Camioneros20151215

Suplemento aniversario Martes 15 de diciembre de 2015

Sindicato.

Carlos Roja, secretario general.

"Nos afecta mucho el impuesto a las ganancias". PÁGS. 2-3

Riesgos

Estrategias para combatir el estrés y el sobrepeso. PÁG. 4

Camioneros

Una vida en las rutas

Solidarios, precisos, alegres, conduciendo moles de día y de noche, de un país a otro, durmiendo a un costado del camino, siempre sumando kilómetros e historias.

día del camionero

2 LMNeuquÉn

martes 15 de diciembre de 2015

“El camionero está muy afectado por Ganancias” Carlos Roja, secretario general del gremio, no se guarda nada.

NEUQUÉN

Carlos Roja, secretario general del Sindicato de Camioneros en Neuquén, cuyo mandato vence en 2017, se manifestó orgulloso del trabajo realizado en 2015, año al que definió como complicado. En diálogo con LM Neuquén, brindó un panorama de la realidad que vive el gremio y de la situación de los trabajadores del sector. Además, marcó las prioridades que tiene la dirigencia sindical para el próximo año. A continuación, los tramos más importantes de la charla mantenida con el dirigente sindical en su despacho de la calle Leguizamón, en Neuquén.

¿Cómo se cierra el año?

Fue un año complicado, pero se ha trabajado bastante y hemos tenido logros importantes en cuanto al crecimiento gremial, político y en la estructura de la entidad.

El sindicato de camioneros viene creciendo a pasos agigantados en los últimos años y para nosotros es importante contar con instalaciones de primera; que la gente se sienta en su casa, que tenga su lugar. No sólo en el tema consultorios, sino también en un espacio de esparcimiento en un predio donde van a tener pileta de natación y un montón de cosas que van a poder disfrutar. Para nosotros, como dirigente, es un orgullo poder ofrecerle a toda la familia camionera todos estos beneficios que se han logrado en estos años que venimos al frente del gremio.

¿El acceso al complejo es gratuito o tendrá algún costo para el trabajador?

Con sólo el carnet el afiliado va a poder ingresar con todo su grupo familiar. Creo que la van a disfrutar no sólo en el verano sino también durante todo el año, porque es una pileta cubierta.

Pareciera que el trabajo del dirigente sindical sólo se concentra en el tema salarial… Creo que lo principal es la fuente de trabajo, pelear por el salario y las condiciones de trabajo. Pero también hacemos mucho hincapié en el tema de la obra social, en cuanto a la atención de la familia camionera. Creo que en el aspecto de la obra social estamos muy bien y se le da una cobertura muy importante para que el trabajador se quede tranquilo y vaya a trabajar sabiendo que su familia está cubierta en todo lo que necesita de la obra social.

¿Piensa ampliar la cantidad de delegaciones que tiene el gremio?

Creo que Zapala es un lugar donde tenemos que asentarnos. Si bien tenemos una delegación, no es propia. Tenemos que tener nuestra delegación propia. Tenemos un terreno ahí y ahora hay que pensar seriamente en edificar y tener un local propio que para la gente de Zapala le va a venir bien.

¿Hubo que trabajar mucho para mantener los puestos de trabajo?

Sí, hubo momentos difíciles y momentos con variaciones, donde han subido y bajado la cantidad de puestos de trabajo. Pero por suerte hemos podido sostener casi la mayoría de los puestos de trabajo y se ha crecido. No mucho, pero se ha

E

Una APUESTA Al crecimiento

l Sindicato de Choferes de Camiones comenzó a dar sus primeros pasos en la localidad de Centenario en 1972.

En 1973 ya había 503 trabajadores afiliados al sindicato, siendo el Nº 1 Ernesto Ponzio, el Nº2 Eugenio Colalongo, el Nº3 David Vázquez, el Nº4 Domingo Suárez, el Nº5 Edgardo Bonini, y el Nº6, Oscar Margarido (actualmente afiliado).

En 1974 se presentó ante la Asociación Jurídica la inscripción gremial.

