link2fleet 252 - NL

2 5 2 - a pril - mei 2023

» dossier Duurzame mobiliteit is niet langer een optie » fleet management. 32% van de werknemers blijft telewerken. » case-study Elia. Een dubbele strategie voor een geslaagde mobiliteit. » stedelijke mobiliteit.

Microcars voor microverplaatsingen. » opinion leader. Alain Visser, CEO van Lynk&Co » TCO-test. BYD Tang, het Chinese voertuig dat van aanpakken weet!

De Kia Sportage plug-in hybride.

De drive om je eigen weg te gaan.

Volgen? Da’s niets voor jou. Jij stippelt zelf routes uit en slaat zonder enige vrees nieuwe wegen in.

Zoals die van de Kia Sportage plug-in hybride. Richting ultiem comfort en buitengewoon veel volume - zijn kofferruimte bedraagt tot 1.780 liter. Met zijn gebogen scherm van 12,3” biedt hij spitstechnologie die jou helemaal centraal stelt. Zijn gedurfde en sportieve design motiveren je om je eigen weg te gaan.

En precies dat ligt ook in de natuur van de Kia Sportage plug-in hybride.

Ontdek de Kia Sportage plug-in hybride bij je Kia dealer of op kia.be.

Nu nog tot 100% fiscaal aftrekbaar.(1) 1,1 l/100 km (WLTP) • 25 g CO2/km (WLTP) Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

(1) Gebaseerd op de geldende wetgeving op 01/01/2023. Kia Motors Belgium is niet verantwoordelijk voor eventuele wijzigingen in de regelgeving. * 7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar). ** Foto ter illustratie.

V.U.: Kia Belgium NV (BE 0477.443.106 - IBAN : BE17 5701 3129 5521) - Kolonel Bourgstraat 109, 1140 Evere.

IN H O UD

2 52 - a pril - mei 2023

»

Het is officieel: op 14 februari heeft het Europees Parlement de voorgestelde regelgeving goedgekeurd die in 2035 definitief een einde

maakt aan de verkoop van nieuwe wagens met een verbrandingsmotor. Dit is

» dossier Duurzame mobiliteit is niet langer een optie

een historisch moment, want het betekent het einde van de

» fleet management. 32% van de werknemers blijft telewerken. » case-study Elia. Een dubbele strategie voor een geslaagde mobiliteit. » stedelijke mobiliteit.

Microcars voor microverplaatsingen. » opinion leader. Alain Visser, CEO van Lynk&Co » TCO-test. BYD Tang, het Chinese voertuig dat van aanpakken weet!

verbrandingsmotor, die voor het eerst werd geïntroduceerd in 1854, de geschiedenis van de auto heeft bepaald en de reputatie van sommige

fleet management

06 08

E D ITO

Europa schiet zichzelf in de voet!

2 52 - april - mei 2023

historische fabrikanten heeft gevestigd. Zelfs als hij na deze termijn nog enkele

32% van de werknemers blijft telewerken

jaren op de tweedehandsmarkt overleeft, zal de verbrandingsmotor binnen

De telewerkvergoeding is niet belastbaar

minder dan 40 jaar verdwenen zijn op ons continent.

Hoewel Europa verheugd is over de stemming van deze wet, moet worden opgemerkt dat deze verre van unaniem door de parlementsleden werd

dossier - alternatieve mobiliteit

1 3 Mobiliteitsbudget: het kan beter 1 8 Case-study - Elia: Een dubbele strategie voor een

goedgekeurd, aangezien de wet uiteindelijk is aangenomen met 340 stemmen

2 2 De fietsvergoeding wordt mogelijk in de privé-

Erger nog, Duitsland en Italië hebben al aangekondigd zich tegen deze wet te

2 4 Verkoop van motorfietsen terug op niveau

datum heeft uitgesteld.

2 8 Elektrische scooters met verwisselbare batterijen 3 0 Microcars voor microverplaatsingen

restrictief is. Het voorziet niet alleen in een verbod op de verkoop van

geslaagde mobiliteit sector

van vóór de pandemie

opinion leader

33

lain Visser (Lynk&Co): "De autosector is een van A de meest inefficiënte industrieën op de planeet"

véhicules

37

38 41

leet test Audi Q8 e-tron: een beetje méér van F alles

voor, 279 tegen en 21 onthoudingen. Dit betekent dat 300 van de 640 kiezers niet vóór heeft gestemd... zullen verzetten, waardoor de Europese Raad zijn eindstemming tot een latere Het moet opgemerkt worden dat de goedgekeurde tekst uiteindelijk best particuliere voertuigen, maar ook op lichte bedrijfsvoertuigen met verbrandingsmotor.

“Het is ook jammer dat deze wet geen ruimte laat voor alternatieven zoals hybride motoren of zelfs biobrandstoffen/e-fuels, waarop sommige brandstofproducenten enige hoop hadden gevestigd.”

CO-test – BYD Tang, de Chinese wagen die het T goede voorbeeld geeft leet test Hyundai Staria: terugkeren naar de F toekomst

Alleen volledig elektrische en, in mindere mate, modellen op waterstof kunnen dus na 2035 nog op de markt worden gebracht. Dit besluit komt op een moment dat veel vragen over de grootschalige invoering van elektrische voertuigen onbeantwoord blijven. Zullen we de nodige elektriciteit kunnen produceren, vooral als onze regering bevestigt dat zij kernenergie op dezelfde datum zal afschaffen? Zal Europa erin slagen zijn afhankelijkheid van China te

08

13 33

verminderen door zijn eigen batterijen voor elektrische wagens te produceren?

Wat is het einde van de levensduur van deze voertuigen die niet zoals onze oude diesels naar Afrika kunnen worden gestuurd als ze in Europa “onbruikbaar” zijn? Maar ook: hoe zal Europa wagenparkbeheerders helpen om het hoofd te bieden aan de aanzienlijke uitdagingen die de ontwikkeling van de oplaadinfrastructuur en het beheer van de terugbetaling van energie met zich meebrengen, vooral met de komst van de V2G-technologie? Voordat deze grote verandering wordt ingevoerd, zou het meer dan wenselijk zijn geweest

38

om een oplossing te voorzien voor deze kwesties...

Damien Malvetti, dmalvetti@link2fleet.com

3

COLOPH O N

CON T R IBUT IN G EX PERTS

ed i t o rial te a m

Michel Willems Owner Mobilitas

Damien Malvetti. dmalvetti@link2fleet.com

Michel werkt al meer dan 20 jaar voor Mobilitas.

Het bedrijf werd opgericht in 2001 en is gespecialiseerd in fiscaal advies, opleiding en consultancy voor de fleet- en automobielsector, met vestigingen in België en Duitsland.

Jeroen Evens. jevens@link2fleet.com

sa l es & m arke ting te a m Sigrid Nauwelaerts. snauwelaerts@link2fleet.com Bram Scheers. bscheers@link2fleet.com

De 5 meest gelezen artikels op link2fleet.com » E lektrisch rijden: wanneer een reis naar ‘het land waar dromen uitkomen’ in een

Stijn Tersago. stersago@link2fleet.com

nachtmerrie verandert!

» A utofiscaliteit: hoe beheert u uw wagenpark efficiënt in 2022? » T EST: BAIC X55 Chinese primeur » T EST: DFSK Fengon » B ij MG blijven de levertijden redelijk

Charlotte Balcaen. cbalcaen@link2fleet.com

p ro d uction Nombril Studio. hello@nombril.be

eve nts Annick Nemetz. anemetz@link2fleet.com

ed ito r Claudia Lilien. clilien@link2fleet.com Yannick Mathieu. ymathieu@link2fleet.com

link2fleet srl Chaussée de Theux 32, 4802 Heusy (Verviers) Phone: +32 16 66 14 75 info@link2fleet.com

HET NIEUWS: De Jeep Avenger werd verkozen tot Car of the Year 2023 Na de Kia EV6 vorig jaar is de titel Car of the Year 2023 dit jaar opnieuw gewonnen door een elektrische wagen! De Jeep Avenger is ook de eerste Jeep in de geschiedenis die de prijs wint, die op 13 januari werd uitgereikt tijdens de persdag van het Autosalon van Brussel, waar de wedstrijd na de teloorgang van het Autosalon van Genève voortaan wordt gehouden.

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

HET CIJFER: -21%

DE TREND:

Hoewel de markt voor lichte bedrijfsvoertuigen de COVID-19-crisis redelijk goed had doorstaan, werd vorig jaar de grootste daling in bijna 30 jaar genoteerd, met een daling van het aantal inschrijvingen van nieuwe voertuigen met 21,6% ten opzichte van 2021.

1 wagen op 3 is geëlektrificeerd Volgens cijfers van Febiac werden in België in 2022 366.303 nieuwe wagens ingeschreven. Daarvan stond 61,9% op naam van een bedrijf en was één op de drie wagens geëlektrificeerd (elektrisch of hybride).

4 » link2fleet 252

DE NIEUWE 100% ELEKTRISCHE EQE. Van het oogstrelende design tot het ruime, luxueuze interieur en een sublieme rijbeleving: de nieuwe EQE is een genot voor al uw zintuigen. Hij biedt u een elektrisch rijbereik tot 646 km (WLTP) en kan in slechts 15 minuten tot 250 km extra rijbereik opgeladen worden. Bovendien laadt u dankzij Green Charging van Mercedes-Benz de eerste 200.000 km CO₂-neutraal, waardoor u écht groen rijdt.

De EQE is een 100% elektrische berline waarmee u in stijl vormgeeft aan uw duurzame vloot.

15,9 - 22,6 kWh/100 KM • 0 G/KM CO₂ (WLTP).

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be – Geef voorrang aan veiligheid.

» fleet man agement

Telewerk

32% van de werknemers blijft telewerken Als de COVID-19-crisis één positief effect had, dan was het wel het stimuleren van telewerk.

Verplicht tijdens lockdownperiodes, is telewerk erin geslaagd na de pandemie een integraal onderdeel te worden van de Belgische werkwereld, en beperkt het zo het aantal verplaatsingen van werknemers.

En dat is een goede zaak, omdat de beste mobiliteit altijd degene is die we niet moeten doen. door Damien Malvetti

»

1

6 » link2fleet 252

Volgens een recente studie van de FOD Mobiliteit bij 1.250 Belgische werknemers is het aandeel telewerkers in ons land tussen 2018 en 2022 bijna verdubbeld. In 2018 telewerkte slechts 17% van de actieve bevolking in België één dag per week. In september 2020, midden in de COVID-19-crisis, was dit cijfer gestegen tot 37%. Tegen 2022, toen de pandemieregels volledig werden opgeheven, was dit cijfer echter nauwelijks veranderd. Zo zei vorig jaar 32% van de Belgen minstens 1 dag/week thuis te werken.

Brusselaars telewerken regelmatiger: 43% van de respondenten telewerkt minstens één dag per week, tegenover 28% van de Walen en 33% van de Vlamingen.

Aandeel van telewerk (minstens 1 dag/week) 40%

37%

35% 30%

36%

32%

25% 20% 15%

17%

10% 5% 0% jan. 20

Naast tijdwinst en een beter evenwicht tussen werk en privéleven, maakt telewerken een betere spreiding van de verplaatsingen mogelijk. Met name onder telewerkers neemt het aantal verplaatsingen voor boodschappen en persoonlijke zaken toe op telewerkdagen (28%) of wordt er door de week en overdag gereden in plaats van 's avonds, in het weekend of tijdens verlofdagen (32%).

35 miljoen kilometer bespaard De werknemers die het meest voor thuiswerk kiezen, zijn degenen wiens werkplek vaak het verst van hun huis verwijderd is. In feite telewerkt meer dan 50% van de respondenten ten minste één dag per week als de verplaatsing naar hun werk meer dan 50 km is.

En dat heeft invloed op het aantal kilometers dat in ons land wordt afgelegd. Dankzij telewerken konden in 2022 dagelijks 35 miljoen kilometers worden vermeden (waarvan 14 miljoen met de wagen), tegenover 9 miljoen in 2018. Deze vermindering van het aantal kilometers heeft uiteraard een positief effect op de luchtkwaliteit en de ecologische voetafdruk van onze verplaatsingen.

Telewerken, motor van de alternatieve mobiliteit Regelmatig telewerken zou ook het voordeel hebben dat we minder afhankelijk worden van de wagen. 29% van de respondenten van het onderzoek zei meer gemotiveerd te zijn om het openbaar vervoer te gebruiken in plaats van de auto om naar het werk te gaan.

30% gaf de voorkeur aan fietsen.

35 levens gered vorig jaar Door het aantal voertuigen op de weg te verminderen, heeft telewerken ook een rechtstreeks effect op de verkeersveiligheid. Volgens schattingen van het Vias Instituut zou telewerken in 2021 het aantal verkeersdoden met 35 en het aantal zwaargewonden op de

sep. 20

2021

2022

Enkele tips om werken vanop afstand succesvol te implementeren Het Vias Institute heeft een reeks aanbevelingen gedaan om bedrijven te helpen bij het implementeren van een effectief telewerkbeleid, zowel voor de werkgever als voor hun personeel: 1. Implementeer “de nieuwe manier van werken” in het bedrijf of de organisatie. Maak het voor werknemers die vooral bureauen intellectueel werk doen mogelijk om ten minste twee dagen per week thuis, in een coworking space en/of satellietkantoor te werken.

2. Voer flexibele werktijden in - vooral voor kantoordagen - zodat werknemers piekuren kunnen vermijden.

3. Integreer “het nieuwe werken” financieel in een cafetariaplan in uw bedrijf. Zorg er zo voor dat uw werknemers correct worden ondersteund en betaald voor thuiswerken, afhankelijk van het individuele profiel van de werknemer in kwestie.

4. Vervang de traditionele bedrijfswagen door een mobiliteitsbudget en “Mobility as a Service”-oplossingen. Het nieuwe flexibele werkregime kan samengaan met een flexibel mobiliteitsaanbod dat is aangepast aan de nieuwe reisgewoonten van de werknemers.

