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Motor a diesel - octubre 2012

Editorial DIRECTORA GENERAL Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@prodigy.net.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx

La eficiencia en el Transporte Multimodal, un reto a afrontar

DIRECTOR COMERCIAL Carlos Soots Espinosa carlossoots@prodigy.net.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez INFORMACIÓN Arturo Roa Herrera Elizabeth Díaz Navarrete infomd@motoradiesel.com.mx FOTOGRAFÍA Emilio Serra Francisco Olimpico Mercado

El transporte en México, considerando sus variantes, es uno de los sectores estratégicos para el desarrollo nacional, puesto que moviliza más de 800 millones de toneladas de mercancías y más de 3 mil millones de personas al año. Además de participar con cerca del 7% del Producto Interno Bruto en el país. El transporte multimodal se erige como un importante actor en la economía de cualquier país, además de contribuir enormemente en la logística, combinando las ventajas que cada uno de los medios de transporte tienen. La extremada competitividad de los mercados ha convertido al transporte

COORDINACIÓN DE DISEÑO Jessica Paola Rodríguez Barrios produccionmagazine@prodigy.net.mx

multimodal en uno de los ejes principales de la toma de decisiones en el comercio

DISEÑO Luis Enrique Lugo Morales

más certeros, ya que se regionalizan y aumentan su competencia.

CORRESPONSALES: Chile: Patricio Donoso Ortíz Argentina: Fernando Campanini Víctor Gorosito infomd@motoradiesel.com.mx ASESOR COMERCIAL Verónica Soriano Chávez dircomercialmotor@prodigy.net.mx ventasmotor@prodigy.net.mx DEPTO. CRÉDITO Y COBRANZA mgcmagazine@prodigy.net.mx CONTABILIDAD C.P. Armando Torres CIRCULACIÓN Mauricio Soriano Chávez

internacional. En este rubro se potencializa la concurrencia de socios de negocios La importancia del transporte multimodal radica en un costo estratégico con un aprovechamiento de las preferencias arancelarias, aunque con el inconveniente de tener diversos regímenes legales para cada sector; punto que se resuelve a través de un Operador de Transporte Multimodal (OTM)

Uno de los factores que influyen en su éxito es sin duda la infraestructura,

pues para su desarrollo eficiente de debe contar con las vías adecuadas aunadas por supuesto a la más alta tecnología, todo, para sustentar el flujo de las mercancías y por supuesto que lleguen en tiempo y forma a los clientes finales.

Así el transporte multimodal ofrece varias prerrogativas para el crecimiento

de un territorio pues minimiza los retrasos, efectiviza los procesos y genera una sana economía, lo que para un país como México genera excelentes ventajas.

COLABORADORES Rubén Díaz DEPARTAMENTO JURÍDICO Lic. Sergio González COLABORACIÓN ESPECIAL S.C.T.

MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR: MGC COMUNICACION CORPORATIVA S.A. DE C.V., CALLE HOMERO No.534 PISO 7, CHAPULTEPEC MORALES, 11570 MÉXICO D.F. EDITOR RESPONSABLE GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ, TELS: (52) 5368.69.21, 5368.74.50, 5567.56.23, 5567.97.97 FAX: 5567.39.60 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE DERECHOS DE AUTOR DE LA SEP RESERVA 04-2009-020317014800-102 CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO 006221, CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO ANTE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN No. 6481 EXPEDIENTE:1/432”91”/7962 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. IMPRESA EN LITOLASER S.A. DE C.V PRIMERA CERRADA DE AQUILES SERDÁN No. 28, COL. SANTO DOMINGO, 02160 MÉXICO, D.F. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO D.F. (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MEXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLITICA DE LA EMPRESA.SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACION DE SUS AUTORES.

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Motor a diesel - octubre 2012

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Contenido

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Octavo corredor inicia operaciones

Santillán se mostró satisfecho por el inicio de operaciones

y forma a las exigencias de los nuevos medios de transporte concesionados.

para atender al norponiente de la Ciudad de México

pues durante 40 años ACASA ha brindado servicio a los

En su oportunidad el Director General de Nafinsa,

usuarios “hoy estamos dando testimonio del corredor

Héctor Rangel comentó “para Nacional Financiera es un

vial Aragón-Chapultepec en donde serán sustituidos 226

honor poder participar en este programa que es ejemplo

microbuses por 90 autobuses modernos marca Mercedes-

a nivel mundial de la renovación del parque vehicular para

A mediados de octubre la Empresa Autobuses Corredor Aragón S.A de C.V (ACASA) representada por Francisco Santillán Director General acompañado por el Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Marcelo Ebrard Casaubón; Armando Quintero Martínez, Secretario de Transportes y Vialidad; Héctor Rangel, Director General de Nafinsa; Armando López, Secretario de Turismo del GDF y Francisco Javier Coca González Director General de Autotransporte, dieron el banderazo inaugural a las operaciones del octavo corredor de la Ciudad.

Benz, los cuales representan una mayor seguridad y

abatir la contaminación, mejorar el servicio y transformar el

comodidad para los pasajeros con tecnologías más amigables

transporte público, porque creo que el transporte colectivo

con el medio ambiente, contribuyendo así a la reducción

es uno de los elementos más importantes para el bienestar

E

de contaminantes

de la población

mismos que a partir

y lo que se ha

de ahora serán

hecho tanto en el

administrados

metro, Metrobús

a través de una

y estos corredores

empresa mercantil

es importantísimo

l nuevo Corredor Aragón-Chapultepec cuenta con

lo que equivale al desarrollo de 8 rutas de Metrobús, esta

como lo exigen los

y para Nacional

una flota de 90 unidades Torino de Mercedes-Benz que

ruta va a transportar 135 mil personas todos los días… lo que

nuevos tiempos”,

Financiera es

remplazarán a un total de 226 microbuses y brindará

estamos testimoniando hoy es el inicio de un gran cambio

aseguró que los

satisfactorio

servicio a más de 130 mil personas diariamente, recorrerá

en el transporte de la Ciudad de México y esperamos que

integrantes de

participar en este

un total de 147 paradas; 68 paradas exclusivas del Deportivo

en los próximos meses y años los que hoy estamos viendo

ACASA trabajan

gran esfuerzo de

Oceanía al metro Chapultepec y 79 a la inversa, conectarán

aquí se generalice” y añadió “desde luego esto va a significar

y trabajarán para

transformación”.

con las líneas 1, 2, 3, 4, 7 y B del Metro, beneficiando a las

un impulso más relevante para que la movilidad de la ciudad

sumarse en tiempo

delegaciones Cuauhtémoc, Gustavo A. Madero y Miguel

mejore sustancialmente”.

Hidalgo.

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En su turno, el Director General de ACASA, Francisco

Así mismo Marcelo Ebrard realizó un breviario de los

La adquisición de estas unidades por parte de ACASA se

esfuerzos que se han realizado para mejorar el transporte de

ha dado gracias al apoyo que el Gobierno del DF y Nafinsa

pasajeros iniciando con la nueva línea del metro, la futura

otorgaron al proyecto, al respecto el Jefe de Gobierno

modernización de los 3 corredores del trolebús, la inclusión

Capitalino Marcelo Ebrard comentó que este proyecto

de vehículos eléctricos e hizo hincapié en que se sumarán

se suma a una verdadera reestructura del transporte de

dos corredores más a los 8 existentes para finalizar su gestión

pasajeros en la capital “a esta fecha tenemos 8 corredores,

con 10 modernas rutas.

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Motores nuevos vs remanufacturados

Lo que debe saber antes de tomar una decisión de compra.

E

n nuestros días, el tema de la sustentabilidad es uno de los ejes que rigen las acciones de las sociedades modernas, por ello las industrias buscan que sus productos y servicios sean eficientes y de calidad pero sobre todo buscan alargar su vida útil, para de este modo no lanzar al mercado nuevas mercancías que se traducirían en miles y miles de toneladas de emisiones contaminantes al medio ambiente. En este contexto uno de los sectores que mayormente utiliza recursos para mejorar las condiciones de sus valores en beneficio del medio ambiente es el automotor, pues cada día introduce novedades que hacen de los vehículos máquinas más eficientes capaces de ofrecer el mejor rendimiento. Y es conocido que uno de los componentes que mayor atención capta es el motor por obvias razones, sin embargo lo que no es una obviedad y sí es un punto interesante es la decisión de remplazarlo -en el tiempo y forma necesarios- ya sea por uno nuevo o por uno remanufacturado. Para este efecto el mercado ofrece una enorme variedad de opciones, la decisión de reparar los vehículos con motores de reciente fabricación o con motores remanufacturados es completamente autónoma, por ello realizar un balance de las ventajas o posibles desventajas que se podrían presentar en ambos casos es muy significativo, de manera que la decisión de compra o remanufacturación sea más amigable. Motor nuevo: los fabricantes de motores ofrecen en sus diferentes modelos desde garantías básicas que cubren cualquier falla del motor que resulte debido al uso y servicio en condiciones normales siempre y cuando ésta sea debido a los materiales utilizados para su fabricación o fallas por una deficiente mano de obra. En el caso de la extensión de tal garantía puede variar de modelo a modelo y por supuesto de fabricante en fabricante, sin embargo la mayoría coincide en periodos mínimos de 2 años y máximos de 5. También al comprar un motor nuevo el cliente se asegura de que todos sus componentes sean originales y que estén avalados por la marca, con la seguridad de consumir un producto original. Motor remanufacturado: para comenzar a hablar de la definición de este tipo de motor es necesario comenzar con la definición de remanufactura; se trata de un proceso industrial de reciclado y manufactura de productos que son hechos a partir de materia prima recuperada y teniendo como resultado un producto de calidad que compite con los productos nuevos. Este proceso es reconocido a nivel mundial debido a que se suma a los esfuerzos de recuperar insumos que de otra manera se convertirían en basura. Es así que los motores remanufacturados son motores usados que a pesar de haber cumplido su ciclo de vida pueden volver a ser utilizados al pasar por el proceso de remanufacturación, que consiste en desmantelar, limpiar y remplazar todos los componentes que no estén en buenas condiciones por piezas originales. Las ventajas que ofrecen estos motores son: la colaboración con el medio ambiente debido a la reducción de desechos y el aprovechamiento de los insumos del propio cliente, además de igualarse en calidad y vida útil. Sabemos que el motor es el alma de su vehículo, por ello comparar las ventajas y las diversas opciones tanto de los motores nuevos y remanufacturados es importante… recuerde no siempre la mejor opción está en un empaque nuevo.

