Aeromar, el final de siete años de agonía Piden garantizar a infantes con cáncer acceso sin costo a medicamentos

CámArA de diputAdos /

Creada hace 35 años, Aeromar comenzó su declive en 2016, cuando murió su fundador, Marcos Katz Halpern, y quedó en manos de su hijo Zvi Katz Kenner, en cuyo mando se cometieron una serie de saqueos y operaciones financieras en detrimento de trabajadores y autoridades aeroportuarias. Sobre este desenlace habla el vocero de ASPA, José Alonso Torres.

Durante más de cuatro años los trabajadores de Aeromar resistieron el pago incompleto de sus salarios, y cuando el miércoles 15 la empresa anunció el cese definitivo de sus operaciones, debido a la crisis financiera que la aqueja, el jueves 16 los pilotos, sobrecargos y personal de tierra de la aerolínea colgaron las banderas rojinegras en los mostradores del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

A 35 años de su primer vuelo, cuando despegó del aeropuerto de Toluca para aterrizar en Acapulco, Transportes Aeromar, SA de CV, repite la historia de otras aerolíneas mexicanas: la quiebra por malos manejos financieros. Otra muerte anunciada…

El vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), José Alonso Torres, recuerda que los problemas de Aeromar comenzaron en 2016, cuando falleció su fundador, Marcos Katz Halpern, empresario de ascendencia judía, quien fue presidente del Consejo de Hipotecaria Nacional.

Tras la muerte de Katz Halpern la empresa quedó en manos de su hijo Zvi Katz Kenner, quien “empieza a sacarle dinero (a la aerolínea), no invierte, no paga; tiene deudas con el SAT, con el gobierno, con los trabajadores”, relata Alonso Torres.

“Fue un desastre la administración de la aerolínea. Con el dueño original lo hacía muy bien, quería mucho a la aerolínea, pero a los hijos no les interesó y sólo le sacaron dinero. Luego viene la crisis de la pandemia, se recrudecen las finanzas, empeora… Los pilotos y trabajadores apoyamos en los tiempos difíciles; se bajaron los salarios, prestaciones, tratamos de darle viabilidad, pero aun así seguían con sus malos manejos”, denuncia.

Se calcula que Aeromar debe 3 mil 500 millones de pesos al Servicio de Administración Tributaria (SAT). Además, al cierre de sus operaciones, adeudaba 522 millones de pesos al Aeropuerto Benito Juárez y 74 millones más a Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) por el impago de turbosina, rentas y la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA). Mientras que a los pilotos, 103 millones de pesos.

Aunado a los adeudos, el AICM detectó irregularidades graves en el uso de las Tarjetas de Identificación Aeroportuaria que ameritaban la cancelación de las operaciones de Aeromar.

“Hasta el TUA se lo robaban. El fondo de ahorro en el que el trabajador ahorra una cantidad y el patrón una equivalente, pues ese se lo robaron también”, explica el vocero de ASPA.

En tanto, la empresa de la familia Katz nunca tuvo interés y no dio respuesta a las diversas notificaciones para liquidar sus respectivos adeudos, de acuerdo con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

Aeromar comenzó su declive en 2016, cuando murió su fundador, Marcos Katz Halpern, y quedó en manos de su hijo Zvi Katz Kenner

De hecho, Zvi Katz Kenner huyó a Israel, dijo el secretario general de ASPA, Humberto Gual, durante el estallamiento de la huelga de Aeromar. “Una vez más un empresario mexicano huye a un paraíso fiscal”.

AgoníA

El 13 de enero último la Secretaría de Marina resguardó los dos hangares de la empresa, debido a su “negativa para cumplir sus obligaciones de pago y la omisión de proponer alternativas viables para solucionar el problema”.

La administración del AICM dio a conocer que la acción buscaba evitar que continuara el quebranto a las finanzas del aeropuerto, y dio un plazo al miércoles 15 para pagar los más de 500 millones de pesos.

“Obviamente la aerolínea no tiene para pagar ese dinero y habían hablado de un supuesto inversionista, pero ese supuesto inversionista nunca llegó”, agregó el vocero de ASPA.

La estadounidense Nella Airlines Group tenía la intención de invertir en Aeromar, pero nunca llegó a un acuerdo con el gobierno sobre los plazos de los pagos.

Aeromar sólo estaba operando con dos aviones, pero el miércoles 15, una vez que culminó el plazo para liquidar los adeudos con el AICM, los dos aviones no pudieron cargar combustible y se quedaron en tierra.

Aeromar volaba a Ciudad de México, Acapulco, Aguascalientes, Cancún, Chetumal, Ciudad Victoria, Colima, Cozumel, Guadalajara, Ixtapa Zihuatanejo, Ixtepec, Mazatlán, Mérida, Monterrey, Piedras Negras, Puerto Escondido, Puebla, Puerto Vallarta, Tepic y Villahermosa, en México; La Habana, en Cuba, y Laredo y McAllen, en Texas.

Tras el cierre de operaciones, 700 trabajadores de Aeromar, de ellos 73 pilotos, se fueron a huelga el jueves 16.

“¿Por qué estallamos la huelga?, porque nosotros tenemos que garantizar que haya recursos suficientes para los trabajadores tras el embargo de bienes, para que se les pueda dar una liquidación, tal vez no alcance para liquidarlos como debe de ser, pero sí a lo mejor algo”, dijo el capitán Alonso Torres.

“No sabemos qué tenga y qué no tenga. Ni herramientas tienen los mecánicos, utilizaban sus propias herramientas”, agregó.

La Secretaría del Trabajo y Previsión Social informó que, en coordinación con los sindicatos ASPA y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México, trabajan para que las empresas Aeroméxico, Viva Aerobús y Volaris puedan incorporar a los trabajadores de Aeromar a sus plantillas.

El vocero de ASPA comenta que también esperan que el gobierno federal pueda contratar a los trabajadores afectados para emplearlos en la aerolínea del Estado que pretenden crear, la nueva “Mexicana”, que operarían los militares.

Para garantizar el acceso sin costo a medicamentos y servicios de atención médica especializada a menores con cáncer, el diputado de MC, Jorge Álvarez Máynez, impulsa una iniciativa para reformar las leyes generales para la Detección Oportuna del Cáncer en la Infancia y la Adolescencia y de los Derechos de Niñas, Niños y Adolescentes.

La reforma al artículo 2 de la Ley General para la Detección Oportuna del Cáncer en la Infancia y la Adolescencia, plantea que las dependencias de la administración pública del Sistema Nacional de Salud, en coordinación con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) y demás dependencias competentes, adopten todas las medidas administrativas y presupuestales necesarias que garanticen a niñas, niños y adolescentes con sospecha o diagnóstico de cáncer el acceso sin costo a los servicios de atención médica especializada, tratamientos y medicamentos necesarios.

En el artículo 5 agrega la “continuidad asistencial y de tratamiento”, como principios rectores de esta Ley.

Propone, en el artículo 12, diseñar campañas de comunicación masiva de carácter permanente con el objeto de crear conciencia social e informar a la población sobre los principales signos y síntomas de cáncer en la infancia y la adolescencia.

Respecto a la Ley General de los Derechos de Niñas, Niños y Adolescentes, el diputado Álvarez Máynez pide reformar