5. Als u besluit uw kantoorruimte te beperken en/of te verplaatsen, blijf dan kiezen voor goede locaties die bereikbaar zijn via multimodale mobiliteit.

Belgische wegen met 242 hebben verminderd. Ook zijn meer dan 3.000 ongevallen met doden of gewonden voorkomen. Naast de voordelen voor uw werknemers is het verder bevorderen van telewerken dus ook belangrijk in het kader van de federale doelstelling “Alles voor nul”, d.w.z. een vermindering met 50% van het aantal verkeersdoden tegen 2030, met als doel nul verkeersdoden tegen 2050. n

1 » Het zijn vooral werknemers van wie de werkplek ver van hun woonplaats ligt, die kiezen voor telewerken.

7

» fleet man agement

1

De fiscaliteit van telewerk

De belastingvrije telewerkvergoeding Sinds 18 februari 2022 is telewerk niet langer meer verplicht. Werkgevers kunnen wel nog in het kader van hun aangepaste mobiliteitsplannen een forfaitaire telewerkvergoeding belastingvrij toekennen aan hun werknemers die structureel en op regelmatige basis een deel van hun arbeidstijd met telewerk doorbrengen. Deze vergoeding kan aanvullend worden uitbetaald bovenop een bedrijfswagen zonder fiscale gevolgen. Wij bespreken de actuele regels in detail. door Michel Willems (Mobilitas) expert

8 » link2fleet 252

»

Forfaitaire telewerkvergoeding

Sinds 1 januari 2023 bedraagt de maximaal fiscaal vrijgestelde forfaitaire telewerkvergoeding 148,73 euro per maand. Aanvankelijk (begin 2020) bedroeg de maximale vergoeding 126,94 euro per

QUICK-CATCH •H et maximumbedrag van de vastgelegde telewerkvergoeding bedraagt 148,73 euro per maand, voor het jaar 2023; •D e werkgever is niet wettelijk verplicht deze vergoeding aan te bieden; •Z e is vrijgesteld van belastingen en sociale bijdragen; •D e werkgever kan het vervangen door een andere regeling.

Voorwaarden voor de belastingvrije thuiswerkvergoeding maand. Door de oplopende inflatie is dat bedrag intussen al acht keer verhoogd. De werkgever mag ook een lager bedrag toekennen. De maatregel geldt voor alle werknemers die van thuis uit werken. Je mag als firma geen onderscheid maken tussen verschillende functies. Elke medewerker die structureel thuiswerkt moet hetzelfde bedrag toegekend krijgen. De maatregel is dus ook van toepassing op werknemers die vóór de Covid-19-maatregelen niet van thuis uit werkten.

Niet verplicht De forfaitaire telewerkvergoeding is geen verplichting.

Een werkgever kan ook kiezen voor een andere regeling, bijv. om slechts eenmalig tussen te komen in de aankoopprijs van noodzakelijk kantoormeubilair of computermateriaal, of om dit meubilair or materiaal zelf ter beschikking te stellen van medewerkers die telewerken. Het is belangrijk dat de werkgever de voorwaarden correct opneemt in een bijlage bij de arbeidsovereenkomst. De werkgever kan bepaalde regels en modaliteiten rond telewerk best voorzien in een aanvullende mobility policy aanvullend op de car policy.

Vrij van belastingen en sociale bijdragen De forfaitaire telewerkvergoeding die de werkgever uitbetaalt is vrij van belastingen en sociale zekerheidsbijdragen.

Geen fiscale benadeling voor de verhuurder Voor de werkgever is de kantoorvergoeding 100% aftrekbaar. Voor de verhuurder wordt de betaling van de kantoorvergoeding niet beschouwd als huur van een pand voor bedrijfsdoeleinden. Het belastbaar inkomen zal in dit geval dus beperkt blijven tot het kadastraal inkomen, verhoogd met 40%. Er zijn dus geen nadelige gevolgen.

Combinatie thuiswerkvergoeding met bedrijfswagen De forfaitaire telewerkvergoeding kan aanvullend worden uitbetaald bovenop de bedrijfswagen zonder fiscale gevolgen. Het voordeel van alle aard van de bedrijfswagen wordt hierdoor niet gewijzigd maar vermindert ook niet als gevolg van een eventuele lagere jaarlijkse kilometrage.

Een werknemer moet minstens het equivalent van één werkdag per week van thuis uit werken tijdens de normale arbeidstijd. Avond- of weekendwerk komen niet in aanmerking. Het kan zowel gaan om één volledige werkdag, twee halve werkdagen of meerdere dagen van enkele uren per week. Het geheel wordt per maand beoordeeld. Voorbeelden: • Een werknemer werkt dagelijks de eerste 2 uren van thuis om de ochtendspits te vermijden; • Een werknemer werkt 1 week per maand van thuis uit.

Werkt een medewerker minder dan één dag per week van thuis dan is de forfaitaire kantoorvergoeding niet van toepassing. Een deeltijdse werknemer valt in beide voorbeelden niet onder de regeling. Voor deeltijdse werknemers met wel voldoende thuiswerkuren moet men deze vergoeding niet prorateren. Wie als werkgever zekerheid wenst voor zijn specifieke situatie kan steeds een fiscale ruling aanvragen bij de Dienst Voorafgaande Beslissingen.

De werkgever kan het bedrag van 148,73 euro per maand verhogen met: • maximum 20 euro per maand voor het professioneel gebruik van eigen internet; • maximum 20 euro per maand voor het professioneel gebruik van eigen computer (desktop, laptop, tablet), randapparatuur en software. Deze twee vergoedingen zijn niet gekoppeld aan de minimale regels van regelmatig thuiswerk; • maximum 10 euro per maand voor het professioneel gebruik van een eigen tweede scherm, printer, papier of scanner (5 euro per toestel, zonder gebruik eigen computer, gedurende maximum 3 jaar) indien de werknemer een PC ter beschikking heeft van zijn werkgever; • de terugbetaling (volgens normale gebruiksduur) van het noodzakelijke kantoormeubilair en/of computermateriaal dat de werknemer zelf aankoopt of de terbeschikkingstelling van noodzakelijk kantoormeubilair en/of computermateriaal dat de medewerker kan gebruiken. n

Michel Willems (Mobilitas) 1 » De werkgever kan bepaalde regels en modaliteiten betreffende telewerk vastleggen in een mobiliteitsbeleid in aanvulling op de car policy.

U kan ook het gedetailleerde artikel over de fiscaliteit van telewerk terugvinden op onze website

9

» fleet man agement

XPOfleet Mobility Day

De fleetsector en zijn huidige en toekomstige uitdagingen Na twee jaar afwezigheid vanwege de covid-crisis, maakte de XPOfleet Mobility Day op 9 februari een comeback in de Kinepolis in Antwerpen.

Voor deze tiende editie van het evenement waren zo'n 200 gasten (Fleet Managers, CFO's, HR-managers, enz.) aanwezig. Het was een gelegenheid voor de klanten en partners van XPO om kennis te maken met het nieuwe management van het bedrijf, maar ook om de balans op te maken van de fleet- en mobiliteitsmarkt in België en om de laatste nieuwigheden in de XPOfleetsoftware te ontdekken. door Damien Malvetti

Ontdek het interview met Eric Van Bael (CEO – XPOFleet en Mobilitypower) hier:

10 » link2fleet 252

»

Sinds de laatste XPOfleet Mobility Day in 2019 is het bedrijf overgedragen aan de Nederlandse AutoBinck Group onder leiding van Eric Van Bael. Kom meer te weten over AutoBinck en Eric Van Bael in het exclusief interview met link2fleet de QR-code aan de linkerkant.

Eric Westdorp (Business Development Manager Fleet Support) en Vincent Mangelschots (Product Manager bij XPOfleet) lichtten de huidige markttrends toe. De fleet- en mobiliteitssector is momenteel volop in beweging, gekenmerkt door de gevolgen van de pandemie,

de oorlog in Oekraïne en de energiecrisis, maar ook door het bewustzijn van klimaatverandering en verstedelijking. De wagenparkbeheerder staat centraal in deze vergelijking en moet het juiste evenwicht vinden.

“Ook al vragen werknemers steeds meer om alternatieve mobiliteitsoplossingen en flexibiliteit, de vraag naar bedrijfswagens blijft groot”, zegt Eric Westdorp.

De XPOfleet-software past zich uiteraard aan de veranderende behoeften van wagenparkbeheerders aan en integreert deze nieuwe realiteiten, zoals alternatieve mobiliteit en de laatste fiscale ontwikkelingen, om hun dagelijks werk te vergemakkelijken.

Fietsleasing: de trend van de toekomst In de namiddag nam Johan De Mulder van B2Bike het woord om de groeiende trend van fietsleasing voor te stellen. “De fiets moet de auto niet vervangen”, zei hij, “maar heeft er duidelijk een plaats naast. En bij bedrijfsfietsen zijn vooral de elektrisch aangedreven modellen populair. Van de 150.000 bedrijfsfietsen die vorig jaar op de markt werden gebracht, waren elektrische fietsen goed voor 58,6%, terwijl speedpedelecs 18,6% van de markt voor hun rekening namen. “We bevinden ons op een belangrijk moment in de groei van de populariteit van e-bikes. We zien ook dat het uiterlijk van de fietsen in 20 jaar tijd sterk is veranderd, waardoor ze aantrekkelijker zijn geworden voor jongeren. En dat verklaart waarom het in 2019 14,19% van de verplaatsingen in België vertegenwoordigde.”

Vervolgens gaf Johan De Mulder een overzicht van de kosten van een bedrijfsfiets en bewees dat het de onderneming uiteindelijk weinig kost, zeker in vergelijking met een auto.

Daarna nam SD Worx het woord om het te hebben over het HR-aspect van het mobiliteitsbudget en de terugbetaling van energie die thuis wordt gebruikt om elektrische voertuigen op te laden.

De dag werd afgesloten met een debat over de huidige en toekomstige uitdagingen van de fleetsector tussen Vicky De Bollen (CFO, Sweco Belgium), Jelle De Ketelbutter (Product Manager Mobility, Vlaamse Overheid), Andy Cardon (HR Manager, Circet Benelux) en Philip Copmans (Fleet Manager, Audi). Na afloop hadden de deelnemers de gelegenheid om na te praten over de inhoud van de dag in een speciale netwerkruimte waar tal van partners een stand hadden. n

» publi repor tage

Elektrische bedrijfswagens

De vanzelfsprekende ‘next step’ voor Oleon Ecologie en natuurlijke producten staan al jaren bovenaan de prioriteitenlijst van Oleon. Daarom kon ook de bedrijfsvloot niet achterblijven.

»

Sinds 2021 vervangt het oleochemische bedrijf zijn wagens stelselmatig door elektrische exemplaren. Purchase Manager Ann Demaegdt en Fleet Manager Cindy Desmet vertellen hoe dat in zijn werk gaat.

Een groene bedrijfsmissie “We zetten natuurlijke vetten en oliën om in oleochemische producten die verschillende toepassingen kennen”, vertelt Ann. Door die toewijding aan ecologie was het niet verwonderlijk dat Oleon al snel nadacht over een groen wagenpark. “Oleon richt zijn activiteiten naar een duurzaamheidsplan, dat elk jaar herbekeken wordt. Als nieuwe kansen op de markt verschijnen om onze activiteiten op een groenere manier uit te voeren, spelen we daar graag op in”, gaat Ann verder. “Onze huidige aanpak doelt op een 30% kleinere ecologische voetafdruk tegen 2030. En een van de manieren om die te bereiken, is door onze bedrijfswagens emissievrij te maken.”

Ann Demaegdt, Purchase Manager Oleon

Luminus als copiloot Ook onze regering heeft de voordelen van elektrische wagens ingezien.

“Daar zijn we blij om,” vertelt Cindy, “want de keuze voor duurzaamheid moeten we allemaal samen maken. En de fiscale voordelen die gelden voor EV's zijn natuurlijk mooi meegenomen.” Al was het voor een internationaal bedrijf als Oleon geen sinecure om die voordelen ook in het buitenland te onderzoeken. “Oleon heeft nog een vestiging in Frankrijk, Duitsland en Maleisië,” vult Ann aan. “Het was een heel gedoe om uit te pluizen wat er allemaal mogelijk was volgens al die verschillende wetten.”

Toen Ann en Cindy de knoop hadden doorgehakt dat ze voor een elektrische bedrijfsvloot zouden gaan, moesten ze eerst nog verschillende moeilijkheden overwinnen: “We moesten onderzoeken welke laadmogelijkheden in onze infrastructuur pasten en welke aanpassingen daarvoor moesten gebeuren. Onze car policy heeft een stevige update gekregen en daarnaast waren er nog de lange levertijden en bezorgdheden van de collega’s om rekening mee te houden. Gelukkig was Luminus er om ons te helpen.”

“Onze communicatie met Luminus laat zich vooral kenmerken door transparantie en vertrouwen”, vertelt Cindy. “Met onze contactpersoon, Jules Nuyttens, konden we alles bespreken. Samen met hem hebben we alles uitgezocht en ook vandaag blijft hij ons informeren over nieuwe toepassingen. En als we problemen hebben, mogen we hem altijd bellen. Hij is een enorme hulp.” Luminus biedt klanten ook een portaal aan waar ze het reilen en zeilen van hun bedrijfsvloot in de gaten kunnen houden. “Ook dankzij dat platform is een sterke opvolging gegarandeerd. We vinden er alles: van onze laadpassen tot facturen en details over leveringen. Heel handig,” vindt Cindy. n

Cindy Desmet, Fleet Manager

Lees hier de volledige reportage over Oleon:

11

THE

ACT I V E TO U R E R.

