link2fleet 245 FR / Fleet Guide Hyundai / Axial Repair line

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SO MM A I R E

2 4 5 - Décemb re - Jan vier

E D ITO

2 45 - Dé c e mbre - Janv ier

Les règles du jeu changent vite et fort

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» case-study.

SWIFT : convaincre sans contraindre à l’életromobilité. » fiscalité. La fin des voitures thermiques amorcée. » link2fleet awards.

500 participants pour l'événément fleet de l'année. » dossier leasing. La crise pousse les loueurs à se réinventer. » fleet test. Mercedes Classe C PHEV vs Volkswagen Arteon PHEV

La fin des voitures thermiques amorcée

link2fleet forum & awards

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500 participants à l’événement fleet de l’année !

L'innovation, fil rouge des Awards 2021 WIFT : Convaincre sans contraindre à l’électroS mobilité

2 2 Réparer des voitures électriques : pas pour tout le monde

2 4 Systèmes ADAS : les carrossiers passent à la vitesse supérieure

’instabilité du secteur met le remarketing sous L pression

dossier leasing

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La crise pousse les loueurs à se réinventer Sociétés de leasing, garantes de l’(e-)mobilité easing d’occasion : flexible et rapidement dispoL nible MaaS : mobilité, l’enjeu crucial des loueurs

avid Herman & Hamza Chaban (Nissan Belux): D le LCV pour atteindre les clients fleet

véhicules

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fait ! notre planète et de réduire notre empreinte écologique, mais il faut reconnaître que cette loi est pour le moins radicale ! Elle ne laisse aucune marge de manœuvre aux entreprises alors que les conditions ne seront pas encore réunies pour que le véhicule électrique soit la solution pour tous.

Les alternatives comme l’hybride, le plug-in hybride, le CNG et les éventuels biocarburants à venir sont totalement balayés. Quand on connaît l’importance du marché fleet dans les immatriculations de véhicules neufs en Belgique, on peut franchement se demander quelle stratégie les importateurs vont adopter face à ces ‘motora non grata’.

« Mais ce qui est peut-être le plus choquant dans cette loi, c’est la façon avec laquelle notre gouvernement fixe un objectif sans mettre en place les moyens qui permettront de l’atteindre. » Au-delà, sachant que les véhicules électriques impliquent des entretiens réduits, c’est aussi le métier même des garagistes qui sera fortement impacté.

opinion leader

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société neuve qui émet au moins 1 g/km de CO2 à partir de 2026… Demain, en Je ne me permettrai pas de remettre en question l’importance de préserver

gestion de flotte

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loi Van Peteghem qui prévoit le verdissement du parc automobile belge.

Concrètement, c’est la fin de la déductibilité fiscale pour toute voiture de

fiscalité

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C’est donc fait. Le 10 novembre dernier, le Parlement a voté la fameuse

Les business models de ce pan de notre économie sont à revoir, ici aussi dans l’urgence.

Ainsi, la loi Van Peteghem ne prévoit aucun projet d’investissement public dans l’infrastructure de recharge. Elle prévoit certes que les particuliers et les

Fleet test BMW i4 M50: un autre monde

entreprises qui consentiront - ou seront contraintes pour les secondes - à

omparatif Mercedes Classe C break C VS Volkswagen Arteon Shooting Brake: combat à force égale

faire cet investissement bénéficieront d’avantages fiscaux. Heureusement !

Mais n’aurait-il pas été judicieux de budgéter aussi les indispensables investissements publics en la matière, sachant que le réseau est actuellement notoirement insuffisant. C’est à la vitesse d’un supercharger qu’il devrait se développer, essentiellement grâce à des initiatives privées.

L’Etat impose donc, vite et fort, de nouvelles règles du jeu. Il n’y a pas le choix, il faudra s’adapter. Dans tous les rendez-vous que nous vous proposerons en

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2022 - Virtual Motorshow, webinaires, Forum & Awards, Experts Guide, etc. -, nous n’aurons de cesse de vous aider à trouver les solutions adaptées à votre situation. L’année sera chargée, nous vous la souhaitons aussi heureuse que

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possible !

Damien Malvetti - dmalvetti@link2fleet.com Yannick Mathieu - ymathieu@link2fleet.com

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COLOPH O N

CON T R IBUT IN G EX PERT Michel Willems Owner Mobilitas

ed i t o rial te a m Damien Malvetti. dmalvetti@link2fleet.com

Michel Willems est actif depuis plus de 20 ans chez MOBILITAS. Une entreprise créée en 2001, spécialisée dans le conseil fiscal, les formations et la consultance pour les secteurs fleet & automotive avec des branches en Belgique et en Allemagne.

Félix Bouland, Eduard Coddé, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Nicolas Morlet, Alain Trappeniers.

sa l es & m arke ting te a m Sigrid Nauwelaerts. snauwelaerts@link2fleet.com Daan Van Heesvelde. dvanheesvelde@link2fleet.com Bram Scheers. bscheers@link2fleet.com

su pport

Les 5 articles les plus lus sur link2fleet.com » L a Chambre votera le projet de loi sur le verdissement des voitures de société le 10 novembre

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Charlotte Balcaen. cbalcaen@link2fleet.com

p ro d uction

» E ssai Fiat Talento 1.6 ecojet 145 ch : arrivée d’un talent italien sur le segment

LA TENDANCE : -7,6 %

Nombril Studio. hello@nombril.be

eve nts Annick Nemetz. anemetz@link2fleet.com

ed ito r Claudia Lilien. clilien@link2fleet.com Yannick Mathieu. ymathieu@link2fleet.com

link2fleet srl Chaussée de Theux 32, 4802 Heusy (Verviers) Phone: +32 16 66 14 75 info@link2fleet.com

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Les speed pedelecs perdent un peu de leur popularité ces derniers mois. Les immatriculations ont ainsi baissé de 7,6 % sur le mois d’octobre par rapport à octobre 2020, soit 1.002 unités. La baisse est même encore plus flagrante par rapport à 2019 puisqu’il s’était alors immatriculé 1.161 unités (-13,7 %). Cette diminution se généralise d’ailleurs sur l’ensemble de l’année 2021.

En raison de l’incertitude liée à la quatrième vague de coronavirus qui touche notre pays, la Febiac a annoncé fin novembre que le Salon de l'Auto ne pourra se tenir à Brussels Expo en janvier prochain. Pour compenser, ce sont les dealers qui organiseront le salon dans leurs concessions afin de ne pas supprimer complètement ce rendez-vous incontournable du monde automobile, déjà supprimé en 2021 suite au lockdown.

LA NEWS : Leaseplan absorbée par ALD ?

C’est via sa filiale ALD Automotive que le groupe français Société Général est actuellement en discussion avec le loueur néerlandais Leaseplan. Société Général souhaite en effet procéder à un rapprochement entre les deux entités pour créer un grand groupe mondial dédié à la location longue-durée. A l’heure actuelle, il ne s’agit encore que de spéculations et de discussions puisque les deux entités ne sont pas encore parvenues à un accord sur la transaction.

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» actuali té

Fiscalité

La fin des voitures thermiques amorcée Les semaines qui viennent de s’écouler ont été mouvementées sur le plan de la fiscalité automobile. D’une part, le Parlement a enfin voté le projet de loi visant à rendre le parc automobile fleet plus vert, tandis que, d’autre part, la Flandre a annoncé la fin des voitures thermiques d’ici 2029. Explications. par Damien Malvetti avec Michel Willems (expert Mobilitas)

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Fin de la déductibilité pour les voitures thermiques

C’est donc enfin voté ! Le 10 novembre dernier, le Parlement a finalement approuvé le projet de loi du ministre Vincent Van Peteghem qui prévoit, d’ici à 2026, la fin de la déductibilité fiscale pour les voitures à carburant fossiles .

Ainsi, pour tout véhicule de société neuf (essence, diesel, hybride, PHEV ou CNG) acquis avant le 1er juillet 2023, rien ne change. Pour ceux acquis à partir de cette date et jusqu’au 31 décembre 2025, la déductibilité fiscale sera plafonnée à 75 % en 2025, 50 % en 2026, 25 % en 2027 et disparaîtra totalement en 2028.

En ce qui concerne les véhicules neutres en carbone (électriques ou à hydrogène), leur déductibilité fiscale sera de 100 % jusqu’en 2026. À partir du 1er janvier 2027, elle diminuera chaque année progressivement pour atteindre 67,5 % en 2031.

Afin d’inciter les entreprises à investir dans l’infrastructure de recharge, un pourcentage de déduction de 200 % est appliqué sur les investissements en la matière effectués entre le 1er septembre 2021 et le 31 décembre 2022. Celui-ci passera à 150 % entre le 1er janvier 2023 et le 31 août 2024 pour ensuite revenir à 100 %.

Budget de mobilité adapté Outre ce volet sur la déductibilité des véhicules, la loi Van Peteghem prévoit aussi une évolution du cadre légal autour du budget de mobilité. À partir du 1er janvier 2022, un budget de mobilité plus souple et plus étendu sera mis en place. Cette nouvelle mouture aura pour but d’encourager encore davantage les travailleurs disposant d’une voiture de société, d’opter pour des modes de transports plus écologiques.

La cotisation de CO2 2022 est connue Les nouvelles formules d'indexation de la contribution de solidarité, également appelée contribution CO2, ont été fixées pour l'année 2022. Le coefficient de 1,3222 qui s'applique jusqu'à la fin de 2021 passera à 1,3525 à partir du 1er janvier 2022. Il s'agit d'une augmentation d'environ 2,3 %.

Le nouveau coefficient est basé sur les indices (154.29/114.08).

Le montant minimum de cette cotisation pour l’année 2022 est de 28,17 euros par mois.

• Le budget de mobilité sera ainsi étendu aux frais de stationnement sur les parkings des gares ou à proximité de l’arrêt de bus qui vous permet de vous rendre au travail.

• Une prime pour les piétons et des abonnements aux transports publics pour les membres de la famille résidant sous le même toit entreront également dans le budget.

• Le rayon dans lequel les salariés pourront contribuer à leurs frais de logement (loyer, intérêts et remboursement du capital des prêts hypothécaires) sera étendu à 10 km.

• Enfin, la période d’attente d’au moins 36 mois pour les employeurs avant qu’ils puissent introduire des budgets de mobilité sera abolie.

Interdiction des véhicules thermiques neufs En pleine semaine de la COP26, c’est le gouvernement flamand qui a décidé de poser un geste fort pour la planète et qui a, du coup, notamment visé le secteur automobile. Il a ainsi décidé que plus aucun véhicule neuf à motorisation thermique ne pourra être immatriculé sur le territoire flamand à partir de 2029. Qu’il s’agisse de véhicules privés ou de société.

Si la décision cadre avec les réglementations européennes, c’est la date qui pose problème puisque la Flandre veut implémenter cette mesure avant son entrée en vigueur par l’Europe prévue pour 2035.

Le gouvernement flamand est pourtant arrivé à un accord. Le nouveau règlement fera toutefois l’objet d’un suivi. Un report est possible si, d’ici 2029, l’infrastructure de recharge est insuffisante ou si l’offre de véhicules électriques est trop faible ou trop chère par rapport aux motorisations fossiles classiques. n Michel Willems (Mobilitas)

C O T I S AT I O N C O 2 202 2 Type de motorisation

Formule cotisation solidarité 2022

Essence

CO2 connu

[((taux de CO2 x 9 euros)-768)/12] x 1,3525

Essence

CO2 inconnu

[((182 x 9 euros)- 768)/12] x 1,3525 = 98,06 euros

Diesel

CO2 connu

[((taux de CO2 x 9 euros)-600)/12] x 1,3525

Diesel

CO2 inconnu

[((165 x 9 euros)- 600)/12] x 1,3525 = 99,75 euros

LPG ou CNG 2 100 % électrique 3

[((taux de CO2 x 9 euros)-990)/12] x 1,3525 28,17 euros par mois

(1) Coefficient basé sur les indexes (154,29 / 114,08) ; (2) Un véhicule GPL est un véhicule transformé qui fonctionnait à l’origine à l’essence.

Dans la formule, on utilise la valeur de CO2 du véhicule à essence. Pour les véhicules CNG, on utilise la valeur de CO2 telle que fournie par l’importateur (départ usine).

Pour les modèles rétrofits, la valeur CO2 du modèle à essence est utilisée.

(3) En prévision d’une éventuelle modification légale, l’ONSS accepte également la contribution minimale pour les voitures fonctionnant exclusivement à l’hydrogène. La cotisation mensuelle minimale en 2022 pour tous les véhicules sera de 28,17 euros.

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» li nk2fle et aw ards

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Enfin en présentiel

500 participants à l'événement fleet de l'année!

Après des mois passés derrière des écrans et privé de networking, le monde du fleet a enfin pu se réunir en masse et en présentiel le 19 octobre dernier au Palais 10 de Brussels Expo pour la traditionnelle soirée des link2fleet forum & awards. Un véritable succès puisque nous avons fait salle comble avec plus de 500 invités. par Damien Malvetti

forum & awards 2021

»

Après une édition digitale un peu particulière en 2020, les link2fleet forum & awards 2021 ont à nouveau pu avoir lieu en live le 19 octobre dernier au Palais 10 de Brussels Expo. Une édition visiblement très attendue puisque jamais autant de partenaires ne nous ont suivis dans cet événement, mais surtout, nous n’avions jamais enregistré autant de participants. Le Palais 10 affichait en effet salle comble puisque plus de 500 invités avaient confirmé leur présence, un record pour link2fleet.