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Cab Over Engine... 80 años de historia H

acia 1932 vieron la luz los primeros Cab Over Engine (COE) gracias a la desaparecida marca White,

en los Estados Unidos. Aunque en un análisis más detenido de la historia, podemos ver que los primeros COE aparecieron tímidamente hacia 1907, fabricados entonces por un pequeño constructor llamado Sternberg. Estos camiones conocidos como de control delantero (forward control) tuvieron una fuerte razón de ser. En aquellos años en los Estados Unidos se estableció una Ley Federal bastante estricta en materia de pesos y dimensiones, debido a que la expansión económica exigía el incremento del transporte de carga por carreteras lo que generaba el desgaste de las carreteras y un gran número de accidentes (cabe recordar que en aquellos años, todavía existía la red de autopistas que hoy surcan el territorio

sufrir graves lesiones como consecuencia de un choque

norteamericano y el largo de los camiones en ruta no podían superar los 12.8 metros).

frontal, difícil ascenso a la cabina.

Esta necesidad provocó que los transportistas ocuparan su atención en este tipo de camiones, que

Luego de haberse adjudicado más del 80% del mercado

les permitían una mayor capacidad de carga, ya que al tener la cabina sobre el motor poseían una

de los camiones pesados Clase 8 durante las décadas de

mayor superficie para albergar una carrocería más grande. O en el caso de los tracto camiones, podían arrastrar remolques de mayor longitud. Lo que se traducía en una mayor carga para mover. El moderno diseño del COE se lo debemos al diseñado americano Viktor Schreckengost (fallecido hace a penas 4 años) quien trazo las líneas de este reconocido camión. Luego del éxito que alcanzó, otros constructores se animaron a utilizar este concepto para ofertar sus

productos al mercado. Fue así que en el año 1958 White y

los 60 y 70 a mediados de los ochenta, un cambio político

Freightliner presentaron la primera cabina chata en donde

y legal del gobierno de los Estados Unidos, dejo a los COE

se podía acceder al motor volcándola, un sistema muy

sin necesidad ni interés de ser fabricados.

innovador (que hasta hoy es usado en todo el mundo). Así

Por un lado el Gobierno liberó la actividad del transporte

los chatos rápidamente se extendieron en todo el territorio

dejando los precios de los fletes librados a la oferta. Y por

Estadounidense, siendo a finales de los años 60 el tipo de

el otro el largo máximo solo tenía en cuenta la longitud de

camión mas vendido en la región.

los remolques, que era la única parte del equipo limitada,

En un primer momento los chatos fueron más eficientes

sin tener en cuenta el tracto.

que los vehículos convencionales debido a que eran más

Ambas resoluciones provocaron que los chatos poco

livianos; y tenían otros beneficios, como su menor radio de

a poco se dejaran de comprar y si sumamos que a

giro o dirección que los hace más maniobrables no sólo

consecuencia de la crisis del petróleo de los 70 los fabricantes

en los patios de carga, sino en las carreteras. Igualmente

buscaron el desarrollo de unidades más aerodinámicas.

poseían mayor seguridad activa pues al estar el operador

Apostando entonces a los convencionales que poseían

en una posición alta y avanzada se evitaban los puntos

mejor Cx (coeficiente aerodinámico) y menor sección frontal

ciegos (blind spot) que son muy peligrosos en un camión

que un chato.

(especialmente para peatones y vehículos de menor porte).

Finalmente y lo que desató su caída fueron las vibraciones de la cabina, éstas como consecuencia de que la cabina

Sin embargo como sabemos todos los nuevos productos

y el conductor están justo sobre el eje delantero. Todas

son perfectibles, pues estos vehículos carecían de una

estas situaciones terminaron por extinguir los que alguna

aerodinámica eficiente además se exponía al operador a

vez fueron los camiones más solicitados en la Unión Americana.

Durante más de 20 años los camiones chatos dominaron las rutas de Norteamérica, sin embargo poco a poco fueron desapareciendo hasta extinguirse completamente de esta parte del mundo, dejando tras de si un camino arduamente labrado durante de 80 años. 8

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FINANZAS Motor a diesel - octubre 2012

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esde su fundación DINA se ha caracterizado por caminar de la mano de sus clientes contribuyendo a su crecimiento con su experiencia y conocimiento del mercado. Las soluciones de transporte que ofrece no sólo cuentan con los más altos estándares de calidad, sino conjugan además innovación y funcionalidad. La empresa 100% mexicana entiende a la perfección las necesidades de sus clientes y no sólo en materia de vehículos sino en financiamiento de los mismos, por ello nos dimos a la tarea de conocer el trabajo que la financiera de DINA realiza para apoyar a sus clientes, en entrevista exclusiva con el Director de Finanzas de DINA, Miguel Ángel Velasco nos comentó las acciones que la compañía ha tomado para ubicarse como un fuerte socio de negocios de sus clientes.

especialización en el sector que atiende a través de Mercader Financial, DINA ofrece programas de financimiento a sus clientes. Hemos desarrollado una alta especialización en el sector transporte por casi 20 años, la cual nos permite diseñar productos que consideran las necesidades tanto financieras como tecnológicas en apoyo a nuestros clientes, que les permitirán asegurar un control y crecimiento ordenado de su negociopatrimonio y nos permite sembrar las bases de una relación de confianza a largo plazo. Motor a Diesel: En materia de financiamientos ¿Qué beneficios extra son los que ofrece a sus clientes? Miguel Ángel Velasco: En Mercader Financial no buscamos solamente ofrecer condiciones financieras, buscamos brindarle a nuestros clientes soluciones

Motor a Diesel:¿De qué manera DINA apoya a sus clientes para optar por el financiamiento que más se adecúe a sus necesidades? Miguel Ángel Velasco: En Mercader Financial ofrecemos los más amplios productos existentes en el mercado que cubren las necesidades de nuestros clientes, sin embargo el cambio que se ha dado en el transporte en el que las soluciones integrales son factor determinante para el éxito de un proyecto de renovación u ordenamiento, nos permite evaluar condiciones como el plazo, las necesidades de periodos de gracia, estructuraciones para el recaudo, en suma trajes a la medida a cada uno de nuestro clientes y sus proyectos. Motor a Diesel: ¿Qué es lo que un cliente toma en cuenta a la hora de adquirir un financiamiento?

Motor a Diesel: ¿Qué beneficios obtiene el cliente al contratar sus productos financieros? Miguel Ángel Velasco:El respaldo que nos da la experiencia, saber que contamos con la más amplia gama de productos con una suma de valores agregados, que sin duda le otorgan beneficios al cliente tanto económicos como operativos y una relación cercana basada en la claridad y la confianza. Motor a Diesel: ¿Qué planes tienen en este rubro para lo que resta del año y cuales para el 2013? Miguel Ángel Velasco: Este año en Mercader Financial alcanzamos un crecimiento del portafolio de transporte urbano de casi un 100% y nuestro objetivo para 2013 es crecer al menos un 50% más nuestra cartera. Nuestros índices de cartera vencida gracias a esta filosofía de cercanía con nuestros clientes se mantienen como los más bajos del sector (0.5%) y deberemos continuar con estos niveles. El contar con toda la experiencia que DINA Camiones tiene en el sector transporte es base fundamental para nuestro crecimiento; su compromiso de inversión en nuevos productos y tecnología nos permite ofrecerles la mejor opción a nuestros clientes tanto financieramente como de producto, asegurándoles el mejor servicio postventa y refacciones.

“Hemos desarrollado una alta especialización en el sector transporte por casi 20 años, lo cual nos permite diseñar productos acordes con las necesidades tanto financieras como tecnológicas en apoyo a nuestros clientes” Miguel Ángel Velasco, Director de Finanzas de DINA. Motor a Diesel: Sabemos que al obtener los beneficios de una financiera los clientes tienen la certeza de contar con un socio de negocios. En este sentido ¿cuáles son las aportaciones que DINA realiza en los volúmenes de crecimiento de sus clientes? Miguel Ángel Velasco: En primer lugar mencionaría la experiencia y la 10

integrales de transporte, con un portafolio que abarca productos financieros a la medida de sus necesidades, también proporcionamos apoyos para estudios de aforo, diseños de ruta y utilización de tecnología de punta aplicada al transporte masivo, que aseguran el óptimo desempeño y control de su negocio.

Miguel Ángel Velasco: Evidentemente las condiciones financieras (Tasas, Comisiones, Plazos, etc.), pero también el servicio y este es factor fundamental del éxito de nuestra relación y por último la claridad en los programas, “hablando claro con el cliente” nos permite cimentar una relación de largo plazo basada en la confianza.

“Hablando claro con el cliente” nos permite cimentar una relación de largo plazo basada en la confianza.” 11


FINANZAS Motor a diesel - octubre 2012

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Gracias a sus excelentes productos financieros Nissan Mexicana se coloca a la cabeza de las financieras en México. ás de medio siglo de experiencia en el mercado mexicano, millones de vehículos vendidos e igual número de clientes satisfechos; rendimiento, calidad, eficiencia, atención en postventa y tecnología; han hecho de Nissan líder indiscutible en el mercado mexicano, siendo una de las marcas automotrices más reconocida a nivel nacional e

internacional. Sin duda su éxito se basa en el incesante trabajo de sus colaboradores que día a día buscan no sólo vender vehículos sino conectar con sus clientes; por ello la compañía japonesa se ha dado a la tarea de ofertar las mejores opciones de financiamiento en el mercado. El Subdirector de Mercadotecnia de Credi

Nissan Felipe Quintero, nos compartió en entrevista exclusiva las estrategias que la compañía ha implementado para lograr una participación de mercado del 25% dentro de la industria de financiamiento automotriz en México. Motor a Diesel: ¿Qué tipo de productos financieros oferta Credi Nissan a sus clientes?