Milieu-informatie (KB 19/03/04): bmw.be

0,6-6,9 L/100 KM • 14- 156 G/KM CO2 (WLTP)

» d oss i e r

Alternatieve mobiliteit

Mobiliteitsbudget: het kan beter Als er naast de energietransitie nog één andere uitdaging voor wagenparkbeheerders is, dan is het wel de uitvoering van een alternatief mobiliteitsbeleid. Het mobiliteitsbudget is zeker een grote hulp, maar het heeft nog steeds moeite om te overtuigen... door Damien Malvetti

»

De mobiliteit van werknemers vergemakkelijken, hen uit de file halen en tegelijk de ecologische voetafdruk van hun verplaatsingen verkleinen, dat is de huidige uitdaging van de fleetsector. Zoals u op de volgende pagina's zult zien, innoveren de betrokken partijen voortdurend om een steeds breder gamma oplossingen aan te bieden. Microcars en scooters met uitneembare batterijen zijn slechts enkele voorbeelden van de nieuwe oplossingen die op de markt komen. Ook het belastingstelsel neigt ertoe het gebruik van een ander vervoersmiddel dan de personenwagen te promoten, zoals blijkt uit het wettelijk kader van het mobiliteitsbudget of de recente uitbreiding van de fietsvergoeding naar alle werknemers in de privésector.

Terwijl sommige grote ondernemingen het belang hebben ingezien van een mobiliteitsbeleid om de milieu-uitdagingen aan te gaan en concurrerend te blijven in de ‘war for talent' (zie ons verslag over Elia op pagina 18), worstelen andere bedrijven nog met de overgang.

voor 2021. Op dat moment had volgens een studie van SD Worx slechts 0,015% van de Belgische werknemers zich ingeschreven voor het systeem.

De belangrijkste reden hiervoor? De complexiteit van het opzetten van het mobiliteitsbudget en het maximumbedrag dat overeenkomt met 1/5e van het loon, geplafonneerd op 16.000 euro, dat te laag wordt geacht voor veelverdieners. Acerta wijst er ook op dat het bedrag van het federale mobiliteitsbudget niet wordt geïndexeerd. Het is aan de werkgever om desgewenst een indexeringsmechanisme in te voeren. Er is dus nog ruimte voor verbetering... n

Een te ingewikkelde implementatie Volgens een studie die het HR-bureau Acerta begin 2023 uitvoerde bij 40.000 bedrijven van verschillende omvang, die 260.000 werknemers vertegenwoordigen, koos 1,64% van de werknemers die recht hebben op een bedrijfswagen vorig jaar voor het mobiliteitsbudget. En het zijn vooral jongeren die hun eerste baan krijgen die het meest geïnteresseerd zijn.

Zij kiezen meestal voor pijler 2, die alternatieve mobiliteit biedt en de aflossing van het kapitaal of de rente op de hypotheek.

1,64% is nog steeds een zeer laag percentage... Maar de trend is eerder positief als we kijken naar de cijfers

13

» doss i e r

QUICK-CATCH •A lle verhuurbedrijven ontwikkelen hun eigen alternatieve mobiliteitsoplossingen; •D e wagen hoeft niet per sé deel uit te maken van het pakket mobiliteitsoplossingen; •D e fiets is de favoriete alternatieve oplossing voor de Belgen, gevolgd door autodelen en carpoolen.

1

14 » link2fleet 252

Leasingbedrijven

Alternatieve mobiliteit is niet langer een optie De laatste jaren is mobiliteit het nieuwe stokpaardje van leasemaatschappijen geworden. Allemaal bieden ze hun eigen reeks oplossingen die al dan niet complementair zijn aan de bedrijfswagen. link2fleet bracht hen daarom samen aan tafel tijdens een webinar om de uitdagingen van alternatieve mobiliteit te bespreken. door Jeroen Evens

»

Het business model van verhuurbedrijven is de afgelopen jaren sterk veranderd. Om concurrerend te blijven, hebben zij zich ook moeten aanpassen aan de behoeften van de markt door zelf spelers te worden in deze overgang naar alternatieve en duurzame mobiliteit. Tegenwoordig is het dan ook niet verwonderlijk dat zij naast de bedrijfswagen ook een fietsleasing-oplossing, car sharing of een mobiliteitskaart in hun aanbod opnemen. Sommige van deze diensten zijn speciaal ontwikkeld, andere zijn het resultaat van samenwerking met partners, legt Marie Lejeune (Commercial Director bij Athlon) ons uit. "Ons aanbod is vrij breed in die zin dat we onze klanten al enkele jaren alternatieve mobiliteit aanbieden. Bijvoorbeeld: een bedrijfsfiets toevoegen aan het autobudget, of een kaart gebruiken om alle verplaatsingen te betalen. We werken hiervoor samen met partners, en dat kan in het kader van een leasingovereenkomst, een mobiliteitsbudget op maat, of een cafetariaplan. Niet alleen in een federaal mobiliteitsbudget. Het zal afhangen van wat de werkgever zijn werknemers wil aanbieden."

En de bedrijfswagen is niet altijd een must in het mobiliteitspakket. "Wij bieden niet alleen alternatieve mobiliteit, maar ook alle advies dat nodig is om de bedrijfswagen uit het pakket te nemen en om enkel mobiliteitsoplossingen te hebben. De stap zetten naar een federaal mobiliteitsbudget kost tijd en wij kunnen onze klanten daarbij helpen.”

De grote winnaar? Dat is de fiets!

Alle verhuurbedrijven zijn het erover eens: de meest populaire alternatieve mobiliteitsoplossing is de fiets, of die nu geleased of gekocht wordt. Een meerderheid van onze klanten biedt die aan hun werknemers aan", bevestigt Philippe Kahn (Mobility Solutions Expert bij

Arval). "Op de tweede plaats komt de toenemende belangstelling voor car sharing en pool-wagens. Dat zijn met name oplossingen waarbij een app wordt gebruikt om voertuigen binnen een bedrijf te delen. Dit is ook een ideale oplossing voor wie niet meer noodzakelijk dagelijks een auto nodig heeft, maar een oplossing zoekt voor occasionele zakelijke of privéritten.

Mobiliteitsapps winnen ook aan populariteit. Ze helpen werknemers de beste manier te vinden om van A naar B te gaan en verminderen de administratieve lasten en het beheer van het mobiliteitsbudget voor werkgevers."

Maar hoe begin je eraan?

De uitvoering van een mobiliteitsbeleid is echter niet altijd eenvoudig. Bedrijven weten niet altijd waar ze moeten beginnen. Wim Vanzeir (expert bij KBC Autolease) geeft enkele richtlijnen voor een goede start. "Er bestaat geen mirakeloplossing voor een heel bedrijf, want elke situatie is anders. Je moet beginnen met een analyse van de mobiliteitsbehoeften van elk individu. Het geografische aspect zal een sterke invloed hebben. Als je in Wallonië gevestigd bent, zullen je behoeften niet dezelfde zijn als in Vlaanderen en nog minder dan in Brussel. Het project moet ook ondersteund worden door het bedrijf en er moet een duurzaamheidsstrategie zijn binnen het bedrijf.

Afhankelijk van de structuur van het bedrijf moet u zich afvragen of u intern over de nodige middelen beschikt om dit project zelf uit te voeren, of dat u deze taak moet toevertrouwen aan een consultancy-team.

Sommige grote bedrijven hebben een gespecialiseerd mobiliteitsteam, maar in kleinere bedrijven is de realiteit vaak heel anders.

Het is belangrijk om eerst een mobiliteitsstructuur op te zetten om te zien waar u naartoe wilt, en vervol-

1 » De fiets is de meest populaire mobiliteitsoplossing, na de auto natuurlijk

15

» doss i e r

gens de budgetten te bepalen zoals u dat voor wagens hebt gedaan. Op basis van de verzamelde informatie en een financiële berekening wordt vervolgens het mobiliteitsbeleid opgesteld. Als het beleid er eenmaal is, zijn monitoring en communicatie erg belangrijk voor het succes van het initiatief.”

“Er bestaat geen mirakeloplossing voor een heel bedrijf, want elke situatie is anders.”

Eigen budget, federaal budget of cafetariaplan?

Wim Vanzeir (expert bij KBC Autolease)

“Het aanbieden van een mobiliteitsbeleid is een troef voor bedrijven om competitief te blijven in de 'war for talent'.”

Kristof Cuyvers (Business Intelligence & Consultancy bij ALD Automotive)

“De stap zetten naar een federaal mobiliteitsbudget kost tijd en wij kunnen onze klanten daarbij helpen.”

Marie Lejeune (Commercial Director bij Athlon)

“Op de tweede plaats komt de toenemende belangstelling voor car sharing en pool-wagens.”

Philippe Kahn (Mobility Solutions Expert bij Arval)

16 » link2fleet 252

Hoewel er een wettelijk kader bestaat voor het mobiliteitsbudget, besluiten sommige bedrijven hun eigen versie ervan te ontwikkelen. Kristof Cuyvers (Business Intelligence & Consultancy bij ALD Automotive), licht de voor- en nadelen van elke oplossing toe. "Het aanbieden van een mobiliteitsbeleid is een troef voor bedrijven om competitief te blijven in de 'war for talent'.

Als je kiest voor een eigen mobiliteitsbudget, zijn er bepaalde voordelen, zoals het feit dat er geen boekhouding voor de werknemer is. Er is bijvoorbeeld ook een minder complex beheer en minder beperkingen op de wagenkeuze. Het nadeel is dat het wettelijk kader erg ingewikkeld is, een zorg die het federale mobiliteitsbudget wegneemt. Zo worden de alternatieve mobiliteitsvormen van pijler 2 niet belast in de federale begroting, terwijl dit in het eigen mobiliteitsbudget van een onderneming wel het geval kan zijn.

Daarom wint het federale mobiliteitsbudget aan populariteit."

En met reden: 30% van de deelnemers aan ons webinar bood het federaal mobiliteitsbudget al aan hun werknemers aan, en 37% kondigde aan het binnenkort te zullen invoeren.

Sommige bedrijven vinden het ook moeilijk om het verschil te begrijpen tussen het federale mobiliteitsbudget en het cafetariaplan. Philippe Kahn (Arval) vat samen: "Het is momenteel niet mogelijk om het mobiliteitsbudget te integreren in een cafetariaplan. Het mobiliteitsbudget is momenteel beperkt tot werknemers die recht hebben op een bedrijfswagen. Het wil ook de files op de weg verminderen en alternatieven bieden aan werknemers die de wagen kunnen combineren met andere duurzame oplossingen. Een cafetariaplan heeft een heel ander doel: fiscale optimalisatie van het loon."

Ter afsluiting van dit debat meent Marie Lejeune (Athlon) dat het federale mobiliteitsbudget op de goede weg is. "Naarmate het wettelijk kader is geëvolueerd, is de belangstelling voor het mobiliteitsbudget toegenomen. Het feit dat het vandaag bijvoorbeeld sommige mensen toelaat om de terugbetaling van hun hypotheek te verkrijgen, is een extra argument ten gunste ervan." n

NEW Ë-C4 X ELECTRIC De kracht van stilte

Laad 100 km op in 10 minuten met fast charge 100 kW Koffervolume 510 L tot 1.360 L My Citroën Drive Plus: natuurlijke spraakherkenning

NEW Ë-C4X :

15,0 - 15,3 KWH/100KM (WLTP)

citroen.be

Citroën verkiest TotalEnergies. Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : citroen.be. Contacteer uw verkooppunt voor alle informatie over de fiscaliteitvan uw voertuig. VU: Stellantis Belux N.V., Invoerder van het merk Citroën, geregistreerd bij de ECB onder nummer 0403.461.107 – IBAN : DE 64512106990160000009 – Bourgetlaan 20 bus 2 B-1130 Brussel, Tel +32 (0) 2 206 68 00.

Y

F

Y

» doss i e r

Case-Study - Elia

Een dubbele strategie voor een geslaagde mobiliteit Bij Elia is mobiliteit geen loos woord. Lang voor de invoering van het wettelijk kader voor het mobiliteitsbudget voerde de onderneming al een eigen mobiliteitsstrategie in. Een beleid dat al goede resultaten heeft opgeleverd en waarmee Elia in oktober vorig jaar zelfs de 'link2fleet mobility award' heeft gewonnen. Marie Van den Hove en André Simonart ontvingen ons in hun kantoor om deze winnende strategie toe te lichten. door Damien Malvetti

»

1

18 » link2fleet 252

Elia bevindt zich op de Keizerslaan in Brussel in een modern en gezellig gebouw. Een locatie die niet gemakkelijk bereikbaar is met de wagen, maar die een strategische positie inneemt op enkele stappen van het Centraal Station. "Het was van meet af aan onze bedoeling om onze kantoren dicht bij een station te vestigen om onze medewerkers aan te moedigen iets anders te kiezen dan de wagen. Daarom hebben we ook 8 poolwagens en 40 poolfietsen van allerlei aard (elektrisch, vouwbaar, enz.), die ter beschikking staan van onze medewerkers", aldus Marie van den Hove, Compensation & Benefits Manager.

Voor Elia is mobiliteit al jaren een belangrijk aandachtspunt. "We werken al sinds 2013 aan deze problematiek en hebben het proces de afgelopen jaren versneld met ons project 'Orange is the new Green', dat als doel heeft om tegen 2025 75% van onze verplaatsingen koolstofneutraal te maken." Elia wil al zijn

activiteiten koolstofneutraal maken tegen 2030.

Mobiliteit is dus slechts één aspect van een belangrijke duurzaamheidsstrategie, maar wel een belangrijk aspect aangezien Elia bijna 1.600 werknemers heeft, waarvan de helft in aanmerking komt voor een bedrijfswagen. Elia heeft 5 administratieve vestigingen en 6 servicecentra verspreid over het hele land, en naast de bedrijfswagens ook 450 dienstwagens.

Eigen strategie en mobiliteitsbudget De mobiliteitsstrategie is gebaseerd op 3 pijlers: Ten eerste is er het vermijden/verminderen van de behoefte aan mobiliteit, ten tweede het stimuleren van veranderingen in de richting van alternatieve en gedeelde mobiliteit en ten derde: voor groene mobiliteit.

