263 - mei - juni 2025
» Fietsen rendeert. Waarom de bedrijfsfiets uw portefeuille en die van uw werknemers kan boosten
» Arizona-regering De impact van het Paasakkoord op het wagenparkbeheer
» Fleet management Car policy: checklist van must-haves
» Focus op TCO Wie is de koning van de betaalbare elektrische SUV’s?
Uw elektrisch wagenpark uitbreiden? Het 100% elektrisch aanbod van Ford staat voor stijlvol en goed uitgerust elektrisch rijden binnen alle segmenten. Haal meer uit uw fleetbudget, geniet van de voordelen van elektrisch rijden, en investeer in een duurzame toekomst met Ford.
actualiteit
06 Fiscale aftrekbaarheid van PHEV’s: een ‘window of opportunity’ voor 2026 en 2027
11 XPOfleet Mobility Day: zich wapenen tegen de toenemende complexiteit
fleet management
16 Tips en tools voor uw (e-)car policy
18 Casestudy Mediahuis: De sleutel tot succes: “informeer en communiceer”
22 AI luidt een nieuw tijdperk in voor vlootbeheer opinion leader
25 Paul Verkinderen: “Telematica biedt vooral inzicht” mobiliteit
Dossier bedrijfsfietsen
29 Een bloeiende markt
32 Pas op, de fiscus houdt u in de gaten in 2025
35 De beste partners als u fietsleasing overweegt voertuigen
40 Kia EV3, Skoda Elroq & Smart #1
45 Fleettest Skoda Enyaq
46 Fleettest Volkswagen Passat Variant PHEV
47 Fleettest Dacia Bigster
48 Fleettest Ford Puma Gen-E
49 Fleettest Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 lcv's
50 Hoe het juiste model kiezen voor uw behoeften?
57 Markt van bedrijfsvoertuigen in volle groei
PHEV en fiscaliteit: stop de instabiliteit!
»Wagenparkbeheerders zijn er inmiddels aan gewend: elk fiscaal voorjaar brengt verrassingen met zich mee. En dit jaar is geen uitzondering. Door de tijdelijke terugkeer van de fiscale aftrekbaarheid voor PHEV's vanaf 2026 aan te kondigen creëert de regering opnieuw een bres in een hervorming waarvan gedacht werd dat ze gebeiteld was. Goed nieuws voor sommigen, natuurlijk. Maar het zadelt de hele sector alweer met complicaties op.
Na de wet-Van Peteghem, die een duidelijk pad moest uitstippelen naar de elektrificatie van het bedrijfswagenpark, is er nu een nieuw wetgevend hoofdstuk bijgekomen. Een onverwachte fiscale parenthese, die de strategische balans die veel wagenparkbeheerders de voorbije twee jaar hebben opgebouwd, doet wankelen.
“Elke fiscale wijziging betekent dat de tools moeten worden herzien, de regels opnieuw moeten worden geïnterpreteerd, bestuurders opnieuw moeten worden geïnformeerd, TCO's moeten worden herberekend en zelfs hele strategieën voor de energietransitie moeten worden bijgesteld.”
Want achter deze maatregel - die misschien onbeduidend lijkt - gaat een tegenstrijdig signaal schuil, die een bron is van onzekerheid, van complexiteit en vooral... van administratieve uitputting. Elke fiscale wijziging betekent dat de tools moeten worden herzien, de regels opnieuw moeten worden geïnterpreteerd, bestuurders opnieuw moeten worden geïnformeerd, TCO's moeten worden herberekend en zelfs hele strategieën voor de energietransitie moeten worden bijgesteld. Zoals we allemaal weten, gaat de rol van wagenparkbeheerders veel verder dan alleen het toewijzen van voertuigen. Ze zijn mobiliteitsexperts, financiële analisten, trainers en communicatiespecialisten geworden. Het voortdurend toevoegen van nieuwe, onstabiele lagen van regelgeving ondermijnt een functie die al onder grote druk staat.
Bovenal dreigt deze (zelfs tijdelijke) terugkeer van fiscaal aantrekkelijke PHEV's de boodschap aan bestuurders te vertroebelen. Moeten we nog investeren in plug-inhybrides? Voor hoe lang? Hoe zit het met Euro 6 e-bismodellen? Hoe zit het met de modellen die dit jaar worden besteld? De verwarring is totaal. En waar fiscale verwarring heerst, zullen verkeerde beslissingen worden genomen.
Bij link2fleet trekken we aan de alarmbel. Deze nieuwe aanpassing moet de laatste zijn. De sector heeft stabiliteit, voorspelbaarheid en duidelijkheid nodig om vooruit te komen. Geen wetgevende millefeuille die steeds moeilijker te verteren is.
Damien Malvetti, dmalvett@link2fleet.com
editorial team
Damien Malvetti. dmalvetti@link2fleet.com
Kevin Kersemans. kkersemans@link2fleet.com
Maxime Pasture. mpasture@link2fleet.com sales & marketing team
Sigrid Nauwelaerts. snauwelaerts@link2fleet.com
Bram Scheers. bscheers@link2fleet.com
Stijn Tersago stersago@link2fleet.com
Charlotte Balcaen. cbalcaen@link2fleet.com production
Nombril Studio. hello@nombril.be events & trainings
Annick Nemetz. anemetz@link2fleet.com editor
Claudia Lilien. clilien@link2fleet.com
Yannick Mathieu. ymathieu@link2fleet.com
link2fleet srl Chaussée de Theux 32, 4802 Heusy (Verviers) Phone: +32 16 66 14 75 info@link2fleet.com
© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.
Michel Willems
Owner Mobilitas
Michel werkt al meer dan 20 jaar voor Mobilitas. Het bedrijf werd opgericht in 2001 en is gespecialiseerd in fiscaal advies, training en consultancy voor de fleet- en automobielsector, met vestigingen in België en Duitsland.
» Model Launch Mercedes CLA 2025
» Model Launch Smart #5
» Model Launch Leapmotor C10
Volgens cijfers van Febiac werden er in het eerste kwartaal van 2025 in België 120.940 nieuwe auto’s ingeschreven, wat neerkomt op een daling van de markt met 10,5% in vergelijking met het eerste kwartaal van 2024. Hoewel zakelijke klanten de belangrijkste bron van inschrijvingen bleven in het eerste kwartaal van 2025, daalde hun marktaandeel met 8,2% ten voordele van particuliere klanten. In februari werden zelfs meer voertuigen ingeschreven op naam van particulieren dan op naam van bedrijven. En dat is voor het eerst in de afgelopen tien jaar!
Het in juni 2023 gelanceerde Ethias Lease begint zich goed te positioneren op de Belgische markt. De leasingmaatschappij, die gespecialiseerd is in volledig elektrische voertuigen, heeft zopas de ingebruikname van haar 1.000ste voertuig gevierd. Eiffage
Construction BeLux, vertegenwoordigd door wagenparkbeheerder Frédéric Bastin (foto), had de eer om dit 1.000e voertuig in ontvangst te nemen.
HET NIEUWS: KIA EV3 verkozen tot World Car of the Year
Kia bevestigt zijn elektrische suprematie: na de EV6 en de EV9 is het nu de beurt aan de Kia EV3 om de titel World Car of the Year 2025 in de wacht te slepen. De Koreaanse compacte SUV overtuigde een internationale jury van 96 journalisten met zijn design, zijn boordtechnologie en zijn uitstekende verhouding prijs-kwaliteit.
Fiscale aftrekbaarheid van PHEV’s
Op vrijdag 11 april bereikten de regeringspartijen een akkoord dat een fiscale regeling voorziet voor plug-inhybride voertuigen (PHEV’s) voor de periode 2026 tot 2031. Er zou ook sprake van zijn werkgevers vanaf 1 januari 2026 te verplichten een mobiliteitsbudget aan te bieden indien zij bedrijfswagens ter beschikking stellen aan hun werknemers. Het wetsontwerp moet nog ingediend worden in de Kamer waar het als onderdeel van de programmawet ter stemming aan het parlement zal worden voorgelegd. Amendementen op de huidige tekst zijn dus nog altijd mogelijk. Ook dient de Raad van State het retroactieve onderdeel voor aanschaffingen in 2025 nog wettelijk te toetsen. Wij vatten de belangrijkste elementen van dit wetsontwerp samen.
door Michel Willems (Expert - Mobilitas)
» Fiscaliteit van PHEV’s
1. Om welke voertuigen gaat het?
De hervorming geldt enkel voor stekkerhybrides (PHEV’s). Voor elektrische auto’s zijn er geen fundamentele wijzigingen voorzien. Voor voertuigen met enkel een benzine- of dieselmotor in principe ook niet.
2. Datum van inwerkingtreding
De meeste maatregelen zullen pas uitwerking hebben op 1 januari 2026. Concreet start de nieuwe regeling voor nieuwe PHEV’s vanaf 1 januari 2026. Voor PHEV’s aangeschaft in 2025 wordt een specifieke regeling voorzien afhankelijk of het voertuig al dan niet voldoet aan de Euro 6 e-bis-norm. Lees hiervoor punt 6. Met de aanschaffingsdatum wordt altijd bedoeld: de
datum van de ondertekening van de bestelbon of de ondertekening van het leasingcontract.
3. Nieuwe PHEV’s gehomologeerd volgens de Euro 6 e-bis-norm
In de fiscale formules en fiscale grenzen zal voor nieuwe PHEV’s vanaf 2026 enkel rekening worden gehouden met de nieuwe uitstootnorm Euro 6 e-bis Deze norm is al van toepassing vanaf 1 januari 2025 voor alle nieuw gehomologeerde modellen. Ook modellen die al eerder op de markt waren en in 2026 nog nieuw verkocht zullen worden, zullen uiterlijk op 31 december 2025 een herhomologatie moeten ondergaan gebaseerd op de Euro 6 e-bis-norm. Voor alle PHEV’s die in 2026 nieuw verkocht worden, moet de uitstoot volgens de Euro 6 e-bis-norm dus bekend zijn.
4. Fiscale aftrekbaarheid van autokosten voor nieuwe PHEV’s aangeschaft vanaf 2026
Als gevolg van de laatste aanpassingen van het wetsontwerp onderscheidt men nu 3 categorieën. Hierbij dient te worden benadrukt dat de maximale aftrekpercentages geldig blijven gedurende de volledige gebruiksduur van het voertuig of tot de wijziging van eigenaar. “Maximale aftrekbaarheid ” betekent dat de fiscale aftrek eerst berekend wordt volgens de formule op basis van de CO2-uitstoot. Indien de uitkomst van de formule hoger is, wordt het resultaat afgetopt volgens de maxima afhankelijk van het jaar van aanschaffing van het voertuig.
a) PHEV’s met een uitstoot tot en met 50 g/km (Euro 6 e-bis)
De fiscale aftrekbaarheid moet worden berekend aan de hand van de volgende formule: 120% - (0,5% × CO2-uitstoot in g/km) met een maximaal plafond dat gelijkloopt met dat van 100% elektrische voertuigen.
Deze gelijkstelling met elektrische voertuigen is voorlopig maar “tijdelijk” voorzien, namelijk voor de aanschaffingsjaren 2026 en 2027. Concreet betekent dit een maximale fiscale aftrekbaarheid van 100% voor aanschaffingen in 2026 en van 95% in 2027. Voor de latere aanschaffingsjaren, vanaf 2028, is deze fiscale gelijkstelling voorlopig niet meer uitdrukkelijk voorzien. Hierdoor daalt de fiscale aftrekbaarheid verder voor aanschaffingen in latere jaren, tot 65% in 2028, 57,5% in 2029 en 0% vanaf 2030.
Fiscale aftrekbaarheid van PHEV’s met een CO2-uitstoot tot en met 50 g/km
in 2026
* Het aftrekbaarheidspercentage blijft van toepassing over de hele duur van het contract of tot een verandering van eigenaar.
b) PHEV’s met een uitstoot hoger dan 50 g/km, tot en met 75 g/km (Euro 6 e-bis)
Fiscale aftrekbaarheid te berekenen volgens onderstaande formule:
120% - (0,5% × CO2-uitstoot in g/km)
De fiscale aftrekbaarheid bedraagt maximaal 75% voor aanschaffingen in 2026 en 2027. De maximale fiscale aftrekbaarheid daalt verder voor aanschaffingen in latere jaren, tot 65% in 2028, 57,5% in 2029 en 0% vanaf 2030.
Fiscale aftrekbaarheid van PHEV’s met een CO2-uitstoot van meer dan 50 g/km, tot en met 75 g/km
2026
* Het aftrekbaarheidspercentage blijft van toepassing over de hele duur van het contract of tot een verandering van eigenaar.
c) PHEV’s met een uitstoot hoger dan 75 g/km (Euro 6 e-bis)
Deze zullen fiscaal wel nog als "nephybrides" beschouwd worden. Voor deze voertuigen zal dus wel een gelijkstelling gelden met de uitstoot van een gelijkaardig model met verbrandingsmotor, of een verhoging van de dan geldende gehomologeerde uitstoot met factor 2,5 indien geen gelijkaardig klassiek fossiel model in de fiscale lijsten voorhanden is. Deze regel blijft gelden voor de fiscale aftrekbaarheid van auto- en brandstofkosten en voor de berekening van het voordeel van alle aard.
5. Fiscale aftrekbaarheid van brandstofkosten voor nieuwe PHEV’s aangeschaft vanaf 2026
a) Geladen elektriciteit
De fiscale aftrekbaarheid wordt volledig gelijkgesteld met deze van elektrische voertuigen voor hetzelfde aanschaffingsjaar. Dat betekent dat de aftrek voor elektriciteitskosten voor een PHEV die bijvoorbeeld in 2026 wordt aangeschaft, 100% zal bedragen voor de volledige looptijd, 95% in 2027, 90% in 2028, 82,5% in 2029, 75% in 2030 en slechts 67,5% in 2031.
Fiscale aftrekbaarheid van geladen elektriciteit volgens het jaar van aanschaf
PHEV’s aangeschaft in 2026 100%*
PHEV’s aangeschaft in 2027 95%*
PHEV’s aangeschaft in 2028 90%*
PHEV’s aangeschaft in 2029 82,5%*
PHEV’s aangeschaft in 2030 75%*
PHEV’s aangeschaft in 2031 67,5%*
* Het aftrekbaarheidspercentage blijft van toepassing over de hele duur van het contract of tot een verandering van eigenaar.
b) Fossiele brandstof
De maximale fiscale aftrekbaarheid zal 50% bedragen tot einde 2027.
Ze wordt 0% vanaf 2028 voor ALLE PHEV’s, ook voor diegene aangeschaft vóór 2026!
Fiscale aftrekbaarheid van fossiele brandstoffen
2026
2027
Max 50%
Max 50%
2028 0%**
** Voor alle PHEV’s, ook die aangekocht vóór 2026
6. Fiscale aftrekbaarheid van autokosten voor nieuwe PHEV’s aangeschaft in 2025
Wat dit betreft, is het wachten op de finale teksten. Onderstaande info wordt dus vermeld onder alle voorbehoud. Het fiscaal regime zou voor deze PHEV’s met terugwerkende kracht van toepassing zijn vanaf 1 januari 2025. Wellicht zal de Raad van State dit onderdeel ook nog wettelijk toetsen.
a) PHEV's gehomologeerd volgens de Euro 6 e-bis-norm
Deze PHEV’s zouden met terugwerkende kracht hetzelfde fiscale regime volgen als PHEV’s aangeschaft in 2026 zoals vermeld onder punt 4 (voor autokosten) en punt 5 (voor brandstofkosten).
Concreet betekent dit een maximale fiscale aftrekbaarheid van 100% voor een aanschaffing in 2025.
b) PHEV’s NIET gehomologeerd volgens de Euro 6 e-bis-norm
In de formule wordt in de praktijk de oudere CO2norm gebruikt dan de Euro 6 e-bis-norm.
1. PHEV’s met een uitstoot tot en met 50 g/km (oudere norm dan Euro 6 e-bis)
Fiscale aftrekbaarheid te berekenen volgens de formule:
120% - (0,5% × uitstoot in g/km) met een maximaal plafond dat gelijkloopt met dat van 100% elektrische voertuigen. Concreet zou dit een maximale fiscale aftrekbaarheid betekenen van 100% voor een aanschaffing in 2025.
Brandstofkosten zouden tot eind 2027 voor maximaal 50% aftrekbaar zijn en 0% vanaf 2028. Geladen elektriciteit zou aftrekbaar blijven volgens het regime van elektrische voertuigen.
2. PHEV’s met een uitstoot hoger dan 50 g/km tot en met 75 g/km (oudere norm dan Euro 6 e-bis)
Fiscale aftrekbaarheid te berekenen volgens de formule:
120% - (0,5% × uitstoot in g/km) met een maximum van 75% in 2026 en 2027. Dat fiscale maximum zou verder dalen tot 65% in 2028, 57,5% in 2029 en 0% in 2030. Deze maximale grenzen zijn in werkelijkheid zeer theoretisch en zullen in de praktijk nooit gehaald worden omdat voor aanschaffingen in 2025 de regel van nephybride vanaf 51 g/km nog zou gelden indien het voertuig nog is gehomologeerd op basis van een Euronorm ouder dan Euro6 e-bis.
Brandstofkosten zouden tot eind 2027 voor maximaal 50% aftrekbaar zijn en 0% vanaf 2028. Geladen elektriciteit zou aftrekbaar blijven volgens het regime van elektrische voertuigen.
3. PHEV’s met een uitstoot hoger dan 75 g/km (ouder dan Euro 6 e-bis norm) Deze zullen fiscaal sowieso als “fake” beschouwd worden.
7. Afbouwregeling voor klassieke benzine- en dieselmodellen blijft behouden
Voor klassieke benzine- en dieselmodellen, inclusief full hybrids, blijft het huidige overgangsregime behou-
den. Dit overgangsregime betreft voertuigen die gekocht zijn vanaf 1 juli 2023 tot 31 december 2025. De fiscale aftrek voor die categorie wordt langzaam afgebouwd: 75% in 2025, 50% in 2026, 25% in 2027 en 0% vanaf 2028. Voor deze categorie van voertuigen wordt dus niets gewijzigd.
Fiscale aftrekbaarheid van benzine- en dieselvoertuigen
Bij het opstellen van deze lijst merkten we op dat alleen Mercedes, voor de GLE PHEV-modellen, duidelijk emissiegegevens heeft gecommuniceerd op basis van de Euro 6 e-bis-norm. Resultaat: met deze nieuwe norm overschrijden alle plug-inhybride GLE's de drempel van 50 g/km CO2. Porsche lijkt eveneens nieuwe, fors hogere emissiecijfers te communiceren voor de plug-inhybride versies van de Panamera en de Cayenne, wat deze modellen uitsluit van onze lijst.
