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2 47 - Av ril - Mai 2022

» mobilité à deux roues.

Plein gaz pour la mobilité en entreprise.

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opinion leader. Miel Horsten, Group Regional Director d’ALD Automotive. gestion de flotte. Les grands défis du secteur en 2022. dossier LCV. Quelle motorisation pour mes utilitaires légers de demain ? comparatif TCO. Audi Q4 e-tron, BMW iX3 & Hyundai IONIQ 5.

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SO MM A I R E

2 4 7 - Av ril - Mai 2022 24 7 - Av ril - Mai 2022

E D ITO

Conflit en Ukraine : coup de boost à l’électrificatio n

» mobilité à deux roues.

Coup de pédale pour la mobilité en entreprise

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opinion leader. Miel Horsten, Group Regional Director d’ALD

Automotive. » gestion de flotte. Les grands défis du secteur en 2022. » dossier LCV. Quelle motorisation pour mes utilitaires légers de demain ? » comparatif TCO. Audi Q4 e-tron, BMW iX3 & Hyundai IONIQ 5.

opinion leader

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iel Horsten, Group Regional Director d’ALD M Automotive

gestion de flotte

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»

Au-delà de la tragédie humaine qu’elle implique, l’invasion russe en Ukraine nous rappelle à quel point nous sommes dépendants d’autres

nations sur le plan énergétique. En quelques jours, le prix du mazout et

Les grands défis du secteur en 2022 Testez tous les EV du marché en une journée

mobilité

1 4 Les deux roues séduisent de plus en plus les

des carburants est monté en flèche. Sans compter celui du gaz naturel qui a littéralement doublé. Et pour cause : la Russie figure parmi les premiers pays importateurs d’énergies fossiles en Europe.

En Belgique, 30% de notre consommation de pétrole provient de la Russie.

En matière de gaz, on parle de 6%.

clients B2B

1 6 Vélo de société : coup de pédale fiscal pour la 28 32

mobilité douce

Motos de société : avantageux sur le plan fiscal ? olt : « Faciliter l’accès à toutes les formes de B mobilité »

dossier - LCV

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« La Russie a beau être la deuxième puissance militaire au monde, elle dispose d’une arme non létale mais tout aussi puissante pour mettre l’Europe à sa merci : l’énergie. »

Quelle motorisation pour mes LCV de demain ?

Lettrage de véhicules : le bon sens avant tout leet test : Citroën e-Berlingo et Peugeot F e-Partner Fleet test : Renault Trafic

Poutine l’a bien compris et sait pertinemment que l’Europe ne pourra pas se passer de la Russie sur ce plan.

A moins que… Cette situation va certainement pousser de nombreux pays

véhicules

4 6 Fleet test : Opel Astra 2022 4 7 Comparatif TCO: Audi Q4 e-tron, BMW iX3 et Hyundai IONIQ 5

européens à revoir leur stratégie en matière d’énergie. A l’heure d’écrire ces lignes, plusieurs partis de la majorité belge ont d’ailleurs déjà annoncé leur volonté de reporter la sortie du nucléaire, prévue initialement pour 2025. Il semble désormais évident que nous ne pouvons nous inscrire dans une quelconque dépendance via à vis de pays tels que la Russie. A défaut

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d’énergie fossile disponible sur notre territoire, l’autonomie énergétique passe inévitablement par des investissements massifs dans le renouvelable, avec une transition que seul le nucléaire peut assurer. C’est par ailleurs le chemin le plus court vers l’indispensable réduction des émissions de gaz à effet de serre.

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La situation actuelle aura clairement un impact sur les parcs automobiles.

L’explosion des prix des carburants n’était pas prévue dans les budgets des

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entreprises et va forcément impacter négativement le TCO des véhicules thermiques actuellement en circulation. Plus que jamais, il est donc temps de donner un coup de boost à l’électrification du parc fleet, mais peut-être aussi

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de réfléchir à d’autres formes de mobilité.

Damien Malvetti – dmalvetti@link2fleet.com

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CO COLOPH LOPH O N

CON T R IBUT IN G EX PERTS

ed i t o rrial ial te a m Damien Malvetti. dmalvetti@link2fleet.com Jeroen Evens. jevens@link2fleet.com Eduard Coddé, Charles Demoulin

BDO Laurence Philippe Partena Professional

sa l es & m arke ting te a m Sigrid Nauwelaerts. snauwelaerts@link2fleet.com Bram Scheers. bscheers@link2fleet.com

p ro d uction Nombril Studio. hello@nombril.be

eve nts

Laurence Philippe est Legal Expert chez Partena Professional. Après avoir assuré le suivi des nouveautés sectorielles, elle s’est spécialisée dans divers thèmes du droit du travail comme la mobilité, la rémunération flexible, la durée du travail, ou encore les prépensions.

BDO est une organisation de conseil active à l’international, qui possède une solide réputation dans le conseil financier (Audit, Corporate Finance, Accounting, Tax & Legal) et dans d’autres types de conseils spécialisés, dont Strategy & Organisation, People, Flexible Resources, Digital et Risk. Nous accompagnons non seulement de nombreuses grandes entreprises, entreprises internationales et PME (familiales), mais aussi des personnes privées.

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Annick Nemetz. anemetz@link2fleet.com

ed ito r Claudia Lilien. clilien@link2fleet.com Yannick Mathieu. ymathieu@link2fleet.com

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LE CHIFFRE link2fleet srl Chaussée de Theux 32, 4802 Heusy (Verviers) Phone: +32 16 66 14 75 info@link2fleet.com © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

KBC Autolease a 40 ans. Au cours des dernières décennies, la société de leasing a énormément évolué pour se transformer d'une "simple" société de leasing auto en un fournisseur de multimobilité innovant. Se préoccuper de ses clients et être un partenaire fiable sont dans l'ADN de KBC Autolease.

Cette approche est d'ailleurs clairement appréciée par les clients et partenaires de KBC Autolease, en témoigne l'award "Most Appreciated Leaseco" décerné à KBC Autolease l'an dernier par link2fleet.

LA NEWS LA TENDANCE : +70 % En 2021, le nombre de salariés ayant souscrit au budget de mobilité légale a augmenté de 70 % par rapport à 2020.

Et à la fin du mois de janvier 2022, il y avait presque quatre fois plus de salariés ayant opté pour le cadre fiscalement avantageux qu’au début de l’année 2021. C’est ce qui ressort des chiffres d’Olympys Mobility. Au sein des clients de la plateforme Olympus, le budget moyen de mobilité d’un employé s’élève à 4891 €/an.

4 » link2fleet 247

Le taux de CO2 du parc belge à son niveau le plus bas grâce au fleet Le taux de CO2 moyen des voitures neuves immatriculées en Belgique n’a jamais été aussi bas qu’en 2021. Si on regarde les valeurs CO2 établies sur base de la norme WLTP, elles sont passées de 130,7 g/km à 116,9 g/km entre 2020 et 2021. Une baisse que l’on doit en grande partie au secteur fleet.

CO 2

» opi ni on leader

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Rachat de LeasePlan par ALD Automotive

« Le cocktail parfait pour former l’architecture de la mobilité de demain » C’est certainement LA transaction de l’année dans le secteur fleet. Après de nombreuses discussions, c’est finalement ALD Automotive qui va reprendre LeasePlan pour un montant estimé à 4,9 milliards d’euros. Que faut-il attendre de ce rachat et avec quelles conséquences pour les clients des deux entreprises ? Miel Horsten, Group Regional Director d’ALD Automotive, a accepté de répondre à nos questions. entretien réalisé par Damien Malvetti

« 'NewALD’ représentera 3,5 millions de voitures au total en flotte, mais surtout un potentiel d’achat de 800.000 voitures neuves chaque année. » Miel Horsten, Group Regional Director d’ALD Automotive

»

Via sa société mère Société Générale, ALD Automotive va donc acquérir 100 % du capital de LeasePlan auprès d’un consortium mené par TDR Capital. Le but de la transaction est clair : créer un nouvel acteur, provisoirement dénommé ‘NewALD’, dont l’ambition est de devenir leader en matière de mobilité. link2fleet : Miel Horsten, quel est l’intérêt pour ALD Automotive d’acquérir un concurrent comme LeasePlan ?

Miel Horsten : « Il y a 3 domaines clés qui donnent tout son sens à cette transaction. Tout d’abord la taille, puisque grâce à ce rapprochement, nous allons construire une société de leasing qui pèsera à elle seule 3,5 millions de véhicules. Rapprocher ces deux entités va permettre d’effectuer des économies d’échelle importantes. C’est aussi le cas pour le second domaine : la digitalisation. Ce défi nécessaire à notre secteur demande des investissements colossaux. La combinaison ALD et LeasePlan dispose d’un budget de 400 millions d’euros par an au niveau d’investissement dans le digital. Enfin, en matière de sustainability : la 'greenification' de la flotte est un enjeu majeur. Il faut du temps pour que les choses bougent, mais une fois que c’est le cas, la transition peut se faire rapidement. On le voit d’ailleurs en Belgique avec l’évolution de la fiscalité qui devrait donner un coup de boost à l’électrification du parc fleet. En tant que loueur, nous devons anticiper et préparer cette évolution avec nos clients. » l2f : Vous avez mentionné la taille de la future entité. Avec un tel poids, le ‘NewALD’ va devenir une vraie force de négociation face aux fournisseurs et notamment aux constructeurs et groupes automobiles ?

M.H. : « C’est le but ! Ce ‘NewALD’ représentera 3,5 millions de voitures au total en flotte, mais surtout un potentiel d’achat de 800.000 voitures neuves

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» opi ni on le ader

chaque année. Ces chiffres vont nous permettre de booster notre force de négociation auprès des fournisseurs alors même que les constructeurs ont revu à la baisse leurs remises. On se prépare donc à un combat plus costaud face à eux, mais on sait qu’on sera davantage en position de force pour défendre les intérêts de nos clients. Face à la crise des semi-conducteurs, on doit se battre pour obtenir des volumes auprès des constructeurs, surtout en matière de véhicules électriques. Les constructeurs se rendent compte que leur métier est en pleine évolution. Dans quelques années, ils ne feront plus que vendre des voitures, mais devront s’adapter à une nouvelle réalité d’une société qui passe de la possession à l’usage. Le business-model des constructeurs sera forcé d’évoluer dans ce sens avec de nouveaux services et il va indéniablement se rapprocher de notre business-model. Nous allons bientôt jouer dans la même cour, mais nous avons la force d’être multimarques et de disposer des outils de consulting. Que ce soit en matière d’électrification, de fiscalité ou de mobilité. Dans tous ces domaines, nous allons vraiment avoir un rôle à jouer dans les prochaines années et je suis persuadé que nous serons l’acteur numéro 1, notamment grâce à nos volumes. »

Focus n°1 : les clients et le personnel l2f : LeasePlan et ALD ont souvent opéré des choix et stratégies opposés en mettant le focus sur des produits ou services différents. Aujourd’hui, il va falloir assembler ces deux stratégies pour en faire une seule. Cela ne risque-t-il pas d’être compliqué ?

M.H. : « Il est vrai que dans une transaction comme celle-ci, on scrute souvent les différences entre les deux entreprises. Je regarde les choses d’un autre œil : 95 % de notre business-model est identique. Bien sûr, LeasePlan avait une longueur d’avance en matière de private lease, de gestion du last-mile delivery et certainement en matière d’électrification. Mais de son côté, ALD a su mettre en place des partenariats stratégiques ces dernières années, que ce soit avec Ford ou Tesla, avec l’app de mobilité Skipr ou avec l’allemand Fleet Pool spécialisé dans l’abonnement automobile. Bref, en additionnant toutes ces forces, je suis persuadé que nous aurons en main les ingrédients du cocktail qui formera l’architecture de la mobilité de demain. La nouvelle entité, dont le nom ne sera pas connu avant 2023, devra reprendre l’héritage de LeasePlan et celui d’ALD, car tous deux sont importants. »

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l2f : La nouvelle entité disposera aussi davantage encore de compétences pour créer de nouveaux services et produits. Y a-t-il déjà des idées ou projets sur la table ?

M.H. : « C’est encore trop tôt pour imaginer de nouveaux projets. À l’heure actuelle, on est encore en phase de consultation et d'information et on estime que la transaction sera entièrement bouclée d’ici le quatrième trimestre de cette année. Et avant de parler de nouvelles idées, il faudra surtout mettre le focus sur le projet numéro 1 : les gens ! Qu’il s’agisse de nos équipes, mais aussi de nos clients. Dans une transaction comme celle-ci, il y a deux pans : d’une part une création de valeur, mais d’autre part, il ne faut pas perdre la valeur existante. Il faut rassurer et fidéliser le personnel et être là pour répondre aux interrogations des clients des deux entités. »

Objectif : défendre les clients l2f : Justement, est-ce que les clients se posent déjà des questions quant à l’avenir de l’entreprise ou de leurs contrats en cours ? Et comment réagissent les collaborateurs des deux entités ?

M.H. : « À l’heure actuelle, nous n’avons pas encore de contacts avec les équipes de LeasePlan, et ce n’est pas prévu tout de suite. Mais je suis agréablement surpris par les premières réactions que nous recevons et par l’enthousiasme positif du marché.

Les clients nous disent qu’ils sont contents ou qu’ils s’y attendaient. Je crois que tout le monde se rend

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compte que le secteur automobile est en train d’évoluer à la vitesse de la lumière. Les clients comprennent qu’en se rapprochant, les deux entreprises vont se renforcer mutuellement pour pouvoir encore mieux défendre leurs intérêts. Face aux évolutions du secteur, ils ont encore davantage besoin d’un partenaire qui gère leurs véhicules, garde leur TCO sous contrôle, leur propose des services comme l’assurance à un tarif abordable, etc. On voit vraiment que nos clients nous considèrent comme leur avocat face aux constructeurs. Quant aux contrats, aux logiciels, aux produits et aux services, il est certain que des modifications seront apportées, mais il est encore trop tôt pour savoir lesquelles et dans quelles mesures ? L’intégration se fera courant 2023-2024, mais avec l’objectif de continuer à livrer le même niveau de services, que ce soit pour les clients ALD ou pour les clients LeasePlan, et surtout de mettre sur les rails la plus grande entreprise de mobilité. » l2f : Si on regarde l’évolution du secteur ces dernières années, on voit que les loueurs qui subsistent sont ceux qui sont soit rattachés à une banque, soit à un constructeur automobile. Ce rachat le prouve une fois de plus puisque LeasePlan était l’un des rares grands loueurs à ne pas dépendre de ce type d’entités.