"Via de eerste pijler moedigen we telewerken, het gebruik van satellietkantoren en onze investeringen in digitalisering sterk aan", zegt Marie van den Hove.

"Pijler 2 bevordert het openbaar vervoer en multimodale mobiliteit. De fiets speelt een centrale rol in deze pijler, of het nu gaat om een persoonlijke fiets of het ter beschikking stellen van poolfietsen in onze verschillende vestigingen zodat onze medewerkers ze kunnen testen en gebruiken voor hun dagelijkse verplaatsingen. De derde pijler ten slotte (groene mobiliteit) omvat onze strategie voor de elektrificatie van onze vloot en ons fietsplan dat in 2021 werd gelanceerd."

Elia voerde eind 2021 ook het mobiliteitsbudget in op basis van het wettelijk kader, maar bood alleen de pijlers 2 (alternatieve mobiliteit) en 3 (geldbedrag) aan.

"Dit was een noodzakelijke stap om competitief te blijven op de arbeidsmarkt", zegt Marie van den Hove.

"We kregen steeds meer aanvragen van werknemers die geen bedrijfswagen meer wilden. En vandaag wordt het aanbieden van dit mobiliteitsbudget een troef om jonge managers aan te trekken die van de universiteit komen, omdat ze milieuvriendelijkheid erg belangrijk vinden.

André Simonart, Mobility Manager, vervolgt: "Mensen zijn soms gefrustreerd als ze een wagen krijgen die niet aan hun behoeften voldoet. Omdat ze bijvoorbeeld al een grote wagen hebben. Door te kiezen voor het mobiliteitsbudget kunnen ze hun mobiliteit beter afstemmen op hun behoeften. Bijvoorbeeld door een kleinere wagen te nemen en wat budget over te houden om een cabrio of een omgebouwde bestelwagen te huren voor vakanties. Allemaal betaald door de werkgever.”

63% reizen zonder uitstoot En de resultaten spreken voor zich. Vandaag is 63% van de verplaatsingen van de werknemers al koolstofneutraal, terwijl het doel 75% is tegen 2025. Enkele

van de successen die in de verf gezet moeten worden: in 2022 namen 18 werknemers naast hun bedrijfswagen ook een bedrijfsfiets (12% van de bestellingen), 90 managers hebben er al mee ingestemd hun bedrijfswagen op te geven en gebruik te maken van het mobiliteitsbudget, en 84% van de bestellingen van nieuwe voertuigen waren vorig jaar 100% elektrische modellen.

"Vanaf nu kunnen nieuwe bestellingen alleen nog worden geplaatst voor volledig elektrische voertuigen", zegt Marie. "Om zoveel mogelijk obstakels uit de weg te ruimen, hebben we de keuze opengesteld voor alle merken en modellen die op de markt beschikbaar zijn.

Wij betalen de kosten en installatie van het laadstation thuis omdat het de bedoeling is dat dit het belangrijkste oplaadpunt voor de wagen wordt, gezien ons telewerkbeleid waardoor onze werknemers maximaal drie dagen per week van thuis uit kunnen werken. Wie met een hybride wagen rijdt, is verplicht om op te laden omdat hij 70% van zijn trajecten elektrisch moet afleggen.”

De sleutels tot succes Het succes van de invoering van de elektrische vloot en de invoering van het mobiliteitsbudget bij Elia is vooral te danken aan het werk van een team. Marie van den Hove wordt in haar werk bijgestaan door André Simonart en Jennifer Van der Elst (Compensation & Benefits Specialist), die op het moment van ons verslag met zwangerschapsverlof was. Maar het succes is ook te danken aan heel het bedrijf.

"De lancering van een mobiliteitsbeleid moet deel uitmaken van de algemene strategie van het bedrijf. Niet alleen de afdelingen HR, Facilities of Fleet Management moeten erbij betrokken worden, maar alle afdelingen", aldus André Simonart, die ook veel tijd heeft geïnvesteerd in individuele gesprekken met medewerkers.

"Het aanbieden van een mobiliteitsbudget is helemaal niet hetzelfde als het schenken van een bedrijfswagen", vervolgt hij. "De behoeften van elk individu en elk gezin zijn anders en er zijn veel mogelijkheden. Je moet dus vooral veel tijd besteden aan het uitleggen van alle mogelijkheden aan elke werknemer. Bijvoorbeeld: bakfietsen, autodelen, enz. Veel van deze oplossingen zijn nu nog erg onbekend. We deden dit door middel van individuele gesprekken met elke persoon om de ideale oplossing te vinden. In het begin was het echt een kwestie van de oplossing af te stemmen op de behoefte van elke individuele werknemer.

Dankzij onze ervaring zijn wij erin geslaagd situaties en verzoeken te standaardiseren. Maar het kost veel tijd en energie om het concept van het mobiliteitsbudget aan onze medewerkers uit te leggen en hen duidelijk te maken welke voordelen zij ervan kunnen genieten.”

1 » De bedrijfsvloot van Elia telt 8 poolwagens.

19

» doss i e r

“Het mobiliteitsbudget is het beste instrument dat de wetgever de afgelopen jaren heeft ingezet om de arbeidsmarkt te stimuleren.”

André Simonart, Mobility Manager bij Elia

Elia in een notendop “Met het mobiliteitsbudget worden werknemers zich ook meer bewust van de waarde van wat ze krijgen.”

Marie van den Hove, Compensation & Benefits Manager bij Elia

Elia is de beheerder van het hoogspanningsnet in België, met als opdracht ervoor te zorgen dat het net steeds in evenwicht is om een stroompanne te vermijden. Elia beheert het transport van deze elektriciteit tussen de producenten en de distributeurs, die vervolgens de KMO's en particulieren bevoorraden.

Gezondheid, milieu en tijd Om dit 'change management' te vergemakkelijken, baseert André Simonart zijn strategie op de drie thema's die de medewerkers van Elia over het algemeen aanbelangen. "We hebben gemerkt dat onze medewerkers vaak aandacht hebben voor drie zaken: de planeet, gezondheid en tijd. Afhankelijk van de gevoeligheid van elk van deze drie thema's breng ik een argument en een aangepaste oplossing naar voren. Als het gaat om gezondheid, bijvoorbeeld, maken we hen duidelijk dat met de fiets naar het werk komen goed is voor hun gezondheid en dat die paar minuten op de fiets hen besparen om naar de fitness te gaan voor hun dagelijkse dosis beweging. Het is dus ook een tijdsbesparing!”

"Wat de tijd betreft, zijn we op zoek naar de oplossing of het geheel van oplossingen waarmee ze zo weinig mogelijk in de file staan. Met de fiets weet je bijvoorbeeld wanneer je vertrekt en wanneer je aankomt. Met de auto is dat anders, omdat er altijd een risico is dat je in de file komt te staan. Ten slotte is de gevoeligheid voor de planeet iets wat onze medewerkers min of meer aangeboren is. Het behoud van de planeet maakt deel uit van het DNA van Elia en door bij ons te komen werken, zetten de medewerkers al een eerste stap in die richting.”

"Met het mobiliteitsbudget worden werknemers zich ook meer bewust van de waarde van wat ze krijgen, omdat ze zien op welk budget ze recht hebben en ze zelf hun verplaatsingsbudget kunnen beheren. Qua “compensation & benefits” is dit veel beter dan ze een

20 » link2fleet 252

bedrijfswagen te geven. En bovendien betalen ze geen VAA (voordeel van alle aard) op hun mobiliteitsbudget," voegt Marie eraan toe.

Weerstand tegen verandering Natuurlijk zijn er bij Elia, net als elders, altijd mensen die niet willen veranderen. "Vroeger zwoer iedereen bij de bedrijfswagen. Covid kwam langs en hielp de verandering tot stand te brengen. Maar mensen zien niet altijd alle voordelen van een mobiliteitsaanpassing", zegt Marie van den Hove. "Om hen te overtuigen, werken we veel aan communicatie, via ons intranet, interne webinars, evenementen en gesprekken tussen medewerkers. We proberen te werken met 'ambassadeurs'. We vragen bijvoorbeeld mensen die met hun elektrische wagen op vakantie zijn geweest om hun collega's te vertellen over hun reis. Dit helpt hen gerust te stellen. Vandaag zijn degenen die gisteren terughoudend waren, de eersten die ons bedanken omdat wij hen ertoe hebben aangezet de dingen anders te bekijken", zegt Marie tevreden.

En de beste manier om werknemers warm te maken voor mobiliteitsoplossingen is ze die te laten uitproberen. Tijdens de Mobiliteitsweek bijvoorbeeld krijgt het personeel de kans om elektrische fietsen en voertuigen te testen.

"Het mobiliteitsbudget is het beste instrument dat de wetgever de afgelopen jaren heeft ingezet om de arbeidsmarkt te stimuleren", besluit André Simonart overtuigd. n

Rijd nu al met de toekomst van jouw dromen.

Awaken your world. IONIQ 6.

100% elektrisch.

Ontdek meer op hyundai.com

Je wil meer onvergetelijke momenten, meer tijd met je familie of gewoon meer levenskwaliteit? Wacht niet om je ideale toekomst vorm te geven. Wij helpen je graag, met duurzame materialen bijvoorbeeld. Ervaar ze in het interieur van de IONIQ 6. Ontdek ook zijn intelligente technologieën, kracht en een rijbereik tot 614 km.

Bliksemsnel laden met 351 km rijbereik in 15 minuten.

Maak nu al kennis met de toekomst van je dromen.

13,9 - 16,9 KWH/100 KM • 0 G/KM CO2 (WLTP) Raadpleeg uw verdeler voor meer informatie omtrent autofiscaliteit.

JAAR

JAAR

De 5 Jaar Waarborg Zonder Kilometerbeperking van Hyundai geldt enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundai-verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. ** De Hyundai garanties gelden enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundai-verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje.

8 jaar batterij garantie of tot 160.000 km op de elektrische batterij. Voor meer informatie kunt u terecht op hyundai.be of bij een Hyundai verdeler in uw buurt. Adverteerder: Korean Motor Company n.v. (invoerder), Pierstraat 229, 2550 Kontich - Marketing@hyundai.be - KBO 0404.273.333 RPR Antwerpen - Belfius IBAN BE 35 5503 3947 0081 – BIC GKCCBEBB. Niet contractuele foto’s. Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004). Hyundai.com

Waarborg Zonder

Kilometerbeperking

Batterij Garantie

» doss i e r

1

Fietsen

Openstelling fietsvergoeding voor volledige privésector Vakbonden en werkgeversorganisaties hebben op 24 januari 2023 een aanvullende cao afgesloten in de Nationale Arbeidsraad (NAR). Hierdoor zal iedereen die in de privésector is tewerkgesteld vanaf 1 mei 2023 automatisch aanspraak kunnen op een belastingvrije fietsvergoeding. De regering moet wel nog de daaraan gekoppelde financiële compensatiemaatregelen goedkeuren. door Michel Willems - Mobilitas

22 » link2fleet 252

»

Aanvullende cao

In bepaalde privésectoren is het reeds verplicht om een fietsvergoeding uit te betalen, en soms zelfs niet alleen voor het woon-werkverkeer, maar ook voor andere verplaatsingen met de fiets in opdracht van de werkgever. In bepaalde sectoren -zoals de banken, de toeristische sector en andere- was dit nog niet het geval. Het fiscaal stelsel van de fietsvergoeding zal nu worden uitgebreid naar de volledige privésector. Deze vergoeding wordt jaarlijks geïndexeerd en zal voor de nieuwe sectoren 0,27 euro per kilometer bedragen voor uit te keren vergoedingen vanaf 1 mei 2023. De vergoeding is wel beperkt tot een maximale afstand van 40 kilometer per dag heen en terug. Dit betekent in de realiteit voor deze sectoren een maximale fietsvergoeding van 10,8 euro per dag.

Bestaande sectorregelingen blijven gelden Voor bestaande cao’s wijzigt deze aanvullende cao niets ook niet als de vergoeding actueel lager ligt dan 0,27 euro per kilometer. Indien reeds een sectorale of bedrijfs-cao bestaat moeten de voorwaarden en de huidige bedragen van deze sectorale of bedrijfs-cao's verder worden toegepast. Een werknemer van bijv. het paritair comité 200 dient de huidige sectorale regeling te volgen die 0,20 euro/km voorziet. Deze werknemer zal dus niet kunnen genieten van de bepalingen van de nieuwe aanvullende cao, die voorziet in een vergoeding van minimaal 0,27 euro/km. De werkgever kan wel altijd een hogere vergoeding op eigen initiatief toepassen. In dat geval geldt geen limiet meer van max. 40 kilometer per dag.

Fietsvergoeding op bedrijfsniveau Is de fietsvergoeding op bedrijfsniveau via een arbeidsreglement of een individuele overeenkomst geregeld, dan zal deze vanaf de inwerkingtreding van deze cao niet langer van toepassing zijn. In dat geval is de nieuwe aanvullende cao van de NAR wél van toepassing op de werknemers van de onderneming.

Algemene voorwaarden van toekenning

geldig voor het jaar 2023). De fietsvergoeding is steeds voor 100% aftrekbaar voor de werkgever.

Fietsvergoeding & leasingfietsen De fietsvergoeding kan bovenop de ter beschikking stelling van een bedrijfsleasefiets worden uitbetaald zonder bijkomende aanrekening van een voordeel van alle aard. In de praktijk geldt de fietsvergoeding zowel voor de eigen fiets van de werknemer als voor de leasingfiets die door de werkgever ter beschikking wordt gesteld.

1 » Deze nieuwe vergoeding bedraagt 0,27 per kilometer voor het jaar 2023.

2 » Er is geen sprake van een voordeel van alle aard m.b.t. de fietsvergoeding.