Toch hebben we alle PHEV’s op de markt geselecteerd met een CO2-uitstoot onder de 40 g/km op basis van de oude emissienormen, want zoals hierboven vermeld, zouden zij opnieuw in aanmerking kunnen komen voor een aftrekbaarheid van 100% vanaf 2025 (te bevestigen zodra de definitieve tekst van de overheid is goedgekeurd!).
Overigens hebben we per model een minimale uitstoot - of in het beste geval een bereikgenomen. De CO2-uitstoot van een voertuig varieert namelijk afhankelijk van de gekozen uitrusting. Meestal geldt: hoe meer uitrusting, hoe zwaarder het voertuig en hoe hoger de uitstoot. Deze lijst is dus indicatief.
NB: Deze emissiewaarden zullen waarschijnlijk naar boven worden bijgesteld zodra de constructeurs hun modellen homologeren volgens de Euro 6 e-bis-norm.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz C-Klasse (Break) PHEV
Mercedes-Benz E-Klasse (Break) PHEV
nee
Mercedes-Benz S-Klasse PHEV 15 - 20 nee
Mercedes-Benz GLA 250e PHEV 25 - 31 nee (Euro 6 e)
Mercedes-Benz GLC (Coupé) PHEV 10 - 15 nee (Euro 6 e)
Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 17 - 26 nee (Euro 6 e)
Mercedes-Benz CLE 13 - 17 nee (Euro 6 e) MG HS PHEV 14 nee
Opel Grandland PHEV 19 nee (Euro 6 e)
Opel Astra (ST) PHEV 180 & 225 pk 28 - 29 nee
Peugeot 308 (SW) PHEV 28 - 32 nee (Euro 6)
Peugeot 408 PHEV 26 - 37 nee (Euro 6)
Peugeot 3008 PHEV 19 - 30 nee (Euro 6)
Peugeot 5008 PHEV 23 - 30 nee (Euro 6)
Peugeot 508 (SW) PHEV 180 & 225 pk 27 - 41! nee (Euro 6.4)
Renault Rafale PHEV 12 - 15 nee
Skoda Kodiaq PHEV 9 - 12 nee (Euro 6 EA)
XPOfleet Mobility Day 2025
Op 13 maart vond in Kinepolis Antwerpen de 2025-editie van de XPOfleet Mobility Day plaats, bijgewoond door een tweehonderdtal gasten - voornamelijk vlootbeheerders, maar ook HR-managers en andere beslissingsnemers. De rode draad doorheen de dag was de toenemende complexiteit waar de verschillende spelers in de sector van het vloot- en mobiliteitsbeheer mee te maken krijgen. Als partner van het event was link2fleet uiteraard van de partij.
door Kevin Kersemans
» De aftrap werd gegeven door CEO Eric Van Bael, die een update gaf van de belangrijkste mijlpalen sinds de vorige XPOfleet Mobility Day. Daarbij ging uiteraard een belangrijke aandacht uit naar Muto, de nieuwe softwareoplossing van het bedrijf die het afgelopen jaar werd geïntroduceerd en die op termijn het huidige vlootbeheersysteem XPOfleet zal vervangen.
Om die gefaseerde overstap voor alle klanten goed te laten verlopen werd speciaal een migratieteam met nieuw talent in het leven geroepen onder leiding van Jens Gorrebeeck, die een stand van zaken kwam geven en erop wees dat het nieuwe platform veel breder gaat dan enkel vlootbeheer, aangezien “het belang van alternatieve mobiliteit stijgt, al blijft de company car voorlopig toch nog altijd het belangrijkst.”
1 » Het publiek werd uitgenodigd om te participeren door middel van peilingen.
2 » De aftrap van de dag werd gegeven door Eric Van Bael (CEO van XPOfleet).
3 » Ward Martens (EuroFleet Consult) had het over de trends die de automarkt op zijn kop zetten.
4 » De kwestie van de State of Health van EV-batterijen werd aangesneden door Erwin Ollivier, Algemeen Directeur van Ethias Lease.
Hierna kreeg Ward Martens, managing partner bij EuroFleet Consult, het woord. Hij had het over verschillende trends die de automarkt grondig door elkaar schudden. Het opkomende protectionisme in een gepolariseerde wereld bijvoorbeeld. Of de toestroom van Chinese merken. En natuurlijk de politiek. Op Europees niveau, met het uitstel dat de constructeurs recent hebben gekregen om de gemiddelde CO2uitstoot van hun vloot naar beneden te halen, maar ook op Belgisch niveau, met de aangekondigde verlenging van de aftrekbaarheid voor plug-inhybrides. Of
de nieuwe homologaties voor plug-inhybrides die Europa aan het invoeren is.
Kortom, het wordt er voor wagenpark-/mobiliteitsbeheerders niet eenvoudiger op. Ook het opentrekken van het mobiliteitsbudget zal de administratieve last nog doen toenemen, boven op CSRD- en andere verplichtingen. Ten slotte wees Martens er nog op dat door voertuigen gegenereerde data de komende jaren steeds belangrijker zullen worden en dat we manieren moeten vinden om die optimaal te benutten.
Groeiende druk
Vervolgens was het tijd voor een panelgesprek, waarbij het tevens ging over duurzame mobiliteit, slim parkeerbeheer, telematica en sleutelloos autodelen. Maar ook de inbreng van het publiek werd gevraagd. Zo werd bij een interactieve poll onder andere de vraag gesteld: “Vanuit welke hoek verwacht u het meeste druk op uw rol/organisatie in de volgende 2 jaren?” Een minderheid - respectievelijk 15 en 9% - gaf als antwoord “Verduurzaming (CO2-reductie, CSRD)” en “Medewerkerstevredenheid (War for Talent)”, terwijl 39% “Nieuwe overheidsverplichtingen (fiscaliteit, laadinfrastructuur op eigen terrein)” antwoordde. En 37% ziet alle bovenstaande antwoorden in gelijke mate als een uitdaging. Het beloven dus drukke tijden te worden voor vloot-/mobiliteits- en HR-managers…
Na de lunch had Kris Pensaert, co-CEO van Mobilityplus, het over de toekomst van elektrische mobiliteit en slim energiemanagement. Ook hij benadrukte de toenemende complexiteit, onder andere voor het betalen van thuislaadvergoedingen voor EV’s. Bovendien liet hij met enkele voorbeelden zien dat je met een goede car policy en een degelijke opvolging flink kunt besparen op het vlak van (snel)laadkosten. En hij voegde eraan toe dat een EV naar TCO toe bij goed beheer altijd in het voordeel is ten opzichte van een voertuig met verbrandingsmotor.
Charlotte Castelein, CEO van rekruteringsbureau Bakker & Partners, had het vervolgens over mobiliteit als troef in de war for talent. Tijdens een interactieve poll antwoordde immers 49% van het publiek positief op de vraag “Heeft een kandidaat bij uw bedrijf ooit een job geweigerd vanwege het aanbod op het vlak van mobiliteit?”.
Marc Wittenberg van consultancybureau EY, dat een vloot van 11.000 voertuigen in 21 landen heeft, benadrukte dan weer de culturele verschillen in al die verschillende regio’s. Zo vertelde hij dat zijn bedrijf in
Nederland sinds de introductie van een mobiliteitsprogramma in 2023 al 17% minder salariswagens heeft, maar dat hij merkt dat de auto in België toch nog altijd een prominentere plaats inneemt bij werknemers.
Bestuurders opvoeden
Ten slotte was het de beurt aan Erwin Ollivier, General Manager van Ethias Lease, die het had over EV’s en meer in het bijzonder hun batterijen, de state of health daarvan en de verwachte evoluties. Uit zijn uitleg onthouden we dat het met de degradatie van batterijen
beter meevalt dan oorspronkelijk gevreesd, maar dat het belangrijk is bestuurders een zekere laadhygiëne bij te brengen: idealiter hou je het laadpeil van je batterij tussen de 20 en de 80%.
De namiddag werd afgesloten met een nieuw panelgesprek, over mobiliteit in het algemeen. Na afloop hadden de deelnemers de gelegenheid om na te praten over de inhoud van de dag. Geïnteresseerden kunnen alvast noteren dat de volgende editie van de XPOfleet Mobility Day hoogstwaarschijnlijk zal plaatsvinden op donderdag 12 maart 2026. n
“We zetten niet langer de bedrijfswagen centraal, maar wel de werknemer”
Het is ongeveer een jaar geleden dat jullie nieuwe product Muto werd geïntroduceerd; hoe is dat verlopen?
“Eigenlijk zeer goed: dankzij onze migratietool ging een en ander vlotter dan verwacht. Maar we hebben nog een hele weg te gaan. Een belangrijk aspect is dat onze ambitie veel hoger ligt dan enkel het overzetten van de bestaande XPOfleet-klanten. Hoewel het werk van fleet- en mobility managers steeds complexer wordt, zijn er immers nog verrassend veel die zich nog altijd proberen te redden met een paar spreadsheets. De keuze om het nieuwe product een nieuwe naam te geven is trouwens heel bewust, omdat het veel breder gaat dan fleet.”
Hoe ziet u de sector van het vlootbeheer evolueren?
“Als internationale speler zien wij het fleetmanagement as such overal veranderen. Het wordt overal complexer, maar aan verschillende snelheden en om verschillende redenen. Nederland heeft een tijdje vooropgelopen qua elektrificatie, nu is België het snelst elektrificerende land van Europa, terwijl Duitsland enorm achteroploopt. Maar elk land heeft ook andere regels. Ook de rol van de leasemaatschappijen verschilt trouwens. In Nederland neemt men meer bundled services, terwijl in Duitsland alles heel gedefragmenteerd is; België zit zo'n beetje tussen die twee in.”
Het voorstel in het regeerakkoord om het mobiliteitsbudget te verruimen en te verplichten zal de zaken niet meteen vereenvoudigen…
“Nee, inderdaad. Maar voor mij is dat een bevestiging dat we met Muto de juiste visie hadden, door niet langer de bedrijfswagen centraal te zetten, maar de werknemer. Waar je nog altijd een auto aan kunt koppelen, maar ook een federaal mobiliteitsbudget, openbaarvervoerpassen, leasefietsen, enzovoort. De stijgende complexiteit maakt immers dat je een tool nodig hebt waarmee je dat allemaal op een vlotte manier kunt beheersen.”
Hoe kijkt u ten slotte naar de opkomst van AI en wat zou dat voor jullie kunnen betekenen?
“Ik zit al heel mijn carrière in de technologie, en ik heb een diepe overtuiging dat de opkomst van AI een historisch kantelpunt is dat onze maatschappij gaat veranderen. Je krijgt die geest volgens mij niet meer terug in de fles. Ik denk dan ook dat je AI moet omarmen, want anders mis je de boot. We zijn ervan overtuigd dat we Muto een conversationele front-end kunnen geven zodat onze gebruikers met de software in dialoog kunnen gaan alsof het een menselijke assistent is.”
openR link met Google geïntegreerd(4)
tot 545 l kofferruimte(5)
0-0 gr CO 2 /km • 16,3 - 17,3 kWh/100 km (wltp) contacteer je verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van je wagen
routeplanner
(1) offerte in financiële renting voor Renault Scenic E-Tech electric evolution 170 hp comfort range op een duurtijd van 60 maanden. catalogusprijs van de wagen: € 33 017 zbtw. maandelijkse aflossing van € 230/maand zbtw, middels een voorschot van 23 % (optioneel) en een aankoopoptie van 35%, kortingen afgetrokken, aanbieding geldig van 02/05/2025 tot 31/05/2025, enkel bestemd voor professionele doeleinden en onder voorwaarden. onder voorbehoud van aanvaarding van uw aanvraag door Alpha Credit n.v., warandeberg 8 postbus 3, 1000 brussel, BTW BE 0445 781 316, rpr brussel. afgebeeld model: Scenic E-Tech electric iconic 220 hp long range, aanbevolen catalogusprijs, opties inbegrepen: € 43 628,09 zbtw. (2) volgens wltp. (3) meer informatie op renault.be (4) Google, Google Maps, Waze en andere merken zijn handelsmerken van Google LLC. (5) met neergeklapte achterbank. adverteerder: Renault België-Luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070 brussel, BTW BE 0403 463 679, IBAN BE76 0017 8828 2195, rpr brussel. milieu-informatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be
link2fleet webinar
Fiscale veranderingen, elektrificatie, integratie van het mobiliteitsbudget: het opstellen van een (e-)car policy kan steeds complexer lijken. En vooral is improviseren uit den boze. Niet verwonderlijk dat ons webinar van 24 april 2025 meer dan 700 deelnemers telde!
door Maxime Pasture
“Alles zwart op wit opschrijven in de car policy is prima. Maar het belangrijkste is hoe het in de dagelijkse praktijk wordt toegepast.”
Brigitte Goossens, Docent vlootbeheer bij Thomas More
Volgens Alain Duez, Managing Director bij Headlight, brengt de autofiscaliteit de Belgische staat bijna 22 miljard euro per jaar op. Volgens cijfers die werden gegeven door TotalEnergies, kost een laadbeurt gemiddeld:
• ± € 0,20/kWh op kantoor
• ± 0,30/kWh thuis
• Tussen ± € 0,32 en 0,50/kWh aan een publieke laadpaal
• Minstens € 0,60/kWh aan een snellader
» Modern vlootbeheer is uiterst complex omdat er veel gegevens te verwerken zijn. Volgens onze peilingen tijdens ons webinar van april jongstleden, hebben de grootste bekommernissen in het noorden van het land betrekking op de wijzigingen van de fiscaliteit (21%), administratieve beslommeringen (19%) en de stijging van de prijzen (17%). In het zuiden van het land zijn het dan weer deze aspecten die kopzorgen opleveren: de laadinfrastructuur (26%), de wijzigingen van de fiscaliteit (19%) en elektrificatie van de vloot (18%).
Via onze webinars zijn we er het hele jaar door om u te helpen, zoals u hieronder kunt vaststellen met een kort verslag van onze sessie op 24 april (die u nog eens volledig en gratis kunt herbekijken door de QRcode hiernaast te scannen).
Alle situaties voorzien
Hoe stel je een doeltreffende (e-)car policy op? Een gedetailleerd antwoord op die vraag werd gegeven door Brigitte Goossens, Docent vlootbeheer bij Thomas More en leasingexpert bij D’Ieteren. Wat moeten we ervan onthouden? Dat de keuze voor TCO (Total Cost of Ownership) 1, 2 of 3, afhangt van het fiscale profiel van uw bedrijf. Maar ook dat de car policy de filosofie van het bedrijf moet weerspiegelen. Om conflicten met bestuurders te voorkomen, moet er zoveel mogelijk informatie in de (e-)car policy worden opgenomen. We denken met name aan alles wat te maken heeft met de installatie van thuislaadpunten en de terugbetaling van elektriciteit. Alle procedures en de rechten en plichten van de werknemer moeten worden opgenomen in de car policy. Denk zelfs aan de minder gebruikelijke situaties: wat gebeurt er als de bestuurder langdurig ziek is? Brigitte Goossens voegt hieraan toe: “Alles zwart
“De TCO3 houdt rekening met de belastingbesparingen die 100% aftrekbare EV’s bieden.”
Volgens Alexandre Russica, Managing Director bij IOwnfleet
op wit opschrijven in de car policy is prima. Maar het belangrijkste is hoe het in de dagelijkse praktijk wordt toegepast.”
Volgens Alexandre Russica, Managing Director bij IOwnfleet, zouden wagenparkbeheerders idealiter de TCO 3 voor elektrische auto’s moeten gebruiken. Die houdt immers rekening met de belastingbesparingen die 100% aftrekbare EV’s bieden. Hij heeft antwoorden gegeven op alle vragen die vaak worden gesteld door zowel bestuurders als wagenparkbeheerders. Wat gebeurt er bijvoorbeeld als het bedrijf op eigen kosten een oplaadpunt bij de werknemer thuis installeert en de werknemer ontslag neemt? Het antwoord is duidelijk: de car policy moet een clausule bevatten waarmee de werknemer het oplaadpunt kan terugkopen. Er zijn echter andere manieren om het oplaadpunt thuis te financieren: de bestuurder kan het bijvoorbeeld ook persoonlijk financieren via een cafetariaplan. En wat gebeurt er als hij verhuist? Alle antwoorden werden gegeven in ons webinar (te herbekijken via de QRcode).
Alain Duez, Managing Director bij Headlight, vermeldde dan weer het belang van het gebruik van moderne tools voor vlootbeheer: “Het gebruik van oude tools zoals Excel-spreadsheets of uitsluitend werken via e-mail kan alleen maar leiden tot chaos. Met alle gegevens die bij modern vlootbeheer komen kijken, zou idealiter alles moeten worden gecentraliseerd op één enkel platform. Op die manier kun je, in plaats van al je tijd te besteden aan beheer, analyses uitvoeren en een
strategie implementeren om de TCO van je wagenpark te verlagen.”
Samen met de partners van het webinar, Alphabet, CIACfleet en TotalEnergies, kwamen nog andere aspecten aan bod, waaronder:
• De extra kosten, bijna 250 euro per jaar per bestuurder, voor het gebruik van laadpas ‘X’ bij een laadstation van leverancier ‘Y’. Door bijvoorbeeld een TotalEnergies-kaart te gebruiken en te laden in het TotalEnergies-netwerk vermijd je deze extra kosten.
• Het laadbeleid en vooral het rotatiebeleid op kantoor of in de stad. In sommige agglomeraties kunnen boetes worden opgelegd als je te lang parkeert tijdens het opladen.
• En nog heel wat meer. Ontdek het via de QR-code hiernaast! n
“Het gebruik van oude tools zoals Excelspreadsheets of uitsluitend werken via e-mail kan alleen maar leiden tot chaos.”
Alain Duez, Managing Director bij Headlight
Dit webinar gemist? Bekijk het door u in te schrijven op ons onlineplatform
Bij Mediahuis, dat in 2014 ontstond na de fusie tussen de uitgeversgroepen Corelio (vandaag Mediahuis Partners) en Concentra, zijn ze al vroeg op de kar van de elektrificatie gesprongen. Maar ook het stimuleren van andere vormen van mobiliteit is een belangrijk speerpunt. Tijdens ons Forum & Awards-event schoot Mobility officer Sandra Eemans in 2017 al eens de hoofdvogel af door de titel Fleet & Mobility Owner of the Year te winnen. Tijdens de editie 2024 eindigde ze op de tweede plaats, maar mocht ze daarnaast wel de award voor Sustainable Project en die voor Mobility in ontvangst nemen. Hoe pakken zij en haar team de zaken aan?
door Kevin Kersemans
» link2fleet: Dag Sandra, hoe voelde het om na het winnen van de titel Fleet & Mobility Owner of the Year vorig jaar opnieuw in de prijzen te vallen?
