Page 1

&

Posebna priloga revije Avto fokus – marec 2017

TEHNIKA VZDRŽEVANJE

Tehnika

Plin v klimatski napravi Filtri trdih delcev Obnova zavornih kolutov Avtomobilski žarometi Jekla visoke trdnosti Električni servo volan Popravilo aluminija

Vzdrževanje

Vzdrževanje starejših vozil Brezstični ključi

Oprema

Barvni trendi pri avtomobilih Avtomobilski brisalci Polepitev vozila Nissan GT-R black monster


B

www.avto-fokus.si


TEHNIKA & VZDRŽEVANJE Uvodnik Kazalo

Novice.........................................4

Več kot milijon jih je!

■ •

Gospodarstvo in z njim blagostanje se sicer izboljšujeta, a povprečen prebivalec Slovenije tega pretirano še ne občuti. Eden od kazalcev stanja v državi je prav gotovo tudi starost voznega parka, ki pri nas vztrajno narašča. Številke o prodanih novih avtomobilih so namreč precej zavajajoče, saj naj bi po nekaterih podatkih slaba tretjina teh končala izven naše države. In če je torej pri nas realno lani od 63.445 uradno prodanih ostalo okoli 45 tisoč vozil, je to še vedno le kaplja v morju v primerjavi z vsemi, ki se sicer vozijo po cestah. Samo osebnih vozil je precej več kot milijon (konec leta 2015 je bilo pri nas po podatkih statističnega urada 1.079.000

osebnih avtomobilov), potem pa so tu še tovornjaki, avtobusi, priklopniki, motocikli ... Ob naštetih podatkih je torej logično sklepati, da je v Sloveniji več tistih, ki potrebujejo dober nasvet v zvezi z vzdrževanjem, popravilom ali uporabo starejšega vozila, kot tistih, ki potrebujejo nasvet ob nakupu novega. Bodimo pošteni, slednji imajo najbolj sladke skrbi; takšne, ki bi jih z veseljem imeli lastniki starejših vozil (četrtina vseh avtomobilov na slovenskih cestah je starih več kot 12 let!). Zato smo se v prilogi Tehnika in vzdrževanje odločili, da večji del pozornosti namenimo prav tej skupini uporabnikov. Od nasvetov za ugodnejše servisiranje vozil do idej za zagotavljanje čim daljše življenjske dobe posameznih komponent. Kaj lahko postorite sami doma in kako bo popravilo vašega avtomobila čim cenejše, predvsem pa ustrezne kakovosti. Seveda pa je tudi tokratna priloga Avto fokusa posvečena še marsičemu drugemu, od najnovejših tehnologij pa do zabavnih vsebin. Prelistajte jo, zagotavljam vam, da boste zadovoljni!

Izdajatelj: Avto medija d. o. o. Urednik edicij: Semo Sadikovič Urednik: Gašper Stamač, gasper.stamac@avto-fokus.si Novinarji in stalni sodelavci: Borut Fakin, Anže Jamnik in Katja Šadl Foto: Shutterstock, arhiv Avto fokus Lektoriranje: Nina Trampuš Oglasno trženje: marketing@avto-fokus.si Bogomir Šket, tel.: 01/777 10 00, Marko Rahne, tel.: 01/436 04 36, Primož Longyka, tel.: 01/777 10 04, Vesna Sadikovič Gustinčič, tel.: 040/758 750 Naslov uredništva: AVTO FOKUS, Dimičeva ulica 16, 1000 Ljubljana Telefon: 01/236 10 00, fax: 01/236 10 11 Spletna stran: www.avto-fokus.si, e-pošta: info@avto-fokus.si Oblikovna zasnova: Zavod Lupa design Grafična priprava: Avto medija d. o. o., Zavod Lupa design Tisk: tiskano v Sloveniji

Tehnika in vzdrževanje, marec 2017

Gašper Stamač

Tehnika

Vbrizgalne šobe ............................8 Plin v klimatski napravi ............. 10 Filtri trdih delcev..........................11 Avtolaki......................................... 12 Obnova zavornih kolutov............ 13 Avtomobilski žarometi............... 14 Jekla visoke trdnosti................... 16 BMW serije 5................................ 18 Električni servo volan................ 20 Turbopolnilniki............................. 21 Popravilo aluminija.....................22

Vzdrževanje

Gretje kabine................................23 Vzdrževanje starejših vozil.........24 Brezstični ključi...........................26 Dizelski motorji .......................... 30 Filtri ..............................................32 Halogenske žarnice.................... 34

Oprema

Barvni trendi pri avtomobilih... 36 Avtomobilski brisalci..................38 Sortimo procargo CT1............... 39 Polepitev vozila .......................... 40 Nissan GT-R black monster...... 42 Prikolice....................................... 44

Distribucija: Izberi d. o. o., Dunajska 5, Ljubljana Tiskana naklada te številke: 11.500 izvodov Vsa vplačila za oglase ali naročnino na račun, odprt pri NLB d.d.: SI56 0201 0025 5301 347 Nenaročenih rokopisov in fotografij ne vračamo. Vse pravice pridržane. Ponatis posameznih delov ali celote je mogoč le s pisnim dovoljenjem izdajatelja. Avtorske pravice pridržane: Avto medija d. o. o., Ljubljana

ISSN: 2350-5486

3


TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

NOVICE

FERRARI ŠE MALCE ZBRUSIL DIAMANT

Inovacija leta

Mednarodno nagrado za inovacijo leta po izboru žirije Vehicle Dynamics International Awards je za leto 2016 dobil elektromehanični sistem proti nagibanju, ki so ga izdelali v podjetju Schaffler. Je nadgradnja klasičnih hidravličnih stabilizatorjev, deluje pa v kombinaciji s kamero. Ta sproti pregleduje površino ceste in v primeru, da se vozilo približuje grbini ali drugi neravnini, sistem za kratek čas samodejno privzdigne kolo in s tem prepreči neljubo situacijo.

Z nazivom najboljšega motorja preteklega leta nagrajeni Ferrarijev motor so še nekoliko izboljšali. Tokrat bodo 3,9-litrski turbo motor V8 uporabili v modelu GTC4Lusso T, sicer pa ga poznamo iz modelov 488 GTB in californie T. Izboljšave motorja, ki zmore kar 449 kW (610 KM), vključujejo nove bate in ojnice iz vzdržljive aluminijeve zlitine, bolj linearne zračnike za dovod zraka ter nov hladilnik zraka. Zanimiv je tudi sistem Variable Boost Management, ki glede na izbrano prestavo dozira količino razpoložljivega navora. Od tretje do sedme prestave se tako količina navora počasi povečuje in maksimalnih 760 Nm doseže v sedmi prestavi.

FIESTA Z DEAKTIVACIJO VALJA

Cilj je izdelati poceni lidar

Lidar je nekakšna tridimenzionalna kamera z laserjem, ki bo v prihodnosti ključen pripomoček za samovozeče avtomobile. Te naprave namreč dajejo popolno sliko dogajanja okoli vozila, da lahko to odloča o svojih potezah. Za zdaj so lidarji še vedno izjemno dragi (tisti na strehi Googlovega avtomobila stane okoli 60.000 evrov), a pri podjetjih Continental in ZF so prepričani, da lahko razvijejo občutno cenejšo različico za serijsko uporabo.

4

www.avto-fokus.si


NOVICE

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

IZJEMNO LAHKA VRATA Na januarskem avtomobilskem salonu v Detroitu so pri Magni pokazali prototip ultralahkih avtomobilskih vrat, ki so od primerljivih izdelkov v serijskih avtomobilih lažja za več kot 40 odstotkov. Ena od glavnih inovacij je elektronski sistem zapiranja in odpiranja (Smart Latch), ki dovoljuje vgradnjo drugačnega mehanizma za dvigovanje in spuščanje stekel. Tudi slednja so izdelana iz lahkega hibridnega lepljenega materiala, kar je popolna novost v avtomobilski industriji. Dodatne prihranke pri teži je zagotovila še izdatna uporaba aluminija. Pri Magni trdijo, da so vrata primerna za vgradnjo v 70 odstotkov osebnih avtomobilov, ki se trenutno proizvajajo, prvo serijsko uporabo pa naj bi izvedli že jeseni 2020.

Najem pnevmatik

Čeprav se sliši nekoliko nenavadno, so v Nemčiji razvili povsem nov poslovni model, ki namesto prodaje predvideva izposojo pnevmatik. Gre za storitev, ki je v ZDA že ustaljena praksa, v Evropo pa šele prihaja. Cene pri podjetjih Z Tyre in Alzura GmbH, ki imata okoli 600 poslovalnic, se bodo za mesečni najem kompleta pnevmatik gibale od 12 evrov dalje.

Lakiranje žarometov Tehnologija deaktivacije valjev je predvsem pri motorjih z večjim številom valjev in veliko prostornino postala že vsakdanja praksa. V manjši meri jo proizvajalci uporabljajo tudi pri štirivaljnih motorjih (audi 1,4 TFSI CoD), Ford pa se je kot prvi na ta način lotil tudi svojega malega trivaljnika. Motor s

prostornino enega litra naj bi bil od leta 2018 naprej na voljo s to tehnologijo, izklopil pa naj bi se le en valj. Deaktivacija naj bi pri skupni porabi goriva zagotovila šest odstotkov prihranka, sam proces izklopa in ponovnega vklopa valja pa traja le 14 milisekund.

Vse bolj priljubljen način za zaščito žarometov postaja lakiranje v ličarski delavnici. Za to obstajajo posebni laki, ki poskrbijo za odpornost proti poškodbam in prosojnost plastike, kar posledično poskrbi za čim boljšo svetilnost.

Euro6 motor tudi za isuzu D-max Aprila bo

tudi v Sloveniji na voljo isuzujev poltovornjak D-max, pri katerem bo namesto 2,5-litrskega turbodizla pod motornim pokrovom tišje brnel 1,9-litrski turbodizel s 110 kW (150 KM), ki bo od starega kar za 19 odstotkov varčnejši in temu primerno čistejši (euro6).

Tehnika in vzdrževanje, marec 2017

5


TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

NOVICE

BENCINAR BREZ SVEČK S srebrom nad alergije Vse več ljudi trpi zaradi raznih alergij, zato se jim proizvajalci trudijo čim bolj olajšati čas, ko so v vozilu. Napredni zračni filtri uporabljajo ione srebra, ki iz zraka izločijo razne škodljive bakterije, medtem ko sloj z aktivnim ogljem poskrbi, da v kabino ne pridejo neprijetne vonjave.

Doslej smo bili vajeni, da so bencinski motorji za delovanje vselej potrebovali gorivo, zrak, kompresijo in vžigalno svečko. Pri Mazdi pa pravijo, da se bo to spremenilo s prihodom nove generacije njihovih skyactiv bencinskih motorjev. Ti že sedaj namesto najbolj pogostega kompresijskega razmerja 9,5 : 1 delujejo s 14 : 1, napovedujejo pa, da bodo razmerje povečali na kar 18 : 1. To naj bi bilo dovolj, da bo do vžiga v valju prišlo že zaradi stiskanja zmesi, podobno kot pri turbodizlih. A je nadziranje

vžiga in izgorevanja bencina precej bolj zahtevno, saj ima ta drugačne lastnosti kot dizelsko gorivo. Mazdini inženirji pravijo, da so ga vseeno ukrotili, rezultat pa naj bi bila kar za 30 odstotkov večja učinkovitost motorja.

Prilagajanje snopa žarometov postaja nujno Tako trdijo zdravniki,

ki opažajo vse več težav zaradi preveč zmogljivih avtomobilskih žarometov. Sodobne luči namreč svetijo tako močno in daleč, da imajo vozniki iz nasprotne smeri resne težave z gledanjem. Zato so sistemi za samodejno preklapljanje med dolgimi in zasenčenimi lučmi nekaj, kar bo v prihodnosti del nujne avtomobilske opreme.

Je tesla S varna ali ne? Čeprav so pri organizaciji EuroNCAP tesli S letnika 2011 podelili vseh pet zvezdic, je sedaj ameriška organizacija IIHS podala svojo sodbo za letnik 2016. Pravijo, da vse le ni tako super, kot so trdili evropski kolegi. Pri enem od trkov varnostni pasovi niso preprečili udarca z glavo, težave pa so bile tudi pri strešni konstrukciji. Ta je namreč enaka za vse izvedbe, kar pomeni, da pri P100 D, ki ima največ baterij, ob prevračanju streha ne bi nujno zdržala vseh sil in bi se vdrla.

6

APLIKACIJA, KI GOVORI RESNICO Nemško podjetje Carly je izdelalo aplikacijo, ki zmore razkriti resnično število prevoženih kilometrov avtomobilov, namenjena pa je predvsem vozilom znamk Audi, BMW, Mercedes, Porsche in Volkswagen. S tem se lahko potencialni kupci vozil teh znamk prepričajo o njihovi preteklosti, vključno z načinom vožnje, najbolj pogostimi prevoženimi razdaljami, številom zagonov motorja in celo realno porabo goriva. S tem naj bi se kupci rabljenih vozil izognili prevarantom, katerih prirejanje podatkov in števila prevoženih kilometrov je doseglo že alarmantne razsežnosti.

POVEZANI Fordov smart link vmesnik bo namenjen vklopu v priključek OBD, povezal pa se bo s pametnim telefonom. Prek njega bodo lahko tudi lastniki starejših letnikov vozil znamk Ford in Lincoln sproti spremljali stanje avtomobila, kako ekonomičen je način vožnje, ostalim potnikom v vozilu pa bo omogočal priklop na internet (wi-fi). Uporaben bo tudi za lociranje avtomobila na polnem parkirišču ali v primeru kraje.

www.avto-fokus.si


NOVICE

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

GENIALNA REŠITEV! Američan Morwan Hannon je za potrebe svojega transportnega podjetja iznašel način, kako voznikom preprečiti uporabo mobilnih telefonov med vožnjo. Sistem je poimenoval HALO, za njegovo delovanje pa ne potrebuje ničesar, kar v povprečnem avtomobilu tudi sicer ne bi našli. Gre za komunikacijo med pametnim telefonom in zvočniki v avtomobilu, s čimer sistem določi, ali telefon uporablja voznik ali kdo drug. Sistem lahko prek povratnih signalov

zvočnikov v avtomobilu zelo natančno določi, v katerem delu vozila je tisti, ki mora nujno obiskati Facebook in vozniku prepreči uporabo, ostalih pa ne omejuje.

NOVO PROTI OBNOVLJENEMU V Zgornji Frankoniji (Bavarska) so izvedli raziskavo, v kateri so ugotovili, da zamenjava okvarjenih avtomobilskih delov namesto obnove ali popravila potrošnike stane ogromne količine denarja. Samo v Nemčiji bi lastniki avtomobilov z bolj preudarnim servisiranjem lahko prihranili 4,5 milijarde evrov, obenem pa bi več lahko zaslužili tudi serviserji, saj bi si z obnavljanjem rezervnih delov in popravili zagotovili za 1,5 milijarde evrov več prihodkov.

Tehnika in vzdrževanje, marec 2017

7


TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

TEHNIKA

Vbrizgalne šobe

Ahilova peta sodobnih dizelskih motorjev Med šibkejše točke sodobnih dizelskih motorjev nedvomno sodijo okvare vbrizgalnih šob. Cena in možnost obnove sta odvisni od tipa vgrajenih šob in se za posamezna vozila zelo razlikujeta. Najcenejša je obnova elektromagnetnih šob, za šobe s piezo elementom pa je mogoča le dražja tovarniška obnova.

■ •

Čeprav proizvajalci vgrajujejo dizelske motorje v serijske avtomobile že od leta 1936 (mercedesbenz 260 D), so ti pomembnejši razvoj doživeli v zadnjih treh desetletjih. Eden od pomembnejših mejnikov v razvoju je bil dizelski motor v audiju 100 TDI iz leta 1989, ki je bil prvič opremljen z radialno črpalko. Ta je omogočala vbrizg goriva neposredno v zgorevalno komoro in s tem zagotavljala

večjo moč ob manjši porabi in manjših izpustih. Zato so sodobni dizelski motorji z nadaljnjim razvojem sistema vbrizga in, seveda, s pomočjo prisilnega polnjenja doživeli pravi razcvet, a ne glede na to niso imuni na težave. Ena od težav sodobnih dizelskih motorjev, ki se lahko konča z zelo visokim servisnim računom, je okvara vbrizgalnih šob. Očitni znaki okvare vbrizgalnih šob so težek vžig, tresenje motorja zaradi

nedelovanja katerega od valjev, močno kajenje in prenizek tlak goriva, zaradi česar računalnik vklopi zasilni način delovanja motorja. Okvare šob pa se lahko kažejo tudi z manj očitnimi znaki. Eden izmed teh je lahko povečana poraba goriva, ki je nepozoren lastnik morda niti ne opazi. Prevelika količina goriva v zmesi lahko poleg bolj očitnega dima iz izpušnih cevi in mašenja filtra za trdne delce (DPF)

❝ Pri določenih šobah je mogoča samo tovarniška obnova, kar predstavlja večje stroške.

DIZEL SERVIS Miheličeva cesta 24, 1000 Ljubljana  01 516 16 90 041 660 723  Info@transmatic.si www.transmatic.si

G

Testiranje in obnova vseh vrst injektorjev in črpalk za osebni in tovorni program.