Meeruitgave voor werkgever De uitbreiding van de fietsvergoeding via de aanvullende CAO betekent wel een beperkte meeruitgave voor die sectoren die nog niet onderworpen waren aan de fietsvergoeding. Hiervoor voorziet de regering een aantal compensatiemaatregelen die ten laatste op 1 mei moeten zijn goedgekeurd. Zonder goedkeuring kan de CAO onwettig worden verklaard, aangezien ze dan in strijd is met de wet op het concurrentievermogen en met de nulmarge. Dit wordt echter niet verwacht. Tot slot melden we nog dat er voor werknemers en ambtenaren in de overheidssector nog geen algemene regeling geldt inzake fietsvergoeding. n

De werknemer kan aanspraak maken op een fietsvergoeding als hij/zij zich regelmatig per fiets verplaatst tussen zijn woning en zijn werkplek. Als algemeen principe geldt dat werknemers voor het woon-werkverkeer verschillende vervoersmiddelen mogen gebruiken waaronder fietsen. Zij kunnen van hun werkgever voor elk van deze vervoermiddelen een vergoeding ontvangen mits deze verschillende vergoedingen betrekking hebben op de verschillende onderdelen van het woon-werk-traject. Een voorbeeld: één vergoeding voor het deel van de reis naar het werk per fiets, en een andere voor het deel met het openbaar vervoer. Een ander mogelijk scenario is dat de fiets in de zomermaanden of op zonnige dagen wordt gebruikt voor het woon-werkverkeer, en dat op andere dagen het openbaar vervoer wordt genomen.

Met betrekking tot de fietsvergoeding moet de werknemer een verklaring op erewoord invullen en ondertekenen waarin hij het aantal kilometers dat hij per fiets heeft afgelegd tussen zijn woning en zijn werkplek en het aantal betrokken dagen tijdens de maand aangeeft. De frequentie van de aangifte en de controlemethoden moeten door de werkgever worden vastgesteld.

Meer info Wij verwijzen verder naar ons eigen link2fleet-artikel over de leasefietsen dat vorig jaar is verschenen.

Michel Willems (Mobilitas)

* Bron: Nationale Arbeidsraad (NAR), aanvullende cao nr 164.

De volledige cao leest u op de website van de Nationale Arbeidsraad:

Sociale en fiscale vrijstelling We herhalen dat deze fietsvergoeding volledig is vrijgesteld van belastingen en sociale bijdragen indien de werknemer met een zekere regelmaat de fiets voor zijn/haar woon-werkverplaatsingen gebruikt voor een maximaal bedrag van 0,27 euro per kilometer (tarief

2

23

» doss i e r

1

Gemotoriseerde tweewielers

Een blik op de markt van de motorfietsen De pandemie deed ons de afgelopen jaren gevoelig meer kiezen voor de motorfiets, en dat kwam tevoorschijn in de cijfers. Als die evolutie zich het voorbije jaar heeft voortgezet, en welke de populairste modellen bleken, dat analyseerden we aan de hand van cijfers aangereikt door de federatie van de auto- en tweewielerindustrie in België, Febiac. door Jeroen Evens

24 » link2fleet 252

»

Een stevige eindspurt

Voor een erg lange tijd, meer bepaald tot in november, zag het ernaar uit dat het totaal aantal verkochte (nieuwe) motorfietsen in België op het laagste niveau zou eindigen in vijf jaar. Maar, door een stevige eindspurt van Honda in de maand december, klopt het aantal nieuwe inschrijvingen af op een hoeveelheid van 24.683 stuks. En dat zijn er ongeveer even veel als in de jaren vóór de covid-19 pandemie, toen de verkoop van motorfietsen floreerde.

Duitsland vs Japan Dankzij die flinke sprint in de laatste maand van het jaar, klopt Honda op de valreep zijn grote concurrent

kele razend populaire modellen (daarover verder in dit artikel meer), en is daardoor nog steeds goed voor een marktaandeel van net geen 13%. Dat betekent echter wel dat het zijn titel moet afstaan aan de Aziatische producent. De top 5 van meest populaire fabrikanten wordt vervolledigd door respectievelijk Yamaha, Piaggio en Kawasaki. Samen zijn deze 5 producenten goed voor meer dan de helft van de totale verkoop.

De populairste modellen Cijfers en tabellen zijn echter droog voer voor liefhebbers pur sang. Daarom stellen we graag de populairste modellen van het afgelopen jaar aan u voor.

Beginnen doen we met de bronzen plak.

3 > Kawasaki Z

BMW Motorrad in de spannende strijd om de populairste motorfietsfabrikant der Belgen te worden. Het Japanse merk bracht in het hele jaar 2022 namelijk 3.346 exemplaren aan de man, terwijl de Bayerische Motoren Werke er 3.206 verkocht.

Qua marktaandeel voert Honda dus logischerwijs ook het klassement aan met 13,56% van alle motorfietsen die in 2022 ingeschreven werden; dat is iets beter dan het jaar ervoor. BMW daarentegen, verkocht 260 exemplaren minder dan in 2021, en ziet zo zijn verkoopscijfer krimpen met 7,5%. Maar BMW Motorrad geniet nog steeds van een erg sterke reputatie en en-

De Z-serie is een quasi legendarisch gamma van sportieve motorfietsen dat afgelopen jaar maar liefst vijftig kaarsjes kon uitblazen. De reeks is goed voor 887 verkochte modellen en vertegenwoordigt dankzij dit opzienbarende aantal meer als de helft van het totaal aantal verkochte exemplaren van Kawasaki.

Populaire modellen als de Z900, Z650 en Z400 zijn bekend omwille van hun krachtige prestaties, uitstekende handling en moderne technologieën. De reeks werd speciaal ontworpen voor motorrijders die op zoek zijn naar een uitdagende en veelzijdige rijbeleving. De modellen beschikken over een lichtgewicht en aerodynamisch frame, dat in combinatie met de krachtige motor zorgt voor een indrukwekkende acceleratie en topsnelheid. Het mag dan ook geen verrassing heten dat de Z-serie van Kawasaki de derde plaats bekleedt.

2 > Piaggo Vespa De Vespa is én blijft razend populair. De meer dan bekende Italiaanse tweewieler mag dit jaar 77 kaars-

Totaal aantal verkochte motorfietsen 26.000

25.807

25.800 25.600

25.422

25.400 25.200 25.000 24.800 24.600 Bron: Febiac

24.930 24.704 2018

24.683 2019

2020

2021

2022

1 » Ondanks een kleine daling van het aantal verkochte eenheden eindigde BMW Motorrad in 2022 met een marktaandeel van net geen 13%.

25

» doss i e r

1 » De Kawasaki Z900 is uitgerust met een licht, aerodynamisch frame.

2 » Maar liefst 1.434 Vespa's werden vorig jaar in België verkocht. Foto: Vespa 3 » BBMW Motorrad liet in 2022 internationaal een recordjaar optekenen, vooral dankzij het R-gamma.

1

jes uitblazen, maar blijft een van de meest herkenbare en geliefde modellen ter wereld. De Vespa-scooters zijn beroemd om hun unieke uiterlijk, met een afgeronde stijlvolle carrosserie en een klassieke Italiaanse stijl.

Maar het is niet alleen voor het vertoon dat mensen Piaggio’s paradepaardje aanschaffen. Veel mensen kiezen ook voor een Vespa vanwege hun betrouwbaarheid en duurzaamheid, en omdat ze een efficiënte en milieuvriendelijke manier zijn om je mee te verplaatsen, zeker in stadsomgevingen. Die troeven zorgen ervoor dat er in België vorig jaar maar liefst 1.434 exemplaren over de toonbank gingen. Goed voor een zilveren medaille. Auguri!

1 > BMW R 1250

2

3

26 » link2fleet 252

BMW Motorrad kende een boerenjaar. Het behaalde de hoogste omzet in zijn geschiedenis en bracht maar liefst 202.895 tweewielers aan de man in 2022.

Wereldwijd weliswaar, want in België verkocht de Duitse fabrikant er een tikkeltje minder dan andere jaren. Zijn populairste reeks, de R 1250, blijft echter enorm graag gezien en mag daardoor met de nodige fierheid bovenaan het podiumtrapje plaatsnemen.

De R 1250-reeks biedt een interessante mix tussen prestatie, comfort en efficiëntie, en is verkrijgbaar in verschillende modellen, waaronder de sportieve BMW R 1250 GS, de expressieve roadster R 1250 R en de R 1250 RT voor de kilometervreters onder ons.

Daarnaast zijn er nog de GS en GS Adventure, speciaal ontworpen voor de meer avontuurlijkere types.

Voor ieder wat wils dus.

De BMW R 1250-reeks is bekend om zijn krachtige prestaties en snelle acceleratie, wat hem ideaal maakt voor zowel stadsritten als langere tochten. Bovendien geniet hij van een reputatie als zijnde erg betrouwbaar en veilig. Samengevat is de BMW R 1250 reeks een uitstekende keuze voor bestuurders die op zoek zijn naar een krachtige, comfortabele en solide motorfiets.

En met 1.683 verkochte stuks spreken de cijfers voor zich… n

Een goede partner voor uw energie, da’s essentieel.

Zowel voor uw bedrijf als voor uw mobiliteit.

Al 20 jaar is Luminus uw partner voor alles wat met energie te maken heeft in uw bedrijf.

En vanaf nu ook voor uw mobiliteit. Onze experts adviseren u bij de elektrificatie van uw wagenpark, rekening houdend met de specifieke situatie van uw bedrijf. Ze helpen u bij het vinden van de juiste laadoplossingen, in uw bedrijf, bij uw medewerkers thuis en overal in Europa dankzij een uitgebreid laadnetwerk. Zo gaan uw medewerkers steeds met een gerust hart de baan op en bent u zeker dat u de juiste keuzes maakt voor de toekomst.

Meer info op elektrische-mobiliteit.luminus.be

Samen maken we het verschil.

» doss i er

1

Blitz Motors

Elektrische scooters met verwisselbare batterijen Scooters zijn erg populair bij koerierdiensten en take-away-bezorgers, en blijven een ideaal vervoermiddel in stedelijke centra. En ook in deze sector is de elektrificatie in volle gang waardoor nieuwe spelers de markt kunnen betreden. Een voorbeeld hiervan is het Israëlische bedrijf Blitz Motors, opgericht door de Belg Raphaël Moszynski, dat zojuist zijn eerste showroom in Brussel heeft geopend. Wat er zo bijzonder is aan de scooters van Blitz Motors?

De verwisselbare batterijen! door Damien Malvetti

»

Als de naam Blitz Motors geen belletje doet rinkelen, is dat omdat dit merk nog maar net op ons continent is gearriveerd. Maar in Israël, het land van oorsprong, bestaat Blitz Motors al 10 jaar. De Belg Raphaël Moszynski, oprichter van het bedrijf, legt uit: "Vandaag hebben we enkele duizenden exemplaren op de baan en zijn we klaar om internationaal uit te breiden. In 10 maanden tijd hebben wij geïnvesteerd in de

QUICK-CATCH •B litz Motors werd iets meer dan 10 jaar geleden in Israël opgericht door een Belg.

•H et merk introduceert een innovatief concept van elektrische scooters waarvan de accu's verwisseld kunnen worden.

•8 0% van de klanten zijn B2B. Dit zijn voornamelijk bezorgers in stedelijke centra.

•B litz Motors maakt de overstap naar België en heeft zijn eerste dealership geopend in Zaventem.

28 » link2fleet 252

2

Belgische, Nederlandse, Duitse, Franse en Britse markt en hebben wij franchises geopend in Dubai en Zuid-Afrika. Momenteel is 80% van onze klanten B2B. Dat zijn bijvoorbeeld bezorgers als Pizza Hut, UberEats, Deliveroo, Domino's Pizza of zelfs gemeenten."

Tot 120 km autonomie In België is het aanbod van Blitz Motors momenteel beperkt tot één model: de 3000X, een scooter van 125 cc met een accu van 3000 W die 90 km/u kan halen. Het bereik van een accu is 40 km, maar het specifieke van de Blitz Motors' modellen ligt in het feit dat elke scooter tot 3 batterijen kan hebben die automatisch verwisselbaar zijn en zo het bereik vergroten tot 120 km.

"Onze voertuigen worden standaard geleverd met twee batterijen die elk 7 kg wegen," vervolgt de oprichter. "Om ze op te laden, verwijder je ze gewoon en plaats je ze in docking stations, die twee batterijen in 90 minuten kunnen opladen. Er zijn geen kabels. Blitz Motors biedt zijn klanten ook de mogelijkheid om de snelheid te beperken tot 45 km/u, waardoor de actieradius toeneemt tot 200 km."

Dataspecialist De andere kracht van Blitz Motors is dat het bedrijf gespecialiseerd is in software. Het kan zo allerlei informatie over zijn voertuigen op de weg verzamelen.

"We kunnen de voertuigen volgen en veel gegevens verzamelen. Het doel? Om ongevallen zoveel mogelijk te beperken", zegt Raphaël Moszynski, die eraan toevoegt dat dit jaar slechts 1% van de voertuigen op de weg schade heeft opgelopen.

3

Past perfect in het mobiliteitsbudget In België passen de scooters van Blitz Motors perfect in het mobiliteitsbudget. "Bedrijven moeten hun visie veranderen", zegt Raphaël Moszynski. "Mensen die bijvoorbeeld 10 of 15 km van hun huis werken, kunnen perfect een scooter gebruiken om er te geraken. Maar voor deze verandering moeten de gebruikers ook onze oplossing ter hand nemen. Wij zouden onze scooters bijvoorbeeld kunnen aanbieden aan autodeelbedrijven die de marketing voor hun rekening nemen, terwijl wij voor het onderhoud zorgen. We zoeken ook samenwerkingen met autogarages die onze scooters kunnen aanbieden als vervanging voor een auto wanneer de auto van hun klant in onderhoud of reparatie is. De klant hoeft dan alleen maar onze app te downloaden en zijn betaalmethode in te voeren om onze scooters te gebruiken, omdat ze kunnen werken met de Keyless-technologie."