Sandra Eemans: “Eerst en vooral is het een hele mooie erkenning voor het werk dat we samen dagelijks doen. Van 2017 tot nu is er een bijzonder snelle evolutie geweest. Wij proberen te anticiperen op wat er gebeurt op de markt en de erkenning geeft een hele goede boost. Want hoewel we goed bezig zijn en al mooie resultaten kunnen voorleggen, is er nog werk aan de winkel. Maar zo’n 80% van onze volledige vloot is nu elektrisch, dus op dat vlak hebben we gewoon nog een aantal vernieuwingen te doen en dan hebben we ons doel van 100% bereikt.”
“Een tip voor vlootbeheerders: probeer het niet allemaal alleen te doen.”
Sandra Eemans, Mobility Officer van Mediahuis.
l2f: Mooi zo. Wat was jullie streefdatum daarvoor ook alweer?
S.E.: “2026. Nu, de enige reden dat we dat niet volledig zullen halen, is dat we drie jaar geleden nog laat beslist hadden om plug-ins te kiezen als overgang naar full EV, en dat is een beetje jammer, want nu dragen we die natuurlijk nog mee. Af en toe vragen we weleens aan de leasingmaatschappij hoe-
veel het zou kosten om die contracten vroeger stop te zetten, maar meestal komt dat wel duurder uit en beslissen we dan om die auto’s toch nog eventjes te laten rijden. Maar voor de rest zullen we onze targets zeker halen.”
l2f: Het feit dat de nieuwe regering plug-inhybrides opnieuw interessanter maakt, heeft geen invloed op jullie strategie?
S.E.: “Nee, wij keren zeker niet op onze stappen terug. Onze mensen zijn trouwens ook klaar om elektrisch te rijden. Sommigen vragen zelfs of ze hun auto vroeger mogen inleveren omdat ze elektrisch willen gaan rijden. We hebben die groene kaart ook getrokken in het kader van ons duurzaamheidsproject, en we blijven daaraan vasthouden.”
l2f: Waaraan denk je zelf dat je die Mobility Award en die Sustainable Project te danken hebt?
S.E.: “Als Mediahuis hebben wij een duurzaamheidsproject dat we veel ruimer zien dan alleen ons wagenpark. Zoals gezegd halen we goede resultaten wat onze vloot betreft, maar het gaat ook over de verdeling van onze kranten, de verwarming van onze gebouwen, het gebruik van apps en servers, enzovoort. Er is echt iemand aangeworven die in kaart brengt waar we vandaag op groepsniveau staan met onze CO2uitstoot en onze voetafdruk. Daar hebben we eveneens nog een en ander te verwezenlijken, maar ook op dit vlak hebben we onszelf targets opgelegd, die ondertussen ook door het Science Based Targets initia-
1 » Samen met Sara Louage (links) geeft Sandra Eemans het mobiliteitsbeheer van Mediahuis vorm.
tive (SBTi) werden gevalideerd. Zo willen we tegen 2050 de netto-uitstoot van broeikasgassen in onze hele waardeketen tot nul reduceren. Om dat te bereiken moeten we ook naar onze samenwerkingen kijken: als onze kranten worden verdeeld door een bedrijf dat met zware vervuilende diesels rijdt, dan druist dat natuurlijk tegen ons project in.”
l2f: Wat jullie wagenpark betreft, hebben jullie op een bepaald moment gekozen voor een verregaande strategie van unbundling; vanwaar die keuze?
S.E.: “Dat is een keuze die nog gemaakt is door mijn voorgangers. Uit onderzoek bleek toen dat er een financieel voordeel was om dat te doen, vooral op het vlak van verzekeringen. Als je als bedrijf sterk genoeg bent om de omnium zelf te dekken, en dat zijn we, dan is dat een serieuze besparing voor een vloot als de onze, met bijna 800 wagens. En laadpalen is bijvoorbeeld nog iets waar ik wel achter sta om ze uit de leasecontracten te halen, zeker als je met meerdere maatschappijen werkt. Al de rest unbundlen zou ik niet per se aanraden, want dat brengt intern toch heel wat extra werk mee. Dat is dus iets waar je goed over moet nadenken.”
l2f: In het dossier dat je indiende voor onze Forum & Awards-verkiezing had je het over drie V’s. Kan je daar iets meer over vertellen?
S.E.: “Die V’s staan voor vermijden, verduurzamen en vergroenen. Drie elementen die al sinds 2015 deel uitmaken van onze mobiliteitsvisie. De grondregel is: vermijd verplaatsingen, door bijvoorbeeld van thuis uit te werken. Als je ze toch moet maken, maak ze dan duurzaam, door voor alternatieve oplossingen te kiezen. En ten slotte: als er niets anders op zit dan een auto te gebruiken, laat het dan een ‘groene’ zijn.”
“Sommige van onze bestuurders vragen zelfs om sneller dan gepland elektrisch te kunnen rijden.”
Sandra Eemans, Mobility Officer van Mediahuis.
l2f: Maar er is nog een vierde ‘V’ waar jullie nu meer aandacht aan willen besteden?
S.E.: “Dat klopt, dat is die van veiligheid. Het is eigenlijk begonnen toen ik een bedrijf hoorde zeggen dat ze overwogen om speedpedelecs uit hun cafetariaplan te halen omdat die hun ongevallencijfers deden stijgen. Maar als wij dat zouden doen, dan ontmoedig je natuurlijk mensen om de auto te laten staan en met de fiets naar het werk te komen. Dus gaan we in samenwerking met Vias Institute opleidingen aanbieden voor bestuurders van speedpedelecs. En natuurlijk werken we ook rond bewustmaking over bijvoorbeeld alcohol in het verkeer. Verder zijn we aan het nadenken om een beloningssysteem te introduceren rond veilig rijgedrag.Maar dat impliceert natuurlijk wel dat we de juiste informatie uit onze systemen moeten kunnen halen.”
l2f: En daar wringt het schoentje soms nog?
S.E.: “Ik denk dat het beheren van data op dit moment de grootste uitdaging in de sector is, samen met de laadkosten. Er zijn te veel partners die iets hebben en dan vraagt het wel wat werk om de gegevens die je wil, uit je systeem te krijgen. Die verschillende partners zouden nog meer met elkaar moeten praten. Dat gebeurt nu al wel, maar nog niet gedetailleerd genoeg.”
l2f: Om af te sluiten, wat zou je aanraden aan bedrijven die nu pas beginnen aan het verduurzamingstraject?
S.E.: “Probeer het niet allemaal alleen te doen. Ga met externe partijen aan tafel zitten en laat je omringen door mensen met kennis van zaken. Stroohm is bijvoorbeeld de partner in onze elektrificatie, en voor het beheer van onze vloot gebruiken we XPOfleet. Bevraag ook je mensen om te weten te komen hoe zij ertegenover staan. En informeer hen over de mogelijkheden, bijvoorbeeld over de combinatie met het mobiliteitsbudget. Wij geven daar informatiesessies over. Bij ons maakt trouwens al zo’n 10% van de werknemers die ervoor in aanmerking komen, gebruik van het mobiliteitsbudget, en we werken al zo’n vier jaar samen met Olympus. Maar hou mensen ook op de hoogte over wat de plannen nog zijn. Ga ook zelf EV’s testen, zodat je goed kunt overbrengen hoe het is om elektrisch te rijden. En nog een belangrijke, iets dat eigenlijk voor de hand ligt, maar vaak over het hoofd wordt gezien: zorg voor een locatie die goed bereikbaar is, zodat mensen ook een alternatief hebben voor de auto…” n
De Volkswagen ID.7 Tourer verlegt de grenzen van elektrisch rijden opnieuw. Deze innovatieve break, ontworpen voor zowel professioneel als privégebruik, combineert geavanceerde technologie met praktisch comfort en duurzaamheid, waarbij prestaties, ruimte en design moeiteloos samenkomen. Als Pro S pakt hij bovendien uit met een rijbereik tot 688 kilometer.
»Een van de opvallendste kenmerken van de ID.7 Tourer - een samensmelting van een klassieke break in Passat-formaat en een dynamische ‘shooting brake’ in de stijl van de Arteon - is de hoeveelheid ruimte die hij biedt. Met zijn bijzonder lange wielbasis (2,97 meter) en zijn aanzienlijke laadvolume (605 liter, uitbreidbaar tot maar liefst 1.714 liter door de achterbank neer te klappen) biedt hij de veelzijdigheid die u van een break mag verwachten. Of u hem nu gebruikt voor verplaatsingen met het hele gezin, om mee op vakantie te gaan of voor uw dagelijkse rit naar het kantoor, de ID.7 Tourer biedt altijd voldoende ruimte voor bagage en comfort. Onder de motorkap van de ID.7 Tourer Pro S ligt een krachtige elektromotor die een vermogen van 286 pk levert. En voor de meest veeleisende bestuurders is deze volledig elektrische break ook verkrijgbaar als GTX. Die is met een indrukwekkend vermogen van 340 pk de krachtigste Volkswagen-break ooit, en kan daarbovenop rekenen op vierwielaandrijving voor een nog grotere veelzijdigheid.
Innovatieve technologie
Dankzij zijn uitstekende stroomlijn, met een Cx van 0,25, en zijn batterij van 86 kWh kan de ID.7 Tourer Pro S een rijbereik tot
688 kilometer voorleggen, wat hem ideaal maakt voor zowel lange ritten als dagelijkse verplaatsingen. En wanneer de batterij onderweg dan toch opgeladen moet worden, kan dat aan een DCsnellader tot 200 kW, wat het mogelijk maakt om in slechts 5 minuten tijd zo’n 100 kilometer rijbereik te ‘tanken’.
Met de ID.7 Tourer Pro S zet Volkswagen een nieuwe standaard op het gebied van technologische innovaties. De nieuwe spraakassistent IDA is voorzien van ChatGPT-integratie, waarmee u via spraakcommando’s niet alleen de functies van de auto kunt bedienen, maar ook antwoorden krijgt op al uw vragen.
De geavanceerde spraakassistent is slechts een van de vele slimme functies die de ID.7 Tourer Pro S te bieden heeft. Zo is er de optionele Wellness-app, waarmee via vooraf geconfigureerde programma’s verschillende voertuigfuncties kunnen worden aangepast om het welzijn tijdens het rijden of tijdens stops te perfectioneren.
De ID.7 Tourer Pro S is niet alleen een technisch hoogstandje, maar ook een visueel meesterwerk. De lange daklijn en dynamische proporties geven de auto een avantgardistische en elegante uitstraling, terwijl het interieur met premium materialen en geavanceerde technologie een luxe rijervaring biedt. Het optionele panoramadak, dat kan worden aangepast van doorzichtig naar ondoorzichtig, zorgt voor een extra gevoel van ruimte en vrijheid. De ID.7 Tourer Pro S kan sowieso al rekenen op een bijzonder uitgebreide standaarduitrusting, die uiteraard de meest recente rijhulpsystemen omvat. De speciale reeksen Business Premium en Sport Edition doen daar echter nog een schepje bovenop. Zo heeft de Business Premium recht op extra uitrusting die de functionaliteit en het comfort nog vergroot, terwijl de Sport Edition het dynamische karakter van deze elektrische break accentueert. Zowel de Business Premium als de Sport Edition leveren voor een beperkte meerprijs een aanzienlijk klantenvoordeel op, wat natuurlijk zowel erg interessant is wat betreft Total Cost of Ownership als op het vlak van VAA voor de werknemer. Kortom: de Volkswagen ID.7 Tourer Pro S is op alle vlakken een echte allrounder… n
Technologie
Artificiële intelligentie (AI) staat op het punt een revolutie teweeg te brengen in het beheer van wagenparken door aanzienlijke verbeteringen te realiseren op het gebied van efficiëntie, veiligheid en rentabiliteit. Dankzij geavanceerde gegevensanalyse en de automatisering van bepaalde processen kunnen vlootbeheerders hun activiteiten optimaliseren en tegelijkertijd de kosten verlagen en de ervaring van bestuurders verbeteren.
door Damien Malvetti
» Kunstmatige intelligentie luidt een nieuw tijdperk in voor wagenparkbeheer en biedt innovatieve oplossingen die de efficiëntie, veiligheid en rentabiliteit verbeteren. Door routes te optimaliseren, onderhoudskosten te verlagen, de veiligheid van bestuurders te verbeteren en administratieve taken te automatiseren stelt AI vlootbeheerders in staat om de performantie te verbeteren en zich tegelijkertijd aan te passen aan de uitdagingen van duurzame en geconnecteerde mobiliteit. Bedrijven die deze technologieën vandaag integreren, zullen beter uitgerust zijn om de veranderingen in de sector het hoofd te bieden en hun
concurrentievermogen op lange termijn te optimaliseren. Vraag inlichtingen aan uw leveranciers. Er zijn er veel die AI al op de een of andere manier geïntegreerd hebben in hun software of processen. Hier volgt een overzicht van de belangrijkste gebieden waarop AI hun bondgenoot kan worden.
1. Optimalisering van routes en vermindering van operationele kosten
Voor bedrijven waarvan de voertuigen voortdurend onderweg zijn voor interventies, leveringen of werven, kan AI helpen om ritten te optimaliseren. Kunstmatige
intelligentie kan namelijk een groot aantal parameters in realtime analyseren, zoals het verkeer, het weer, de wegomstandigheden en het brandstofverbruik, om geoptimaliseerde routes voor te stellen.
Door de meest efficiënte routes te identificeren, wordt de rijtijd verkort, het energieverbruik geoptimaliseerd en de slijtage van voertuigen geminimaliseerd. Deze aanpak helpt niet alleen om de brandstofkosten te verlagen, maar ook om de CO2-voetafdruk van wagenparken te beperken, een belangrijke kwestie voor bedrijven die zich zorgen maken over hun impact op het milieu.
2. Voorspellend onderhoud en minder pannes
Dankzij sensoren aan boord en algoritmen voor machine learning is AI in staat om de staat van voertuigen voortdurend in het oog te houden en te anticiperen op eventuele mechanische storingen. Deze systemen worden soms rechtstreeks geïntegreerd in de nieuwste generatie productievoertuigen. Door slijtage van onderdelen en afwijkingen in de werking van de motor te analyseren, kan AI preventieve interventies aanbevelen voordat een defect optreedt. Dit vermogen om te anticiperen op reparaties stelt vlootbeheerders in staat om ongeplande stilstand te voorkomen, de levensduur van voertuigen te verlengen en de onderhoudskosten te verlagen.
3. Geoptimaliseerd brandstofbeheer en elektrificatie van het wagenpark
Een van de grootste uitdagingen bij wagenparkbeheer is het beheersen van de energiekosten. Voor voertuigen met verbrandingsmotoren die nog in het wagenpark zitten, kan AI het energieverslindende gedrag van bestuurders identificeren, zoals bruusk accelereren of in te hoge toeren rijden, en aanbevelingen doen om het brandstofverbruik te optimaliseren. In de context van geëlektrificeerde wagenparken speelt AI ook een belangrijke rol bij het plannen van het opladen van voertuigen op basis van hun ritten en de beschikbaarheid van oplaadpunten, zowel op het terrein van uw bedrijf als bij openbare oplaadpunten. Het kan de meest geschikte oplaadmomenten voorstellen om de energiekosten te beperken en voldoende autonomie te garanderen voor de geplande ritten.
4. Veiligheid en risicopreventie
AI helpt de veiligheid van bestuurders te verbeteren door hun rijgedrag te analyseren. Met behulp van geavanceerde controlesystemen en telematicagegevens kan AI overdreven snelheid, bruuske remmanoeuvres, afleiding of vermoeidheid van de bestuurder detecteren. Deze informatie kan worden gebruikt om bestuurders in realtime te waarschuwen voor risico's en hen aan te moedigen veiliger en zuiniger te rijden. Sommige oplossingen gaan zelfs nog verder door AI-
gebaseerde hulpsystemen voor de bestuurder te integreren, zoals automatisch remmen in noodsituaties of waarschuwingen voor het onbedoeld verlaten van de rijstrook. Deze technologieën verminderen het risico op ongevallen aanzienlijk en stellen bedrijven in staat om de kosten in verband met ongevallen te beperken. De meeste van deze systemen worden nu standaard op nieuwe voertuigen gemonteerd om aan de Europese veiligheidsnormen voor auto's te voldoen. Voor de systemen die niet standaard worden ingebouwd, is het vaak een goed idee om sommige ervan op te leggen aan uw bestuurders wanneer ze hun voertuig kiezen, om hun veiligheid te vergroten en het risico op ongevallen te verkleinen. Dit kan via uw car policy.
5. Automatisering en vereenvoudiging van administratieve taken Vlootbeheer omvat tal van administratieve taken die vaak tijdrovend zijn en vatbaar voor menselijke fouten. AI kan veel processen automatiseren, zoals de opvolging van boetes, het beheer van verzekeringen, het plannen van onderhoud en het zorgen voor naleving van de regelgeving.
Door gegevens in realtime te centraliseren en te analyseren, stelt AI vlootbeheerders in staat om tijd te besparen en hun productiviteit te verbeteren. Op AI
1 » En als we u nu eens vertelden dat zelfs deze afbeelding door AI werd gegenereerd?
2 » Sommige verzekeringsmaatschappijen gebruiken nu dynamische prijsmodellen op basis van AI.
AI dringt ook steeds verder door in onze auto's, vaak zonder dat we het doorhebben. Om de stembesturing of assistenttoepassingen te verbeteren, de gebruikerservaring te verbeteren, de veiligheid van de inzittenden te verbeteren, enzovoort.
Bij BMW bijvoorbeeld maakt geofencingtechnologie het mogelijk om stadscentra vooraf te definiëren en de informatie naar hybride voertuigen te sturen, zodat de auto in stedelijke omgevingen automatisch overschakelt naar de EV-modus, op voorwaarde natuurlijk dat de batterij nog voldoende opgeladen is.
Bij Mercedes zal bijvoorbeeld in de nieuwe CLA niet alleen de AI van Google, maar ook die van Microsoft worden geïntegreerd om maximale mogelijkheden te bieden.
Voortaan vergezelt AI u dus tijdens al uw autoritten.
AI zal ook een impact hebben op het werk van verkopers in concessies. Damien Deroanne, een expert in de autosector, heeft daarover trouwens net een boek gepubliceerd.
Met dat boek en een reeks trainingen stelt hij manieren voor waarop verkopers kunnen omgaan met klanten die steeds meer vertrouwd zijn met AI. “Historisch gezien is een verkoper een gesprekspartner. Ze weten de juiste argumenten te vinden om een klant te overtuigen. Jarenlang was het leiderschap in handen van de verkoper.”
Tegenwoordig is het machtsevenwicht omgekeerd. “Klanten komen goed geïnformeerd naar de showroom. Ze hebben hun voertuig online geconfigureerd en komen hun keuze bevestigen en de bestelling plaatsen.”