OSEBNI PROGRAM

TOVORNI PROGRAM

OPTIMIZACIJA/TUNING DIZELSKIH MOTORJEV ZA OSEBNA IN TOVORNA VOZILA

8

www.avto-fokus.si


TEHNIKA povzroča predvžig (s klenkanju podobnimi simptomi), ki lahko dolgoročno privede do poškodb sestavnih delov motorja. Do okvar lahko privede tudi premajhna količina goriva v zgorevalni komori, ki lahko v daljšem času v najslabšem primeru povzroči poškodbe batov. Način in cena odprave tovrstnih okvar se lahko zelo razlikujeta glede na tip vbrizga in tip vgrajenih šob. Poznamo sisteme vbrizga z elektromehanskimi šobami, ki se uporabljajo od leta 1997 pri sistemih vbrizga prek skupnega voda (common rail). Elektromehanske šobe omogočajo enostavno obnovo, cene so tudi razmeroma ugodne in se (brez DDV-ja) gibljejo od 120 do 150 evrov za kos. Nekoliko dražja je obnova vbrizgalnih šob pri sistemu črpalka-šoba, pri katerem je za popravilo treba za kos odšteti okoli 200 evrov (brez davka). S tem sistemom so bili opremljeni modeli skupine Volkswagen s turbodizelskimi motorji TDI od letnika 2001 do 2005.

Drugače pa je pri motorjih s sistemom vbrizga prek skupnega voda (common rail), ki so opremljeni s šobami s piezo elementom. Te so leta 2004 začeli uporabljati pri Mercedesu, vgrajene pa so tudi v turbodizelskih strojih drugih znamk, denimo Audijev. Takšnih šob na slovenskih servisih ni mogoče obnavljati, temveč jih obnavlja tovarna, cene (brez davka) pa se gibljejo od 180 do 350 evrov. Težave pri obnovi so možne tudi pri modelih novejših letnikov (od leta 2011), pri katerih prav tako pride v poštev zgolj tovarniška obnova šob ali zamenjava z novimi. To prinaša precej večje stroške, ki lahko znašajo tudi več kot 700 evrov za kos. Glede na navedeno so mnenja o tem, ali lahko okvare šob povzročijo resnejše poškodbe motorja, različna. Serviserji in mehaniki so nam potrdili, da lahko vsako dlje trajajoče nepravilno delovanje motorja privede do določenih posledic. To velja tudi za okvare šob, pri čemer praksa kaže, da hujših poškodb, kot sta taljenje ali

 bnova vbrizgalnih šob pri starejših avtomobilih lahko O predstavlja nesorazmerno velik strošek glede na vrednost samega avtomobila. Obnova štirih elektromagnetnih šob za, denimo, BMW serije 3 z dvolitrskim turbodizlom stane okoli 1.500 evrov (z DDV).

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

ODVISNO JE OD TIPA MOTORJA

■ •

IZKUŠENI avtomehanik iz Ljubljane, Sebastjan Dolinar, nam je povedal, da pri starejših turbodizlih TDI (do leta 2001) obnova šob ne predstavlja večje težave. Podobno velja za elektromagnetne šobe pri motorjih s sistemom vbrizga prek skupnega voda. Nekoliko bolj zapleteno in dražje je takšno popravilo pri motorjih s sistemom vbrizga črpalkašoba (nekateri serviserji takšne šobe pošiljajo na obnovo v tujino), medtem ko je pri nekaterih novejših

motorjih (približno od letnika 2011 naprej) mogoča le tovarniška obnova, kar je praviloma zelo drago.

pokanje batov, ne gre pripisati zgolj nepravilnemu delovanju vbrizga, temveč so praviloma posledica seštevka različnih dejavnikov. Resnejšim okvaram pa se lahko izognemo z rednim servisiranjem in preventivnim pregledom ob uvodoma naštetih znakih nepravilnega delovanja motorja. BF

 ekateri modeli skupine N Volkswagen (npr. audi A6) od letnika 2004 naprej so opremljeni s šobami s piezo elementom, za katere je mogoča le tovarniška obnova.

KVALITETEN, PRILAGODLJIV IN CENOVNO UGODEN SERVIS VSEH VRST VBRIZGALNIH SISTEMOV (Bosch, Delphi, Denso, VDO)

Dolenjska cesta 115, 1000 Ljubljana T 031/627-441 www.cvar-bosch.si  azlični avtomobilski proizvajalci vgrajujejo vbrizgalne šobe R različnih proizvajalcev. Za to ni posebnega pravila, pri čemer pa znamka in vrsta šob vplivata na ceno popravila. Glavni proizvajalci šob so Bosch, Siemens, Delphi in Denso.

Tehnika in vzdrževanje, marec 2017

info@cvar-bosch.si

9


TEHNIKA

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE Plin v klimatski napravi

Pazite na plin!

Hladilni plin je ključnega pomena za delovanje klimatske naprave, ne le za učinkovitost hlajenja, temveč tudi za 'življenje' kompresorja. Od 1. januarja 2017 morajo vsi avtomobilski proizvajalci uporabljati takšnega, ki je prijaznejši do okolja, a je tudi dražji. Novo leto, nova pravila

Od 1. januarja 2017 morajo vsi avtomobilski proizvajalci za klimatske naprave vseh novih modelov uporabljati hladilni plin R 1234yf, čigar potencial onesnaževanja, izražen s potencialom globalnega segrevanja (GWP – Global Warming Potencial), znaša 4. Potencial globalnega segrevanja plina z oznako R 134a, ki je bil množično v uporabi do konca leta 2016, pa (za primerjavo) znaša kar 1.430. V odgovor na zahteve po novem plinu je Mercedes-Benz razvil sistem, ki deluje s CO2, katerega potencial globalnega segrevanja je 1. Torej je 1.430-krat manjši kot pri plinu R 134a.

Dražji le za vozila od letnika 2017 naprej

Klimatske naprave vozil starejšega letnika bo še vedno mogoče polniti z okolju veliko bolj škodljivim plinom R 134a, medtem ko bo za vozila z letnico 2017 in mlajša rezerviran plin z oznako R 1234yf. To pa bo udarilo po žepu njihove lastnike, saj je

novejši plin veliko čistejši, je pa tudi veliko dražji. Prvi namreč stane okoli 12 evrov za kilogram, medtem ko se cena drugega giblje od 120 do 150 evrov, sistem povprečne klimatske naprave pa za delovanje potrebuje približno pol kilograma. Japonski in korejski proizvajalci uporabljajo plin R 1234yf že od sprejetja MAC direktive leta 2011; nekateri evropski proizvajalci so se njegovi uporabi do sedaj uspešno izmikali.

lahko izognili. Zaradi premajhne količine plina lahko, denimo, pride do pregrevanja kompresorja in posledično do njegove okvare. Ko klimatska naprava neha hladiti zaradi pomanjkanja plina, pomeni, da ta nekje uhaja in je v izogib resnejšim in predvsem dražjim okvaram treba opraviti temeljit servis. BF

Kaj lahko storimo?

Da nam poleti ne bo postalo vroče zaradi nedelovanja klimatske naprave, nato pa še zaradi računa ob njenem popravilu, strokovnjaki svetujejo redno vzdrževanje oziroma redne preventivne preglede vsakih 30.000 prevoženih kilometrov ali vsaki dve leti. Ko stranke pripeljejo avtomobil na servis, so namreč navadno potrebni posegi kurativne narave, kar pomeni, da je že prepozno in bodo najverjetneje nastali stroški, ki bi se jim z rednim vzdrževanjem

AVTOKLIME PRO BORIS AJNIK s.p.

Vzdržujemo in popravljamo vozila vseh znamk, zagotovimo originalne ali originalom enake rezervne dele, ki imajo 12 mesečno garancijo.

 o klimatska naprava neha hladiti, K je morda že prepozno, saj lahko pomanjkanje plina povzroči pregrevanje in posledično okvaro kompresorja.

amo opravlj p n i o Polnim obile na m o t v a i tud YF n R1234 i l p i v o n

VZ D R Ž EVA N O VOZ I LO J E VA R N O VOZ I LO

Oglasno sporočilo

Zaloška 217a, 1000 Ljubljana Delovni čas:

Ponedeljek - Petek od 08:00 do 17:00 GSM: 040 506 454, www.avtoklime-pro.si 10

www.avto-fokus.si


TEHNIKA

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE Filtri trdih delcev

Tudi v bencinskih motorjih! Filter trdih delcev (DPF) je praktično nepogrešljiv del sodobnega dizelskega motorja, z zaostritvijo emisijskih standardov pa jih bodo kmalu imeli tudi bencinarji.

■ •

Prelomnica je bilo leto 2009 oziroma uvedba emisijskega standarda Euro 5, ki je poleg manjše vsebnosti ogljikovih in dušikovih oksidov (CO in NOX) pri dizelskih motorjih zahteval tudi zmanjšanje prisotnosti trdih delcev v izpuhu. Za to je poskrbel filter trdih delcev oziroma DPF, ki je danes praktično nepogrešljiv sestavni del izpušnega sistema sodobnega dizelskega motorja. A tako kot vsak tehnični sklop zahteva določeno vzdrževanje (čiščenje, obnovo, zamenjavo) in s tem povzroča dodatne stroške.

Brez filtra verjetno ne bo šlo

Bencinski motorji ga zaradi drugačnega principa delovanja in čistejšega zgorevanja bencina ne potrebujejo, zato so cenejši, njihovo vzdrževanje pa preprostejše in lastnika manj udari po žepu. A prihajajoči strožji emisijski standardi – če že ne Euro 6C, ki stopi v veljavo letos, pa prav gotovo Euro 7 – bodo zahtevali konkretnejše čiščenje izpušnih plinov tudi pri

bencinskih motorjih in po mnenju številnih strokovnjakov to brez filtra ne bo mogoče. Volkswagen jih bo od junija 2017 dalje vgrajeval v modela tiguan in audi A5 z bencinskima motorjema 1.4 TSI in 2.0 TSI, uporabo filtrov trdih delcev pa so napovedali ali nanjo vsaj namignili tudi nekateri drugi proizvajalci avtomobilov.

Katalizator morda ne bo več potreben

A zaradi drugačnega načina delovanja motorja in goriva ter predvsem precej višjih temperatur, ki močno poenostavijo regeneracijo filtra trdih delcev, so ti precej cenejši od filtrov za dizelske motorje; po ocenah strokovnjakov stanejo nekaj deset, ne nekaj sto evrov. Zaradi omenjenega višjega tlaka izpušni sistem tudi ne potrebuje tolikšnega števila tipal, ki bi spremljala njegovo delovanje, poleg tega pa bi filter z dodatnim premazom satovja lahko pomagal klasičnemu katalizatorju pri čiščenju izpušnih plinov oziroma bi ga v nekaterih primerih lahko celo povsem nadomestil in v celoti prevzel njegovo nalogo. AJ

Tehnika in vzdrževanje, marec 2017

 atovje filtra z dodatnim premazom lahko v nekaterih primerih S prevzame tudi vlogo klasičnega katalizatorja.

št. 1 za aerosole v Evropi REŠITEV ZA VAŠE TEŽAVE – V SPREJU DPF ČISTILO • Brez razstavljanja • Hitro delujoče • Brez topil • Nekorozivno • Negorljivo

Distributer za SLO

EGR ČISTILO • Hitro delujoče • Ne pušča ostankov • Preprečuje usedanje/ nalaganje smol • 360°

www.spekter-zalec.si 11


TEHNIKA

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE Avtolaki

Peči ne potrebujete več! Pri reparaturnem lakiranju vozil se vse bolj uporabljajo hitrosušeči se laki, ki ne zahtevajo sušenja v peči. Celoten postopek popravila poškodovanega vozila je zato hitrejši in cenejši.

■ •

Glavna prednost hitrosušečih lakov je, da je sušenje možno pri sobni temperaturi, ne zgolj pri povišani temperaturi v peči. Kakovostni laki se na zraku posušijo v približno 60 minutah od nanosa, pri temperaturi 50 stopinj Celzija pa po zgolj treh minutah. Za primerjavo; klasični prozorni laki se pri temperaturi 60 stopinj Celzija sušijo 20 do 40 minut.

Manjša poraba energije

Hitrosušeči laki so namenjeni profesionalni rabi, delo pa mora potekati v ustrezno opremljeni delavnici, ki ustreza predpisanim standardom. A ker materiali ne zahtevajo sušenja v ogrevalni komori, to pomeni velik prihranek pri energiji,

poleg tega se bistveno poveča kapaciteta vozil, ki jih lahko avtoličarska delavnica popravi v eni izmeni. Delo poteka hitreje in ceneje, kar prinaša tako prednosti za avtoličarsko delavnico kot tudi za stranke, saj je njihovo vozilo hitreje popravljeno.

Enak videz in kakovost

Pri samem nanosu hitrosušečega laka ni bistvenih razlik, nekaterim prozornim lakom pa niti ni treba dodajati trdilca, s čimer se izognete dodatnemu delovnemu postopku. Hkrati se s tem zmanjša možnost napake, saj se lahko zgodi, da nehote pozabite dodati trdilec v bazni premaz. Tudi kakovost in končni videz popravljenega vozila sta povsem primerljiva in enakovredna kot pri delu s

konvencionalnimi laki, vseeno pa strokovnjaki odsvetujejo uporabo hitrosušečih materialov za lakiranje celega avtomobila, saj to zahteva izjemno hitro delo in izurjenega ličarja.

Ugoden vpliv na okolje

Poleg prihranka fosilnih goriv in električne energije ter hitrejšega delovnega procesa pa uporaba kakovostnih hitrosušečih lakov pomeni tudi občutno nižje emisije ogljikovega dioksida in prašnih delcev. Glede na to, da se v Evropi letno porabi več kot 26 tisoč ton avtomobilskih reparaturnih lakov (v Sloveniji 120 ton), je tudi ekološki vidik vse prej kot zanemarljiv. AJ

Odkrijte hitre avtoličarske izdelke Silco!

Prednosti izdelkov Silco SFR Pokličite nas na 03 700 12 00 ali obiščite www.silco-automotive.com

6600 SFR AIR BOND

3900 SFR AIR SURFACER

9600 SFR AIR CURE

40 % hitrejše sušenje Neporozna in gladka površina Mehko brušenje in neposedanje

Do 85 % hitrejše sušenje Mehko brušenje in

Do 85 % hitrejše sušenje Brez aktivatorja/trdilca v

Neporozna in gladka

Za večje in manjše površine

Hiter, lahek, mehek kit za lopatico

Hitro sušeče brizgalno polnilo 3:1

neposedanje površina

Ultra hiter zračno sušeči UHS lak 1:1

baznem laku

SILCO, d.o.o. / Šentrupert 5a / 3303 Gomilsko

12

oglas SFR.indd 3

2.2.2017 10:06:34 www.avto-fokus.si


TEHNIKA

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE Obnova zavornih kolutov

Obraba se ne vidi, temveč čuti Da zavorni koluti niso v najboljšem stanju, se čuti kot tresenje pri zaviranju, še posebej na stopalki zavore. Hitreje jih uničijo predvsem vozniki s težjo nogo ali tisti, ki živijo v višje ležečih krajih.

■ •

Zavorni kolut oziroma pogovorno bolj znan kot zavorni disk poskrbi za zaviranje vrtenja kolesa, pri čemer je zavorni disk iz jeklene ali sive litine (pri športnih vozilih je lahko tudi keramičen) pritrjen na vrteče se kolo ali os. Pri zaustavljanju delujejo še zavorne ploščice, nameščene v zavornih čeljustih, ki pritiskajo ob disk. Zavorne ploščice lahko stiskamo mehansko, hidravlično (najpogosteje na avtomobilih in motociklih, vse pogosteje tudi na kolesih) ali pnevmatsko (pogosto pri tovornih vozilih). Trenje med zavorno ploščico in diskom nato povzroči, da se kolo ustavi.

Kdaj je potrebno menjati ploščice?

V večini avtomobilov bo obrabo zaznal senzor, ki vas bo na to opozoril s kontrolno lučko. Da je obloga zavorne ploščice popolnoma izrabljena pa ugotovite takrat, ko se začne ob disk brusiti (drgniti) jekleni del, kar povzroči neprijetno cviljenje in slabši zavorni učinek. V takem primeru jih je potrebno takoj zamenjati, saj lahko poškodujejo disk. Njihova menjava je skorajda obvezna tudi v primeru nakupa novih diskov ali njihove obnove.

Pravila obnove diskov

Da so primerni za struženje, ne smejo biti tanjši od predpisane minimalne debeline, ki jo večina proizvajalcev vgravira kar na zavorni disk (pogosto na vbod). Po izkušnjah lahko to storite enkrat, največ dvakrat, potem pa

je potrebna menjava. Struženje vaše denarnice ne bo osušilo tako močno kot nakup novega, saj boste za par odšteli nekje med 20 in 40 evri (odvisno od servisa in velikosti diska). Ko so diski enkrat postruženi, je priporočljivo, da prvih 300 kilometrov ne zavirate sunkovito,

kar je sicer pomembno tudi pri novih. Obdelovalec ali strugar naj uporablja namensko stružnico, ki struži obe površini strani diska hkrati in enakomerno. S tem se izključi napaka in možnost, da bi ob zaviranju prišlo do tresenja. KŠ

glave.zupanic@gmail.com Rožna dolina C. VI/34, 1111 Ljubljana Tel.: 01 423-89-40, www.glave-zupanic.si BRUŠENJE IN OBNOVA GLAV MOTORJEV TLAČNI PREIZKUS TESNOSTI GLAV STRUŽENJE ZAVORNIH DISKOV IN BOBNOV KOVINOSTRUGARSKA DELA

 bnova koluta je O možna le, če je njegova debelina ustrezna. Pri struženju je med drugim ključnega pomena stružnica (na sliki), ki struži obe strani diska hkrati in enakomerno. 

