Elektromobil: více příležitostí, než se čekalo

Masivní rozšíření plně elektrických automobilů znepokojuje nejeden neautorizovaný servis – strašení nedostatkem práce je vtomto směru už evergreen. Jak se ale začíná ukazovat, situace rozhodně není tak dramatická.

Záměr vedení Evropské unie je jasný: elektřina má zelenou, zatímco spalovací motory dříve nebo později dostanou stopku. To se ovšem týká pouze nové produkce, již vyrobené vozy mohou dál jezdit, i když lze postupem času očekávat tlak na majitele, aby se jich vzdali. Zcela opačný přístup má EU vůči elektromobilům. Ty mají výhodu v tom, že jsou lokálně bezemisní, tedy že v místě svého provozu neprodukují žádné emise. Nemá cenu diskutovat o výhodnosti nebo nevýhodnosti tohoto řešení. Ať už jsme nebo nejsme příznivci elektrických aut, musíme přiznat, že elektromobilita stojí stále na samém začátku a vývoj těchto aut může nabrat stejné nebo i rychlejší tempo, než tomu bylo v případě spalovacích motorů. Majitele servisů, techniky a mechaniky by mělo zajímat jen jediné, co znamená rozšíření elektromobilů pro jejich profesi.

Vysoké napětí, nesahat! Na místo spalovacího motoru elektromobily pohání spolehlivější elektromotor, čerpající energii z akumulátoru – to je pro servisy do jisté míry komplikace, protože opravovat tento pohon a odpojit jej od zdroje energie může jen řádně proškolený technik. Právě zde najdeme původ obav neznačkových opravců. Motor a baterie pohonu představují pro běžného automechanika nebo autoelektrikáře zakázaný prostor. Navíc mezi pověstná prohlášení obhájců elektromobility už patří, že elektromobil je mnohem spolehlivější než auto se spalovacím motorem. Hrozí tedy s masivním rozšířením elektromobilů razantní úbytek práce?

Malý český rybníček Vpád ruských vojsk na Ukrajinu kromě jiného přinesl i prudké zdražení paliv, což řadu motoristů zaskočilo. V reakci na zdražení benzinu a nafty z trhu prakticky zmizely ojeté elektromobily v ceně do půl milionu korun. Pokud se už nějaký v inzerci objevil, zpravidla zde vydržel maximálně dva dny, než si našel nového majitele. Nabídka cenově dostupných elektromobilů na českých registračních značkách tak byla rázem vyčerpána, přestože dříve o ně byl jen malý zájem. Prudký nárůst poptávky se navíc odrazil na jejich zdražení a totéž se událo například na sousedním německém trhu. Do České republiky se ale nedostávaly ojeté elektromobily jen z Německa. Stejně jako do jiných evropských zemí se i k nám dovážejí starší elektrická auta z Norska, kde jsou hodně rozšířena z důvodu značného zdanění vozidel se spalovacím motorem. Avšak ani Norsko nemá bezedné zásoby, a tak už dovozci specializující se na tuto severskou zemi narazili na hranice tamního trhu. Přesto můžeme říci, že značnou část ojetých elektromobilů v České republice představují automobily z dovozu. Najdeme mezi nimi i elektromobily původně určené výhradně pro americký trh, jako jsou vozy značky Tesla nebo malý a v modernizované verzi velice zábavný Fiat 500e. Ty se k nám přitom nemusejí dostat

přímo z USA, ale už mohly jezdit v některé z evropských zemí, kam je vminulosti dopravil některý menší dovozce.