Desde Centenario se trasladaron a la calle Intendente Carro (Bº Amulén), contando ya con 632 afiliados, con Eugenio Calalongo al frente de la institución como secretario general, quien permaneció en su cargo desde 1975 hasta diciembre de 1984. Desde la calle Intendente Carro, el sindicato se trasladó a la calle Santa Cruz, en donde Colalongo concluyó su mandato, con 785 afiliados, una empleada, una calculadora y una máquina de escribir.

En diciembre de 1984 asumió la dirigencia Domingo Rafael Suárez.

En marzo de 1985 el sindicato ya contaba con 1231 afiliados; en esos años el sindicato todavía dependía del gremio

de Buenos Aires.

El 14 de junio de 1985 se presentó ante la Dirección de Personaría Jurídica de Neuquén el primer estatuto.

El 18 de febrero de 1987 se compró el terreno en donde se encuentra actualmente ubicada nuestra sede central de Neuquén capital, en la calle Leguizamón 785.

En 1989 se trasladó la sede a la calle Luis Beltrán y La Pampa. Desde allí se dio apertura a un laboratorio, un consultorio odontológico y dos consultorios de medicina general.

En 1991 se otorgó a la obra social la inscripción bajo Resolución Nº 423/91.

El 1º de mayo de 1992 se inauguró la primera etapa del sindicato, con tres oficinas y 10 consultorios, dentro de los cuales se encuentran los de Odontología, Kinesiología y el laboratorio de análisis clínicos.

El 19 de noviembre de 1992 se otorgó al sindicato la personería gremial.

Desde 1985 hasta el 30 de noviembre de 1998 asumió como secretario general Domingo Rafael Suárez, y en diciembre del mismo año, queda en el cargo Armando Gallego, quien estuvo al frente de la conducción hasta diciembre de 2006.

crecido y eso se nota claramente.

¿Mantienen diferencias con el sindicato petrolero?

Creo que siempre quedan y están esas diferencias. Pero creo que hay coherencia, hay diálogo. Con el compañero Pereyra (Guillermo) tenemos una relación excelente y siempre que surja alguna duda nos llamamos y lo solucionamos. Creo que hemos aprendido a convivir y a resolver los temas hablando.

¿Cuál es la mayor demanda que tiene hoy el trabajador camionero?

Creo que hoy el camionero está muy afectado por el impuesto a las ganancias. Es una deuda pendiente que tenemos a nivel dirigente que venimos peleando hace años y no pudiendo lograr eliminar ese impuesto perverso que es Ganancias.

Si logramos que este nuevo gobierno elimine o eleve el mínimo imponible, para nosotros va a ser un alivio importante.

¿Qué porcentaje de los trabajadores camioneros se ven afectados por Ganancias?

Creo que a un 60 por ciento de los compañeros camioneros les afecta Ganancias. Eso hablando si pensamos en una jornada sólo de ocho horas. Un trabajador de la Recolección o de Logística, si hace horas extra, lo alcanza igual.

¿Qué metas se ha impuesto como prioritarias para el 2016?

Lo primero es Ganancias. Seguir luchando para su eliminación.

También lograr mejorar los salarios y tratar de seguir creciendo a

DÍA DEL CAMIONERO

MARTES 15 DE DICIEMBRE DE 2015

3 LMNEUQUÉN

4500

Son los afiliados al sindicato en Neuquén.

Su obra social cuenta a nivel con 16 mil afiliados.

Roja explica las diferencias que mantienen con los petroleros, pero destaca el buen diálogo con Pereyra.

nivel institución y gremial. Uno va aprendiendo día a día. En Rincón de los Sauces estamos haciendo un complejo con pileta de natación, con salón de usos múltiples, la sede nueva en esa localidad. Venimos trabajando a pasos agigantados y creo que el año que viene, si no en el 2017, vamos a estar pensando en una sede nueva. Hemos comprado los dos terrenos linderos a esta sede para proyectar una sede muy importante.

Vamos a trabajar en ampliar todos los consultorios y todo lo que es la actividad de la obra social, mutual y sindical.

¿Hay disputas internas dentro del sindicato o todos están alineados con la conducción?

No hay internas en el sindicato. Si bien hubo un grupo de trabajadores queriendo formar un sindicato paralelo, sobre lo cual no estoy de acuerdo, estamos en democracia y hay elecciones cada cuatro años.