PopraviloGlavMotorja Tehnika in vzdrževanje, marec 2017

13


TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

TEHNIKA

Avtomobilski žarometi

S svetlobno hitrostjo V zadnjih dveh desetletjih je svetlobna tehnika neizmerno napredovala, glavna razloga za to pa sta povečanje varnosti in zmanjšana poraba energije.

■ •

Pred le 25 leti smo bili povsem navdušeni nad ksenonskimi žarometi, katerih svetilnost je bila v primerjavi z običajnimi halogenkami pravo razodetje. Ti so zelo dolgo ostali alfa in omega razsvetlitve cestišča

in že začeli z dodatnimi funkcionalnostmi, kot je osvetljevanje zavoja (to je že veliko prej, a precej manj sofisticirano kot prvi ponujal citroën DS). Pred manj kot desetimi leti je ključno revolucijo avtomobilske

KARKOLI ŽELITE POBAVATI – IMAMO ODGOVOR

VSE ZA NEGO VAŠEGA AVTOMOBILA

svetlobe povzročila led dioda, ki vse bolj prevladuje pri novih avtomobilih. Ima odlično svetilnost in za to potrebuje občutno manj energije, omogoča pa tudi razvoj številnih novosti. Med njimi so prav gotovo najbolj zanimivi

❝ Danes so žarometi veliko več kot le funkcionalni, saj z obliko svetlobnega podpisa vsakemu avtomobilu dajejo edinstven karakter.

Ksenonske luči boljšo svetilnost in celo malenkost manjšo porabo energije. Njihove slabe plati pa so občutno večja cena, kompleksna zgradba in možnost zaslepitve nasproti vozečih. Njihova svetloba je namreč izjemno močna in prodorna.

SET ZA OBNOVO ŽAROMETOV

POTEM

PREJ

Set vsebuje: • Nastavek z ježkom • Brusni in polirni papirji • Gobica za poliranje • Polirna pasta • Zaščitni samolepilni trak

www.kupibarve.si 14

matrični žarometi, ki zmorejo oddajati svetlobo po meri, tako po obliki kot dolžini snopa. A v prihodnosti nas čaka še marsikaj, saj pri BMW-ju stavijo na nekaj povsem svojega. Njihovo prihodnost osvetljujejo laserski žarometi! GS

■ •

V PRIMERJAVI S halogenkami so ksenonske luči po zmogljivostih boljše v vseh pogledih. Imajo enkrat daljšo življenjsko dobo (2.000 delovnih ur),

■ +

Dolga življenjska doba, odlična svetilnost, energetska učinkovitost

– ■

Previsoka cena, hladna svetloba je moteča za nasproti vozeče, za polno svetilnost potrebujejo (pre)‌dolgo časa

www.avto-fokus.si


TEHNIKA Halogenske luči

■ •

TRENUTNO ŠE vedno najbolj razširjene avtomobilske žarnice so tako priljubljene zaradi svoje preprostosti in ugodne cene. Drugi tipi žarnic jih izpodrivajo zaradi njihove potratnosti z energijo oziroma slabega izkoristka le-te. Poleg svetlobe namreč proizvajajo tudi ogromno toplote, ki v tem primeru velja za izgubljeno energijo.

■ + – ■

Preprosta uporaba, cenovno ugodna Energetsko neučinkovita

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

Led didode

■ •

ČEPRAV SO LED diode dobile priložnost v avtomobilih zaradi majhne porabe energije, ki jo zahtevajo za svoje delo, se zdi, da njihova priljubljenost raste predvsem zaradi možnosti, ki jih ponujajo oblikovalcem. Diode se namreč lahko razporedi na nešteto načinov, s čimer luči ključno prispevajo k celotnemu karakterju

avtomobila. Njihova slabost je segrevanje čipa, zaradi česar potrebujejo lasten sistem hlajenja. Poleg videza pa je njihova možnost prilagajanja prispevala k eni najbolj razburljivih inovacij zadnjega časa – matričnim žarometom.

■ +

Kompaktnost, izjemno varčne, močna topla svetloba

– ■

Visoka temperatura in potrebno hlajenje, za zdaj so še predrage, kompleksna zgradba

Laserske luči Kljub temu je njihova svetloba zelo podobna dnevni, porabijo manj energije kot led diode in zavzamejo tudi manj prostora. Pa slaba plat? V i8 je zanje treba odšteti dodatnih osem tisočakov!

■ •

UPORABE LASERSKIH ŽAROMETOV STA se lotila Audi in BMW, ki jih je prvič vgradil v futuristični hibridni športnik i8. Njihova svetilnost je naravnost neverjetna, saj zmorejo svetlobo poslati do 600 metrov daleč.

■ + – ■

Izjemna svetilnost, majhna poraba energije, kompaktna zgradba

Izjemno drage, potrebujejo dodatno hlajenje, lahko so le zasenčene ali dolge, zato jih kombinirajo s ksenonskimi lučmi

VSE ZA VAŠ AVTO NOSILEC SMUČI CRUZ SKI RACK 4

• montaža na osnovne in aluminijaste prečke (T-vijak) • 4 pari smuči / 2 snežni deski • uporabna širina 405mm

MAGNETNI PRTLJAŽNIK HYMALAYA

• 2 para smuči in 2 para palic • ključavnica

#RDOINAVTOFOKUS  10% POPUST NA VSE IZDELKE V SPLETNI TRGOVINI RDO.SI WHITE BEAR 4

MAGNETNI PRTLJAŽNIK ACONCAGUA

THULE DELUXE 727

• 3 pari smuči / 2 snežni deski • ključavnica

 info@rdo.si

• 6 parov alpskih smuči / 5 parov karving smuči / 4 snežne deske • možnost prilagoditve višine glede na streho vozila • uporabna širina 600 mm

 01 513 61 33

Tehnika in vzdrževanje, marec 2017

 www.rdo.si

• 4 pari alpskih smuči / 2 - 3 pari karving smuči / 5 parov tekaških smuči • ključavnica • možnost prilagoditve višine glede na streho vozila • uporabna širina 370 mm

/vsezavasavto

/vsezavasavto 15


TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

TEHNIKA

Jekla visoke trdnosti

Brez jekla ni avtomobila

Kljub priljubljenosti drugih materialov ima jeklo še vedno daleč najpomembnejšo vlogo pri izdelavi avtomobilskih karoserij in drugih komponent. Proti lažjim in čvrstejšim materialom, kot so aluminij in ogljikova vlakna, se bori z novimi zmesmi in vrstami obdelave.

■ •

Večje, močnejše in hitrejše, obenem pa bolj varčno in z najmanjšo možno maso. Izzivi gradnje avtomobilskih karoserij so danes večji kot kdaj koli prej, glavna krivca za to pa sta varnost in ekologija. Zato morajo proizvajalci vselej iskati nove rešitve pri materialih, ki jih uporabljajo. Jeklo ostaja aktualno in se z drugimi materiali uspešno bori na račun doseganja vse večje trdnosti. Ta dovoljuje, da je jeklo

❝ Trdnost karoserije proizvajalci povečujejo z visoko nateznimi jekli in dodajanjem večjega števila varov.

tanjše in karoserija lažja, zaradi tega pa nič šibkejša.

Novi materiali, novi zapleti

Aluminij že zelo dolgo uspešno konkurira jeklu, a ga pri avtomobilskih karoserijah vseeno ne srečujemo tako pogosto. Eden od razlogov za to je razlika v ceni materiala, drugi je bolj zapleteno varjenje in kombiniranje z ostalimi materiali, potem pa so tu še lastnosti samega

J ekla najvišje trdnosti (na primer borovo) med proizvodnjo ne dovoljujejo več faz preoblikovanja, saj bi se lahko pojavile razpoke, zato ostalo opravijo z varjenjem. Večje kot je število točk varjenja, večjo trdnost doseže spoj.

 poraba alternativnih materialov, kot U sta aluminij in ogljikova vlakna, je najbolj priljubljena pri premijskih avtomobilih, ki veljajo za cenovno manj občutljive.

16

www.avto-fokus.si


TEHNIKA materiala. Tudi aluminij ima namreč določene pomanjkljivosti, na primer stopnjo zmečkljivosti, ki je poleg trdnosti izjemno pomembna lastnost kovine pri zagotavljanju varnosti v primeru trka. Ogljikova vlakna, katerih čas je šele prišel, pa tudi prinašajo svoje omejitve. Prva je prav gotovo izjemno visoka cena, druga pa slaba izolativnost. V nasprotju z jeklom imajo namreč ogljikova vlakna zelo slabo zvočno tesnjenje, zato velik del prihranka v masi nadomesti dodatna izolacija.

Prednost jekla je v ceni

Omenjeni alternativi jeklu sta v veliko primerih sicer naravnost odlični rešitvi, a sta zaradi razmeroma visoke cene uporabljeni le v vozilih višjega cenovnega razreda. Po drugi strani pa cena jekla ostaja na približno enaki ravni, pa naj gre za 'običajno' ali jeklo visoke trdnosti, ki zahteva drugačne procese izdelave in dodajanje različnih primesi.

Zakaj ni cel avtomobil izdelan iz jekla največje trdnosti?

Trdnejše kot je jeklo, močnejša in lažja je karoserija. To drži, a le, če varnost pustimo povsem ob strani. Avtomobil namreč potrebuje zelo rigidne dele in takšne, ki se v primeru trka čim bolje deformirajo. Jeklo mora biti kar se da trdno za ključne dele varnostne 'kletke' okoli potnikov, nekateri

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

drugi ključni deli (spredaj, pred začetkom kabine) pa morajo biti mehkejši in s tem bolj zmečkljivi. Na ta način jeklo absorbira sile, ki se sprostijo pri trku in bi se sicer prenesle na potnike.

V korist jekla tehtnico nagne še varjenje

Kakor koli obrnemo, je jeklo vedno prisotno v avtomobilski karoseriji. Ob uporabi drugih materialov to pomeni, da ga je z njimi treba nekako kombinirati – lepiti ali variti. Varjenje aluminija in jekla zato zahteva posebne postopke, ki v velikoserijski proizvodnji sicer niso tako problematični (so pa dražji), stvari pa se zares zapletejo šele pri popravilih morebitnih poškodb karoserije. Varjenje dveh različnih materialov zahteva več znanja, dela in opreme kot varjenje jekla na jeklo. Pri slednjem sicer odstopanja zaradi različnih zmesi in obdelav zahtevajo manjše prilagoditve, a je v osnovi postopek vselej enak, če je le delavnica opremljena z ustreznimi varilnimi stroji. Popravilo je zaradi tega lahko hitrejše in bolj kakovostno, predvsem pa je pomembno, da sta po odpravljeni poškodbi strukturna trdnost in varnost karoserije takšni, kot sta bili, ko je vozilo prvič zapeljalo iz tovarne. GS

J ekla visoke trdnosti do 1.800 MPa, kar je trenutno zgornja meja uporabe pri avtomobilih, so v zadnjih dveh desetletjih maso karoserije in nosilnih okvirjev zmanjšala tudi za več kot 25 odstotkov. Ta prihranek pa 'porabijo' dodatki za povečanje varnosti in udobja, ki se jim današnji kupci nočejo odreči.

 sak del karoserije ima svojo funkcijo, V nekateri morajo biti čim trši (varnostna kletka), medtem ko je pri drugih prednost, da so mehkejši (zmečkljive cone). Na fotografiji je mazda CX-5, pri kateri so prvič uporabili jeklo trdnosti 1.800 MPa.

ELEKTROOBLOČNA VARILNA OPREMA

ZA VRHUNSKE DOSEŽKE

CELOTNA PONUDBA ORIGINALNIH ISKRAVAR GORILNIKOV IN POTROŠNEGA MATERIALA MIG 250i SC Nova generacija avtomatske regulacije MIG 400i SC Digitalna avtomatska regulacija

www.iskra-varjenje.si Tehnika in vzdrževanje, marec 2017

Iskra Varjenje d.o.o. Stegne 21 C/1 1000 Ljubljana, Slovenija T: + 386 511 13 01 F: + 386 511 10 03 E: info@iskra-varjenje.si

17


TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

TEHNIKA

BMW serije 5

Najpametnejši doslej

Že sedma generacija bavarske petice je s pametno elektroniko za seboj pustila čisto vse modele svoje znamke, nova merila pa je postavila tudi celotni avtomobilski industriji.

■ •

Vse kaže, da smo na pragu ene največjih avtomobilskih revolucij v zgodovini, ko bo voznik postal le še potnik, ki ga vozilo brez pomoči pripelje od točke A do B. Korak bližje k temu cilju je naredil BMW s povsem novo serijo 5, ki zna samodejno voziti v koloni, zamenjati vozni pas in se izogniti trku. Čeprav večino

 ktivno A vzmetenje za stabilizacijo ne uporablja več hidravličnega sistema, ampak je ta elektromehanski. S tem zagotavlja manjšo porabo energije in je v celoti kompaktnejši ter manj zapleten.

18

teh trikov pozna že večja serija 7, se leto in pol dodatnega razvoja še kako pozna. Ob tako hitrem napredku je le še vprašanje časa, kdaj bomo na cestah redno srečevali samovozeče avtomobile. Pri BMW-ju pravijo, da se bo njihov prvi avtomobil z voznikom, ki bo v miru bral časopis, po cestah vozil že leta 2021!

Pri nas je nova serija 5 že naprodaj, ob začetku prodaje pa so na voljo štirje motorji (dva bencinska in dva dizelska), ki ponujajo moči od 140 do 250 kW (190 do 340 KM), pri vseh pa je na voljo tudi štirikolesni pogon xDrive. Najcenejši bencinar stane 57.200 evrov, medtem ko je za turbodizla z oznako 520d treba odšteti vsaj 51.950

V želji po zagotavljanju čim manjšega zračnega upora, so inženirji prepoznavnim ledvičkam na sprednjem delu dodali posebne lopute, ki se aktivirajo, ko zajem zraka ni nujen. S tem so dosegli izjemno majhen količnik zračnega upora, ki znaša le 0,22.

evrov. Prvi primerek v Sloveniji, ki so ga novinarjem pokazali v Mestnem muzeju v Ljubljani, je različica 540i s trilitrskim šestvaljnikom ter močjo 340 'konjev' oziroma 250 kW. Ta stane 66.550 evrov, za ta denar pa do stotice pospeši v 5,1 sekunde in doseže elektronsko omejeno največjo hitrost 250 km/h. GS

Priključni hibrid 530e iPerformance poganja dvolitrski bencinski štirivaljnik s 135 kW (184 KM), v pomoč pa mu je 70-kilovatni elektromotor. Sistemska moč znaša 185 kW oziroma 252 'konjev', navor pa 420 Nm. Pri BMWju trdijo, da povprečna poraba znaša le dva litra (po protokolu NEDC). Samo na elektriko lahko prevozi do 45 kilometrov.

www.avto-fokus.si


TEHNIKA

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

ZUNAJ EVOLUCIJA, ZNOTRAJ REVOLUCIJA

Head-up projekcija na vetrobransko steklo ima za 70 odstotkov večjo površino.

Komfortni sedež z osmimi masažnimi programi.

Pametni glasovni asistent prepoznava prosti govor.

Prepoznavanje kretenj.

Asistent za omejitev hitrosti z aktivnim tempomatom.

26-centimetrski zaslon na dotik z interaktivnimi in prilagodljivimi vsebinami.

iDrive vmesnik in možnost izbora različnih načinov delovanja pogona.

Telefonija z brezžičnim polnjenjem.

LAŽJA KAROSERIJA

Varujmo okolje

Old Spezial

■ •

ZMANJŠEVANJE MASE so pri BMW-ju tokrat vzeli zelo zares. Osnovna konstrukcija karoserije je izdelana iz jekel visoke trdnosti, za vrata so uporabili aluminij, nosilno ogrodje armature je

narejeno iz magnezija, prtljažna vrata pa so z notranje strani obložena iz kompozita ogljikovih vlaken. Skupaj so prihranili okoli 100 kilogramov.

METABOND OLD SPEZIAL predstavlja razvoj nove, najbolj napredne generacije aditiva za obrabljene motorje in naprave. Izdelan je na osnovi nano-tehnologije za površinsko obdelavo kovin z izboljšanjem površinskih lastnosti ter povečanjem gladkosti in trdote. Njegova nosilna sestavina vpliva na izboljšanje viskoznosti mazalnega olja tudi pri povišanih delovnih temperaturah. Občutno zmanjšuje trenje in izboljša mazljivost. Je izjemno učinkovit pri obrabljenih motorjih s povečano porabo olja (1 liter in več na 1.000 km), kjer daje izjemne rezultate pri zmanjšanju dimljenja in porabe olja. Izboljšuje tesnjenje batov in valjev ter tako zmanjšuje porabo goriva. Izjemne rezultate daje tudi v kombinaciji z menjalniškimi in diferencialnimi olji v obrabljenih zobniških prenosih. Zmanjšuje glasnost, vibracije in podaljšuje njihovo življenjsko dobo. Priporočamo uporabo v bencinskih, dizelskih in plinskih motorjih z dodajanjem v olja predpisane kakovosti.

Hi-tech vzdrz ˇevanje

METABOND maziva rešujejo najtežje probleme pri vzdrževanju. Uporabljamo jih lahko samostojno ali v kombinaciji z drugimi mazivi, pri čemer občutno povečujejo njihovo učinkovitost. METABOND 1.5 HI-TECH mast – za ekstremne pogoje dela pri nizkih (–40 °C) in visokih temperaturah (+300 °C), ekstremnih obremenitvah, ob prisotnosti vlage in za dolgotrajna mazanja. METABOND WF HI-TECH mast za mazanje ob prisotnosti vlage in vode, tudi morske. METABOND DRIL sprej za orožje in vsa druga mazanja, kjer se pojavi obraba, za vodila verige, drsne ležaje, kot samostojno mazivo ali dodatek oljem in mastem za obdelavo kovin ter kot dodatek emulzijam. METABOND BIKE za kolesa in druga lahka mazanja z dolgotrajnim učinkom mazanja in zmanjševanja trenja.