2 1 » Cette année, nous avons battu le record d'affluence. © Julie Matthys Photography.

2 » Le networking a battu son plein durant toute la soirée dans le link2fleet Village et sur les stands des partenaires.

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Les nouvelles énergies en question

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Durant notre forum, notre expert fiscal, Michel Willems, a fait subir un petit examen de fiscalité au public pour vérifier si celui-ci connaissait sur le bout des doigts les mesures à venir pour 2026. Si certaines notions semblaient déjà bien acquises par l’assemblée, d’autres mériteraient une petite révision avant de pouvoir implémenter la transition énergétique qui s’annonce.

De transition énergétique, il en était justement question dans nos deux débats qui, chacun, ont opposé durant 10 minutes un défenseur et un opposant à la voiture électrique. Wim De Wulf (Secrétaire général de la Fédération pétrolière belge), a débattu contre Bart Massin (CEO de Stroohm) sur la problématique de l’infrastructure, de la production d’électricité et du bilan écologique de la voiture électrique.

Le second débat a opposé Ward Martens (EuroFleet Consult) à Jean-Marc Ponteville (PR Manager de D’Ieteren) sur les questions de l’autonomie des EV’s et de l’importance de comparer le TCO d’un modèle électrique à celui d’un modèle thermique, mais aussi sur la bonne manière d’implémenter l’électrique dans sa flotte et de communiquer envers ses collaborateurs.

Une grande place au networking

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3 » À l’animation, on retrouvait Virginie Claes et Damien Malvetti (Editor in Chief de link2fleet).

4 » 500 personnes étaient présentes dans l’Auditorium du Palais 10 pour assister à la cérémonie. 5 » Un premier débat opposait Wim de Wulf (Fédération pétrolière belge) à Bart Massin (Stroohm). 6 » Ward Martens (Eurofleet Consult) et Jean-Marc Ponteville (D’Ieteren) ont opposé leur avis sur la voiture électrique.

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Pour la troisième année consécutive, la charmante Virginie Claes animait la soirée de remise des awards dans un nouveau duo avec Damien Malvetti (Editor in Chief de link2fleet). Par l’entremise des différents partenaires de l’événement, ils ont remis les récompenses aux gestionnaires de flotte et autres lauréats primés par le jury de link2fleet pour cette édition 2021. Vous pourrez découvrir tous les lauréats dans les pages suivantes.

Au cours de la soirée, un quiz a aussi permis à quelques heureux gagnants de repartir avec de magnifiques cadeaux offerts par nos partenaires. Parmi ceux-ci des trottinettes électriques, un voyage surprise, une analyse de votre flotte, un totem digital ou encore un cadenas intelligent pour vélo.

Comme de coutume, la soirée s’est terminée par un dîner sous forme de buffet et, bien sûr, par de nombreuses discussions à table ou sur les stands des partenaires, dans le link2fleet Village, entre partenaires, fournisseurs, clients et gestionnaires de flotte. Le networking a occupé une place importante de cette soirée après des mois sans contacts physiques entre les acteurs du secteur. Une nécessité absolue et un plaisir de pouvoir enfin se retrouver qui transparaissaient dans les nombreuses publications partagées par les personnes présentes sur les réseaux sociaux pendant et après l’événement. n

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» li nk2fle et aw ards

Palmarès

L'innovation, fil rouge des Awards 2021 L’édition 2021 des link2fleet & awards a, comme de coutume, récompensé les meilleures pratiques du secteur fleet & mobilité, mais aussi les meilleurs fournisseurs. Un grand cru avec des candidats qui avaient mis la barre très haut dans tous les secteurs, ou presque... par Damien Malvetti

1 » Comme de coutume, les awards ont récompensé les meilleures pratiques du secteur fleet et mobilité.

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Un ex-æquo en Flandre

Via l’élection du fleet dealer of the year, link2fleet récompense les concessionnaires de chaque région du pays les plus performants via une évaluation objective basée sur les notations des clients professionnels eux-mêmes.

En Flandre, la compétition a été rude entre les candidats et c’est finalement Groep Kenis et Mercedes Eurostar 2000 qui ont remporté à ex-aequo l’award du fleet dealer of the year 2021.

Concessionnaire Renault et Dacia, Groep Kenis est situé à Turnhout, Herentals, Geel et Anvers. Lors de la cérémonie de remise des prix, c’est Caroline Wouters, directrice de Groep Kenis qui est venue chercher son prix remis par Henri de Hemptinne, Président de GDA/ Traxio.

Mercedes Eurostar 2000 est située à Leeuw-SaintPierre et commercialise dans la région la marque à l’étoile. Pour Mercedes Eurostar 2000, c’est Glenn Detruyer, directeur de la concession qui est monté sur le podium.

Pour la Wallonie, c’est le garage Toyota Vanderheyden, qui compte 5 implantations à Liège, Loncin, Verviers, Eupen et Soumagne, qui remporte la compétition.

Benoît Klontz, Fleet Manager, a reçu son prix des mains de Grégoire Eglème de Traxio.

Pour la région de Bruxelles, la compétition était aussi serrée mais c’est finalement le concessionnaires BMW Louyet qui est reparti vainqueur. Concessionnaire qui avait déjà remporté le titre de fleet dealer of the year en 2018 lorsque le garage portait encore le nom de BMW Brussels. Didier Perwez, président de Traxio n’a pas manqué de féliciter Koen Mertens pour ce doublé.

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2 » Caroline Wouters (au centre), directrice de Groep Kenis entourée de Margot Kenis et Stijn Bastiaens.

3 » Glenn Detruyer a assuré que le trophée trouvera une belle place au sein de la concession Mercedes Eurostar 2000.

4 » « En pleine crise du Covid-19, le groupe Toyota Vanderheyden s’est agrandi avec de nouvelles implantations », a souligné Benoit Klontz, Fleet Manager.

5 » Koen Mertens (à droite) était déjà reparti avec ce prix en 2018 lorsque sa concession portait toujours le nom de BMW Brussels.

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6 » Après une présentation quelque peu déjantée, Steffen Brans et Kim se sont vu remettre leur award des mains de Klaas Willaert de Lizy, fleet & mobility start-up of the year 2019.

7 » Ilse Vercammen (Sales Director) s'est vue remettre le trophée des mains de Charline Leroy (Autoglass Clinic).

8 » Le premier trophée lui a été remis par Xavier De Buck, directeur commercial de Touring (à droite), et Patrick Baton, Finance & HR Director d'Europcar Mobility Group (à gauche).

9 » Awards-vainqueursnewnergy-luminus Le second award lui a été remis par notre fidèle partenaire VAB, en la personne de Koen Snoeys.

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Eevee: la recharge de vos EV sous contrôle Entre la montée de la voiture électrique, la transition vers une mobilité alternative et les évolutions fiscales, le secteur fleet est en pleine révolution. Pour aider les gestionnaires de flotte et de mobilité dans leurs tâches quotidiennes, de nombreuses start-up proposant des solutions et produits innovants voient le jour. Ce sont elles que link2fleet souhaite mettre en lumière avec son fleet & mobility start-up award. Chaque start-up disposait de 3 minutes pour présenter son concept et tenter de convaincre le public présent dans la salle. Et c'est Eevee, qui a remporté l’award cette année suite au vote de l’assemblée.

Eevee est une application smartphone qui permet au conducteur de suivre, d’enregistrer et de contrôler ses dépenses en matière de recharge électrique et de savoir avec précision où et quand il a rechargé sa voiture, à quel tarif et quelle quantité de courant il a utilisé. De quoi permettre de créer des statistiques et des documents comptables clairs pour connaître le coût réel de la recharge de chaque véhicule au sein de sa flotte. Disponible gratuitement sur iOS et Androïd, l’application peut aussi être utilisée comme une carte de carburant électronique pour les entreprises et les conducteurs de véhicules électriques.

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KBC Autolease primée pour son service à la clientèle Après Alphabet en 2019, c'est KBC Autolease qui a raflé l'award de la most appreciated leaseco 2021.

Pour cette élection, toutes les sociétés de leasing multimarques actives sur le marché belge ont été invitées par link2fleet à participer en remplissant un questionnaire online. Celui-ci était orienté sur leur vision du service à la clientèle, leurs relations avec leurs partenaires et leurs innovations face à un secteur en perpétuelle évolution.

Les questionnaires complétés ont ensuite été soumis à un jury composé de 18 professionnels du secteur regroupés par link2fleet, dont le vote comptait pour 50 % du résultat final. Les clients des sociétés de leasing eux-mêmes avaient également été invités à donner leur avis, qui comptait pour 25 % du résultat, tout comme le vote en ligne des internautes sur le site de link2fleet.

Face à Athlon, Alphabet, Ciacfleet, J&T Autolease et Westlease, c'est KBC Autolease qui a sorti son épingle du jeu cette année. La clarté de offres, les solutions de mobilité offertes ou encore la rapidité de réponse en cas de souci font partie des atouts qui ont joué en faveur de KBC Autolease.

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La surprise de cette élection

Triplé pour An Van Waes de Luminuns !

Triplé pour Luminus! En plus d'avoir remporté la seconde place du podium de fleet-owner of the year (voir ci-dessous), An Van Waes a aussi réussi à se démarquer dans deux catégories : fleet & mobility award et new energy award.

Luminus fait partie des dossiers forts de cette année 2021. An Van Waes (Mobility & Benefits Manager) a su mener une politique efficace axée sur la mobilité alternative en mettant en place de nombreuses solutions à disposition de son personnel. Elle a aussi déjà beaucoup avancé dans son projet de transition écologique puisque depuis quelques mois, seules des voitures 100 % électriques peuvent encore être choisies pour toute nouvelle commande.

Cette gestion minutieuse, restrictive et proactive lui a donc permis de repartir avec 2 trophées dans les catégories fleet & mobility et new energy. Un doublé dont elle a été la première surprise. Elle a toutefois tenu à rappeler que cette victoire est le fruit de toute une équipe motivée chez Luminus.

S'il y a bien eu une surprise lors de cette élection, c'est la remise du safety award. En effet, Al Pijnacker (AON), partenaire de ce prix n'a pas remis de trophée dans cette catégorie. Et pour cause : aucun des dossiers reçus n'avait mis un point d'honneur à la sécurité.

Face à tous les défis auxquels ils doivent faire face, les gestionnaires de flotte ont-ils oublié la sécurité des conducteurs ? C'est en tout cas la question que l'on pouvait se poser à la lecture des dossiers de nos candidats cette année. Aucun d'entre-eux n'avait vraiment mis en place une politique forte en matière de sécurité ou des mesures pour réduire la sinistralité de sa flotte. On ne peut évidemment pas faire de nos 15 dossiers reçus une généralité pour l'ensemble des gestionnaires de flotte du pays car certains ont certainement encore à coeur de développer de nouvelles mesures pour assurer encore davantage la sécurité de leurs collaborateurs. Mais, à défaut de remettre un award, Al Pijnacker a tenu à préciser dans un discours à quel point la sécurité doit rester un point d’attention primordial pour les gestionnaires de flotte.

Al Pijnacker (AON) a rappelé à l’assemblée que la sécurité doit rester un point d’attention primordial pour les gestionnaires de flotte.

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Notre collègue Marleen Neukermans primée pour sa carrière Notre lifetime achievement award récompense une personnalité du monde du fleet pour sa carrière et son parcours dans le secteur.

Cette année, link2fleet avait envie de mettre à l'honneur une personne toute particulière qui vient de prendre sa retraite : notre ancienne collègue Marleen Neukermans.

Qui ne connaît pas Marleen dans le secteur? Si elle a terminé sa carrière en juin dernier après 14 ans chez MMM Business Media puis link2fleet, Marleen avait déjà fait un très beau parcours avant cela notamment chez Toyota et chez Leaseplan. Toujours souriante, débordante d'idées et de positivisme, Marleen a été l'un des moteurs de link2fleet et c'est l'une des raisons pour lesquelles nous ne pouvions pas ne pas lui décerner cet award. Aujourd'hui pensionnée, mais pas pour autant inactive, elle va pouvoir s'occuper de ses petits-enfants.

10 10 » Caroline Ceustermans tient la tête de ce podium 100 % féminin.

Caroline Ceustermans (SWIFT) primée pour la gestion de ses conducteurs

Un jury composé de 18 spécialistes du secteur Pour analyser les dossiers des candidats, link2fleet avait mis en place un jury composé de 18 spécialistes du secteur : des gestionnaires de flotte, parmi lesquels d’anciens vainqueurs, mais aussi des représentants de société de leasing ou d’importateurs et des spécialistes et fournisseurs du monde du fleet et de la mobilité. La journée de présentation devant jury s’est déroulée le 21 septembre dernier et tous les candidats ont pu défendre leur dossier pendant 40 minutes et répondre aux interrogations de nos spécialistes.

