Suplemento turismo carretera 2015 04 17

Suplemento Especial Viernes 17 de abril de 2015

El campeón. Matías Rossi

Es el referente y ganó las dos clasificaciones del año. Va por su primer éxito en 2015.

PÁGS. 4-5

Nueva era

Los motores multiválvulas y los cambios de reglamento. PÁG. 6

Bien representados. Camilo Echevarría y José Manuel Urcera correrán ante su gente en el autódromo Parque Provincia del Neuquén.

tercera fecha - 2015

Turismo Carretera Comienza el show Autos, ruido y mucho color. La máxima se presenta por cuarta vez en Centenario y, como nunca antes, habrá dos pilotos regionales. ¡Suerte, Camilo! ¡Suerte, Manu!

Tc en neuquén

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viernes 17 de abril de 2015

PROFETA EN SU TIERRA El campeón del TC Pista. Echevarría confía en revertir lo sucedido en las primeras carreras en la máxima y repuntar ante su gente en Centenario.

Las sensaciones son encontradas.

Es que su debut en Turismo Carretera no fue como imaginaba. El Torino no funcionó como esperaba y el campeón de TC Pista de la temporada anterior sintió cómo sus expectativas se desvanecían en cada salida a pista. De todas maneras, al hablar de su llegada a la máxima, Camilo Echevarría reconoce que es un sueño.

El neuquino llega a Centenario con la ilusión de poder competir de la mejor manera y ser el mejor Torino. Aunque sabe que será difícil y ese es el objetivo para este año.

Echevarría se caracteriza por ser muy tranquilo debajo del auto.

De su boca no salen frases fuertes; por eso, cuando dice que su debut en TC fue “horrible”, la palabra adquiere un peso especial.

Luego explicó: “El auto funcionó muy mal, realmente llegué con muchas expectativas de poder estar adelante y me encontré con un escenario muy diferente”.

Aunque en la segunda fecha de La Pampa no avanzó demasiado, reconoció que “el auto evolucionó.

El equipo trabaja mucho y en la se-

PERFIL Nombre y Apellido CAMILO ECHEVARRÍA

Profesión

Piloto de autos

Fecha de nacimiento

31 de diciembre de 1990

Lugar

Neuquén capital

Echevarría lleva el 88 en los laterales del Torino en homenaje al papa Francisco, al que visitó en el Vaticano.

FRASE “La llegada al TC fue más difícil de lo que esperaba.

El auto funcionó muy mal y ahora debemos mejorar”.

Camilo Echevarría

Su Torino no funcionó bien

rie anduvimos bien. Después, en la final, un error nos obligó a largar desde el último lugar, con el único objetivo de llegar”.

Camilo despertó un fanatismo importante entre los neuquinos.

Eso quedó demostrado en el recibimiento luego del campeonato de TC Pista, y seguramente pasará lo mismo en el autódromo.

“La gente no me molesta, me gusta mucho que me pidan fotos o un autógrafo”, dice, e inmediatamente reconoce entre risas: “Sería peor que no viniera nadie a saludarme”.

Faltan pocas horas para que empiece la actividad en Centenario.

De local en el TC, un sueño hecho realidad para el neuquino

.

A los 4 años debutó en karting en Zapala y a los 8 logró su primer título provincial.

Luego empezó una campaña internacional en karting y en autos de fórmula. En 2006, fue seleccionado por BMW y corrió en algunos campeonatos europeos. Pero , por falta de apoyo, a los 18 tuvo que regresar al país. Ganó el concurso de pilotos de Top Race, y luego saltó al TC Pista, donde el año pasado logró el campeonato. Este año paso al TC con un Torino.

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MANU TAMBIÉN JUEGA DE LOCAL En cinco años llegó al TC . El cipoleño tuvo un gran crecimiento y confía en andar bien.