Felipe Quintero: Tenemos productos muy atractivos, de hecho puedo decir que somos la financiera con la oferta más atractiva del mercado, contamos con planes de crédito simple o arrendamiento, tanto para personas físicas, como para PyME´s y grandes empresas, sin contemplar el apoyo que tenemos de Nacional Financiera para poder ofertar planes con características especiales y beneficios a nuestros clientes en términos de tasa de interés, comisión por apertura y enganche. Dentro de nuestro abanico de productos tenemos planes de arrendamiento, con los cuales nuestros clientes se pueden llevar un vehículo pagando una renta mensual por el uso de la unidad, además de obtener beneficios fiscales. Motor a Diesel: ¿Qué producto financiero es el que más éxito ha tenido entre los clientes de Credi Nissan? Felipe Quintero: Crédito simple, este producto está dirigido a personas físicas, físicas con actividad empresarial y personas morales, sin embargo, tenemos opciones adicionales para todo tipo de cliente y/o actividad económica, como Credi Taxi, enfocado a personas físicas dueños de una 12

concesión de transporte público; Credi Sin enfocado a clientes que no tienen forma de comprobar ingresos, entre otros. Motor a Diesel: ¿Cómo llevan a cabo esta adaptación a las necesidades del mercado? Felipe Quintero: Hemos venido evolucionando, aprendiendo y conociendo las necesidades de nuestros clientes, hoy

sabemos que nuestra oferta comercial debe ser atractiva y competitiva, sin embargo sabemos también que gran parte de nuestro éxito se debe al servicio y la cercanía que logremos con los clientes, el trato, las negociaciones y por supuesto el servicio de postventa; porque

no nada más vendemos el vehículo y nos olvidamos de nuestros clientes, tenemos un programa de lealtad con el cual damos continuidad y seguimiento a las inquietudes y necesidades de nuestros clientes. Motor a Diesel: ¿Qué índice de recompra es el que experimenta Credi Nissan? Felipe Quintero: De un 40%, es decir que de cada 10 clientes que están por terminar su crédito, 4 regresan a una agencia Nissan a realizar una recompra. Hemos llamado a nuestro programa de lealtad “Clientes Premium” con la finalidad de distinguir a nuestros clientes con una oferta diferenciada y atractiva. Motor a Diesel: ¿Cuántas unidades han colocado y qué perspectivas tienen para el siguiente? Felipe Quintero: En este momento tenemos una cartera vigente de más 250 mil clientes. En lo que va del año hemos colocado 78,900 contratos, nuestra perspectiva para el siguiente año, es seguir siendo la financiera número uno de la industria en el país e incrementar el 25% de participación que hemos logrado. 13


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Motor a diesel - octubre 2012 Por Fernando Campanini.

Tras 19 años...

Volvo renueva la gama FH

S

e ha presentado en Europa, la nueva generación del más exitoso camión sueco de todos los tiempos, hablamos de la segunda generación del Volvo FH. Con 19 años en sus espaldas y luego de pasar por el quirófano tres veces a su cabina, la hora de jubilarse llegó. Y así Volvo dio origen a la segunda generación del modelo FH. Volvo por primera vez utiliza la misma denominación, para una nueva gama del modelo, desde el lanzamiento de la serie F en los años 70, por la imagen que se ha ganado el producto FH entre los transportistas de todo el mundo y porque es el primer camión global del fabricante Europeo. La nueva generación da paso a innovadores conceptos de diseño y estudios aerodinámicos, que han permitido desarrollar un modelo que según manifestaciones de su constructor es un 10% más económico que el precedente. El nuevo Volvo es el primer desarrollo completo y global como plataforma que realiza la división de investigación y desarrollo del Volvo, conocida como 3P. Volvo ha invertido más de 6 años en el desarrollo de esta unidad, e incorpora soluciones del transporte del futuro. Volvo ha invertido más de 1.300 millones de Euros, en el programa del nuevo FH. Una de las mayores inversiones de desarrollo para un camión en este grupo. Aunque es un nuevo producto, esta generación del FH no ha logrado generar la sorpresa que si había alcanzado la primera generación, allá por el año 1993, cuando fue presentado. Más espacio… más aerodinámica El nuevo FH, a simple vista guarda similitud con la cabina del modelo anterior, conservando su ADN, con la diferencia de un parabrisas de mayor superficie y más vertical, como solución para obtener un mayor espacio interior, de 1 m3 más que el FH, haciéndolo mas confortable. El parabrisas es un 17% más grande que el modelo precedente, otorgando mayor seguridad en la conducción, al igual que los espejos retrovisores que tienen una superficie 10% mayor. Igualmente el túnel que cubre el motor, es de menor altura, lo que genera más altura a la nueva cabina del FH. Aunque la nueva versión de la cabina, aparezca como menos aerodinámica, lo cierto es que los trabajos realizados en la zona de la defensa, el techo y los laterales con la utilización de deflectores, estudiados en el túnel de viento, han dado como resultado, una resistencia aerodinámica, menor. Así el nuevo FH, logra alcanzar la cifra del 10% más económico. Uno de los mayores avances ha sido en la cabina

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de techo alto conocida como Globetrotter, donde se observa el perfil del techo que mejora la dirección del aire hacia el remolque. Reduciendo así la resistencia aerodinámica. El nuevo camión es una unidad de importantes novedades: primeramente es el primer camión pesado en utilizar un sistema de suspensión independiente en el eje delantero de serie, lo que lo hace único en el mundo. La suspensión independiente logra así, mejor estabilidad, confort de marcha y seguridad activa…Así Volvo logra una de las unidades más seguras del mundo en lo que respecta a seguridad activa y pasiva. Soluciones Renault para una plataforma mundial La integración de las marcas Renault y Volvo se han hecho evidentes en este modelo ya que será la nueva plataforma mundial de Volvo en clase 8, es decir el nuevo FH y el nuevo Renault Magnum, que pronto vera la luz y la nueva generación del modelo americano VN, serán un mismo camión, sólo que adaptado a diseño y soluciones para cada marca y mercado. La mayoría de los componentes utilizados en su construcción serán los mismos en uno y otro modelo. La nueva cabina, al igual que las soluciones técnicas de la cadena cinemática será la base para la nueva generación de camiones Mack, que verán la luz a finales del 2014 en el mercado de América del Norte. En el diseño del nuevo FH, se ha observado un nuevo panel de instrumentos, que tiene por objeto, distraer lo menos posible al operador. La solución de este panel, ya es utilizada en Renault y tuvo su origen en el camión concepto Radiance. Otras soluciones de motores, trasmisiones y ejes serán comunes entre modelos. Aunque en lo que respecta a impulsores estarán adaptados a los requerimientos de emisiones regionales. Leds de seguridad Por primera vez Volvo utiliza en sus modelos de serie los Leds como sustitutos de las tradicionales bombillas en las luces de posición traseras, de frenos, laterales, frontales de posición y de giro. Esta solución otorga mas seguridad a la unidad pues el camión puede ser visto con mayor facilidad, de noche y circulando en una inclemencia de tiempo como lluvia o neblina. Los Leds están presentes en luces frontales, para cumplir así con las nuevas normas Europeas de luces diurnas. Las que deben estar prendidas en forma permanente desde el arranque mismo de la unidad. Los estudios han

demostrado una disminución de los accidentes del orden del 5% con esta nueva medida de seguridad. Un modelo global para dentro de unos años El nuevo FH se ha presentado en Europa y comenzará a comercializarse a finales de este año. Por ahora solo será vendido en el viejo continente ya que es una unidad que esta homologada para funcionar con impulsores Euro 6. Y convivirá conjuntamente por unos años con la gama original FH, que seguirá siendo vendida por un tiempo más en el resto del mundo, en donde por ahora rigen normas de emisiones Euro 5. Por lo que por ahora no será un modelo global, sino regional hasta que se dé por concluida la fabricación de la primera generación del modelo FH. I Shift 2 de serie La nueva gama FH, constará a partir de ahora con transmisiones Volvo robotizadas, conocidas como I Shift, versión 2, que ayudan a la conducción de la unidad. Esta transmisión cuenta ahora con doble embrague, lo que posibilita una mayor suavidad de accionamiento, sin perdida de revoluciones y por ende de potencia y torque. Mejorando con ello el consumo de combustible, algo necesario en el mundo de hoy. Estas transmisiones están fabricadas por la propia Volvo y ya están de serie en todas las unidades. Las transmisiones manuales que también se ofrecen en este caso serán opcionales. Motores Euro 6 La nueva plataforma del motor D 13, ahora en su versión H, con inyección del tipo common rail, será la que cumplirá con las nuevas normas de emisiones Euro 6. Reemplazando así el tradicional inyector bomba usado por Volvo hasta ahora. Las nuevas normas son muy estrictas, al punto de que para lograr alcanzar las mismas, Volvo ha utilizado un doble tratamiento de gases, mediante un sistema EGR y SCR, es decir un tratamiento precombustión y postcombustión, se utiliza también un filtro de partículas un SCR y un séptimo inyector, que se encuentra a la salida del múltiple de escape, para terminar de quemar cualquier resto de diésel no quemado y de partículas. Supervivencia a 80 km/h El nuevo FH tiene la primera cabina en el mundo en soportar de frente un choque a 80 Km/h, contra un punto fijo. Así el fabricante Sueco da un nuevo paso adelante en materia de seguridad pasiva. Para ello la nueva cabina ha sido desarrollada con aceros livianos de alta resistencia. Otra de las novedades en materia de seguridad y del cúal ya hemos hablado es la suspensión independiente del eje delantero. Otra primicia mundial, que permite un mayor control direccional de la unidad y una menor distancia de frenado. 15


Motor a diesel - octubre 2012

Motor a diesel - octubre 2012

autobús y en el 2015 vamos a cumplir 120 años desde su invención y por esa razón nos comprometemos a ser los proveedores más importantes de vehículos de transporte de pasajeros en el mundo”. Y finalizó “a mí siempre me gusta agradecer a nuestros clientes, los transportistas, la confianza que han tenido con la marca, el apoyo que nos han otorgado siempre para poder ser los proveedores de sus vehículos”. ¿Cómo tiene planeado Mercedes-Benz terminar el año? “Seguiremos siendo líderes en participación de mercado. Vamos por buen camino, dijo Raúl González Cepeda y definitivamente vamos a cumplir nuestros objetivos y no hablo únicamente de ventas, sino de objetivos cualitativos, de proveer tecnología, de asesorar a los transportistas, de tener un equipo de postventa dedicado 100% a atender este segmento de autobuses y 100% especializado en desarrollar una red de distribuidores muy eficiente y rentable que además ofrezca un servicio de excelencia a los transportistas”… finalizó “