M.H. : « Effectivement, je pense que les partenariats sont l’avenir de notre secteur. Chez ALD Automotive, nous avons la force de frappe - et la sécurité - d’une

« À l’avenir, le business-model des constructeurs va évoluer et se rapprocher de plus en plus de celui de loueurs. »

banque grâce à notre maison-mère Société Générale, mais nous avons aussi mis en place des joint-ventures avec des constructeurs ces dernières années, que ce soit avec Polestar, smart ou encore Tesla. À l’avenir, nous n’aurons pas le choix : constructeurs et loueurs vont devoir travailler main dans la main. » l2f : On sait que ‘NewALD’ est un nom de code provisoire pour la nouvelle entité. À quels critères devra répondre le nouveau nom ? Est-ce que le mot ‘automotive’ est encore adapté au marché actuel ?

M.H. : « Le mot ‘automotive’ n’est plus tout à fait approprié avec notre business-model actuel. Le futur nom n’est pas encore connu, mais il faudra évidemment trouver quelque chose qui renvoie à l’historique des deux entreprises. Une marque forte avec une réflexion sur la nouvelle culture et qui présente le meilleur des deux mondes : l’automobile et la mobilité. Je suis en tout cas persuadé que ce sera une aventure fantastique ! Peut-être un peu turbulente parfois, comme beaucoup de mariages. Mais c’est en tout cas un privilège pour moi d’en faire partie. » n

1 » L’objectif de la transaction est de créer une nouvelle entité qui deviendra leader en matière de mobilité.

2 » « Nos clients nous considèrent comme leur avocat face aux constructeurs. »

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» ges ti on de f l o tt e

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Virtual Motor Show - débat des fédérations

Notre secteur face à un monde en pleine (r)évolution Transition énergétique, avenir des sociétés de leasing et des concessionnaires, évolution de la mobilité, tant de sujets bouillants autour desquels nous avons débattus avec les représentants des trois fédérations du secteur lors du kick-off meeting de notre Virtual Motor Show 2022. Voici donc, par thématique, les grands défis qui attendent le secteur dans les mois à venir. par Damien Malvetti

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QUICK-CATCH • L’électrification des flottes a été bien amorcée en 2021 • 100 % des nouvelles voitures de société devraient être électriques en 2030 •N otre pays devra disposer de 200.000 bornes de recharge à cette échéance • La stabilisation de la situation par rapport à la pénurie des semi-conducteurs n’est pas attendue avant 2023 •L es dealers vont devoir modifier leur businessmodel pour devenir des fournisseurs de mobilité et des consultants en électrification

sement dans un EV d’occasion sera peut-être aussi trop élevé pour les particuliers belges. On arrivera donc certainement à un nouveau schéma dans lequel une même voiture électrique sera d’abord louée à un client professionnel, avant de l’être à un particulier via un leasing d’occasion. » « En tant que personne de contact et de confiance, le concessionnaire aura un rôle à jouer pour aider le client à faire le bon choix et lui expliquer tout ce qui tourne autour de la mobilité électrique », précise Filip Rylant (Marketing & Communication Manager de Traxio). « Cette évolution du concessionnaire en tant qu’expert en mobilité, et notamment en mobilité électrique, est déjà en marche. »

Développement de l’infrastructure

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Transition énergétique Évolution du marché

Selon Michel Martens (Director Research / Market Insights de Febiac), « les véhicules électrifiés représentaient ¼ des immatriculations B2B en 2021 : 9 % d’EV et 17 % de PHEV. En 2022, on estime que ce chiffre sera de 1 immatriculation sur 4, tandis qu’en 2030, 100 % des voitures de société neuves devraient être full électriques. En termes de chiffres, on compte aujourd’hui 150.000 voitures de société électrifiées sur un parc de 1,2 million.

La transition devrait s’accélérer à partir de 2025 avec l’arrivée des voitures électriques de société en fin de contrat sur le marché de l’occasion. D’ici à 2030, 2 millions de voitures électriques devaient circuler sur les routes belges. » Frank Van Gool, General Manager de Renta en est certain : le marché belge de l’occasion va fortement évoluer dans les années à venir. « Aujourd’hui, les voitures de leasing diesel et essence arrivées en fin de contrat sont majoritairement envoyées dans les filières étrangères. Lorsque des voitures électriques arriveront en masse sur le marché de l’occasion, elles ne pourront pas être distribuées dans ces filières où le pouvoir d’achat est plus faible. Il y a donc un nouveau marché de l’occasion qui va se créer en Belgique.

Les loueurs ont peut-être une carte à jouer avec une offre de leasing d’occasion pour les EV, car l’investis-

La croissance du marché des EV devra forcément aller de pair avec le développement du réseau de bornes. Il y a bien sûr les bornes à domicile et sur le lieu de travail, mais il faut aussi que le réseau public suive la tendance. « Idéalement, il faudrait une borne publique pour 10 voitures électriques », estime Michel Martens. « Partant de l’estimation de 2 millions d’EV en Belgique d’ici à 2030, cela signifie qu’il faudra que notre pays dispose de 200.000 bornes publiques à cette échéance. La Flandre a de nombreux projets et est sur la bonne voie, mais la Wallonie et Bruxelles ont encore du chemin à parcourir. » « En matière d’installation de bornes à domicile ou sur le site des entreprises, il faut anticiper », prévient Frank Van Gool. « Car la demande est en train de grandir énormément, alors que l’offre reste limitée. »

Pénurie des semi-conducteurs Depuis plusieurs mois, le secteur automobile fait face à une crise sans précédent : la pénurie de semi-conducteurs nécessaires à la fabrication de nombreuses pièces automobiles. Résultat, les délais de livraison des nouveaux véhicules explosent. « Face à cette crise, le meilleur conseil que l’on puisse donner aux gestionnaires de flotte, c’est de commander à temps leurs nouveaux véhicules », indique Frank Van Gool. « Toutes les marques et tous les modèles ne sont pas impactés de la même façon. » « À côté de cette pénurie, il faut aussi tenir compte du chaos logistique mondial consécutif à la crise du COVID-19 », regrette Michel Martens. « On estime que celui-ci sera résolu dans le courant de cette année, tandis que pour la pénurie des semi-conducteurs, il ne faut pas s’attendre à une stabilisation du marché avant 2023. » Filip Rylant (Traxio) ajoute que les concessionnaires sont les mieux placés pour informer les clients sur ces problématiques. « Gestionnaires de flotte et dealers doivent communiquer sur les délais de livraison et tenter ensemble de trouver des solutions. Car il

1 » La pénurie des semi-conducteurs provoque des retards sans précédent dans la livraison des véhicules.

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» ges ti on de f l o tt e faut aussi tenir compte du fait que les concessionnaires sont eux-mêmes impactés puisqu’ils ne reçoivent pas toujours les voitures de démonstration prévues, et ne disposent donc pas forcément de voitures à prêter en cas de retard de livraison. »

Évolution du rôle des dealers

« Un concessionnaire ne doit plus seulement vendre des voitures, il doit pouvoir offrir une réponse viable aux besoins de mobilité. » Filip Rylant, Marketing & Communication Manager de Traxio

« Il faut introduire le budget de mobilité, mais il ne faut surtout pas exclure la voiture qui reste une solution idéale pour la majorité des profils. »

Budget de mobilité

Frank Van Gool, General Manager de Renta

« Pour subvenir à la demande, notre pays devra compter 200.000 bornes de recharge publiques d’ici à 2030. »

Michel Martens, Director Research / Market Insights de Febiac

Revoir ce débat ?

Vous souhaitez revoir ce débat dans son intégralité ? Vous pouvez à tout moment visionner le replay du kick-off meeting de notre Virtual Motor Show via ce QR-code.

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Les concessionnaires sont clairement face à une révolution de leur business-model notamment en raison de la digitalisation du processus de vente qui réduit les visites dans les garages. Filip Rylant : « Une enquête auprès de 12.000 professionnels a montré que si les plateformes digitales arrivent en tête des sources d’informations des clients, une visite physique en concession reste importante pour 26 % des répondants. Mais leurs besoins sont en train de changer : ils veulent une réponse rapide, un contact permanent et surtout être contacté autrement que par téléphone. Le concessionnaire doit donc évoluer pour répondre à ces nouveaux besoins et il forme massivement ses équipes face à ces nouvelles réalités. » « Mais il y a une seconde évolution en parallèle », ajoute Filip Rylant. « Les concessionnaires deviennent aussi des experts en mobilité. Il n’est pas rare par exemple, de voir des dealers commencer à proposer des produits de mobilité comme des vélos, des minibus ou des camping-cars. Ils jouent aussi un rôle de consultant et doivent prodiguer des conseils sur les méthodes de financement, l’électrification ou l’infrastructure de recharge à domicile. »

Fin 2021, le budget de mobilité a subi une évolution de son cadre légal pour le rendre accessible à davantage de travailleurs. Et pour Frank Van Gool, c’est clairement le moment de l’implémenter. « Notamment parce qu’il va de pair avec l’électrification des parcs automobiles puisque le pilier 1 du budget de mobilité donne accès à des véhicules respectueux de l’environnement. On voit aussi une évolution dans les attentes des travailleurs. Les jeunes et les citadins cherchent des solutions alternatives ou complémentaires à la voiture. C’est donc le moment idéal pour implémenter le budget de mobilité, mais il ne faut surtout pas exclure la voiture qui reste la solution idéale pour de nombreux travailleurs. » Et outre les sociétés de leasing, les concessionnaires sont aussi en première ligne pour offrir ces produits de mobilité alternative. « On voit beaucoup de dealers élargir leur offre dans ce sens. Seuls ou en collaboration avec des loueurs », assure Filip Rylant. « Aujourd’hui, un concessionnaire ne peut plus seulement raisonner en termes de vente de voitures, il doit pouvoir offrir au quotidien une réponse viable aux besoins de mobilité des consommateurs et des professionnels. » n

» g es ti on de f l o tt e 1 » Grâce à des pools, vous aurez l’occasion de tester un maximum de voitures électriques en une seule journée.

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Testez tous les EV du marché en une journée La loi Van Peteghem qui prévoit le verdissement du parc fleet d’ici à 2026 va inciter les entreprises à investir massivement dans les voitures électriques. Parallèlement, l’offre se développant à la vitesse de l’éclair, il devient difficile pour les gestionnaires de flotte de choisir les modèles électriques à intégrer dans leur car-policy. Grâce à link2fleet, vous allez avoir l’occasion, en quelques heures, de tester tous les modèles qui vous intéressent. par Damien Malvetti

»

Notez déjà le 14 juin dans votre agenda. Ce jourlà, link2fleet vous donnera rendez-vous à Events Den Berg à Londerzeel pour une journée placée sous le signe de la conduite électrique. Grâce à des partenariats noués avec les constructeurs et importateurs, link2fleet proposera, à l’essai, les voitures 100 % électriques les plus populaires et les plus adaptées aux conducteurs fleet. 300 gestionnaires de flotte pouvant chacun être accompagnés de 2 collaborateurs de leur entreprise, pourront ainsi faire une sélection des modèles qui les intéressent et en prendre le volant pour un test en conditions réelles. Chaque équipe aura l’oc-

« EV of the year » Grâce aux essais routiers, les participants auront aussi l’occasion d’élire la voiture électrique fleet de l’année sur base de critères objectifs. L’annonce du modèle vainqueur se fera lors de la cérémonie des link2fleet forum & awards le 18 octobre prochain.

casion de tester plusieurs véhicules grâce à la mise en place de pools. À noter que des pools d’essai seront spécialement dédiés aux véhicules utilitaires légers électriques.

Keynote speakers Outre les constructeurs automobiles, des sociétés de leasing ou encore des entreprises spécialisées dans la fourniture et l’installation de l’infrastructure de recharge seront également présentes pour vous informer au mieux sur l’électrification de votre flotte.

La journée sera également ponctuée par des présentations d’experts et de partenaires sur la conduite électrique, la fiscalité des EV ou encore la meilleure façon d’intégrer des véhicules électriques dans votre parc et de les gérer au quotidien.

L’inscription est gratuite pour les gestionnaires de flotte, les intervenants et les conducteurs (maximum 3 participants par entreprise).

Plus d’informations et inscriptions via ce qr-code. n

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» mobi li té

Vélos, scooters, motos et trottinettes

Les deux roues séduisent de plus en plus les clients B2B La fin de l’obligation du télétravail a eu pour conséquence un retour en force des embouteillages sur la plupart des grands axes de notre pays. Le Belge a donc repris ses mauvaises habitudes de déplacements. Et ce alors qu’il existe pourtant toute une panoplie de solutions de mobilité douce qui permet de réduire les bouchons et même, dans certains cas, son temps de trajet. par Damien Malvetti

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1 » 60.000 vélos en leasing circulent dans notre pays aujourd’hui, mais la trottinette pourrait aussi rencontrer un beau succès à l’avenir.

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Qui n’a pas déjà envié ce cycliste ou ce motard qui, pendant que vous mordiez votre volant, slalomait entre les voitures à l’arrêt rue de la Loi ?

Avouons-le, on l’a tous fait ! Pourtant, il existe des solutions. Le 2 roues, qu’il soit motorisé ou non, reste la meilleure option pour se déplacer aisément et rapidement dans les centres urbains.

De nombreuses entreprises l’ont bien compris et se sont spécialisées ces dernières années dans la vente ou la location de vélos. Qu’il s’agisse de nouveaux acteurs spécialisés dans la location de vélos - dont vous trouverez un aperçu dans les pages 20 à 22 de ce magazine - ou des sociétés de leasing qui ont ajouté ce service à leur portefeuille, ou encore même des concessionnaires, constructeurs automobiles ou importateurs qui y ont vu un nouveau business complémentaire à leurs activités. C’est par exemple le cas de D’Ieteren qui annonçait, début février, le lancement officiel de Lucien, une toute nouvelle marque spécialement dédicacée aux cyclistes avec des produits et points de vente dédiés.

Et le succès est au rendez-vous puisqu’on dénombre aujourd’hui 60.000 vélos en leasing sur le marché belge. Il faut avouer que la fiscalité avantageuse est un bon coup de vent dans le dos, tout comme la possibilité d’intégrer un vélo en leasing dans son budget de mobilité.