Cumple uno de los grandes objetivos de su vida. José Manuel Urcera soñó con llegar al Turismo Carretera. Y en poco más de cinco años de su debut sobre un auto de carrera, este fin de semana tendrá la posibilidad de mostrarse ante su gente, casi de local.

El joven piloto de Cipolletti apuesta fuerte con su Torino. “En Centenario ganar sería un buen resultado”, dijo Urcera mostrando su espíritu competitivo. Sin embargo, rápidamente mete un rebaje, consciente de que la marca no tuvo un buen rendimiento en las dos primeras fechas: “El buen resultado va de la mano de cómo está el auto; porque si tenés un auto para salir décimo y llegas quinto, eso está bien”.

Manu fue campeón de TC Neuquino en 2011 y luego emigró al automovilismo nacional, donde rápidamente se ganó un lugar.

PERFIL Nombre y Apellido

José Manuel Urcera

Profesión Piloto de autos

Fecha de nacimiento 9 de julio de 1991

Lugar

San Antonio Oeste, Río Negro A los cuatro años comenzó a correr en motocross. Fue campeón argentino y hasta ganó el Enduro del Verano. En 2011 pasó a los autos y fue campeón en TC Neuquino y subcampeón de la Monomarca Gol. En 2012 corrió en TC Mouras, un año después en TC Pista, y en 2015 llegó al TC.

Para Urcera, conocer el autódromo de Centenario puede ser una ventaja, pero “es difícil sacar diferencias. Los pilotos de punta tienen más experiencia con este tipo de autos”.

“Después de los primeros entrenamientos, uno se da cuenta de dónde está parado y qué posibilidades tiene. A partir de allí se fijan los objetivos”, declaró.

Su llegada al TC se dio muy rápido. Manu lo sabe y es consciente de que le falta aprender bastante: “En una vuelta rápida no estoy mal, pero necesito la experiencia que dan las carreras para tratar de ser el mejor”.

La explicación del rionegrino continuó: “Siempre se aprenden cosas nuevas. Hace poco que estoy y mi curva de aprendizaje es exponencial. Todavía me falta a comparación de otros pilotos”.

Las actividades de promoción

Urcera se tiene fe para hacer un buen papel en Centenario.

de la categoría y el haber corrido una carrera de invitados el pasado domingo en Roca le permitieron percibir en primera persona la expectativa que despertó la presencia de dos regionales en el TC. “Uno siempre quiere tener buenos resultados para mostrarse ante su público. Luego, una vez en pista, tomo la carrera como una más.

Esperemos estar a la altura de la circunstancia y tener un buen resultado”, finalizó

.

FRASE “Me propuse a corto plazo poder correr en las categorías más importantes y llegué al TC y al Súper TC 2000”.

José Manuel Urcera

El cipoleño cumple un sueño.

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MATÍAS ROSSI La tercera prueba. Hizo la pole en las dos primeras del año, pero aún no ganó. En La Pampa salió primero y fue sancionado.

el campeón quiere que sea la vencida TOMÁS GÓMEZ gomezt@lmneuquen.com.ar

En la pista o abajo del auto es igual.

El estilo frontal y aguerrido lo llevó a conquistar los campeonatos de las categorías más importantes del país. Con 30 años, logró el título del Turismo Carretera, ese que en las últimas temporadas se le venía negando. Cetro por el que –junto con el del Turismo Nacional– es considerado el mejor piloto del país por el periodismo especializado, en una competencia cuerpo contra cuerpo con Pechito López, campeón mundial de Turismo.

El Misil será uno de los que estará este fin de semana en el autó-

dromo Parque Provincia del Neuquén, adonde llega como candidato y con sed de revancha. Es que Rossi fue el gran protagonista de todo el campeonato 2014, pero en Neuquén no le fue del todo bien.

“Cometí algunos errores el año pasado en la horquillita de entrada a la recta”, se ríe, cuando recuerda su último paso por La Colonia.

Quizá sea porque comprendió que su estilo frontal es utilizado para generar polémicas, es que no muchas veces aparece en los medios los días que no hay carrera.

