édito

Détourné de notre chemin par un nouveau rassemblement spontané de citoyens en colère contre la réforme des retraites, mon taxi échoue dans un embouteillage dont le nombre de feux arrière qui nous précèdent fait rougir le bitume dans le soir qui s’installe. « On dirait un coucher de soleil à l’envers », lançai-je à mon chauffeur. Avant même qu’il me réponde, ses détecteurs de collision s’affolent : une nuée de trottinettes nous dépasse de tous les côtés. Le feu passe enfin au vert, mais mon chauffeur reste immobile, aux aguets, attendant que les autres traversent le carrefour en premier. Notre voisin de gauche, lui, a démarré… et se fait percuter par un couple, cheveux au vent. Mon taxi laisse échapper un juron et jaillit de la voiture. Heureusement, aucune victime n’est à déplorer. L’aile avant du voisin est emboutie mais le couple, après une bordée d’injures à l’attention de l’automobiliste, reprend sa chevauchée. « Ils me mettent à bout de nerfs avec leurs trottinettes ! Parlez-moi de mobilité douce ! » grogne mon chauffeur en reprenant le volant. « Pour ou contre les trottinettes en libre-service ? », telle est la question qui sera posée aux Parisiens le dimanche 2 avril dans le cadre d’un référendum simplifié. La maire de Paris, malgré ses convictions, s’est engagée à respecter la volonté exprimée par le suffrage. Au nombre de 15 000 dans la capitale, les trottinettes électriques enregistrent une hausse des accidents de 189 % depuis leur mise en circulation en 2019. Avec un coût de location de 10 à 13 €/heure, une durée de vie de 3 à 6 mois – un impact financier et écologique alarmant à cause du très polluant lithium qui constitue le cœur de leur batterie –, détournant les utilisateurs de transports publics au profit d’un véhicule individuel, elles sont en tête de gondole de la mobilité jetable. Au cœur de la polémique, casus belli générationnel, leur utilisation en libre-service est soumise au vote populaire. Aux Parisiens de choisir leur(s) mobilité(s) et à quel prix…

Hélène Manceron

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