Un jury composé uniquement de professionnels du secteur.

16 » link2fleet 245

Pour le retour en live des link2fleet forum & awards, nous avons reçu de solides dossiers de candidats au titre de fleet-owner of the year. Et c'est finalement celui de Caroline Ceustermans (Fleet & Mobility Manager de SWIFT) qui est sorti vainqueur devant Luminus et EY. Grâce à son enthousiasme et sa passion évidente pour son travail ressentis lors de sa présentation, Caroline Ceustermans a su convaincre nos 18 jurés. A elle seule, elle gère une flotte de 1.060 voitures et a mis en place une politique EV innovante permettant notamment à ses collaborateurs de choisir parmi tous les modèles existants sur le marché. Découvrez en page 18 de ce magazine notre case-study réalisé chez SWIFT. Sur la seconde marche du podium, on retrouvait à nouveau An Van Waes de Luminus qui a étonné notre jury par sa politique innovante en matière de mobilité et sa stratégie électrique. Elle offre par exemple des solutions de mobilité à tous ses collaborateurs, y compris ceux ne disposant pas d’une voiture de société.

Enfin, Linda Kumps (EY) a complété ce podium 100 % féminin. La gestion de sa flotte de 1.825 véhicules est en ligne avec la stratégie générale de l’entreprise, avec notamment un focus sur la « war for talent ». n

THANK YOU TO ALL OUR PARTNERS SEE YOU NEXT YEAR!

www.link2fleet.com/forumandawards

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Caroline Ceustermans - SWIFT

Convaincre sans contraindre à l’électromobilité C’est donc Caroline Ceustermans, Fleet & Mobility Manager de SWIFT, qui est repartie avec le titre de fleet-owner of the year 2021 lors des link2fleet awards le 19 octobre dernier. Quelques jours plus tard, elle nous accueillait sur le site de son entreprise à La Hulpe, pour nous présenter sa gestion de flotte et de mobilité particulière qui lui ont permis de remporter ce sésame. par Damien Malvetti

Pionnier de l’électrique

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Lors de sa présentation devant le jury des link2fleet awards, l’enthousiasme et la passion de Caroline Ceustermans pour son métier ont enchanté notre jury. « Passion », c’est d’ailleurs le mot qu’elle a elle-même utilisé pour décrire son métier lorsqu’elle a reçu son prix sur la scène du Palais 10 de Brussels Expo le 19 octobre dernier. Alors quand nous l’avons rencontrée sur le site de SWIFT pour nous présenter sa gestion de flotte et de mobilité, c’est une fois de plus animée de cette passion et d’un enthousiasme débordant que Caroline nous a conté son histoire. « Quand je suis arrivée chez SWIFT en 2012, il y avait 900 voitures en parc. Depuis lors, la flotte n’a fait que grandir puisqu’elle compte aujourd’hui quelque 1.060 voitures », raconte Caroline qui gère seule cette grande flotte, tout en étant intégrée au département RH. « Je trouve intéressant d’être intégrée à ce département car cela me permet d’être toujours en contact avec les collaborateurs, de savoir s’ils connaissent des changements dans leur vie qui peuvent impacter leur besoin en matière de mobilité. » Car chez SWIFT, la voiture fait partie intégrante du package salarial puisque l’entreprise compte aujourd’hui 1.060 voitures pour… 1.170 membres du personnel en Belgique.

En 2015, alors que l’électrique n’en était encore qu’à ses balbutiements, Caroline était déjà convaincue par cette technologie et s’engageait avec le soutien de sa direction, dans un grand projet d’électrification. « C'est une période passionnante pour une gestionnaire de flotte chez SWIFT, car nous nous sommes engagés à réduire notre empreinte carbone. » Elle signait alors la plus grande commande de BMW i3 de l’époque (21 véhicules) et réussissait à convaincre ses collaborateurs de faire le switch que très peu de monde était prêt à faire à l’époque. « Mettre une voiture électrique dans les mains d’un conducteur, c’est la meilleure façon de le convaincre », assure celle qui en est déjà à sa deuxième voiture 0 émission.

Aujourd’hui, la flotte de SWIFT compte quelque 200 véhicules électrifiés (EV et PHEV), mais la gestionnaire de flotte espère encore faire grimper ce chiffre grâce à un politique qui vise à incentiver les véhicules propres. « J’aimerais avoir 30 à 40 % de nouvelles commandes de véhicules électrifiés en 2022 », avoue-t-elle.

Le diesel et l’essence sont encore permis, « d’ailleurs l’essence reste la grosse tendance au niveau des commandes cette année », précise notre fleet-owner of the year. « Mais nous essayons de pousser les conducteurs à opter autant que faire se peut pour d’autres alternatives, en fonction de leurs besoins et surtout de leur « driver profile ». Pousser tout le monde à adopter l’électrique, c’est une bonne idée sur papier, mais ce n’est pas toujours réaliste. C’est pareil pour l’hybride. Prendre une hybride uniquement pour

1 » Le système de bornes a été pensé pour que chaque employé ait toujours une borne à disposition quand il arrive chez SWIFT.

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» li nk2fle et aw ards l’avantage fiscal, ce n’est pas réfléchir à long-terme ni prendre en compte les conséquences d’une mauvaise utilisation (consommation de carburant !?) ! »

Contrats EV réduits

2 » Le parking de SWIFT compte déjà 110 bornes à l'heure actuelle.

3 » Des vélos permettent aux collaborateurs de circuler d'un point à l'autre du site de SWIFT à La Hulpe.

4 » Caroline Ceustermans a mis en place son propre budget de mobilité, adapté à la situation et aux collaborateurs de SWIFT.

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Ainsi les PHEV sont accessibles uniquement à certaines conditions. Le collaborateur doit habiter à un maximum de 40 km des bureaux de SWIFT, doit pouvoir recharger à domicile et sa carte carburant est limitée afin de le contraindre à rouler au moins 40 % du temps en électrique.

Pour les véhicules 100 % électrique par contre, il n’y a tout simplement…aucune restriction ! « Si un collaborateur souhaite passer à l’électrique, il peut rendre son véhicule thermique après 3 ans au lieu des 4 ans prévus dans le contrat. De même, les contrats de nos voitures électriques sont actuellement signés pour une durée de 3 ans (25.000 km/an) pour permettre aux collaborateurs qui ont posé ce choix écologique de changer de voiture plus rapidement que ceux qui ne l’ont pas fait. On a tenté de tout faire pour réduire au maximum les arguments négatifs des conducteurs envers l’électrique. Autant notre car-policy est limitée à 14 marques pour les véhicules thermiques, autant elle est ouverte à toutes les marques en ce qui concerne les électriques. Plus ils ont de choix, plus on a de chances de les convaincre. On rembourse aussi l’électricité utilisée à domicile sur base du tarif de la CREG et les conducteurs reçoivent en plus une carte de recharge illimitée sur le réseau de bornes publiques international. » Sans oublier évidemment que le parking de SWIFT est déjà bien équipé de 110 bornes. « Et que 90 % des recharges de nos collaborateurs se font entre travail et domicile », précise Caroline.

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Gestion efficace des pool cars Notre fleet-owner of the year 2021 l’a expliqué plus haut: les conducteurs de voitures thermiques qui souhaitent passer à un modèle full électrique peuvent le faire après 3 ans de contrat. Quid dès lors de ces véhicules qui ne sont pourtant pas encore arrivés en fin de contrat ? « Stopper les contrats risquerait de faire exploser les coûts. Du coup, ils rentrent dans ma flotte de pool. Pour éviter que ces véhicules stagnent sur le parking, tout nouvel employé chez SWIFT ne reçoit pas directement une nouvelle voiture, mais bien la liste des poolcars. Il doit choisir une voiture dans cette liste et en terminer le contrat avant de pouvoir commander un nouveau véhicule. C’est ce qui me permet d’avoir très peu de poolcars en stand-by.

D’autant plus que ces mêmes poolcars peuvent être utilisées ponctuellement par les conducteurs de voitures électriques qui auraient besoin d’un véhicule thermique pour partir en vacances par exemple.

Et si cette solution ne permet pas de répondre à l’ensemble de la demande en voitures thermiques durant les périodes de vacances scolaires, les collaborateurs sont tout simplement invités à s’échanger leurs véhicules entre eux. « C’est tout bénéfice pour nous, car les conducteurs qui ont encore une voiture thermique se retrouvent pendant une ou deux semaines au volant de la voiture électrique d’un collègue et y trouvent du plaisir. C’est bien souvent comme cela qu’ils se convainquent eux-mêmes de faire le switch », se réjouit Caroline Ceustermans.

Stratégie 2026 encore à définir « Convaincre », c’est bien son mot d’ordre en vue de la nouvelle fiscalité 2026. « On ne sait pas encore quelle politique on va adopter dans les mois à venir. Va-t-on

« Quand je suis arrivée chez SWIFT en 2012, il y avait 800 voitures en parc. Depuis lors, la flotte n’a fait que grandir puisqu’elle compte aujourd’hui quelques 1.060 voitures » interdire complètement les véhicules thermiques dès le 1er juillet 2023 ? C’est difficile à dire pour l’instant.

On va en tout cas mettre le paquet pour pousser davantage encore l’électrique, mais dans l’intervalle, l’hybride reste une bonne solution de transition. Sans compter que le problème mondial des chips entraine des délais conséquents et de gros soucis en matière de livraison de véhicules électriques. » En attendant, SWIFT a officiellement marqué son engagement en faveur d’une initiative scientifique visant à réduire son empreinte carbone pour atteindre l’objectif de 1,5° fixé par les accords de Paris sur le climat. « Le passage à l’électrique ainsi que le passage à d’autres modes de transports alternatifs vont contribuer à atteindre cet objectif. »

Navettes et bike trade plan Avec des bureaux à La Hulpe et Malines, SWIFT n’est pas l’entreprise la plus facilement accessible en transports en commun. Qu’à cela ne tienne, des solutions ont toutefois été mises en place pour inciter les collaborateurs à opter pour des solutions alternatives à la voiture. « Nous avons mis en place des navettes privées chaque matin et chaque soir entre notre site et les gares de La Hulpe et de Delta. Nous proposons aussi le système du tiers-payant pour le transport en commun et nous avons développé un bike trade plan », expose Caroline Ceustermans.

Concrètement, en échange d’un sacrifice salarial, un employé peut disposer d’un vélo ou d’une trottinette.

Après 3 ans, il a la possibilité de l’acheter. « Et ce n’est pas réservé uniquement à ceux qui disposent d’une voiture de société, mais il y a des conditions à respecter une valeur maximale pour le vélo et l’obligation légale de venir au moins 20 % du temps à vélo sur l’année. » Des vélos électriques sont également mis à disposition du personnel pour voyager à l’intérieur même du site de SWIFT. « Et nous avons organisé toute l’infrastructure nécessaire aux cyclistes : vestiaires, douches, casiers et même un espace où ils peuvent réparer un pneu crevé ou effectuer toute autre intervention sur leur vélo », précise encore notre interlocutrice qui termine : « mais la mobilité, c’est aussi ne pas bouger. Et à ce titre, nous favorisons également le télétravail. » n

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Des bornes pour chaque type de besoin Avec 110 bornes sur son parking pour quelques 200 véhicules électrifiés, la gestion de leur usage a nécessité la mise en place de certaines règles. « D’autant qu’on sait que le nombre de véhicules électrifiés va encore augmenter dans les mois à venir. On va certainement installer des bornes supplémentaires, mais nous n’arriverons jamais à une borne par voiture », précise Caroline Ceustermans. « Heureusement, nous prévoyons l’installation de bornes au domicile de nos collaborateurs, avons la possibilité de faire 3 jours de télétravail par semaine et avons mis en place le flex time qui permet d’avoir des horaires flexibles. Grâce à toutes ces mesures, tous nos employés ne sont pas au bureau en même temps et les conducteurs de voitures électrifiées ne doivent pas forcément charger à chacune de leur visite. » Mais pour éviter que des véhicules stagnent sur des places équipées de bornes, l’infrastructure a été parfaitement réfléchie. Les bornes sont ainsi équipées d’un grand lettrage coloré en rouge, vert ou bleu qui indique si elles sont destinées soit aux voitures full électriques, ou aux PHEV qui peuvent recharger soit en matinée, soit en après-midi.

Les horaires de recharge pour les PHEV étant indiqués sur les bornes. « Avec ce système, les bornes sont activées quand elles sont censées recharger les véhicules. Un collaborateur qui arrive le matin et veut recharger directement son PHEV peut se garer sur une borne dédiée et y laisser son véhicule toute la journée, sans craindre de bloquer la place pour quelqu’un qui devrait recharger l’après-midi.

Cela évite de devoir déplacer les voitures durant la journée », expose la Fleet Manager. Tandis que les conducteurs de full électriques peuvent laisser leur véhicule en charge durant toute la journée et repartir avec une batterie remplie. »

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Réparer des voitures électriques

Pas pour tout le monde La technique des voitures électriques est, à bien des égards, différente des véhicules équipés de moteurs thermiques. Les réparer implique donc l’acquisition et la maîtrise de certaines connaissance spécifiques. par Alain Trappeniers

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La transition vers la conduite électrique oblige les carrossiers à adapter leurs processus.