• El nuevo modelo se unirá a la familia de la estrella a partirdel año próximo año. • Para Mercedes-Benz la innovación es objetivo continuo…Cada día trabaja para mantenerse a la vanguardia en sus desarrollos.

n el marco del VIII Congreso Internacional de Transporte Sustentable realizado en la Ciudad de México, Mercedes-Benz dio a conocer su más reciente innovación, el Viale BRT, un autobús que se sumará a partir del 2013 al parque vehicular mexicano. Este articulado atiende a la perfección las necesidades de las grandes ciudades puesto que cumple con la norma EURO V, tiene capacidad hasta para 200 pasajeros y su diseño evoca a los vehículos futuristas. Raúl A. González Cepeda, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses nos compartió en entrevista, “el lanzamiento exclusivo que trajimos para este Congreso es el Viale 16

BRT, un autobús que está circulando ya en Río de Janeiro y que estará disponible en México a partir del próximo año, esta unidad es un prototipo y empezaremos a fabricarla el próximo año aquí… hoy lo están conociendo nuestros clientes, va a estar tres meses presentándose a nivel nacional y posteriormente estará listo para poderlo suministrar a todos los corredores”. El nuevo Viale BRT es carrozado por Marcopolo, quien no dudó en plasmar en el vehículo la mayor tecnología y aerodinámica, además de equiparlo con espacios publicitarios al interior, un punto significativo según palabras de Raúl A. González “sabemos que una

parte importante de los ingresos de los transportistas está en poder vender publicidad (en este caso) a más de 200 personas que pueden estar dentro de la unidad”. ¿Qué sigue para Mercedes-Benz?... En palabras del Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes Benz autobuses, Raúl A. González “la innovación no tiene punto final, tenemos planes de desarrollo de productos de aquí al 2020, ya sabemos que productos vamos a tener en esas fechas y eso se mantiene constante; la evolución y la tecnología no tienen fin y MercedesBenz se ha caracterizado por ser líder tecnológico, somos los inventores del

Equipamiento Viale BRT Motor Potencia Transmisión Dirección Frenos Longitud total (Carrozado) Ancho (Carrozado) Alto (Carrozado)

Mercedes-Benz, OM 457 LA 6 cilindros 350 hp@ 2,000 rpm ZF 6 HP 604 ECOMAT IV, automática con intarder primario integrado Hidráulica de potencia, ZF 8098, con columna de dirección de posiciones Neumáticos de tambor en todas las ruedas, doble Split independiente, ajuste automático. Sistemas de seguridad de puertas. Sistema ABS 18, 900 mm 2,600 mm 3,560 mm

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Motor a diesel - octubre 2012

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nte los retos que exige el mercado actualmente, uno de los instrumentos de mayor empuje para su desarrollo es y será el autotransporte; por ello contar con las mejores unidades equipadas con la más alta tecnología, eficientes, amigables con el medio ambiente, que además brinden una inmejorable capacidad de carga pero que al mismo tiempo sean completamente seguras es fundamental. Por ello Freightliner, el fabricante de camiones y tractocamiones número uno de la Unión Americana ha dedicado siempre un lugar privilegiado a mejorar continuamente tanto sus unidades ya existentes como a desarrollar nuevos proyectos, de manera que cada día ofrezca lo mejor al mercado. Ejemplo de ello son sus unidades estrella que tanto han aportado al desarrollo de sus clientes: - Cascadia que se caracteriza por brindar un alto rendimiento, mayor comodidad para el operador, bajo costo de reparación, gran capacidad de carga útil y alto valor de reventa; además de ser altamente productivo y eficiente, ofrece uno de los mayores ahorros en combustible. - Sus características principales son: su mejor aerodinámica que se traduce en un rendimiento de hasta 11% más en combustible; contar con el parabrisas más amplio de la industria, aislamiento acústico y térmico

Motor

- DDC 60-14.0L 430/475 HP, 1650 LB/FT, Cruise power o CUM ISX 450, 1650 LB/FT. - Sistema de enfriamiento: Radiador de 1,625 pulg2 de área frontal. - Alternador de 160 amperes. - 4 baterías Alliance de libre mantenimiento y 2800 CCA con interruptor en caja de baterías. - Mando de ventilador Horton Drivemaster. - Depósito transparente de recuperación de anticongelante montado sobre radiador. - Motor de arranque con protección térmica. - Escape: Individual, estacionario con silenciador vertical, montado en chasis detrás de la cabina.

Embrague

- Eaton Fuller 15-1 / 2” Easy pedal con 2 discos, cerámico amortiguado.

Transmisión

- Eaton Fuller RTL016918B de 18 velocidades de 1650 LB-FT de capacidad. Otras transmisiones disponibles. - Enfriador de aceite de transmisión. - Soporte trasero de hoja para transmisión.

LLantas

- Llantas Delanteras: Michelin XZA3, 11R x 24.5 de 14 capas; otras especificaciones y marcas disponibles. - Llantas Traseras: Michelin XDA5, 11R x 24.5 de 14 capas; otras especificaciones y marcas disponibles.

Cabina

- Cabina de 125” BBC. - Perfil aerodinámico. - Parabrisas de 2,100 pulg2. - Dormitorio de 48”; disponible también dormitorio de 60” y 72” en versiones midroof y raised roof (dependiendo del dormitorio). - Extensiones laterales para dormitorio. - Montaje neumático para cabina. - Malla mosquitera detrás de parrilla. - Puerta derecha de acceso a dormitorio. - Parrilla cromada. - Aislante acústico y térmico de serie. - Faros delanteros con bisel cromado. - Espejos aerodinámicos, dobles calentados con control remoto. - Depósito de lavaparabrisas de 8 litros.

Interiores

- Vestidura vinílica Graphite black. - Cenicero y encendedor en tablero. - Consola delantera en techo. - Porta objetos en paneles de puertas. - Litera inferior elevable de 35” de ancho. - 2 portavasos en tablero. - Extintor de 5 lb. - Aire acondicionado y calefacción con control de temperatura constante. - Compresor de A/C Sanden de alta resistencia. - Aislante acústico y térmico en piso, parte superior de cabina y dormitorio. - Asiento de conductor con suspensión neumática y ajuste lumbar Ezyrider. - Columna de dirección con ajuste de profundidad e inclinación.

en el toldo paredes laterales, panel trasero, pared frontal y túnel de motor, doble sello en puertas, lo que hace al Cascadia uno de los vehículos con el menor rango de contaminación por ruido.

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- Columbia es altamente eficiente y confiable, gracias a su diseño aerodinámico que colabora en la reducción del consumo de combustible, además cuenta con el novedoso sistema de combustible “Equiflo” que garantiza que la cantidad de combustible en cada uno de los tanques sea la misma, propiciando así un manejo eficiente. - Su sistema eléctrico electrónico facilita el mantenimiento y aumenta la eficiencia. - El diseño de su cofre facilita la apertura y el cierre y su apertura máxima alcanza los 90°, lo que proporciona fácil acceso al motor, otra de sus grandes ventajas es que gracias a su sistema de sujeción del cofre no requiere de mantenimiento ni lubricación. -Las puertas del Columbia poseen una apertura mayor en 42°, a la de sus competidores. Motor

- DDC 60-14.0L 430/475 HP, 1650 LB/FT, Cruise power o CUM ISX 450, 1650 LB/FT. - Sistema de enfriamiento: Radiador de 1,625 pulg2 de área frontal. - Alternador de 160 amperes. - 4 baterías Alliance de libre mantenimiento y 2800 CCA con interruptor en caja de baterías. - Mando de ventilador Horton Drivemaster. - Depósito transparente de recuperación de anticongelante montado sobre radiador. - Motor de arranque con protección térmica. - Escape: Individual, estacionario con silenciador vertical, montado en chasis detrás de la cabina.

Embrague

- Eaton Fuller 15-1 / 2” Easy pedal con 2 discos, cerámico amortiguado.

Transmisión

- Eaton Fuller RTL016918B de 18 velocidades de 1650 LB-FT de capacidad. Otras transmisiones disponibles. - Enfriador de aceite de transmisión. - Soporte trasero de hoja para transmisión.

Llantas

- Llantas Delanteras: Michelin XZA3, 11R x 24.5 de 14 capas; otras especificaciones y marcas disponibles. - Llantas Traseras: Michelin XDA5, 11R x 24.5 de 14 capas; otras especificaciones y marcas disponibles.

Cabina

- Cabina de 120” BBC. - Dormitorio de 48”; disponible también dormitorio de 34”, 58” y 70” en versiones midroof y raised roof (dependi endo del dormitorio). - Extensiones laterales para dormitorio. - Puertas de 22” para equipaje en ambos lados. - Montaje neumático para cabina. - Malla mosquitera detrás de parrilla. - Puerta derecha de acceso a dormitorio. - Parrilla cromada. - Aislante acústico y térmico de serie. - Faros delanteros con bisel cromado. - Espejos aerodinámicos, dobles calentados con control remoto. - Depósito de lavaparabrisas de 8 litros.

Interiores

- Vestidura vinílica Graphite black. - Cenicero y encendedor en tablero. - Consola delantera en techo. - Porta objetos en paneles de puertas. - Litera inferior elevable de 35” de ancho. - 2 portavasos en tablero. - Extintor de 5 lb. - Aire acondicionado y calefacción con control de temperatura constante. - Compresor de A/C Sanden de alta resistencia. - Aislante acústico y térmico en parte superior de cabina y dormitorio. - Asiento de conductor con suspensión neumática y ajuste lumbar Ezyrider. - Columna de dirección con ajuste de profundidad e inclinación.