Antes de escuchar la primera pregunta de LM Neuquén, se apuró a afirmar sus sensaciones con respecto al circuito neuquino:

El número 1 en la Chevy de Rossi. Después de varios años de pelear hasta el final, logró el título y fue el último campeón con el viejo reglamento.

“Me gusta mucho y, aunque no tiene grandes secretos, te obliga permanentemente a ir muy atento por la suciedad que se acumula en la pista, que es muy cambiante”.

El Granadero arrancó como candidato en esta temporada. Pese al cambio de motor y de chasis, el equipo Donto hizo un gran trabajo para que pueda defender de la mejor manera el Uno. Fue el autor de la pole en las dos primeras carreras en Concordia y en Santa Rosa, pero aún no logró el triunfo “por cuestiones de las carreras”, aclara.

“Por supuesto que las expectativas que tenemos son las mejores.

Es un certamen diferente, de transición y arrancamos muy bien. Las primeras carreras logramos ser los más rápidos en clasificación y ya estamos terceros en el campeonato”, aseguró a la hora de hablar del comienzo de la temporada, y aclaró: “Si bien gané en pista en Santa Rosa, me recargaron. Igual no me pone nervioso porque el rendimiento del auto demuestra que estamos en condiciones de poder ganar en cualquier momento”.

Este año la categoría introdujo cambios muy importantes en los autos que para Rossi “son muy lindos”.

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ganó la clasificación Josito (Di Palma) con Torino y la carrera fue de Guillermo (Ortelli). No me sorprendería que un Dodge pueda andar adelante este fin de semana”, fundamentó.

El viento es un tema a tener en cuenta. La tierra en la pista altera mucho a quienes no esson las carreras de tán acostumbrados.

Rossi en TC: ganó 16 y Y para Rossi es una obtuvo 44 series y 21 cuestión de seguripoles. Además marcó dad: “A la suciedad 4 récords de vuelta. en pista te acostumbras, pero no a la falta de visibilidad”.

Con respecto al reglamento, según Rossi este no será el único cambio que hará la categoría durante la temporada: “Este es un año de transición, la ACTC El festejo. Rossi, con la merecida busca que todas las marcas tengan Copa de Oro de campeón del TC. las mismas chances y estoy seguro que no será el único”.

“Los Torino no estaban bien, no en Centenario y hubo un domi- me sorprendió que le den algunas nio de Ford en las primeras tres mejoras”, confirmó el campeón.

Los conceptos del campeón son carreras. El año pasado, con el triunfo de Guillermo Ortelli, cor- claros y precisos. Y cada vez que tó la racha. Sin embargo, para el habla deja en claro que, como en Misil, La Colonia es “un circuito la pista, va al frente multimarca”.

“No creo que haya una marca que se vea más favorecida en este circuito. Si bien los Ford marcaron una diferencia, el año pasado

Alcides Piatti

¿Quién es Alchu?

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“Se nota mucho la potencia del motor. La aceleración y velocidad final es algo que te atrapa y, con respecto a las cargas, no perdimos tanto, aunque cuesta bastante frenar”.

El equipo Donto, con Alcides Piatti como responsable técnico, logró rápidamente hacer competitivo un auto totalmente nuevo.

Además, Jhonny Laborito logró ensamblar de la mejor manera al nuevo motor multiválvulas.

“El equipo sigue igual que el año pasado. Alchu (por Piatti) es el responsable técnico y yo no me meto demasiado. Sólo cuando me bajo, trato de comunicarle lo que hace falta para andar rápido”, comentó el campeón sobre el rápido desarrollo que tuvo su auto.

Las modificaciones reglamentarias obligan a los pilotos a manejar de manera diferente: “Es muy distinto, la distancia de frenado cambia y hay que regular más el acelerador, el auto patina más. Además, en carrera cambia mucho de ritmo, las gomas traseras levantan mucha temperatura”.

