lub smartfonie. Stan pojazdu jest dokumentowany zdjęciami, które mogą stanowić załącznik do protokołu przekazania pojazdu. Po jego podpisaniu na tablecie aplikacja wysyła protokół do pracownika i fleet managera, jednocześnie zapisując go w systemie.
Jeśli pojazdy pulowe zostaną wyposażone w bardziej zaawansowane urządzenia GPS, to możliwe jest wyeliminowanie wydawania kluczyków pracownikowi. Jeśli jego wniosek o pojazd został zaakceptowany, to może on samodzielnie otworzyć samochód i uruchomić go za pomocą aplikacji zainstalowanej na swoim smartfonie. Po zakończeniu użytkowania auta system flotowy może obciążyć kosztami odpowiedni dział. Zastosowanie aplikacji minimalizuje nakład pracy fleet managera związany w wprowadzeniem użytkowania pojazdów pulowych w firmie. Dzięki aplikacji internetowej unika się konfliktów między użytkownikami, a wydanie i zdanie pojazdu zajmuje mało czasu. Dane, które trafiają do systemu Softra, są przygotowane i wysyłane do księgowości. Zastosowanie pojazdów pulowych zmniejsza liczbę samochodów używanych w firmie, a dzięki temu obniża koszty.
Aplikacja mobilna
Korzyści dla fleet managera
Stanowisko fleet managera często wymaga mobilności. Będąc poza biurem, nieraz trzeba spojrzeć w dane pojazdu, karty paliwowej czy kierowcy, sprawdzić termin badania technicznego, przeglądu czy historię serwisowania.
Obecnie każdy ma przy sobie smartfon. Zainstalowanie na smartfonie aplikacji eSoftra umożliwia fleet managerowi łatwy dostęp do danych z każdego miejsca i o każdej porze. Może on też skontaktować się z użytkownikiem pojazdu na numer telefonu lub e-mail. Aplikacja może być używana na smartfonach z systemem Android i iPhone. eSoftra zainstalowana na tablecie lub smartfonie ułatwia wydanie lub odbiór pojazdu, umożliwia udokumentowanie stanu auta, wraz z obsługą listy kontrolnej i wykonaniem zdjęć. Automatycznie utworzony zostaje protokół zdawczo-odbiorczy zgodny ze wzorcem i formą graficzną wymaganą w danej firmie.
Fleet manager może, korzystając z tabletu, wykonywać okresową kontrolę stanu pojazdu wraz z protokołem, zgłosić potrzebę serwisową lub szkodę ubezpieczeniową. W zależności od uprawnień ma on dostęp do danych wszystkich pojazdów we flocie firmy lub tylko pojazdów swojego oddziału.
RYSUNEK 5.11
Aplikacja eSoftra na telefon