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Para MAN Truck & Bus México el tema de la Seguridad y Salud de sus trabajadores, es más que un requerimiento legal

E

l tema de la Seguridad ha acaparado

mantener una

en general, así como integración de

durante mucho tiempo la atención de

comunicación constante e identificar

las empresas del sector autotransporte,

y evaluar todas aquellas actividades y

Por ejemplo durante el ensamblado

tanto en su implementación como en

medios de trabajo, que representen

de las unidades existen diferentes

los mecanismos para robustecerla.

un riesgo o peligro potencial para la

tareas con diferentes grados de

salud de nuestros colaboradores.

riesgo, es por eso, que dentro de

En este sentido en entrevista

sistemas como VDA, ISO 9000, etc.

exclusiva con el Especialista de

Por ello en MAN Truck & Bus

nuestro sistema se realiza un análisis

Seguridad e Higiene de MAN Truck

contamos con una persona que es la

de identificación y evaluación de

& Bus México, Enrique Flores y con el

responsable de direccionar todos los

riesgos y peligros por estación de

Especialista de Producto, Juan Flores

temas relacionados a la Seguridad y

trabajo. De esta forma, mantenemos

Cardiel tuvimos la oportunidad de

Salud de los trabajadores; actualmente

constante retroalimentación de los

ahondar en el tema.

el Ing. Enrique Flores, es el encargado

colaboradores, comunicándoles

Motor a Diesel: ¿Qué importancia

de implementar y mantener nuestro

los riesgos a los que se encuentra

tiene la Seguridad para su empresa?

sistema de seguridad con la certeza

expuesto pero sobre todo a como

Enrique Flores: Para MAN Truck &

de dar cumplimiento al marco legal

disminuirlos o eliminarlos.

Bus México el tema de la Seguridad y

en México, así como a los establecidos

Salud es más que un requerimiento

por nuestra casa matriz en Brasil.

Motor a Diesel: Sabemos que una parte importante para MAN

legal que se debe de cumplir, es

Motor a Diesel: En materia de

es la seguridad interna, pero ¿qué

una prioridad y una responsabilidad

seguridad ¿qué tipo de capacitación

programas aplica MAN Truck & Bus

compartida con todos y cada uno de

ofrece MAN Truck & Bus México a sus

México para que las unidades que

nuestros colaboradores. Por tal razón

empleados?

comercializa cuenten con todos

es muy valioso cuidar de la integridad

Enrique Flores: Una de las bases

de nuestro personal, ya que con

de MAN Truck & Bus México, y por

el mismo cuidado e importancia,

supuesto de cualquier empresa,

Juan Flores Cardiel: MAN es

garantizamos la fabricación y calidad

sin duda alguna es la capacitación;

un grupo que se caracteriza por

de nuestros productos, que hoy por

desde el primer día en la compañía los

estar a la vanguardia tecnológica, y

hoy nos distinguen por excelencia.

nuevos colaboradores son recibidos

la seguridad es uno de los puntos

Motor a Diesel: ¿Qué programas

con una inducción involucrando

principales en la investigación del

de Seguridad emplea MAN Truck

tres áreas indispensables: Recursos

grupo, desde múltiples pruebas

& Bus México en sus procesos de

Humanos, Seguridad y Calidad.

de impacto en las cabinas de los

los sistemas encaminados hacia el cuidado de las personas?

Posteriormente y de acuerdo a las

vehículos de carga hasta el desarrollo

Enrique Flores: El enfoque a

necesidades y/o actividades a realizar

de sistemas de frenos con control

la capacitación como elemento

el personal es capacitado en el uso de

electrónico, que además de ofrecer

“Preventivo” es la base principal de

herramientas, equipos y el proceso

el mejor desempeño en el frenado

producción?

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nuestro sistema,

optimiza el uso eficaz de los frenos reduciendo significativamente los costos de mantenimiento. Motor a Diesel: ¿Qué tipo de seguridad aplica para cada uno de los segmentos de mercado que maneja MAN Truck & Bus México? Juan Flores Cardiel: Cada unidad que sale de MAN Truck & Bus México es revisada minuciosamente para cumplir con nuestros estándares de

En el caso del tracto camión TGX,

la cabina Chata; ventaja porque la

calidad y seguridad. Contamos con

es el único en el mercado que está

visibilidad es el principal beneficio

tecnología de punta para verificar

equipado con frenos de disco en

de este tipo de cabina; porque

la eficiencia de frenado de todas las

todas sus ruedas. En los vehículos

tienes mayor ángulo de visión tanto

unidades comercializadas por nuestra

ligeros 8-150, 9-150 y los Volksbus,

vertical como y horizontal. Además

empresa.

cuentan como se ha señalado con

en caso de impacto frontal la cabina

frenos neumáticos, así como barras

está diseñada para que la fuerza del

estabilizadoras en sus dos ejes.

impacto sea trasladada al chasis.

Las unidades como autobuses foráneos, los equipamos con el sistema electrónico que combina 3 sistemas de

Sin lugar a dudas una de las

Por ello para MAN Truck & Bus

frenado, motor, retardador y frenos

principales ventajas en el tema de

México, en el tema de seguridad

de disco para alcanzar una mayor

seguridad es que todos nuestros

se ha transformado en toda una

eficiencia.

vehículos de carga cuenten con

responbnsabilidad. 23


Motor a diesel - octubre 2012

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Lubricantes

Los nuevos motores EURO VI y EPA 10 no pueden ser atendidos más que por los lubricantes sintéticos.

sintéticos homologados...la mejor opción para los motores más modernos

E

EURO VI y EPA 10.

o no con sus requerimientos. Si su valoración es positiva

Gracias a las características únicas de los nuevos motores

se emite una certificación que homologa el producto. Así

n la actualidad los lubricantes sintéticos, no son ni un lujo,

sus exigencias sólo pueden ser cumplidas en forma holgada

existen las normas Mack, Volvo, Daf, Scania, Mercedes

ni una moda, sino una necesidad para la nueva generación

por los aceites sintéticos. Y los fabricantes lo saben, por lo

Benz, GM, etc.

de motores que están tocando el mercado mundial.

que la gran mayoría recomienda su uso.

Éste certificado permite que el usuario acceda a otro tipo

Los nuevos motores diesel, están sometidos a solicitudes

Mas los beneficios no se agotan en cuestiones de normas

de ofertas sin comprometer su bolsillo, pues un lubricante al

extremas, siempre en la búsqueda de cumplir las más

de funcionamiento de un motor. La vida de los impulsores

estar homologado abre el portafolio de ofertas de consumo

exigentes normas anti polución que controlan más

esta atada también a la calidad de un lubricante, por lo

lo que fomenta el correcto funcionamiento del motor y la

severamente la emisión de partículas y de NOX. Requieren

que el uso de un sintético permite alcanzar la mayor vida

obtención del mejor costo por kilómetro.

de combustiones limpias, que se logran principalmente

útil de estos.

con inyecciones de muy alta presión y con presiones de

Otro de los atributos de los aceites sintéticos es su mejor

combustión de igual intensidad. Esto genera un aumento

adherencia a las partes metálicas (debido a su estructura

de temperatura de funcionamiento por un lado y residuos

molecular) lo que primordialmente permite que cada una

carbonosos por el otro. Gracias a que estos motores, como

de las partes por donde éste circula estén debidamente

los EURO VI, que funcionan con un sistema pre combustión

lubricadas.

EGR, que ahoga la mezcla de diesel aire y genera mas carbón

También su capacidad de acumular mayor temperatura

en la cámara de combustión y un sistema de tratamiento

sin degradarse, permite la evacuación de calor de las zonas

post combustión SCR.

críticas del motor en funcionamiento. Como el caso de las

Por ello, se requiere un aceite con alta capacidad dispersante del carbón en suspensión en el aceite y que

Recuerde que lo más importante es proteger su inversión.

bielas y los émbolos o pistones. Que en los motores de reciente de generación son más elevadas.

pese a su espesamiento tenga la capacidad de reducir el consumo de combustible. Condición que sólo logran los

Homologados por el fabricante

aceites sintéticos, gracias que se degradan mucho menos que un aceite mineral, manteniendo sus propiedades a

La tecnología y la especialización de los motores, como

través del tiempo, además tienen una menor fricción dentro

los más recientes, en relación a las normas EURO o EPA,

del motor (puesto que son menos propensos al arrastre, en

son las homologaciones de los fabricantes.

comparación con un aceite mineral o semi sintético).

e impulsores del mundo comenzaron a certificar la calidad

amplificada por lo que cumplen holgadamente con los

de los lubricantes; esto debido a que el perfeccionamiento

intervalos de servicio extendidos. Hoy requeridos por los

de los motores requiere que paralelamente a su desarrollo

principales fabricantes de motores del mundo.

se produzcan aceites de alta calidad y que sean específicos

Otras necesidades que cumple un sintético es su bajo

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Hace ya varios años, los principales fabricantes de camiones

Así también los lubricantes sintéticos tienen una vida útil

para el impulsor.

contenido en cenizas (Low SAPS) como las sulfatadas, de

Al no obtener la certeza de la calidad mundial de los

fósforo y azufre que afectan los catalizadores, pues terminan

lubricantes por parte de sus fabricantes, las compañías

obstruyéndolo, por lo que son adecuados para los sistemas

manufactureras de motores se dieron a la tarea de someter

de post tratamiento SCR y altamente utilizados en motores

a un análisis a cada tipo de aceite y establecer si cumplen 25


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TMD Friction y HELLA anuncian coalición para el mercado de partes mundial TMD Friction y HELLA anuncian sus planes

La nueva marca traerá grandes beneficios al sector debido a la

de crear una sociedad conjunta, bajo la

experiencia de ambas compañías; TMD Friction es un fabricante líder a

marca HELLA Pagid ambas compañías

nivel internacional de pastillas de freno que junto con otros componentes

buscan la distribución de componentes para

se comercializan bajo la marca Pagid y en el futuro se comercializarán a

frenos que se distribuirán en el mercado de

nivel mundial (con excepción de Gran Bretaña) a través de HELLA.

partes a nivel mundial.