Pourquoi ? Les EV fonctionnent grâce à une batterie lithium-ion qui dispose d’une très forte densité énergétique. Afin d'éviter que le réparateur se blesse ou qu’il endommage gravement la batterie, il faut donc prendre quelques précautions.

Remplacer/désactiver la batterie Qu’est ce qui est donc si différent dans la réparation des EV ? « Selon le travail à effectuer, la batterie doit être désactivée ou retirée par des réparateurs qualifiés », expose Philippe Bovijn, Directeur Général du

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réseau de carrossiers Axial Belgium. « De plus, ils doivent travailler avec des équipements spécialisés car les VE sont équipés de nombreux systèmes ADAS qui doivent être recalibrés après réparation. Le dernier point, mais non le moindre, est l'utilisation de matériaux légers dans le processus de production d'un véhicule électrique. Afin d’être le plus économe possible en énergie, on utilise souvent une carrosserie légère où la tôle est souvent bannie. En cas de réparations conséquentes, une pièce d’une voiture sera, dans la majorité des cas, plutôt remplacée que réparée, par souci d’économie. »

Pannes Malgré la forte augmentation du nombre de PH(EV) sur nos routes, leur nombre reste encore limité dans le total du parc roulant (5.927.912 voitures). Au 1er août de cette année, on comptait 40.851 EV en Belgique, tandis que les modèles hybrides représentaient au même moment quelque 258.916 voitures. (suppression sur nos routes) (source Statbel). En gardant cela à l'esprit, peu de tendances se dégagent véritablement au niveau des pannes des (PH)EV. "Occasionnellement, notre personnel d'assistance routière formé et certifié remarque des problèmes de décharge de la batterie 12V par certains boîtiers de commande qui restent actifs. Nous avons également constaté des problèmes de blocage du câble de chargement pendant la charge, ce qui rend son retrait difficile, voire impossible. Il y a aussi des défaillances des pneus, mais elles surviennent sur tous les véhicules", explique Koen Vanderheyden, conseiller technique automobile chez VAB Training & Consult. Les pneus des (PH)EV s'usent plus rapidement car les véhicules accélèrent plus vite et pèsent plus lourd du fait de la batterie.

Entre-temps, les fabricants de pneus ont introduit des pneus spécifiques avec un type de caoutchouc différent pour résoudre ce point.

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Si un véhicule est dangereux, nous prévenons les services d’urgence pour qu’ils s’en occupent. » Koen Vanderheyden, conseiller technique automobile chez VAB Training & Consult

Incendie Pour beaucoup, EV rime avec incendie. "Mais je sais par expérience que les constructeurs accordent une grande attention à la sécurité incendie de leurs véhicules", ajoute Philippe Bovijn d'Axial Belgium. "En particulier pour leur gamme (PH)EV. De nombreux tests sont effectués avant qu'un véhicule ne soit lancé dans la production en série. Les batteries sont également placées de telle sorte que les incendies provoqués par l'impact de l'accident sont pratiquement inexistants. À cet égard, il ne faut pas oublier qu'un EV transporte moins de liquides inflammables qu'une voiture thermique classique."

Quarantaine Si un incendie se déclare dans un PH(EV), il n'est pas facile à éteindre. "S'il y a des raisons d'estimer qu'un véhicule est critique, il doit être placé dans une zone de quarantaine à des fins de surveillance. Les exigences relatives à cette quarantaine sont décrites en détail par de nombreux fabricants, mais certaines restent assez vagues. Il existe également des conteneurs submersibles et des conteneurs de sauvetage qui peuvent être utilisés comme espace de stockage ou pour éteindre un incendie", conclut Koen Vanderheyden. n

1 » Parmi les pannes souvent relevées sur les PH(EV), un problème de décharge de la batterie 12V. 2 » En cas d’incendie sur un EV, il est parfois nécessaire de plonger le véhicule dans un conteneur rempli d’eau.

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Critique et dangereux Malgré l'installation de systèmes ADAS avancés dans les véhicules (électriques et thermiques), les conducteurs continuent de commettre des erreurs, et donc de provoquer des accidents. "Un dépanneur doit toujours être vigilant, quel que soit le type de véhicule. En ce qui concerne les véhicules hybrides et électriques, nous faisons la distinction entre critique et dangereux, conformément aux instructions des constructeurs. La température du bloc de batteries, les messages sur le tableau de bord, les codes d'erreur (via l'équipement de diagnostic), les fuites de liquide, la formation de fumée ou les crépitements électriques et les dommages visibles au niveau du bloc de batteries sont des points d'attention. Si un véhicule est jugé dangereux, nous prévenons les services d'urgence pour qu'ils s'occupent du véhicule", explique Koen.

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Systèmes ADAS

Les carrossiers passent à la vitesse supérieure

D’ici 2022, les constructeurs doivent équiper leurs nouveaux véhicules des Automated Drivers Assistance Systems (ADAS). Ces technologies d’aide à la conduite sont principalement intégrées dans le pare-brise, les pare-chocs et les rétroviseurs. En cas d’accident, il est nécessaire qu’elles soient réparées de façon professionnelle et calibrées afin de ne pas perdre de leur précision. par Alain Trappeniers

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En 2020, on a dénombré 30.232 accidents de circulation en Belgique. 499 personnes ont perdu la vie dans les 30 jours qui ont suivi l’accident, 2.968 personnes ont été grièvement blessées (source : Statbel). Malgré la diminution du nombre de victimes de la route, le tribu (social, financier, économique,…) reste lourd. Pour inverser le cours des choses, les gouvernements du monde entier, y compris notre pays, ont adopté les objectifs de la "Vision zéro" suédoise. D’ici 2050, il ne pourra plus y avoir un seul mort ou blessé grave sur nos routes.

Systèmes ADAS Les constructeurs automobiles redoublent d'efforts, notamment en intégrant à leurs véhicules des systèmes d'aide à la conduite automatisée (ADAS). Ces systèmes assistent les conducteurs pendant qu'ils conduisent pour signaler les situations dangereuses et contribuer à prévenir les accidents. À partir de 2022, toute nouvelle voiture vendue dans l'Union européenne devra être équipée de systèmes ADAS.

Pare-brise, pare-chocs et rétroviseurs 1 » C’est dans le pare-brise et le pare-chocs que se trouvent la majorité des dispositifs ADAS, deux éléments souvent fortement endommagés lors des accidents.

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Ces technologies font appel à des caméras, des capteurs et des radars montés sur différentes parties de

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la voiture. Si, par exemple, le pare-brise est touché lors d'un accident, de nombreuses technologies risquent d'être endommagées. "La plupart des dispositifs sont donc situées au niveau du pare-brise.

Pensez aux capteurs de pluie et de lumière, aux caméras pour le maintien dans la voie, au contrôle dynamique de la vitesse, à la reconnaissance des panneaux de signalisation et à l’affichage tête haute", explique Philippe Bovijn, directeur général du réseau de carrosserie Axial Belgium. "En ce qui concerne les réparations de carrosserie, l'impact concerne principalement les pare-chocs avant et arrière. Aujourd'hui, les pare-chocs sont principalement en plastique, intègrent divers capteurs et/ou caméras et sont souvent (intégralement) peints dans la couleur de la carrosserie. Au sein du réseau Axial, nous choisissons de réparer les pièces plutôt que de les remplacer.

Pourquoi ? Cette façon de travailler est plus écologique et respectueuse de l'environnement. Mais cela nécessite que vous investissiez, en tant que groupe, dans la formation aux nouvelles techniques de réparation", précise Philippe.

Recalibrage Après le remplacement d’un pare-brise, certains systèmes ADAS doivent être à calibrés d’une certaine façon et en utilisant le matériel professionnel adéquat. « Il ne faut donc pas seulement investir dans la formation du personnel, mais aussi dans les dispositifs d’étalonnage adéquat », reprend-t-il. Si les réparations ne sont pas effectuées selon les règles en vigueur, les dispositifs risquent de perdre de leur précision, ce qui peut mener à des situation dangereuses sur la route.

Coûts supplémentaires ?

« Nous choisissons de réparer les pièces plutôt que de les remplacer car c’est plus écologique et respectueux de l'environnement. » Philippe Bovijn, directeur général du réseau de carrosserie Axial Belgium

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La question de savoir si le client devra payer plus cher pour les réparations impliquant des systèmes ADAS est importante dans ce débat. "Je pense que la réponse à cette question est assez évidente. Les systèmes d'aide à la conduite sont des systèmes de haute technologie et ils ont un prix. Si ces systèmes sont endommagés lors d'une collision et qu'ils doivent être réparés ou remplacés, cela est par définition également plus coûteux. Souvent (mais pas toujours), après une réparation ou un remplacement, ces systèmes doivent également être calibrés, de sorte qu'un spécialiste possédant l'expérience et le savoir-faire nécessaires doit également y consacrer quelques heures de travail : il y a donc le diagnostic, la mise en service du module, la programmation, le calibrage physique et, souvent, un essai de conduite pour tester le bon fonctionnement d'un certain nombre de choses dans une situation réelle de trafic. Est-ce que cela devrait coûter un peu plus cher ? Je le pense, sans parler de l'investissement dans un équipement professionnel approprié tel que le dispositif d'étalonnage et du coût de l'obtention (et du maintien) des certifications requises. En revanche, on constate une diminution du nombre de collisions impliquant des véhicules équipés de systèmes ADAS. On peut donc conclure quelque part que le prix de revient de la réparation est plus élevé mais que le nombre total de réparations (souvent plus petites) diminue", conclut Philippe Bovijn. n

2 » Chez Hyundai par exemple, des caméras reproduisent en direct l’image des rétroviseurs dans le tableau de bord.

» publi repor tage

Full service pour les conducteurs en leasing ‘Profile’ a débuté ses activités dans les années 80 avec son propre réseau pour les pneus de camions et de voitures. Aujourd'hui, la formule se profile avec des activités très diverses dans le secteur automobile, avec un accent sur le service et la prise en charge des clients. Profile est devenu un partenaire full service pour les sociétés de leasing et leurs clients.

Koen van Hamburg, Marketing Manager de Profile : « La formation de toutes les personnes impliquées est une priorité absolue pour un label ambitieux comme Profile.

C'est dans ce but qu'a été créée la Profile Academy, qui se concentre principalement sur les connaissances techniques, mais couvre également des sujets tels que la gestion et les opérations. »

Alternative à part entière Le réseau de services Profile offre une alternative de qualité aux ateliers de marque. "En tant qu'organisation Benelux, nous disposons d'un back-office solide qui permet une organisation efficace de nos ateliers, des prix compétitifs et un traitement administratif digital fluide", souligne Koen van Hamburg. "Une proportion croissante de nos centres de services Profile sont d'anciens concessionnaires, dirigés par des personnes qui savent très bien ce que signifie le respect des normes. La qualité s'en trouve considérablement améliorée. » Les clients sont non seulement assurés d'une compétence technique à la hauteur des garages de marque, mais ils peuvent également compter sur une salle d'attente, des toilette propres, etc.

Paré pour l’électrification

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Profile est aujourd’hui un réseau entièrement indépendant de toute marque qui compte 220 points de service et emploie quelque 2000 personnes dans le Benelux. Chaque membre du réseau de service Profile est soumis à une certification de maintenance obligatoire. La procédure de certification "PRO" porte sur la connaissance de l'organisation du garage, les obligations relatives à l'infrastructure et la formation et l'éducation obligatoires.

Menno Kuipers, Directeur Business Unit Car de Profile Benelux : « Profile offre donc un service équivalent à celui d'un garage de marque, tout à fait conforme aux attentes des conducteurs de voitures de société. Aux Pays-Bas, nous sommes déjà reconnus par les 10 plus grandes sociétés de leasing. En Belgique aussi, nous constatons que l'entretien par un garage indépendant est de plus en plus adopté par les sociétés de leasing".

Aujourd'hui, le déploiement du ‘concept EV’ dans toutes les succursales belges et néerlandaises est bien avancé. Il s'agit d'un concept global visant à préparer les succursales de Profile dans le Benelux à l'électrification rapide des flottes. Menno Kuipers : « Aux Pays-Bas, une voiture de location neuve vendue sur trois est déjà électrique. Nous voulons donc être prêts pour les voitures qui entreront dans nos garages demain. La formation est la première phase essentielle à ce niveau. Nous avons développé des formations spécifiques sur mesure. Au sein de notre organisation Profile, nous suivons les qualifications obtenues par tous les employés dans toutes les branches. » Koen van Hamburg : « Nous recommandons à tous nos employés de suivre des formations, aussi bien ceux qui sont principalement responsables de la maintenance que ceux qui s'occupent principalement des pneus. La connaissance des risques les plus importants lors de la manipulation de la haute tension fait partie intégrante de cette formation de base, qui est obligatoire pour tous les employés. » Le ‘concept EV’ prévoit également la présence d'une infrastructure de recharge et d'une ou plusieurs MINI électrique par atelier.