Outre le vélo, les deux roues motorisées gagnent aussi du terrain puisqu’une moto neuve sur 5, immatriculée l’an dernier, l’était, selon les chiffres de Febiac, au nom d’une entreprise. Mais il n’y a pas que les motos ou les scooters lorsqu’on parle de deux roues motorisées. Pour les déplacements en ville, la trottinette électrique (partagée ou non) se révèle aussi être une excellente alternative qui séduit de plus en plus, principalement les plus jeunes. Son format compact et son poids plume lui permettent d’être emportée partout, y compris sous le bras ! Ici aussi, les nouveaux acteurs foisonnent ces dernières années. Mais enfourcher une trottinette requiert toutefois quelques précautions d’usage que nous vous dispensons dans notre dossier qui lui est dédié. n

La nouvelle Audi Q4 Sportback e-tron Avant-gardiste. À l’allure d’un coupé.

100 % électrique.

Être en avance sur son temps ne manque pas de style. Embarquez dans le futur de la mobilité électrique avec la nouvelle Audi Q4 Sportback e-tron. Son design progressiste et sa ligne coupé sport respirent la confiance en soi. Son dynamisme 100 % électrique vous emmènera plus loin que vous ne l’aviez jamais imaginé.

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Vélos de société

Coup de pédale fiscal pour la mobilité douce Le vélo (de leasing) gagne de plus en plus d’intérêt auprès des sociétés et des travailleurs.

Il faut dire qu’il bénéficie d’une fiscalité très avantageuse, d’autant plus s’il est intégré dans un budget de mobilité. En partenariat avec BDO, link2fleet décortique tout ce qu’il faut savoir sur la fiscalité des bicyclettes. par BDO (avec Damien Malvetti)

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Précisons avant toute chose que les règles fiscales édictées ci-après concernent des vélos classiques, électriques ou des speed-pedelecs, bref tous les types de vélos.

ATN La mise à disposition d’un vélo (de location) à un employé par un employeur ne donne pas lieu à un avantage de toute nature comme c’est le cas pour une

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voiture. Une volonté qui émane des autorités afin de booster la mobilité douce. Néanmoins, cette exception n’est d’application que si le vélo en question est régulièrement utilisé pour les trajets entre le domicile et le lieu de travail. Le cadre légal prévoit que l’employé doit au moins l’utiliser pour effectuer 10 % de ses trajets domicile-lieu de travail, soit 22 jours par an. Ce pourcentage de 10 % est évidemment difficilement contrôlable par l’employeur et encore plus par les autorités. Mais une simple déclaration sur l’honneur du travailleur fait foi, selon la Commission de ruling.

Enfin, le vélo mis à disposition par l’employeur peut être utilisé de façon illimitée à des fins privées.

Indemnité kilométrique Afin de motiver encore davantage l’usage du vélo, un employeur peut décider d’octroyer une indemnité kilométrique à ses collaborateurs qui utilisent effectivement le 2 roues. Son montant est laissé à l’appréciation de l’employeur, mais sachez qu’elle est exonérée de précompte professionnel et de cotisation ONSS si elle ne dépasse pas 0,25€/km réellement parcouru.

Vélo privé Si certains travailleurs ne bénéficient pas d’un vélo de société, mais se rendent quand même au travail avec leur vélo personnel ou l’utilisent pour des déplacements professionnels, ils peuvent aussi bénéficier de certains avantages fiscaux. Sur le plan fiscal d’abord, ils peuvent toucher une indemnité kilométrique qui sera exonérée de cotisation ONSS si son montant ne dépasse pas 0,25€/km réellement parcouru. Celle-ci est valable s’il utilise un vélo classique, électrique ou un speed-pedelec, et est entièrement déductible dans le chef de l’employeur. Elle peut, en plus, être combinée avec d’autres indemnités de déplacement.

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Elle est donc intégralement nette d’impôts, que ce soit pour l’employeur ou pour l’employé. À noter que cette indemnité n’est absolument pas une obligation pour l’employeur et ne concerne que les trajets domicile-lieu de travail. Si un employé utilise son vélo pour un déplacement de service durant la journée, il n’en bénéficie donc pas.

ONSS En matière de cotisations sociales aussi, le cadre légal se veut plutôt avantageux. Si le vélo est utilisé en partie pour des trajets privés (y compris domicile-lieu de travail) et en partie pour des déplacements professionnels, son usage n’est pas soumis à des cotisations ONSS. Par contre, s’il est utilisé uniquement à des fins privées et sans déplacement domicile-lieu de travail, son avantage sera soumis à l’ONSS, calculé à la valeur réelle en fonction du prix du vélo et de la durée de son utilisation.

Déductibilité d’impôts Les frais liés à l’utilisation d’un vélo sont entièrement déductibles pour l’employeur si le vélo est effectivement utilisé pour les déplacements domicile-lieu de travail. Par frais d’utilisation, on entend : l’acquisition du vélo, les entretiens et réparations, les accessoires (casque, cadenas, etc.), l’acquisition, la construction ou la transformation d’un bien immeuble destiné à accueillir des vélos, des vestiaires ou des sanitaires.

TVA En ce qui concerne la TVA, les règles générales pour la déduction sont d’application. Autrement dit, il n’y a pas de déductibilité de TVA pour les déplacements privés ou les déplacements entre le domicile et le lieu de travail.

La TVA sur les frais relatifs à un bien immeuble destiné à être, par exemple, un garage à vélo, des sanitaires ou un vestiaire pour les cyclistes est en revanche entièrement déductible.

1 » Si l’employé utilise son vélo pour effectuer 10 % de ses trajets domicile-lieu de travail par an, aucun ATN n’est dû.

2 » Les accessoires liés à l’usage du vélo sont 100 % déductibles fiscalement.

Vélo de société et budget de mobilité Si le vélo gagne en intérêt, c’est aussi parce qu’il entre parfaitement dans le cadre du budget de mobilité. Via le pilier 2 (moyens de transports durables), il est tout à fait possible d’intégrer un vélo tout en bénéficiant aussi d’une fiscalité très avantageuse. L’employé ne paie ainsi aucune taxe en cas d’utilisation pour ses déplacements domicile-lieu de travail, tandis que les frais sont entièrement déductibles pour l’employeur.

Tous deux bénéficient aussi d’une exonération de cotisations sociales sur tout ce qui est intégré via le pilier 2. n

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» publi repor t age

Kristof De Backer, MHC Mobility

« La flexibilité est primordiale pour nous » Face aux évolutions sociétales et aux besoins changeants de ses clients, MHC Mobility n’est pas restée passive.

La société de leasing a lancé de nouveaux produits axés davantage sur la mobilité et notamment une offre de leasing de vélo très attractive.

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link2fleet : Kristof, MHC Mobility ne se repose pas sur ses lauriers. Ainsi, vous avez récemment évolué du statut de société de leasing à celui de fournisseur de mobilité. Pourquoi ?

Kristof De Backer : « En fait, la mobilité au sens large du terme est dans notre ADN depuis notre création en 2016 (sous le nom de Mobilease, ndlr), mais nous estimions à l'époque que le marché n'était pas tout à fait prêt pour les nouvelles formes de mobilité. Avec la crise du COVID, nous avons tous réduit nos déplacements. Aujourd'hui, nous pensons donc que le moment est venu, et nous voulons devenir une "plateforme de réservation" générale pour la mobilité, où vous pouvez choisir votre mode de déplacement : à vélo, en scooter, en trottinette ou en voiture. »

l2f : Comment voyez-vous le secteur de la mobilité évoluer chez MHC Mobility ? Comment vous préparez-vous à ces changements ?

K.D.B. : « Nous sommes persuadés qu’une société de leasing doit devenir un fournisseur de mobilité. Une sorte de Booking.com ou Takeaway.com, en d’autres termes, une plateforme via laquelle on peut connecter entre eux différents acteurs de mobilité. La flexibilité est primordiale pour nous. Prenez le sujet de la mobilité électrique par exemple : avec notre formule ‘mobi-switch’, nous offrons la possibilité d’échanger temporairement un véhicule électrique contre un modèle à moteur thermique, par exemple pour partir en vacances. »

l2f : Aujourd’hui, vous offrez aussi du leasing de vélo. Pourquoi choisir MHC Mobility ? Quels sont vos atouts ?

K.D.B. : « Outre la flexibilité, la transparence et la personnalisation du contact sont aussi importants. Ce sont nos 3 valeurs clés. Nous travaillons toujours selon les besoins du client, non seulement pour la location de vélos, mais aussi pour toutes les formes de mobilité : vélos, voitures et scooters. En outre, via MHC Mobility, vous pouvez contacter n'importe quel revendeur de vélos, ce qui fait de la proximité un de nos atouts. » l2f : Avez-vous conclu des partenariats spécifiques pour l'introduction de ce produit ?

K.D.B. : « Pour l’assurance et l’assistance, nous comptons sur l’expertise de Touring. Pour la vente et l’entretien des vélos, les clients peuvent se rendre chez un marchand de vélo de leur région, mais nous n’avons pas de partenaire spécifique. » l2f : Le client est-il libre de choisir n’importe quel vélo?

K.D.B. : « Effectivement! Parmi toute la gamme de vélos : des VTT, vélos de courses ou vélos électriques. On peut aussi choisir parmi toutes les marques disponibles sur le marché. » l2f : Le client peut-il aussi compter sur vous pour l’entretien de son vélo, Kristof?

K.D.B. : « Oui! On travaille avec un système de voucher. Bien que le bon soit principalement destiné à l'entretien des vélos, il peut également être utilisé pour l'achat d'équipements tels qu'un casque ou un maillot, par exemple. Pour chaque type de vélo, il existe une formule fixe différente, mais nous sommes également très flexibles sur ce point. » l2f : Comment voyez-vous l'évolution du leasing de vélos en termes de chiffre d'affaires ?

K.D.B.: « Nous sommes une société de leasing en pleine croissance, mais la majorité de notre chiffre d'affaires provient toujours des voitures, bien que la part ‘vélo’ augmente fortement. Cette année, nous y avons beaucoup investi, et nous voulons continuer à le faire à long terme. Nos engagements de sponsoring (pensez à l'équipe cycliste Sport Vlaanderen-Baloise et à Zesdaagse, ndlr) illustrent également cette volonté. » n

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» m obi li té

Leasing de vélos

De plus en plus d’acteurs spécialisés Dans leur recherche de solutions de mobilité alternative, de plus en plus d’entreprises se tournent vers le vélo. Le fidèle deux-roues gagne en popularité pour de nombreuses raisons évidentes : choisir le vélo, c'est choisir un moyen de transport plus sain et moins cher. En particulier pour les courtes distances, nous constatons une augmentation du nombre de trajets effectués grâce à la « petite reine ». Conséquence logique de cette évolution, le nombre de sociétés spécialisées dans la location de bicyclettes est en augmentation. link2fleet vous présente ici les principaux fournisseurs spécialisés. A noter que plusieurs sociétés de leasing traditionnelles proposent également ce service, mais n’ont pas été reprises dans ce listing. par Jeroen Evens

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» m obi li té

prix de location mensuel comprend le vélo, l'antivol, un accessoire, l'entretien, les réparations et le remplacement en cas de vol. Cycad propose trois modèles : le vélo classique, le vélo confort et le longtail.

B2Bike a été fondée il y a neuf ans à partir de la conviction que l'utilisation du vélo comme solution était sous-estimée, et qu'il était utile et nécessaire de stimuler son usage par une approche dirigée vers les employeurs. En informant les employeurs sur les avantages intrinsèques et fiscaux, et en proposant des plans vélo avec un maximum d'attractivité, de soulagement et de soutien, ils ont rapidement remporté leurs premiers succès. Aujourd'hui, ils disposent d'un réseau de 380 magasins de vélos dans toute la Belgique. La clientèle comprend actuellement 992 employeurs, allant de l'entreprise individuelle au méga-employeur disposant d'une flotte de plus de 2 000 vélos. Grâce à une approche globale, B2Bike aide les employeurs à devenir favorables au vélo. Le plan vélo lui-même, qu'il soit loué ou acheté, est un élément, mais il y a plus que cela. Chez B2Bike, ils partent à la chasse aux maillons faibles. Informer, tester, sensibiliser et améliorer les parkings à vélos (avec un département spécifique) font partie du processus.

Tout le monde connaît le problème : les voitures semblent dominer notre petit pays, et elles provoquent des embouteillages et du smog.

En outre, un plein d'essence coûte cher de nos jours. Louis Vanhove, fondateur de Bizbike, a constaté la situation avec regret dès 2014, et a décidé d'agir. Il a commencé à chercher une alternative beaucoup plus saine pour l'homme et la planète. Il y a sept ans, les vélos électriques se trouvaient principalement dans les garages de personnes âgées et fortunées qui aimaient les sortir pour des promenades le dimanche après-midi. Mais Louis était convaincu que les vélos électriques étaient aussi une excellente alternative pour la mobilité et le bien-être d'une plus grande population. Grâce à des partenariats fructueux, quelque 100 000 vélos électriques ont déjà été vendus.

Parce que Bizbike s'efforce d'être la solution la plus simple avec ses marques de vélos, elle a entamé une coopération avec KBC Fietsleasing et o2o, et d'autres employeurs ont également commencé récemment à permettre à leurs employés de louer des vélos de la gamme toujours plus étendue de Bizbike.

Original. C’est le moins que l’on puisse dire pour qualifier le loueur de vélos Cycad. L'entreprise fabrique et livre dans notre pays des vélos électriques et non électriques à partir de... bambou local. Le

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Cycle Valley est un partenaire de leasing de vélo qui met le focus tant sur l’employeur (entreprises, villes et communes) que sur les employés. Ils vous guident et vous soulagent autant que possible, du choix de votre vélo au plaisir de pédaler sans souci. Leur mission est de créer l'envie de faire du vélo, car l'envie est le début de tout.

Depuis plus de cinq ans, ils entretiennent des relations positives avec leurs partenaires, comme en témoigne la liste impressionnante de leurs partenariats. Par exemple la commune de Denderleeuw, la ville de Halle, la Commission européenne, le Parlement européen, Bpost, Ethias, Agilitas, la ville de Ronce, la zone de police Lede/ ErpeMere, la commune d'Affligem, le groupe Carya, Bolloré Logistics, le port d'Anvers, le groupe BSH, Duke&Grace, etc.