“Para ambas compañías la nueva sociedad conjunta HELLA-Pagid es

La sociedad será constituida por igualdad

una oportunidad extraordinaria para expandir su posición en el mercado

de participación de ambas compañías y

global”, confirma Carsten Albrecht, miembro del consejo administrativo,

su centro de ventas será independiente

mercado de posventa división de negocios y equipos originales especiales

y se localizará en Essen, Alemania. Las

de HELLA.

operaciones de HELLA Pagid se proyectan hacia el primer día del próximo año 2013 (sin embargo la fecha aún se encuentra sujeta a la aprobación de las autoridades competentes). El objetivo que TMD Friction y HELLA persiguen es el desarrollo de una compañía que alcance las primeras posiciones a nivel global en el suministro de componentes de freno para cualquier vehículo de carretera.

INA se asocia con AIAG para la obtención de beneficios mutuos

La Industria Nacional de Autopartes (INA) y la AIAG se han asociado para apoyar e impulsar iniciativas de transformación entre proveedores secundarios del sector tanto en México como en Estados Unidos, esto mediante un programa de membresía especial. La membresía en el programa denominado MEXUS Supplier Power concede a los proveedores con menos de 15 millones de dólares de ingresos anuales la oportunidad de unirse tanto a la AIAG como a la INA mediante una sola membresía conjunta y recibir los beneficios completos de formar parte de estas importantes organizaciones. El Director Ejecutivo de AIAG, J. Scot Sharland comentó sobre esta iniciativa conjunta “los proveedores secundarios en la región del TLCAN fueron devastados de manera desproporcionada por la recesión económica y son el motor que impulsa la innovación y el crecimiento económico sostenido… las limitaciones de capacidad están comprometiendo la demanda en este momento, por lo que es imperativo que proporcionemos a las empresas más pequeñas y la nueva generación de profesionales del sector automotor los conocimientos

Volkswagen Vehículos Comerciales es galardonado con un León de Bronce Volkswagen Vehículos Comerciales y la agencia DDB México fueron galardonadas con un León de Bronce en la Categoría Promo & Activation en el Festival Internacional de Creatividad Leones de Cannes. El reconocimiento fue obtenido gracias a creatividad con que se desplegó la campaña publicitaria para la promoción del nuevo Crafter (vehículo ampliamente aceptado en el mercado tanto mexicano como extranjero). La creatividad y ejecución de la campaña de publicidad se realizó para promocionar y destacar las características del Nuevo Crafter. Para lograrlo DDB México captó de manera sustancial las características del vehículo, transmitiéndolas al espectador fielmente. La unidad de Volkswagen incorpora un motor 2.0 litros

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TDI, cuatro cilindros, inyección directa Common Rail, que le otorga una potencia de 163 Hp y un torque de 400 Nm, transmisión manual de seis velocidades con palanca de cambios tipo “joystick” y frenos de disco en las cuatro ruedas, entre otros. Se comercializa en tres versiones: Cargo Van, Chasis Cabina y Van Pasajeros, todas con opción de peso vehicular de 3.8 toneladas y 5.0 toneladas. Así mismo para la celebración de este evento se contó con la presencia de Philip Thomas, CEO del Festival Internacional de Creatividad Leones de Cannes, quien expresó sus congratulaciones a los ganadores y sus agencias de publicidad. Thomas dedicó especial atención en México púes este año se mereció 18 Leones, colocándose así por encima de países como China e India.

y contactos que necesitarán para tener éxito”. La iniciativa de ambas organizaciones apoyará a las nuevas empresas que incursionan en el mercado, la alianza INA-AIAG proporciona un acceso más amplio a la información, la educación, las herramientas y los servicios especiales ofrecidos por ambas organizaciones, con el fin de incrementar el desarrollo de su personal, aumentar la calidad de sus servicios y optimizar los costos. Lo anterior con el objetivo de mejorar las prácticas y los estándares de manera que se logren las expectativas de las compañías. La creación de esta red estratégica de cooperación permitirá a tanto las compañías mexicanas como estadounidenses explorar la creación de empresas conjuntas, alianzas y oportunidades de negocio. “Queremos asegurarnos de que los proveedores del sector automotor en México tengan la solidez para servir a la industria automotriz global” aseguró Oscar Albín, Presidente Ejecutivo de la INA. “Nuestras sinergias con AIAG ofrecerán capacitación y oportunidades para ayudar a poner a las empresas en las mejores condiciones para su desarrollo y crecimiento económico”.

Del 21 al 24 de enero del 2013 usted debe asistir a la Semana del Aftermarket de Servicio Pesado En las Vegas, Nevada más de 17 países se darán cita para ser parte del Show de HDAW, Heavy Duty Aftermaket Week los líderes de la industria de equipo pesado, además de expertos en la materia. El mercado de accesorios le dará la oportunidad de descubrir nuevas oportunidades de negocio. • El recinto de esta exposición es el hotel Mirage. • Más de 325 expositores con 33% de crecimiento con respecto al evento anterior • Un evento donde el Plus son las conferencias de alto impacto tecnológico. • HDAW es representado por un comité organizador compuesto por líderes del Consejo Americano de Especialistas en alineación (ACOFAS) por la Asociación de Especialistas Diesel (ADS), por la Automotive Electric Association (AEA), Asociacion de Distribuidores de Equipo Pesado (HDDA), Asociación de Fabricantes de Equipo Pesado, y otras organizaciones relacionadas con este segmento tan importante del mercado del transporte en Estados Unidos.

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Pesos y Dimensiones,

un tema pendiente en la agenda del sector Aun cuando las modificaciones a la NOM-012 han incentivado la reducción de los accidentes carreteros falta mucho camino por recorrer en cuanto a legislación y aplicación.

S

abemos que el autotransporte es uno de los más importantes sectores para la economía mexicana por ello su sano desarrollo es trascendente no sólo para los involucrados, sino para la sociedad en general; a 6 meses de la reducción del máximo permitido para los tractocamiones tanto sencillos como doblemente articulados las opiniones continúan dividiéndose. Lo cierto es que robustecer no sólo las normas, sino la vigilancia para su aplicación es inaplazable, pero uno de los factores más importantes para su éxito o fracaso en la aplicación llana de la ley por parte de las empresas transportistas, los operadores y por supuesto los usuarios de estos medios. De lo contario las medidas tomadas por las Asociaciones, Autoridades, Cámaras, Empresas, Operadores, Investigadores y la sociedad no rendirán frutos. Muchas son las dudas que no se disipan aún con respecto a la eficacia de las medidas tomadas por las autoridades, por ejemplo la anulación del segundo Transitorio de la NOM-012, que autorizaba un peso adicional de 4.5 toneladas. “Se autoriza a las configuraciones vehiculares tipo T3-S2-R4 y T3-S2-R3, circular exclusivamente en caminos tipo ‘ET’ y ‘A’, con un peso adicional de 4.5 toneladas al peso bruto vehicular máximo de acuerdo a lo dispuesto en el numeral 6.1.2.2, por un período de 5 años”. A esta medida preventiva se le sumó la verificación y renovación de los certificados de condiciones Físicomecánicas tanto para remolques, semirremolques, tractocamiones y convertidores, la instalación de nuevas básculas para monitorear los pesos y el robustecimiento de la plantilla de inspectores. Así mismo se urgió a un equilibrio entre las dinámicas de operación del autotransporte mexicano y del canadiense o norteamericano proponiendo una importante reducción del peso de carga pues alarmantemente nuestro país permitía hasta un doble de carga que los países más desarrollados. La efectividad de este conjunto de

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La STC prevé

concluir la Durango-Mazatlán en noviembre

L

a Secretaría de Comunicaciones y Transportes dio a conocer

que trabaja fuertemente para para concluir este próximo mes de noviembre una de las carreteras más compleja de la red en territorio mexicano, la Durango-Mazatlán, ésta suma un

gestiones aún no se vislumbra completamente, sin embargo es indudable que con estas acciones se han puesto nuevamente en la mira las necesidades del sector autotransporte en materia de legislación y aplicación de las misma, en palabras del Coordinador General del Consejo Mexicano del Transporte (CMET), José Refugio Muñoz las medidas hasta hora adoptadas han propiciado un cambio en la mentalidad y acción de muchos actores del sector. “La gran preocupación que había hace casi 6 meses se solventó con la suspensión del artículo 4° transitorio de la Norma de Pesos y Dimensiones que llevó a que los camiones doblemente articulados mejor conocidos como fulles redujeran su sobrepeso en 4.5 toneladas; a raíz de esto se especuló que iba a escasear el transporte y que los transportistas no íbamos a poder atender la demanda que se iba a originar por esta reducción (de solamente 4.5 toneladas en un full de 80 toneladas). Desde luego atendimos con suficiencia la demanda y no sólo la atendimos sigue habiendo sobreoferta de equipo”. “Disminuyeron los accidentes y si hubo beneficios en términos de seguridad y en la conservación de las carreteras y también los transportistas tuvimos beneficios porque se ahorra en mantenimiento y en combustible”.

total de 61 túneles y 115 puentes. Tiene una longitud de 230 kilómetros y cruza una de las regiones más intrincadas del país, la Sierra Madre Occidental. De la extensión total de la carretera, los 111 kilómetros que van de la Ciudad de Durango al entronque “Las Adjuntas” en

SI DESEA MAYOR INFORMACION GRATIS DE ESTA EMPRESA MARQUE (513) EN LA HOJA DE SERVICIOS

Por Fernando Campanini.

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el Estado de Durango ya están concluidos y se encuentran operando con suma eficiencia, el resto según declaraciones de la SCT estará lista justo un mes antes de que concluya este 2012.

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2do. Foro “Acciones que Fortalecen al Transporte”

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga Delegación León convoca al 2o. FORO “ACCIONES QUE FORTALECEN AL TRANSPORTE 2012”, que se llevará a cabo el próximo 29 de noviembre del año en curso. Se discutirán y analizarán las acciones conjuntas que ha emprendido el sector empresarial, los tres órdenes de gobierno y el Congreso de la Unión con el propósito crear e instrumentar los mecanismos necesarios y actividades fundamentales para el desarrollo, modernización y competitividad de la industria del transporte. El acto inaugural será encabezado por el gobernador de Guanajuato, Miguel Márquez Márquez, así como el presidente nacional de Canacar, Roberto Díaz Ruiz y el delegado anfitrión del organismo transportista, Enrique Armando González. Asimismo, contarán con la presencia de la directora general adjunta normativa de Permisos de Autotransporte Federal de la SCT, Ofelia Amaro Martínez, así como del diputado federal Juan Carlos Muñoz Márquez, presidente de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados, además del presidente del Consejo Mexicano del Transporte, Juan Pablo Vega Arriaga, entre otras personalidades destacadas del ámbito.