T: 041 641 004

Tehnika in vzdrževanje, marec 2017

AVIA trade d.o.o. www.metabond.si

19


TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

TEHNIKA

Električni servo volan

Varčno zavijanje Električni servo se aktivira le, ko voznik obrne volan, medtem ko je hidravlični servo ves čas v pripravljenosti. Zato je poraba goriva pri električnem za od 0,2 do 0,3 litra manjša.

NA VOLANSKEM DROGU ALI ZOBATI LETVI

■ •

KORAČNI ELEKTROMOTOR NA zobato letev moč prenaša v dveh stopnjah: prek polžastega prenosa na pomožno gred z zobnikom, ki silo prenaša na zobato letev. Takšna izvedba je za razliko od elektromotorja na volanskem drogu bolj zahtevna, a razbremeni zobato letev in ji s tem podaljša življenjsko dobo.

ZMANJŠA PORABO Za razliko od klasičnega

BOLJŠE ZMOGLJIVOSTI Manj porabljene moči za

MOŽNE PREOBREMENITVE Največja težava sistema z

servo volana, pri katerem črpalka ves čas deluje, se elektromotor aktivira le, ko je treba.

servo volan pomeni, da je ostane več na voljo za pogon (od 1 do 3 kW), kar izboljšuje vozno dinamiko.

■ •

Kaj pa sploh je servo volan? To je pripomoček, ki občutno zmanjša količino sile, ki je potrebna za obrat volanskega obroča, predvsem pri počasnejši vožnji in parkiranju. S tem se obodna sila na volanu s 100 do 150 N zmanjša na 25 do 30 N. Klasičen servo je hidravličen, neke vrste hidrostatični motor, s hidravličnim valjem in batom, povezanim z zobato letvijo. Glavna pomanjkljivost tega sistema je, da deluje tudi takrat, ko ga ne potrebujemo. Hidravlična črpalka, ki jo prek jermena poganja motor, se ves čas vrti, še posebej hitro pa pri večjih hitrostih, ko je servo povsem brez uporabne vrednosti. S tem se porabi oziroma izgubi okoli dva odstotka motorne moči, kar posledično tudi povečuje porabo goriva. To je tudi glavni razlog za izdelavo električnega serva,

 reba je razlikovati T med električnim in elektro-hidravličnim servo volanom. Prvi je namenjen kompaktnim avtomobilom, drugi pa večjim.

20

saj energijo motorja (za pogon alternatorja, ki proizvaja elektriko) porablja le takrat, ko je to treba. Elektromotor upravlja procesor, na osnovi hitrosti in obremenitve pa prilagaja količino upora na volanu. GS

elektromotorjem na volanskem drogu je preobremenitev zobate letve, zlasti če voznik volan obrača na mestu.

ZA MAJHNE NA VOLANSKEM DROGU Pri avtomobilih A- in B-segmenta je optimalna namestitev elektromotorja servo volana na volanskem drogu, saj je takšna izvedba najbolj enostavna. Slabost tega sistema je, da v primeru odpovedi elektromotorja celoten sistem nenadoma utrdi, zaradi česar postane manevriranje z vozilom izjemno zahtevno. Zaradi tega so kakovostne zahteve izjemno visoke.  A VEČJE NA VOLANSKO LETEV Z Pri avtomobilih z večjimi obremenitvami na sprednjih kolesih mora servo sistem prevzeti del aksialnih sil na volanski letvi. To učinkovito rešuje hidravlični servo, saj je zobata letev skupaj v sklopu s hidravličnim valjem. Težave so prevelike bočne sile na zobčastem delu letve in volanskem zobniku, še posebej na sredini zobate letve, saj te povzročajo obrabo. Posledica je volan, ki se ob začetku premika zavrti v prazno. Koračni elektromotor se najbolj pogosto vgrajuje paralelno z zobato letvijo in jo neposredno premika s parom prenosnih zobnikov.

www.avto-fokus.si


TEHNIKA

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE Turbopolnilniki

Pred ugašanjem ga ohladite! Turbopolnilnik je eden izmed najbolj obremenjenih delov motorja avtomobila, zato je še toliko bolj pomembno, da upoštevate predpisane servisne intervale in redno menjate olje.

■ •

Turbopolnilniki so bili nekoč bolj ali manj rezervirani za dizelske motorje in visokozmogljive bencinske stroje športnih avtomobilov, z zaostritvijo emisijskih standardov in trendom zmanjševanja delovne prostornine (downsizing) pa so postali praktično nepogrešljiv sestavni del skoraj vsakega sodobnega motorja. Z večjo količino, pa tudi avtomatizacijo in robotizacijo proizvodnje, so se njihove cene občutno znižale – zamenjava turbopolnilnika z novim danes stane nekaj sto evrov.

Pomembni so redni servisi

Kljub temu pa se lahko tudi temu strošku v večini primerov izognete, če le redno

in pravilno skrbite za svoj avtomobil. Zlato pravilo: preden motor ugasnete, turbopolnilnik ohladite! To sicer ne pomeni, da morate po vsaki vožnji motor nekaj minut pustiti delovati v prostem teku, a če ste ravnokar pripeljali na vrh Vršiča, le počakajte kak trenutek ali dva in nikar ne ugašajte motorja, ko se vozilo še premika! Strokovnjaki tudi poudarjajo, da je pri vozilih s turbomotorji še bolj pomembno, da se držite predpisanih servisnih intervalov za menjavo olja in filtrov – po njihovih izkušnjah je celo priporočljivo, da olje in oljni filter menjate na največ 15 tisoč kilometrov.

seveda, popraviti ali ga zamenjati, pri tem pa je priporočljivo, da izberete originalen ali tovarniško obnovljen turbopolnilnik, ki je izdelan v skladu z zahtevanimi standardi proizvajalca in iz visokokakovostnih materialov ter z ustreznimi postopki. Izdelki neznanih imen so morda res kakšnih 30 odstotkov cenejši, a imajo lahko zaradi manj kakovostnih materialov in tehnologije

precej krajšo življenjsko dobo in so, pod črto, na koncu dražja izbira. Poleg tega neustrezni turbopolnilniki lahko škodujejo tako okolju kot tudi motorju – zaradi nepravilnega kota lopatic (gre za mikroskopska odstopanja, ki jih s prostim očesom ne morete videti) je lahko poraba goriva tudi 20 odstotkov višja, moč motorja pa do 15 odstotkov manjša. AJ

MOČ JE V ORIGINALU

Neoriginalni niso vedno ustrezni

Pokvarjen ali neustrezno delujoč turbopolnilnik je treba,  ehanska M okvara turbopolnilnika, na primer odlomljen ventilator, lahko močno poškoduje tudi ostale dele motorja.

Nestrokovno opravljeno povečanje moči motorja lahko poškoduje turbopolnilnik ali močno skrajša njegovo življenjsko dobo.

Tehnika in vzdrževanje, marec 2017

Generalni zastopnik in serviser

ORIGINALNIH PROIZVAJALCEV

TURBO POLNILNIKOV

SPECIALIZIRANI CENTER  01 362 57 77

Zavrh pod Šmarno goro 14a, 1211 Ljubljana – Šmartno

www.beja.si

info@beja.si 21


TEHNIKA

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE Popravilo aluminija

Popravljajte ga ločeno od jekla  luminijasti deli so med seboj običajno A lepljeni ali spojeni z zakovicami.

Aluminij je vsestransko uporaben, a ravnanje z njim zahteva posebej za ta namen opremljeno delavnico in strokovno usposobljenega delavca!

■ •

Aluminij je zaradi svoje vsestranske uporabnosti in mnogih prednosti svoje mesto našel v številnih oblikah in proizvodih – vse od ogrodja tistega CRJ900, v katerega vas stlačijo na poletu v Frankfurt, pa do folije, v katero zavijete ostanke pečenega piščanca. Kmalu so ga, seveda, začeli uporabljati tudi v avtomobilski industriji, danes pa ga najdemo v številnih sodobnih avtomobilih oziroma njihovih delih.

Previdno pri ravnanju!

Aluminij in jeklo, ki se še vedno pretežno uporablja v avtomobilski industriji, sta na prvi pogled res podobna – gladka in kovinskega leska, a se po svojih lastnostih precej razlikujeta. To velja tudi za popravilo poškodovanega dela, saj popravilo aluminija zahteva povsem drugačen postopek kot popravilo jekla. Aluminij, za razliko od jekla, nima spominskega efekta in se ga, če je upognjen prek določene

VAŠE LEPOTCE LAKIRAMO VAŠELAKIRAMO LEPOTCE ŽEOD OD1972 1972.

LAKIRAMO VAŠE LEPOTCE ŽE OD 1972.

LAKIRAMO VAŠE LEPOTCE ŽE OD 1972.

 tevilni sodobni avtomobili imajo Š vsaj nekaj aluminijastih karoserijskih delov – na primer koloteke ali določene povezovalne strukturne elemente.

mere, ne da več prav enostavno povrniti v prvotno obliko. Zato pri delu potrebujete ustrezno znanje, dobršno mero previdnosti in uporabo namenskega orodja!

Lepljenje namesto varjenja

Tudi varjenje je precej bolj zahtevno, saj aluminij neprimerno hitreje in dlje prevaja toploto, ta pa oslabi njegovo strukturo in mehanske lastnosti. Nestrokovno varjenje lahko zato povzroči trajne, očem sicer nevidne poškodbe materiala, zaradi katerih se zmanjša trdnost določenega dela in posledično tudi trdnost vozila v primeru nesreče. Aluminijasti deli so med seboj (ali z jeklenimi deli) zato pogosto spojeni z zakovicami ali lepljeni, kar zopet zahteva povsem drugačne postopke popravila.

Aluminij in jeklo sta sovražnika

• AVTOLIČARSTVO • AVTOKLEPARSTVO • • AVTOVLEKA • AVTOKOZMETIKA • • RESTAVRIRANJE • CENITEV ŠKOD •

www.pirh.si Žalec 22

Morda se sliši nenavadno, a aluminij in jeklo sta drug do drugega agresivna. To pomeni, da opilki enega korozivno vplivajo na drugega, zato je treba pri delu posebej paziti, da se to ne zgodi. Če nezaščiten material pride v stik z drugim, je škoda takojšnja, zato strokovnjaki opozarjajo, da za popravilo jeklenih in aluminijastih delov nikar ne uporabljajte istega orodja. Imeti morate vsaj dva kompleta, še bolj priporočljivo pa je, da imate na voljo dva ločena prostora – v enem popravljajte aluminijaste, v drugem pa jeklene karoserijske dele! AJ

www.avto-fokus.si


VZDRŽEVANJE

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE Gretje kabine

Zmrzujete v avtomobilu?

Za ogrevanje kabine morate imeti v sistemu dovolj hladilne tekočine, delujoč termostat in grelec ter hladilni sistem, ki ne pušča. Največkrat težavo povzroči izmenjevalnik gretja, ki odpove zaradi izrabljenosti, starosti ali umazanije.

■ •

Dobra novica pri vsem tem je, da je tehnologija ogrevanja kabine preprosta v primerjavi z drugimi sistemi v avtomobilu in se v preteklih letih ni pretirano spreminjala. Slaba novica pa, da obstaja več možnih dejavnikov, ki povzročijo, da vas v hladnih mesecih na poti v službo ali domov zebe malce dlje kot sicer. Morda bo potreben obisk mehanika, veliko pa lahko storite tudi sami.

Pravilno delovanje hladilnega sistema

V zimskem času je 'navijanje' gretja obvezno opravilo, ko sedemo v mrzel avtomobil. Grelni sistem deluje s pomočjo hladilne tekočine, ki kroži skozi motor – zato iz ventilatorja ne zapiha topel zrak, vse dokler se motor ne ogreje. Kroženje vode v hladilnem sistemu namreč uravnava termostat in ko doseže dovolj visoko temperaturo, sprosti pretok vode skozi motor. Na primer, če iz ventilatorjev piha hladen zrak, kljub temu da se je motor že ogrel, je lahko vzrok pomanjkanje hladilne tekočine, če pa sploh ne piha, je lahko

kriva okvara ventilatorja ali okvara na samem tipalu temperature.

Je dovolj vode?

Prva stvar, ki jo preverite, je količina hladilne tekočine oziroma antifriza. Če je bila pred kratkim dolita in jo primanjkuje, morda kakšna komponenta pušča – del cevi, radiator, vodna črpalka ali vodno tesnilo. To je potem mehanični problem, saj se motor brez vode trajno poškoduje, zato le obiščite mehanika!

Ko protestira termostat

Če motor ne drži konstantne temperature (se na primer ohladi pod nižjimi vrtljaji), je po vsej verjetnosti za slabo gretje kabine kriv termostat ali pa termotipalo. Z odpiranjem in zapiranjem ventila termostat namreč skrbi za pretok vode in posledično za delovno temperaturo motorja. Če ob okvari ostane odprt, se bo motor segreval zelo počasi in bo imel težave z ohranjanjem temperature, če bo zaprt, pa se bo motor pregreval. Pri večini avtomobilov deluje tako, da

Tehnika in vzdrževanje, marec 2017

vzdržuje delovno temperaturo motorja pri 91 °C – če jo preseže, se aktivira prisilno hlajenje motorja (ventilator). Kadar ne deluje pravilno, se lahko zgodi, da se ventilator ne zažene, kar pripelje do pregrevanja motorja. K sreči pa so tovrstni termostati cenovno ugodni in ne zahtevajo veliko časa za zamenjavo.

Umazan izmenjevalnik gretja

Omenili smo izmenjevalnik gretja, ki mu pogosteje rečemo radiator. Če termostat deluje normalno in je v sistemu dovolj hladilne tekočine, potem morda

težavo z gretjem povzroča 'zapackan' radiator, v katerem so se v času uporabe nabrali umazanija in saje. Pri tistih, ki namesto antifriza uporabljajo običajno vodo iz pipe (čeprav to ni običajna ali pogosta praksa in jo močno odsvetujemo), se lahko na radiatorju naberejo ostanki vodnega kamna, kakor tudi v drugih delih hladilnega sistema. Tekočino hladilnega sistema je zato potrebno redno periodično menjavati (na 2 do 5 let, odvisno od navodila proizvajalca). KŠ

 slabljeno ali nedelujoče gretje skoraj O nikoli ni samosvoja okvara, temveč je v večini primerov posledica nedelovanja hladilnega sistema, ignoranca 'simptomov' pa lahko pusti trajne posledice na motorju. Ena od posledic nedelujočega termostata je tudi pregrevanje motorja, ki v najhujšem primeru pripelje do tega, da motor 'zariba'.

23


TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

VZDRŽEVANJE

Vzdrževanje starejših vozil

Popusti za seniorje

Vzdrževanje starejših vozil lahko pomeni razmeroma velik strošek, zato so pri številnih avtomobilskih znamkah zanje na voljo ugodnejši servisni paketi. Ti kljub nižji ceni ohranjajo enako raven kakovosti.

■ •

Avtomobil, tako kot vsak tehnični sklop ali naprava, zahteva redno vzdrževanje, ki ga predpiše proizvajalec. Zraven je treba

prišteti še nepredvidena popravila zaradi morebitnih okvar in napak ter menjavo potrošnega materiala, kar na koncu pomeni, da vas

 godnejši paketi vzdrževanja tudi po izteku garancije U zagotavljajo enako kakovost opravljene storitve.

24

obisk avtomehanične delavnice lahko kar krepko udari po žepu. Zato nekateri lastniki starejših vozil raje kot pooblaščeni servis obiščejo lokalnega mehanika ali nekoga, ki vozilo popravi kar 'pod kozolcem', zaradi nižje cene pa se odločijo tudi za vgradnjo neoriginalnih rezervnih delov ali celo ponaredkov. Verjetno ni treba posebej poudarjati, da lahko slabo opravljeno delo in nekakovostni nadomestni deli škodljivo vplivajo na stanje avtomobila, skrajšajo njegovo življenjsko dobo in slabšajo njegove zmogljivosti (zmanjšujejo moč motorja in povečujejo porabo goriva), lahko pa celo zmanjšujejo njegovo raven varnosti (zaradi zavornih

ploščic slabe kakovosti, na primer).

Po izteku garancije ugodnejše servisiranje

Številne avtomobilske znamke oziroma njihovi pooblaščeni trgovci in serviserji svojim strankam nudijo ugodnejše pakete za vzdrževanje starejših vozil. Običajno gre za štiri, pet let stara vozila oziroma za vozila po preteku garancijskega obdobja. Tovrstne ponudbe se med seboj razlikujejo od znamke do znamke, v grobem pa je vsem skupna ugodnejša cena, ki ne vpliva na kakovost storitve in vgrajenih nadomestnih delov. Kljub nižji ceni je namreč vozilo servisirano na pooblaščenem servisu, s strokovno

www.avto-fokus.si


VZDRŽEVANJE usposobljenimi mehaniki, vanj pa so vgrajeni originalni nadomestni deli. Pri Renaultu, na primer, z včlanitvijo v program zvestobe dobite na delo in originalne dele Renault za pet do sedem let staro vozilo 10 odstotkov popusta, za osem do devet let staro vozilo 20 in za več kot 10 let staro vozilo 30 odstotkov popusta. Podobne pakete nudijo tudi številne druge znamke; pri vozilih znamk skupine Volkswagen (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat) so prav tako na voljo cenovno ugodnejši paketi rednega vzdrževanja in predvidenih zamenjav nekaterih delov – zamenjava zobatega jermena pri volkswagnu golfu z 1,4-litrskim bencinskim motorjem letnika med 1998 in 2004, denimo, stane 307 evrov.