Il y a 8 ans, Cyclis devenait la première entreprise de leasing de vélos sur le marché. En tant que pionnier, ils disposent aujourd’hui de quelques 20.000 vélos en leasing dans toute la Belgique. Cyclis propose un soutien total tant aux employeurs qu’aux employés pour l’ensemble du processus de leasing.

La digitalisation et l’automatisation sont primordiaux pour Cyclis. De cette manière, ils déchargent le personnel des ressources humaines de toutes les tâches administratives, et les cyclistes bénéficient d'un service de proximité grâce au réseau de plus de 1.100 revendeurs de vélos.

La mission de Cyclobility est d’inciter le plus grand nombre de travailleurs à enfourcher le vélo pour leurs déplacements quotidiens.

Cyclobility propose le leasing de vélo aux entreprises partout en Belgique. Les collaborateurs de leurs client peuvent louer un vélo de qualité par le biais d'un échange de salaire (brut) ou de l'utilisation flexible de la prime de fin d'année. L’opération est fiscalement neutre pour l’entreprise et avantageuse pour l’employé. Cyclobility est à la fois un partenaire de location de vélos, un magasin de vélos, un atelier de réparation et un centre d'essai réunis sous un même toit, ce qui en fait une entreprise unique sur le marché. De ce fait, ils peuvent offrir une prise en charge optimale à l'employé et à l'employeur avec

un « single point of contact ». Cyclobility peut se déplacer à l’entreprise avec une caravane d’essai et des camionnettes pour les entretiens. Grâce à ce service de grande envergure, le vélo devient une alternative solide à la voiture.

Joule propose la location de vélos, l'achat et/ou l'entretien de vélos d'entreprise, tant pour les entreprises que pour les services publics.

En tant que concessionnaires de pas moins de dix-huit marques disposant de leur propre service de maintenance opérationnelle, les techniciens se rendent chez le client. Pour chaque type de vélo d'entreprise (vélo salarial, vélo de pool ou vélo cargo), un cadre d'application est proposé : administratif (bike-policy, contrat de location), communication (séance d'information, journées d'essai et évaluations) et services (panne, entretien et réparation). En bref, Joule apporte de l’énergie positive au sein de votre entreprise.

Kameo Bikes propose des vélos pour les particuliers et les entreprises, aussi bien en achat qu’en leasing (vélo, entretien, assurance et assistance sont incluses dans l’offre). Ils travaillent avec leur propre marques (une dizaine au total) pour garantir un conseil et une expertise optimal. L’offre se différence fortement de celle des concurrents, notamment via la possibilité d’acheter les vélos (peu d’entreprises de mobilité B2B offrent ce service en Belgique) ou la possibilité de débuter avec seulement quelques vélos. Outre l’offre traditionnelle de ‘vélos d’entreprises’, Kameo Bikes a développé une solution entièrement automatisée pour le partage de vélos. Toute entreprise peut donc mettre en place relativement rapidement une politique de mobilité avec cinq vélos en location et un système de gestion, par exemple avec Kameo Bikes comme guichet unique.

Lease a Bike a été créé à Bruxelles en 2020 et est un acteur en pleine croissance dans le secteur belge de la location de vélos. La société s'adresse à tous les types d'entreprises, en mettant l'accent sur les PME et les indépendants. Lease a Bike fait partie du fournisseur de mobilité Pon et vise à rendre la location de vélos accessible aux entreprises et aux travailleurs en Europe. Aujourd'hui, Lease a Bike est déjà actif en Belgique, aux Pays-Bas, en Allemagne et en Autriche, où elle a aidé plus de 1 000 entreprises à trouver un vélo en location pour environ 100 000 clients. L'un des principaux atouts

1 1 » On constate principalement une augmentation du nombre de trajets 'courtes distances' effectués grâce à la "petite reine"

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de Lease a Bike est sa plateforme automatisée et conviviale, qui rend la location de vélos simple et numérique. Pas de paperasse et pas de frais pour l'employeur, 40 % moins cher pour les employés et un choix de toutes les marques et de tous les types de vélos chez leur concessionnaire local. De cette façon, tout le monde est gagnant lorsqu'il s'agit de choisir le moyen de transport le plus écologique.

o2o propose aussi le leasing de vélos aux entreprises. La mission d’o2o est d’inciter un maximum de personnes à utiliser le vélo et de leur faire goûter à la facilité et au plaisir que peut procurer l’usage du 2 roues. Pour ce faire, ils stimulent une culture cycliste active et transmettent le virus du cyclisme aux équipes des ressources humaines et aux employés. Grâce aux incitants fiscaux et à leur système intelligent de location de vélos, ils veulent supprimer tous les obstacles possibles au choix du vélo idéal, afin que l'utilisateur puisse profiter des avantages, de la liberté et de la joie du cyclisme sans souci.

Smartwheels dispose d’une expérience de longue date dans le secteur. Smartwheels est toujours à la recherche d'innovations dans le secteur et essaie de garder une longueur d'avance sur ses concurrents. Par exemple, il y a quelques années, ils ont été l'un des premiers à devenir un magasin Bosch Ebike Expert, à la demande de Bosch. En 2018, ils ont été les premiers à introduire la marque de vélos haut de gamme Simplon sur le marché belge, et fin 2019, ils ont mis en place le Bodyscanning 3D 360° dans leur magasin. Cela leur permet d'améliorer la position du vélo de chaque client en le scannant entièrement, même en présence d'éventuelles plaintes physiques. Ce mois-ci, Smartwheels va lancer l’agrandissement de son magasin. La gamme est très large et comprend des vélos électriques, des vélos cargo, des vélos de route, des VTT et des vélos de cyclo-cross, des vêtements chauffants, des vêtements de vélo, des sièges pour enfants, un service de réparation, etc.

Ubike, une société de location de vélos 100% belge aime rendre les gens heureux : 10 000 employés heureux bénéficient déjà d’un vélo grâce au financement via leur salaire brut. Grâce à ses 500 magasins partenaires - qui regroupent plus de 250 marques de qualité et à son pack de services « Ubike Serenity Pack », qui offre tous les

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services nécessaires pour devenir un « cycliste » en toute sérénité (assurance tous risques, assistance en Belgique et à l'étranger, extension de garantie et autres extensions de garantie), le personnel des grandes entreprises et des PME a accès à une gamme complète de services de mobilité douce.

Veelo est unique dans le sens où vous pouvez également louer des vélos électriques pour une journée ou un week-end. L'explication nécessaire est bien sûr fournie avec le sourire. Ils ont également ajouté récemment un vélo cargo Urban Arrow Family à leur gamme de location.

Dans un pays où le leasing de vélos connaît un essor sans précédent, VDW Lease est le dernier arrivé dans le peloton des loueurs de vélos. Et qu'est-ce que les nouveaux arrivants apportent généralement avec eux ? De nouvelles perspectives fraîches, pardi ! VDW Lease propose un service où toutes les parties prenantes de la « chaîne de location de vélos » occupent une place centrale : l'employé, l'employeur et le vendeur de vélos. L'employé peut bénéficier de la solution de leasing de vélo la plus complète : assurance vélo complète et tierce partie, entretien personnalisé, assistance dans les pays du Benelux, etc. VDW Lease offre également un choix illimité parmi toutes les marques, tous les types et tous les modèles sur le marché des vélos. Les employeurs sont, quant à eux, également choyés. Ils sont guidés de A à Z dans l'intégration du leasing de vélos dans l'organisation, des outils numériques qui réduisent définitivement l'administration au minimum et un réseau VDW Lease de plus de 350 concessionnaires de vélos.

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Motos de société

Le Top 5 des modèles les plus vendus en 2021 Dans la quête d’une mobilité toujours plus verte, la moto est malheureusement encore trop souvent négligée. Pourtant, ce moyen de transport n’en devient pas moins populaire au fil des années. Selon les derniers chiffres de Febiac, 4.554 nouvelles motos ont été immatriculées en tant que véhicules de société l’an dernier. Voici le top 5 des modèles les plus populaires. par Jeroen Evens

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BMW, largement en tête

Si on se penche sur les marques des plus vendues, un constructeur tire clairement son épingle du jeu. Et cela n’étonnera personne qu’il s’agisse de BMW Motorrad. Le constructeur bavarois est depuis de nombreuses années déjà un incontournable dans le segment des motos, et ce n’est pas près de changer. En 2021, BMW a vendu trois fois plus de motos aux indépendants et aux entreprises que son plus proche concurrent, Honda.

Même si Honda est loin de s’être assuré la seconde place du classement. La lutte l’oppose à un autre constructeur asiatique, en l’occurrence, Yamaha, qui vend presque le même nombre de motos que Honda.

Plus loin dans le top 5, on trouve un autre constructeur de motos, lui aussi japonais, Kawasaki. Ensemble, les trois marques japonaises détiennent une part de marché identique à celle de la Bayerische Motoren Werke.

5 » Vespa GTS 125 Sa présence dans le top 5 des deux roues motorisées les plus vendues vous étonne peut-être, mais nous pas. Les modèles Vespa de Piaggio restent incroyablement populaires et intemporels. Question de caractère et d’image, bien sûr.

La carrosserie en acier et la grille horizontale sur le côté droit confèrent à ce modèle un look sportif, tandis que ce scooter ne sacrifie pas la stabilité et le contrôle qu’on est en droit d’attendre d'une Vespa. Cette Vespa GTS, d'une cylindrée de 125 cm3, est naturellement à l'aise en ville et en périphérie, où les stop&go sont monnaie courante.

Son look bien connu, entre tradition et modernité, donne à la Vespa une personnalité forte, et c’est ce qui explique, selon nous, qu’elle soit aussi populaire.

Les modèles les plus populaires BMW peut pavoiser. Non seulement, la marque est leader du marché, mais elle caracole aussi en tête dans la catégorie des modèles les plus vendus.

Plus fort encore, les trois motos les plus vendues sont toutes des versions d’un même modèle de sa gamme.

Commençons notre top 5 par le bas du classement. Et le numéro 5 va plutôt vous étonner.

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4 » Vespa GTS 300 Sur la quatrième marche du podium, on retrouve le grand frère de la Vespa 125, la Vespa GTS 300. Il s’agit du modèle Vespa le plus puissant et le plus robuste du fabricant italien.

Avec son moteur 300 HPE (‘High Performance Engine’), c’est la Vespa la plus fringante de tous les temps. Le moteur 1 cylindre 300 cm3, 4 temps, 4 soupapes, refroidissement liquide avec injection électronique et une puissance maximum de 23,8 ch assure une accélération puissante au démarrage, et c’est cette puissance qui le rend un rien plus populaire que son petit frère.

Les pneus larges, le système de freins à double disques, l’ABS et le contrôle de traction ASR rendent en plus cette Vespa très fiable.

4

n BMW n Piaggio n Kawasaki n Yamaha n Honda n Autres marques

3 » BMW R 1250 GS

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1699

366 363 1188

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Vous vous demandiez à quoi est due la domination de BMW ? Wait no longer ! A la troisième place, on trouve la BMW R 1250 GS. Avec 220 exemplaires vendus, elle est aussi populaire que les deux modèles Vespa réunis.

Iconique! C’est le moins que l’on puisse dire de ce bolide. Cela fait déjà 4 décennies qu’il est populaire et cela ne risque pas de changer de sitôt si vous voulez notre avis. Puissant, ce modèle équipé d’un moteur deux cylindres de 1.250 cm3, ne délivre pas moins de 136 ch.

Outre cette puissance, la BMW 1250 GS brille aussi par son confort. La dernière génération en date dispose de tous les équipements modernes, comme le dynamic brake control, la fonction de démarrage électrique et le siège chauffant. Elle dispose en plus de 7 modes de conduite, adapté à tous les types de chauffeur. En outre, la technologie constamment optimisée et les nombreux équipements vous permettent de conduire de manière sûre, dynamique et confortable sur toutes les routes. En bref, ce modèle risque bien de ne plus quitter le top 3.

2 » BMW R 1250 RT That’s right, à la deuxième place, on retrouve la version touring de la BMW R 1250. Pas de version Gelände/Straße (off-road/road) comme le modèle qui occupe la troisième position, mais un Reise-Tourer, soit un travel tourer.

Vous ne serez donc pas étonné de lire que cette moto est totalement dans son élément lorsqu’elle est amenée à parcourir de longues distances, mais elle est aussi parfaitement adaptée lorsqu’il s’agit d’emprunter des routes de campagne ou des cols sinueux. La RT bénéficie d’un look revu et d’améliorations tech-

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niques qui la rendent encore plus populaire qu’elle ne l’était déjà.

Sa nouvelle face avant lui confère un look encore plus dynamique et élégant. Et nous savions déjà qu'elle est puissante. Avec le très grand écran TFT de 10,25 pouces ou le régulateur de vitesse actif, vous pouvez également profiter d'un confort supplémentaire sur la route. Tout cela fait de la BMW R 1250 RT le compagnon idéal pour les voyages, mais ces caractéristiques en font évidemment aussi un modèle très populaire pour les entreprises et les indépendants.

quement pas évolué, comme le montre le graphique ci-dessous. n

Evolution des immatriculations des motos de société 4777

1 » BMW R 1250 GS Adventure Et en numéro 1… encore une BMW avec 1250 cm3 de cylindrée. Avec 269 modèles vendus, le BMW R 1250 GS Adventure occupe la tête du classement des motos de société. Une moto plébiscitée depuis des décennies en raison de ses caractéristiques bien connues qui allient puissance, sportivité et fiabilité. Et son confort de conduite ne mérite que des éloges : quel que soit le revêtement ou le lieu, elle est toujours à l’aise.

Cette machine est depuis déjà 4 décennies une icône et elle continue pourtant toujours d’impressionner par ses nouvelles fonctionnalités. BMW a bonifié le moteur boxer, ce qui augmente le confort de conduite et la puissance de la moto. Et cela avec un meilleur rendement énergétique et des émissions de CO₂ plus faibles. Il n'est donc pas surprenant que cette belle Adventure soit en tête du classement.