Profile a l’ambition d’atteindre 150 points de services en Belgique d’ici à 2025, ou de disposer d’un atelier Profile à maximum 15 minutes de route de chaque. n

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Le remarketing de voitures d’occasion

L'instabilité du secteur met le remarketing sous pression Le remarketing de voitures d’occasion est sous pression en raison de l’instabilité dans le secteur.

En dehors de l’immense besoin de rentabilité, les sociétés de remarketing doivent aussi faire face à de nombreux autres défis. par Alain Trappeniers

QUICK-CATCH • Le secteur automobile connaît une période instable • Diversification dans le remarkerting • Les remarketeurs suivent la stratégie de vente multicanal • Les enchère en ligne se poursuivent, malgré la crise du coronavirus • L'avenir est incertain en raison de l'incertitude juridique et du retard dans la livraison des voitures.

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Sous la pression, entre autres, de la contraction des marges et de l'intensification de la concurrence mondiale, la consolidation nécessaire du secteur automobile se poursuit sans relâche. Cette correction devrait stabiliser le marché, mais on n’en voit encore que très peu de signes. Les retards de livraison de véhicules, la pénurie de matières premières, l'incertitude de l'environnement juridique et les effets de la crise de la COVID-19 ont plongé le secteur dans une situation désespérée. La pression sur le remarketing augmente donc à nouveau.

Diversification et allègement Le remarketing doit en partie se réinventer en raison de l'évolution des conditions du marché. Cela peut se faire en travaillant sur des programmes de fidélisation dans un contexte B2C. Les clients aiment qu'on s'occupe d'eux, et le secteur répond à cette demande. Par exemple, Autogroep Cardoen a récemment élargi son offre avec une formule de garantie de 10 ans pour les

1 » L'offre de voitures en fin de contrat est assez limitée ces derniers temps en raison de la crise de la COVID-19 et de la pénurie de semi-conducteurs.

2 » Le remarketing doit en partie se réinventer en raison de l'évolution des conditions du marché.

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voitures issues de son propre stock. En échange d'un paiement forfaitaire unique, les véhicules sont remis en état afin que les clients puissent profiter plus longtemps de leur voiture. Cela profite à l’environnement, le client est soulagé et Cardoen établit immédiatement une relation à long terme avec lui. « Ainsi, lorsque le client pense à une nouvelle voiture, il pense directement à Cardoen », explique Ivo Willems, co-PDG de Cardoen.

Sur le marché B2B également, l’objectif de décharger au maximum le client de tout souci gagne en importance. Care4Fleets, qui fait partie d'Automotive Services Group, offre un ensemble de services fleet. « Le remarketing pur est une histoire de longue date pour nous, mais nous offrons beaucoup de services opérationnels sur mesure pour les flottes. Par exemple, nous stockons des voitures, les récupérons et les livrons sur place et nous nous occupons de la gestion des dommages », explique Michel Timmerman, directeur du développement commercial chez Automotive Services Group. M. Timmerman confirme l'importance accrue du remarketing. « À tous les niveaux, nous constatons cette évolution vers le onestop-shopping. Même les carrossiers qui ont eu beaucoup moins de travail à cause de la crise de la COVID-19 sont passés à un plan B avec des services multimarques et de pneumatiques et le remarketing de véhicules. »

Sourcing et rentabilité Se réinventer en se diversifiant et en déchargeant les clients est une partie de l'histoire du remarketing, le

sourcing et la rentabilisation des véhicules en sont une autre. En raison de la crise de la COVID-19, nous parcourons moins de kilomètres en voiture, si bien que les entreprises et les organisations ont décidé de prolonger leurs contrats de location. L'offre de voitures en fin de contrat est donc assez limitée ces derniers temps. « Il est évident que les retards d'approvisionnement ont un impact sur les activités de remarketing », confirme Sabine Ryckebusch, Manager Remarketing chez KBC Autolease. « Mais chez KBC Autolease, nous faisons tout ce que nous pouvons pour maintenir l'offre de voitures d'occasion de qualité plus ou moins à niveau. » L'offre de voitures neuves est également compliquée en raison de problèmes de livraison de puces informatiques, ce qui pousse les acheteurs à se tourner vers le marché de l'occasion. Cela crée une tension entre une offre réduite de voitures d'occasion de qualité et une demande plus importante. Les prix des voitures d'occasion s'envolent donc. « En attendant leur nouvelle voiture, les clients peuvent également opter pour une voiture d’attente grâce à notre service de location à court terme », est-il précisé.

Si la crise sanitaire, l'évolution rapide et la fragmentation du cadre juridique et les retards de livraison des véhicules affectent le secteur, les sociétés de leasing, en particulier, subissent une pression supplémentaire en raison de l'exercice d'équilibre sur la barre proverbiale de la rentabilité. « Le prix qu'une société de location reçoit en fin de compte pour ses véhicules d'occasion est d'une importance cruciale pour la rentabilité de son activité », déclarait récemment Frank Van Gool, directeur général de l'association belge de location de

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véhicules Renta. Lors de la détermination du prix de location, la valeur résiduelle joue un rôle très important. Mais l'image détaillée de la voiture d'occasion, des processus de traitement efficaces (transport, réparation des dommages, tarification, ...) et la rapidité de la vente sont également importants pour la rentabilité d'une voiture d'occasion.

Canal de vente en ligne Afin de consolider et de renforcer leur position sur le marché, les importateurs, les grands groupes automobiles et les sociétés de leasing appliquent une stratégie de vente multicanal. Le on- ligne joue un rôle important à cet égard. « Nous accompagnons cette digitalisation et disposons de notre propre vitrine numérique sur le segment B2C, non seulement pour les voitures mais aussi pour les vélos en fin de contrat de leasing.

« Étant donné que de nombreuses usines ont dû s'arrêter en raison du confinement, les gens ont plus facilement opté pour une voiture d'occasion. » Lars Agten, Country Manager d'Adesa Belgium

« Il est évident que les retards d'approvisionnement ont un impact sur les activités de remarketing. »

Sabine Ryckebusch, Manager Remarketing chez KBC Autolease

« Les carrossiers qui ont eu moins de travail à cause de la crise de la COVID-19 se sont diversifiés vers les pneumatiques et le remarketing. » Michel Timmerman, directeur du développement commercial chez Automotive Services Group

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Pour le marché B2B, nous travaillons avec une vente aux enchères en ligne », ajoute Sabine Rybebusch de KBC Autolease.

Ces ventes aux enchères en ligne, avec des systèmes d'enchères ouvertes ou fermées, ont connu une belle croissance internationale ces dernières années. Les véhicules belges sont recherchés à l'étranger en raison de leur bonne qualité. Bien que la crise du COVID-19 se soit également fait sentir dans ce segment de marché, les ventes aux enchères en ligne ont continué à écouler des voitures sous la devise « il y a un marché pour chaque voiture ». « Surtout aux concessionnaires qui servent le marché privé. Étant donné que de nombreuses usines ont dû s'arrêter en raison du confinement, les gens ont plus facilement opté pour une voiture d'occasion », déclarait Lars Agten, Country Manager d'Adesa Belgium, dans une récente interview avec link2fleet.

Avenir Il est difficile de faire des prédictions sur l'avenir du secteur. « La grande question est de savoir quand le marché va se stabiliser. L'offre croissante de véhicules neufs sera déterminante. S'agira-t-il d'une augmentation progressive ou d'un big bang de nouveaux véhicules, et y aura-t-il des différences entre les importateurs ? C'est difficile à estimer. Mais tout cela va déterminer le rythme auquel les voitures qui sont encore en circulation aujourd'hui vont rentrer et passer au remarketing », explique Sabine Ryckebusch. « Ce qui va se passer dans le segment B2B relève de la divination », ajoute Michel Timmerman. « Comment le marché va-t-il réagir en prévision de l'électrification obligatoire des flottes des entreprises ? L'infrastructure de recharge sera-t-elle suffisante ? Pourrons-nous compter sur un cadre juridique clair et ferme ? En bref, les incertitudes sont nombreuses. Bien que je ne pense pas que le diesel ait fini de faire parler de lui. » Les maisons de vente aux enchères en ligne voient un marché en surchauffe. « Il y a trois raisons à cela », réagit Jurgen Claus, Country Manager Belgique et Pologne pour la maison de vente aux enchères Autorola. « Tout d'abord, il y a moins de ventes aux enchères que d'habitude, et moins de voitures sont proposées en moyenne à chaque fois. Deuxièmement, les prix des voitures d'occasion ont augmenté en raison de l'offre limitée. Nous connaissons des concessionnaires qui vendent aux clients une voiture d'occasion récente à un prix proche de celui d'une voiture neuve pour laquelle ils doivent attendre longtemps.

Enfin, lorsque des voitures arrivent, elles sont vendues en un rien de temps. » Jurgen Claus s'attend à ce que le vent tourne à partir du second semestre 2022. n

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Leasing

La crise pousse les loueurs à se réinventer Après une année 2020 difficile en raison de la pandémie de COVID-19, le secteur automobile est cette fois touché par une nouvelle crise : la pénurie des semiconducteurs. Résultat : les chiffres d’immatriculations de véhicules neufs continuent leur chute. Un nouveau coup dur pour le secteur du leasing, mais heureusement, les loueurs en profitent pour déployer leur nouvelle stratégie axée sur la mobilité alternative. par Damien Malvetti

32 » link2fleet 245

»

Entre janvier et septembre 2021, quelque 300.428 voitures neuves ont été immatriculées en Belgique selon les chiffres de Febiac. C’est 21 % de moins que sur la même période l’an dernier. Une année 2020 dont les chiffres étaient déjà en baisse en raison de la crise du COVID-19. Si on se penche sur les chiffres d’immatriculations aux sociétés, le constat est tout de même un rien plus positif : au cumul des 9 premiers mois de l’année, les entreprises ont immatriculé 174.617 voitures, contre 166.247 sur la même période en 2020 selon les chiffres de JATO. Le fleet donne donc un petit coup de boost au marché global avec une hausse de 5,03 % sur l’ensemble des 9 premiers mois de 2021 cumulés, mais qui pourrait bien ne pas se poursuivre. En septembre, les immatriculations de véhicules neufs au nom d’une entreprise ou d’une société de leasing ont ainsi chuté à 16.513 unités contre 21.313 en septembre 2020, soit une baisse de plus de 22 %.

Crise des semi-conducteurs La raison de cette baisse ? D’une part, les conséquences de la crise du COVID-19, toujours. L’obligation du télétravail a réduit les trajets quotidiens et, par là même, le kilométrage de nombreux véhicules de société. Beaucoup d’entreprises ont ainsi préféré prolonger les contrats de leasing en cours de plusieurs mois, voire d’une année.

D’autre part, certainement une incertitude liée à une éventuelle quatrième vague annoncée dans les médias, mais aussi et surtout la crise des semi-conducteurs. Presque tous les constructeurs sont touchés par la pénurie de semi-conducteurs nécessaires à la fabrication des véhicules. Il s’agit de petites pièces qui constituent la base de nombreux éléments électroniques nécessaires aux technologies que l’on retrouve dans les voitures d’aujourd’hui, comme les systèmes d’info-divertissement, les aides à la conduite, etc. Suite à la crise du COVID-19 et à la réduction de la production automobile qui en a été la conséquence, la demande émanant du secteur automobile pour ces semi-conducteurs a été fortement réduite. Résultat : les usines de fabrication en Chine, en Amérique du Nord et en Europe se sont tournées vers d’autres marchés où la demande était en croissance, parmi lesquels le secteur des soins de santé.

Aujourd’hui, alors que les usines automobiles ont repris leurs activités, la demande est à nouveau au beau fixe pour honorer les commandes de véhicules des clients, mais la production actuelle de semi-conducteurs ne suffit plus à approvisionner le secteur.

Business-model en mouvement Tout cela entraîne forcément aussi un retard dans les livraisons de véhicules commandés par les sociétés de leasing et donc une réduction de leur business. En tout

cas de leur business de base. Car les loueurs ont déjà depuis quelques années revu leur business-model pour s’adapter aux besoins d’une société en pleine (r)évolution. Ils sont ainsi nombreux à déjà proposer des solutions de mobilité dans leur offre : car-sharing, car-pooling, location de vélo et bien d’autres.

Le cadre légal du budget de mobilité voté par le fédéral voici un peu plus de deux ans, mais encore plus la crise que nous venons de connaître ont donné un coup de boost à la mobilité alternative. Et l’annonce d’une évolution de ce cadre légal pour rendre le budget de mobilité encore plus accessible aux travailleurs arrive comme du pain béni pour les sociétés de leasing, ou plutôt les « fournisseurs de mobilité » comme elles préfèrent qu’on les nomme aujourd’hui.

Toutes ou presque sont d’ailleurs occupées à revoir leur stratégie et leur image pour cadrer davantage avec le monde de la mobilité, à l’instar d’Alphabet qui vient de présenter un tout nouveau logo et un business-model où l’offre d’une nouvelle mobilité au sens large a remplacé la location de voitures individuelles.

1 » La voiture individuelle n’est plus le core business unique des sociétés de leasing.

Year to date 166247

Sep YtD 2020

174617

Sep YtD 2021

Entre septembre 2020 et septembre 2021, le fleet enregistre une remontée légère des immatriculations de véhicules neufs.

