ARTIGO
EXECUÇÃO DE MICRO ESTACAS INJETADAS COM APLICAÇÃO DE CALDA DE CIMENTO PARA CONSOLIDAÇÃO DE ATERRO IMPEDINDO RECALQUE NA PLATAFORMA FERROVIÁRIA. Luiz Antônio Naresi Júnior - Consultor, Comercial – Progeo Engenharia Ltda – Belo Horizonte MG, Brasil, naresi@progeo.com.br Carlos Alberto Portela - Gerente de Projetos – Progeo Engenharia – Belo Horizonte – MG, Brasil RESUMO: O objetivo deste trabalho foi o de execução de obras emergências de consolidação para estabilização de recalque de aterro ferroviário em ferrovias do Brasil em locais de solo mole ou saida de emboque de túneis onde o maquinista ao trafegar pela via ferrea percebe devido ao impacto na cabine o desnível da linha que é maléfico para estabilidade do vagão na ferrovia, correndo o risco de descarrilhamento podendo casar acidente. A metódologia é importante e tem demonstrado eficiencia, pois resolve o problema do recalque sem a paralisação da via ferroviária evitando assim a perda da produção no transporte ferroviário. A metodologia preve a perfuração em leque com espassamentos de 0,50 a 1,00 m com profundidade suficiente a atingir a região de solo geologicamente e geotecnicamente com uma condição de suporte com número de SPT mais elevados garantindo uma carga de fundação mais resistente. A perfuração deverá ser revestida em se tratando de solo mole, pois o furo poderá fechar. Em seguida e introduzido tubo de PVC de 45 mm, dotado de válvulas manchetes com armação adicional ou não, dependendo das cargas que se deseja alcançar. No interior do tubo e introduzido uma manobra metálica com obturador onde se estaciona o mesmo nas válvulas manchetes e é injetado calda de cimento com pressões controladas, anotandose em boletins apropriados com o controle de pressão e consumo injetado seguindo o projeto da consultoria especializada. É repetida a sequencia de injeção ao longo da ferrovia onde o problema de recalque e abatimento do solo estiver ocorrendo. O processo tem dado resultado satisfatório eliminando-se o problema. Existe um controle topografico externo com nível a laser onde é indentificado inclusive o monitoramento da face superior do trilho ferroviário, sendo importante no controle de qualidade e segurança da ferrovia.
Figura 1. Seção transversal para a perfuração com gabarito reduzido FUNDAÇÕES E OBRAS GEOTÉCNICAS - 1