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4615 2018

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Des chiffres pratiquement stables Ce qui frappe également dans les chiffres d’immatriculation, c'est que les Belges n'optent ni plus ni moins qu’auparavant pour une moto comme véhicule de société. Au cours des quatre dernières années, le nombre de nouvelles motos immatriculées n'a prati-

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Moto de société

Avantageux sur le plan fiscal ?

Alors que nos routes sont de plus en plus encombrées la moto peut se révéler une excellente alternative à la voiture. Alors, prêt à intégrer la moto de société à votre gestion de flotte ? Oui, mais à quelles conditions ? par Laurence Philippe (Legal Expert - Partena) avec Damien Malvetti

QUICK-CATCH • La mise à disposition d’une moto de société fera l’objet d’un ATN • Elle est exonérée de cotisations sociales ONSS • Il est tout à fait possible de cumuler voiture de société et moto de société • L’employé pourra demander à bénéficier d’une moto électrique dans le cadre du budget de mobilité • Les équipements de sécurité mis à disposition par l’employeur feront l’objet d’un ATN

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La moto, c’est la liberté de pouvoir se faufiler partout en ville, d’éviter les longues minutes d’immobilité dans les bouchons et le temps perdu à chercher une place de stationnement. En tant qu’employeur, c’est aussi la meilleure façon de réduire l’encombrement du parking de votre entreprise. À l’heure où la mobilité alternative est sur toutes les lèvres, voilà peut-être la solution idéale pour les déplacements de vos collaborateurs. Pourtant, rares sont actuellement les entreprises qui proposent la moto comme alternative à la voiture de société.

Et si c’était simplement par méconnaissance du cadre fiscal ? Grâce aux experts de Partena, nous faisons le point sur le traitement fiscal de la moto en tant que véhicule de société.

Avantage de toute nature Tant au niveau fiscal que parafiscal, un Avantage de Toute Nature (ATN) est calculé sur la moto mise à disposition par un employeur à ses employés. En revanche, contrairement à la voiture de société, il n’y a pas d’évaluation forfaitaire. Cet avantage doit être évalué à sa valeur réelle. Il n’y a donc pas d’évaluation avantageuse (en comparaison avec le cash) et une certaine complexité administrative.

L’ATN devra être ventilé selon l’usage : - Usage purement privé - Déplacements domicile-lieu de travail - Usage purement professionnel À noter qu’il incombe à l’employeur de déterminer la répartition des différents types d’usage.

Il n’y aura pas d’ATN sur l’usage professionnel.

Exemple : si la moto est utilisée à hauteur de 20 % pour un usage professionnel, le précompte professionnel sera perçu sur 80 % de la valeur réelle de la moto.

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Imposition L’usage de la moto pour les déplacements domicile-lieu de travail sera imposable, mais pourra faire l’objet d’une exonération de 430€ par an au niveau fiscal (si le travailleur opte pour les frais professionnels forfaitaires).

Au niveau ONSS, la mise à disposition de la moto pour les déplacements domicile-lieu de travail est exonérée de cotisations sociales.

Si une carte carburant est mise à disposition, celle-ci fera également l’objet d’un ATN évalué à sa valeur réelle. Comme pour la moto, cet ATN sera ventilé en fonction de l’usage (voir plus haut). On prendra le montant des 2 ATN (moto et carte carburant) liés aux déplacements domicile-lieu de travail pour évaluer si le montant de 430€ est dépassé ou pas.

Les cotisations ONSS prélevées sur l’ATN évalué à sa valeur réelle sont des cotisations ONSS ordinaires (et non une cotisation de CO2).

Indemnité kilométrique À noter qu’en règle générale, l’utilisateur d’une moto de société ne bénéficiera pas d’une indemnité kilométrique de la part de son employeur, comme c’est le cas pour un vélo de société par exemple.

Voiture et moto Il est en revanche tout à fait possible de cumuler une voiture de société et une moto de société. Comme la moto ne fait l’objet ni d’un traitement fiscal, ni parafiscal particulier, l’employeur peut octroyer une moto de société à un travailleur disposant déjà d’une voiture de société.

Moto de société et budget de mobilité Vous avez mis en place le budget de mobilité et vous souhaitez y intégrer la moto comme solution alterna-

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tive dans le cadre du pilier 2 ? Attention ! Le cadre légal actuel ne permet pas à un employeur de mettre à disposition de son personnel une moto au sein du pilier 2. En revanche, le travailleur peut quant à lui acheter, louer, ou prendre en leasing une moto dans le pilier 2 de son budget de mobilité, à condition toutefois que la moto choisie soit un modèle électrique.

Équipements de sécurité et de confort La mise en place d’équipements de confort (douches, sanitaires, etc.) utilisables par les travailleurs motards n’est pas réglementée. Cependant, rappelons que si vous mettez en place ces équipements pour des cyclistes, vous bénéficierez d’un régime fiscal avantageux (voir notre article en pages 16 et 17 de ce magazine).

Enfin, si vous décidez de mettre à disposition de vos collaborateurs des équipements de sécurité (casques, genouillères, vestes, gants, chaussures adaptées, etc.), ceux-ci ne feront pas l’objet d’un traitement fiscal préférentiel. Ils seront donc soumis à un Avantage de Toute Nature évalué sur base de leur valeur réelle. n

1 » Seules les motos électriques peuvent être intégrées dans le pilier 2 du budget de mobilité 2 » La mise à disposition d’équipements de sécurité, comme ce casque avec Bluetooth intégré est soumise à un ATN. 3 » L’usage de la moto pour les déplacements domicile-lieu de travail peut faire l’objet d’une exonération fiscale de 430€.

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» m obi li té

Trottinettes

“e-step is the new bike” La trottinette, c’est le nouveau moyen de transport à la mode. Et pas que chez les jeunes ! De nombreuses entreprises commencent aussi à s’y intéresser, comme nous l’ont confirmé Sanjeev D’Souza, Business Owner de 4S Services (eScooter) et Jules Dobbelaere, Co-Founder de Taito Mobility.

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par Jeroen Evens & Damien Malvetti

1 » La marque eScooter a déjà mis en place des partenariats avec des loueurs pour proposer ses modèles, comme la T2

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»

Nos deux interlocuteurs sont formels: le marché de la trottinette électrique est en plein boom en Belgique. « Il y a une hausse gigantesque du nombre d'utilisateurs privés de trottinettes électriques, notamment en raison du Covid-19, qui nous a fait réfléchir à deux fois avant d'utiliser un système de partage comme les trottinettes partagées ou les transports publics en raison du risque accru de contamination », assure Jules Dobbelaere (Taito Mobility). Car « beaucoup de clients professionnels se familiarisent d’abord avec la trottinette grâce aux services en free-floating que l’on trouve dans les villes. Mais si l’usage devient fréquent, il est plus intéressant d’investir dans l’achat ou le leasing d’une trottinette », précise Sanjeev D’Souza (eScooter).

Une étude de McKinsey & Company a ainsi récemment montré que l'achat de trottinettes privées est en forte augmentation. « De plus, ce potentiel de crois-

sance est stimulé par le fait que de nombreuses villes souhaitent éviter les voitures dans leur centre », ajoute Jules Dobbelaere.

Aussi pour le B2B Instinctivement, on a tendance à penser que la trottinette est un produit réservé aux jeunes. Ces dernières années, elle a pourtant su renverser cette image et cibler une nouvelle clientèle, dont le B2B. « Nous avons d’ailleurs déjà des partenariats avec des loueurs, des vélocistes ou des entreprises, mais aussi avec l’UWE (Union Wallonne des Entreprises, ndlr) », se réjouit Sanjeev D’Souza. Car le produit est développé spécialement pour répondre aux besoins des clients fleet. « Chez eScooter, nous ne proposons pas simplement une trottinette, mais bien un service global. Notre service après-vente se trouve en Belgique et dispose de pièces détachées pour pa-

rer à toutes les pannes ou réparations éventuelles.

Nous offrons également une assistance dépannage comprise dans le prix. Tout cela afin que nos clients puissent être mobiles en permanence. Contrairement à un vélo, la trottinette ne nécessite pas de devoir pédaler. Si vous l’utilisez pour vous rendre au travail, vous n’arrivez pas en sueur à destination. Elle peut facilement être embarquée dans le coffre d’une voiture ou dans un transport en commun et utilisée pour les déplacements de derniers kilomètres en ville et ainsi éviter les bouchons et les frais de parking. » « Cette facilité de se déplacer en ville est clairement son atout majeur », renchérit Jules Dobbelaere. « Un autre atout de Taito, c’est la qualité de notre produit, et cela plaît aux sociétés de leasing. La durabilité est dans notre ADN. Notre trottinette électrique est modulable et donc facile à réparer en cas de problème.

L'aspect sécurité est aussi très important. Notre trottinette a deux roues à l’avant, ce qui augmente la sécurité de façon significative. L’usage est relativement flexible, car une trottinette électrique est facile à combiner avec d’autres solutions de mobilité, comme un vélo. » Sanjeev D’Souza précise toutefois qu’elle ne remplace pas forcément un vélo. « Dans de nombreux cas, les deux sont complémentaires. Et c’est justement l’un des éléments qui la rend intéressante pour

les sociétés de leasing: pouvoir proposer une solution de déplacement complémentaire à une voiture ou à un vélo dans un contrat de leasing. »

Et fiscalement ?

Cette complémentarité avec d’autres moyens de transport permet à la trottinette de rentrer parfaitement dans le pilier 2 du budget de mobilité. « En ce qui concerne les règles fiscales, on est encore un peu à la traine dans notre pays. Actuellement, ce sont surtout les vélos électriques et les speed-pedelecs qui sont fiscalement intéressants, mais ce n’est pas encore le cas des trottinettes », regrette Jules Dobbelaere. « Dans le cadre fiscal actuel, le législateur n’a pas encore intégré le mot ‘trottinette’ », précise Sanjeev D’Souza. « Etant donné l’intérêt des sociétés de leasing pour notre produit, nous espérons qu’elles pourront convaincre le législateur de l’assimiler au vélo, même si certains fiscalistes acceptent déjà de le faire. La trottinette bénéficie de toute façon d’une déductibilité fiscale de 100%, ce qui la rend très intéressante pour les indépendants et les entreprises. Ajoutez à cela le fait qu’elle est une alternative écologique à la voiture et qu’elle contribue donc à donner une image positive de l’entreprise qui l’adopte. » n

2 » Les trottinettes, comme le modèle de Taito, peuvent être facilement combinées avec d’autres moyens de transport dans un budget de mobilité.

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Oualid Benhammadi, Country Manager Belgium - Bolt

« Faciliter l'accès à toutes les formes de mobilité » Vous ne pouvez pas les rater si vous circulez dans les grandes villes, les trottinettes électriques partagées y ont poussé comme des champignons. Les fournisseurs de ce service ont trouvé là une solution idéale à ajouter au package mobilité. Et parmi eux, Bolt, un fournisseur de solutions complètes de mobilité. Rencontre avec son jeune et dynamique Country Manager Belgium, Oualid Benhammadi.

Entretien réalisé par Damien Malvetti

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1 » A Bruxelles, les trottinettes de Bolt sont présentes dans les 19 communes.

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link2fleet : Arrivé en juin 2021 sur le marché belge, Bolt a implanté ses trottinettes électriques partagées un peu partout dans le centre de Bruxelles et a directement remporté un beau succès. Monsieur Benhammadi, dites-nous en plus sur votre stratégie sur le marché belge ?

Oualid Benhammadi : « Nous avons d’abord lancé le projet Bolt à Bruxelles en juin 2021 avec 1.000 trottinettes, et nous sommes rapidement montés à 2.200 en raison du succès rencontré pendant la haute saison. Au vu des résultats à Bruxelles, nous avons très vite investi les villes d’Ypres et de Namur. Un choix qui peut étonner, mais notre objectif n’est pas d’attaquer toutes les grandes villes où nos concurrents sont déjà présents, mais bien d’investir de plus petites villes qui ont aussi un intérêt pour notre produit. Et cette stratégie se révèle payante, car le succès a aussi été au rendez-vous dans ces deux villes. Du coup, d’autres s’ajouteront prochainement. À Bruxelles, nous sommes présents dans les 19 communes, mais nous favorisons une plus forte densité d'offres aux endroits où la demande est plus importante.

L’avantage de Bolt, c’est que les batteries sont interchangeables. Il n’y a donc pas à se soucier de recharger la trottinette. Quand une batterie est plate, nous allons simplement la remplacer sur le terrain sans repasser par l’entrepôt. » l2f : Quel type de clientèle s’intéresse aujourd’hui à vos trottinettes électriques partagées ?

O.B. : « Nous touchons principalement les jeunes, soit la tranche des 18-45 ans. L’usage est surtout récréationnel durant les week-ends, mais en semaine, nous comptons aussi une forte demande de clients professionnels, principalement dans certains quartiers de Bruxelles, comme à Etterbeek par exemple. À la suite de la crise du Covid19, on remarque que les clients professionnels recherchent davantage de solutions de transports individuels qui peuvent remplacer la voiture. En moyenne, nos utilisateurs parcourent entre 1,5 et 3 km pour une durée de trajet moyenne de 10 à 12 minutes. Rien que sur Bruxelles, 621.000 km ont été parcourus depuis le lancement, soit 19 voyages autour de la terre. » l2f : Disposez-vous d’une offre spécifique destinée aux clients professionnels ?

O.B. : Pas encore, mais nous entendons régulièrement cette question. Donc, nous sommes occupés à

développer une offre spécifique ‘business’ qu’on pourra adapter aux besoins de chaque type d’entreprise. Car chaque entreprise - et même chaque collaborateur - a des besoins différents. Nous recevons aussi beaucoup de demandes d’entreprises qui souhaitent intégrer nos trottinettes dans leur budget de mobilité, car notre offre cadre parfaitement dans le pilier 2 du budget de mobilité. »

« Nous recevons beaucoup de demandes d’entreprises qui souhaitent intégrer nos trottinettes dans leur budget de mobilité, car notre offre cadre parfaitement dans le pilier 2 » La sécurité en priorité l2f : La sécurité autour des trottinettes est souvent mise en cause. 664 accidents corporels ont été recensés sur les neuf premiers mois de 2021. Que mettez-vous en place en matière de sécurité ?