In Zaventem of direct bij u thuis In België heeft het merk zojuist zijn eerste Experience Center geopend op de Leuvensesteenweg in Zaventem. Hier kunnen geïnteresseerde klanten terecht om het merk te ontdekken en een proefrit te maken. "Voor wie dat wil, bieden we ook een service aan huis aan. Wij kunnen onze voertuigen bij u thuis afleveren voor een proefrit en voor aankoop. Dit past perfect in ons beleid om tijdverlies te beperken.

Hetzelfde geldt voor het onderhoud, dat wij aan huis uitvoeren, zodat onze klanten nooit zonder hun voertuig zitten. Als er een probleem is, reageren we altijd binnen 24 uur." n

1 » Het bedrijf levert voornamelijk aan 'last mile delivery'-bedrijven zoals bijvoorbeeld Domino's Pizza.

2 » De Belg Raphaël Moszynski richtte ongeveer tien jaar geleden in Israël het merk Blitz Motors op.

3 » De erg lichte batterij is opgeborgen in een handig compartiment waarmee twee batterijen in slechts 90 minuten kunnen worden opgeladen.

29

» doss i e r

Elektrische stedelijke mobiliteit

Microcars voor microverplaatsingen Ze heten Silence, Microlino, AMI of Yoyo. Ze zijn minder dan 3 meter lang en voorzien van een kleine elektromotor en een laadruimte. Dit zijn de microcars. Inspelend op de behoefte aan stedelijke mobiliteit zonder uitstoot, willen ze de stadscentra veroveren. door Damien Malvetti

»

1 » De Renault Twizy sprak destijds niet echt aan.

2 » De Citroën AMI is verkrijgbaar als personenwagen, maar ook als bedrijfsvoertuig onder de naam MY AMI CARGO. 3 » De Microlino, geïmporteerd door D'Ieteren, is een moderne herinterpretatie van de Isetta uit de jaren vijftig.

4 » De XEV Yoyo ziet eruit als een eerste generatie smart.

30 » link2fleet 252

Herinner u: in 2011 verraste Renault iedereen door met trots zijn Twizy voor te stellen. Een kleine elektrische auto met een maximumsnelheid van 45 km/u, ontworpen voor stadsverkeer en geschikt voor één passagier, naast de bestuurder. Het concept was origineel, maar het succes bleef uit. Tussen 2011 en 2020 werden slechts 25.000 exemplaren verkocht.

Was het merk in feite visionair, maar had het zijn product iets te vroeg uitgebracht, zoals dat het geval was met verschillende van zijn producties in het begin van de jaren 2000 (Vel Satis, Wind, Avantime, enz.)? Want vandaag, in een context waarin alternatieve mobiliteitsoplossingen zich ontwikkelen en thermische voertuigen de neiging hebben uit stedelijke centra te worden geweerd, is het concept van de elektrische mini-auto zinvol voor korte afstanden in de stad.

Terwijl Renault de afgelopen maanden de productie van zijn Twizy heeft stopgezet, zijn er andere spelers op deze markt verschenen. Hiertoe behoren zowel bekende fabrikanten als nieuwe gespecialiseerde bedrijven.

De ‘AMI’ van steden De eerste die bijna drie jaar geleden op onze markt kwam was de AMI van Citroën, die op bepaalde markten ook onder de naam Rocks-e verkrijgbaar is.

Achter zijn onconventionele uiterlijk is de AMI een tweezits side-by-side voertuig - in tegenstelling tot de

Twizy, die twee stoelen in tandem had - uitgerust met een 5,5 kWh batterij met een geclaimde autonomie van 75 km en een maximumsnelheid van 45 km/u. Hij kan in slechts drie uur worden opgeladen via een 220V stopcontact.

Het interieur en de uitrusting zijn rudimentair, en het comfort is niet van het hoogste niveau, maar de AMI heeft een gadgetkant die duidelijk erg aantrekkelijk is.

In slechts twee jaar tijd heeft de mini Citroën wereldwijd de grens van 23.000 bestellingen overschreden.

Een Buggy-versie, een soort knipoog naar de vintage Citroën Mehari, werd vorig jaar zelfs als beperkte oplage op de markt gebracht, en een MY AMI Cargoversie, uitgerust met één zitplaats en 0,4 m3 laadruimte, is permanent aan de catalogus toegevoegd om te voldoen aan de behoeften van de transportsector.

De AMI is ook eenvoudig met een paar klikken online te bestellen en heeft een uitzonderlijk lage prijs: vanaf 7.790 euro.

Microlino, de moderne Isetta Hoewel AMI al iets meer dan twee jaar de enige in zijn categorie was, krijgt het nu te maken met zware concurrentie. Het Autosalon van Brussel was een gelegenheid voor veel fabrikanten om hun oplossingen op dit gebied te lanceren.

Group Mobility Solutions presenteerde de kleine Microlino, gemaakt door de Zwitserse groep Micro Mobility Systems en in ons land geïmporteerd door de groep D'Ieteren. De Microlino, die in Turijn wordt geassembleerd, doet denken aan de mythische Isetta uit de jaren vijftig, met zijn enkele deur aan de voorkant.

Hij kan één passagier en 230 liter bagage vervoeren.

"Ondanks zijn compacte formaat heeft de Microlino een royale binnenruimte waar twee grote volwassenen gemakkelijk in passen," zegt Vincent Struye, Managing Director van het merk in België.

Dankzij de keuze uit drie verschillende batterijcapaciteiten en zijn lage gewicht (500 kg) varieert de actieradius van de Microlino tussen 90 en 230 km. Zijn maximumsnelheid is 90 km/u.

"De Microlino is aantrekkelijk door zijn trendy elektrische look en zijn moderne technologie, die volledig aansluit bij de evolutie van stedelijke mobiliteit. Onze

1

klanten zijn geconnecteerd, en daarom is het logisch dat wij hen een online service aanbieden, inclusief de verkoop van onze modellen. Er is wel een showroom beschikbaar in de gebouwen van D'Ieteren in de Brusselse Maliestraat, maar het voertuig kan rechtstreeks op het adres van de klant worden afgeleverd.

De prijs is twee keer zo hoog als de Franse concurrent: vanaf 14.900 euro.

Een Silence die geluid kon maken Op de stand van de Astara-groep konden de bezoekers van het Autosalon een andere microcar ontdekken: de Silence S04, geproduceerd en geassembleerd in Barcelona. Wat is er zo bijzonder aan deze kleine auto? Hij is uitgerust met 2 batterijen die op elk moment kunnen worden verwisseld en die gemakkelijk kunnen worden verplaatst, omdat ze in de vorm van een trolley worden aangeboden.

Onder zijn moderne uiterlijk heeft de S04 ook ruimte voor een passagier en een bagageruimte van 247 liter. Hij kan in zes uur worden opgeladen via een normaal stopcontact en heeft een bereik van 150 km. Er zijn twee versies van de wagen beschikbaar, met een maximumsnelheid van 45 km/u of 85 km/u.

De Silence S04 begint bij 16.285 euro, wat bijna dezelfde prijs is als de Dacia Spring, Dacia's kleine 100% elektrische stadsauto.

Een zeer kleurrijke Yoyo Ook V.J.B. Motors, de Subaru-dealer in Hasselt, presenteerde in Brussel zijn nieuwe speeltje, of beter gezegd zijn nieuwe Yoyo, want zo heet de microcar die het importeert. Gemaakt door het Italiaanse merk XEV, heeft deze Yoyo een zeer kleurrijk design en deuren die doen denken aan de Twizy, terwijl de algemene lijnen iets weg hebben van de originele smart.

De XEV Yoyo is een tweezitter met een bagageruimte van 180 liter. Ook hier zijn de 10,3 kWh batterijen uitwisselbaar - al moet je wel naar een daarvoor geschikt station gaan - en geven de wagen een actieradius van 150 km, met een maximumsnelheid van 80 km/u. Het duurt slechts 4 uur om op te laden. De Yoyo is direct online te bestellen tegen een prijs vanaf 15.770 euro.

2

3

4

31

» doss i er

5

Twizy 2.0 en vele anderen Met deze verschillende modellen is de microcar-markt bij ons goed op gang gekomen. En dit is nog maar het begin, want er kunnen nog andere modellen komen, zoals de kleine Nimbus One. Of een comeback maken, zoals Renault via Mobilize, zijn nieuwe mobiliteitsmerk, binnenkort de Mobilize Duo op de markt zou moeten brengen, een moderne herinterpretatie van de Twizy bedoeld voor gedeelde mobiliteit.

Wat is het nut voor bedrijven?

6

Niet echt auto's

5 » De Silence S04 wordt gekenmerkt door zijn verwisselbare trolleybatterijen.

6 » De Mobilize Duo, een waardige opvolger van de Renault Twizy, zal worden gebruikt voor car sharing.

32 » link2fleet 252

In werkelijkheid worden deze voertuigen in de ogen van de wet niet als auto's beschouwd. Onder de naam "lichte vierwieler" vallen ze eigenlijk in de categorie bromfietsen, zoals Aixam en andere vergunningsvrije voertuigen. In België moet de bestuurder van een AMI echter nog in het bezit zijn van een bromfietsrijbewijs van categorie AM, dat verkrijgbaar is vanaf 16 jaar.

Kortom, dit zijn elektrische bromfietsen met een gesloten passagiersruimte.

Hoewel sommige ervan een maximumsnelheid hebben van meer dan 70 km/u, zijn deze "microcars" niet toegelaten op onze autosnelwegen.

Car sharing in stedelijke gebieden is een van de toepassingen van deze microcars voor bedrijven. Maar er zijn vele anderen. Door hun elektrische motor zijn ze het ideale voertuig om emissievrij door de stad te rijden en zo een duurzaam imago van het bedrijf uit te stralen. Ze kunnen bijvoorbeeld worden gebruikt als reclamemedium om een merk, een bedrijf of een product te promoten.

Ze kunnen ook worden gebruikt als poolwagens, bijvoorbeeld voor korte ritten binnen bedrijven met sites verspreid over een groot gebied of twee vestigingen die bijvoorbeeld enkele kilometers uit elkaar liggen.

Microcars kunnen ook ter beschikking worden gesteld van een bedrijf om zijn werknemers in staat te stellen zich gemakkelijk van thuis naar het werk te verplaatsen, of om te dienen als stedelijk vervoermiddel voor openbare instanties zoals overheden, politiezones, enz. Uiteraard op voorwaarde dat de afstand en de te gebruiken routes het toelaten. In die zin zijn zij een uitstekend nul-emissie alternatief voor kleine stadswagens, nu verschillende daarvan uit de catalogi van de fabrikanten zijn verdwenen (Citroën C1, Peugeot 108, enz.).

En, zoals de MY AMI CARGO, kunnen ze ook worden gebruikt voor last mile delivery van goederen in stadscentra, aangezien ze allemaal ook zijn uitgerust met een kleine laadruimte. n

» opi ni on leader

Alain Visser - CEO Lynk&Co

“De autosector is een van de meest inefficiënte industrieën op de planeet.”

In zijn bestaan van amper 5 jaar - en minder dan 2 jaar in ons land - is Lynk&Co erin geslaagd naam te maken in de autosector.

Met zijn verhuurconcept "op aanvraag" wil het Chinese merk, dat deel uitmaakt van de Geely-groep, een revolutie in de sector teweegbrengen en bestuurders van een wereld van eigendom naar een wereld van gebruik verplaatsen. Ter gelegenheid van de opening van de 10e Lynk&Co club in Milaan spraken we met de baas van het merk, de Belg Alain Visser. door Damien Malvetti

1 » Ondanks een volledige carrière in de autoindustrie is Alain Visser niet dol op de sector.

1

33

» opi ni on leader

»

Alain Visser is Belg van geboorte en heeft een zeer mooie staat van dienst in de autosector. Als voormalig GM-, Opel- en Volvo-medewerker neemt hij geen blad voor de mond als hij het heeft over de sector waarin hij altijd heeft gewerkt. “De auto-industrie is in 50 jaar niet veranderd. We blijven praten over duurzaamheid, maar het enige wat duurzaam is in deze sector is elektrificatie. Het blijft een complex en taboe onderwerp omdat een elektrische wagen niet altijd 100% duurzaam is als je naar het hele proces kijkt. De autosector is, naar mijn mening, een van de meest inefficiënte industrieën op onze planeet.”

"We merken een Netflix-effect bij onze klanten, die een abonnement voor 1 maand nemen en dat vervolgens verlengen."

In de overtuiging dat de huidige automarkt niet meer voldoet aan de behoeften van een deel van de consumenten, besloot hij vijf jaar geleden een gloednieuw bedrijf te starten, Lynk&Co genaamd.

“Een auto moet geconnecteerd zijn alvorens krachtig te zijn” Het concept is eenvoudig: een voertuig (de Lynk&Co 01), verkrijgbaar in twee kleuren en zonder opties (alles is standaard), die ofwel te koop ofwel te huur wordt aangeboden, waarbij je het contract op elk mo-

2

34 » link2fleet 252

ment kunt beëindigen. Dit alles voor een zeer laag vast maandelijks bedrag (550 euro) en gekoppeld aan een platform waarmee u uw auto kunt onderverhuren aan andere gebruikers wanneer u hem zelf niet gebruikt.

Eenvoudig, zuinig en efficiënt!

“Ons model is gebaseerd op drie trends”, zegt Alain Visser. “Enerzijds de verschuiving van eigendom naar gebruik. Deze trend naar dematerialisatie zien we steeds meer in Europa, de VS en China: mensen zijn minder gehecht aan hun bezittingen. Ze vinden het niet meer nodig om hun voertuig te bezitten. De tweede trend is dat mobiliteit altijd een primaire menselijke behoefte zal blijven. Maar tegenwoordig draait alles om connectiviteit. Kijk, als je met je partner naar een restaurant gaat, heb je dan niet je smartphone bij de hand? Een moderne auto moet dus verbonden zijn.