Por lo que aquel que no comparte las ideas de la dirigencia se puede presentar con su propia lista. No tienen nada, no tienen trabajadores y no creo que puedan lograrla.

¿Va a haber un bono navideño para los camioneros este año?

Seguramente este año va a haber.

Lo hemos logrado durante años el bono navideño y creo que este no va a ser la excepción. Se está trabajando sobre eso. No hay un monto determinado.

Hoy el trabajador camionero es un trabajador profesional, porque se capacita a día a día. Creo que las empresas deberían trabajar más en seguridad, en respetar los horarios de trabajo. Que el trabajador no conduzca más de 12 horas, sea en ruta o en yacimiento.

En cuanto a la capacidad del camionero, el camionero es un chofer profesional de primera

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DAÑOS COLATERALES

Drogas y adicciones Desde los sectores empresariales se ha señalado que es creciente el problema de la drogadicción y las adicciones. _¿Cómo ven este tema?

Es un problema social grande, donde cada uno, desde su lugar, tiene que hacer algo. Creo que nadie lo desconoce y en todos los sectores hay trabajadores

que tienen este problema. Uno, en lo que pueda, debe trabajar para darle una mano al trabajador para que salga de eso.

Estamos dispuestos a hacerlo cuando el trabajador pide que lo ayuden. No es fácil, pero si el trabajador está de acuerdo, estamos predispuestos a ayudarlo y sacarlo de ese drama.

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día del camionero

martes 15 de diciembre de 2015

Vida de trotamundos y los cuidados de alimentación El sobrepeso es un problema muy serio para muchos camioneros. El trabajo que cumplen los obliga a estar sentados muchas horas y a someterse a un gran estrés. neuquén

La profesión de camionero no es fácil. Y uno de los principales factores a tener en cuenta es una sana conducta a la hora de alimentarse para evitar problemas. Lo mejor es preguntarle a su médico qué tienen que comer y qué no deben comer. A los camioneros que sufren de diabetes y obesidad también se les recomienda visitar a su médico para que les dé una orientación en su dieta diaria, para que en el camino se sientan a gusto manejando los kilómetros que les falta para llegar a destino.

Una sencilla explicación permitirá detectar una persona con sobrepeso. “Se dice que una persona es obesa cuando su índice de masa corporal (IMC) es mayor de 28”. El IMC es una medida que se usa para conocer si su peso es saludable, y se obtiene relacionando el peso con la estatura. Para obtener el índice de masa corporal se debe utilizar la siguiente fórmula: obtener su peso en kilogramos y dividirlos entre la estatura en metros elevada al cuadrado (IMC = peso/ (estatura)2). Comprar una balanza que muestre en kilos y libras, ya que la mayoría de pesas son de libras. Lo mismo para la estatura, que sea en metros.

Por ejemplo, si mide 1,6 metros y se pesa 60 kg (60/ 1,6 x 1,6), el IMC (Índice de Masa Corporal) será de 23,4.

Se considera normal cuando el resultado es entre 19 y 25; si es menor de 19, se considera una persona delgada, entre 25 y 28, sobrepeso, y mayor de 28, se considera obesidad.

Esta es la medida para saber si esta-

El oficio muchas veces conspira contra una correcta forma de reponer energías. Diabetes y obesidad son la moneda corriente.

mos en nuestro peso o tenemos ya un problema de exceso de peso. ¿Pero cuándo y por qué empieza la obesidad? El sobrepeso empieza cuando el cuerpo gasta menos energía de la que consume, y la energía sobrante se almacena en forma de grasa esperando ser usada cuando el cuerpo la necesite.

Si comemos mucho y nos movemos poco, tendremos grasa almacenada, la cual se reflejará en el peso y en la salud. Este problema es muy serio para muchos camioneros por el tipo de trabajo que ellos realizan al estar sentados manejando durante muchas horas. Por lo general, la cantidad de comida que un camionero debe ingerir es también la cantidad de ejercicio o actividad física que tiene que hacer.

La formación de los hábitos de alimentación se inicia al momento

de nacer. En esta etapa los padres juegan un papel primordial, de acuerdo con su respuesta ante las necesidades del bebé; por ejemplo, algunas madres reaccionan al primer llanto, corren a alimentar sin considerar que el llanto puede expresar dolor, hambre, frío, sueño, etcétera. Es importante reconocer la causa del llanto y no recurrir siempre a la comida.