5 Years YtD Overview 250.000 200.000 150.000 100.000 50.000 0 Sep YtD 2017

Sep YtD 2018

Sep YtD 2019

Sep YtD 2020

Sep YtD 2021

Sur les 5 dernières années, on remarque clairement la chute causée en 2020 par la crise du COVID-19. n

33

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Sociétés de leasing

Garantes de l’(e-)mobilité Comme chaque année, link2fleet vous dresse dans son dernier numéro de l’année, un aperçu complet du marché du leasing en Belgique, de ses acteurs principaux et de leurs services et produits. Nous leur avons aussi demandé de nous exposer leur stratégie face aux défis qui les attendent en matière de mobilité alternative et de mobilité électrique. par Damien Malvetti

Belfius Auto Lease NV Actionnaire(s) : Belfius Banque ✘ Présence internationale

✔ ✔ ✘ ✔ ✘ ✔ ✔ ✔ ✔ ✘ ✘ ✘

Cartes/app de mobilité (140 contrats) Leasing de scooters ou de motocyclettes Car-sharing Service Taxi Transports en commun Trottinettes électriques

3.225

Stratégie pour 2022

L'ambition environnementale, sociétale et gouvernementale est de réduire de 50 % le CO2 de notre flotte grâce à l'électrification. Offrir une mobilité flexible avec la numérisation en coopération avec des partenaires belges.

Leasing flexible Location court-terme, via un partenaire Leasing d’occasion Canal de vente propre pour les véhicules d’occasion Autres services

✘ Présence internationale

✘

24.080

Leasing de vélos (846 contrats)

CIACfleet

✔ ✔ ✘ ✔ ✔ ✔ ✘ ✔ ✔ ✔ ✘

n Leasing opérationnel : 24.080 n Leasing financier : 0 n Fleet management : 0 n ‘Captive’ : 0 n Private lease : 0 n Nombre d’EV’s : 3.225

Cartes/app de mobilité

n Leasing opérationnel : 2.200 n Leasing financier : 0 n Fleet management : 0 n ‘Captive’ : 0 n Private lease : 0 n Nombre d’EV’s : 0

Leasing de vélos Leasing de scooters ou de motocyclettes Car-sharing Service Taxi Transports en commun Trottinettes électriques Leasing flexible Location court-terme Leasing d’occasion Canal de vente propre pour les véhicules d’occasion Autres services

34 » link2fleet 245

Stratégie pour 2022

La crise du covid 19 a réaffirmé pour nous que l'écoute du client et de ses besoins est essentielle.

Nos clients souhaitent également optimiser et maximiser leur durabilité, et nous le faisons en proposant des voitures vertes, un leasing d'occasion, un leasing flexible et d'autres solutions de mobilité. Et en tant qu'entreprise belge véritablement indépendante, CIACfleet répond parfaitement aux besoins locaux.

Think global, Act local…

2.200

ALD Automotive Actionnaire(s) : Société Générale ✔ Présence internationale : 43 pays

✔ ✔ ✘ ✔ ✘ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✘

n Leasing opérationnel : 75.614 n Leasing financier : 4.377 n Fleet management : 3.472 n ‘Captive’ : 10.633 n Private lease : 2.360 n Nombre d’EV’s : 8.017

75.614 8.017 2.360

Cartes/app de mobilité (56 contrats)

10.633

Leasing de vélos (4.377 contrats) Leasing de scooters ou de motocyclettes

3.472

Car-sharing Service Taxi Transports en commun Trottinettes électriques Leasing flexible Location court-terme Leasing d’occasion Canal de vente propre pour les véhicules d’occasion Autres services

Stratégie pour 2022

4.377

Notre ambition est de devenir un fournisseur totalement intégré de mobilité durable et d'être LE leader mondial de notre secteur. Pour y parvenir, nous poursuivrons notre plan quinquennal en 2022 : Move 2025.

Davantage d'orientations : maintenant que le cadre fiscal pour les années à venir est un peu plus clair, les entreprises peuvent aller plus loin dans l'élaboration de leur stratégie de mobilité. Il est de notre responsabilité de fournir les meilleurs conseils possibles à cet égard. Pour ce faire, nous organisons des séances d'information gratuites et des services de conseil personnalisés. Une véritable formule de réussite !

Davantage de digitalisation : nous continuons à investir dans notre approche numérique pour rendre la gestion de la flotte aussi efficace que possible. Grâce à My ALD, en tant que gestionnaire de flotte, vous avez la possibilité de vous concentrer sur ce qui compte vraiment.

Davantage de solutions : en coopérant avec d'autres acteurs de la mobilité, nous pouvons adapter encore mieux nos produits et services aux attentes des clients.

Moins d’émissions polluantes : nous devons évidemment aussi prendre nos responsabilités et montrer l'exemple. Notre approche sans papier et l'électrification de notre propre flotte sont déjà la pointe de l'iceberg.

Alphabet Belgium Long Term Rental NV/SA

51.506

Actionnaire(s) : Alphabet fait partie du BMW Group ✔ Présence internationale : 31 pays au total (bureau local dans 13 pays, dans 18 pays via ses Alphabet OneNet members)

✔ ✔ ✘ ✔ ✘ ✘ ✘ ✔ ✔ ✘ ✔ ✔

Cartes/app de mobilité (13 contrats) Leasing de vélos (3.490 contrats) Leasing de scooters ou de motocyclettes Car-sharing Service Taxi

n Leasing opérationnel : 51.506 n Fleet management : 0 n ‘Captive’ : 0 n Leasing financier : 3.490 (y compris BikeLeasing & Buy Back Cars) n Nombre d’EV’s : 552

3.490 552

Transports en commun Trottinettes électriques Leasing flexible Location court-terme Leasing d’occasion Canal de vente propre pour les véhicules d’occasion Autres services : Pool management Consulting

Stratégie pour 2022

En tant que fournisseur de solutions de mobilité professionnelle, notre tâche principale est de soutenir et de guider nos clients dans leurs choix de mobilité.

Il est impossible d'imaginer la société d'aujourd'hui sans durabilité et nous voulons jouer un rôle fondamental pour la façonner. L'électrification et donc la décarbonisation des flottes sont particulièrement importantes pour atteindre les objectifs climatiques. Nous voulons promouvoir la durabilité en élargissant notre offre actuelle d'eMobilité et en proposant de nouvelles options de mobilité via AlphaElectric. Avec la mise en œuvre du « sustainable consulting", nous offrons notre savoir-faire sur les objectifs de CO2, la neutralité en CO2 et d'autres sujets liés à la durabilité. En outre, nous voulons continuer à offrir des solutions de mobilité flexibles par le biais d'AlphaRent ou du budget mobilité afin de répondre aux besoins changeants de nos clients et de leurs conducteurs. Nous sommes heureux d'aider nos clients à développer leur flotte dans la direction qu'ils ont choisie ou à la réexaminer ensemble. Cet engagement et la relation de confiance avec nos clients et leurs conducteurs nous distinguent de la concurrence. Notre vision de la marque récemment renouvelée et nos valeurs fondamentales de responsabilité, d'expertise et de partenariat constituent la nouvelle base de la marque pour simplifier et moderniser Alphabet, en conduisant activement le changement pour nos clients. et nous-mêmes.

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Arval Belgium NV/SA Actionnaire(s) : BNP Paribas Fortis ✔ Présence internationale : 30 pays

✔ ✔ ✘ ✔ ✔ ✔ ✔ ✘ ✔ ✔ ✔ ✔

Cartes/app de mobilité (Disponible 2022) Leasing de vélos Leasing de scooters ou de motocyclettes Car-sharing Service Taxi (2022)

81.742 n Leasing opérationnel : 81.742 (fin 2020) n Leasing financier : NC n Fleet management : NC n ‘Captive’ : NC n Private lease : NC n Nombre d’EV’s : NC

Transports en commun (2022) Trottinettes électriques (2022) Leasing flexible Location court-terme Leasing d’occasion Canal de vente propre pour les véhicules d’occasion Autres services : Arval Consulting, Solutions de recharge, Télématique, Formations de conduite

Stratégie pour 2022

Depuis sa création, il y a plus de 30 ans, Arval a été un témoin privilégié des évolutions de la société en matière de mobilité : nouvelles technologies, électrification, réglementation plus stricte, rôle de la voiture dans les villes, évolution de la propriété à l'usage, émergence d'une économie circulaire, besoin de protection de l'environnement, travail à domicile....

La crise du coronavirus a accéléré l'évolution de la mobilité. Le temps est venu non seulement de passer à la conduite électrique, mais aussi de regarder au-delà de la voiture.

Arval est convaincu que son rôle va bien au-delà du leasing opérationnel. Nous voulons offrir à nos clients des solutions de mobilité simples, fluides et complètes, parfaitement adaptées à leurs besoins. Notre ambition est d'accompagner nos clients dans leurs déplacements, quelle que soit la solution de mobilité et quelle que soit leur étape de vie. Il existe une solution de mobilité adaptée à chaque type de déplacement.

C'est pourquoi Arval investit dans le développement de nouveaux produits et services, tels qu'une application de mobilité, dans des partenariats durables et dans l'extension de son portefeuille de produits liés aux véhicules électriques. Compte tenu du futur cadre fiscal et social attendu, il est de la plus haute importance stratégique de diversifier la palette de mobilité et d'électrifier la flotte.

Athlon Belgium Actionnaire(s) : Daimler Mobility AG ✔ Présence internationale : Plus de 20 pays NC NC NC

✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✘

Cartes/app de mobilité Leasing de vélos Leasing de scooters ou de motocyclettes Car-sharing Service Taxi

NC n Leasing opérationnel : NC n Leasing financier : NC n Fleet management : NC n ‘Captive’ : NC n Private lease : NC n Nombre d’EV’s : NC

Transports en commun Trottinettes électriques Leasing flexible Location court-terme Leasing d’occasion (Reprise de nos propres véhicules de leasing) Canal de vente propre pour les véhicules d’occasion Autres services

36 » link2fleet 245

Stratégie pour 2022

Chez Athlon, nous mettrons le focus en 2022 sur l’e-mobilité et l’écologisation, avec une attention particulière pour les modifications fiscales : nous élargissons notre offre de solutions de recharge et conseillons nos clients pour adapter les nouvelles mesures fiscales dans leurs car-policies avec un œil sur l’électrification qui s’annonce dans les réglementations fiscales pour les années à venir.

Nous mettons aussi un focus sur le budget de mobilité : nous poursuivons les développements internes pour offrir le budget de mobilité fédéral et d'autres formes de budget de mobilité d'une manière fiscalement et financièrement correcte.

Nous sommes occupés avec la digitalisation de l’ensemble du parcours client pour une expérience encore améliorée : notre outil MyAthlon connaîtra de solides évolutions en 2022, notamment le lancement d’une application qui permettra aux conducteurs de disposer d’informations sur leurs voitures et leurs composantes 24/7 directement via leur smartphone.

Enfin, nous mettons aussi l’accent sur les services de conseil et de consultance : la demande de soutien supplémentaire pour la mise en œuvre de projets de mobilité et le calcul du coût total de possession (TCO) augmente rapidement. C'est pourquoi nous souhaitons élargir encore notre offre de conseil en 2021 avec des effectifs supplémentaires et des services complémentaires.

DirectLease Actionnaire(s) : International Car Lease Holding - Van Mossel Automotive Groep ✔ Présence internationale : 5 pays

✘ ✔ ✘ ✘ ✘ ✘ ✘ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔

Cartes/app de mobilité Leasing de vélos (66 contrats) Leasing de scooters ou de motocyclettes Car-sharing Service Taxi

2.893

n Leasing opérationnel : 3.059 n Leasing financier : 0 n Fleet management : 0 n ‘Captive’ : 0 n Private lease : 2.893 n Nombre d’EV’s : NC

Transports en commun Trottinettes électriques Leasing flexible Location court-terme Leasing d’occasion Canal de vente propre pour les véhicules d’occasion Autres services : Premium Service

Stratégie pour 2022

Le premier défi est de faire face aux conséquences des longs délais de livraison et de garantir la mobilité de nos clients. Pour ce faire, nous utiliserons les liens étroits que nous entretenons avec toutes les sociétés sœurs et les filiales de Van Mossel Automotive Group, notamment les concessionnaires des différentes marques et les loueurs de courte durée. Le deuxième défi déterminera notre stratégie à plus long terme et concerne l'évolution de la fiscalité de 2023 à 2026 et les accords climatiques qui freineront la vente de voitures diesel et essence. Les entreprises devront donc agir rapidement pour électrifier leurs flottes.

Grâce à notre expertise en tant que société de leasing et gestionnaire de flotte, nous y jouerons un rôle important en fournissant des conseils et des solutions, encore plus qu'auparavant, pour le renouvellement de la car-policy, le choix des modèles, la mise à disposition d'infrastructures de recharge et de mobilité alternative, etc.

Pour ceux qui n'ont aucune expérience des voitures électriques, nous mettons à la disposition de nos clients un certain nombre de voitures d'essai. L'efficacité, la durabilité et le contrôle du coût de la mobilité sont nos objectifs.