AI kan klanten ook helpen bij hun aankoopproces, “of het nu is om meer te weten te komen over een model, het te vergelijken met andere modellen, meer te weten te komen over voertuigen die in hun budget passen of zelfs om zich voor te bereiden op de onderhandelingen die ze zullen voeren met de verkoper in de showroom.”
Die laatste moet zich dus verplaatsen in de schoenen van de klant en zich voorbereiden om een antwoord te kunnen bieden op diens argumenten. “De beste manier om dit te doen is om ook AI te gebruiken”, aldus Deroanne. Hij heeft 10 gebieden geïdentificeerd waarop AI de verkoper kan helpen. Bijvoorbeeld: het bezoek van de klant voorbereiden, zijn behoeften analyseren, de auto voorbereiden voor een testrit door bijvoorbeeld een muziekplaylist te selecteren waarvan hij verwacht dat de klant die leuk zal vinden en een testparcours voor te stellen op vertrouwde wegen, het verkoopaanbod voorbereiden, de onderhandeling beheren of ten slotte de klant na zijn bezoek zo goed mogelijk opvolgen zodat hij wil terugkomen.
Dit zijn natuurlijk maar een paar voorbeelden. Vooral omdat de mogelijkheden van AI in de toekomst alleen maar zullen toenemen. Al deze informatie is te vinden in zijn boek "Vendre avec l'AI... ou périr" (Verkopen met AI... of ten onder gaan) uitgegeven door EDIPRO, en in zijn opleidingen.
Damien Deroanne heeft een boek gepubliceerd over de impact van AI op het beroep van autoverkoper.
gebaseerde tools vergemakkelijken ook de productie van gedetailleerde rapporten over de prestaties van voertuigen en het gedrag van bestuurders, waardoor in realtime een duidelijk en nauwkeurig beeld van het wagenpark ontstaat.
6. Verbetering van de klanttevredenheid en de relatie met de gebruikers
In het kader van mobiliteitsdiensten (autodelen, kortetermijnverhuur, taxidiensten, enz.), die deel kunnen uitmaken van een mobiliteitsbudget, speelt AI een sleutelrol bij het optimaliseren van de klantervaring.
Kunstmatige intelligentie maakt een soepeler beheer van boekingen mogelijk, een betere beschikbaarheid van voertuigen en een betere klantenservice door het gebruik van intelligente chatbots en virtuele assistenten.
AI kan ook gebruikersgewoonten analyseren en gepersonaliseerde aanbevelingen doen, zoals huuraanbiedingen die zijn afgestemd op specifieke behoeften of reizen die zijn geoptimaliseerd op basis van gebruikersvoorkeuren. Deze verhoogde personalisatie verhoogt de klanttevredenheid en -loyaliteit.
7. Beheer van schades en optimalisering van verzekeringen
Verzekeringsmaatschappijen en vlootbeheerders kunnen profiteren van AI om ongevallen efficiënter te beheren. Algoritmes voor voorspellende analyses kunnen de verwerking van claims versnellen door automatisch de ernst van ongevallen te beoordelen, de reparatiekosten in te schatten en mogelijke fraude op te sporen.
Daarnaast gebruiken sommige verzekeraars nu dynamische prijsmodellen op basis van AI, die de premies aanpassen op basis van het rijgedrag. Zorgvuldig rijgedrag kan dus worden beloond met lagere premies, waardoor bestuurders worden aangemoedigd om een veiligere rijstijl aan te nemen.
8. Gegevensanalyse en strategische besluitvorming
AI zet de ruwe gegevens die door voertuigen worden verzameld, om in bruikbare informatie, zodat vlootbeheerders weloverwogen beslissingen kunnen nemen. Intelligente dashboards geven een gedetailleerd beeld van de prestaties van het wagenpark, de bedrijfskosten, het gebruik van middelen en markttrends. Met deze analyses kan worden geanticipeerd op de vervangingsbehoeften van voertuigen, kan de toewijzing van middelen worden geoptimaliseerd en kunnen strategieën voor elektrificatie of de overgang naar duurzamere vervoerswijzen worden gepland. AI helpt bedrijven dus om hun vlootbeheer af te stemmen op hun economische en milieugerelateerde doelstellingen. n
Paul Verkinderen - Sales Director International Accounts Targa Telematics
Connectiviteit en data zijn onmisbaar geworden in modern vlootbeheer. Die data kunnen worden gebruikt voor allerlei doeleinden, maar voornamelijk om de efficiëntie te vergroten. Door goede bestuurders te identificeren om ze te belonen bijvoorbeeld. Of door aan corporate carsharing te doen, een fenomeen dat in opmars is. We hadden daarover een gesprek met Paul Verkinderen, die meer dan 30 jaar ervaring heeft in de lease- en mobiliteitssector en sinds juli vorig jaar Sales Director International Accounts is bij Targa Telematics, evenals met Vincent Greslebin, CEO van Targa Viasat Belgium.
“Het inzicht dat telematica biedt, kan bijvoorbeeld helpen bij de EV-transitie.”
Paul Verkinderen, Sales Director International Accounts Targa Telematics
» link2fleet: Dag heren, kunnen jullie om te beginnen even kort uitleggen hoe Targa Viasat Belgium ontstaan is?
Vincent Greslebin: “Targa Telematics is in feite pas fysiek aanwezig in België sinds 2023, toen het Italiaanse bedrijf Viasat Group overnam en Targa Viasat Belgium boven de doopvont werd gehouden. Het oorspronkelijke bedrijf achter Viasat Belgium is opgericht in 1994 en was initieel actief in de hardwarebusiness, met name met gps beacons, maar is mettertijd geëvolueerd naar een softwarebedrijf. Targa en Viasat zijn redelijk complementair wat betreft de sectoren waarin ze werkzaam zijn, met name Leasing & Rental, Transport & Logistiek, Bouw en Verzekeringen. Ons Belgische kantoor telt een dertigtal medewerkers. De groep Targa Telematics, waar Viasat nu dus deel van uitmaakt, telt er zo’n zevenhonderd, waarvan een honderdtal in R&D. We zijn gespecialiseerd in IoT en telematica en zijn Europees marktleider, met 3,5 miljoen geconnecteerde voertuigen en samenwerkingen met heel wat OEM’s. We bieden satelliet- en IoT-infotelematicadiensten en -oplossingen voor de veiligheid en beveiliging van personen, voertuigen en goederen. Maar in de eerste plaats wil Targa Viasat Belgium bedrijven in staat stellen hun productiviteit te verhogen.”
l2f: Wie zijn jullie klanten in de fleetsector? Zijn dat bedrijven zelf, of leasemaatschappijen?
Paul Verkinderen: “Beide. Leasemaatschappijen zijn klant bij ons omdat ze op zoek zijn naar data zoals kilometerstanden, zeker voor elektrische voertuigen. Veel leasemaatschappijen varen blind op hun contracten omdat ze niet weten hoeveel kilometers hun auto’s rijden. En als je een auto verhuurt aan 20.000 km per jaar, maar hij rijdt er 50.000, dan wil je dat graag op tijd weten. En soms zijn het ook de leasemaatschappijen die ons introduceren bij hun klanten - onder de naam Targa, maar dat kan ook white labelled zijn.”
l2f: Zelfs als een bedrijf rechtstreeks klant is, zal het vaak om geleasede auto’s gaan, dus dan moet er wellicht sowieso een samenwerking zijn met de leasemaatschappij?
P.V.: “Als eigenaar zal de leasemaatschappij inderdaad zijn goedkeuring moeten geven, zeker als er iets van hardware geïnstalleerd moeten worden, maar doorgaans zullen ze daar wel akkoord mee gaan.”
l2f: Hoe kan telematica het leven van vlootbeheerders vergemakkelijken?
P.V.: “Het biedt vooral inzicht. Wij bouwen met business intelligence ook rapporten op maat aan onze klanten. Er zijn klanten die onze dashboards niet nodig hebben omdat ze hun eigen dashboard willen gebruiken, dus dan zorgen wij dat de data worden doorgestuurd naar hun systeem. Het inzicht dat telematica biedt, kan bijvoorbeeld helpen bij de EV-transitie. Aan de hand van de voertuigdata kun je gaan analyseren welke ICE-voertuigen in aanmerking komen om te
worden vervangen door volledig elektrische exemplaren. Praktisch gezien is het immers misschien wat moeilijker om een EV te geven aan iemand die elke dag 500 km aflegt, dan aan iemand die er dagelijks maar 50 rijdt.”
l2f: Welke impact hebben geconnecteerde data op de TCO van een wagenpark?
P.V.: “Je kunt bijvoorbeeld de driver behaviour gaan analyseren met telematica, dus effectief gaan kijken wie de goede bestuurders zijn, maar ook de minder goede. Driver behaviour heeft immers een grote impact op de TCO. Alleen al wat betreft het verbruik, en des te meer als het om EV’s gaat, maar ook qua indirecte kosten. Door telematica in te zetten kan het verbruik worden verminderd, kunnen de onderhouds- en herstelkosten worden verlaagd en kan de levensduur van een voertuig worden verlengd. Ook kun je er interessantere verzekeringspremies mee bekomen, of je hele wagenpark efficiënter of rationeler gaan benutten, wat bijvoorbeeld kan leiden tot een verkleining van de vlootgrootte.”
l2f: Jullie bieden ook oplossingen voor corporate carsharing. Kun je daar iets meer over vertellen?
P.V.: “We krijgen daar enorm veel vragen over. Het gaat vaak om grote bedrijven die hun vloot willen downsizen en/of efficiënter willen benutten. Bedrijven die bijvoorbeeld een aantal poolvoertuigen hebben. Of auto’s op overschot, die dus niet, of niet meer, aan iemand toegewezen zijn, maar waarvan het bijvoorbeeld te veel kost om het leasecontract op te zeggen. Die kunnen ze dan laten gebruiken door hun medewerkers, eventueel privé. Wij bieden zowel de hardware als de software aan om heel dat carsharinggebeuren te organiseren en kunnen het van a tot z bij een bedrijf binnenbrengen.”
l2f: Hoe gaat dat dan concreet in zijn werk, en is het iets voor grote bedrijven, of bijvoorbeeld ook voor KMO’s?
P.V.: “Alles begint eigenlijk met een analyse, en daar heb je data voor nodig: welke auto’s rijden er veel, welke weinig? Je zou er bij een bedrijf met verschillende vestigingen en een vloot van duizend voertuigen van schrikken hoeveel er daarvan weinig of niet rijden. Maar het kan evengoed interessant zijn voor een KMO. En het doel zou bijvoorbeeld kunnen zijn poolwagens efficiënter inzetten, door werknemers ze voor professionele verplaatsingen kosteloos te laten reserveren via de app die we aanbieden. Maar een bedrijf zou ook kunnen beslissen om die wagens voor privéverplaatsingen buiten de werkuren ter beschikking te stellen van medewerkers die geen bedrijfswagen
“Telematica is niets om afkerig van te zijn. Ook voor de bestuurder biedt het voordelen.”
Paul
Verkinderen, Sales Director International Accounts Targa Telematics
hebben. We kunnen dan in de app een betaalknop installeren. Ook bij steden en gemeenten zien we de vraag meer en meer komen: ‘we hebben hier auto’s stilstaan, kunnen we die buiten de werkuren niet delen met onze inwoners, tegen betaling?’ Dat zijn oplossingen die wij inderdaad kunnen bieden.”
l2f: Met die betaalknop huurt de werknemer de auto dan de facto, en is er dus geen VAA verschuldigd?
P.V.: “Inderdaad. Maar omdat wij aan de hand van de data perfect kunnen zien wanneer een auto rijdt of stilstaat, kan indien nodig ook perfect een VAA berekend worden voor het privégebruik van een poolauto buiten de werkuren.”
Wat zou ten slotte uw boodschap zijn aan bestuurders die afkerig staan van telematica?
P.V.: “Telematica is niets om afkerig van te zijn. Ook voor de bestuurder biedt het voordelen. Wanneer je bijvoorbeeld bij een ongeval betrokken bent, kunnen de data eventueel worden gebruikt om aan te tonen dat je niet aansprakelijk bent. Natuurlijk moet de car policy goed uitgewerkt zijn...” n
2 » Telematicagegevens maken het mogelijk om de strategie voor uw vlootbeheer te herdenken.
3 » Het gedrag van bestuurders heeft een belangrijke impact op de TCO, zeker in het geval van een EV.
Hyundai elektrificeert bedrijfsmobiliteit
De overgang naar elektrische mobiliteit staat niet langer ter discussie. Het is een noodzaak. En Hyundai wil een leidende rol spelen in dit nieuwe tijdperk, door technologische innovatie, milieubewustzijn en concrete oplossingen voor vlootbeheerders met elkaar te combineren.
» Een stap terugzetten is geen optie meer
“Veel bedrijven zijn al afgestapt van plug-inhybrides en hebben elektrisch rijden ten volle omarmd”, zegt Kaat Van Severen, Head of Fleet bij Astara Western Europe, de invoerder van Hyundai. Wat zit er achter deze koerswijziging? Een combinatie van fiscale voordelen, een groeiende oplaadinfrastructuur... en een constructeur die heeft geanticipeerd op de behoeften van wagenparken.
Een elektrisch gamma voor alle profielen
IONIQ 5, IONIQ 6, KONA Electric en de gloednieuwe urban SUV INSTER: Hyundai heeft voor iedereen een formaat, rijbereik en inzetbaarheid naar wens. Deze zomer wordt de familie nog groter met de komst van de IONIQ 9, een SUV met 7 zitplaatsen voor wie op zoek is naar volume en comfort. Met de INSTER biedt Hyundai een modern antwoord op stedelijke uitdagingen. Hij is compact, ruim, wendbaar en uitgerust met de nieuwste technologie, en is zowel bedoeld voor vlootbeheerders die de kosten willen optimaliseren als voor werknemers die op zoek zijn naar een praktisch, efficiënt en… emissievrij voertuig.
Maar Hyundai breidt niet gewoon zijn gamma uit. Elk model geeft gestalte aan een intelligente benadering van mobiliteit, met de nieuwste ontwikkelingen in de sector.
Het kloppend hart van die innovatie is het E-GMP-platform en zijn 800V-laadtechnologie. Het resultaat? Modellen zoals de IONIQ 5
of IONIQ 6 kunnen in een oogwenk worden bijgeladen tot 80% van hun batterijniveau. Ideaal voor wagenparken die het zich niet kunnen veroorloven om tijd te verspillen aan stilstand.
Een ander onderscheidend kenmerk is de Vehicle-to-Loadtechnologie (V2L). Daarmee kan de batterij van het voertuig worden gebruikt als energiebron voor externe apparaten. Perfect voor onderhoudstechnici, organisatoren van events of elk bedrijf dat op het terrein actief is.
Een duurzame visie... die je kunt zien, aanraken en voelen
Bij Hyundai draait duurzaamheid niet alleen om de motor. Het maakt deel uit van een globale aanpak. In de IONIQ-modellen zijn innovatieve gerecyclede materialen verwerkt: tapijten gemaakt van visnetten die uit de oceanen zijn gehaald, stoelbekledingen gemaakt van petflessen... Een concreet symbool van de ambitie van de constructeur: CO2-neutraal zijn tegen 2045.
Daarmee werpt Hyundai zich op als een belangrijke speler voor elk bedrijf dat elektrische mobiliteit, operationele efficiëntie en milieuverantwoordelijkheid met elkaar wil combineren.
Meer weten over de Fleet-oplossingen van Hyundai? Afspraak op www.hyundai.com n
België mag dan lang het land van de bedrijfswagen geweest zijn, het zou ook weleens snel dat van de bedrijfsfiets kunnen worden. De leasemarkt voor fietsen groeit exponentieel in België, als gevolg van een verschuiving naar duurzamere vervoersmodi en een evolutie van het mobiliteitsbeleid van bedrijven.
door Damien Malvetti
» De populariteit van fietsleasing is de afgelopen jaren aanzienlijk toegenomen. In 2024 bedroeg het aandeel werknemers met een leasefiets 1,91%, een stijging van bijna 50% ten opzichte van 2021, zo blijkt uit officiële cijfers. Op het moment van schrijven wordt het aantal leasefietsen in omloop in ons land geschat op 80.000. En die cijfers houden natuurlijk geen rekening met fietsen die door bedrijven worden aangekocht en ter beschikking gesteld van hun personeel, of met fietsen die eigendom zijn van particulieren en gebruikt worden voor woon-werkverkeer.
1 » Naar schatting zijn er momenteel 80.000 leasefietsen in omloop in ons land.
Een fiscaal aantrekkelijk vervoermiddel
hun personeel aan. In 2024 was het aandeel werknemers dat kon kiezen voor fietslease, meer dan tweeenhalf keer zo groot als in 2021, met een stijging van 174%
Een trend die wordt bevestigd door Erwan Segalen, hoofd fietsverhuur bij Decathlon België. De sportwinkelketen betrad enkele maanden geleden ook deze markt, in samenwerking met VDW Lease, o2o en Joule, drie specialisten ter zake. “De vraag naar leasefietsen in onze winkels is spectaculair gestegen sinds het begin van het jaar. In januari ontvingen we in één maand evenveel aanvragen als in de hele tweede helft van 2024. Ons steeds groter wordende assortiment fietsen heeft hier veel mee te maken.”
2 » Voor 2025 is de fietsvergoeding vastgesteld op 0,36 euro per km.
3 » In 2023 waren elektrische fietsen goed voor 51,2% van de totale verkoop.
Het moet gezegd dat de federale regering het gebruik van de fiets als duurzaam vervoermiddel actief aanmoedigt. Naast de mogelijkheid om voor een fiets te kiezen in het kader van pijler 2 van het mobiliteitsbudget, werkt de invoering van de verplichte fietsvergoeding sinds 1 mei 2023 als een katalysator voor het leasen van een fiets. In de praktijk moet elke werknemer die naar het werk fietst, een verplichte reiskostenvergoeding krijgen van zijn werkgever. Het bedrag van die vergoeding verandert van jaar tot jaar en is voor 2025 vastgesteld op 0,36 euro per km. De netto maximale jaarlijkse vergoeding bedraagt sinds 1 januari van dit jaar 3.610 euro. Sinds de invoering van deze belastingmaatregel is het aandeel werknemers dat kiest voor fietsleasing, in één jaar tijd met 25,1% gestegen, tot 1,88% van de beroepsbevolking. Sinds 28 maart 2024 heeft een Koninklijk Besluit ook het principe van fietsleasing opgenomen als sociaal voordeel voor federaal personeel, waarbij hen de mogelijkheid wordt geboden om een fiets te leasen met behulp van hun eindejaarspremie. Bovendien worden de kosten voor het leasen van fietsen niet beschouwd als een voordeel van alle aard als de fiets regelmatig gebruikt wordt voor woon-werkverkeer, waardoor ze vrijgesteld zijn van fiscale en sociale bijdragen.