O.B. : « Chez Bolt, la sécurité de nos usagers, mais aussi des autres personnes, est notre priorité. Pour ceux qui utilisent une trottinette Bolt pour la première fois, il est possible d’activer, via notre app, un mode ‘débutant’ qui permet de limiter la vitesse à 15 km/h au lieu de 25. Nous sommes les seuls sur le marché à offrir cette possibilité. C’est évidemment très important pour les entreprises de savoir que leurs collaborateurs peuvent faire usage de cette limitation de vitesse. Nos trottinettes sont également équipées de bandes réfléchissantes, de feux avec un faisceau de 200 à 300 m et bien que le port du casque ne soit pas obligatoire, nous invitons les usagers à le porter. Nous proposons même via notre app, d’envoyer gratuitement sur simple demande, un casque à nos usagers.

Nous incitons également à porter une veste réfléchissante. Via notre app, nous prodiguons également des conseils sur la façon de stationner sa trottinette pour ne pas gêner les usagers des trottoirs. Au-delà, deux nouvelles fonctionnalités vont voir le jour. D’une part, un test d’alcoolémie via un petit jeu de rapidité qui sera demandé du jeudi au dimanche pour pouvoir activer une trottinette. D’autre part, nous remarquons que certains usagers utilisent nos trottinettes avec un

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» opi ni on leader

passager alors que cela est interdit. Via notre app, nous allons être capables d’envoyer une notification à ces ‘duos’, en proposant un voucher afin que celui qui accompagne l’usager profite d’une trottinette à un tarif réduit. Enfin, lorsque la météo annonce des conditions trop difficiles, nous désactivons tout simplement le service. C’est aussi le cas lors d’évènements de masse comme le soir de la Saint-Sylvestre ou des fêtes de Wallonie à Namur. Cela évite que des personnes ayant consommé trop d’alcool veuillent utiliser nos trottinettes. »

2 » « .Nous surveillons constamment nos marchés et prenons les bonnes décisions afin d’offrir les meilleures opportunités à nos utilisateurs. »

l2f : Y a-t-il un code de la route spécifique pour l’usage des trottinettes ?

O.B. : « Non, les règles sont en général les mêmes que pour les cyclistes. La vitesse max est limitée à 25 km/h, il ne faut pas disposer d’un permis spécifique, ni même d’un permis voiture. Il est interdit de circuler en état d’ébriété, et il faut rouler sur les pistes

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On a testé pour vous !

Sur notre site internet, découvrez notre expérience avec les services Bolt. Lors de notre interview, nous avons eu l’opportunité de tester le service de trottinettes électriques partagées.

Et en avant-première, avant son lancement sur le marché belge, nous avons pu tester à Paris et Lyon, le service de voitures avec chauffeur.

Découvrez notre expérience via ce QR-Code.

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cyclables ou sur la route, mais pas sur les trottoirs.

Chez Bolt, pour des raisons de sécurité, nous avons également décidé de limiter l’usage uniquement aux personnes majeures. Enfin, on demande évidemment aux usagers de ne pas garer leur trottinette n’importe où. Dans certaines villes, nous disposons de zones de parking obligatoires, dans d’autres, nous avons mis en place des zones préférentielles. Le client reçoit une réduction s’il stationne sa trottinette dans ces espaces. Via des stories sur notre application, nous donnons un maximum de conseils en matière de sécurité. » l2f : Concernant le stationnement, il n’est pas rare de voir des trottinettes couchées sur le flanc les unes à côté des autres sur les trottoirs et cela pose parfois des soucis pour les autres usagers.

O.B. : « C’est effectivement l’un des soucis que nous avons essayé de régler chez Bolt. Nos trottinettes sont équipées de capteurs qui nous permettent de savoir dans quelle position elles se trouvent. Si celui-ci détecte qu’elle est couchée sur le sol, un patrouilleur est envoyé sur place pour la remettre debout. » l2f : Dans d’autres villes européennes, Bolt dispose d’une panoplie de services de mobilité. Est-ce qu’on peut s’attendre à les voir débarquer en Belgique ?

O.B. : « Bolt connaît une croissance très rapide et nous continuerons à nous développer sur d'autres marchés. Nous surveillons constamment nos marchés et prenons les bonnes décisions afin d’offrir les meilleures opportunités à nos utilisateurs. Pour l'instant, notre priorité en Belgique est de nous assurer que nous offrons à nos clients le meilleur de la micromobilité et de ride-hailing. Nous fournissons différents services, dont un service de covoiturage lancé l'année dernière, des vélos électriques partagés, des trottinettes électriques partagées, le ride-hailing et la livraison de courses et de repas. Bolt veut devenir un acteur complet de la mobilité alternative et des développements sont prévus en Belgique. Tout d'abord avec notre service de trottinettes, qui sera étendu à d'autres villes dans les prochains mois. Mais aussi avec l'arrivée du ride-hailing. L'avantage de Bolt est que tous les services sont accessibles depuis une seule application et avec une seule facture mensuelle pour l'entreprise. Notre objectif est vraiment de faciliter l'accès à toutes les formes de mobilité. » n

14 JUIN 09:00 ↓ 18:00

HOTEL DEN BERG I LONDERZEEL

E-DRIVE & LEARN Le 14 juin, link2fleet réunit les constructeurs, les sociétés de leasing, les installateurs de bornes de recharge,… à Londerzeel pour découvrir tout ce qu’il faut savoir sur l’électrification de votre flotte.

Outre la possibilité de tester toute une gamme de voitures & véhicules utilitaires électriques, des sessions d’experts sont organisées avec des intervenants de premier plan qui vous informent sur divers sujets relatifs aux véhicules électriques.

Toute l’offre EV rassemblée dans un événement « e-drive & learn » : 100% EV test drive.

Participation gratuite et exclusivement réservée aux gestionnaires de flotte et décisionnaires (CEO, RH, achat, finances, mobilité,...). Élection de l’EV of the Year dont les résultats seront proclamés lors du link2fleet forum & awards.

Programme et inscription - www.link2fleet.com

Merci à nos partenaires :

» doss i er - LCV

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Véhicules utilitaires légers

Quelle motorisation pour mes LCV de demain ?

Jusqu’il y a encore quelques années, le choix de motorisation d’un LCV se limitait souvent à diesel ou… diesel. Ces derniers temps, l’offre s’est considérablement développée avec l’arrivée du CNG, du full électrique et bientôt de l’hydrogène.

Alors, quelle motorisation choisir pour vos futurs LCV ? link2fleet vous donne quelques conseils. par Damien Malvetti

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Précisons avant toute chose que la loi Van Peteghem, qui prévoit le verdissement du parc fleet et supprime la déductibilité fiscale des véhicules non neutres en CO2 d’ici à 2026, ne concerne pas les utilitaires légers. Même passé cette date, vous pourrez donc continuer à bénéficier du taux de déductibilité fiscale actuel sur vos LCV, peu importe leur motorisation.

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Diesel : la valeur sûre Motorisation par excellence pour les LCV ces dernières années, le diesel a l’avantage d’offrir un couple élevé sans pour autant faire exploser la consommation. Il reste la meilleure alternative pour ceux qui doivent parcourir de longs trajets, sur autoroutes, avec une charge élevée. Seul bémol : les modèles affichant moins de 3,5 tonnes ne sont pas exempts des mesures qui restreignent l’accès aux véhicules diesel dans les zones à faibles émissions (LEZ). Résultat, si vous avez un modèle Euro 3 ou Euro 4, vous devrez prochainement payer de lourdes taxes pour pouvoir pénétrer dans certaines grandes villes comme Anvers ou Bruxelles.

Essence : retour inespéré Si l’essence était la motorisation privilégiée des LCV jusque dans les années 80, l’efficacité des moteurs diesel - et leurs consommations plus faibles - avait presque fait disparaître cette motorisation des gammes des constructeurs au cours de la décennie

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suivante. L’essence a pourtant fait un retour en force ces dernières années, notamment sur les plus petites camionnettes de type Citroën Berlingo. Attention toutefois que cette motorisation est principalement adaptée pour les courts déplacements intra-urbains. Sinon, la consommation risque vite d’exploser.

Hybride/PHEV : offre limitée Avouons-le : l’offre de véhicules utilitaires légers full hybrides ou hybrides rechargeables reste assez faible. Ford est actuellement le seul constructeur à disposer d’une offre en la matière. Il faut dire que la conduite hybride n’est adaptée que dans très peu de cas d’usage d’un LCV et que la présence du moteur thermique et du moteur électrique et de ses batteries alourdit fortement le véhicule et le rend moins efficace. Cela tout en réduisant son volume de chargement. Les LCV hybrides se révéleront surtout intéressants dans les centres urbains où ils pourront utiliser leur moteur électrique uniquement, tandis que le moteur essence permettra de profiter d’excellentes capacités dans toutes les autres situations.

CNG : aux oubliettes Plusieurs constructeurs ont misé sur le CNG voici une dizaine d’années. C’était le cas de Fiat Professional notamment qui disposait d’une gamme complète d’utilitaires avec cette motorisation. Malheureusement, les constructeurs ont revu leur copie et les modèles ont aujourd’hui presque totalement disparu des catalogues, à quelques exceptions près comme Iveco et son Daily CNG. L’avantage de cette motorisation reste son autonomie élevée et ses capacités identiques à un

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véhicule essence. Le prix du gaz à la pompe a toutefois grimpé en flèche ces derniers mois, rendant son usage beaucoup moins intéressant.

1 » Hydrogène : la solution d’avenir pour les véhicules utilitaires légers grand format.

Full électrique : pour les petits LCV

2 » L’électrique se révèle une solution idéale pour le last-mile delivery dans les centres urbains.

Les constructeurs ont massivement investi dans les véhicules utilitaires électriques ces dernières années, offrant une gamme très large de modèles. Reste que l’autonomie est souvent limitée (environ 200 km) et que la présence des batteries a tendance, sur certains modèles, à réduire le volume de chargement.

L’électrique se révèle une solution idéale pour le lastmile delivery dans les centres urbains ou pour équiper de petites camionnettes de type Berlingo/Partner/ Kangoo qui bénéficient d’une autonomie un peu plus large. Il faut évidemment prendre en compte l’immobilisation parfois longue due aux sessions de recharge.

3 » CNG : le prix du gaz à la pompe a grimpé en flèche ces derniers mois, rendant son usage beaucoup moins intéressant.

Hydrogène : la solution d’avenir !

C’est visiblement la solution d’avenir pour les véhicules utilitaires légers grand format puisque quasi tous les constructeurs ont annoncé des développements - voir des futurs modèles de série - à ce niveau. L’hydrogène n’étant pas adapté pour les petits utilitaires en raison de la place occupée par les réservoirs. Les avantages de cette motorisation sont ses capacités de conduite équivalente à un moteur électrique, son agrément, son silence et bien sûr le temps de recharge (environ 5 minutes) pour une autonomie de 500 km en moyenne. Le désavantage, c’est l’absence d’un réseau de stations à l’heure actuelle, bien que plusieurs projets soient en cours. n

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» doss i er - LCV

Véhicules utilitaires légers électriques

Une offre dans tous les segments Ces derniers mois, l’offre de véhicules utilitaires légers s’est largement développée. En grande partie, évidemment, en raison des collaborations entre les marques et groupes qui permettent à un seul modèle d’être disponible sous différents blasons. Tous les segments LCV ont aujourd’hui une offre EV. link2feet vous dresse un aperçu du marché.

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1 » Citroën

Citroën dispose d’une gamme complète de modèles électriques, avec même le plus petit utilitaire du marché, l’AMI Cargo, parfaitement adapté pour les livraisons en ville.

Modèle

Batterie

Autonomie WLTP

AMI Cargo

5,5 kWh 75 km 275 km 50 kWh 230 km 75 kWh 330 km 37 kWh 117 km 70 kWh 224 km

ë-Berlingo Van 50 kWh ë-Jumpy ë-Jumper

Volume max

Charge utile max

400 litres 140 kg 4,4 m3 800 kg 6,6 m3 1.275 kg 17 m3

1.890 kg

2 » Fiat

par Damien Malvetti

L’e-Ducato a beau être un jumeau visuel des Citroën e-Jumper ou Peugeot e-Boxer, il ne partage pas la même technologie sous son capot. Ce qui lui permet d’afficher une autonomie plus large. Fiat vient aussi d’annoncer un nouveau modèle, e-Ulysse.

Modèle

Batterie

Autonomie WLTP

Volume max

Charge utile max

e-Ulysse

50 kWh 75 kWh 47 kWh 79 kWh

230 km 330 km 235 km 370 km

6,6 m3

1.275 kg

17 m3

1.950 kg

e-Ducato

3 » Ford

1

Ford vient tout juste de lancer son e-Transit, un modèle 100 % développé par la marque et qui propose jusqu’à 25 variantes.

Modèle

Batterie

Autonomie WLTP

Volume max

Charge utile max

e-Transit

67 kWh

317 km

15 m3

1.967 kg

4 » Mercedes Benz Vans Chez Mercedes-Benz Vans, le Vito et le grand Sprinter ont droit à leurs versions électrifiées. Seul le petit Citan, cousin germain du Renault Kangoo n’en bénéficie pas encore, mais son lancement est prévu pour la fin de l’année.

Modèle

Batterie

Autonomie WLTP

Volume max

Charge utile max

eVito

66 kWh 35 kWh 47 kWh

280 km 142 km

6,6 m3 11 m3

890 kg 967 kg 813 kg

eSprinter

2

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5 » Nissan Après la disparition du eNV-200, Nissan l’a remplacé par le Townstar, un jumeau du Renault Kangoo, qui affiche d’ailleurs presque les mêmes données techniques dans sa version électrique.

Modèle

Batterie

Autonomie WLTP

Volume max

Charge utile max

Townstar

44 kWh

285 km

3,9 m

800 kg

3

3

4

6 » Opel Membre de la famille Stellantis, Opel dispose, comme Citroën et Peugeot, d’une gamme d’utilitaires légers complètement électrifiée.

Modèle

Batterie

Autonomie WLTP

Volume max

Charge utile max

Combo-e Cargo

50 kWh

275 km

4,4 m3

800 kg

Vivaro-e

50 kWh 75 kWh 37 kWh 70 kWh

230 km 330 km 117 km 224 km

6,9 m3

1.275 kg

17 m3

1.285 kg

Movano-e

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7 » Peugeot Peugeot affiche identiquement la même gamme que le cousin Citroën, à l’exception de l’AMI Cargo qui ne connaît pas de déclinaison dans la gamme de la marque au Lion. Les technologies sont identiques, seul le blason change.