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Con gran orgullo Cemex Transporte recibió de manos de la Asociación Nacional de Transporte de Carga y del Secretariado Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes de la Secretaria de Salud el Premio Nacional de Seguridad Vial 2012 en la Categoría de Transportación Carretera, Carga en General. Así mismo, la compañía orgullosamente mexicana fue galardonada con la Certificación en la Categoría de Transporte en Carga General, el encargado de recibir tan importante premio fue Erwin Agustín Bernal Ruiz, Gerente de Cemex Transporte. Y por supuesto la labor de Cemex Transporte no estaría completa sin el trabajo continuo de sus operadores quienes con su compromiso y capacitación constante han puesto en alto el nombre de la compañía al recibir de manos de la ANTP el reconocimiento a su desempeño en materia de excelencia en la operación, manteniéndose exentos de accidentes y de multas de tránsito.

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DENSO to Announce Aftermarket Product Line Expansion

The bus and the coach supply industry presents all its developments at FIAA 2012 From 23 October to 26 October, visitors will see the latest advances in intelligent transport systems, vehicle air conditioning, billing or ticketing, among others. The FIAA-International Bus and Coach Trade Fair will be held on 23-26 October, 2012, where the advances and developments in the industry over the last two years will be presented over four days. Besides the proposals that coach builders and chassis manufacturers plan to present at FIAA, the supply industry has also developed interesting devices to improve the comfort and the safety of passengers on the road. Among the innovations on show, HISPACOLD presents its new range of electrical HVAC systems whose modular design can adjust its configuration to the specifications of the customer and adapts both to warm climates and the most extreme ones. The company also presents at FIAA, among other developments, its eCo3 Air Purifier, which once installed in public transport vehicles, generates sufficient negative ions and ozone to decrease the levels of bacteria, viruses, odors, allergenic particles and fungi. Its use can alleviate respiratory problems; reduce possible infection from diseases, migraines, dizziness and fatigue, both for the driver and the passengers of the vehicle. Also in the HVAC field, DIAVIA AIR and WEBASTO will present their joint catalogue for the first time; this includes climate control solutions for commercial vehicles and buses that combine heating and refrigeration in a single device. Comfort for bus and coach passengers is also improved with the introduction of new on-board entertainment possibilities. With this in mind, AUDIOBUS will show its latest developments in television, video and DVD and show the possibilities that its Wireless Router offers in providing passengers with internet access in two versions: free or charged access. AUDIOBUS also designs surveillance solutions and a rear-view system and highlights among its latest products an innovative TFT 10.2 inch rear-view monitor, as well as a mirror that allows the driver to see up to three cameras simultaneously without external devices. Also related to on-board services, PRIMA INDUSTRIES presents its new wireless range of more stylized pushbuttons Easy STOP Slim. They are models which are easily-installed on 30-32 millimeter/35-38 millimeter diameter bars or directly on the walls of the vehicle and are available in grey, red or blue. Colors and logos can likewise be adapted to the needs of every customer. In the field of access improvement, MASATS will present the electrical version of a new concept of the 029G swinging door at FIAA. The main goals of the project have been to improve integration of the door into the vehicle and speed of assembly. The electrical version

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will be presented at the coming IAA and FIAA fairs, but the pneumatic version will also be available. The guide system of the top roller is positioned below the door lintel to avoid unnecessary machining of the air circulation covers. At the same time, it reduces noise and vibrations, allowing smoother movement of the door. As for safety, MUNTATGES VIDAL TORRENTS S.L. will explain all the advantages of their child restraint system in coaches, which can be installed in both new coaches and units already in use. One of its proposals is the adaptable child seat, which uses a rapid and intuitive anchor system with a three-point seatbelt. It is also easily foldable and stackable, resistant and easy to clean. Payment systems are developing to make paying easier for passengers and drivers. With this in mind, SCANCOIN has developed the RCSpt device which, thanks to its software, receives the data sent from the vehicle on completion of the service through wireless technology so that, when the money is taken, the driver is asked for the exact amount, payment is made securely and there is a new feature which allows you to change coins into notes, etc. reducing the formalities of manually counting out and squaring up the cash. Among the comprehensive automation and control systems on offer, BUSMATICK GROUP will present different solutions such as note validates, contact and contactless, passengercounting turnstiles, portable equipment and relocation solutions. Among the features on offer, the company will display the Sigla smart card payment system for buses. This system combines three areas within the company: payment control, fleet control and passenger information. Engineering and systems company ISIS will explain at FIAA its model proposal TAURO, a high performance carefully designed modern ticketing and payment system. It is a light, ergonomic and easy to use device. It has an illuminated TFT Touch leds 5.7” wide screen. It also stands out for its fast self-cutting thermal printer with semi-automatic paper changing facility. Likewise, it incorporates smart card readers with chip or with bar code reader. In the field of vehicle maintenance, FIAA will host SEFAC, a company that manufactures and markets mobile column lifts, which will present the new Essential column lift, with a capacity of 6.5 tons per unit or 26 tons in total. Essential has a lifting speed of 500 millimeters per minute and a 2.2 Kw motor. Its size stands at 1050 x 1050 x 2535 millimeters. The new column can be completed with accessories such as a jack to remove the gearbox, protection covers, large trestles, bracket adapters, sleepers and flat sleepers.

DENSO’s Sales California, (DSCA) is once again exhibiting at this year’s Automotive Aftermarket Product Expo (AAPEX) in Las Vegas, to display its latest aftermarket products to hit the market. The company also will hold a news conference to announce positive changes to its North and South American business operations, as well as to announce new products and product line expansion. DENSO will be making an announcement regarding its aftermarket business operations in North and South America. The company also will introduce new products, as well as product line expansion of fuel pumps, condensers, receiver driers, cabin air filters, starters, alternators, radiators, wiper blades and fuel injectors. ABOUT DENSO: DENSO Corporation, headquartered in Kariya, Aichi prefecture, Japan, is a leading global automotive supplier of advanced technology, systems and components in the areas of thermal, power train control, electric, electronics and information and safety. Its customers include all the world’s major carmakers. Worldwide, the company has more than 200 subsidiaries and affiliates in 35 countries and regions (including Japan) and employs over 120,000 people. Consolidated global sales for the fiscal year ending March 31, 2012, totaled US$38.4 billion. Last fiscal year, DENSO spent 9.5 percent of its global consolidated sales on research and development. DENSO common stock is traded on the Tokyo and Nagoya stock exchanges.

Motortec Automechanika Ibérica has already allocated 80% of the surface area that was occupied at last year´s event More than 550 direct exhibitors over an area of nearly 30,000 net m² are expected at the 2013 edition. There is still exhibition space available, while the organizers are now finalizing a busy programmed of activities to suit each visitor The organizers of Motortec Automechanika Ibérica have held their first space allocation meeting, in which 80% of the surface area contracted at last year’s event was allocated, showing the sector’s strong response to the 2013 edition, which will be held 13-16 March 2013. Those companies that had requested to take part in the event, around 250, were able to select their exhibit space during the initial meeting, choosing where they would exhibit their products and services and generate new business opportunities. Companies that have already confirmed attendance at Motortec Automechanika Ibérica include leading operators in the three major sectors brought together by the fair: Spare Parts, Mechanics & Accessories; Repair, Maintenance, IT & Management; and Service Stations & Car Wash. The space allocation meeting also showed a high percentage of companies who took part in last year’s fair returning in 2013 thanks to the good results last time out. These are joined by new firms

attracted by the benefits of the concept of a customized trade fair, by the new Motortec Automechanika Ibérica programme and by the host of manufacturers who will be attending and looking for export business: the Spain Export After-Marks. The Motortec Automechanika Ibérica fair is still offering exhibition space. The fair organizers will be appearing at Automechanika Frankfurt, 1116 September, detailing the benefits of the fair to those interested in the aftermarket in Southern Europe, North Africa and Latin America. Likewise, the team behind the fair is finalizing the activities that will be available, in order to ensure that each visitor has an experience customized to their needs and that meets their expectations. The event will include Tire day, Spare parts day and Workshop day, which will offer demonstrations, training, speeches, etc. specific to each segment. The 1st Windscreen repair competition will also be held, as well as the 2nd Latin American Business Forum, aimed at boosting trade relationships between the Spanish and Latin American industries. These represent a full battery of activities that make Motortec Automechanika Ibérica ideal for generating new trade opportunities in the aftermarket sector.

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Motor a diesel - octubre 2012

Motor a diesel - octubre 2012

´ independiente Suspension Por Fernando Campanini

V

olvo está presentado la nueva generación de su exitoso modelo FH. Diecinueve años después de su lanzamiento a comienzos de la década de los noventa, vuelve a deslumbrar el mundo del transporte. La nueva generación de este exitoso camión, contará desde ahora con una suspensión independiente en el eje delantero. Bautizada por Volvo como IFS en sus siglas en ingles (Individual Front Suspensión). Cada rueda se moverá en forma independiente de la otra, conforme las irregularidades de la carretera. Algo hasta ahora no visto en un camión de gran porte. Aunque este desarrollo no es nuevo en la industria ya que tiene 20 años como mínimo desde que comenzó su estudio para ser aplicados a camiones. Volvo ha sido el primer fabricante en ofrecer esta tecnología en vehículos pesados.