Kakovostne servisne mreže

Zelo dobra alternativa nepooblaščenim in popoldanskim serviserjem so tudi servisne mreže pod

okriljem avtomobilskih znamk – na primer Renaultov Motrio, Service MAXX pod okriljem družbe KMAG (slovenski distributer za vozila znamke Kia) in podobne. Te se namreč lahko pohvalijo s servisnimi delavnicami, ki ustrezajo vsem zahtevanim standardom, pri svojem delu pa praviloma uporabljajo rezervne dele lastnih blagovnih znamk in druge nadomestne dele, ki so po kakovosti enakovredni originalnim, a cenejši. Med njimi najdemo vse, od različnih filtrov, brisalcev vetrobranskega stekla ali delov izpušnega sistema do zavornih kolutov, čeljusti, akumulatorjev in celo pnevmatik. Poleg tega na tovrstnih servisih običajno dobite tudi 12 mesecev garancije na opravljeno delo in pri njih vgrajen rezervni del, praviloma pa prevzemajo odgovornost tako glede morebitne okvare tega dela kot tudi z njim povezane druge okvare na vozilu. AJ

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

 a pooblaščenem servisu ne bodo le zamenjali olja, temveč bodo N stanje vozila v celoti preverili v skladu s servisno knjižico.  ervisne S mreže imajo v svoji ponudbi tudi številne nadomestne dele lastnih blagovnih znamk, ki so po kakovosti enakovredni originalnim, a cenejši.

Novi

Renault SCENIC

let podaljšanega jamstva let brezplačnega rednega servisa leto brezplačnega obveznega in kasko zavarovanja

Paket zimskih pnevmatik

**

*Velja ob nakupu preko Renault Financiranja in vključuje 5 let podaljšanega jamstva, 5 let brezplačnega rednega servisa ter obvezno in osnovno kasko zavarovanje za prvo leto. 5 let jamstva obsega 2 leti tovarniške garancije in podaljšano jamstvo za 3., 4., in 5. leto ali 100.000 km, karkoli se zgodi prej. Brezplačni redni servis velja 5 let ali 100.000 km, karkoli se zgodi prej. **Renault Financiranje ni pogoj za pridobitev paketa zimskih pnevmatik. Več informacij o ponudbi, nakupu in pogojih nakupa je na voljo na renault.si.

Poraba pri mešanem ciklu 3,9 - 6,1 l/100 km. Emisije CO2 100 -136 g/km. Emisijska stopnja: EURO 6b. Emisija NOx 0,0219 – 0,0723 g/km. Emisija trdnih delcev: 0,00024 – 0,00083 g. Število delcev (x1011): 0,01 – 14,7. Ogljikov dioksid (CO2) je najpomembnejši toplogredni plin, ki povzroča globalno segrevanje. Emisije onesnaževal zunanjega zraka iz prometa pomembno prispevajo k poslabšanju kakovosti zunanjega zraka. Prispevajo zlasti k čezmerno povišanim koncentracijam prizemnega ozona, delcev PM10 in PM2,5 ter dušikovih oksidov.

renault.si

Renault priporoča

Slika je simbolna. Renault Nissan Slovenija, d.o.o., Dunajska 22, 1511 Ljubljana.

Več prostora. Več zgodb.

TRŽAŠKA 108, LJUBLJANA TEL: 01 2000 550 Tehnika in vzdrževanje, marec 2017

25


TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

VZDRŽEVANJE

Brezstični ključi

Keyless GO: da ali ne?

Sistem za prostoročno odklepanje in zagon vozila je med lastniki novejših avtomobilov zelo priljubljen. Ima pa nekaj varnostnih pomanjkljivosti.

■ •

Sistem Keyless GO je splošen izraz za tehnologijo, ki vozniku omogoča, da fizični ključ vedno ostane v njegovem žepu ali torbici, saj ga ne potrebuje za odklepanje ali zaklepanje vozila, motor pa zažene samo s pritiskom na gumb. Pogosto ga uporabniki zamenjujejo za drugi sistem, pri katerem voznik s klasičnimi tipkami na

daljincu (ali kartici) odklepa ali zaklepa vozilo, ključ pa mora kljub temu imeti kontakt z armaturo, čeprav nima kovinskega dela. "To potem ni pravi Keyless GO," nam je pojasnil Franjo Radikovič, strokovnjak za sisteme odklepanja in zaklepanja iz podjetja Radikovič Ključi. "Tehnologija prostoročnega odklepanja je za uporabnika

res komfortna, a ima veliko varnostno težavo."

Kako deluje sistem Keyless GO

Poglejmo najprej princip delovanja. Identifikacija vozila in ustreznega ključa poteka s pomočjo antene, nameščene pod karoserijo, in transponderja/čipa, ki je v ohišju ključa. S pritiskom na

gumb ali z dotikom senzorja na vratih (odvisno od znamke) se ta samodejno odklenejo. "Taka vozila so v primeru zatajitve tehnologije ali okvare opremljena z mehaničnim 'B-načrtom', običajno v obliki rezila rezervnega ključa, ki je ravno tako skrit v ohišju, in s skrito ključavnico nekje na vozilu," pojasnjuje Radikovič. Za zagon motorja ni potreben

 na izmed varnostnih pomanjkljivosti sistema Keyless GO je, da lahko tatovi z enostavno napravico podaljšajo signal vašega E ključa in vstopijo v vozilo.

26

www.avto-fokus.si


VZDRŽEVANJE

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

“Avto-daljinci za večino znamk in modelov!”

✓ 3 letna garancija ✓ Modne barve ✓ Različni designi ✓ Odporni na obrabo ✓ Vodo-odporni

Na voljo pri boljših ključarjih v vašem mestu. fizični kontakt ključa, temveč pritisk na gumb 'start' ali zasuk stikala, odvisno od znamke. Različni modeli vozil pa se razlikujejo tudi po načinu

zaklepa; pri nekaterih je zopet treba stisniti gumb ali se dotakniti senzorja na vratih, pri drugih pa preprosto odkorakati na primerno razdaljo.

Odpeljejo ga lahko z dvorišča

Nemški ADAC je lani testiral 20 avtomobilov različnih znamk, ki so bili opremljeni s sistemom za

Ključek d.o.o. PE Leclerc Jurčkova cesta 225 1000 Ljubljana Tel.: 040-438-382

Vovko d.o.o. Clavis d.o.o. PE CityPark PE Supernova Šmartinska c. 152g Jurčkova c. 223 1000 Ljubljana 1000 Ljubljana Tel.: 01-523-35-13 Tel.: 041-289-060

Ključi Nardin Ljubljanska 69 1230 Domžale Tel.: 01-721-44-06

Krila d.o.o. PE Kamnik Ljubljanska c. 4a 1241 Kamnik Tel.:01-83-11-848

Ključi Ahlin TUŠ Center Grosuplje Gasilska cesta 1 1290 Grosuplje Tel.: 031-803-349

Ključi Kep Prušnikova 12 2000 Maribor Tel.: 070-845-895

Ključi Triller Glavni trg 21 2380 Sl.Gradec Tel.: 041-835-213

Ključi Sotošek PE CityCenter Mariborska c. 100 3000 Celje Tel.: 03-541-04-05

Ključi Perko Miklošičeva 2 3000 Celje Tel.: 051-252-505

Krila d.o.o. PE Kranj Cesta 1.maja 55 4000 Kranj Tel.: 04-23-58-777

Hartman & Hartman Mercator Primskovo C. S.Žagarja 69 4000 Kranj Tel.: 041-590-700

Ključi Cena Cesta T.Tomšiča 26 4270 Jesenice Tel.: 04-583-29-61

Slavec Pro d.o.o. Selce 17 6257 Pivka Tel.: 05-757-08-06

Anžur Ključi Vojkovo nabrežje 1 6000 Koper Tel.: 041-620-723

Stemar Urarstvo TPC Lucija Obala 114 6320 Portorož Tel.: 041-694-181

Krpan Ključi QLANDIA Novo mesto Otoška cesta 5 8000 Novo mesto Tel.: 040-739-000

Ključi Cizerle Kolodvorska ulica 1 8270 Krško Tel.: 041-416-933 Ključi Merc Kocljeva ulica 1 9000 M. Sobota Tel.: 041-438-413

 emški ADAC je opravil test, s katerim so ugotovili, da lahko roparji vaš avtomobil N odpeljejo z domačega parkirišča, medtem ko vi spite, ključ pa imate v žepu jakne. Signal namreč lahko prestrežejo tudi skozi stene.

Tehnika in vzdrževanje, marec 2017

d

že o

ur

0E 69,9

Uradni distributer: Radikovič ključi d.o.o., Kebetova ulica 8, 4000 Kranj, Tel. 04-280-77-33, e-naslov: prodaja@radikovic.si, www.radikovic.si

27


TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

VZDRŽEVANJE

Brezstični ključi

 e imate avtomobil s sistemom Keyless GO, poskrbite, da vam na vsakem servisu preverijo Č baterijo v ključu. Če se izprazni, ne boste mogli odpreti vrat (razen z mehanskim ključem).

prostoročno odklepanje in zagon vozila. Z uporabo doma narejene napravice je prvi član testne ekipe sledil lastniku (dovolj je 10 metrov blizu) in podaljšal kodiran signal brezstičnega ključa tudi do sto metrov. To je bilo

možno storiti tudi, ko je bila oseba v hiši, baru ali restavraciji. Drugi član pa je medtem vstopil v vozilo in ga zagnal (posnetek je na voljo na spletni povezavi: www. avto-fokus.si/Novice/

Kako_varni_so_v_resnici_ keyless_sistemi)

Izguba ključa med potjo

Ste že bili v situaciji, ko ste zamenjali avtomobil s svojo boljšo polovico? Jo odpeljali

do frizerja, sami pa odšli na pijačo s prijateljem? Ali ga posodili sorodniku? Pri klasičnih sistemih je bil ključ v času delovanja motorja vedno znotraj vozila. Toda pri omenjenih in podobnih primerih lahko 'pametni' ključ ostane v žepu ali torbici osebe, ki je izstopila iz avtomobila, vi pa to ugotovite šele, ko je prepozno. Večina avtomobilov namreč ne zazna, da med potjo oziroma ob zagnanem motorju ključa ni več v vozilu. Če ga nato ugasnete, boste obstali na tisti točki, saj brez signala ključa motor ne bo ponovno vžgal. To smo preizkusili tudi na nekaterih testnih avtomobilih, ki smo jih imeli v trenutku nastajanja tega prispevka na uredništvu: alfa romeo giulia, renault megane, ford kuga in mercedes CLA. Med vožnjo smo ključ zalučali v bližnje grmovje in čakali na odziv – niti pri enem ga ni bilo. Tudi motor smo lahko ugasnili, nas je pa renault megane pri tem opozoril, da ne zazna ključa in naj dlje

KODIRANJE AVTOKLJUČEV Izdelava ključev, štampiljk in lasersko graviranje

Trgovski center Vrhnika Trgovski center Supernova

www.clavis.si, info@clavis.si

tel: 041 289 060

POPRAVILO AVTODALJINCEV IN MENJAVA OHIŠJA Hitro in kakovostno popravilo avtomobilskih daljincev

Ste izgubili ključ od avtomobila?

Pri nas vam lahko skopiramo ali sprogramiramo nov ključ za vaše vozilo.

Nudimo zamenjavo vseh vrst

BATERIJ

DALJINSKI UPRAVLJALNIKI

Za garažo, avtomatska vrtna vrata, parkirno zapornico,.. Air4 univerzalni daljinski upravljalniki proizvajalca Silca, se enostavno in hitro izdelajo na podlagi vašega originala.

PREJ

28

POTEM

1 DALJINEC = 4 VRATA www.avto-fokus.si


VZDRŽEVANJE

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

ljuÄ?ek â–ś

Izdelava avtomobilskih daljincev

 ehnologija danes omogoÄ?a tudi, da vozilo odklepate in T zaklepate s pomoÄ?jo mobilnega telefona. Postopek je lahko avtomatski (prostoroÄ?no odklepanje) ali roÄ?ni (odklenete ga s pritiskom na ekran).

Ä?asa drĹžimo tipko za izklop. Francozi so torej v tem primeru poskrbeli, da morda le ne ostanete sredi niÄ?esar. ÄŒe se pa to zgodi, kaj lahko sploh storite? NaĹĄ sogovornik na to odgovarja: "Prav niÄ?esar. Iskati kljuÄ?, kjer koli Ĺže je, ali naroÄ?iti novega iz tovarne."

Baterija je srce kljuÄ?a

Novi tovarniĹĄki kljuÄ?i za sistem Keyless GO so nekoliko draĹžji od klasiÄ?nih kljuÄ?ev z daljincem. "Po izkuĹĄnjah boste pri skupini Volkswagen odĹĄteli od 230 in 320 evrov, pri BMW-ju ali Mercedes-Benzu pa od 300 do 400 evrov," pravi RadikoviÄ? in opozarja na pomembno vlogo baterije. ÄŒe se ta pokvari, vrat ne boste mogli odpreti. IzvleÄ?i boste morali mehanski kljuÄ? in najti skrivno kljuÄ?avnico, nato pa kljuÄ? poloĹžiti na doloÄ?eno mesto v avtomobilu, da bo prepoznal transponder in zagnal motor. Nekatere avtomobile je treba po menjavi baterije znova 'upariti'.

Odklenite ga s telefonom

ÄŒe imate avtomobil s sistemom odklepanja na daljinec, mu lahko dodate tudi prostoroÄ?no odklepanje s telefonom. Sistem deluje po

principu bluetootha prek vmesnika, ki vam ga instalirajo v vozilo, in s pomoÄ?jo aplikacije, ki jo naloĹžite na telefon. Strokovnjaki bodo nato 'uparili' vaĹĄ avtomobil s telefonom, na katerem pa morate imeti povezavo bluetooth vedno omogoÄ?eno. Lahko pa tudi samo fotografirate daljinec in nato prek telefona pritiskate na posamezne gumbe. Moderna doba omogoÄ?a ĹĄtevilne tehnoloĹĄke bombonÄ?ke. â˜ş KĹ

O NOV

â–ś

Izdelava kodiranih kljuÄ?ev za veÄ?ino vozil

â–ś

Velika ponudba kljuÄ?avnic za motocikle in kolesa

â–ś â–ś

Kopiranje daljincev za garaĹžna vrata ali zapornice Izdelava vseh vrst kljuÄ?ev in velika ponudba kljuÄ?avnic

Samo v Ameriki

■•

ÄŒEZ LUĹ˝O SO MEDIJI v zadnjem Ä?asu poroÄ?ali o veÄ? primerih voznikov in voznic, ki so preprosto pozabili ugasniti vozilo. PriĹĄlo je tudi do zastrupitev z ogljikovim monoksidom, ko so avtomobil parkirali v garaĹžo in odĹĄli spat – medtem ko so plini preplavili hiĹĄo. Nevarni naj bi bili predvsem hibridi (ki nekaj Ä?asa delujejo zgolj s pomoÄ?jo baterije) in avtomobili, opremljeni s start/stop sistemom, saj vozniki mislijo, da je motor ugasnil, vendar je zgolj v mirovanju.

Tehnika in vzdrĹževanje, marec 2017

www.kljucek.si

P.E. E.Leclerc P.E. Merkur ViÄ? P.E. Merkur ViĹžmarje P.E. Merkur BTC

T: 040 438 382 T: 031 635 180 T: 041 772 474 T: 051 334 433 đ&#x;“§đ&#x;“§ info@kljucek.si 29


TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

VZDRŽEVANJE

Dizelski motorji

Kaj pomeni barva izpuha?

Nenavaden in netipičen dim, ki ga opazite v vzvratnem ogledalu, je le redko dober znak. Zbrali smo nekaj možnih razlogov in diagnoz, kaj se dogaja z vašim vozilom.

■ •

Vsak voznik osebnega avtomobila mora pričakovati, da se bo iz izpušne cevi kdaj pa kdaj malce 'pokadilo', predvsem lastniki dizelsko gnanih jeklenih konjičkov. Manjši in kratki izpusti niso nevarni, saj jih predvsem v hladnejših mesecih lahko povzroči nabiranje kondenza, zato naj vas nikar ne skrbi. Lahko pa dim in njegova barva opozarjata na nekatere težave, ki se pojavljajo pod motornim pokrovom – takrat postane zaskrbljenost popolnoma opravičena.

Črn dim – gorivo 'zaliva' motor

Iskra ob vžigu lahko povzroči zgorevanje le določene količine goriva – če je tega preveč, se neizgorel del vžge šele na svoji poti proti izpušnemu sistemu in tako nastane črn dim. Vse to je lahko posledica puščanja injektorja za gorivo (vbrizgalna šoba), okvare cevi povratnega voda goriva ali regulatorja goriva, ki se je zataknil in ostaja zaprt. Ravno tako lahko težave povzroča umazan zračni filter,

30

ki namesto čistega zraka v zgorevalno komoro dovaja umazanega (zgorevanje pa bo zaradi prahu in druge umazanije tudi manj učinkovito, posledično bo oslabljen pospešek avtomobila). Načeloma velja, da je najlažje in najhitreje ugotoviti težavo ravno pri tej barvi izpušnega plina.