Modèle

Batterie

Autonomie WLTP

Volume max

Charge utile max

e-Partner

50 kWh 50 kWh 75 kWh 37 kWh 70 kWh

275 km 230 km 330 km 117 km 224 km

4,4 m3 6,6 m3

800 kg 1.275 kg

17 m3

1.890 kg

e-Expert e-Boxer

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8 » Renault Chez Renault, on a fait le pari d’électrifier le plus petit et le plus grand utilitaire. Le Traffic, en milieu de gamme, ne dispose donc pas (encore) d’une version 0 émission.

Modèle

Batterie

Autonomie WLTP

Volume max

Charge utile max

Kangoo E-tech Electric

45 kWh

300 km

3,4 m3

800 kg

Master E-Tech Electric

52 kWh

120 km

22 m3

1.620 kg

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9 » Volkswagen Commercial Vehicles Volkswagen était parmi les premiers à proposer son Crafter en version full électrique, et il est encore à l’heure actuelle, l’unique modèle électrifié de la gamme LCV, bien qu’un futur ID. BUZZ Cargo soit annoncé.

Modèle

Batterie

Autonomie WLTP

e-Crafter

35,8 kWh 115 km

Volume max

Charge utile max

10,7 m3

1.700 kg

n

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» doss i er - LCV

Lettrage de véhicules

Le bon sens avant tout Que vous soyez un petit indépendant avec une seule camionnette ou une société avec une flotte de 300 utilitaires, quoi de plus légitime - et efficace - que de se servir de ce(s) véhicule(s) pour faire la promotion de votre entreprise via un lettrage ! Mais que dit exactement la loi belge en la matière ? Le bon sens est de mise ! par Damien Malvetti

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Outil de travail indispensable pour de nombreux professionnels et petits indépendants, le véhicule utilitaire est aussi un excellent moyen de communication pour faire connaître votre entreprise. Il faut dire que ses flancs, et parfois même sa face arrière, souvent entièrement tôlés pour protéger le chargement des regards indiscrets, sont parfaitement adaptés pour recevoir un covering.

Sachez avant toute chose que la loi belge sur la sécurité routière n’émet aucune prescription concernant le lettrage sur les parties ‘carrossées’ du véhicule. Vous êtes donc libre de faire ce que vous voulez sur ces dernières. En revanche, il y a bien des règles à respecter quant au recouvrement des parties vitrées. Ces règles sont reprises dans une circulaire émise par le Service Public Fédéral Mobilité et Transports datant du 15 février 2006.

QUICK-CATCH

Pare-brise

• Les parties ‘carrossées’ peuvent être recouvertes entièrement par un lettrage.

Pour des raisons évidentes de sécurité, le pare-brise ne pourra jamais être recouvert - ne serait-ce que partiellement - d’un lettrage, ni même d’un adhésif microperforé au travers duquel il serait quand même possible de voir la route. Seule exception à cette règle : les bandes autocollantes pare-soleil. Celles-ci sont admises à condition que leur largeur ne dépasse pas celle des pare-soleil intérieurs lorsque ceux-ci

• Le pare-brise et les vitres de la cabine avant doivent assurer un champ de vision suffisant au conducteur.

• Un lettrage peut être apposé sur la vitre arrière si le véhicule dispose de deux rétroviseurs latéraux extérieurs.

• Faites appel à un professionnel pour éviter les mauvaises surprises.

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sont déployés contre le pare-brise pour vous protéger des rayons du soleil, soit environ 14 cm.

Sur cette bande pare-soleil, vous avez évidemment le droit de faire imprimer le nom de votre entreprise ou toute autre information utile, pour autant que le lettrage ne dépasse pas la largeur du bandeau et ne soit pas réfléchissant.

La législation belge ne permet pas non plus de traitements ou d’enduit sur le pare-brise, ce qui signifie que celui-ci ne peut pas non plus être teinté.

Vitres latérales et arrière Les vitres latérales de la cabine avant ne peuvent pas non plus être recouvertes, car elles font partie des surfaces vitrées nécessaires au champ de vision du conducteur, notamment pour pouvoir vérifier la circulation latérale à un carrefour par exemple. Celles-ci ne pourront pas non plus être teintées.

En revanche, si votre véhicule dispose d’une double cabine ou de vitres latérales sur la partie destinée au chargement, ces surfaces peuvent tout à fait être totalement recouvertes par un lettrage, sans pour autant que celui-ci soit microperforé.

En ce qui concerne la vitre arrière, la législation permet de la recouvrir entièrement à la seule condition que le véhicule soit équipé de rétroviseurs extérieurs du côté conducteur et du côté passager. Ce qui est le

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cas de tous les véhicules neufs commercialisés à l’heure actuelle.

Si vous souhaitez faire teinter votre vitre arrière, sachez que la législation prévoit que le degré de réflectivité ne peut pas dépasser 15 % selon la norme en vigueur.

Apparu sur le marché du lettrage depuis une dizaine d’années, l’adhésif microperforé devient de plus en plus la norme lorsqu’il s’agit de recouvrir des surfaces vitrées. Contrairement à un film opaque, celui-ci présente l’avantage de conserver la visibilité depuis l’intérieur du véhicule à travers des perforations à peine visibles de l’extérieur. Il permet aussi de protéger le chargement du véhicule puisqu’il n’est donc pas possible de voir à l’intérieur depuis l’extérieur.

Écouter les professionnels Dans la majorité des cas, c’est donc le bon sens qui prime en matière de lettrage de véhicules. Mais certains, pour se démarquer, n’hésitent pas à vouloir outrepasser les règles ou faire des choses originales et farfelues. Pour éviter toute mauvaise surprise, le meilleur conseil est évidemment de faire appel à une société de lettrage professionnelle qui saura vous guider au mieux pour la mise en valeur de votre entreprise et dans le respect des règles légales.

En cas de non-respect d’une des règles énoncées ci-dessus, le contrevenant pourra être sanctionné en cas de contrôle de police ou lors du passage du véhicule au contrôle technique annuel. Outre une amende, il disposera alors de 15 jours pour régulariser la situation et repasser le véhicule en ordre. n

1 » La carrosserie peut être entièrement recouverte d’un flocage, sans la moindre restriction légale.

2 » Un adhésif microperforé permet une visibilité quasi normale de l’intérieur vers l’extérieur du véhicule, mais pas l’inverse.

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» doss i er - LCV

Lettrage de véhicule

Des taches qui laissent des traces Qui n’a pas déjà croisé une ancienne camionnette de la Poste dont les adhésifs, pourtant retirés, avaient laissé des traces sur la carrosserie ? Car oui, le lettrage peut laisser des traces et parfois impliquer des frais inattendus… par Damien Malvetti

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Si floquer vos véhicules aux couleurs de votre entreprise peut avoir une vraie valeur ajoutée pour la communication et l’image de votre société, il faudra toutefois respecter quelques règles au moment de la revente - ou de la remise - de vos véhicules à la fin de leur période d’usage.

Si vos véhicules sont en achat, rien ne vous oblige évidemment à en retirer le flocage au moment de leur mise en vente sur le marché de l’occasion. Résultat, de nombreuses entreprises en achat propres optent pour un retrait ‘grossier’ des adhésifs, sans se soucier de remettre le véhicule en état. Malheureusement, les traces d’adhésif laissées sur la carrosserie ou les différences de couleurs impacteront négativement la valeur de revente du véhicule.

Si vous optez pour des véhicules en leasing, vous êtes cependant obligés de supprimer tout lettrage avant la restitution en fin de contrat. Cette obligation est d’ailleurs réglementée par la norme Renta et sanctionnée en cas de non-respect. Voici ce que dit la norme Renta : « Les lettrages, films, logos, etc. sur n’importe quelle partie du véhicule doivent être éliminés sans laisser la moindre trace. Les frais de retrait d’autocollants, de résidus de colle ou d’élimination des différences de couleurs (dans les cas extrêmes, une nouvelle peinture) à la suite de l’application de lettrage seront facturés intégralement. »

Faites appel à des pros !

Mieux vaut donc se prémunir. Reste que si de nombreuses techniques existent pour supprimer un flocage de véhicules par vos propres moyens, la façon la plus sûre sera de passer par une société professionnelle. Les spécialistes qui proposent la pose de lettrage disposent aussi des outils adaptés pour enlever ces éléments adhésifs et supprimer toute trace de colle sur la carrosserie ou les vitres, ou encore toute différence éventuelle de couleur.

Pour ce faire, le véhicule doit être placé à température ambiante dans un atelier où la colle du lettrage sera réactivée à l’aide d’un décapeur thermique. Celle-ci doit alors être amenée à une température spécifique pour éviter qu’elle ne ramollisse ou, à l’inverse, qu’elle

ne cuise sur la carrosserie. Une fois cette température atteinte, le film adhésif est retiré à l’aide d’une lame souple, puis la surface du véhicule est nettoyée à l’aide d’un produit adéquat pour retirer toute trace. Si des résidus de colle subsistent, en plus d’être visibles, ils attireront la poussière, les gravillons et autres éléments polluants. Ce qui risque d’abîmer fortement la carrosserie.

Dans tous les cas, n’utilisez surtout pas de l’essence ou du dissolvant pour supprimer les traces de colle, car ces produits sont corrosifs pour la peinture.

Si vous devez simplement enlever un adhésif collé sur un pare-brise, l’opération peut être réalisée directement par vos soins, sans trop de difficulté. Pour ce faire, utiliser un sèche-cheveux pour chauffer la colle et gratter délicatement avec une lame souple pour le décoller. Si cette méthode n’est pas fructueuse, vous pouvez chauffer du vinaigre blanc et le verser sur l’autocollant, ce qui aura pour effet de dissoudre la couche de colle. n

1 » Pour retirer un lettrage sans laisser de traces, mieux vaut faire appel à des professionnels.

Le lettrage magnétique : écologique et sans traces Comme tous les secteurs, celui du lettrage évolue et investit dans des solutions durables. Depuis plusieurs années déjà, des entreprises proposent le lettrage magnétique, autrement dit une solution de panneaux magnétiques personnalisés qui adhèrent à votre carrosserie grâce à un système d’aimant. Si cette solution a le désavantage de ne pouvoir recouvrir toutes les parties ‘utilisables’ du véhicule, elle a cependant l’avantage de pouvoir être retirée facilement et de ne pas laisser de traces, une fois retirée.

Attention toutefois : un lettrage magnétique apposé en permanence pendant plusieurs années sur votre carrosserie pourrait abîmer la peinture de votre véhicule. Pour éviter cela, il est conseillé d’essuyer soigneusement la face magnétique avant d’apposer le flocage afin de retirer les éventuelles particules qu’elle aurait pu attirer par effet d’aimant. Il est aussi fortement conseillé de retirer la feuille magnétique régulièrement - idéalement une fois par semaine - de l’essuyer et de la replacer en la décalant de quelques centimètres.

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» doss i er - LCV

La seconde génération des Citroën e-Berlingo Van et Peugeot e-Partner double son autonomie pour afficher jusqu’à 275 km (WLTP).

Une solution idéale pour assurer les livraisons de derniers kilomètres ou le transport en milieu urbain. link2fleet a eu l’occasion de prendre ces deux nouveautés en main.

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par Damien Malvetti

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Citroën e-Berlingo / Peugeot e-Partner

Taillés pour le last-mile delivery »

1 » Techniquement, le Peugeot e-Partner et le Citroën e-Berlingo Van sont identiques.

2 » Le volume de chargement et la charge utile sont identiques aux versions thermiques.

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Avec l’arrivée de ces nouvelles versions électrifiées des fourgonnettes Citroën Berlingo et Peugeot Partner, les deux marques de Stellantis peuvent désormais se targuer de disposer d’une gamme d’utilitaires légers entièrement électrique. Car la stratégie de Stellantis est claire : vendre 30 % de LCV électriques en 2025 et même 70 % en 2030.

Si en version ludospace familial, les deux véhicules affichent un look distinct, ce n’est pas le cas des versions utilitaires. Même au niveau technique, tous deux sont conçus sur la plateforme EMP2 et renferment un bloc électrique délivrant jusqu’à 100 kW de puissance (136 ch) et une batterie de 50 kWh qui leur permet donc de parcourir jusqu’à 275 km (WLTP) pour une vitesse maximale de 135 km/h.

Pas de perte de volume C’est un des points forts de ces deux vans, ils offrent les mêmes équipements et des prestations identiques

en matière de volume de chargement (entre 3,3 et 4,4 m3) et de charge utile (jusqu’à 800 kg) que leurs cousins à motorisations thermiques. On retrouve aussi 2 silhouettes (4,4 m de long et 4,75 m) et 5 versions, dont une avec cabine allongée. De quoi permettre de répondre aux besoins de presque tous les professionnels.

On notera aussi la possibilité de choisir entre 3 modes de conduite (Eco, Normal ou Power), mais aussi de programmer la recharge via une application smartphone ou via l’écran central qui a été modernisé pour la cause, et intègre un menu dédié à la recharge.

Sur la route Avouons que derrière le volant, excepté le fait qu’ils soient silencieux, ces e-Berlingo Van et e-Partner n’ont rien à envier à leurs cousins thermiques. Les différents modes de conduite impliquent effectivement des prestations différentes. Le mode Eco, qui limite la puissance à 60 kW, limite forcément les prestations et notamment l’accélération. Il s’utilisera surtout lorsque le véhicule circule à vide ou pour épargner l’autonomie en cas de long trajet. Lors de notre essai, l’autonomie nous a semblé réaliste - en privilégiant le mode ‘normal’ -, même avec des véhicules chargés jusqu’à 275 kg. Côté tarif, comptez un prix d’entrée aux alentours de 25.000€ HTVA. n

» d oss i e r - LCV

Le Renault Trafic s’est positionné ces dernières années comme une référence dans le segment des utilitaires de taille moyenne. Depuis les années 1980, il est très populaire auprès des professionnels et a fait son entrée dans pratiquement toutes les flottes d'entreprise LCV.

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par Jeroen Evens

Nouveau Renault Trafic

Plus qu’une simple camionnette

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Au cours de ses quatre décennies sur la route, le Trafic a toujours évolué avec son temps, et cette nouvelle génération ne déroge pas à la règle. Le best-seller a bénéficié d’une profonde mise à niveau dans presque tous les domaines, ce qui conforte la domination de Renault dans ce segment. Une chose est sûre, le Trafic ne disparaîtra pas de sitôt de nos routes.