Als gevolg van al deze belastingvoordelen bieden steeds meer werkgevers nu fietsleaseregelingen aan
Wat het type fietsen betreft, tonen Belgische klanten een groeiende voorkeur voor exemplaren van hoge kwaliteit, vooral elektrische. In 2023 vertegenwoordigden die 51,2% van de totale verkoop, waarmee ze voor het eerst die van niet-elektrische fietsen overschreden. Die trend wordt ook weerspiegeld in de leasemarkt, waar de vraag naar elektrische fietsen toeneemt.
Decathlon ziet ook een sterke vraag naar racefietsen uit het topsegment. “Fietsverhuur stelt veel fietsliefhebbers in staat om te fietsen zonder hun spaarvarken stuk te slaan. Een Van Rysel van 4.500 euro kan gehuurd worden voor 57 euro netto per maand. Uiteindelijk kost die fiets je ongeveer 3.100 euro over 54 maanden, inclusief dekking tegen schade en diefstal, pechhulp en onderhoud”, vervolgt Erwan Segalen.
Waar een fiets kopen?
Een aantal bedrijven onderscheidt zich in de fietsleasesector in België, met name Cyclis Bike Lease, B2Bike, Bicyclic, o2o, UBike/Ctec, KBC Fietsleasing, Lease a Bike, VDW Lease en Cycle Valley. Deze bedrijven werken vaak samen met lokale dealernetwerken om leasediensten aan te bieden die zijn afgestemd op de behoeften van bedrijven en hun werknemers. Als werkgever hoeft u alleen maar een leaseleverancier te selecteren en vervolgens uw werknemers de
vrijheid te geven om een partnerdealer in hun regio te bezoeken, zodat ze zelf hun toekomstige tweewieler kunnen kiezen volgens het budget waar ze recht op hebben.
Een groeiende tweedehandsmarkt
Aan het einde van het leasecontract - meestal voor een periode van 3 tot 4 jaar - heeft de werknemer de mogelijkheid om de fiets tegen een voordelig tarief te kopen. Deze koopoptie wordt vaak gebruikt, zodat een ander gezinslid kan profiteren van de oude leasefiets. En hoe zit het met de fietsen die aan het einde van het contract worden ingeleverd en die vaak nog in perfecte staat verkeren? Er is een markt aan het ontstaan voor tweedehands leasefietsen, vergelijkbaar met die voor tweedehands bedrijfswagens. Dit zou bedrijven in staat moeten stellen om meer werknemers een bedrijfsfiets aan te bieden, vooral die met lagere salarissen die niet altijd in aanmerking komen voor traditionele fietsleasing.
Cyclis Bike Lease en de in de circulaire economie gespecialiseerde fietsenwinkel E-bis werken al enkele jaren samen om oude leasefietsen een tweede leven te geven. In 2024 heeft E-bis zo'n 800 oude leasefietsen weer op de markt gebracht. “Veel oude leasefietsen kunnen een tweede leven krijgen”, bevestigt Willem Beeck, directeur van E-bis. “Als circulair bedrijf is het geven van een tweede leven aan oude leasefietsen duidelijk onderdeel van onze missie.”
“Met circulaire leasing dragen we ons steentje bij aan de groeiende vraag naar betaalbare leasefietsen van hoge kwaliteit en maken we fietsleasing toegankelijk voor meer werknemers”, zegt Joep Kempen, CEO van Cyclis Bike Lease.
Toekomstperspectieven
De vooruitzichten voor de fietsleasemarkt in België zijn veelbelovend. Cyclis Bike Lease verwacht tegen het einde van het jaar meer dan 75.000 leasefietsen op de weg te zetten. Deze groei zou ook de tweedehandsmarkt moeten stimuleren: ongeveer 10% van de leasefietsen komt na hun contractperiode terug op de markt, vaak in zeer goede staat. n
“Met circulaire leasing kunnen we voldoen aan de groeiende vraag naar betaalbare leasefietsen van hoge kwaliteit.”
Joep
Kempen, CEO van Cyclis Bike Lease
Fietsleasing levert een belangrijke bijdrage aan de Belgische economie. Volgens berekeningen van het mobiliteitsagentschap Transport&Mobility Leuven genereren elke duizend geleasede fietsen 2,8 miljoen euro netto toegevoegde waarde en creëren ze 27 voltijdse banen per jaar. Als 15% van de Belgische werknemers een leasefiets zou hebben, zou dat een toegevoegde waarde van 1 miljard euro kunnen genereren en 7000 jobs creëren.
Bedrijfsfietsen
De fiscale meldingsplicht van een bedrijfsfiets gewijzigd. Dit jaar moet men in plaats van het aantal gereden kilometers de uitbetaalde fietsvergoeding aangeven en bovenop het verplicht berekend voordeel van alle aard. Wij bespreken dit in detail.
door Michel Willems (Mobilitas)
» Rubriek 14 d)
De rubriek 14 d) op inkomstenfiche 2024 werd gewijzigd en noemt niet langer meer ‘bijdragen in de reiskosten’ maar wel ‘vergoedingen en voordelen voor woon-werkverkeer’. Deze rubriek is nu voorzien voor de vermelding van de fietsvergoeding die de werknemer ontvangt voor verplaatsingen met een rijwiel of speed pedelec die wordt gebruikt voor woon-werkverkeer. Tot vorig jaar diende men het aantal kilometers (heen en terug) te vermelden. Dit jaar moet de werkgever in de rubriek 14d) het deel van het totaal betaalde bedrag aan fietsvergoedingen vermelden dat niet meer dan 0,35 euro/km bedraagt. Dat bedrag is “in principe” een belastbare vergoeding. Indien de belastingplichtige werknemer echter opteert voor het kostenforfait zal het bedrag vermeld in rubriek 14d) in de aangifte van de personenbelasting 2025 worden vrijgesteld in de code 255 tot maximaal 3.500,00 euro. Voor de inkomstenfiche 2024 (belastingaangifte 2025) is de vrijstelling van de fietsvergoeding immers beperkt tot een maximum jaarbedrag van 3.500,00 euro en een maximum bedrag per kilometer 1
van 0,35 euro. Indien hogere bedragen worden uitbetaald dienen deze in vak 6 a) “bezoldigingen” te worden aangegeven. Het is aangewezen om het aantal afgelegde kilometers als werkgever toch nog zelf te registreren om bij een eventuele controle te kunnen aantonen dat het bedragen niet de fiscaal vrijgestelde maxima overschrijden.
Rubriek 15 e)
Hier moet voor de eerste keer het berekend voordeel van alle aard van een bedrijfsfiets worden aangegeven dat in bijna alle gevallen uiteindelijk fiscaal zal worden vrijgesteld.
Hoe moet het voordeel worden berekend?
De werkelijke waarde van het voordeel moet worden vermeld, rekening houdend met:
• de aard van het aanbod: het voordeel zal verschillen naargelang de verkrijger enkel over een fiets beschikt of daarbovenop ook nog andere diensten geniet;
• de grootte van het aanbod: het voordeel zal uiteraard verschillen naargelang de verkrijger permanent of slechts beperkt over de fiets beschikt;
• de waarde van het aanbod: het voordeel zal verschillen naargelang de waarde die steeds inclusief btw moet worden vastgesteld;
• de vaststelling van het voordeel: het is aan de werkgever om, voor elk geval afzonderlijk op basis van de feitelijke omstandigheden, het voordeel vast te stellen op zijn werkelijke waarde voor de verkrijger, zodat het overeenstemt met de door hem gerealiseerde besparing.
Voorbeeld
Een werkgever koopt een elektrische fiets en stelt deze permanent ter beschikking aan zijn werknemer (waarde: 3.000,00 euro), evenals de toebehoren (waarde: 500,00 euro). De werkgever neemt de her-
stellings- en onderhoudskosten (overeenkomst van 80,00 euro per jaar) ten laste. De werknemer beschikt het hele jaar door over de fiets bij hem thuis. Er kan worden aanvaard dat het voordeel wordt vastgesteld op basis van de aankoopprijs van de fiets en de toebehoren gespreid over 5 jaar, zijnde de economische levensduur van de fiets, waaraan de kosten van de herstellings- en onderhoudsovereenkomst worden toegevoegd.
Bepaling door te geven voordeel alle aard op de fiche:
VAA = (3.000,00 euro + 500,00 euro = 3.500,00 euro) / 5 = 700,00 euro per jaar.
Onderhouds- en reparatiecontract (80,00 euro per jaar). Totaal = 780,00 euro.
Wanneer de fiets ter beschikking wordt gesteld vanaf 01.07.2024, zal het bedrag van het voordeel als volgt worden vermeld in rubriek 15 e)
• Belastingbrief 2025 (inkomsten 2024): 780 X 184/366 dagen = 392,13 euro.
• Belastingbrief 2026 (inkomsten 2025) en nadien: 780,00 euro (volledig jaar).
Dit voordeel zal enkel werkelijk worden belast indien de werknemer of bedrijfsleider zijn kosten bewijst. In dit geval is de fietsvergoeding uitgesloten van de fiscale fietsvrijstellingsregeling en betaalt de werknemer een voordeel alle aard. Anderzijds mag de werknemer een kostenforfait per afgelegde kilometer toepassen voor het gebruik van de fiets in het kader van zijn verplaatsingen tussen de woonplaats en de plaats van tewerkstelling. Voor aanslagjaar 2025 (inkomsten 2024) bedraagt het geïndexeerde bedrag van dit kostenforfait 0,35 euro per afgelegde kilometer. Alternatief mag hij ook zijn werkelijk gemaakte kosten voor het gebruik van zijn bedrijfsfiets in het kader van de verplaatsingen tussen de woonplaats en de plaats van tewerkstelling in principe volledig fiscaal in mindering brengen indien er bewijzen voorhanden zijn.
1 » De fiscus heeft een strengere controle aangekondigd in 2025.
Aangifterubrieken voor fietsvergoedingen en voordelen van bedrijfsfietsen
Inkomstenjaar 2014 - belastingaangifte 2025
FICHE Nr. 281.10 - JAAR 2024
14. VERGOEDINGEN EN VOORDELEN VOOR WOON-WERKVERKEER:
a) Openbaar gemeenschappelijk vervoer:
b) Georganiseerd gemeenschappelijk vervoer:
c) Ander vervoermiddel:
d) Verplaatsingen met een rijwiel of speed pedelec:
e) Voordeel ontslaan uit de terbeschikkingstelling van een rijwiel of speed pedelec:
TOTAAL: 254
Samenvatting van de belangrijkste actuele sociale en fiscale regels geldig in 2025
Het voordeel van een bedrijfsfiets moet sinds 2024 op de fiscale fiche worden vermeld en wordt overgenomen op de belastingaangifte 2025.
Het maximumbedrag fiscaal vrijgesteld bedrag van de fietsvergoeding per kilometer stijgt door indexering vanaf 1 januari 2025 tot 0,36 euro/km
De fietsvergoeding en het kosteloos gebruik van een bedrijfsfiets blijven vrijgesteld van belastingen en sociale bijdragen voor werknemers en bedrijfsleiders die opteren voor hun forfaitaire beroepskosten.
De fietsvergoeding is vrijgesteld tot een jaarlijks maximum van 3.610,00 in 2025.
Werkgevers die de fietsvergoeding verhogen hebben recht op een belastingkrediet voor vergoedingen die tussen 2024 en 2026 worden betaald.
De fiscus heeft aangekondigd om strengere controles uit te voeren op fietsvergoedingen en de bedrijfsfietsen. Worden de regels niet nageleefd kan de fiscus en de RSZ administratieve geldboetes en nalatigheidsintresten opleggen. n
Overzicht fiscale en sociale aspecten van een bedrijfsfiets voor het jaar 2025
Sociaal zekerheid
Fietsvergoeding voor het woon-werktraject
• Vrijgesteld van sociale zekerheidsbijdragen
• Tot maximaal € 0,36/km bij effectieve fietsverplaatsing
• Beperkt tot € 3.610/jaar
• Enkel bij forfaitaire beroepskosten
Toekenning van een bedrijfsfiets
• Vrijgesteld sociaal voordeel voor de werknemer
• Zowel voor woon-werk- als privé-verplaatsingen (woon-werkgebruik is wel noodzakelijk)
Fiscaliteit aspecten
• Vrijgesteld van belasting tot maximaal € 0,36/km
• Beperkt tot € 3.610/jaar
• Enkel bij forfaitaire beroepskosten
• Belastingvrij sociaal voordeel voor de werknemer
• Zowel voor woon-werk- als voor privé-verplaatsingen ( woon-werkgebruik noodzakelijk )
• Enkel bij forfaitaire beroepskosten
Fietsleasing
Aangezien de markt van fietsleasing groeit, neemt ook het aantal gespecialiseerde spelers toe. Anno 2025 bieden de meeste autoleasemaatschappijen ook fietsleasing aan. Maar in de lijst hieronder hebben we de grootste specialisten in - al dan niet elektrische - tweewielers geselecteerd.
door Maxime Pasture
In de meer dan 800 m² grote showroom van ACBikes in Overijse vindt u merken als Stromer, VéloDeVille en Tern, maar ook sportievere merken als Cannondale en Wilier. Het team adviseert u graag over de meest geschikte leasing. ACBikes verplaatst zich ook met testfietsen naar bedrijven die hun mobiliteitsplan lanceren. mobilité.
B2Bike pionierde in 2012-2013 met fietsleasing in België. Het bedrijf is gespecialiseerd in fietsplannen, huur en aankoop van fietsen voor bedrijven en organisaties. Onderhoud, verzekering, pechverhelping en stalling kunnen allemaal in één pakket worden opgenomen. B2Bike biedt zelfs de mogelijkheid om via uw gebruikelijke (auto)leasepartner te werken, dit alles met de nieuwste digitale tools om het opvolgen te vergemakkelijken.
Het in Luik gevestigde Bicyclease heeft het grootste onderhoudsbudget op de markt. Bedrijven met een vloot profiteren van onderhoud ter plaatse in heel Wallonië. Door te kiezen voor een omniumverzekering en 24/7 bijstand belooft Bicyclease “leasing zonder verrassingen”.
Bicyclic, een belangrijke speler in Wallonië en Brussel, maakt sinds kort deel uit van de groep Steveny. De formule “Bicyclic lease” vereenvoudigt de mobiliteit van bedrijven. Hoe? Met een “360°”-oplossing: experts om u het beste advies te geven, een optimale keuze van fietsen en accessoires en een volledige, gepersonaliseerde ondersteuning van het fietsplan van uw bedrijf.
Bike Republic is de fietstak van de Colruyt-groep. Met de hulp van fietsleasespecialisten (Cyclis, KBC Lease, o2o, Lease a Bike, Cycle Valley, B2Bike, Joule, Cyclobility) geeft Bike Republic werkgevers en werknemers het beste advies over het opzetten van een fietsplan op maat en levert het ook (elektrische) cargo- en longtailfietsen.
Cycad stelt bedrijven fietsen ter beschikking, zowel elektrische als niet-elektrische, die gemaakt zijn van bamboe en geproduceerd worden in België. De prijs varieert naargelang het model (klassiek of cargo) en de huurperiode, maar ook het aantal afgelegde kilometers. Voor nog meer gemak biedt Cycad een “all-in” service: onderhoud, herstellingen, pechverhelping en vervanging in geval van diefstal.
Cycle Valley is een B2B-fietsleasemaatschappij. Ze richt zich met eenvoudige procedures tot werkgevers en werknemers. Na contactname stelt Cycle Valley de “bike policy” voor die het beste past bij uw behoeften. Vervolgens kan Cycle Valley de vloot monitoren en informatieve rapporten opstellen, waarin het uitgewerkte fietsplan bijvoorbeeld jaarlijks of halfjaarlijks wordt geëvalueerd.
Cyclis Bike Lease was in 2014 een van de eerste fietsverhuurbedrijven in België. Vandaag werken er elke dag zo'n veertig medewerkers om ervoor te zorgen dat meer dan 35.000 fietsers van hun fiets kunnen genieten. Met een 24/7 service en innovatieve digitale tools doet Cyclis Bike Lease er alles aan om HRprofessionals te ontlasten van het beheer van de fietsleasing. Meer dan 1.500 winkels werken samen met Cyclis, waar werknemers terecht kunnen voor onderhoud.
Cyclobility heeft fietswinkels en testcentra in Kluisbergen, Roeselare, Gent, Sint-Niklaas, Lier, Aalst, Aalter en Zedelgem. Het doel? Zoveel mogelijk mensen op de fiets krijgen, of het nu voor dagelijks pendelverkeer is, voor sightseeing of voor sportieve uitstapjes. Het team van een veertigtal mensen ondersteunt, ontzorgt en motiveert werkgevers, werknemers en particulieren. Leasen, kopen of onderhouden? Cyclobility regelt alles.
Hooba zet elektrische fietsen en steps op uw werkplek in en beheert deze. Dankzij hun applicatie kunnen gebruikers eenvoudig de voertuigen reserveren, beveiligen en terugbrengen. Het is een kant-en-klare oplossing om de mobiliteit van uw teams te optimaliseren, terwijl u niets intern hoeft te beheren.
Als onderdeel van de groep Mobility Solutions by D'Ieteren biedt Joule ondersteuning in elke fase van het leasen van fietsen, van het opzetten van uw mobiliteitsplan tot het dagelijkse gebruik door uw medewerkers. “Joule Mobile” biedt onderhoud en bijstand thuis of op locatie, terwijl “Joule Local” de service aanbiedt via uw vertrouwde fietshandelaar. Joule heeft ook intelligente IT-oplossingen ontwikkeld om het beheer te vereenvoudigen inzake HR.
Kameo Bikes is een fietsleasemaatschappij met een focus op advies. De teams bieden ondersteuning aan de HR-afdeling en berekenen de impact op het salaris. De fiets wordt vervolgens besteld, klaargemaakt en thuisbezorgd. Kameo Bikes zorgt ook voor het onderhoud van de fietsen op het bedrijfsterrein.
KBC is een van de autoleasemaatschappijen die daarnaast het meest actief is in fietsleasing. Hoewel het aanbod flexibel is, omvat KBC Fietsleasing 36 maanden huur, jaarlijks onderhoud, een uitgebreide verzekering (diefstal en schade), 24/7 VAB-fietsbijstand in België, Nederland en Luxemburg, een digitaal proces voor offertes en bestellingen en een smartphone-applicatie, evenals integratie in de tools voor cafetariaplannen. Bij KBC Fietsleasing komen alle fietsen in aanmerking, ook speedbikes.
Lease a Bike is een van de grootste fietsverhuurbedrijven in België. Met zijn volledig digitale platform ondersteunt Lease a Bike elke werkgever van A tot Z. Met moderne service- en onderhoudspakketten, de beste vroegtijdige opzegtermijnen en een mooie zichtbaarheid door sponsoring van de Visma-wielerploeg (van de Belgische renner Wout Van Aert) bezet Lease a Bike een unieke positie in op de markt.