Specifika trhů Stejně jako u automobilů se spalovacím motorem i vpřípadě elektromobilů lze pozorovat určitá specifika jednotlivých trhů, respektive zemí, kde se provozují. Zatímco motoristé v Německu si už zvykli jezdit na pravidelný servis a nechávat vůz kvalitně opravovat a udržovat, ve východní části Evropy je v tomto směru situace stále znatelně horší. Elektrická auta se k nám dostávají spíše ze západu, ale v hojné míře také ze severu, v menší pak z jihu. Pokud se podíváme na vozidla z Itálie, kde jsou dlouhodobě v oblibě malá auta, míří k nám odtud nejčastěji Fiaty 500e nebo elektrifikované Smarty. Výhledově bude Itálie ale i zdrojem Tesly 3, která zde v posledních měsících mezi novými automobily trhá prodejní rekordy! Pro tamní trh jsou typické karoserie ve výborném stavu, naopak údržba techniky nezřídka zaostává. Více důrazu na servis je kladen v Rakousku a Německu, zde už ale automobily občas nesou známky koroze. Ta se však týká především aut ze severu, zejména ze Švédska a Norska. I když kolikrát auto vypadá na první pohled skvěle, koroze podvozkových částí může být značná a například nutnost výměny nápravnice není u těchto aut až takovou výjimkou. Přitom příliv elektromobilů ze severských států by v budoucnu mohl být ještě větší, protože zejména v Norsku je tlak na elektromobilitu opravdu značný, a tím se nepřímo podporuje i modelová obměna vozového parku. Norské elektromobily tak přijíždějí na náš trh velmi často ve formě příležitosti pro servisy, které se zde na výměně komponentů náprav mohou doslova vyřádit.

Opravárenské příležitosti rozhodně jsou Opravy zavěšení jsou samozřejmě rutinou i u elektrických vozidel z jiných koutů Evropy nebo u nových elektromobilů prodaných v České republice. Stejně jako opravy osvětlení, což jde ruku v ruce s elektromobilitou. Řeč je o LED světlech, která se u elektromobilů používají díky jejich nízkým energetickým nárokům. Výrobci světel sice slibují neuvěřitelnou životnost těchto světel, dnes už ale řada majitelů vozů ví, že to tak slavné ani z daleka není. Autoservis má pak dvě možnosti: pokud má šikovného autoelektrikáře, může zákazníkům nabídnout cenově dostupnou opravu, nebo celé světlo vyměnit, což je z hlediska ziskovosti určitě zajímavější možnost. Nutno poznamenat, že některá LED světla lze opravit jen těžko – vždy totiž záleží na tom, jak se do jednotky světlometu lze dostat. Elektromobil je ale celý prošpikovaný elektronikou, a ta po čase může začít zlobit. Až takovou výjimkou nejsou také vadné řídicí jednotky, známé jsou například případy poruch jednotek ESP. Objevují se potíže s parkovacími senzory, ale i s elektronickou parkovací brzdou, která zde dokáže způsobit stejné peklo jako u vozidel se spalovacím motorem. Na druhou stranu brzdy se u nich namáhají skutečně málo, a tak je životnost třecích segmentů mnohonásobně delší než u běžných vozidel s benzinovým či naftovým pohonem. Právě velké množství elektroniky dává větší příležitosti servisům vybaveným pro kalibraci asistenčních systémů. Řada čidel a kamer, které elektromobily využívají, kolikrát přijde k újmě i při nevelkém ťukanci. V případě umístění za zrcátkem pak může být potřeba kalibrovat i při výměně čelního skla automobilu. Takže zatímco opravárenské příležitosti na motorech v případě elektromobilů a hybridů rozhodně ubyly či zcela vymizely, v oblasti elektroniky se pole působnosti servisů rozhodně rozšiřuje. K tomu lze připočíst zvýšené nároky na údržbu náprav, protože těžká baterie elektromobilu rozhodně vede k většímu namáhání zavěšení, zejména pak silentbloků. Přitom už drobné povrzávání majitelé jinak absolutně tichých elektromobilů slyší mnohem dříve než u vozidel se spalovacím motorem. Opravárenských příležitostí na elektromobilech je tedy už teď více, než se čekalo.

1. 2.

3. 4.

1. Pokud se vozu nepodaří zaaretovat připojení konektoru, elektromobil nezačne nabíjet. To se stává, pokud někdo zkusí při nabíjení konektor násilím vytrhnout. Často dojde ke zlomení aretační pojistky, kterou je pak nutné vyměnit 2. Evropské vozy používají konektor CCS 3. Důležitá je pravidelná výměna chladicích kapalin. Ty zde chladí jak akumulátor, tak elektromotor a vestavěnou nabíječku jíž má každý elektromobil. 4. Elektromotor Škody Enyaq je poctivě zakrytovaný.