Lorsque l'on monte à bord du Trafic, on remarque d’emblée les points sur lesquels Renault a concentré ses efforts : au milieu du tableau de bord se trouve désormais un nouvel écran tactile de 8 pouces. Renault a doté son nouveau Trafic d'un intérieur plus fonctionnel et pratique, au moins aussi confortable qu'une voiture particulière. Pas moins de dix nouveaux systèmes d'aide à la conduite et un puissant moteur Euro 6d garantissent confort et agrément. Le look a également été revu avec une face avant plus arrondie et de tout nouveaux feux à LED.

La personnalisation et l'adaptabilité restent importantes pour Renault. Pour preuve, il existe aujourd'hui pas moins de 44 variantes du Trafic. Il y a donc de fortes chances qu'au moins un modèle réponde à vos besoins. Quelle que soit la version choisie, le moteur diesel de 2,0 litres se montre silencieux en toutes circonstances. Même sur l'autoroute, les bruits extérieurs sont imperceptibles.

Alors que les versions précédentes du Trafic affichaient un comportement routier plutôt lourd - pensez au rayon de braquage très large - cette troisième génération dégage une impression plus raffinée et dynamique. Ce qui nous a immédiatement frappé, c'est l'accélération très douce et puissante. Qualifier le nouveau Trafic de voiture "sportive" est peut-être un peu exagéré, mais il vous procurera en tout cas une expérience de conduite très fluide. n

1 » Il existe aujourd'hui pas moins de 44 variantes du Trafic.

2 » La face avant a été revue et intégère des feux LED. 3 » L'intérieur est digne d'une voiture particulière.

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» vé hi cule s

Très populaire sur le marché fleet, l'Astra s'offre une toute nouvelle version, la première sous l'ère Stellantis. Avec ses lignes acérées, sa technologie de pointe et son excellent confort, l'édition 2022 a tous les atouts pour convaincre les clients fleet.

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par Jeroen Evens

Opel Astra

Une hatchback moderne avec du punch

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En termes de plateforme et de motorisations, on ne s’attendait donc pas à des différences avec la Peugeot 308, mais on s’attendait tout de même à ce que la sixième génération de l’Astra soit capable de charmer les clients du segment des compactes. Et elle n’a effectivement pas déçu !

Inutile de vous dire que la première impression est importante. Un arrière plus anguleux et une toute nouvelle face avant - baptisée Vizor, un nom bien dans l’air du temps - donnent à l'Astra une allure robuste. D'étroites lumières LED entourent élégamment une calandre noire à l'avant, équipée de nombreux capteurs et d'un logo intégré de la même couleur. A la fois de bon goût et subtile. Le troisième feux vertical à l'arrière apporte une touche agréable au design, et le pavillon contrasté achève de bien habiller le véhicule, tant sur le plan fonctionnel qu'esthétique.

Prestations athlétiques

1 » La version plug-in hybride que nous avons testée livre des prestations d’un très haut niveau.

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Il n’y a pas que son look qu’on peut qualifier d’athlétique. En matière de comportement routier, la version plug-in hybride que nous avons testée livre des prestations d’un très haut niveau. L’accélération est puissante, surtout en mode sport. Le fait que cette Astra n’ait besoin que de 7,6 sec. pour atteindre le 0 à 100 km/h, illustre parfaitement cette impression.

La version hybride peut compter sur 180 chevaux pour assurer ses performances sportives.

Mais l’Astra reste avant tout une citadine, raison pour laquelle Opel a pris soin de soigner son confort. Son amortissement absorbe, par exemple, parfaitement les irrégularités du revêtement routier, grâce au calibrage de sa direction, elle réagit avec précision dans les virages. Le passage de l’électrique à l’essence est très fluide et la boîte de vitesse automatique à 8 rapports assure une conduite remarquablement souple.

Technologie du plus haut niveau Comme de coutume avec une allemande, l'Astra affiche un excellent confort et une belle qualité de finition. Et sur le plan technologique, vous êtes choyés. Le cockpit moderne, avec 2 écrans 10’’ intégrés et configurables - le fameux Pure Panel rend les commandes intuitives, tandis que le chauffage des sièges et du volant participe au bienêtre du conducteur. Opel a mis les petits plats dans les grands pour impressionner sur le plan acoustique en isolant parfaitement les bruits extérieur et du moteur. n

O p el A s t ra 1. 6 Tu r b o H y b r id 13 2 KW Bu s ine ss E dit ion Puissance 132 kW / 180 ch Prix de base HTVA 26 688,00€ Autonomie électrique

66 km (WLTP)

TMC (Bruxelles, Wallonie, Leasing)/ 867 € / 46,23 € Flandre Taxe de roulage (Bruxelles, Wallonie, Leasing) / Flandre

297 € / 140,83 €

Déductibilité fiscale

100% 1.400 €/an 228 €/an 28,17 € 625 € HTVA

ATN utilisateur Dépenses non-admises Cotisation CO2 Loyer mensuel moyen* *4 ans - 20.000 km/an

» vé hi cule s

Comparatif TCO - Audi Q4 e-tron - BMW iX3 - Hyundai IONIQ 5

3 futurs best-sellers EV sur la sellette Audi Q4 e-tron, BMW iX3, Hyundai IONIQ 5, trois modèles qui auront forcément leur place dans les car-policies et les short lists de modèles électriques.

Vous hésitez entre les trois ?

La rédaction de link2fleet a pu les tester lors d’un essai comparatif. Verdict ! par Damien Malvetti & Jeroen Evens

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Côté look

Sur le plan du design, Hyundai a osé bousculer les codes avec son IONIQ 5. Avec son look à la fois futuriste et épuré, elle attire indéniablement le regard.

Sa face avant, totalement dépourvue de calandre, met en évidence ses feux LED, tandis que ses feux arrière, formés de petits carrés tels des pixels, semblent tout droit sortis d’un jeu vidéo des années 80. On notera l’originalité des poignées de portières escamotables et les jantes 21 pouces très modernes. Seul bémol, l’absence d’un essuie-glace arrière.

La BMW iX3 se veut, elle, beaucoup plus traditionnelle.

Rien dans ses lignes extérieures ne laisse en effet présager qu’il s’agit d’une voiture électrique, à l’exception de sa calandre fermée et de ses jantes spéci-

1 » Avec son IONIQ 5, Hyundai se rapproche de pus en plus de ses conccurents premium.

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47

» vé hi cule s 2 » Côté look, BMW fait dans le traditionnel, là où Hyundai ose bousculer les codes. Audi offre un compromis entre les deux.

3 » L'Audi est directement assimilable au reste de la gamme grâce à sa face avant.

4 » La calandre fermée est l'un des rares éléments qui différencie l'iX3 de la X3 thermique.

5 » Les feux arrières 'pixelisés' de l'IONIQ 5 semblent tout droit sortis d'un jeu vidéo vintage.

3

2

fiques. Notons que cette version 2022 est déjà une mise à jour basée sur la nouvelle X3.

La Q4 e-tron d’Audi offre plutôt un compromis entre les deux. Ses lignes anguleuses et tendues et son design ont beau être exclusifs, elle est directement identifiable comme étant un membre de la gamme Audi grâce notamment à son énorme calandre et sa signature lumineuse.

Habitacle Côté habitacle, la BMW se différencie de la X3 thermique par quelques accents bleutés notamment sur le bouton de démarrage, la boîte de vitesses ou encore les surpiqûres des sièges. Les habitués de la marque trouveront directement leurs repères. Le confort, la qualité des matériaux et la finition sont aussi en tous points comparables à la version thermique.

Chez Audi, comme pour l’extérieur, si on reconnaît bien l’intérieur d’une Audi, cette Q4 se dote toutefois de quelques éléments distinctifs comme un volant spécifique d’une forme plutôt particulière ou une console redessinée et tournée vers le conducteur. La console est à l’image des lignes extérieures avec ses grandes aérations pour la climatisation qui rappellent un peu la calandre.

Dans la Hyundai par contre, on découvre un tout nouvel univers moderne et épuré, où l’espace est royal grâce à son empattement de 3 mètres. Il n’y a pas vraiment de console centrale, mais le tableau de bord est surmonté d’un large panel composé de deux écrans de 12,3 pouces, l’un devant le conducteur et l’autre en son centre. La combinaison entre les commandes tactiles et les quelques boutons physiques est harmonieuse. À l’intérieur, on se sent un peu comme dans un cocon et envahit d’un certain sentiment de paix et de tranquillité.

Sur la route 4

5

48 » link2fleet 247

Ce sentiment, on le retrouve aussi lorsqu’on démarre l’IONIQ 5. L’ambiance générale de la voiture incite une conduite calme et reposante. La voiture est d’une souplesse remarquable, tout en offrant un certain dynamisme. Mais si vous cherchez une voiture vraiment dynamique, c’est vers la BMW iX3 qu’il faudra vous tourner. Son couple généreux et son accélération la rendent très joueuse. De quoi donner envie de la pousser jusque dans ses derniers retranchements.

Ajoutez à cela qu’elle offre un confort du plus haut niveau.

L’Audi Q4 e-tron offre plutôt le compromis entre les deux, sachant se montrer confortable et sage ou dy-

namique et sauvage, s’adaptant ainsi au comportement de chaque conducteur.

Autonomie et recharge Sous leurs carrosseries, l’Audi et la Hyundai affichent la même puissance (170 ch), mais la Hyundai dispose d’une batterie un peu plus grande : 58 kWh contre 55 pour l'Audi. A noter qu'une batterie de 73 kWh est aussi disponible sur la Hyundai (avec 218 ou 305 ch).

L'Audi propose également une batterie 77 kWh avec au choix 204 ou 299 ch. La BMW est celle avec la batterie la plus grande (73,8 kWh), ce qui lui vaut donc d’être la plus puissante (286 ch). Côté autonomie, c’est aussi elle qui fait le mieux avec 460 km (WLTP) contre 384 pour la Hyundai et 349 pour l’Audi. À l’essai cependant - réalisé durant les journées froides d’hiver -, les 3 voitures affichaient une autonomie un peu inférieure à celle annoncée, même avec une charge pleine.

En matière de temps de charge, mention spéciale à l’IONIQ 5 qui peut récupérer de 10 à 80 % de sa batterie en seulement 18 minutes sur une borne 350 kW. Sur les deux autres modèles, on parle plutôt d’un délai de 30 minutes.

Bilan fleet Côté prix, l’Audi affiche le prix d’achat le plus faible, mais la Hyundai fait mieux en termes de loyer mensuel et sur certains autres points comme l’assurance ou les pneus. La BMW est presque 20.000€ plus chère que les autres, mais cela s’explique évidemment par sa batterie plus grande et sa puissance plus élevée. Résultat, si on se penche sur le TCO, c’est finalement la Hyundai qui monte sur la première marche du podium, suivie de très près par l’Audi. La BMW coûte en moyenne 300€ par mois de plus que l’IONIQ 5 ou l’Audi Q4 e-tron.

Verdict Bien qu’étant toutes trois électriques, l’IONIQ 5, la Q4 e-tron et l’iX3 offrent toutes des expériences et sensations différentes en matière de conduite. Sur le plan de l’autonomie et de la puissance, c’est la BMW qui sort haut la main, mais son tarif ne lui permettra pas d’entrer dans tous les budgets. Entre l’Audi Q4 e-tron et l’IONIQ 5, le bilan est plutôt équivalent, d’autant que le constructeur coréen n’a ici rien à envier à ses concurrents allemands en matière de qualité perçue.

La Hyundai a l’avantage de charger plus vite et d’être un peu moins coûteuse à l’usage, tandis que l’Audi plaira davantage à ceux qui cherchent une voiture plus ‘traditionnelle’ en termes de look. n

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6 » La Hyundai parait petite, mais elle a en fait un empattement énorme qui lui permet d'afficher un espace intérieur royal.

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7 » A l'intérieur, la BMW se dote d'accents bleutés sur le volant, les sièges et le pommeau de vitesse.

8 » Le volant de l'Audi affiche une forme plutôt originale, mais pas toujours pratique à l'usage.

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Au di Q4 35 e-tron Version Attraction 55 kWh Énergie Électrique Puissance 125 kW Consommation (WLTP) 17,3 kWh Émissions de CO2 0 g/km Déductibilité fiscale 100 % Prix catalogue HTVA 36.694,21 € Options 4.710,74 € Remises 1.656,19 € ATN brut/an indicatif 1.725,12 € TMC 61,5 € Taxe annuelle de roulage 85,27 € Entretiens, réparations 25,67 € Pneus 22,17 € Véhicule de remplacement 6,00 € Assistance 7,30 € Assurance 80,83 € Loyer HTVA 638,75 € TVA non récupérable 54,18 € Budget énergie 81,25 € Cotisation CO2 28,17 € TCO 802,34 € Impôts sur les dépenses rejetées 12,94 € TCO complet 815,28 € Modèle

BM W

H y u ndai

iX3 73,8 kWh Électrique 210 kW 18,5 kWh 0 g/km 100 % 58.677,68 € 0€ 2.347,12 € 2.435,04 € 61,5 € 85,27 € 41,17 € 39,00 € 6,00 € 7,30 € 102,61 € 892,21 € 76,66 € 86,88 € 28,17 € 1.083,92 € 18,33 € 1.102,25 €

Ioniq 5 58 kWh Core Électrique 125 kW 16,7 kWh 0 g/km 100 % 39.255,37 € 619,83 € 2.392,49 € 1.655,88 € 61,5 € 85,27 € 27,5 € 20,17 € 6,00 € 7,30 € 78,94 € 606,94 € 51,35 € 78,43 € 28,17 € 764,89 € 12,52 € 777,41 €

Ce comparatif TCO a été calculé sur base d'offres de leasing de MHC Mobility intégrées dans le Car Cost Advisor d'Eurofleet Consult.

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» age nda

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UPDATE EXPERTS GUIDE Olivier Jaspers, nouveau Director Global Operations & Insurance d’Arval Belgium Après plus de 15 ans d'expérience au sein du groupe BNP Paribas, Olivier Jaspers a rejoint Arval Belgique début janvier. Au sein du groupe BNP Paribas, il a occupé plusieurs postes dans la gestion opérationnelle et la transformation.

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