Als onderdeel van de groep Mobility Solutions by D'Ieteren biedt Lucien een complete service aan bedrijven: van fietsleasing voor werknemers tot flexibele verhuur van fietsen en bakfietsen. Dankzij een uitgebreid netwerk van winkels biedt Lucien alle oplossingen, inclusief service en onderhoud.
MHC Mobility biedt niet alleen autoleasing aan, maar ook leasing van fietsen, zowel elektrische als niet-elektrische. Met welke formule? Een fiets, al dan niet elektrisch, voor een vast maandbedrag, een ruime keuze uit modellen, types en verkopers, een bijstandsverzekering bij Touring, een verzekering tegen diefstal en schade, en een maandelijks onderhoudsbudget.
Als u een fiets wilt huren voor leveringen, raden we MO-EV (More Electric Vehicles) aan. MO-EV staat ook bekend om zijn huurscooters en biedt elektrische fietsen met personaliseerbare laadruimtes (bijvoorbeeld met uw bedrijfslogo). In België is MO-EV te vinden in Leuven.
Fietsenwinkel Smartwheels in Bocholt biedt leasing aan bedrijven via partners zoals B2Bike, Cyclis, Joule, KBC Fietsleasing, Lease a Bike, o2o en WeLease.
Het in 20214 in Nederland opgerichte Swapfiets heeft vandaag meer dan 270.000 leden in 8 Europese landen, waaronder België. Voor een vast maandelijks abonnement krijgt elk lid een eigen fiets inclusief reparaties en onderhoud. Het Nederlandse bedrijf biedt ook “Swapfiets voor bedrijven” voor groepen van 5 of meer werknemers. De prijzen variëren afhankelijk van het type fiets. De catalogus bevat twee e-bikes en een klassieke stadsfiets.
Sinds de oprichting in 2016 zet Ubike zich in voor het aanbieden van innovatieve, eenvoudige en efficiënte fietsleasingoplossingen. Als lid van de Green Mobility Holding (GMH), waartoe ook o2o Bicycle Leasing behoort, een andere grote speler op de Belgische fietsleasingmarkt, biedt Ubike bedrijven flexibele en gebruiksvriendelijke mogelijkheden voor het huren/verkopen, huren of kopen van fietsen. Het uitgebreide aanbod omvat verzekeringsdekking en educatieve programma's om de adoptie van fietsen te bevorderen door middel van interactieve evenementen en persoonlijk advies. Geavanceerde applicaties en geavanceerde HR-tools verrijken de gebruikerservaring verder, waardoor de diensten van Ubike boven de industrienormen uitkomen. Met o2o Bicycle Leasing tilt Ubike bedrijfsmobiliteitsoplossingen in heel België naar een hoger niveau.
Bij VDW Lease draait alles om de klantervaring, met op maat gemaakte oplossingen ondersteund door een digitaal platform en een team dat alle administratieve zaken rondom het leasen van fietsen regelt. Het brede assortiment fietsen omvat e-bikes en speedpedelecs met een pakket dat standaard onderhoud en verzekering omvat. Aan het einde van het contract kan de fiets worden overgekocht. VDW Lease behoort bovendien tot de Beerens-groep, een bekende naam in de sectoren automotive en mobiliteitsoplossingen.
“In 93% van de gevallen biedt WeLease de voordeligste fietsleasingformules”. Deze uitspraak komt van WeLease zelf. Via hun website kan een simulatie bekomen worden van de nettobijdrage voor de werknemer op basis van de catalogusprijs van de geleasede fiets. Het pakket is inclusief onderhoud en verzekering. WeLease belooft ook oplossingen om de HR-afdeling te ontlasten. n
vanaf voor een Audi Q4 e-tron Corporate E excl. btw in Financiële Renting € 375/maand*
Uw ideale bedrijfswagen, rijkelijk uitgerust en 100% fiscaal aftrekbaar.
16,1 - 18,9 KWH/100 KM ◆ 0 G CO₂/KM (WLTP)
* Audi Q4 Corporate E 40. Netto prijs excl. btw: € 36.282,65 (inclusief korting van € 8.432,23 excl. btw en leveringskosten). Offerte in Financiële Renting berekend op basis van 60 maanden en 100.000 kilometer, met een eerste verhoogde huurprijs van € 9.070,66 excl. btw en met een aankoopoptie van 30%. Financiële Renting is een product afgesloten bij D’Ieteren Lease NV (filiaal en verbonden kredietagent van Volkswagen D’Ieteren Finance NV) met maatschappelijke zetel te 3071 Kortenberg, Leuvensesteenweg 679, België, KBO 0402 623 937. D’Ieteren Lease NV is een verzekeringsagent van P&V Verzekeringen cv (code 0058). IBAN: BE10 0016 0246 9504. www.vdfin.be/contact. Aanbod voorbehouden aan professionele klanten op het Audi gamma van 29/04/2025 tot en met 30/06/2025. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease NV. Onder voorbehoud van fouten of prijswijzigingen. Contacteer uw Audi verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw wagen. V.U./Adverteerder: D’Ieteren Automotive s.a./n.v., Audi Belgium, Laura Taeymans, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO 0466 909 993, IBAN: BE42 3100 1572 0554.
We lieten de Skoda Elroq en de Kia EV3, die relatief nieuw op de markt zijn, het opnemen tegen een wat discreter buitenbeentje dat al sinds 2022 op de markt is: de Smart #1.
door Maxime Pasture
» Dat de Kia EV3 het hier opneemt tegen de Skoda Elroq, ook al is de Tsjech groter (lxbxh: 4.488/1.884/1.625 mm vs. 4.310/1.850/1.570 mm), zal niet verrassen. Wel vraagt u zich misschien af waarom we de Smart #1 hebben gekozen voor deze vergelijkende test met drie. We hadden immers ook kunnen kiezen voor de Volvo EX30, die vanaf dit jaar in Gent wordt geproduceerd. Maar die was niet beschikbaar op de gewenste data. Daarom besloten we onze schijnwerpers te richten op zijn neefje, de Smart #1, die op hetzelfde technische platform staat. Het grote publiek denkt bij Smart nog altijd aan de kleine
'fortwo', die amper 2,5 meter lang is. Nochtans is de kleinste Smart in het huidige gamma deze ‘hashtag one’. Dus presenteren we u, zoals aangekondigd in de titel, met deze drie modellen de meest toegankelijke elektrische SUV's van Kia, Skoda en Smart.
Binnenruimte: da’s duidelijk!
De afmetingen van de Skoda Elroq en de Kia EV3 hebben we al vermeld. Zoals te zien op onze foto's is de Smart de meest compacte van het drietal (lxbxh: 4.270/1.822/1.636 mm). Erboven staat in het Smartgamma de #3, waarvan de afmetingen precies tussen die van de Elroq en de EV3 in liggen. Maar om te beginnen is dat een coupé-SUV, en bovendien zouden we door voor dat model te kiezen, afstappen van ons concept van een elektrische SUV op instapniveau. Wat het koffervolume betreft, is het dan ook logisch dat de Smart, met een inhoud van 323 tot 986 liter, het minst te bieden heeft. Anderzijds biedt hij verrassend veel plaats voor de achterpassagiers, met een uitstekende hoofdruimte. Je voelt je er minder benauwd dan achteraan in de Kia EV3, die weliswaar een veel gestroomlijnder profiel heeft, wat, zoals we zullen zien, gunstig is voor het verbruik. Het koffervolume van de Kia varieert van 460 tot 1.251 liter. Maar de topper als het op ruimte aan boord aankomt, is de Elroq, met een 1
laadcapaciteit van 470 tot 1.580 liter. Het is duidelijk: de royale buitenmaten van de Skoda laten zich ook binnenin voelen.
Ergonomie: opnieuw de Skoda
Ook op het vlak van ergonomie scoort de Tsjech hoge ogen. Ja, er is een groot aanraakscherm van 13 duim, maar daaronder zijn er ook fysieke knoppen, net als op het stuur. Alles wijst zichzelf uit. Als het over opbergruimte gaat, stellen we de zwevende middenconsole op prijs, iets dat de Smart trouwens ook heeft! Wat alle drie de auto's gemeen hebben, zijn de fysieke knoppen op het stuurwiel. Maar als we naar het multimediascherm overgaan, zijn in de Smart alle knoppen virtueel. Over het algemeen is het allemaal intuïtief, al is de bediening voor de passagier om bijvoorbeeld het geluid aan te passen, niet makkelijk toegankelijk, vooral wanneer Apple CarPlay of Android Auto geactiveerd is. Wat de ergonomie van de Kia betreft, zijn er wat te veel aanraakbedieningen en is het menu van de klimaatregeling - tussen het digitale instrumentenpaneel en het multimediascherm - vooral echt slecht geplaatst: je moet je hoofd opzij houden om de instellingen te kunnen zien, omdat ze deels verborgen worden door het stuurwiel. Tot slot kun je in de EV3 de centrale armsteun gebruiken om bijvoor1 » Volgend jaar zullen we een nieuwe vergelijking kunnen doen met de Skoda Epiq, die zich onder de Elroq zal komen positioneren.
2, 3 & 4 » In de Skoda en de Smart zijn de zwevende consoles met daaronder opbergruimte erg praktisch. Het verschuifbare tafeltje van de Kia zal volgens ons minder gebruikt worden.
beeld een laptop op te plaatsen, maar er is geen opbergcompartiment in. Hij dient alleen als uitschuifbaar tafeltje. Gelukkig zou dat gemakkelijk kunnen worden rechtgezet bij een update van het model.
Weggedrag: hoe minder zwaar, hoe beter!
Nu is het tijd om achter het stuur te kruipen. Alle Kia EV3's, ongeacht de gekozen batterij, leveren 204 pk aan de voorwielen. De andere twee modellen sturen al hun vermogen naar de achterwielen: 272 pk voor onze Smart #1 Pure+ en 286 pk voor onze Elroq 85 Corporate. De Kia is echt gericht op comfort, ook al word je de stijfheid gewaar die gewoonlijk gepaard gaat met een EV-platform. Aan de andere kant van het spectrum, maar niet zo ver weg, vinden we de Smart, met een iets stuggere ophanging, die dynamischer is zonder oncomfortabel te zijn. De Skoda zit tussen de twee in, met een evenwichtige schokdemping en een kleine draaicirkel die erg praktisch is bij het manoeuvreren. Tijdens het rijden betaalt de Elroq echter de prijs voor zijn royale afmetingen met een gewicht van 2.119 kg, 330 kg meer dan de #1! En zoals altijd geldt: hoe lichter, hoe amusanter.
Rijbereik en verbruik: goud voor de Kia
Met 1.885 kg zit de Kia tussen zijn twee rivalen in. Maar hij is de meest gestroomlijnde. Daardoor kan hij met zijn batterij van 81,4 kWh tot 582 km WLTP afleggen. Bovendien registreerden wij aan legale snelheden op de snelweg een verbruik van minder dan 17 kWh/100 km, wat heel opmerkelijk is. Met zijn batterij van 82 kWh (bruto) haalt de Elroq 576 WLTPkilometers, maar verbruikt hij in de praktijk meer dan de Kia: ons gemiddelde lag onder de 18 kWh/100 km. Ondanks zijn lagere gewicht betaalt de Smart een bétje de tol voor zijn leeftijd, met een reëel gecombineerd verbruik van ongeveer 18,5 kWh/100 km. Met zijn 66 kWh-batterij (bruto) kan hij volgens de WLTPcyclus 420 km afleggen als Pure+ en tot 440 km WLTP als Premium.
Het klassement wordt enigszins door elkaar geschud als we alleen kijken naar het snelladen op gelijkstroom (DC). Op dat vlak doet de Kia het wat minder goed, met maximaal 120 kW vergeleken met 150 kW voor de Smart en 175 kW voor de Elroq. Maar in de praktijk zal de actieradius van onze drie rivalen in het beste geval in 28 tot 31 minuten van 10 terug naar 80% worden gebracht: we hebben het dus niet over een groot verschil. Wat langzaam laden betreft (AC), komt de Smart als beste uit de bus, met 22 kW tegenover 11 kW voor zijn rivalen.
4
4 » Wat het koetswerk betreft, hebben de drie rivalen elk een heel andere stijl.
TCO-balans
Nu komen we bij wat u het meest zal interesseren: de TCO. We hebben onze berekeningen gemaakt op basis van onze testexemplaren, met uitzondering van de Smart, waarvan de catalogusprijs (en de uitrusting) voor de uitvoering Pure+ te veel onder die van zijn concurrenten lag om de rangschikking van onze vergelijking zo goed mogelijk te weerspiegelen. Voor de Smart kozen we daarom de Premium-versie, die ook de beste actieradius heeft voor het model #1 (440 km). Het resultaat is dat de Corporate-versie van de Skoda Elroq 85 deze vergelijking wint, met een gemiddelde TCO van 922 euro per maand. We stelden vast dat de huurprijs van dit model een echte troef was, waarachter allicht een betere restwaarde dan die van zijn concurrenten schuilgaat. Voor 985 euro per maand is de Kia EV3 GT Line ook niet oninteressant, vooral omdat hij nog competitiever zou zijn als Business Plus, die nog minder verbruikt en een lagere huurprijs heeft. Tot slot moet de Smart #1 ondanks een veel lagere catalogusprijs het hoofd buigen voor zijn recentere rivalen, met een maandelijkse huurprijs van 995 euro. Hij kampt jammer genoeg met een lager rijbereik (al is hij ook wel compacter) en een hoge leaseprijs, wat zeker te wijten zal zijn aan een nog onderontwikkeld merkimago. Nochtans heeft hij wel echte troeven, en we waarderen het zeer dat hij nog altijd een instrumentenpaneel heeft, in tegenstelling bijvoorbeeld tot zijn platformneefje, de Volvo EX30. n
Gecumuleerd vermogen 150 kW / 204 pk 210 kW / 286 pk 200 kW/272 pk
Normverbruik 15,6 kWh/100 km 15,4 kWh/100 km 16,8 kWh/100 km
Rijbereik 582 km 576 km 440 km
Laadvermogen AC/DC 11 kW/120 kW 11 kW/175 kW 22 kW/150 kW
Basisprijs excl. btw € 41.645 € 39.991,74 € 38.425,62
Bruto VAA/jaar (indicatief) € 1.665,05 € 1.651,52 € 1.65
BIV (Brussel/Wallonië, leasing/Vlaanderen)
Wegentaks (Brussel, Wallonië, leasing/ Vlaanderen)
CO2-bijdrage
€ 74,29/61,50/0 € 74,29/61,50/0 € 74,29/61,50/0
€ 100,98/0 € 100,98/0 € 100,98/0
€ 44,53/maand € 44,53/maand € 44,53/maand
Gedetailleerd overzicht per maand
Gemiddelde maandelijkse huurprijs (excl. btw)*
€ 754 € 699 € 757
Budget voor het voertuig € 857 € 794 € 860
Budget voor de energie (gemiddeld)
€ 70 € 69 € 76
Budget voor de taksen € 58 € 58 € 58
Belasting op verworpen uitgaven
Gemiddelde maandelijkse TCO**
€ 13,88 € 13,76 € 13,75
€ 985 € 922 € 995
* Aanbod van Ayvens op basis van een contract van 48 maanden en 80.000 km
** Berekend met de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult
Bekijk de video van onze gedetailleerde vergelijkingstest door deze QR-code te scannen.
Sinds zijn lancering heeft de Enyaq zich weten te positioneren als een van de meest coherente elektrische SUV's op de markt. Voor 2025 geeft Škoda hem een welkome perfectioneringskuur. Niets revolutionairs, maar een reeks intelligente aanpassingen die zijn status als vaste waarde voor wagenparken bevestigen.
door Damien Malvetti
2 3
Škoda Enyaq 2025
» Visueel zorgt de restyling voor een assertievere voorkant met de 'Crystal Face' lichtsignatuur.
Het Škoda-logo is verdwenen en wordt vervangen door de naam van het merk voluit geschreven in gestileerde letters.
Het interieur profiteert van een discrete maar merkbare upgrade: nieuwe materialen, een verbeterde ergonomie en een vloeiender centraal scherm van 13 duim, verrijkt met geconnecteerde functies en updates op afstand. De binnenruimte blijft een van de troeven van het model, met veel ruimte achterin en een koffervolume van 585 liter dat zeer waardevol is voor professioneel gebruik.
1 » Het Skoda-logo werd vervangen door de gestileerde merknaam.
2 » De binnenruimte is nog altijd een van de troeven van de Enyaq.
3 » Het nieuwe aanraakscherm is 13 duim groot en werkt vloeiender.
De Enyaq 2025 is nog steeds verkrijgbaar in 3 versies. De achterwielaangedreven Enyaq 60, met een batterij van 59 kWh, een vermogen van 204 pk en een rijbereik van 437 km; de eveneens achterwielaangedreven Enyaq 85, met een batterij van 77 kWh, een vermogen van 285 pk en een actieradius van 582 km; en tot slot de 85x, met dezelfde kenmerken maar met vierwielaandrijving en bijgevolg iets minder rijbereik, van meer bepaald 549 km.
Qua laadkenmerken claimt de Enyaq 60 een laadsnelheid van 160 kW, of 24 minuten om van 10 naar 80% te gaan, terwijl de andere twee versies daar 28 minuten voor nodig hebben. De 85 houdt het nog steeds bij een snellaadvermogen van 135 kW, terwijl dat van de 85x werd verhoogd naar 175 kW.
Tijdens het rijden komt comfort op de eerste plaats. De stuurinrichting is soepel, de wegligging gerust-
stellend en de geluiddemping goed. Als 85x, met vierwielaandrijving, biedt de Enyaq extra veelzijdigheid en trekkracht, zelfs in winterse omstandigheden, zonder aan efficiëntie in te boeten. Het gewicht blijft aanzienlijk, maar het algemene evenwicht is overtuigend. Met de verschillende rijmodi kun je de prestaties aanpassen aan je behoeften: de Eco-modus optimaliseert het verbruik, terwijl de Sport-modus dynamische hernemingen biedt, vooral handig bij het inhalen. Wat het verbruik betreft, zijn we er tijdens onze test in geslaagd om ruim onder de grens van 20 kWh/100 km te blijven.