Etapa difícil

Convertirse en un camionero es una etapa de cambios psicológicos, físicos y sociales, en la que también los hábitos adquiridos se modifican al ampliar su entorno social y convivir con otros camioneros y otras costumbres.

En esta etapa son comunes las comidas fuera de casa y el sentimiento de poder decidir lo que co-

men y hacen. Es también un periodo crítico en el que un camionero, con frecuencia, tiene sentimientos encontrados de identidad, soledad, vulnerabilidad e incomprensión por el nuevo estilo de vida que tienen en la carretera, para lo cual buscan escapes. Es aquí cuando pueden adquirir (si no los tenía) o rechazar (si los tenía) malos hábitos de alimentación y dejar de lado el ejercicio. Para algunos camioneros, el deporte es una guía integral que los orienta a una vida saludable. Pero en su mayoría les cuesta tomar una decisión, sintiéndose incapaces, disminuyendo su autoestima y el miedo a enfrentar este problema de sobrepeso.

La idea de que el sobrepeso es el estado normal del adulto y de la vida en matrimonio, o que el tener hijos y el avance en la edad o sólo

de ser camionero implican un aumento de peso. Es un hecho que los camioneros que viven en carretera manejando de un estado a otro estando varias horas sentado tienden a ser más obesos, por el exceso de alimentos y la falta de ejercicio que su trabajo y horario les implica. La obesidad tiene varias causas, que pueden ser biológicas, sicológicas, sociales y/o económicas. Las costumbres que adquirimos tanto en la alimentación como en la actividad física desde que uno se convierte en camionero hacen más o menos probable que un transportista sea obeso. Sin embargo, esto no es el fin ni tampoco crear pretextos. Un camionero ¡sí puede! comer sano y realizar actividad física.

Por eso, lo mejor es consultar al médico y explicarle el tipo de trabajo que usted tiene

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martes 15 de diciembre de 2015

Cómo actuar ante un accidente en las rutas A los camioneros se los reconoce por ser solidarios en momentos en que algún automovilista necesita ayuda o asistencia. Pero las situaciones se pueden complicar si se está ante la presencia de un accidente donde hay personas lesionadas. Para poder asistir es necesario tener algún tipo de conocimiento básico de socorrismo.

Es por ello que se brindan algunas acciones a tener en cuenta a la hora de colaborar para evitar daños irreparables o para salvar una vida. neuquén

Con respecto a las víctimas

-Se debe procurar no movilizar al herido, salvo casos de fuerza mayor.

-Mover lo menos posible el cuerpo sin tirar de los hombros.

-Tratar el cuerpo como si fuera un objeto rígido.

-Trasladarlo entre varias personas.

-Si se encuentra inconsciente, ponerlo de costado a fin de evitar hemorragias por boca o nariz o vómitos, que pueden causar asfixia.

-Se lo mantendrá semisentado cuando se encuentre consciente con respiración dificultosa o ansiosa.

-A los heridos conscientes se les puede suministrar agua en canti-

dad mínima, no hacerlo a los heridos inconscientes.

Quemaduras

En el caso de que la persona esté en llamas, se las debe apagar envolviéndolas con mantas, abrigos, etc. No aplicar extintores de incendio sobre el cuerpo desnudo o rostro.

No aplicar líquidos sobre las quemaduras, ni pomadas, ni despegar las ropas de las quemaduras.

Se debe hidratar a la persona quemada y se debe tapar con mantas, a fin de que mantenga el calor corporal que se pierde por quemaduras.

Respiración artificial

En caso de que la víctima tenga problemas de respiración, se debe realizar respiración boca a boca.

Un mínimo curso de primeros auxilios se impone a la hora de viajar y atravesar grandes extensiones (a veces muy solitarias) del país.

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Para ello, tapar la nariz de la víctima e insuflarle aire por la boca a la víctima para que recobre la respiración. Se debe insistir en este procedimiento hasta que se recobre la respiración.

Hemorragias

Aplicar un vendaje que comprima la herida para parar el sangrado.

De ser una herida muy profunda y mucha la hemorragia, se deberá apoyar el talón de la mano haciendo fuerza para que esta se detenga.