Moder dim – olje kaplja, kamor ne bi smelo

Modrikast odtenek dima se pogosto pojavlja v primerih, ko se olje pomeša z gorivom ali zrakom. To pomeni, da je olje zelo verjetno zašlo v valj in izgoreva skupaj z gorivom in zrakom. Omenjena mešanica lahko nastane zaradi nekaterih obrabljenih delov motorja, kot so valj, bati in ventili ter okvara tesnila (kot so na primer batni obročki, tefloni). Zaradi razlike v pritisku bo olje tudi skozi najmanjšo špranjo, ki je nastala kot posledica obrabe, pritekalo v zgorevalno komoro, kar lahko povzroči pomanjkanje kompresije v valjih in povišanje tlaka v bloku

 ela barva izpušnega dima je lahko posledica kapljanja B hladilne tekočine v zgorevalno komoro, popravilo okvarjenih komponent pa bo v tem primeru precej osušilo denarnico.

 rn dim, ki se vije za avtomobilom, je lahko posledica puščanja Č injektorja za gorivo (vbrizgalna šoba), okvare cevi povratnega voda goriva ali regulatorja goriva, ki se je zataknil in ostaja zaprt.

www.avto-fokus.si


VZDRŽEVANJE

MILANO, LETA 1973

❝ Ali veste, kateri je najdaljši avtomobil na svetu? Trabant! Za njim se kadi še dva ovinka ☺ motorja – slednji ima zato tudi manjšo moč. Moder dim se pogosto pojavlja pri okvarah predelanih in prisilno polnjenih motorjih. S povečevanjem moči motorja se namreč hitreje obrabljajo posamezne komponente, s čimer se poveča možnost za puščanje olja.

Bel dim – lahko je resna okvara

Diagnostika 'na oko' je sicer lahko težavna v hladnih mesecih, ko avtomobil še v najboljšem stanju zaradi kondenzacije za seboj pušča bele oblačke. Toda če se izkaže, da le ni krivo vreme, se pripravite na slabo novico. Lahko gre namreč za okvaro

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

■ • tesnila glave motorja ali celo počeno glavo valja ali bloka (po navadi zaradi pregrevanja). Tesnilo glave motorja je zasnovano tako, da ločuje sistem olja in hladilne tekočine, ki se izmenjujeta v batu za 'podmazovanje' in ohlajanje valja. Poči lahko zaradi pregrevanja ali pogostega 'navijanja' (vožnje pod previsokimi vrtljaji predvsem neogretega motorja). Olje in hladilna tekočina se nato zmešata, s čimer voda vstopi v valje. V motorju je podvržena zgorevanju, kar vodi v potencialno hude okvare, v izpušnem plinu pa je vidna kot para. KŠ

V ČASU, KO SO NA svet prijokali naši dedki in babice pa vse do poznih sedemdesetih let, je bil gost oblak dima nekaj povsem normalnega in je pomenilo, da je z avtomobilom vse v redu. Toda svetovne metropole so se kmalu

JANKOVEC JOŽE s.p. Tržaška cesta 270 c, 1000 Ljubljana

Tel: 01/2563 837, Gsm: 041/ 651 695 www.avtomehanika-jankovec.si e-mail: joze.jankovec@telemach.net

POPRAVILO INJEKTORJEV IN ČRPALK ZA TOVORNI PROGRAM

začele dušiti v oblakih izpušnih plinov, zato so bili proizvajalci avtomobilov prisiljeni k izdelavi čistejših motorjev. Danes so ti že tako izpopolnjeni, da izpuha s prostim očesom skorajda ne vidimo več. Razen, če pride do okvare …

DIAGNOSTIČNI CENTER ZA VSE VRSTE INJEKTORJEV IN COMMON RAIL ČRPALK DIESEL SERVIS: testiranje in popravilo vseh vrst diesel injektorjev in visokotlačnih common rail črpalk (BOSH, DELPHI, DENSO, SIEMENS). BENCIN SERVIS: testiranje in popravilo vseh vrst injektorjev (SPI, MPI, GDI, FSI, K-jetronik) na profesionalni napravi ASNU Clasic.

TEC 100 Evolution

Testiranje in kodiranje na napravi BOSCH EPS 708 z vrhunsko tehnologijo izračuna ISA in IMA kode za vse Bosch injektorje za osebni in tovorni program!

Tehnika in vzdrževanje, marec 2017

naprava za testiranje COMMON RAIL injektorjev in črpalk – z računalniškim izpisom IMMO CODE in testnih parametrov.

31


TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

VZDRŽEVANJE

Filtri

Kdaj jih čistimo in kdaj menjamo?

Marsikdo ob omembi filtrov zamahne z roko in odloži menjavo, toda brez njih bi vas avtomobil zelo hitro pustil na cedilu. Pravilno delovanje vozila je močno odvisno od različnih filtrov, vsak pa ima svojo nalogo.

■ •

Čeprav je priporočljivo, da redno menjujete različne filtre svojega jeklenega konjička, lahko nekatere le očistite in s tem podaljšate njihovo

življenjsko dobo. Kljub temu pa jih je kasneje vseeno treba zamenjati, saj čiščenje s časom postaja vedno manj učinkovito. Filtri, tako kot tekočine,

 elo izrabljen oljni filter (levo) in nov oljni filter (desno). Če se Z zaradi umazanije zamaši, bo olje do mazalnih mest pritekalo iz varnostnega, obhodnega ventila, vendar bo neprečiščeno.

32

predstavljajo osnovo za delovanje motorja in skrbijo za vaše zdravje.

Zračni filter

Vaše vozilo deluje s pomočjo različnih vrst filtrov, vsak pa ima svojo nalogo. Zračni filter očisti umazanijo in smeti v zraku, ki vstopa v motor med procesom izgorevanja in ga zaščiti pred poškodbami, ki bi jih povzročili večji delci. Najpogosteje je sestavljen iz papirja in se pri novejših modelih avtomobilov nahaja v plastični škatlici ob strani ohišja motorja. Starejši avtomobili, ki uporabljajo uplinjač, imajo zračni filter nameščen nad slednjim, pogosto v plastičnem ali kovinskem ohišju. Menjamo ali čistimo ga različno, odvisno od servisnega intervala – predvsem takrat, ko postane umazan. Pogosta

posledica je večja poraba goriva, oslabljen pospešek, na armaturni plošči pa se lahko prižge tudi rumena lučka za motor.

Filter zraka kabine

Tega vozniki pogosto zamenjujejo za zračni filter, pa čeprav ima povsem druge naloge. V zraku, ki vstopa v kabino, prestreza drobne delce iz izpušnih plinov, ostale škodljive snovi za naša pljuča in cvetni prah. Življenjsko dobo mu sicer lahko podaljšamo s čiščenjem, vendar ga je treba preverjati ob rednih servisnih intervalih. Čim prej je treba do mehanika, če začne iz ventilatorjev pihati zrak neprijetnega vonja ali opazite, da je intenzivnost pretoka zraka manjša, sicer lahko škodljive snovi in bakterije krožijo po vašem vozilu.

www.avto-fokus.si


VZDRŽEVANJE

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

Oljni filter

Bistvo oljnega filtra je, da ohranja motorno olje čisto, s čimer zagotavlja pravilno delovanja motorja in skrbi za njegovo dolgo življenjsko dobo. Zato ga zamenjamo ob vsaki menjavi olja, saj se v starem filtru shranjujejo saje, neizgoreli ostanki, kovinski delci in prah. S pretokom umazanega olja, kot posledice umazanega in ne zamenjanega filtra, se lahko poškodujejo vitalni deli motorja. Napačno je mišljenje, da se oljni filter zamenja ob vsaki drugi menjavi olja – vsak filter ima namreč tudi obhodni ventil, ki zadržuje manjšo količino neprečiščenega olja. Ko se ta pomeša z novim, se poslabša kvaliteta olja. Tako olje kot oljni filter menjamo na določen servisni interval, načeloma pa velja, da ko olje postane črno, je zadnji čas, da zamenjamo oba.

Filter goriva

Po navadi se nahaja med črpalko za gorivo in rezervoarjem, njegova funkcija pa je, da odstranjuje nečistoče

 oškodovan ali preveč umazan filter za zrak lahko privede do velike okvare na motorju – v tem P primeru sta okvari bata in valja neizogibni.

v gorivu in s tem prepreči, da bi se črpalka pokvarila oziroma zamašila. Filter se lahko očisti ali zamenja, odvisno od izvedbe, navodil in priporočil posameznih proizvajalcev. Znaki, da je potrebna menjava, so zmanjšana moč avtomobila,

slabša zmogljivost ali težji vžig, saj nečistoče v gorivu zmanjšujejo izkoristek potenciala pogonskega goriva. Poleg naštetih filtrov poznamo še filter olja v avtomatskih menjalnikih, ki pa ima praviloma daljši servisni

interval menjave. Ta je povsem odvisen od znamke in modela avtomobila; pri nekaterih se na primer zamenja le del olja, pri drugih pa celotno količino olja.

OPREMA ZA NASTAVITEV PODVOZJA IN CENTRIRANJE GUM VIBRACIJSKI CENTER

ZASLON NA DOTIK MERITEV SILE ZANAŠANJA ODPRAVLJANJE VIBRACIJ PROGRAM ZA REKLAMACIJE GUM

»NOVO – SAMODEJNA IZMERA KOLESA«

3D OPTIKA

PATENTIRANE KOLESNE ENOTE NAPRAVA ZA NASTAVITEV KOLESNEGA SENZORJA

Šmartinska 218/c, 1260 Ljubljana tel.: (01)520 04 50, fax: (01) 520 04 52 več informacij na www.produkt.si

Tehnika in vzdrževanje, marec 2017

33


TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

VZDRŽEVANJE

Halogenske žarnice

Vsaka sveti po svoje Sodobne svetlobne tehnologije predstavljajo vse večjo grožnjo klasičnim halogenskim žarnicam, a dejstvo ostaja, da so te še vedno vgrajene v večino avtomobilov na cesti. ŠKARJASTA DVIGALA 03 752 10 22 | info@anbtrade.si | www.anbtrade.si

NEMOTENO OPRAVLJANJE MEHANIČNIH DEL

■ •

Večina novih vozil in še mnogo več rabljenih ima v žarometih halogenske žarnice tipa H7. Te zlahka uvrščamo med najbolj pogosto zamenjan potrošni material, skupaj s tekočino za vetrobransko steklo in metlicami brisalcev. Kljub temu pa ni čisto vseeno, katere žarnice uporabimo, saj je ponudba postala zelo raznolika.

dlje, razvite pa so bile posebej za vozila, ki imajo prižgane luči tudi podnevi. Na nasprotnem koncu spektra so žarnice z bolj intenzivno svetilnostjo, katerih prednost se pokaže med vožnjo v temi. Tisti, ki veliko vozijo ponoči, rajši izberejo takšno žarnico, ob tem pa velja opozoriti, da

Nekatere svetijo močneje, druge dlje časa Kapaciteta: 3.2 tone Višina dviga od tal: 1720 mm Čas dviga: cca 45 sekund Moč Motorja: 2.2 kW Napetost: 220 ali 380 V

NA VOLJO CELOTEN DELAVNIŠKI PROSTOR

Ponujamo tudi kvalitetno in varovano skladiščenje počitniških, športnih in starodobnih vozil.

34

Če ste takšni kot večina povprečnih lastnikov avtomobilov, greste v primeru pregorele žarnice na najbližji bencinski servis, prodajalec pa vam brez sodelovanja proda prvo žarnico, ki jo doseže na polici za seboj. S tem sicer ne bi bilo nič narobe, če danes ne bi obstajale žarnice z različnimi lastnostmi. Poleg 'običajnih' halogenk večina proizvajalcev ponuja žarnice z daljšo življenjsko dobo, ki naj bi svetile tudi do trikrat

 eprav imajo danes Č najmočnejšo konkurenco doslej, so žarnice H7 še vedno daleč najbolj razširjene po svetu.

www.avto-fokus.si


VZDRŽEVANJE

slabo nastavljen žaromet s takšno žarnico lahko zaslepi nasprotni vozeče voznike.

ADAC jih je preizkusil

Nemški avtomobilski klub ADAC je 15 različnih halogenk H7 temeljito testiral in prišel do zanimivih zaključkov. Test so sicer opravili leta 2013, a so podatki še vedno precej relevantni, saj je večina testiranih žarnic danes še v prodaji. Bolj

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

pomembno je dejstvo, da so razlike med njimi precejšnje. Nekatere, ki jih proizvajalci oglašujejo kot žarnice z dolgim življenjskim ciklom, v resnici 'živijo' precej malo časa. Tipičen primer sta bila izdelka cartehnic longlife in bosch longlife (takratna cena 34,50 evra). Zato se je najdražja žarnica z zelo zvenečim imenom na testu uvrstila na rep razpredelnice v družbi cenejših neolux hammer in osram ultra life. Večina ostalih testiranih žarnic je prejela oceno zadovoljivo, medtem ko je samo ena žarnica (general electric extra Life) dobila oceno dobro. Ta žarnica blesti predvsem na področju, ki ga oglašuje že njeno ime, kjer sta jo prehiteli samo dve žarnici. Prva je bila osram ultra life, ki pa ni blestela na ostalih področjih (svetlobna intenziteta, kvaliteta osvetlitve in zaslepljenost nasproti vozečih vozil …). Druga je philips lifetime x4, vendar tudi ta žarnica ni navdušila zaradi ostalih povprečnih rezultatov. GE extra life je tudi najbolj prijazna do nasproti vozečih vozil. Za voznike in voznice, ki namesto dolge življenjske dobe žarnice cenijo boljšo svetilnost, je najbolj primerna žarnica bosch plus 90. GS

A  DAC-ov preizkus najbolj priljubljenih halogenskih žarnic tipa H7 je pokazal, da dražje niso nujno tudi boljše.

Tehnika in vzdrževanje, marec 2017

35


TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

OPREMA

Barvni trendi pri avtomobilih

Najbolj priljubljena je bela "Dobite ga v kateri koli barvi, pod pogojem, da je črna!" je ob predstavitvi svojega modela T menda rad govoril Henry Ford, ustanovitelj podjetja Ford Motor Company in uvedbe tehnologije tekočega traku za množično proizvodnjo.

■ •

Prekaljeni industrialec je namreč hitro spoznal, da se črna barva najhitreje suši, kar je proizvodnjo njegovih vozil še dodatno pospešilo in pocenilo. Seveda so se kupci zgolj črne barve kaj hitro naveličali in avtomobili so na trg kmalu zapeljali tudi v drugih, bolj živahnih barvah.

Barva jim je dala identiteto

Kot človeški las tanek sloj na površini avtomobila nima le naloge zaščite kovine pred korozijo in drugimi zunanjimi vplivi, temveč poskrbi tudi za lep in privlačen videz jeklenega konjička. Barva je vseskozi igrala pomembno vlogo v avtomobilski industriji; med drugim so si Mercedesovi bolidi prav zaradi nje prislužili vzdevek 'srebrne puščice', tradicionalni britanski dirkalniki so bili vedno zeleni (British Racing Green) in nekateri še danes menijo, da je edini pravi ferrari le rdeč ferrari. Skozi zgodovino so inženirji barvo oziroma avtomobilski lak vseskozi izpopolnjevali in izboljševali njegove lastnosti tako z estetskega vidika kot tudi z vidika mehanskih lastnosti in kemijske sestave.

Barva, dražja od avtomobila

Laki, odporni na umazanijo (lotosov efekt), laki, ki spreminjajo barvo glede na temperaturo (podobno, kot pri tistih priljubljenih avtomobilčkih, ki smo jih polivali s toplo in hladno vodo), in podobni so bolj ali manj (še) eksotika in se uporabljajo le pri raznih študijah, konceptnih

36

vozilih ali posebnih avtomobilskih predelavah. V zadnjem času pa je v porastu trend uporabe večslojnih lakov, ki zaradi različnega loma svetlobe in senc ustvarjajo občutek globine. Take barve so drage – na ceniku dodatne opreme lahko stanejo tudi deset tisoč evrov in več – in zato jih uporabljajo le pri nekaterih prestižnih vozilih.

Bela prevladuje po vsem svetu

Raziskave kažejo, da je za skoraj 60 odstotkov kupcev avtomobilov barva vozila eden ključnih nakupnih dejavnikov, kljub temu pa se večina vozil (skoraj 75 odstotkov) proda v umirjenih barvah – beli, črni, sivi ali srebrni. Trendi kažejo, da se največ kupcev odloča za belo barvo. Ta je na prvem mestu na vseh svetovnih trgih, najbolj izrazito pa v Aziji, kjer je kar 44 odstotkov novih vozil bele barve. V Evropi se za bela vozila odloči 31 odstotkov kupcev, sledijo pa črna (18 odstotkov), siva (16 odstotkov), srebrna (14 odstotkov) in modra (9 odstotkov). AJ

Legendarni ford T je bil na začetku na voljo le v črni barvi.

www.avto-fokus.si


TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

OPREMA

Avtomobilski brisalci

Majhni, ampak nepogrešljivi!

 d vrha navzdol: moderni, O ploščati brisalci, ki so danes nameščeni na večini avtomobilov, in dva primera klasičnih, več členastih brisalcev.

Ste vedeli, da v osnovi poznamo dva tipa brisalcev, ki se razlikujeta glede na zasnovo? Lahko pa si omislite tudi take, ki imajo vgrajene šobe neposredno ob metlicah, in prihranite pri porabi tekočine.