Dat is wat telt voor de nieuwe generatie, veel meer dan het aantal pk’s onder de motorkap. De derde trend is dat wij – vooral jongeren – ons eindelijk zorgen maken over onze planeet. Een bedrijf moet dus duurzaam zijn als het zijn personeel wil behouden.

Lynk&Co is zeker niet het meest duurzame bedrijf dat er bestaat, maar we doen er alles aan om dat wel te zijn.”

“Een rode auto? Dan kan je best ergens anders gaan kijken!”

En bij Lynk&Co wordt die duurzaamheid niet alleen bereikt door het aangeboden voertuig, maar ook door het bedrijfsmodel onder de aandacht te brengen. “Hoe

3

"We moeten wagenparkbeheerders laten zien dat er een efficiëntere manier is om hun wagenpark te beheren." meer je je auto deelt met andere gebruikers, hoe meer je je ecologische voetafdruk verkleint,” zegt Alain Visser. “En bovendien maak je het winstgevend.”

Het merk kiest er ook voor zijn aanbod te vereenvoudigen. “Sommige wagens op de huidige markt hebben miljoenen mogelijke combinaties. Je moet naar een dealer om je model te configureren. Bij ons is het heel eenvoudig: twee kleuren, één prijs, geen kortingen, geen opties. Wil je een rode auto? Dan kan je best ergens anders gaan kijken!”

En de dealers? Lynk&Co heeft er geen. Het merk heeft echter wel ‘Clubs’ in verschillende Europese steden. Ze zijn bedoeld als ontmoetingsplaatsen, ruimtes om werk te delen, expositieruimtes voor lokale kunstenaars, en kunnen zelfs voor een avond in een concertzaal worden omgetoverd. De Lynk&Co 01 wordt daar natuurlijk tentoongesteld, maar het is niet noodzakelijk het meest zichtbare element van de Club.

Een bezoek aan een Club is vooral een ervaring, een duik in de wereld van het merk. “We leggen veel nadruk op onze Clubs en de sfeer die ze bieden. De mensen die er werken zijn ook erg belangrijk. Je kunt de beste plaats ter wereld hebben, maar als de men-

sen die er werken het imago van de plaats niet weerspiegelen, zullen de klanten niet verkocht worden.”

De merkbekendheid vergroten Eind 2022 opende Lynk&Co in Milaan haar 10e Club in Europa voor het publiek. Het is een trendy, kleurrijke, moderne plek, die je dankzij de inrichting in een paar seconden meeneemt van de wondere wereld van ‘Charly and the Chocolate Factory’ naar een psychedelisch decor of het chique kantoor van een tarotlezeres. Elke club heeft zijn eigen identiteit. Die in Antwerpen biedt ook een geweldige, meeslepende ervaring. “We zijn momenteel actief in 7 landen en zullen in de toekomst blijven uitbreiden naar nieuwe Europese landen. Maar vandaag is de prioriteit voor het merk het vergroten van zijn naamsbekendheid.

Meer mensen moeten weten wie Lynk&Co is en wat we doen.”

Want Alain Visser is ervan overtuigd dat het concept altijd een bredere klantenbasis zal aanspreken. “We zien duidelijk een Netflix-effect bij onze klanten. Velen nemen een abonnement voor een maand en houden de auto uiteindelijk langer. Het gemiddelde abonnement van onze klanten is één jaar. De lange wachttijden van andere fabrikanten zijn ook een voordeel voor ons. En Covid-19 heeft mensen doen beseffen dat ze hun auto maar heel weinig op een dag gebruiken.

Gemiddeld 5% van de tijd. Dus het verhuurconcept is zinvol. Na een langzame start neemt het aantal bestellingen van onze modellen nu toe. Op de particulie-

2 » "Een moderne wagen moet geconnecteerd zijn.

Dat is wat telt voor de nieuwe generatie, veel meer dan het vermogen," zegt Alain Visser.

3 » De enige optie die klanten kunnen kiezen is de carrosseriekleur: blauw of zwart.

4 » In de Lynk&Co Clubs is de auto slechts een van de vele elementen binnen het decor.

4

35

» opi ni on leader

5 5 » Clubs zijn plaatsen voor uitwisseling, tentoonstellingen, gedeelde werkruimten en kunnen worden omgevormd tot een concertzaal.

36 » link2fleet 252

re markt zijn 99% van de bestellingen voor maandelijkse abonnementen.”

De hand reiken aan de fleet En hoe zit het met de fleet? “Daar valt ook wat te halen. We moeten wagenparkbeheerders de hand reiken en hen laten zien dat er een efficiëntere manier is om hun wagenpark te beheren. En dat het bedrijf bovendien de kans geeft geld te besparen.”

Feit blijft dat Lynk&Co alleen een PHEV-model aanbiedt en geen volledig elektrisch model, een echte handicap bij het aantrekken van fleet-klanten in de toekomst. “De full electric komt over twee jaar”, zegt Alain Visser. “Maar we hebben ervoor gekozen om met de hybride te beginnen omdat de oplaadinfrastructuur in België momenteel totaal ontoereikend is.

De groei van elektrische voertuigen is veel groter dan de groei van de infrastructuur. Ik doe een beroep op onze politici die aandringen op volledig elektrische voertuigen, maar niets doen om de infrastructuur te ontwikkelen. Waar wachten ze op om te investeren?

Kijk naar Nederland of Noorwegen. De leiders van deze landen hebben begrepen hoe zij de overgang moeten aanpakken.”

Een andere bijzonderheid van Lynk&Co is dat het geen dealers of werkplaatsen heeft. Het merk vertrouwt daarom op de garages van zijn neef Volvo. “Dit is geen probleem. Het wijdverbreide gebruik van elektrische voertuigen zal de frequentie van werkplaatsbezoeken verminderen. Niet alleen omdat deze wagens minder onderhoud vergen, maar ook omdat de

kwaliteit van de voertuigen toeneemt. Door te vertrouwen op de werkplaatsen van Volvo stellen wij hen in staat hun gebruiksniveau te handhaven tegenover deze nieuwe trend. En als de Volvo-dealers morgen niet meer volstaan om voor onze wagens te zorgen, zullen wij andere partners zoeken.” n

12.500 leden in België Het Lynk & Co-concept, dat in 2021 werd gelanceerd, is vorig jaar in Europa echt van de grond gekomen. Niet alleen omdat er nieuwe Clubs werden geopend, maar ook omdat het aantal leden in de 7 Europese markten waar het merk al actief is (België, Frankrijk, Zweden, Duitsland, Nederland, Spanje en Italië) van 60.000 naar meer dan 170.000 is gestegen. In België heeft Lynk&Co 12.500 leden.

"2022 heeft ons laten zien dat Lynk&Co een speler is om rekening mee te houden," zegt Alain Visser. "We gaan de goede kant op en we zijn de duizenden leden die voor Lynk&Co kiezen dankbaar."

» voer tui ge n

Het elektrische vlaggenschip van Audi heet niet langer e-tron, maar Q8 e-tron. Dankzij deze evolutie kan het model beter worden gepositioneerd in het elektrische gamma van het merk.

Maar ook andere ontwikkelingen, met name stilistisch en technisch, begeleiden deze mid-career refresh.

1

door Damien Malvetti

Audi Q8 e-tron

Een beetje méér van alles

»

De eerste generatie e-tron, voorgesteld in 2018, onderging enkele maanden geleden al een eerste technische upgrade om de capaciteit van zijn batterijen te verhogen. Deze keer is het echter een echte facelift die de Q8 e-tron in staat moet stellen zich beter te positioneren tegenover de groeiende concurrentie, maar ook binnen het Audi-gamma aangezien een Q6 e-tron binnenkort de gelederen zal versterken.

Een nieuw gezicht Visueel zijn de wijzigingen minimaal, hoewel de voorkant is voorzien van het nieuwe Audi-logo en een opnieuw ontworpen grille. Ook de voor- en achterbumper hebben een nieuw ontwerp gekregen.

Binnenin zijn hier en daar nieuwe gerecycleerde materialen gebruikt, maar over het algemeen is er weinig veranderd. En dat is maar goed ook. De Q8 e-tron versie 2023 behoudt zijn luxueuze uitstraling, zijn onberispelijke afwerking en zijn hoogwaardige materialen.

De binnenruimte is genereus, zonder royaal te zijn.

De bagageruimte heeft een volume van 569 liter op de Q8-versie en 528 op de Sportback-versie met een schuin dak, maar met een sportiever uiterlijk.

Sportback) en de motor, tussen 491 en maximaal 600 km bedraagt.

Deze cijfers zijn ook het resultaat van een betere luchtpenetratiecoëfficiënt. De ingenieurs van Audi hebben de aerodynamica van de wagen verbeterd.

Waar de vorige generatie bijna foutloos was in de test, verbetert deze 2023-versie de weinige details die voor verbetering vatbaar waren. Uiterst stil, zeer wendbaar ondanks zijn afmetingen (4,91 m lang en 2,5 ton op de weegschaal) en zelfs dynamisch, vooral in zijn SQ8-versie. De besturing is nauwkeurig en direct. Zijn enige nadeel blijft… zijn verbruik. Zelfs met een zeer lichte voet zijn we tijdens onze rit over de wegen van Lanzarote nooit onder de 23 kWh/100 km kunnen komen. De 600 km die de e-tron 55-versie op papier belooft, kan dus onmogelijk worden afgelegd.

In plaats daarvan moet u streven naar 450 tot 500, wat nog steeds voldoende is voor de meeste gebruikers.

Fleetrapport De prijs van de instap e-tron 50 is 63.000 euro en de prijs van de 55-etron Sportback-versie is 84.000 euro. De prijs van de opties zal er nog bij moeten komen, maar de Q8 profiteert als volledig elektrische wagen uiteraard van het zeer gunstige belastingstelsel, en in het bijzonder van 100% fiscale aftrekbaarheid. n Au di Q 8 e- t ron 5 0 A dva nc e d Vermogen

Nieuwe batterijen

1 » De voorkant is voorzien van het nieuwe Audi-logo en een nieuw ontworpen grille en bumper.

De belangrijkste verandering is te vinden op technisch niveau, met name met de introductie van batterijen met een grotere capaciteit. Bij de e-tron 50 versie is de batterij toegenomen van 71 naar 95 kWh, bij de e-tron 55 en de SQ8 e-tron van 95 naar 114 kWh. Dit verhoogt ook aanzienlijk de aangekondigde autonomie, die afhankelijk van het model (Q8 of

Elektrisch bereik Gemiddeld verbruik (WLTP) Basisprijs excl. BTW BIV (Wallonië, Brussel, leasing/ Vlaanderen)

339 pk 505 km 20 kWh/100 km € 63.323 € 61,5 / € 0

Wegentaks (Wallonië, Brussel, leasing/Vlaanderen)

€ 92,93 / € 0

Fiscale aftrekbaarheid

100% € 1.194 /maand

Gemiddelde maandelijkse huurprijs*

*48 maanden / 20.000 km/jaar 37

» voer tui ge n

In slechts enkele maanden van aanwezigheid in Europa heeft BYD al een goede reputatie opgebouwd.

Wie het merk nog niet kende, kon zijn stand op het Autosalon van Brussel niet missen, waar BYD 3 modellen tentoonstelde waaronder de Tang, een 7-persoons SUV met een autonomie van 400 km. We hebben hem een week lang getest. door Damien Malvetti 1

BYD Tang

Het Chinese voertuig dat van aanpakken weet! »

BYD, het nummer één automerk op de Chinese markt en een wereldwijde fabrikant van batterijen, werd eind 2022 bij ons gelanceerd en bracht drie elektrische wagens op de Europese markt: de Han berline, de grote Tang SUV en de kleine Atto 3 SUV. Hoewel de namen van de eerste twee vreemd lijken, zijn het in feite Chinese dynastieën. Een manier voor BYD om de premium positionering van deze twee modellen aan te tonen.

Laten we de Tang eens nader bekijken, het model waarop het merk zijn hoop op marktpenetratie heeft gevestigd.

Verfijnd in elk detail Met een lengte van 4,78m doet de Tang niet onder voor een BMW X3 of een Mercedes GLC. Esthetisch ziet de Chinese auto er nogal conventioneel uit. Het moet gezegd worden dat BYD voor dit voertuig een beroep deed op een Duitse ontwerper! De zwarte velgen van ons testmodel en het zwart gespoten dak geven de wagen toch een sportieve uitstraling die zeer aantrekkelijk is. De talrijke chroomaccenten, vooral op de voorbumper en de grille, voegen een vleugje luxe toe.

Luxe is het woord dat in je opkomt als je de wagen instapt. De keuze van de materialen, de montage, de afwerking, de LED-inserts, de kleuren, alles is

38 » link2fleet 252

zorgvuldig gekozen om deze Tang een premium uitstraling te geven. En dat is vrij goed gelukt. Het heeft niets te benijden naar Japanse of zelfs Duitse maatstaven! Zelfs het 12,8-inch scherm dat 90° gedraaid kan worden is goed gemaakt. BYD heeft zijn eigen besturingssysteem, dat intuïtief te gebruiken en zeer responsief is. De navigatie van onze testversie was alleen beschikbaar in het Engels of Chinees...

Maar de managers van het merk vertelden ons dat andere talen binnenkort zullen worden toegevoegd.

Een zeldzame zevenzitter Een van de grootste troeven van de Tang is dat hij een van de weinige elektrische SUV's is die momenteel 7 zitplaatsen biedt. Alleen de Tesla Model X en Mercedes EQB bieden deze mogelijkheid, maar met minder royale binnenruimte. Laten we eerlijk zijn: de twee stoelen op de derde rij zijn krap en zullen meer geschikt zijn voor kleine kinderen. De middelste zitplaats kan in twee delen worden gesplitst om de toegang tot de derde rij te vergemakkelijken.

Het laadvolume is in orde: 940 liter bij 5 zitplaatsen en 230 liter bij 7 zitplaatsen.