En el caso de tener un objeto clavado, nunca retirarlo del lugar porque este objeto detiene la hemorragia hasta tanto reciba atención.

En el caso de la herida de un miembro, mantenerlo elevado mientras se aplica el vendaje.

Fracturas

Si es en un miembro superior, colocarlo con el codo pegado al cuerpo manteniendo la posición con la camisa, corbata o realizar un agujero en la remera o prenda.

Si es de un miembro inferior, mantenerlos unidos, vendándolos de arriba hacia abajo y atándolos de rodilla o tobillos para evitar el desplazamiento.

Con respecto al vehículo

Estacionar el vehículo en un lugar apartado al accidente, fuera de la vía de circulación para no entorpecer el tránsito y no verse comprometido en caso de fuego o explosión.

Colocar la balizas en ambos sentidos para señalizar 100 metros antes del accidente.

Desconectar la batería o sacar de contacto el vehículo accidentado a fin de cortar la alimentación de la corriente.

En caso de fuego, usar extintores, mantas, tierra, arena, etc.

Asegurarse antes de actuar de que el vehículo no vaya a tener ningún desplazamiento por encontrarse en pendiente o barranca.

Prestar socorro a las víctimas teniendo en cuenta lo expresado sobre el accionar respecto de las víctimas.

Dar aviso a la autoridad policial y sanitaria más cercana.

En el caso de derrame de combustible, echar agua, tierra o arena sobre el líquido derramado.

Evitar el encendido de cigarrillos, chispas o fuego cerca del siniestro, considerando un derrame de combustible no advertido

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21 consejos para tener en cuenta antes de partir NEUQUén

A la hora de manejar un vehículo de gran porte, hay que tener en cuenta una serie de reglas necesarias que hacen al buen manejo y que permitirán al conductor concretar un viaje tranquilo y seguro hasta su destino.

Muchos de los accidentes que se registran en las rutas podrían ser evitados si se tomaran en cuenta algunas recomendaciones.

Entre ellas se encuentran: 1. Conducir sin sobresaltos, no parar repentinamente ni pegar aceleraciones al empezar.

2. Llevar el volante con delicadeza pero con firmeza. Los movimientos bruscos pueden hacer perder el control del vehículo. La superficie con hielo y nieve dificultan los movimientos del volante y requieren movimientos cuidadosos y precisos.

3. Recuerde que una rueda que patina intentará que la sigan las demás, y esto es la mayor causa de que los camiones “hagan la tijera” en carreteras resbaladizas.

4. Esté atento a que el remolque lo pueda empujar en las curvas y en los giros.

5. Si procediese, cambie las ruedas de verano por ruedas para nieve con tiempo, o considere poner clavos para nieve en las ruedas.

6. Mantenga la vista lejos. Evite la visión de túnel a fin de poder predecir cuándo el tráfico se hace más lento con bastante antelación.

7. Mantenga una distancia de seguridad más amplia. Más espacio para maniobrar es igual a más tiempo para maniobrar y para evi-

tar chocar contra otros conductores y vehículos.

8. Tenga especial cuidado cuando las temperaturas bajen de cero. Se puede formar hielo negro -que no avisa y que suele esconderse en los puntos sombríos, puentes, pasos a nivel e intersecciones- ya que la ruta parecerá mojada solamente.

9. Señales de que puede haber hielo negro, además del indicador de temperatura, son: -Se forma hielo en los espejos exteriores, en la antena o en las esquinas del parabrisas.

-Las salpicaduras de agua de los vehículos delanteros cesan de repente, indicando un camino helado.

-Los árboles y las señales de tráfico tienen una capa de hielo aunque la carretera sólo parezca mojada.

10. Recuerde que los puentes son los primeros en helarse, sin tierra debajo de sí mismos que los aísle de la temperatura del aire.

11. Sea especialmente precavido cuando conduzca en montañas. El clima de invierno en la montaña puede ser muy severo y cambiar rápidamente.

12. Esté preparado para fuertes ráfagas de viento en puntos expuestos y tenga cuidado con los vehículos de emergencia y los quitanieve.

13. Esté atento a la nieve dura y a la que esté derritiéndose, también a los vientos laterales fuertes, ya que pueden hacerte perder el control del camión.