Fleetbalans
Met zijn royale actieradius, zijn gunstige fiscaliteit en zijn rationele prestaties blijft de Škoda Enyaq 2025 alle hokjes aanvinken voor wagenparkbeheerders. Hij combineert rationaliteit, comfort en betrouwbaarheid in een coherent pakket dat goed uitgewerkt is voor een professioneel gebruik. Een solide keuze in een steeds competitiever segment, waar evenwicht een echte troef blijft. n
Škoda Enyaq 85 Corporate
Vermogen 210 kW / 285 pk
Batterijcapaciteit 77 kWh
Officieel rijbereik (WLTP) 582 km
Basisprijs excl. btw € 51.657
BIV (Brussel/Wallonië, leasing/ Vlaanderen) € 74,29/61,50/0
Wegentaks (Brussel, Wallonië, leasing/Vlaanderen) € 100,98/0
Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. btw* € 748
VAA bruto € 162,52/maand
Verworpen uitgaven € 16,25/maand
CO2-bijdrage € 44,28/maand
*48 maanden/80.000 km
We hebben de meest geëlektrificeerde versie van de negende Passat-generatie getest. De vierdeurs is uit de catalogus verdwenen, waardoor de breakuitvoering Variant het speelveld voor zich alleen heeft. Over het geheel genomen komt deze Passat dichter in de buurt van 'business class' dan ooit...
Passat Variant PHEV
» “De Passat Variant combineert twee auto's in één: hij is zowel een auto van businessclassniveau als een veelzijdige gezinswagen”: in zijn communicatie zet Volkswagen al de toon! Het moet gezegd dat deze Passat (die dus enkel verkrijgbaar is als Variant) met zijn nieuwe afmetingen een riante binnenruimte biedt. Zijn totale lengte bedraagt 4.917 mm, een stijging met144 mm. De breedte nam lichtjes toe, tot 1.852 mm (+20 mm).
Twee zaken vallen onmiddellijk op bij het instappen: de terugkeer van fysieke knoppen op het multifunctionele stuurwiel (yes, uitstekend nieuws!) en het gigantische centrale scherm van 15 duim. Dat scherm, dat standaard is in onze topuitvoering R-Line Business Premium, toont aan dat de formaten van die dingen een beetje de spuigaten beginnen uit te lopen. Zo zijn de elementen links onderaan op het scherm een beetje verborgen door het stuurwiel.… Niets ernstigs, maar naar onze bescheiden mening is het exemplaar van 13 duim uit de instapversies al voldoende.
Bovendien slaagt VW er inzake weggedrag opnieuw in een goed compromis te vinden, met een bijna perfecte mix van comfort en dynamiek! Wat het vermogen betreft, zijn de 272 gecombineerde pk’s volstrekt overbodig, want de 115 pk van de elektromotor alleen zijn al genoeg om deze Passat Variant sereen aan te drijven (tenminste als je alleen in de auto zit).
Fleetbalans
We kunnen u de minder krachtige plug-inhybrideversie, met 204 pk, dus alleen maar aanbevelen. Met een gemiddelde huurprijs van minder dan 900 euro (48 maanden/80.000 km contract) en vooral een veel lagere BIV dan de 272 pk-versie in Wallonië en Brussel, is deze Passat Variant 1.5 eHybrid met 204 pk de interessantste versie. Temeer omdat VW zijn nieuwe Passat niet alleen een businessclassgehalte heeft gegeven. De catalogusprijzen zijn ook ‘businessclass’. Onze testversie van 272 pk kostte met opties bijna 60.000 euro excl. btw! Dat doet ons denken dat VW met zijn nieuwe Passat misschien te veel op de businessclass heeft gemikt… n
Volkswagen Passat Variant 1.5 eHybrid 272 pk R-Line Business Premium
Gecumuleerd vermogen 200 kW / 272 pk
Normverbruik 0,4 l/100 km
Fiscaal vermogen 8 PK
Basisprijs excl. btw € 55.768,60
1 » Het koffervolume varieert van 510 tot 1.770 liter!
2 » Het centrale scherm van 15 duim is wel heel erg groot.
Voor onze testrit hadden we de krachtigste plug-inbybrideversie tot onzer beschikking, met 272 pk. Wat opmerkelijk is aan deze nieuwe generatie plug-inhybrides van de VW-groep, is de actieradius in elektrische modus: tot 123 km op papier, dankzij een batterij van 19,7 kWh. Maar nog opmerkelijker is dat we effectief 115 km aflegden in elektrische modus, en dan nog zonder de snelweg te vermijden!
BIV (Brussel/Wallonië, leasing/ Vlaanderen) € 2.993,18/2.478/ 0
Wegentaks (Brussel, Wallonië, leasing/Vlaanderen) € 295,02/ 140,14
Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. btw* € 975*
Bruto VAA € 175,45/maand
Verworpen uitgaven € 189,05/maand
CO2-bijdrage € 44,28/maand
*48 maanden - 80.000 km
»Als het gaat over fleetmerken, denken we bij gebrek aan plug-inhybride of volledig elektrische modellen (op de Spring na) niet meteen aan Dacia. Niettemin heeft ook Dacia B2B-klanten, veelal zelfstandigen of KMO’s voor wie de lage aankoopprijs de minder gunstige fiscale aspecten compenseert. En voor hen zou de Bigster weleens interessant kunnen zijn.
Aan de buitenkant valt meteen de verwantschap met de recentste Duster op, al is de Bigster 22,7 cm langer (4,57 m). Dat betekent niet alleen meer plaats voor dat de achterste inzittenden, maar ook een ruimere koffer. Binnenin vinden we net als in de Duster een centraal aanraakscherm van 10,1 duim en een digitaal instrumentenpaneel, evenals compatibiliteit met Apple CarPlay en Android Auto (draadloos). Ook de handige YouClip-bevestigingspunten zijn opnieuw van de partij. En net als in de Duster zien we heel wat harde kunststoffen in het interieur, maar gezien het prijsniveau valt daar zeker mee te leven.
Met de Bigster zet Dacia een volgende stap. Van een pluginhybride of volledig elektrische versie is geen sprake, maar met zijn “value for money” moet hij hier en daar toch enkele B2Bklanten kunnen aanspreken.
door Kevin Kersemans
elektromotoren werd niet geraakt. Voor de rest telt het motorgamma van de Bigster nog twee mildhybride varianten op basis van de 1.2-driecilinder van Renault.
In de streek rond Marseille konden we enkel de versie met 155 pk aan de tand voelen. Daarmee rijdt de Bigster voldoende vlot, al stelt hij zelfs met zijn 1.8 een soepele rijstijl eerder op prijs dan een nerveuze. In dat laatste geval roepen het lawaai van de benzinemotor en de reacties van het hybridesysteem je al snel tot de orde. En ook het onderstel is niet afgesteld met het oog op levendigheid. Doe je het rustiger aan, dan beloont de Bigster je met een mooi rijcomfort én met een opmerkelijk laag reëel verbruik. Wij noteerden tijdens onze testritten mooie gemiddeldes van 4,5 à 5,5 l/100 km.
Fleetbalans
Met een vanafprijs van 23.958,68 euro excl. btw is de Bigster hybrid 155 bijzonder interessant geprijsd. De fiscale aftrekbaarheid is natuurlijk een ander verhaal… n
Dacia Bigster hybrid 155
Gecumuleerd vermogen 115 kW / 155 pk
Normverbruik WLTP 4,6 l/100 km
Fiscaal vermogen 10 CV
Basisprijs excl. btw € 23.958,68
1 » De Bigster is bijna 23 cm langer dan de Duster, maar neemt er wel de stijlkenmerken van over.
2 » Ook het dashboard loopt gelijk met dat van de Duster, inclusief de praktische YouClips.
De Bigster is niet alleen de eerste Dacia die verkrijgbaar is met een gemotoriseerde achterklep, met een gekoeld compartiment onder de middenarmsteun of met een panoramisch glazen dak, hij mag ook als eerste een nieuw aandrijfgeheel van de Renault-groep in gebruik nemen. De full hybrid-versie biedt hier namelijk een gecumuleerd vermogen van 155 in plaats van 140 pk doordat de benzinemotor van 1,6 liter vervangen werd door een 1.8 van Nissan-origine. Aan de
BIV (Brussel/Wallonië, leasing/ Vlaanderen) € 148,57/123/112,29
Wegentaks (Brussel, Wallonië, leasing/Vlaanderen) € 407,22/292,29
Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. btw* € 550*
Bruto VAA
€ 167,71/maand
Verworpen uitgaven € 132,27/maand
CO2-bijdrage € 108,43/maand
*48 maanden - 80.000 km
Waarom deze nieuwe
Ford Puma een volledig gesloten grille heeft?
Omdat hij volledig elektrisch is! En over het algemeen heeft dit nieuwe model ons aangenaam verrast.
»Als je hem vergelijkt met een Puma op benzine, zou je op het eerste gezicht kunnen denken dat deze elektrische versie niet veel veranderd is. Maar schijn bedriegt! Alle aerodynamische wijzigingenwaaronder het gesloten radiatorrooster - geven de Puma Gen-E een luchtweerstandscoëfficiënt die 15% beter is dan die van de benzineversie, wat bijdraagt tot zijn efficiëntie.
Hij heeft een relatief kleine batterij van 43 kWh. En met een kleine accu blijft ook het gewicht natuurlijk redelijk: 1.563 kg. Aan de andere kant betalen de achterpassagiers wel enigszins het gelag voor de integratie van die batterij: de iets hogere vloer maakt de achterbank minder vlot toegankelijk en je zit er een beetje met je knieën tegen je kin.
Voorin is het veel comfortabeler zitten. Net als in de vorig jaar gerestylede benzineversies vind je er een digitaal dashboard en een groot centraal aanraakscherm. De ergonomie is niet altijd optimaal, met name voor de airco, waarvoor je het touchscreen moet gebruiken. In deze elektrische Puma zit de bediening van de versnellingsbak rechts op de stuurkolom. Een aanpassing die verschillende opbergruimtes vrij maakt in de middenconsole.
zal zeker aan zijn trekken komen. De 168 pk die de voorwielen aandrijven, volstaan ruimschoots voor alle soorten rijgedrag, zelfs in de ‘Normal’-modus. Wanneer je sportief remt tot in het midden van een bocht of het gas loslaat, wordt de neus vlotjes naar binnen geduwd. Ford is er dus in geslaagd een heerlijk compromis te vinden tussen de fun van een sportieve Puma (de Puma ST) en een comfortabele elektrische auto. Als klap op de vuurpijl bleek deze Puma Gen-E dankzij zijn nauwgezette aerodynamica opmerkelijk zuinig tijdens onze testrit: 14 kWh/100 km (tegenover de WLTP-waarde van 13,1 kWh/100 km die Ford opgeeft). Zo geraak je gelukkig in de buurt van de 376 km die op papier wordt geclaimd. “Gelukkig”, want in vergelijking met de concurrentie kan een theoretische actieradius van minder dan 400 km afschrikken.
Fleetbalans
Met een huurprijs van ongeveer 566 euro per maand excl. btw (48 maanden/80.000 km) en een TCO 2 van gemiddeld 700 euro is de Puma Gen-E erg competitief. Hij heeft niet de grootste actieradius of de beste boordergonomie, maar hij is ongetwijfeld de leukste om mee te rijden in zijn segment! n
Ford Puma Gen-E
Vermogen 123 kW / 168 pk
Batterijcapaciteit 43 kWh
Officieel rijbereik 376 km
1 » De lichtjes speelse achtertrein zal bij liefhebbers van rijplezier een glimlach op het gelaat toveren.
2 » Binnenin heerst een moderne sfeer, maar er zijn wat te weinig fysieke knoppen.
De kers op de taart is dat de bagageruimte met in totaal 574 liter groter is dan die van de benzineversie! Bovendien is er aan de voorkant een kleine frunk voor het opbergen van de oplaadkabels. In ideale omstandigheden duurt het 23 minuten om de batterij van 10 tot 80% op te laden met een maximaal vermogen van 100 kW.
Nu komen we bij het punt waarover iedereen het eens zal zijn in het segment van de SUV’s voor in de stad: efficiëntie en rijplezier! Wie houdt van rijplezier,
Basisprijs excl. btw 29.330,58 € BIV (Brussel/Wallonië, leasing/ Vlaanderen) € 74,29/61,50/0
Wegentaks (Brussel, Wallonië, leasing/Vlaanderen) € 100,98/0
Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. btw* € 566*
VAA bruto € 137,50/maand
Verworpen uitgaven € 13,75/maand CO2-bijdrage € 44,73/maand
*48 maanden - 80.000 km
Na
de lancering van de versies Elettrica, Veloce en Ibrida zet de Junior een nieuwe stap. Met de Ibrida Q4 biedt Alfa Romeo zijn compacte cross-over voor het eerst aan met vierwielaandrijving.
door Sabrina Parant 1 2
» Op het eerste gezicht blijft de Junior Ibrida Q4 trouw aan het DNA van Alfa Romeo. Zijn scherpe blik, geaccentueerd door de lichtsignatuur in drie aparte modules, geeft hem een opvallende présence op de weg. De Leggenda-grille, een eerbetoon aan de iconische modellen van het merk, versterkt zijn assertieve karakter. Tot daar niets nieuws…
Binnenin valt de Italiaanse elegantie meteen op. De ergonomie is verzorgd, met een goed geïntegreerd centraal aanraakscherm van 10,25 duim en digitale instrumenten die naar de bestuurder gericht zijn. Toch is niet alles perfect: de interface is niet intuïtief genoeg en het ontbreken van een ‘back’-knop maakt het moeilijk om doorheen de menu’s te navigeren. Gelukkig zijn de essentiële fysieke bedieningselementen goed opgesteld.
Met het DNA-selectiepookje kun je met één handeling van rijmodus wisselen.
Het comfort is van de partij, met goed ontworpen stoelen die een degelijke ondersteuning bieden. De binnenruimte is correct voor een compacte cross-over, maar de Q4-transmissie vergt wel een kleine concessie: het koffervolume gaat van 415 naar 340 liter.
Tijdens onze testrit in Italië bewees het Q4-systeem zijn doeltreffendheid. Het rijgedrag was vergelijkbaar met dat van de voorwielaangedreven versie, maar in scherpe bochten liet de extra trekkracht van de achterwielen zich voelen door voor meer stabiliteit te zorgen.
De Junior Ibrida Q4 is verkrijgbaar vanaf 30.331 euro excl. btw en wordt gepositioneerd als een betaalbaar premiumalternatief. In vergelijking met zijn rivalen kiest hij voor een aparte benadering. Maar wij zien deze Junior Ibrida Q4 desondanks als rivaal voor de Audi Q2 Quattro, ook al vertrouwt die op een conventionele vierwielaandrijving die wel een continue trekkracht garandeert, maar een impact heeft op gewicht en brandstofverbruik. Dan is er nog de Lexus LBX Hybrid, die dan weer een lichter hybridesysteem gebruikt dat gericht is op energiezuinigheid, maar die geen vierwielaandrijving heeft.
Met zijn intelligente Q4-systeem biedt de Junior Ibrida een specifieke architectuur in het segment van premium compacte cross-overs, terwijl zijn prijs competitief blijft. n
Alfa Romeo Junior Ibrida Q4
Vermogen 100 kW / 136 pk
1 » Met zijn scherpe blik valt de Junior op in het verkeer.
2 » Het interieur geeft blijk van Italiaanse elegantie.
Onder de motorkap wordt de 136 pk sterke turbobenzinemotor van 1,2 liter gecombineerd met twee elektromotoren van elk 21 kW, verdeeld over de voor- en achtertrein, voor een gecumuleerd vermogen van 145 pk. En hier komt de Q4-technologie om de hoek kijken. De vierwielaandrijving zonder mechanische verbinding tussen de assen zorgt voor een optimale verdeling van het koppel. Vooraan zorgt een reductie van het onderstuur met 30% voor nauwkeuriger bochtenwerk. Achteraan zorgt de aangepaste multilinkophanging voor meer stabiliteit en comfort. In tegenstelling tot traditionele 4×4-systemen beperkt deze configuratie de gewichtstoename, wat de energetische efficiëntie en het verbruik ten goede komt.
Koppel 230 Nm
CO2-uitstoot 119 g/km
Gemiddeld verbruik WLTP 5,2 l/100 km
Basisprijs excl. btw € 30.330
BIV (Brussel / Wallonië, leasing / Vlaanderen) € 597,91 / 495 / 207,86
Wegentaks (Brussel, Wallonië, leasing / Vlaanderen) € 238,52 / 181,29
Gemiddelde fiscale aftrekbaarheid (over 4 jaar)
30,68%
Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. btw** € 672
Bruto VAA € 245,71/maand
Verworpen uitgaven € 167,32/maand
CO2-bijdrage € 185,61/maand
** 48 maanden - 80.000 km
Praktische gids
De keuze van een licht bedrijfsvoertuig (LCV)
voor uw wagenpark is een strategische beslissing die een directe impact heeft op de rentabiliteit en efficiëntie van uw bedrijf. Of u nu het wagenpark beheert van een grote onderneming of van een KMO, uw bedrijfsvoertuigen moeten voldoen aan uw logistieke behoeften en tegelijkertijd uw kosten optimaliseren. Dit zijn de belangrijkste factoren om rekening mee te houden bij het maken van de juiste keuze.
door Damien Malvetti
» 1. Waar moet het voertuig vooral voor dienen?
Eerst en vooral is het essentieel om te bepalen waar het voertuig voornamelijk voor zal worden gebruikt. De vereisten op het vlak van transportcapaciteit zullen bijvoorbeeld afhangen van de specifieke kenmerken van uw bedrijf.
• Vervoer van volumineuze goederen: Een bestelwagen met een groot laadvolume is een must. Op die manier kun je volumineuze goederen vervoeren zonder dat je meerdere ritten hoeft te maken. Weet dat constructeurs hun modellen in het middelgrote en grote segment vaak aanbieden in verschillende lengtes en hoogtes, zodat ze aan de specifieke behoeften van zoveel mogelijk professionals kunnen voldoen zonder extra modellen aan hun assortiment te moeten toevoegen. Het is dus niet altijd nodig om voor het grootste model te kiezen.
Laten we het Peugeot-gamma als voorbeeld nemen: de kleine Partner is verkrijgbaar in 2 lengtes en 1 hoogte, de middelgrote Expert wordt aangeboden in 2 verschillende lengtes, terwijl de grote Boxer alles bij elkaar verkrijgbaar is in 6 verschillende varianten, met 3 lengtes en 3 hoogtes.
• Leveringen in de stad: Als u voornamelijk actief bent in stadscentra, kies dan voor een compactere bestelwagen, die ideaal is om door smalle straatjes te rijden en gemakkelijk te parkeren.
• Vervoer van specifiek materiaal: Voor sectoren die specifieke uitrusting vereisen (loodgieterij, bouw, enz.) is het verstandig om te kiezen voor een voertuig uitgerust met aangepaste opbergmogelijkheden (laadbak, rekken, enz.). Sommige constructeurs bieden af fabriek oplossingen voor de inrichting, maar er zijn ook gespecialiseerde spelers die uw voertuig kunnen ombouwen volgens uw behoeften en in strikte overeenstemming met de normen van de constructeur. Zo komt de fabrieksgarantie op het voertuig niet in het gedrang en voorkomt u bij schade problemen met de verzekeringsmaatschappij.