El autódromo de Centenario “Es un circuito de velocidad media. Si bien no tiene rectas largas,

tiene curvas rápidas, sólo la entrada a la recta es lenta”. Rápido de reflejos, lanza una risa al recordar lo sucedido en la última presencia del TC en territorio neuquino: “Ahí es donde el año pasado tuve algunos problemitas” (el viernes en la primera clasificación no pudo cerrar ninguna vuelta producto de dos trompos en ese sector).

El TC se presentó cuatro veces

.

El jefe técnico del Donto es Alcides Piatti. Sorprendentemente, en un mundo de gente con título de ingeniero, Alchu es un autodidacta, formado con su padre, que también preparaba autos aunque en el automovilismo misionero.

Con 35 años, continúa viviendo en Oberá junto con su mujer y sus tres hijos y es un experto en software de diseño y simulación.

Llegó al automovilismo grande con Rafael Morgerstein, luego trabajó con Alberto Canapino y en 2013 fue el jefe técnico del equipo Oil. Con su llegada, el Donto logró el campeonato con Rossi.

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CHEVROLET

ford

dodge

torino

ESTÁ ADELANTE Y ganó LAS DOS PRIMERAS DEL AÑO

la marca da pelea con los referentes

Espera una mejor actuación en centenario

luchó para poder ser competitivo

Como sucedió el año pasado, la marca del moño está un paso por delante del resto. La ACTC también lo entendió así y le bajó algunas ventajas reglamentarias en búsqueda de la paridad perdida. Con Guillermo Ortelli, ganador de la primera en Concordia; Mariano Altuna, ganador en La Pampa; y Matías Rossi, autor de las dos poles, la marca ocupa las tres primeras posiciones en el campeonato. Para Centenario habrá que tener en cuenta cómo le sientan las modificaciones reglamentarias, sobre todo la disminución de la carga en el tren trasero

.

Lejos del retiro, a los 49 años el Gurí Martínez es el mejor de Ford en el campeonato.

Con su propio equipo, el piloto entrerriano fue escolta de Ortelli en Concordia y en La Pampa llegó octavo. En el campeonato está cuarto, a 16 puntos del líder. Una posición más atrás está Mariano Werner (5º y 11º en las dos carreras disputadas). Y en la séptima ubicación está Gabriel Ponce de León (3º y 17º). Los tres referentes prometen dar pelea en Centenario. El único que conoce el sabor de la victoria en Neuquén es el de Junín, que ganó en 2013

.

Facundo Ardusso, Juan Marcos Angelini y Jonatan Castellano son los mejores Dodge en el campeonato. Con el mejor coeficiente aerodinámico de la categoría, los autos de carnero deberían tener un mejor rendimiento del que mostraron hasta ahora, aunque en Neuquén, sin rectas tan largas, habrá que ver hasta dónde pueden llegar. El Flaco de las Parejas está sexto en la fase regular (4º y 16º); el Tati está décimo (14º y 7º) y tuvo la pole provisoria en la presentación anterior en La Colonia; y el Pinchito, 12º (21º y 6º)

.

Torino fue la marca a la que peor le cayó el nuevo reglamento. Faltos de potencia en el motor y con muy poca velocidad de curva, fueron los que peor la pasaron en las dos primeras carreras. La ACTC entendió que debía hacer una modificación y a partir de Centenario tienen un régimen de vueltas superior y mayor carga aerodinámica, aunque es una incógnita cómo funcionarán en Neuquén.