Enfin, nous continuons à rechercher une approche personnelle et les meilleures solutions adaptées aux besoins de nos clients. C'est et cela restera notre force.

Free2Move Lease

5.724

Actionnaire(s) : Stellantis ✔ Présence internationale : 170 pays Cartes/app de mobilité (Lancement en 2022) N/A Leasing de vélos N/A Leasing de scooters ou de motocyclettes ✔ Car-sharing

✔

✘ ✘ ✘ ✘ ✔ ✘ ✔ ✔

3.059

n Leasing opérationnel : 5.724 n Leasing financier : 0 n Fleet management : 0 n ‘Captive’ : 5.724 n Private lease : 0 n Nombre d’EV’s : 322

322

5.724

Service Taxi Transports en commun Trottinettes électriques Leasing flexible Location court-terme Leasing d’occasion Canal de vente propre pour les véhicules d’occasion Autres services : Connect Fleet, Fleet Sharing

Stratégie pour 2022

Nous continuons à optimiser nos produits et services afin d'offrir à chaque client une solution qui convient le mieux à l'entreprise et à ses employés. Parce que chaque entreprise a des besoins et des capacités différents, nous privilégions la flexibilité et une approche personnalisée. Free2Move Lease intègre des services et des solutions innovantes pour faciliter la gestion des véhicules et la vie quotidienne des conducteurs. Cela nous permet d'offrir à nos clients un service complet, à commencer par la vérification de l'électro-compatibilité des employés via notre conseiller en e-mobilité. Ils peuvent ensuite constituer rapidement et facilement une flotte de véhicules en utilisant les modèles de Free2Move Lease et choisir les services appropriés. Nous proposons un large choix de véhicules thermiques, 100 % électriques et hybrides rechargeables, tant pour les voitures particulières que pour les véhicules utilitaires légers. En bref, nous avons le bon véhicule et le bon service pour tout le monde.

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J&T Autolease Actionnaire(s) : International Car Lease Holding - Van Mossel Automotive Groep ✔ Présence internationale : 5 pays

✘ ✔ ✘ ✘ ✘ ✘ ✘ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔

Cartes/app de mobilité Leasing de vélos (2.921 contrats) Leasing de scooters ou de motocyclettes Car-sharing Service Taxi

3.304

13.061

n Leasing opérationnel : 13.061 n Leasing financier : 0 n Fleet management : 3.304 n ‘Captive’ : 0 n Private lease : 0 n Nombre d’EV’s : 0

Transports en commun Trottinettes électriques Leasing flexible Location court-terme Leasing d’occasion Canal de vente propre pour les véhicules d’occasion Autres services : Premium Service

Stratégie pour 2022

Le premier défi est de faire face aux conséquences des longs délais de livraison et de garantir la mobilité de nos clients. Pour ce faire, nous utiliserons les liens étroits que nous entretenons avec toutes les sociétés sœurs et les filiales de Van Mossel Automotive Group, notamment les concessionnaires des différentes marques et les loueurs de courte durée. Le deuxième défi déterminera notre stratégie à plus long terme et concerne l'évolution de la fiscalité de 2023 à 2026 et les accords climatiques qui freineront la vente de voitures diesel et essence. Les entreprises devront donc agir rapidement pour électrifier leurs flottes.

Grâce à notre expertise en tant que société de leasing et gestionnaire de flotte, nous y jouerons un rôle important en fournissant des conseils et des solutions, encore plus qu'auparavant, pour le renouvellement de la car-policy, le choix des modèles, la mise à disposition d'infrastructures de recharge et de mobilité alternative, etc.

Pour ceux qui n'ont aucune expérience des voitures électriques, nous mettons à la disposition de nos clients un certain nombre de voitures d'essai. L'efficacité, la durabilité et le contrôle du coût de la mobilité sont nos objectifs.

Enfin, nous continuons à rechercher une approche personnelle et les meilleures solutions adaptées aux besoins de nos clients. C'est et cela restera notre force.

Terberg Leasing Justlease Belgium BV Actionnaire(s) : Royal Terberg Group ✔ Présence internationale : Belgique et Pays-Bas

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Cartes/app de mobilité Leasing de vélos Leasing de scooters ou de motocyclettes Car-sharing Service Taxi

NC n Leasing opérationnel : oui n Leasing financier : oui n Fleet management : NC n ‘Captive’ : non n Private lease : oui n Nombre d’EV’s : NC

Transports en commun Trottinettes électriques Leasing flexible Location court-terme Leasing d’occasion Canal de vente propre pour les véhicules d’occasion Autres services : TCO consultancy

Stratégie pour 2022 Leasing B2B Les contours du nouveau cadre fiscal autour de voitures de société ont été fixés.

Il s'agira maintenant de fournir au client des conseils avisés et une bonne analyse de la flotte sans s'engager dans un chaos. La voie tracée par le gouvernement prévoit une période de transition qui permet au client d'anticiper les changements imminents. Sur la base d'une approche TCO, le client aura une compréhension claire et cela lui permettra également de faire les bons choix.

Leasing B2C (private lease) On peut parler ici d'un marché en croissance, mais la Belgique a encore du retard à rattraper par rapport à nos voisins du nord, les Pays-Bas. Cependant, ce marché nécessite une approche et un processus distincts et, chez Justlease, nous avons des années d'expérience dans ce domaine.

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KBC Autolease Actionnaire(s) : KBC Banque et Assurances ✔ Présence internationale : Belgique et Luxembourg NC

✔ ✘ ✘ ✘ ✔ ✘ ✘ ✔ ✘ ✔ ✔

Cartes/app de mobilité Leasing de vélos (21.500 contrats) Leasing de scooters ou de motocyclettes Car-sharing Service Taxi Transports en commun Trottinettes électriques Leasing flexible Location court-terme Leasing d’occasion Canal de vente propre pour les véhicules d’occasion Autres services : Mobilité partagée

n Leasing opérationnel : 50.500 n Leasing financier : 0 n Fleet management : 0 n ‘Captive’ : 0 n Private lease : 87 n Nombre d’EV’s : 1.011

Stratégie pour 2022

50.500 1.011 87

Nous nous engageons à mettre en place un "Green Deal" et à guider nos clients vers une mobilité durable.

De plus en plus de personnes choisissent soigneusement leur moyen de transport. En tant que pionnier de la multimobilité, KBC Autolease aide les entreprises à répondre à cette tendance. Nous aidons nos clients à rendre leurs flottes plus écologiques et proposons également des alternatives à la voiture. Par exemple, avec plus de 21.000 vélos loués, KBC Autolease est devenu la référence dans le domaine du leasing de vélos. Par l'intermédiaire d'Olympus Mobility, nous offrons aux clients la possibilité d'intégrer des systèmes de transport en commun et de partage dans l'offre de mobilité de leurs employés.

Digitalisation de l’offre multimodale Avec KBC MoveSmart, nous offrons aux clients un outil en ligne avec lequel ils peuvent facilement gérer leur offre multimodale (voiture, vélo, transport, mobilité communale et partagée). Grâce à l'application mobile primée de KBC, les utilisateurs peuvent suivre leur commande, prendre rendez-vous avec le concessionnaire, demander de l'aide en cas de panne, etc.

En ce qui concerne le vélo, nous avons été le premier acteur du marché à relier le système de caisse du concessionnaire de vélos à notre système interne. Ce processus direct permet de réduire les formalités administratives, de sorte que le client reçoit immédiatement son offre de leasing dans KBC MoveSmart. Il suffit d'appuyer sur un bouton pour que son vélo soit commandé. Les données sont également échangées avec les concessionnaires locaux pour la maintenance.

Premium delivery Nous recherchons la qualité et la commodité, pour le client et ses employés. Les données et la réflexion sur les processus sont cruciales à cet égard, le tout dans l'optique d'une excellente expérience client.

LeasePlan Actionnaire(s) : LeasePlan Corporation N.V. est détenue à 100 % par LP Group B.V., qui représente un consortium composé d'un groupe d'investisseurs responsables à long terme et comprenant le principal prestataire de services de fonds de pension néerlandais PGGM, le plus grand fonds de pension danois ATP, GIC, Luxinva S.A., une filiale à 100 % de l'Abu Dhabi Investment Authority (ADIA) et des fonds d'investissement gérés par TDR Capital LLP. ✔ Présence internationale : 29 pays NC NC NC

✘ ✘ ✔ ✔ ✔ ✔ ✘ ✔ ✔

Cartes/app de mobilité Leasing de vélos Leasing de scooters ou de motocyclettes Car-sharing Service Taxi

NC

n Leasing opérationnel : NC n Leasing financier : NC n Fleet management : NC n ‘Captive’ : NC n Private lease : NC n Nombre d’EV’s : NC

Transports en commun Trottinettes électriques Leasing flexible Location court-terme Leasing d’occasion Canal de vente propre pour les véhicules d’occasion Autres services : EV adoption, Implementation cash4car plans

Stratégie pour 2022

LeasePlan base sa stratégie sur la croissance du secteur Car-as-a-Service, où - en raison de la transition d’un modèle de propriété à un modèle d’usage - nous prévoyons une croissance accélérée dans tous les segments de marché, y compris les entreprises internationales, nationales, les PME et les particuliers. La croissance est notamment alimentée par la demande croissante de véhicules de livraison liés au commerce électronique (LCV) dans les segments des entreprises et des PME, la demande croissante de Car-as-a-Service parmi les PME et les particuliers, qui apprécient la sécurité, la certitude et la prévisibilité financière offertes par les solutions Car-as-a-Service.

La capacité de LeasePlan à saisir la croissance significative qui s'annonce est inextricablement liée à sa capacité à fournir de meilleurs services numériques que ses concurrents à moindre coût. C'est pourquoi notre stratégie consiste à nous transformer en un modèle d'entreprise entièrement numérique, en devenant la première société de Car-as-a-Service entièrement numérique au monde.

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Mobilease Actionnaire(s) : MHC MOBILITY HOLDING ✔ Présence internationale : 13 pays

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Cartes/app de mobilité (Mobi360 (collaboration avec Olympus Mobility) Leasing de vélos

n Leasing opérationnel : 1.515 nL easing financier : 0 n Fleet management : 0 n ‘Captive’ : 0 n Private lease : 0 n Nombre d’EV’s : 0

1.515

Leasing de scooters ou de motocyclettes Car-sharing Service Taxi Transports en commun Trottinettes électriques Leasing flexible Location court-terme Leasing d’occasion Canal de vente propre pour les véhicules d’occasion Autres services : Mobiswitch qui combine un véhicule électrique et un véhicule pour les vacances. Private Lease qui combine un véhicule en leasing privé et un autre pour les vacances.

Van Mossel Autolease Actionnaire(s) : International Car Lease Holding - Van Mossel Automotive Groep ✔ Présence internationale : 5 pays

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Cartes/app de mobilité Leasing de vélos Leasing de scooters ou de motocyclettes Car-sharing Service Taxi

1.326

n Leasing opérationnel : 1.326 n Leasing financier : 0 n Fleet management : 0 n ‘Captive’ : 0 n Private lease : 0 n Nombre d’EV’s : 0

Transports en commun Trottinettes électriques Leasing flexible Location court-terme Leasing d’occasion Canal de vente propre pour les véhicules d’occasion Autres services

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Stratégie pour 2022

Le premier défi est de faire face aux conséquences des longs délais de livraison et de garantir la mobilité de nos clients. Pour ce faire, nous utiliserons les liens étroits que nous entretenons avec toutes les sociétés sœurs et les filiales de Van Mossel Automotive Group, notamment les concessionnaires des différentes marques et les loueurs de courte durée. Le deuxième défi déterminera notre stratégie à plus long terme et concerne l'évolution de la fiscalité de 2023 à 2026 et les accords climatiques qui freineront la vente de voitures diesel et essence. Les entreprises devront donc agir rapidement pour électrifier leurs flottes.

Grâce à notre expertise en tant que société de leasing et gestionnaire de flotte, nous y jouerons un rôle important en fournissant des conseils et des solutions, encore plus qu'auparavant, pour le renouvellement de la car-policy, le choix des modèles, la mise à disposition d'infrastructures de recharge et de mobilité alternative, etc.

Pour ceux qui n'ont aucune expérience des voitures électriques, nous mettons à la disposition de nos clients un certain nombre de voitures d'essai. L'efficacité, la durabilité et le contrôle du coût de la mobilité sont nos objectifs.

Enfin, nous continuons à rechercher une approche personnelle et les meilleures solutions adaptées aux besoins de nos clients. C'est et cela restera notre force.