■ •

Brisalci sodijo med potrošni material, brez katerih si vožnje ne moremo predstavljati. Mnogi vozniki čakajo na monsun ali snežni armagedon, preden se odločijo zamenjati stare in obrabljene metlice, toda priznati si moramo, da so ključnega pomena za dobro vidljivost. Ta pa je bistvena za varno vožnjo! V zadnjih letih se je področje metlic razdelilo na dva tipa: stare klasične z več členi in novejše ploščate, ki so videti kot en kos gume. Kje je razlika?

Klasični brisalci z ogrodjem

Za klasični tip brisalcev je značilno lahko kovinsko ogrodje, ki ima več členov in služi kot nosilec za metlico – ta

je lahko narejena iz naravne ali umetne gume, lahko pa tudi kombinacije obeh. Pogosto je zaščitena z grafitnim ali teflonskim premazom, kar poveča njeno vzdržljivost in podaljša življenjsko dobo. Ta tip se v avtomobilski industriji uporablja že desetletja in je cenovno ugodnejši od novejših, ploščatih brisalcev. Po drugi strani pa je njihova slabost (predvsem v zimskem času), da se za kovinskim okvirjem rad nabere led, s čimer prepreči stik gume s steklom, vidljivost pa je zato slabša. Vozniki jih morajo zaradi tega pozimi pogosto čistiti, tudi med potjo. Stik s površino na delih, kjer nosilec s posameznimi členi podpira metlico, je tako dober le v teh točkah, medtem ko lahko na drugih delih pride do

odstopanja metlice in posledično slabšega brisanja.

Moderni, elegantni in ploščati

Na večini novih avtomobilov so danes nameščeni ploščati brisalci, ki so videti, kot da so izdelani iz enega samega kosa gume. Toda namesto okvirja in členov je temelj njihove strukture vzmetno (upogljivo) jeklo, ki ga ne vidimo, saj je okoli njega nameščena guma. Metlica se nato priključi s pomočjo sredinskega adapterja in z dvema gumijastima čepkoma na vsaki strani. Prednost tovrstnih brisalcev je boljši oprijem na ukrivljenem vetrobranskem steklu, s čimer na površino pritiskajo bolj enakomerno. Zaradi svoje aerodinamične

Test metlic

■ •

AMZS JE LANSKO leto opravil test štirih ploščatih in štirih klasičnih metlic pri različnih temperaturah. V preizkusu so se ploščate metlice v povprečju odrezale bolje od klasičnih, pri katerih je dobro kakovost brisanja dosegla le ena, ostale tri pa so se uvrstile na zadnja mesta lestvice.

strukture naj bi se bolje odrezali tudi pri višjih hitrostih. Metlice lahko tako kot pri klasičnih brisalcih sestavlja umetna ali naravna guma, vključno z zaščitnimi premazi.

Brisalci z vbrizgalnimi šobami

Na trgu obstajajo tudi ploščati brisalci, ki imajo šobe za pranje stekel vgrajene na skrajnem robu metlic ali na sredini (odvisno od proizvajalca). Nekateri sistemi na ta način porabijo tudi do 50 odstotkov manj tekočine, saj se voda na vetrobransko steklo razprši enakomerneje in ne prihaja do izgub zaradi hitrosti. Nekateri sistemi ob tem nudijo tudi zimsko ogrevanje šob. KŠ

www.trico.eu.com/si

Z Trico brisalci boste videli stvari bolj jasno. 38

• popolna prilagojenost večini vrst vozil • enostavna in hitra montaža

PRODAJA

• odlično delovanje v vseh vremenskih razmerah • izboljšana vzdržljivost Distributer: Mecom Elementi d.o.o

www.avto-fokus.si


OPREMA

Okolju najbolj prijazen malÄ?ek

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE Sortimo procargo CT1

Sortimo, vodilno podjetje na podroÄ?ju predelav lahkih gospodarskih vozil in shranjevalnih ter transportnih reĹĄitev po individualnih Ĺželjah naroÄ?nika, je predstavilo inovativno vozilo procargo CT1.

■•

To je, kot trdijo v podjetju Sortimo, najlaĹžje in okolju najbolj prijazno vozilo, saj gre za kolo oziroma trikolo, ki ga poganja voznik s pomoÄ?jo pedal. Vozilo se ponaĹĄa z inovativno tehnologijo in moĹžnostjo nagibanja, zato se med voĹžnjo obnaĹĄa podobno kot obiÄ?ajno kolo, zaradi svojih kompaktnih mer pa je kot nalaĹĄÄ? za uporabo v mestnih srediĹĄÄ?ih, kjer promet z motornimi vozili ni dovoljen. Poleg tega dostavljavcem, serviserjem, tehnikom ali mestnim oblastem omogoÄ?a hiter in zdrav naÄ?in prevoza ter enostavno izogibanje prometnim zastojem.

kilogramov, njegova skupna dovoljena masa pa je 280 kilogramov. To ob vozniku pomeni tudi do 160 kilogramov koristne nosilnosti! Vozilo se ponaĹĄa z inovativno tehnologijo nagibanja, zato se pelje podobno kot obiÄ?ajno kolo, voznik pa lahko izbira med tremi stopnjami. Prva stopnja nagibanja ne omogoÄ?a in vozilo trdno stoji na mestu, kar je idealno za nakladanje in razkladanje tovora. Druga stopnja omogoÄ?a manjĹĄe nagibanje, kar med voĹžnjo po neravni podlagi pripomore k varnosti in udobju, pri tretji stopnji pa je nagibanje podobno kot pri obiÄ?ajnem kolesu, kar omogoÄ?a izjemno okretnost.

prevoz tovora, poleg voznikovih miĹĄic pa za pogon skrbi tudi elektriÄ?ni motor z moÄ?jo 350 W, ki priskoÄ?i na pomoÄ? pri hitrostih do 25 km/h. Napaja ga baterija kapacitete 500 Wh, kar zadoĹĄÄ?a za 70 do 100 kilometrov voĹžnje (odvisno od obremenitve in zahtevnosti terena), napolniti pa jo je mogoÄ?e v 4,5 ure. K varnosti pripomorejo tudi zmogljivi sprednji led Ĺžarometi, v sodelovanju z lizing podjetjem LeasePlan Deutschland pa bo procargo CT1 prvi tovor predvidoma zaÄ?el voziti v drugi Ä?etrtini letoĹĄnjega leta.

POTUJOÄŒA DELAVNICA ZA NAJBOLJ EXTREMNE UPORABNIKE!

Oglasno sporoÄ?ilo

Velika nosilnost

Vozilo je namreÄ? zasnovano tako, da omogoÄ?a uporabo obiÄ?ajnih kolesarskih stez, zaradi svojih kompaktnih mer pa zmore doseÄ?i tudi mesta, ki so zaradi zaĹĄÄ?itnih koliÄ?kov ali ograj za veÄ?ja vozila nedostopna. Procargo CT1 temelji na lahkem in trdnem okvirju, ki tehta le 40

Tehnika in vzdrĹževanje, marec 2017

Pomaga tudi elektrika

Vozilo procargo CT1 je opremljeno s trpeĹžnimi elementi za shranjevanje in

Sortimosi d.o.o., GerbiÄ?eva 57, 1000 Lj đ&#x;“ž 051 644 296 | đ&#x;“§ sortimo@sortimo.si

39


TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

OPREMA

Polepitev vozila

Vsak avto je lahko vaš sanjski

'Car wrapping' in po meri narejene grafične nalepke so v modi že kar nekaj let, povpraševanje na tem področju pa še vedno narašča. Videz avtomobila lahko v zelo kratkem času drastično spremenite ali ga uporabite za potujočo reklamo.

■ •

Čeprav bomo v nadaljevanju govorili večinoma o zunanji polepitvi vozila, se folija danes uporablja na 1001 način, ko želimo izboljšati videz najrazličnejših stvari. Med drugim za individualno prilagoditev notranjosti avtomobila (ročajev, armature, stebričkov), pa tudi za barke in ostala plovila, prenove interierja lokala, hotelov, bank in podobno, kjer so pohištvo in ostali elementi pogosto narejeni po meri.

Prednosti ovijanja vozila v folijo Ena izmed največjih prednosti folije v primerjavi z barvanjem je, da imate na videz

40

popolnoma novo vozilo, ki pa ga lahko v primeru prodaje takoj vrnete v prvotno stanje (originalnega laka namreč odstranjevanje nalepke ne poškoduje). Največkrat je tudi ugodneje prelepiti avtomobil kot pa celega prebarvati. Poleg tega folija zaščiti originalno barvo pred kamenčki, praskami in vremenskimi vplivi.

Svet ni raven in tudi površina avtomobila ni

Pri izdelavi vizitke si izberemo predlogo, logotip, dopišemo svoje podatke in kartica je pripravljena za uporabo. Oblika grafike za vašo mobilno reklamo pa zahteva veliko več

znanja in izkušenj, zato je izdelava dobre in uspešne predstavitve podjetja ali storitve na vozilu praviloma tudi dražja. Grafik mora namreč vzorce oblikovati tako, da slika ne bo izmaličena in besedilo prekinjeno ali ukrivljeno. Predvsem mora biti berljiva in enostavna za razumevanje, saj lahko v nasprotnem primeru hitro vrže slabo luč na podjetje, ki se na ta način reklamira.

Natančnost je lepa čednost

Odvisno od velikosti vozila je ovijanje v folijo proces, ki zahteva natančnost. Ste vedeli, da je kakovost polepljenega vozila

www.avto-fokus.si


OPREMA

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE Čar polepitve avtomobila je, da lahko vozilo vrnete v prvotno stanje, saj ga folija zaščiti pred zunanjimi vplivi.

odvisna tudi od temperature? Če je prostor, v katerem se folija namešča, pretopel, se bo preveč raztegnila in čez čas z njo ne boste več zadovoljni. Če pa je pri lepljenju temperatura nižja kot določa proizvajalec folije, bo ob namestitvi preveč skrčena in v primeru izpostavitve višjim temperaturam ne bo več všečna. Če se za 'car wrapping' odločite pozimi, imejte v mislih, da bo (pravilen) proces trajal kakšen dan več – vozilo se mora namreč v primernem prostoru oziroma garaži ogreti na isto temperaturo kot folija.

Kako je z garancijo in zavarovanjem?

Odvisno od proizvajalca folije se garancija na vzdržljivost pod primernimi pogoji vzdrževanja giblje med dvema in desetimi leti. Toda kaj se zgodi v primeru nesreče ali če vam nekdo poškoduje avtomobil na parkirišču? Preverili smo pri nekaterih slovenskih zavarovalnicah, ki ponujajo zavarovanje folije v okviru dodatne opreme, kar pa, seveda, nekoliko zviša zavarovalno premijo kaska – če jo plačate, vam bo zavarovalnica povrnila škodo tudi za poškodovan del folije. KŠ

 valitetna in pravilno nameščena folija K je odporna proti vsem vremenskim razmeram, vzdrževanje avtomobila pa je v večini primerov enako kot brez nje.

Tehnika in vzdrževanje, marec 2017

41


TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

OPREMA

Nissan GT-R black monster

Črna pošast

Predelave vozil gredo lahko v najrazličnejše sloge in smeri, prav gotovo pa so najbolj zanimive tiste, ki so najbolj podivjane. Če nissan GT-R ni že v osnovi dovolj brutalen avtomobil, pa so za vpis med najbolj ekstremne poskrbeli pri priznanem nemškem predelovalcu Mcchip-dkr.

■ •

Pri avtomobilskih navdušencih se je nissan GT-R zasidral med najboljše športne avtomobile, in to kljub občutno nižji ceni. Izjemno zmogljiv pogonski sklop, katerega srce je 3,8-litrski V6 motor s 419 kW moči (570 KM), je že sam po sebi brutalen, predelava pa mu je priskrbela skoraj še enkrat toliko moči.

Več kot 1.000 'konjev'!

Nekaj dodatnih konjičev in prijaznejša krivulja navora so izboljšave, ki jih je razmeroma preprosto doseči. Po drugi strani pa vsaka ekstremnejša sprememba zahteva velikansko količino dela in novih komponent. Dokaz za to je ravno projekt GT-R black monster, ki ga veliko predelovalcev niti v sanjah ne bi moglo izpeljati. Samo na motorju so zamenjali velikanska turbopolnilnika, dodali nov hladilnik in filter za zrak, predelali glavo motorja in prilagodili vžig. Poleg tega so namestili nove izpušne cevi ter se poigrali z elektroniko motorja in menjalnika. Končni rezultat je moč neverjetnih 772 kW (1.050 KM) in kar 1.099 Nm navora.

42

 gromno je mogoče doseči O s primernim izpušnim sistemom, ki ima pri tem avtomobilu na koncu štiri zares velikanske zaključke.

Speči uničevalec

Med skrajnostmi tuninga se najdejo avtomobili, ki nastopajo le navzven, in takšni, ki poleg vpadljivega videza ponujajo tudi vrhunsko vsebino. Ta GT-R je ubral tretjo pot, pri kateri je avtomobil navzven videti kot serijski izdelek, v resnici pa skriva nadnaravno zalogo moči. Čeprav serijska izvedba do stotice pospeši v bliskovitih 2,8 sekunde in takšna izvedba tega rezultata drastično ne izboljša, je prava norost pospešek od prvih sto do dvesto. Za tega potrebuje občutno manj kot pet sekund, kar pomeni, da z mesta do 200 km/h zdrvi v približno sedmih sekundah. To je čista norost! GS

 omponente prihajajo z vsega sveta, sestavljanje pa poteka v K Nemčiji, kar bi moral biti dovolj trden dokaz, da takšen avtomobil ni namenjen le kratkotrajni uporabi.

 064 177 771  info@optimustech.si

Uradni zastopnik za mcchip-dkr.com Profesionalne optimizacije/chip tuning  OPTIMUSTECH.SI www.m-chip.eu www.traktor-chiptuning.eu downpipe mcpipes.com POKLIČITE ZA CENO

www.avto-fokus.si


OPREMA

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE Sortimosi

Popolna reĹĄitev za profesionalce

Ĺ tevilni obrtniki in podjetniki pri svojem delu potrebujejo najrazliÄ?nejĹĄe stroje, orodje, opremo in material, zato brez dobro opremljene delavnice praktiÄ?no ne gre. Pripeljite jo s seboj!

■•

Za kakovostno predelavo lahkega gospodarskega vozila bodo poskrbeli v podjetju Sortimosi, kjer bodo vaĹĄe vozilo opremili z elementi priznanega nemĹĄkega proizvajalca Sortimo. Podjetje ima bogato tradicijo in se lahko pohvali s ĹĄtevilnimi razliÄ?nimi predelavami in mnogimi zadovoljnimi kupci, njihova najnovejĹĄa izdelka pa sta posebej predelan renault master in kangoo Z.E. z elektriÄ?nim pogonom, ki sta namenjena za vzdrĹževalna dela na hidroelektrarni na spodnji Savi in remontna dela.

zaradi razlitja tekoÄ?in ali drugih snovi. Tla vozila ĹĄÄ?iti trpeĹžna, proti udarcem, pokanju in madeĹžem odporna obloga Sobogrip debeline devet milimetrov, ki jo odlikuje enostavno Ä?iĹĄÄ?enje. Vozilo je med drugim opremljeno s hladilnikom (ki je lahko namenjen bodisi za hlajenje pijaÄ?e v vroÄ?ih dneh bodisi za shranjevanje nekaterih snovi), izvlekljivo platneno ponjavo (za zaĹĄÄ?ito delavcev pred soncem ali deĹžjem) in streĹĄnim prtljaĹžnikom s sistemom za dvigovanje in spuĹĄÄ?anje lestve, ki omogoÄ?a vzpon na streho.

naÄ?elom trajnostne mobilnosti, saj kangooja Z.E. namesto klasiÄ?nega (bencinskega ali dizelskega) poganja elektriÄ?ni motor s 44 kW. Baterija kapacitete 22 kWh v praksi zadoĹĄÄ?a za pribliĹžno 130 kilometrov okolju prijazne voĹžnje povsem brez emisij. V podjetju Sortimosi bodo vaĹĄe vozilo, seveda, izdelali toÄ?no v skladu s potrebami in pozorno prisluhnili vaĹĄim Ĺželjam, zato jih pokliÄ?ite na telefonsko ĹĄtevilko 01 28 08 808 ali 041 644 296 oziroma jim piĹĄete na sortimo@‌sortimo.‌si.

POTUJOÄŒA DELAVNICA ZA NAJBOLJ EXTREMNE UPORABNIKE!

Oglasno sporoÄ?ilo

Renault master

V podjetju Sortimosi so za osnovo vzeli Renaultov model master furgon v izvedbi L3H2 – torej dolga izvedba in srednja viĹĄina – in ga opremili posebej po Ĺželjah naroÄ?nika. Vanj so vgradili predale, police in shranjevalne zaboje programa Sortimo Globelyst, ki so izdelani iz kakovostnih materialov in odporni tako na razliÄ?ne mehanske poĹĄkodbe kot tudi poĹĄkodbe

Tehnika in vzdrĹževanje, marec 2017

Renault kangoo Z.E.

ManjĹĄi kangoo Z.E. je prav tako opremljen s kakovostnimi shranjevalnimi elementi, ki jih odlikujejo majhna masa, velika nosilnost in robustna zasnova. Zaradi svoje modularne zasnove omogoÄ?ajo ĹĄtevilne kombinacije in moĹžnosti prilagajanja Ĺželjam naroÄ?nika. Sicer pa s tem vozilom v podjetju Sortimosi poudarjajo tudi svojo predanost skrbi za okolje in sledijo

Sortimosi d.o.o., GerbiÄ?eva 57, 1000 Lj đ&#x;“ž 051 644 296 | đ&#x;“§ sortimo@sortimo.si

43


TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

OPREMA

Prikolice

Za lažje manevriranje Prikolice so na voljo v številnih oblikah in velikostih ter primerne za številne vrste uporabe. Ne glede na to zahtevajo večjo pozornost in previdnost med vožnjo, pri čemer so nekateri sodobni pripomočki lahko prav dobrodošli!