14. Evite, en lo posible, detenerse en zonas de avalanchas y obedezca las indicaciones de la ruta.

Cualquier precaución es poco antes de lanzarse a la ruta. Cumpla las reglas.

15. Cadenas o neumáticos para nie-

ve pueden ser necesarios en ciertas rutas. La señalización local debería indicar esto y llevar la radio sintonizada para monitorizar el tránsito y las condiciones de la ruta pueden ahorrar serios disgustos.

16. Verifique al principio del invierno el refrigerante. Chequear con la marca del camión sobre cada cuánto tiempo se debe cambiar el anticongelante y asegurarse de que la disolución sea la correcta. Como norma general, la proporción debe ser 50/50, pero algunas mezclas pueden ser algo más fuertes para condiciones extremas de frío.

17. Verifique especialmente el estado de las ruedas (desgaste y presión), de los limpiaparabrisas, del anticongelante, de la calefacción y del tubo de escape.

18. También verifique que el gasoil

sea el adecuado para las temperaturas proyectadas. Hay varias opciones multigrado, dependiendo de las temperaturas por las que se vaya a circular. Las opciones deberían estar reflejadas en el manual del vehículo.

19. Cuando sea posible, use aceites semisintéticos o totalmente sintéticos, ya que su comportamiento en temperaturas muy frías es superior al de los aceites minerales más antiguos.

20. El líquido de frenos se olvida a menudo. Es un fluido higroscópico, o sea, absorbe humedad. Si tenemos que pegar un frenazo serio, el contenido excesivo de agua puede hervirse y eso significa que se quede sin frenos. Bajo condiciones severas de frío, el contenido acuoso puede congelarse, con el mismo resultado. La mayoría de los fabricantes recomienda cambiar el líquido de frenos cada dos años. Por favor, hágalo.

21. Cuando inicie un determinado viaje, lleve el tanque de gasoil lleno y no deje bajar el nivel prescripto por el fabricante a más de la mitad del tanque

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La guía de Scania para una mayor eficiencia y rentabilidad El conductor es la pieza más importante para conseguir una mayor eficiencia y rentabilidad de una empresa de transporte.

Un buen conductor puede llegar a reducir el consumo hasta en un 10%. Damián García Quadri, responsable de la Escuela de Conducción Scania que recorre toda España, dio 10 consejos para optimizar el consumo del motor.

1. Arranque el motor sin pisar el acelerador.

2. Si el vehículo dispone de aire, empezar a circular un minuto después de su arranque.

3. Hasta la temperatura de funcionamiento, usar todas las marchas y nunca acelerar al máximo (a menos que sea necesario por causas de seguridad).

4. Arrancar en una marcha corta y, una vez en movimiento, saltar una o dos marchas.

5. Una vez conseguida la temperatura de funcionamiento, acelerar fuertemente, usando todo el rango de rpm con el fin de saltar marchas y llegar a la velocidad crucero cuanto antes.

6. El par motor se sitúa, en la mayoría de los Scania, entre 1000 y 1500 rpm, y es lo que empuja el vehículo.

7. En paradas superiores a 2 minutos, apagar el motor.

8. Un camión con 40 toneladas de masa, puede tardar entre 3 y 4 km en detenerse, sin tocar el acelerador. Usemos esa inercia, es gratuita.

9. Las variaciones de velocidad consumen mucho combustible.

Mantener la distancia de seguridad significa tener tiempo para reaccionar y no realizar, o suavizar, estas variaciones del que nos precede.

10. Mantenga la velocidad crucero lo más constante que pueda

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A partir del 2016 rige la Euro 5 A partir del próximo 1º de enero, todos los camiones y colectivos fabricados y comercializados en Argentina deberán estar bajo las normas Euro 5.

La aplicación llega con cuatro años de demora con respecto a Brasil debido a la crisis energética y a la nacionalización de YPF. Su aplicación le permitirá a la Argentina contar con una nueva gama de camiones que actualmente sólo eran vendidos en Brasil.