Por ello decimos que el mañana ya esta aquí. Por primera vez será reemplazado el tradicional eje rígido tipo I, con más de 100 años, por una suspensión independiente. Los cambios son asombrosos, dinámicamente el vehículo se comporta totalmente distinto y con ello mejora su andar y la seguridad activa. La nueva suspensión independiente, cuenta con un sistema de paralelogramo deformable adjunto a un chasis, donde se anclan los pulmones de la suspensión neumática, que es equipo de serie para esta nueva generación. En el mismo paralelogramo, comúnmente llamado parilla de suspensión, esta el amortiguador y las masas, que incorporan los discos de freno. La suspensión, esta fijada al chasis mediante el sub chasis creado al efecto. Este sub chasis, también aloja el sistema de dirección y los pulmones de las vejigas de suspensión. Gracias a ésta tecnología el comportamiento del nuevo FH, será muy diferente a lo conocido. Primeramente el camión gana más control direccional. En los trayectos rectos y en las curvas, el camión será mas seguro de conducir, ya que sus llantas siempre estarán apoyando sobre el camino. El peso es otro tema importante ya que esta suspensión es más liviana, con lo que el peso muerto se reduce. Pero se mejora también el peso no suspendido que permite un mejor comportamiento de la suspensión, logrando menos rebote y un aumento en la vida de las llantas. Esto es así, ya que este tipo de suspensión evita que se deforme la banda de rodamiento de la llanta, que en los tracto camiones, en su eje direccional es muy común. Esta anomalía tan habitual en los tracto será eliminada. La seguridad es uno de los temas que se ha tenido en cuenta a la hora de incorporar este nuevo sistema de suspensión, que como se dijo aumenta la seguridad activa. Es así, ya que la capacidad frenante del camión es mayor pues la nueva suspensión permite que las llantas copien en forma permanente las irregularidades del camino. Y con ello los metros para frenar la unidad se reducen, pues la superficie de contacto el más grande. Volvo ha dado un gran paso adelante y se ha anticipado al futuro. No es causalidad que esta suspensión sea difundida luego a otros modelos de la marca que verán la luz en los próximos años. Así la nueva generación de los convencionales VN, fabricados es Estados Unidos, previstos para el año 2015, usarán este sistema de suspensión. Luego la futura gama FM también adoptará está. Otro de los grandes beneficios, es la mejora del confort de marcha, pues la IFS, transmite menos vibraciones a la dirección y a la cabina, haciendo más placentera la conducción. Igualmente el operador, verá beneficiada su conducción, como consecuencia de que la respuesta de la dirección es mas efectiva y rápida, otorgando un mejor control direccional al camión. Volvo ha dado un gran paso adelante en el desarrollo de nuevas tecnologías y la industria se lo agradece. Este nuevo avance generará la misma expectativa que en su momento produjo el lanzamiento del Air Bag, el ABS o el Control de Tracción. Bienvenida la era de las suspensiones independientes…

Lo que hace unos años se desarrollo como una tecnología del futuro, se a hecho realidad. La suspensión independiente para camiones de clase 8. 36

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Motor a diesel - octubre 2012

Motor a diesel - octubre 2012

Hankook DW06 lo más moderno para el invierno Nuevo sistema de inyección diesel de Continental Nueva tecnología de Continental colabora en la disminución del consumo de combustible, además colabora con el medio ambiente debido a que sus gases de escape son más limpios. La novedosa tecnología para la inyección diesel es uno de los avances más innovadores del año gracias a su piezo-inyector, en el cual la aguja de la boquilla se activa directamente sin ayuda hidráulica, que puede controlar la inyección debidamente. De este modo se reduce el consumo de combustible hasta en un 5% y aumenta la potencia, el par de giro y por supuesto la comodidad en el traslado. Este nuevo sistema será utilizado en serie a partir del próximo año. Estos excelentes beneficios además son reconocidos por los expertos en el ramo, pues Continental recibió el Premio a la Innovación para el Medio Ambiente (IKU), que le fue concedido por segunda vez este año por el Ministerio Federal del Medio ambiente y la Asociación Federal de la Industria Alemana (BDI).

Siempre preocupado por las necesidades de todos sus clientes, y adelantándose a sus competidores Hankook dio a conocer su más novedoso desarrollo para el invierno el nuevo neumático DW60 especialmente pensado para el eje de transmisión de los camiones, cuenta con un excelente agarre y con un mejor diseño que asegura un excelente agarre aún en grandes cantidades de nieve. El DW06 ofrece un mayor rendimiento en la frenada gracias a la tecnología patentada de ranuras 3D de Hankook (que es la gran novedad en ese neumático porque las ranuras de la banda de rodamiento son altamente eficientes); está disponible en 3 diferentes medidas: 315/70R22.5, 315/80R22.5 y 295/80R22.5.

Gerd Schmutzler, Jefe de Programa para Piezoinyectores Common Rail Directamente Activados comentó “respecto al inyector de la nueva generación se trata de un perfeccionamiento de la tecnología piezo” y añadió “con el continuo desarrollo de las cuotas de inyección, la combustión previa puede pasar rápidamente a la combustión principal. Esto aporta ventajas en la emisión de partículas, reflejándose al mismo tiempo en ventajas para la emisión de NOx. Además baja el nivel de ruido de combustión y también del inyector”.

Vulco presenta línea de productos para otoño

SEMA La Exposición más grande de del Mercado de la Postventa de Norteamérica

• Más de 100 mil visitantes se reúnen del 30 de octubre al 2 de noviembre en las Vegas, Nevada

La red de talleres adjunta a Goodyear Dunlop Tires, Vulco ha renovado su portafolio con la intensión de mejorar la eficiencia y la seguridad en la conducción. La oferta que productos para este otoño apuesta por el mantenimiento integral de los vehículos mejorando el rendimiento todo en equilibrio perfecto entre calidad y precio.

• El Centro de Convenciones de las Vegas, es el lugar ideal para este evento • Más de 6 empresas de todo el mundo exponen en más de 2 millones de pies cuadrados de exposición

La nueva gama de productos Vulco incluye baterías, anticongelante, líquido limpiaparabrisas y por supuesto

• Atrae a cerca de 60 mil compradores nacionales e internacionales y a

engloba todas las viscosidades de aceite, incluso se ha dado a la tarea de incluir nuevas como el 5w30 con el

más de 100 mil visitantes de más de 100 países de la industria automotriz,

fin de cubrir las necesidades de los diversos vehículos. La nueva línea de productos Vulco ya está disponible

del transporte y SUV´s

en el territorio español en toda la red de talleres de la marca.

• El SEMA Show está dividido en 12 secciones con su nuevo escaparate

Vulco es la red de talleres asociada a Goodyear Dunlop Tires, líder mundial en la fabricación de neumáticos,

para 2 mil nuevos productos como herramientas y componentes, y se junta

y una de las primeras cadenas especializadas en neumáticos y mecánica rápida en ofrecer sus servicios en

con el Automotive Aftermarket Industry Week (La semana de la industria

España, donde abrió su primer centro en 1993. Con más de 240 establecimientos en España, Vulco es una

del aftermarket).

de las redes de talleres más consolidada en el mercado español.

• Este salón no está abierto al público, por lo que se asegura al expositor

Un rápido desarrollo cimentado en su moderna gestión, calidad

su inversión y la visita de fabricantes, compradores y clientes en general.

de servicio y su compromiso con el cliente en pro de ofrecer el mejor servicio y los mayores índices de satisfacción.

• Los productos de esta industria generan aproximadamente 27.8 billones de dólares por año. • Todo lo que usted quiera encontrar como componentes, accesorios, llantas, electrónica, equipo original, piezas de recambio.

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Motor a diesel - octubre 2012

Chrysler de México,

un vehículo para cada necesidad: lo mejor en soluciones para flotillas Para Chrysler lo más importante para conquistar una excelente relación de negocios es conocer a la perfección al cliente de flotillas y sus necesidades.

I

dentificar las necesidades del cliente para ofrecerle un

producto a su medida es una de las estrategias que más compañías están empleando. Con el paso del tiempo la oferta de unidades se ha diversificado exponencialmente y tener un producto específico para cada necesidad es lo que se ha convertido en un éxito sin precedentes, ejemplo claro de ello es sin duda Chrysler de México que cuenta con una importante oferta de unidades de carga dedicadas particularmente a hacer crecer su negocio.

Hoja de Servicio

Y es que Chrysler no sólo se da a la tarea de ampliar su portafolio continuamente, sino que se asegura de estar en contacto continuo con sus clientes y sus potenciales clientes, prueba de ello fue su participación en uno de los eventos de negociación más innovadores de los últimos años, Top Flotillas “One to One Meetings” que se llevó a cabo en León, Guanajuato. En el marco de este importante evento tuvimos la oportunidad de platicar con el Ing. Mauricio Gómez Aguado, Gerente de Operaciones de Flotilla de Chrysler de México y Angélica Téllez Moreno, quién trabaja en el área de Mercadotecnia de Flotillas Chrysler. “Nosotros tratamos de estar más cerca del cliente y obviamente identificar las diferentes necesidades que tiene cada uno, partiendo de esto formulamos estrategias tanto de comunicación como de comercialización y buscamos trabajar cada vez más en la integración de la unidad y la postventa, porque adquirir un vehículo engloba todo lo que viene atrás, el trato, el servicio , la rapidez, la competitividad en precios; entendiendo todo eso es como estamos tratando de modelar el esquema comercial con el cliente de flotillas”, nos comentó Mauricio Gómez Aguado. Así mismo el Gerente de Operaciones de Flotilla asegura que el trabajo más importante para Chrysler es acompañar

a sus clientes en todo momento asesorándolos y buscando junto con ellos la mejor opción para conformar la flotilla que

Edición No. 177 • octubre 2012

cubra sus expectativas. Por su parte Angélica Téllez nos platicó sobre la oferta que Chrysler de México tiene para los clientes flotilleros “ya teníamos un amplio portafolio de vehículos de carga con RAM, pero ahora con la fusión de Fiat con Chrysler en 2010 contamos con nuevas opciones de vehículos de carga; por ejemplo Fiat Ducato que estamos promocionando y que viene a complementar la parte de vehículos comerciales, es una cargo van con excelente desempeño en ciudad, tiene una capacidad de 1.8 toneladas de carga útil y tenemos tres versiones 9.5, 11.5 y 15 metros cúbicos de volumen de carga. Y continúa “Con Mitsubishi tenemos otro producto que es la L200 que es una pickup doble cabina que se adapta perfecto para el trabajo rudo por que se maneja muy bien en terrenos difíciles y tiene capacidad de carga de1tonelada, está en versiones diesel y gasolina…lo bueno de tener marcas como Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Fiat, Alfa Romeo y Mitsubishi es que todas ellas cuentan con vehículos que se adaptan a diferentes necesidades de transporte de las empresas, tanto de flota operativa, ejecutiva y de Distribución, por eso tenemos el producto ideal para el cliente”.

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lodeayer  

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