Renault biedt bijvoorbeeld een hele reeks accessoires en inrichtingen die in de fabriek op zijn modellen kunnen worden gemonteerd.
• Publiciteitsvoertuig: is het belangrijkste doel van uw bedrijfsvoertuig opvallen in het verkeer om reclame te maken voor uw bedrijf? De belettering is natuurlijk belangrijk, maar ook de keuze van het model kan een rol spelen. Met hun ietwat onconventionele look zullen de Volkswagen ID.Buzz Cargo of de Maxus eDeliver5 bijvoorbeeld niet onopgemerkt blijven, net zomin als de Hyundai Staria of de toekomstige KIA PV5 met hun erg futuristische look.
2. Welk motortype?
Hoewel er momenteel geen fiscale regels zijn die bedrijven verplichten om voor elektrische lichte bedrijfs-
voertuigen te kiezen, zijn er al enorm veel op de markt. En voor bepaalde toepassingen kan het heel nuttig zijn voor een dergelijke aandrijving te kiezen. Afhankelijk van uw activiteit heeft de keuze van het motortype een directe impact op uw bedrijfskosten, vooral op het vlak van verbruik en actieradius.
• Diesel: Hoewel dieselmotoren nog altijd in de meerderheid zijn, verliezen ze terrein in stedelijke gebieden waar milieuregels gelden. Diesels blijven echter een goede keuze voor lange ritten en zware ladingen.
• Elektrisch: Elektrische voertuigen worden steeds populairder, vooral voor leveringen in de stad - de befaamde Last Mile Delivery - vanwege de afwezigheid van vervuilende uitstoot. Bovendien vergen elektrische modellen minder onderhoud dan brandstofversies. Vandaag de dag heeft bijna elke constructeur een elektrisch model in de drie segmenten van de bedrijfswagenmarkt.
• (Plug-in)hybride: Een goed compromis voor wagenparkbeheerders die prestaties en naleving van milieunormen willen combineren en tegelijkertijd lange ritten mogelijk willen maken zonder zich zorgen te hoeven maken over de actieradius. Hybrides zijn niet erg wijdverspreid in het LCV-segment. Alleen Ford biedt ze aan in zijn Transit Connect en Transit Custom, en Volkswagen in hun neefjes, de Caddy en de Transporter T7.
• Benzine: Hoewel benzinemotoren minder populair zijn in de bestelwagensector, kunnen ze geschikt zijn voor kortere ritten of kleinere modellen. Je vindt ze zowel in kleine modellen zoals de Citroën Berlingo Van of de Mercedes Citan.
3. Laadcapaciteit: volume nuttig laadvermogen
Volume en laadvermogen zijn cruciale criteria. Het nuttig volume, uitgedrukt in kubieke meter, kan variëren van 3 tot meer dan 20 m³, afhankelijk van het mo-
1 » De Peugeot Boxer is bijvoorbeeld beschikbaar in 3 hoogtes en 3 lengtes, goed voor in totaal 6 verschillende varianten.
2 » Kiezen voor een achteruitkijkspiegel met camera, zoals in de Opel Movano, zal zeker helpen om kleine aanrijdingen te voorkomen.
del. Alles hangt af van het type goederen dat vervoerd moet worden. Met het juiste voertuig haalt u het meeste uit elke rit. Merk op dat bij elektrische voertuigen het laadvolume soms kleiner is door de aanwezigheid van de batterijen.
Er moet ook rekening worden gehouden met het laadvermogen (het maximaal toegelaten gewicht van de goederen) om overbelading te voorkomen, een situatie die kan leiden tot boetes of vroegtijdige slijtage van het voertuig. Elektrische voertuigen hebben vaak ook een lager laadvermogen dan brandstofmodellen, omdat ze zelf al meer wegen door het gewicht van hun batterijen.
4. Afmetingen en praktische aspecten
De afmetingen van het voertuig moeten aangepast zijn aan de ruimte waarin het moet rijden. Een bestelwagen met een te grote hoogte past bijvoorbeeld niet in ondergrondse parkeergarages. Een Nissan Interstar bijvoorbeeld, met een hoogte van 2,498 m, kan niet elke parkeergarage binnenrijden. Ook de bereikbaarheid van de lading is een essentiële factor.
• Schuifdeuren of toegang via de achterkant: Deze zaken maken leveringen gemakkelijker, vooral in stedelijke omgevingen of op krappe plaatsen. Schuifdeuren aan de zijkant zijn vaak erg praktisch. Aan de achterkant kan je soms kiezen tussen een achterklep of een dubbele openslaande deur. Dit is bijvoorbeeld het geval bij de kleine modellen in de Stellantis-familie, waaronder de Citroën Berlingo, of zijn neefje, de Toyota ProAce City.
• Interieurinrichting: Het kan interessant zijn het interieur van het voertuig aan te passen met rekken, gereedschaphouders of bakken om op een zo veilig mogelijke manier zoveel mogelijk te kunnen vervoeren.
• Dubbele of enkele cabine: Als er elke dag ploegen van meerdere werknemers naar een werf moeten worden gebracht, kunnen voertuigen met dubbele cabine - die tot 6 inzittenden kunnen vervoerenhandig zijn als u het aantal voertuigen niet wilt uitbreiden.
• Laadhoogte en instapgemak: voor sommige toepassingen moeten elementen zoals de hoogte van de laaddrempel of het gemak bij het in- en uitstappen in aanmerking worden genomen. Denk bijvoorbeeld aan postbodes die in de loop van een dag talloze keren in en uit hun voertuig stappen, of bezorgers die bij elke halte in de laadruimte moeten klimmen om er pakjes uit te halen. Deze aspecten zijn cruciaal voor het comfort en welzijn van het personeel en voor hun gezondheid op lange termijn. Verwaarloos ze niet bij het maken van uw keuze.
5. Gebruiks- en onderhoudskosten
De total cost of ownership (TCO) van een bedrijfswagen beperkt zich niet alleen tot de aankoopprijs. Er moet ook rekening worden gehouden met brandstof-, onderhouds- en verzekeringskosten, en met de kosten
• Gesloten of met ruiten: Ook dit hangt het af van het beoogde gebruik. Sommige modellen zijn verkrijgbaar met ruiten in de zij- en achterdeuren. Als u dure apparatuur of gereedschap vervoert, kunt u die beter uit het zicht houden... Tegenwoordig heeft het glasoppervlak geen invloed meer op de belettering, want er bestaan beletteringsoplossingen die op de ruiten kunnen worden geplaatst en waarmee je naar buiten kunt kijken terwijl je in het voertuig zit, maar niet omgekeerd. Vergeet niet dat de afwezigheid van een achterruit u ook zicht ontneemt. Het toevoegen van een achteruitrijcamera (of achteruitkijkcamera) kan nuttig zijn om het risico op aanrijdingen te verkleinen. Deze optie maakt stilaan zijn opwachting in het aanbod van de constructeurs. Dat is bijvoorbeeld het geval bij Stellantis voor de Opel Movano en de Fiat Ducato.
van eventuele conversies en track & trace-systemen.
• Verbruik: Als u kiest voor een model met verbrandingsmotor, ga dan het brandstofverbruik in de stad en op de snelweg na. Beoordeel bij elektrische voertuigen de actieradius en de laadkost.
• Onderhoud: Sommige modellen hebben meer onderhoud nodig dan andere, vooral diesels. Elektrische voertuigen zijn weliswaar duurder in aanschaf, maar hebben veel lagere onderhoudskosten.
• Verzekering: De verzekeringskosten kunnen variëren afhankelijk van het merk, het model en het gebruik van het voertuig. Vergelijk aanbiedingen om de beste deal te vinden.
• Track & Trace: Afhankelijk van uw behoeften kan het handig zijn om uw voertuigen live te volgen om u te helpen bij het beheren van leveringen of bij het plannen van dringende onderhoudswerkzaamheden. Sommige constructeurs bieden oplossingen voor geolocatie en tracking aan als onderdeel van hun pakket. Dat is het geval bij Ford en zijn Ford Pro-oplossing, of bij Kia op zijn toekomstige PBVreeks dankzij een partnerschap met Samsung Electronics.
De veiligheid van uw werknemers is van onschatbare waarde. Investeren in veiligheidsuitrusting en rijhulpmiddelen voor uw bedrijfsvoertuigen is dus aan te raden. De bedrijfswagens van tegenwoordig hebben vaak net zo'n uitgebreide uitrusting als personenauto's. In veel gevallen is die uitrusting zelfs standaard. Vergelijk dus de oplossingen van elke constructeur om het model te vinden dat het hoogste veiligheidsniveau biedt en het best bij uw behoeften past. En vergeet niet dat, hoewel deze uitrusting een extra investering kan zijn op het moment van aankoop, u hiermee niet alleen op uw verzekeringskosten kunt besparen, maar ook op uw indirecte kosten. Een ongeval en de immobilisatie
van een voertuig en een werknemer kunnen veel meer kosten dan de investering in deze uitrusting.
7. Naleving van de normen
Milieuvoorschriften, zoals lage-emissiezones (LEZ), worden steeds strenger, vooral in grote steden. Om te anticiperen op toekomstige beperkingen kan het de moeite waard zijn om elektrische of hybride modellen te overwegen.
Conclusie: Anticipeer op toekomstige noden
Het kiezen van een licht bedrijfsvoertuig is niet alleen een actuele beslissing, maar moet ook rekening houden met toekomstige ontwikkelingen in uw bedrijf en sector. Denk vooruit door de langetermijnbehoeften van uw wagenpark te evalueren. Met een voertuig dat met uw bedrijf kan meegroeien, kunt u uw middelen optimaal blijven beheren. Kortom, om een LCV te kiezen moet u goed uw prioriteiten bepalen op het gebied van laadvermogen, aandrijving, gebruikskosten en praktische bruikbaarheid. Neem de tijd om de verschillende beschikbare modellen te vergelijken en de return on investment van elke optie te beoordelen. n
3 » Voor het vervoer van goederen kan de laaddrempel een belangrijke factor zijn. Bij de KIA PV5 bedraagt die bijvoorbeeld slechts 423 mm.
4 » Er zijn maar weinig modellen beschikbaar als plug-inhybride. De Ford Transit Custom is er daar één van.
5 » Om uw bedrijf in de kijker te zetten gaat er niets boven een voertuig dat zich onderscheidt van de massa, zoals de VW ID. Buzz Cargo of de Maxus eDeliver 5.
6 » Gesloten bestelwagen met enkele of dubbele cabine, chassis-cabine, plateauwagen, koelwagen…: sommige constructeurs, zoals Renault, bieden die verschillende versies af fabriek.
Er zijn steeds meer lichte bedrijfsvoertuigen op onze wegen. Van minder dan 30.000 in 1995 is hun aantal op 30 jaar tijd meer dan verdubbeld, tot meer dan 65.000 vorig jaar. En de eerste maanden van 2025 lijken die groeicurve te bevestigen.
door Damien Malvetti
Evolutie van het aantal nieuw ingeschreven LCV's in België
» De markt van lichte bedrijfsvoertuigen van minder dan 3,5 ton in België is een belangrijke indicator voor de economische gezondheid van de professionele sector. De laatste 10 jaar is de trend grotendeels stijgend, als we de door Febiac gepubliceerde inschrijvingscijfers analyseren. Terwijl in 2018 een piek werd bereikt met niet minder dan 81.219 nieuw ingeschreven lichte bedrijfsvoertuigen, hebben opeenvolgende crisissen (de corona- en de halfgeleidercrisis), evenals de afschaffing van belastingvoordelen op lichte bedrijfsvoertuigen voor particulieren in Wallonië, geleid tot een aanzienlijke daling van de markt tussen 2018 en 2022. Sindsdien lijkt het herstel te zijn ingezet, ook al eindigde 2024 met een lichte daling ten opzichte van 2023. De vooruitzichten voor 2025 zijn echter beter, aangezien de eerste twee maanden van het jaar een cumulatieve stijging van 11% in nieuwe inschrijvingen van lichte bedrijfsvoertuigen lieten optekenen. Dit resultaat kan deels te danken zijn aan de organisatie van het salon van Brussel, waar plaats was voor lichte bedrijfsvoertuigen.
De populairste modellen in 2024
Nog volgens de cijfers van Febiac is dit de top 5 van de merken waarvan vorig jaar het grootste aantal nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen werden ingeschreven.
1. Renault: 12.500 inschrijvingen
2. Ford: 11.076 inschrijvingen
3. Volkswagen: 8.541 inschrijvingen
4. Mercedes-Benz: 7.912 inschrijvingen
5. Peugeot: 6.361 inschrijvingen
Hoewel we momenteel geen precieze gegevens hebben voor 2024, zijn de belangrijkste modellen van deze merken, zoals de Renault Master, de Ford Transit, de Volkswagen Transporter, de Mercedes-Benz Sprinter en de Peugeot Partner, traditioneel populair op de Belgische LCV-markt. n
Renault Estafette
Tegen eind 2026 lanceert Renault een nieuw gamma 100% elektrische bedrijfsvoertuigen. Hoewel het Franse merk ervoor heeft gekozen om de iconische naam Estafette opnieuw uit de kast te halen voor een daarvan, belooft die een revolutie op het gebied van last-mile delivery. Wij kregen een sneak preview van het productiemodel.
door Damien Malvetti
»De toename van het aantal last-mile leveringen heeft Renault ertoe aangezet het concept van de bestelwagen te herzien. De constructeur heeft zijn Estafette E-Tech Electric speciaal ontwikkeld met de dagelijkse realiteit van deze bezorgers in het achterhoofd.
Niet alleen is het voertuig volledig elektrisch, met een aangekondigde actieradius van 270 tot 350 km afhankelijk van de versie, en een 800-voltarchitectuur die zeer snel DC-laden mogelijk maakt, maar het beschikt ook over een groot aantal praktische oplossingen.
Te beginnen met zijn deuren. De voorste schuifdeuren zijn opgehangen in externe rails, waardoor ze in één beweging kunnen worden open- of dichtgeschoven, bijvoorbeeld met je elleboog, zonder dat ze eerst naar buiten moet worden geduwd. Aan de passagierskant is de deur ontdaan van alle opbergruimte en voorzien van een raamopeningsmechanisme om ze lichter te maken. Achteraan hebben de ingenieurs van Renault de traditionele deuren vervangen door een licht rolluik dat gemakkelijk met één hand te openen is. Elke ingang is voorzien van een opstapje en handgrepen om het inen uitstappen te vergemakkelijken. Maar het meest opvallend is de evolutie binnenin.
Het erg moderne dashboard is geïnspireerd op dat van de nieuwste personenwagens uit het gamma, met name de R5, en is voorzien van tal van praktische opbergvakken.
Voor de rest is het een compleet nieuwe omgeving. Er is geen zitbank. De bestuurdersstoel is op een verhoogje geplaatst om het voor de bezorger makkelijker te maken de hele dag door te gaan zitten en weer op te staan. Er is ook geen passagiersstoel, maar wel een klapstoeltje. Wanneer dat niet in gebruik is, geraakt de bezorger zo ongehinderd aan de schuifdeur aan die kant of kan hij op die plaats er een volumineus pakket kwijt.
En tussen die twee stoelen is er een doorgang met een automatisch openende deur naar de opslagruimte achterin. Dat betekent dat de bezorger niet uit het voertuig hoeft te stappen om toegang te krijgen tot deze ruimte. Het plafond is verhoogd zodat je er rechtop kunt staan. En als hij deze deur opent, gaan de waarschuwingsknipperlichten automatisch aan om de buitenwereld te laten weten dat de bestuurder zich in de laadruimte van zijn voertuig bevindt en niet achter het stuur. De Estafette is in zijn huidige vorm klaar voor productie. Hij zal eind 2026 op de markt komen. n
1 »De zijdelingse schuifdeuren kun je met je elleboog openen.
2 » Het dashboard telt tal van opbergmogelijkheden.
3 » Via een doorgang geraak je makkelijk van de bestuurderscabine in de laadruimte.
4 » Geen passagiersstoel, maar een opklapzitje, zodat je er een pakket kwijt kunt.
UITGAVE: SEPTEMBER 2025
link2fleet awards
» Ontdek alle kandidaten van de editie 2025
vlootbeheer
» Hou het laden van uw EV’s onder controle
mobiliteit
» Speciaal dossier Gedeelde kantoren voertuigen
» Fleettest Renault R4 E-Tech Electric
» Fleettest Hyundai Inster
» Fleettest Smart #5 lcv's
» Marktoverzicht pick-ups
Opel Grandland PHEV Duits, maar aantrekkelijk geprijsd
Audi A6
De verbrandingsmotor is niet dood!
» link2fleet webinars.
• 18/09/25 - online
Mobiliteitsbudget
• 13/11/25 - studio
Best practices & link2fleet forum & awards
• 18/12/25 - online
Reporting van de kosten & ESG
• Meer info: https://academy.link2fleet.com
» 19/06/2025. 08u30 - 18u00. Brabanthal Leuven
link2fleet ZE experience event and more…
• Test ecologische voertuigen
• Ontdek alternatieve mobiliteitsoplossingen
• Ontmoet experts in de sector • Networking
• Info en inschrijvingen: ze-experience-event.link2fleet.com
» 09/10/2025. 17u00 - 23u00.
Brussels Gate. link2fleet forum & awards
• Best practices
• Networking & Diner
• Info en inschrijvingen: forumandawards.link2fleet.com
Porsche Macan De badge waardig?
CX-60 PHEV Fijngeslepen
Philip Copmans benoemd tot Network Development & Operations Manager Porsche
Sinds 14 april 2025 is Philip Copmans (ex-Audi) aan de slag als Network Development & Operations Manager bij Porsche Belgium. Voor Philip betekent dit een terugkeer naar D’Ieteren na de voorbije twee jaar buiten de automotive sector actief te zijn geweest.
Thomas Odier aan het hoofd van de commerciële activiteiten van Astara belux
De Astara-groep liet weten dat Thomas Odier sinds 1 april is benoemd tot Commercial Director van zijn activiteiten in België en Luxemburg.
Naamsverandering Vancia Car Lease
Zeg niet langer Vancia Car Lease, het leasingbedrijf heeft zojuist zijn corporate identity volledig herzien en verandert van naam. Voortaan heet het Vancia Mobility Lease
ALD Automotive | LeasePlan België is Ayvens geworden
ALD Automotive en LeasePlan België zetten hun activiteiten voort onder de naam Ayvens België Dit nieuwe merk ontstaat na de overname van LeasePlan door ALD Automotive in 2023. Met meer dan 590 medewerkers en 151.000 leasevoertuigen in België behoort Ayvens tot de grootste spelers van het land op het gebied van leasing, mobiliteitsadvies en de verkoop van tweedehandsvoertuigen.
-> Dynamisch beheer van uw TCO & kostenrapportering Schrijf