Además de los dos regionales, Echevarría y Urcera, los referentes de las marca son Josito Di Palma (autor de la pole el año pasado), Norberto Fontana y Carlos Okulovich

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SOLGA, LA VOZ DEL REGLAMENTO Con el motor multiválvulas y las nuevas estructuras, nació un nuevo TC. El responsable técnico de la categoría charló con LMN. El nuevo TC es una realidad. Los cambios de estructuras y el motor multiválvulas le dieron inicio a una nueva era, con la misma esencia pero con 450HP. Uno de los que más trabajo tuvo en este tiempo fue Alejandro Solga, el responsable técnico de la ACTC. El ingeniero dejó en claro que los nuevos motores “no sólo respondieron a las expectativas de la ACTC, sino a la de los pilotos y motoristas. Haber llegado en tiempo y forma a Concordia fue un éxito que sólo la palabra mágica ‘Turismo Carretera’ lo puede lograr”.

Sobre el cambio de estructuras, aseguró que fue por una cuestión de seguridad: “El proyecto unifica las células de supervivencia, se les agregan a los autos elementos deformables que en caso de impacto reducen las desaceleraciones, que

Solga y Oreste Berta (hijo), conversando sobre los nuevos motores.

son las que lastiman a los pilotos”.

Solga consideró: “Estos cambios mantienen los parámetros que consideramos que al público le gustan más: se mantuvo el carburador y se agregó uno más (Weber 48/48), el

ruido, el fuego por el escape, los blocks de las marcas”, y aclaró: “En un TC, el 90% de los elementos son nacionales”.

En cuanto a los cambios reglamentarios que se presentarán en Centenario, explicó: “Se evaluó la potencia de los motores en el banco de pruebas y el comportamiento en curva de cada marca. Al bajar el límite de revoluciones de Chevrolet, se bajaba la potencia máxima del motor. A los Cherokee de Torino les subimos el límite”. Además, se le redujo la carga trasera al Chevrolet y se aumentó la de Torino “para tener un auto más estable y con mayor velocidad de curva”.

Para finalizar, y demostrando que se busca la paridad, aseguró: “En caso de ser necesario y con el argumento lógico, haremos alguna nueva modificación”

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LITO, UN FIERRERO QUE MURIÓ EN SU LEY Julio Holzmann, en el recuerdo siempre.

Falleció el mismo día que el TC desembarcó por primera vez en Centenario.

RICARDO GALASSO galassor@lmneuquen.com.ar nEUQUÉN

La llegada por primera vez del Turismo Carretera a Centenario, hace cinco años, estuvo signada por la tristeza. El día que estaba prevista la apertura del autódromo, falleció

Julio “Lito” Holzmann, entonces presidente de la Asociación Automovilística Centenario Competición. Rodolfo Pascal, socio fundador de la entidad hace 25 años y actual titular desde hace dos años, recuerda con afecto al dirigente con quien compartió la pasión por los fierros durante las dos décadas

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que trabajaron juntos.

Lo definió como “un apasionado, porque cuando no tenés el tiempo o no te alcanza te lo hacés. Él ingresó como tesorero y luego llegó a la presidencia cuando la dejó Luis Aiello. Tengo innumerables anécdotas. De las buenas y de las tristes. Una de las más gratas fue el día que el Gobierno nos dijo que hacían el autódromo: nos pusimos a llorar, porque como apasionados que somos sentíamos la obra con el corazón. Y entre las lamentables, te cuento ésta que es increíble. El día que estaba saliendo a girar el primer auto de TC a pista lo estábamos sepultando a Lito, y desde la categoría nos estaban llapara saber quién iba a cARPINTERO mando pagar porque el presidente se DE PRO- había muerto”.

FESIÓN, SE Y recordó: “Lito no proACERCÓ POR venía de los fierros. Él era GUSTO AL carpintero de profesión y se al automovilismo por AUTOMOVI- acercó gusto. Yo lo sentí morir. EstaLISMO, al que ba hablando por teléfono conle entregó migo cuando se desvaneció. su vida. Nosotros lo veíamos mal, con mucha presión. Le decíamos ‘Lito, aflojá un poco’. Pero él era así, un toro embravecido. Caminaba por la cornisa y no se dio cuen“Un apasionado”, así lo definió Rodolfo Pascal, presidente de la AACC. ta. Nos dejó un gran recuerdo”

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