Op de baan BYD heeft ervaring op autogebied en dat is te zien.

De Tang weet de weg te beheersen, terwijl hij het

2

3

comfort van zijn passagiers garandeert. Dit ondanks het feit dat de vering soms wat stevig is, vooral bij lage snelheden.

De BYD Tang wordt aangedreven door een 86,4 kWh batterij en twee elektromotoren (voor en achter) die samen iets meer dan 500 pk ontwikkelen. Dit is de enige versie die in Europa verkrijgbaar zal zijn.

Officieel claimt de Tang een bereik van 400 km in gemengde modus. Dit was inderdaad de actieradius die bij het starten op het dashboard van ons testmodel werd aangekondigd. Na een week en bijna 1.000 km achter het stuur - voornamelijk snelwegritten bedroeg ons gemiddelde verbruik ongeveer 22 kWh/100 km met een zeer soepele en vloeiende rijstijl. Tijdens een lange snelwegrit, slaagden we erin de grens van 340 km te passeren. Dat is ongeveer het gemiddelde voor een wagen binnen dit segment.

Het enige nadeel is dat snelladen tijd kost, want de Tang accepteert slechts een maximaal laadvermogen van 120 kW op gelijkstroom.

BYD heeft niet bespaard op veiligheid, want de gebruikelijke rijhulpsystemen zijn aanwezig. De kwaliteit van de 360°-camera's is zelfs indrukwekkend te noemen.

Anderzijds kunnen de talrijke waarschuwingen bijvoorbeeld bij overschrijding van de maximumsnelheid - snel vervelend worden. Gelukkig is het mogelijk om ze uit te schakelen.

gelijkwaardige versie van het Duitse voertuig meer dan 10.000 euro extra moet worden betaald.

Op basis van een maandelijkse huurprijs van 1.285 euro en een energiebudget van 178 euro heeft de Tang een TCO van 1.140 euro, wat nog steeds zeer redelijk is voor een voertuig in deze categorie met 7 zitplaatsen. Bovendien kan de Tang direct geleverd worden.

Met een dergelijk aanbod heeft BYD enkele zeer mooie troeven op zak om tegemoet te komen aan de behoeften van wagenparkbestuurders. En als de productie van modellen op Chinese bodem voor sommige ondernemingen nog steeds een obstakel is, heeft BYD onlangs aangekondigd dat het een fabriek in Europa wilde overnemen om zijn capaciteit te vergroten, en vooral om lokaal te produceren. En die site zou wel eens Duits kunnen zijn... n

Gemiddelde maandelijkse huurprijs (excl. BTW)

1.285,38 euro

Fleetrapport

Gemiddeld maandelijks energiebudget

178,83 euro

CO2-taks

31,34 euro/maand 18,56 euro/ maand 373,89 euro/ maand 1.140,23 euros

Er is nog de kwestie van de prijs. BYD is geen goedkoop merk. Met een basisprijs van 59.000 euro (exclusief BTW) staat deze Tang op dezelfde catalogusprijs als een BMW iX3, met het verschil dat de Chinese wagen voor deze prijs standaard wordt geleverd met alle beschikbare opties, terwijl voor een

1 » De BYD Tang heeft een vrij conventioneel ontwerp, versterkt door enkele chroomaccenten.

2 » De zwarte C-stijl geeft de indruk dat de daklijn letterlijk zweeft.

3 » De materiaalkeuze, de kleuren, de LED-inserts, het centrale scherm... het interieur is van een premium-niveau.

BY D Ta ng Vermogen Geregistreerd gemiddeld verbruik Fiscale aftrekbaarheid Basisprijs excl. BTW VAA bruto/maand (indicatief) BIV (Brussel, Wallonië, leasing / Vlaanderen) Wegentaks (Brussel, Wallonië, leasing / Vlaanderen)

518 pk 22 kWh/100 km 100% 59.000 euro 185,61 euro 61,50 euro / 0 euro 82,34 euros/ 0 euro

Bere kend p er m a a nd

Verworpen uitgaven Belastingbesparing Gemiddelde TCO per maand*

* Berekening op basis van een LeasePlan-aanbieding (48 maanden/80.000 km) en de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult.

39

VAB gaat verder voor je mobiliteit VAB, votre allié en mobilité VAB Bedrijfsservice, dat is ...

Assistance Entreprises VAB, c’est ...

Pechverhelping met vervangwagenservice

Assistance dépannage avec véhicule de remplacement

Online pechverhelping aanvragen

Assistance routière en ligne

Wereldwijde reisverzekering

Assurance voyage mondiale

Pechverhelping fiets

Assistance dépannage vélo

Bedrijfstankkaart, inclusief VAB-Hybrid Card: tanken én laden met één kaart in heel Europa

Carte carburant, y compris la Hybrid Card VAB: faire le plein et recharger avec une seule carte dans toute l’Europe

Meer info? Surf naar vab.be/bedrijfsservice, mail ons op fleet@vab.be of bel 03 253 61 92.

Plus d’informations ? Visitez vab.be/assistance_entreprise, envoyez-nous un mail à fleet@vab.be ou appelez 03 253 61 92.

» voer tui ge n

Na het verdwijnen van de H-1 en H350 uit het gamma dacht men dat Hyundai de markt voor lichte bedrijfsvoertuigen en monovolumes definitief de rug had gekeerd. Maar dat is niet het geval! Het Koreaanse merk is nu helemaal terug met de Staria, een zeer... verrassend voertuig, verkrijgbaar als personenwagen en als bestelwagen! We hebben hem getest in de versie met dubbele cabine.

1

door Damien Malvetti

Hyundai Staria

Terugkeren naar de toekomst

»

Op het eerste zicht valt de Hyundai Staria op.

Met zijn in de (enorme) voorgrille geïntegreerde kleine geblokte lichten en zijn dunne lijn LED’s (bij de bestelwagen vervangen door een zwarte plastic strip) die de hele voorkant doorkruist, wekt hij de indruk zich nog in de conceptcarfase te bevinden.

Ontworpen als een personenwagen

1 » Voor één keer is een bestelwagen niet alleen praktisch, maar ook stijlvol.

Het interieur van de Staria is even verrassend als het ontwerp. Het design van het dashboard, de helling van de voorruit, de royale ruimte, het fraaie centrale touchscreen, de stoelen, de rijpositie… dit alles geeft de indruk in een minibus te reizen. En dit is misschien geen toeval. De Staria is niet gebaseerd op een platform voor utilitaire voertuigen, maar op het platform van een personenwagen, namelijk de N3.

De auto is uitgerust met alle rijhulpsystemen die doorgaans in Hyundai-modellen te vinden zijn. Zelden is een bedrijfswagen zo goed uitgerust. En de opbergmogelijkheden zijn zeer talrijk, waardoor het zeer praktisch in gebruik is. Niet te vergeten dat hij ondanks zijn 6 zitplaatsen tot 2.890 liter laadruimte kan meenemen. Opmerkelijk is ook dat de middelste zitplaats op de eerste rij kan worden neergeklapt tot een tafel met opbergruimte.

Enkel verkrijgbaar in diesel Ook achter het stuur lijkt het alsof je met een personenwagen rijdt. Zijn comfortniveau heeft ons aangenaam verrast voor een bestelwagen. De McPherson-ophanging aan de voorkant van het voertuig speelt daarin duidelijk een rol. De ruimte is royaal voor zowel de eerste als de tweede zitrij.

Maar is de Staria onberispelijk? Nee hoor: hij is alleen leverbaar met een 2,2 liter (177 pk) 4-cilinder dieselmotor. Er is geen elektrische versie gepland, zelfs geen op waterstof, hoewel Hyundai deze technologie op zijn Nexo heeft.

Deze (grote) diesel is echter behoorlijk stil, in combinatie met de 8-traps automaat. En zelfs vrij zuinig, want na een week proefrijden lag het gemeten verbruik onder de grens van 7l/100 km.

Fleetrapport Voor één keer is een bestelwagen niet alleen praktisch, maar ook elegant. Dit is de eerste keer dat voorbijgangers zich omdraaien om een bestelwagen te bewonderen (of te bekritiseren?). In elk geval blijft hij niet onopgemerkt. Zijn tweede zitrij en zijn riante laadruimte maken hem tot een perfecte bondgenoot voor professionals, zonder de fiscale voordelen van een bedrijfswagen te verliezen. Zijn comfort en uitrustingsniveau zullen de twijfelaars ongetwijfeld over de streep trekken. n

41

» age nda

IN DE VOLGENDE EDITIE

Ontdek onze tests op link2fleet.com

UITGAV E: MEI 2023 Toyota RAV-4 GR Sport Gespierd uiterlijk

dossier

» D e elektrificatie van uw wagenpark en laadinfrastructuur

»W elke verzekering en bijstand voor uw EV's?

Volkswagen Multivan T7 eHybrid Een moderne monovolume

case-study

» F leet Owner of the Year 2022: Michael De Meyer (Umicore)

voertuigen

» F leet test: BMW iX5 Hydrogen » F leet test: Lexus RZ » T CO-vergelijking: Mercedes C-klasse

Peugeot 408 Een gedurfde mix van verschillende types

PHEV vs BMW 3 Reeks PHEV

Onze volgende afspraken » Mobili-Time Institute • Informatie- en opleidingsplatform over bedrijfsmobiliteit • Self learning online beschikbaar gedurende het hele jaar • 4 thematische webinars om de theorie te leren • 2 live sessies om uw kennis in praktijk te brengen • Info en inschrijvingen: www.mobilitime.link2fleet.com » 13/06/2023 (08u30 - 18u00): link2fleet Zero Emission Experience Event. Hotel Den Berg, Londerzeel.

• Testdag voor alle 'zero emission'voertuigen op de markt • Test van alternatieve en duurzame mobiliteitsoplossingen • Aanwezigheid van bedrijven gespecialiseerd in laadoplossingen, diensten, financiering, enz. • Keynote speakers • Networking • Gratis deelname voor wagenparkbeheerders • Informatie en inschrijving: www.link2fleet.be/experienceevent-nl » 10/10/2023 (16u00 - 23u00): link2fleet forum & awards 2023.

Brussel – The networking fleet & mobility event • Awardceremonie • Networking • Keynote speakers • Informatie: www.link2fleet.com/ forumandawards

42 » link2fleet 252

Nissan X-Trail ePower De hybride op zijn best

UPDATE EXPERTS GUIDE Stefan De Smet benoemd tot B2B Director bij Stellantis Begin januari heeft de Stellantis Group Stefan De Smet aangesteld als B2B Director voor alle merken van de groep. Hij vervangt Denis Mulders, die de functie ad interim overnam na het vertrek van Wim Rommel.

En Florian Kraft neemt het over als CEO Bij Stellantis zijn de zaken duidelijk in beweging, want op 1 maart is de functie van CEO voor Belux in andere handen overgegaan. Florian Kraft (39) neemt het over van Stéphane Levi.

David Favest, nieuwe General Manager van Porsche Centre Brussels Na bijna 3 jaar aan het hoofd te hebben gestaan van luxemerken als Bentley Brussels, Lamborghini Brussels, Bugatti Brussels en de laatste overname van D'Ieteren met Rimac Brussels, heeft David Favest op 1/1/2023 ook de algemene leiding overgenomen van het Porsche Centre Brussels.

Dan Boiangiu benoemd tot algemeen directeur van Arval België Dan Boiangiu, de huidige directeur van Arval International Business Office, is op 1 maart aangetreden als nieuwe algemeen directeur van Arval Belgium. Hij volgt Laurent Loncke op, die General Manager van BNP Paribas Fortis Retail Banking is geworden.

13.06 2023 08:30 18:00

ZE experience event 13 juni brengt link2fleet fabrikanten, leasemaatschappijen, installateurs van Hotel Oplaadstations en andere aanverwante diensten samen in Londerzeel om u alle informatie te geven over hoe u een wagenpark emissieneutraal kunt maken.

Den Berg de mogelijkheid om een hele reeks emissievrije vervoersmiddelen te Londerzeel Naast ontdekken en te testen, worden er informatieve ‘expert sessions' georganiseerd met toonaangevende sprekers die u informeren over verschillende onderwerpen met betrekking tot elektrisch rijden en alternatieve mobiliteit.

Het hele 'zero emission’-gamma samengebracht op één evenement: 100% Zero Emission test-drive event Laadoplossingen, diensten, financiering,...

Keynote speakers

Programma en inschrijvingen: www.link2fleet.com Met dank aan onze partners:

a Laag verbruik.

En hoge aftrekbaarheid als u bestelt vóór 1 juli.

De Audi plug-in hybride modellen U wil de komende jaren blijven genieten van 100% fiscale aftrekbaarheid van uw Audi plug-in hybride?

Ga dan snel langs bij uw Audi verdeler. Bij plug-in hybride wagens besteld vóór 1 juli 2023 behoudt u de maximale aftrekbaarheid gedurende de volledige looptijd, en dit zowel voor de wagen als de laadkosten.

Of het daarna écht veel minder interessant wordt? Om u een idee te geven, vergeleken we een Audi Q3 45 TFSI e besteld vóór en na 1 juli 2023. Waar de Total Cost of Ownership over 4 jaar € 46.784 bedraagt indien u hem vóór 1 juli bestelt, kost hij u € 59.413 wanneer u de bestelbon na die datum ondertekent. Een verschil van € 12.629*!

Snel beslissen loont dus meer dan ooit.

Ontdek onze plug-in hybride modellen op audi.be

1,1 - 2,1L/100 KM ◆ 24 - 47 G CO2/KM ◆ 14,4 - 17,1 kWh/100 KM (WLTP) Contacteer uw Audi verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. * Meer informatie en een gedetailleerde berekening vindt u op www.audi.be.

V.U./Adverteerder: D’Ieteren Automotive n.v., Maliestraat 50, 1050 Elsene, RPR Brussel, KBO 0466 909 993, IBAN BE42 3100 1572 0554