■ •

Verjetno ni treba posebej poudarjati, da mora biti prikolica – kakršna koli že – ustrezno vzdrževana in tehnično brezhibna ter za vožnjo v cestnem prometu registrirana, celotna kompozicija pa v skladu s prometnimi in drugimi predpisi. Med vožnjo morate upoštevati večjo dolžino in maso obeh vozil ter s tem povezano daljšo zavorno pot in slabše pospeške. Pri prikolicah s ponjavami, bivalnih prikolicah, prikolicah za prevoz konj in podobnih upoštevajte tudi visoke in ravne stranice, zaradi

katerih je prikolica bolj občutljiva na bočni veter.

Vzvratna vožnja ni več bav bav

Še posebej zahteven manever je vožnja vzvratno ali obračanje celotne kompozicije – profesionalni vozniki tovornjakov, klasičnih vlačilcev ali celo tandemov se bodo ob tem verjetno le nasmehnili, a marsikateremu vozniku, ki prikolico vozi le občasno, to predstavlja (pre)velik zalogaj. Ne le, da potrebujete več prostora, pri obračanju vzvratno najprej je treba volan v pravem trenutku zavrteti v nasprotno smer od želene

smeri prikolice in nato zopet v pravem trenutku v drugo, kar zahteva nekaj vaje. V veliko pomoč je lahko sistem, ki s pomočjo grafične slike na zaslonu svetuje, kdaj, kam in v kolikšni meri zavrteti volan – vi le izberete smer prikolice in nato sledite navodilom oziroma sistem celo sam vrti volan.

Lahko vidite 'skozi' prikolico

Pri vožnji vzvratno se tudi ne morete zanašati na pomoč parkirnih tipal ali kamere na zadku avtomobila – vožnja večje, predvsem višje in širše prikolice tako ali tako poslabša

vidljivost in običajno zahteva namestitev dodatnih vzvratnih ogledal. Notranje vzvratno ogledalo je v takšnem primeru neuporabno in kaj rado se zgodi, da ne veste, kaj se dogaja za vami. V ta namen nekateri proizvajalci razvijajo poseben sistem, ki to težavo odpravi. Gre za kamero, nameščeno na zadnji strani prikolice, ki snema dogajanje za njo in sliko prikazuje na zaslonu (namestite ga na ogledalo) v kabini vozila. Vozniku to omogoča navidezno nemoten pogled nazaj (prikolica je videti, kot bi bila prozorna), kar nedvomno prispeva k dodatni varnosti. AJ

Kamera na zadku prikolice in

zaslon v kabini ustvarita učinek prozorne prikolice in močno povečata vidljivost.

Pri vozilih s tovarniško vgrajeno vlečno

kljuko ESP običajno prepreči tudi zanašanje prikolice.

44

 istem za pomoč pri vožnji prikolice S močno olajša vožnjo in obračanje vzvratno.

www.avto-fokus.si


OPREMA

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

K

Aluminijasta prikolica s povišanimi stranicami in kompaktnim pokrovom na amortizerjih. Omogoča popolno vodotesnost notranjosti prikolice. Možnost pritrditve dodatnih nosilcev za prevoz koles ali tovora. Skupna dovoljena teža: 750–2.600 kg Uporabne notranje dimenzije D/Š/V: 1.700–3.000/1.100–1.550/poljubno mm.

UDK

Močne in kompaktne kiper prikolice s kolesi pod kesonom. Eno ali tristrani kiper na ročno ali električno dviganje. Veliko dodatne opreme: poviški stranic iz aluminija, mrežasti poviški, različne višine aluminijastih nadgradenj s ponjavo v želeni barvi in odpiranjem na različne načine, možnost vgradnje aluminijastih ramp pod prikolico ...

PKL

Kiper prikolica za prevoz delovnih strojev, večjih kosilnic, štirikolesnikov, motornih sani ali tovora. Možnost kipanja prikolice s pomočjo hidravlike. Zadnja stranica na amortizerjih, ki lahko služi kot rampa. Nizka nakladalna višina – 10" kolesa.

PMTZK

Specialna prikolica, ki močno olajša delo. Spredaj kiper keson za nalaganje raznega vejevja, žagovine ali ostalega materiala. Spustni zadnji del prikolice za nalaganje kosilnic, cepilnikov in ostalih delovnih strojev ter tovora.

THKU

Prikolica za prevoz avtomobilov, štirikolesnikov, quadov, kosilnic in ostalih vozil. Zadaj aluminijasta rampa, ki omogoča uporabnost po celi širini. Možnost kipanja prikolice s pomočjo hidravlike. Spredaj pritrdišče za montažo vitla. Možnost dodatne konstrukcije in ponjave.

FTK

Specialna prikolica za prevoz dragocenih zbirateljskih ali športnih vozil. Lahko pa služi tudi kot prikolica za prevoz vozil skupaj s servisno delavnico. Močne sendvič plošče na aluminijasti konstrukciji. Velika izbira različnih načinov odpiranja stranic na poljubnih mestih. Spustna zadnja vrata. Ključavnice in zaklepni mehanizem iz nerjavnega jekla.

Velika izbira kvalitetnih prikolic in pestra izbira dodatne opreme. Servis in popravilo.

www.KMLdravlje.si info@KMLdravlje.si

Tehnika in vzdrževanje, marec 2017

Jože Kogovšek s. p. Vodnikova c. 295 100 Lj. - Dravlje

Cevna zaščita za vse vrste vozil, stranske alu. stopnice z osvetlitvijo, Pick up kabine in pokrovi, dodatne dolge luči, več vrst snemljivih vlečnih kljuk.

45


TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

OPREMA

Prikolice TPV BA L/R

D/Š Skupna dovoljena teža Naletna zavora Za čolne dolžine CENA z DDV

TPV BA R/L

D/Š Skupna dovoljena teža Naletna zavora Za čolne dolžine CENA z DDV

TPV AB/EB

D/Š/V Skupna dovoljena teža Naletna zavora Dno/ Stranice Stranice CENA z DDV

TPV EU 2 BOX

D/Š/V Skupna dovoljena teža Naletna zavora Dno/ Stranice Stranice CENA z DDV

46

3.209-4.513/1.594-1.740 mm 550-750 kg ne od 4,5 do 5,5 m od 739 €

5.505-6.220/1.970-2.310 mm 1.300-1.800 kg da od 5,8 do 6,7 m od 1.899 €

1.735-2.435/1.075-1235/345 mm 750-1.300 kg da Vodoodporna plošča/pločevina premična zadaj od 989 €

2.020/1.075/780 mm 750-1.000 kg da/ne AIZ pločevina premična zgoraj/zadaj od 1.299 €

TPV EU AL

D/Š/V Skupna dovoljena teža Naletna zavora Dno/ Stranice CENA z DDV

TPV EU K LIGHT

D/Š/V Skupna dovoljena teža Naletna zavora Dno/ Stranice Stranice CENA z DDV

TPV AMIGO

D/Š/V Skupna dovoljena teža Naletna zavora Dno/ Stranice Stranice CENA z DDV

TPV EU

D/Š/V Skupna dovoljena teža Naletna zavora Dno/ Stranice Stranice CENA z DDV

1.325-2.435/1.075-1.235/345 mm 750 kg ne Vodoodporna plošča/Al pločevina od 589 €

2.020-2.435/1.075-1.435/345 mm 750 kg ne Vodoodporna plošča/pločevina premična zadaj od 699 €

1.325-2.020/1.075/345 mm 750 kg ne Vodoodporna plošča/pločevina premična zadaj od 549 €

1.325-2.435/1.075-1.235/345 mm 750 kg ne Vodoodporna plošča/pločevina premična spredaj/zadaj od 499 €

www.avto-fokus.si


OPREMA TPV MB-P

D/Š/V Skupna dovoljena teža Naletna zavora Dno/ Stranice Stranice CENA z DDV

2.020-2.435/1.075-1.435/95-100 mm 750-1.300 kg da Vodoodporna plošča/AIZ pločevina / od 1.099 €

TPV MU 2

D/Š Skupna dovoljena teža Naletna zavora Dno/ Stranice Stranice CENA z DDV

1.970/1.140 mm 750 kg ne/da pločevina / od 699 €

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

TPV TB

D/Š/V Skupna dovoljena teža Naletna zavora Dno/ Stranice Stranice CENA z DDV

TPV TBH

D/Š/V Skupna dovoljena teža Naletna zavora Dno/ Stranice Stranice CENA z DDV

2.935-3.435/1.235-1.935/340 mm 2.000-2.700 kg da Vodoodporna plošča/AIZ pločevina premična zadaj od 2.349 €

4.045-4.545/2.020/95-300 mm 2.700 kg da vodoodporna plošča/pločevina ograjica/snemljive od 2.850 €

Širok izbor prikolic

Tehnika in vzdrževanje, marec 2017

47


TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

OPREMA

Prikolice GN126 – N7-236 PTW:

GN034 – N7-17 NAVY – prikolica za prevoz plovil:

Notranje dimenzije kesona: 236x129x30 cm Največja tehnično dovoljena masa: 750 kg Teža prikolice: 135 kg Nosilnost: 615 kg Odpiranje zadnje stranice, previsni keson. Polna cena z DDV: 702,00 € Cena z DDV in gotovinskim popustom: 652,86 €

Mere plovila: od 310 do 550 cm Največja tehnično dovoljena masa vozila: 750 kg Teža prikolice: 154 kg Nosilnost: 596 kg Na obeh straneh pritrjene dvižne ročke, snemljiv nosilec luči, ročna vitlja, podporno kolo. Polna cena z DDV: 1.039,00 € Cena z DDV in gotovinskim popustom: 935,10 €

GN037 – N13-236 PRO:

Notranje dimenzije kesona: 236x126x45 cm Največja tehnično dovoljena masa: 1300 kg Teža prikolice: 260 kg Nosilnost: 1040 kg Odpiranje prednje in zadnje stranice, stranske stranice se dajo odstraniti, previsni keson, naletna zavora, močnejše varjeno podvozje. Polna cena z DDV: 1.310,00 € Cena z DDV in gotovinskim popustom: 1.218,30 €

GN064 – N6-220 PM2 – prikolica za prevoz motorjev:

Notranje dimenzije: 225x175x78 cm Največja tehnično dovoljena masa vozila: 750 kg Teža prikolice: 117 kg Nosilnost: 633 kg Prikolica za prevoz 1 ali 2 motorjev. Ima dve brvi za pritrditev motorjev, eno nakladalno brv in je dvižna. Polna cena z DDV: 735,00 € Cena z DDV in gotovinskim popustom: 624,75 €

PRODAJA IN IZPOSOJA VSEH VRST TOVORNIH PRIKOLIC ( ZA PLOVILA,AVTOMOBILE,MOTORJE…) PRODAJA IN MONTAŽA VLEČNIH KLJUK ZA OSEBNA IN TOVORNA VOZILA TER AVTODOME… NAJEM KOMBI VOZIL (ZAPRTA TOVORNA VOZILA,ZA PREVOZ OSEB IN AVTOVLEKA…) GENERALNI UVOZNIK ZA: ● TOVORNE PRIKOLICE SORELPOL NEPTUN, PONGRATZ, FIT-ZEL, WIOLA, NIEWIADOW, BORO ● VLEČNE KLJUKE AUTO HAK, ARAGON, GDW

Avto-shop formula, Meglič Jelka s.p. Miklavška cesta 82, 2311 Hoče T: 02 618 57 70, GSM: 041 638 772 robert@formula-sp.si, jelka@formula-sp.si, prodaja@formula-sp.si WWW.FORMULA-SP.SI 48

www.avto-fokus.si


OPREMA

TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

BÖCKMANN KT  2513/135-KOVČEK PRIKOLICA

BÖCKMANN TL-AL 2513/135-osnovni model

Skupna teža: 1350 kg                          Nosilnost: 1004 kg Notranje dimenzije:  2515 x 1300 x 1520 mm REDNA CENA: 2.950,00 € AKCIJSKA CENA: 2.899,00 € Z DDV

Skupna teža: 1350 kg Nosilnost: 1072 kg Dimenzije: 2515 mm X 1300 mm  X 350 mm Možnost tudi dobava drugih dimenzij (daljše, širše, krajše,…) Možna homologacija na 750 kg Možnost dodatne opreme (ogrodje+ponjava,podložno kolo, odpiranje prednje stranice, jekleni profili na stranicah, povišan profil na prednji stranici,…) REDNA CENA: 1.595,00 € AKCIJSKA CENA: 1.499,00 €  Z DDV

BÖCKMANN HL-AL 4121/27 Skupna teža: 2700 kg                          Nosilnost: 2045 kg Notranje dimenzije:  4140 x 2100 x 350 mm Možnost nižje homologocije dobava tudi v širini 1800 mm možnost dobave z ogrodjem in ponjavo REDNA CENA: 3.700,00 € -RABAT 10 % = AKCIJSKA CENA: 3.330,00 € Z DDV

BÖCKMANN RKST 3016/27

BÖCKMANN DUO ESPRIT Možna dobava tudi prikolice za prevoz enega konja Nosilnost: 1100 kg Skupna teža: 2000 kg Število osi: 2 osna Dolžina: 3,05 m Širina: 1,65m CENA: 5.197,00 €

DOVŽAN d.o.o., Podljubelj 272, 4290 Tržič

www.dovzan.si E: dovzan@siol.net T: 040 611 400

NAJCENEJŠA HOBI PRIKOLICA

2020 x 1070 x 330 mm Do 750 kg, brez naletne zavore Cena z DDV in popustom

453 €

Tehnika in vzdrževanje, marec 2017

Skupna teža: 2700 kg Nosilnost: 1940 kg Dimenzije: 3060 mm X 1650 mm x 400 mm REDNA CENA: 4.922,00 € -RABAT 10% AKCIJSKA CENA: 4.430,00 € Z DDV

BÖCKMANN HL-AL 2516/135 Skupna teža: 1350 kg Nosilnost: 990 kg Dimenzije: 2560 mm X 1650 mm  X 300 mm, Torzijsko vzmeteno podvozje Možnost dodatnih jeklenih ojačitev na bočnih stranicah REDNA CENA: 2.290,00 € -RABAT 10 % AKCIJSKA CENA: = 2.061,00 € Z DDV

iso n r Ke kolice pri e s v ke ena BÖCKMANN MT-ST 3016/35 3000 x 1650 x 150 mm 3500 kg skupne teže 2820 kg nosilnosti Jeklene rampe nastavljive po širini Redna cena: 5.550 € z DDV

V AKCIJI cena samo

4.990 € z DDV

49


TEHNIKA & VZDRŽEVANJE

ZANIMIVOSTI

Avtomobili, ki odhajajo v pokoj VOLKSWAGEN GOLF CABRIO Čeprav je imel nekaj svojih privržencev, so prodajne številke, ki so bile izjemno nizke v primerjavi s kombilimuzinsko različico, prepričale vodstvo, da ga umakne iz serijske proizvodnje. Edini Volkswagen, ki je na voljo zgoraj brez, je odslej beetle.

Nič ni večno, pravijo. Tudi aston martin DB9 je v preteklem letu odslužil svoj čas, zato se mora umakniti nasledniku. Zbrali smo nekaj serijskih modelov avtomobilov, ki odhajajo v pokoj in prostor v salonih prepuščajo novincem – nekateri zasluženo, nekatere pa bomo pogrešali.

BMW Z4 Leta 2009 je roadster z zložljivo streho ob predstavitvi požel veliko zanimanje kupcev, toda konkurenca ga je v nekaj letih prekosila. BMW se ji bo z novim roadsterjem, ki ga pripravlja s Toyoto, ob bok znova postavil leta 2018.

NISSAN NOTE Zaradi velikega uspeha t. i. križancev in vozil segmenta SUV so pri Nissanu ukinili model, ki je s svojim videzom enoprostorca polnil vrzel med razredi. Njegov naslednik bo nova micra.

FIAT FREEMONT Fiat freemont, ki so ga čez lužo poznali kot dodge journey, je izdeloval Chrysler v svoji mehiški podružnici. Čeprav so Evropejci njegov robustni ameriški karakter lepo sprejeli, je za njegovo 'upokojitev' zasluženo slabo povpraševanje v ZDA.

POSLAVLJAJO SE TUDI …

■ • HYUNDAI VELOSTER Hyundai je z ekstravagantno podobo in zasnovo trivratnega kupeja upal na 'umetniške' kupce, vendar je v zadnjem času ostal povsem neopažen. Leta 2015 se je v Nemčiji za nakup odločilo le 157 ljudi, leta 2016 pa niti en.

50

 STON MARTIN DB9 A DB9 je bil prvič predstavljen na frankfurtskem avtomobilskem salonu leta 2003 in je znan kot avtomobil, ki je znamko Aston Martin ponesel v moderno dobo. Oblikoval ga je legendarni oblikovalski vizionar Henrik Fisker.

POLEG NAŠTETIH so se v lanskem letu poslovili tudi: audi R8 e-tron, ford ka, land rover defender, mini paceman, mitsubishi lancer evolution, opel ampera, rolls-royce phantom, škoda roomster, volkswagen CC, volkswagen phaeton, volvo S80, V70 in XC70.

www.avto-fokus.si


Tehnika in vzdrzevanje - Marec 2017  

Posebna priloga k reviji Avto Fokus, največji slovenski reviji za avtomobilizem, motociklizem in Formulo 1.

Advertisement