Un ejemplo de ello es la ausencia, en este mercado, de modelos tales como el VW Constellation de 390 CV, los nuevos MAN TGS y TGX, el nuevo Ford Cargo 2642, entre otros

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martes 15 de diciembre de 2015

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Un clásico: el humor camionero Los camioneros suelen pintar en las cajas de sus vehículos o en los paragolpes traseros frases con cierto humor. Algunas desafiantes, otras ácidas y, por qué no, alguna sentimental también. A continuación le brindamos algunas que suelen verse circulando por las rutas argentinas. “¿Será nena, será varón? ¿Querés saberlo? Subí al camión”.

“Prefiero ser reloco y no recuerdo”.

“Mi acompañante es tu mujer”.

“No se llevan cargas grandes… Chicas es otra cosa”.

“No se puede amasar una fortuna sin hacer harina a los demás...”

“El cementerio está lleno de apurados como vos”.

“No se vende como chatarra”.

“No es herencia, me lo fiaron”.

“Dios por delante, yo en el volante”.

“Cada pozo en el camino es un AMOR...tiguador”.

“Por no estudiar”.

“Me 109 cito”.

“No me sigas... yo también ando perdido”.

“Me voy por necesidad, regreso por amor”.

“Cuando llego, por las dudas toco

bocina”.

“Yo también fui último modelo”.

“No lo lavo porque quiero mucho a mi tierra” “No es turbo pero storbo”.

“Manejo así para hacerte calentar”.

“Lo mejor que hizo mi vieja es el pibe que maneja”.

“El que habla mal a mis espaldas, mi culo lo contempla…”

“Si Ud. está leyendo esto, está manejando mal”.

“Mientras Ud. lee esto, está descolocando al tipo que está detrás suyo”.

“Acérquese un poco más, ve menos de lo que piensa”. “¿Señora... está su cocina tan limpia como esto?”.

“Por asaltos reiterados, la ‘merca’ está marcada y codificada”.

“Legalizate como chorro, ingresá al Gobierno”. “¿Por qué no seré rico en vez de buen mozo?”

“YO me BANCO mi TRABAJO”.

“Aprendé a remar que te subís a un bote”.

“Por este roncar divino ando mal con los vecinos”. “¿Te acordás... cuando había clase media...?

Cómo evitar un choque frontal

“Viejito pero vistoso”. “¡Ladran, Sancho! Señal que pisaste un perro”.

“Si los impuestos vuelven al pueblo, ¿para qué los cobran?”

“Es mejor dar que recibir, sobre todo golpes”.

“Por el Viejo lo tengo... ¡por la Vieja lo doy!”

“Su hija sufre y llora por este Negro, señora”. “¡Qué golpe para la envidia!”

“Uno es bueno... y le tiran piedras”.

“Donde este Ford pisa... ningún Chivo come pasto”.

“Ronca pero no duerme”.

“Y pensar que decían que se pa-

gaba solo...”

“Qué contentos se pusieron... cuando en la vía me vieron”.

“Después de tanto gatear... ahora me ven caminando”.

“Me llamo Mercedes, pero soy bien macho”.

“Necesito chica con o sin cama”.

“Antes te soñaba, ahora no me dejás dormir”.

“No envidio la suerte ajena ni lloro lo perdido”.

“Dicen que tengo rivales, pero hasta ahora no los conozco”.

“Un revolcón no es caída”.

“Soñaba con Caperucita y me casé con el lobo”. “¡Seguime... y morirás!”

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Cuando se viaja en caravana se debe aminorar la velocidad de seguimiento. Hay que prestarles atención a peatones, ciclistas y animales pues ellos utilizan una parte de la calzada que no podremos utilizar nosotros. Cuando detectamos un conductor que viene zigzagueante, puede ocurrir que venga dormido o con algún problema de salud, por lo tanto se debe observar con anticipación la maniobra a realizar. Tener en cuenta, a la noche, la demarcación central porque al ser deficiente puede confundirnos de carril y generar peligro. ¿Cómo evitar un choque frontal en una curva? Hay que tener en cuenta que las curvas ejercen una fuerza centrífuga que debe ser muy tenida en cuenta por el conductor. Respetar las señales de prohibición de sobrepaso en lugares prohibidos. Aminorar la marcha cuando circulamos de noche y más por una ruta o calle que no conocemos. En casos extremos es preferible dirigirse hacia la banquina pues es más factible, menos leve y con más posibilidades

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