Vancia Car Lease Actionnaire(s) : Garage Vandecasteele ✔ Présence internationale : 2 pays NC NC NC

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Cartes/app de mobilité Leasing de vélos Leasing de scooters ou de motocyclettes Car-sharing Service Taxi Transports en commun Trottinettes électriques Leasing flexible Location court-terme Leasing d’occasion Canal de vente propre pour les véhicules d’occasion Autres services

n Leasing opérationnel : 5.757 n Leasing financier : 1.286 n Fleet management : 0 n ‘Captive’ : 0 n Private lease : 0 n Nombre d’EV’s : 113

5.757 113 1.286

Stratégie pour 2022

Nous serons encore plus à l'écoute des besoins de chaque client, petit ou grand, pour les aider à proposer une mobilité sur mesure. Nous avons un rôle de conseil dans ce domaine, mais nous fournissons aussi souvent un cadre réaliste. Outre les différentes formules de leasing, les autres solutions que nous proposons tournent spécifiquement autour du LEV (avec structures de charge, abonnements), du leasing de vélos électriques, du leasing à court terme et de la réflexion sur le rôle de la voiture ou du vélo dans la stratégie de mobilité d'une entreprise.

Westlease Actionnaire(s) : International Car Lease Holding - Van Mossel Automotive Groep ✔ Présence internationale : 5 pays

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Cartes/app de mobilité Leasing de vélos (5 contrats) Leasing de scooters ou de motocyclettes Car-sharing Service Taxi

5.828

n Leasing opérationnel : 5.828 n Leasing financier : 0 n Fleet management : 0 n ‘Captive’ : 0 n Private lease : 0 n Nombre d’EV’s : NC

Transports en commun Trottinettes électriques Leasing flexible Location court-terme Leasing d’occasion Canal de vente propre pour les véhicules d’occasion Autres services : Premium Service

Stratégie pour 2022

Le premier défi est de faire face aux conséquences des longs délais de livraison et de garantir la mobilité de nos clients. Pour ce faire, nous utiliserons les liens étroits que nous entretenons avec toutes les sociétés sœurs et les filiales de Van Mossel Automotive Group, notamment les concessionnaires des différentes marques et les loueurs de courte durée. Le deuxième défi déterminera notre stratégie à plus long terme et concerne l'évolution de la fiscalité de 2023 à 2026 et les accords climatiques qui freineront la vente de voitures diesel et essence. Les entreprises devront donc agir rapidement pour électrifier leurs flottes.

Grâce à notre expertise en tant que société de leasing et gestionnaire de flotte, nous y jouerons un rôle important en fournissant des conseils et des solutions, encore plus qu'auparavant, pour le renouvellement de la car-policy, le choix des modèles, la mise à disposition d'infrastructures de recharge et de mobilité alternative, etc.

Pour ceux qui n'ont aucune expérience des voitures électriques, nous mettons à la disposition de nos clients un certain nombre de voitures d'essai. L'efficacité, la durabilité et le contrôle du coût de la mobilité sont nos objectifs.

Enfin, nous continuons à rechercher une approche personnelle et les meilleures solutions adaptées aux besoins de nos clients. C'est et cela restera notre force.

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» publi repor t age

Partenaire de votre mobilité partout et à tout instant La mobilité des entreprises et des travailleurs est en pleine (r)évolution. Chez Alphabet, nous avons anticipé ce changement et avons déjà développé de nombreuses solutions pour assurer votre mobilité partout et à tout moment. Aujourd’hui, notre engagement en faveur de la durabilité et la digitalisation de nos services font encore un pas de plus vers la mobilité de demain.

»

Alphabet vient tout juste de dévoiler sa nouvelle image de marque et sa nouvelle stratégie. Un logo épuré et dans l’air du temps, en corrélation avec le monde de la mobilité professionnelle en pleine mutation. Ces derniers mois, la crise du coronavirus aidant, les habitudes de déplacement des travailleurs belges ont beaucoup évolué. Chez Alphabet, nous avons depuis plusieurs années déjà anticipé cette évolution et proposons toute une panoplie de solutions de mobilité pour répondre aux besoins de tous les profils de travailleurs.

La mobilité professionnelle d’1 minute à 5 ans Grâce à la diversité de notre offre, nous sommes capables d’assurer votre mobilité professionnelle d’une minute à 5 ans. Outre la location longue durée de voitures particulières que nous opérons depuis 20 ans en Belgique, nous proposons aussi le leasing de véhicules utilitaires légers, mais également des solutions

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de véhicules de location à court-terme à partir d’un jour avec AlphaRent. Mais aussi l’option de location à partir de trois mois, extensibles à 24 mois, tout les services inclus et qui peut être annulé à tout moment.

Soit un service de leasing opérationnel tout inclus mais avec la flexibilité de la location à court-terme.

De nouveaux services en lien avec les nouveaux besoins de mobilité ont vu le jour au sein de notre offre ces dernières années : le leasing de vélos, le car-sharing (AlphaCity), notre service add-on mobility qui permet d’échanger votre voiture contre un modèle plus adapté en fonction de vos besoins et pour une période déterminée et l’Alphabet Mobility App, qui permettent de donner accès à vos collaborateurs à différents moyens de transports dans le cadre d’un budget que vous établissez pour eux. Des solutions qui cadrent parfaitement avec le budget de mobilité fédéral.

La mobilité électrique n’est pas en reste grâce à AlphaElectric, notre solution tout en un pour vous consulter et aider dans l’implémentation de la conduite électrique et de l’infrastructure nécessaire au sein de votre entreprise et de leur gestion quotidienne. Nous entendons promouvoir la durabilité en élargissant notre offre actuelle d’eMobilité et en proposant de nouvelles options de mobilité via AlphaElectric. Avec la mise en oeuvre du “conseil durable”, nous offrons à nos clients notre savoir-faire dans le domaine des objectifs de CO2, de la neutralité en CO2 et d’autres thèmes liés à la durabilité.

Votre assistant personnel dans la poche La digitalisation est aussi au cœur de notre nouvelle stratégie. Notre appli AlphaGuide en est le meilleur exemple. Grâce à elle, les conducteurs de nos véhicules peuvent accéder à une foule de services liés à leurs déplacements professionnels. Ils peuvent par exemple signaler un dommage causé par un accident, trouver un partenaire de service, accéder en quelques secondes à leur contrat de leasing et la carte d’assurance digitale ou encore déclarer leurs frais de carburant. L’appli AlphaGuide, c’est un assistant personnel disponible en permanence. Car chez Alphabet, nous savons qu’il est important d’écouter à et de pouvoir répondre aux besoins et demandes de nos clients à tout moment. n

» d oss i e r 1

Leasing d’occasion

Flexible et rapidement disponible Le leasing d’occasion est assez récent sur le marché belge. Les problèmes d'approvisionnement qui se traduisent par de longs délais d'attente chez presque tous les constructeurs en raison des pénuries dans la chaîne d'approvisionnement en particulier les composants électroniques - et la demande croissante de flexibilité conséquente à la crise sanitaire, suscitent un intérêt accru pour cette forme du leasing. par Eduard Coddé

»

Pour qui?

Cédric De Schryver, Head of Operations chez Lizy : « Lizy se concentre exclusivement sur le marché B2B. Le leasing de voitures d'occasion est intéressant pour les PME comptant jusqu'à 40 à 50 véhicules, les indépendants et bien sûr les entreprises à croissance rapide qui ont besoin de voitures supplémentaires tous les mois. Les entreprises technologiques et les professionnels de l'informatique sont très réceptifs à ces formules.

La location de véhicules d'occasion est beaucoup plus avantageuse et ils sont disponibles beaucoup plus rapidement que les véhicules d’attente ou les locations à court terme. » Eddy Mutombo, Retail sales director chez Arval : « Arval propose le leasing d’occasion aussi bien à ses

clients B2B que B2C. C’est une formule adaptée à un public très varié. Il peut s’agir d’utilisateurs d’une voiture de société qui souhaitent continuer à utiliser leur voiture, pour leurs besoins personnels ou ceux de leur partenaire. Des gens qui cherchent une solution moins chère que le leasing d’un nouveau véhicule.

Un autre groupe cible intéressant est celui des particuliers qui considèrent qu'une voiture électrique est trop chère. Grâce au leasing d‘occasion, ils peuvent rouler à l'électricité moyennant un loyer mensuel intéressant.

Actuellement, il n'y en a pas beaucoup de disponibles, mais leur nombre va augmenter de façon exponentielle dans les années à venir, à mesure que ces voitures arrivent à fin de contrat. De ce point de vue, le ‘release’ est une solution pour rendre la conduite électrique accessible à un public plus large qu'aujourd'hui. »

1 » Lizy livre votre voiture à la maison, avec un noeud sur le pare-brise, de quoi faire gagner du temps au client.

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» doss i er Erwin Coesens, General Manager Belgium Terberg Business Mobility : « Le leasing d'occasion a une durée courte, ce qui permet une grande flexibilité pour s'adapter aux besoins de l'utilisateur.

Parmi les clients potentiels, nous voyons à la fois des personnes qui peuvent s'offrir une voiture neuve, mais qui préfèrent protéger leur capital plutôt que de le voir fondre à cause de la dépréciation rapide des voitures neuves, et des personnes qui sont moins attachées émotionnellement à la voiture, ainsi que des jeunes qui ont du mal à payer leur assurance. »

Depuis quand proposez-vous cette formule ?

Lizy a été lancée en 2019 par Vincent Castus (à gauche) et Sam Heymans (à droite).

« Nous proposons en moyenne des voitures d’un an et 10.000 km. L’utilisateur n’a pas l’impression de rouler avec une occasion. » Cedric De Schryver, Head of Operations chez Lizy

« La livraison rapide - dans les 14 jours après la signature du contrat - est un atout majeur. »

Eddy Mutombo, Retail sales director chez Arval.

« Le leasing d'occasion a une durée courte, ce qui permet une grande flexibilité. »

Erwin Coesens, General Manager Belgium Terberg Business Mobility

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Cedric De Schryver (Lizy) : « Lizy a été lancée en 2019 parce que nous avons identifié des signaux sur le marché de la location, indiquant qu'il y avait du potentiel dans la location de voitures d'occasion. La crise du coronavirus a même quelque peu contribué à son succès en raison de l'allongement des délais de livraison des voitures neuves, d'une part, et de l’adoption des transactions en ligne, d'autre part. Certains utilisateurs parcourent également moins de kilomètres par an, ce qui rend la location d'un véhicule d'occasion plus appropriée. » Eddy Mutombo (Arval) : « Arval a commencé à le faire le 15 septembre dernier, après avoir identifié la demande de cette formule dans différents milieux. » Erwin Coesens (Terberg) : « Cette formule existe déjà depuis longtemps aux Pays-Bas. En Belgique, nous l’avons lancée en 2018. La raison : la demande fréquente pour des voitures pouvant être livrées rapidement, ce qui, en pratique, devient de plus en plus difficile avec les nouvelles voitures. Ensuite, il y a l'incertitude des utilisateurs - par exemple, la transition vers l'électrification - qui est plus facile à surmonter grâce au leasing d'occasion. Enfin, il y a aussi la lutte contre l'inflation. »

Quelles sont les caractéristiques spécifiques des contrats de leasing de voitures d'occasion ?

Cédric De Schryver (Lizy) : « Nos voitures ont à peu près 1 an et en moyenne 10.000 km au compteur.

L’utilisateur n’a donc pas l’impression de rouler avec une voiture d’occasion, mais vit une expérience très proche de celle que procure une voiture neuve.

Nous proposons des contrats sur mesure avec une durée qui va de 12 à 60 mois. L’âge moyen des véhicules à la fin du contrat est de 4 ans. Il s'agit de contrats dynamiques avec des coûts en plus ou en moins ou avec plus ou moins de kilomètres parcourus. Ce sont aussi des contrats en full leasing opérationnel, la carte carburant est optionnelle, mais un client sur 2 la prend. » Eddy Mutombo (Arval) : « Nos voitures d’occasion proviennent uniquement de notre propre flotte de leasing. Elles affichent au moins 12 mois au compteur et

peuvent être louées jusqu’à 96 mois. La durée du contrat peut fortement varier. En principe, la durée des contrats d’occasion va de 12 à 60 mois. Mais une jeune voiture de 12 mois doit au moins être louée jusqu’à son 36e mois. Au-delà, les contrats sont identiques aux contrats de leasing opérationnel ‘all-in’ que l’on connaît. » Erwin Coesens (Terberg) : « Nos contrats ont été approuvés par Test-Achats. La durée autorisée (mois/ km) dépend de l'état du véhicule lorsqu'il est disponible en tant que véhicule d'occasion. Nous offrons une gestion électronique complète, à commencer par la commande numérique avec un délai d'exécution très court. Nous travaillons entièrement sans papier. »

Quels sont les avantages et les limites éventuelles par rapport à un contrat de location classique ?

Cedric De Schryver (Lizy) : « Le processus de commande peut s’effectuer entièrement en moins d’une journée (y compris le screening pour l’obtention du crédit et la signature digitale du contrat de leasing).

Toutes les voitures disponibles sont présentées avec toutes leurs spécifications et leur loyer mensuel sur notre site, ce qui facilite le choix. L’offre est très diversifiée et accessible dans tout le pays. Il n'y a aucun problème pour assurer un afflux suffisant de voitures d'occasion appropriées par le biais d'un scanning national et international.

Il n’est pas nécessaire de d’abord demander une offre à un concessionnaire, la faire valider, éventuellement recalculer… Vous savez exactement où vous en êtes.

La voiture choisie est livrée à votre domicile peu de temps après. » Eddy Mutombo (Arval) : « La livraison rapide - dans les 14 jours après la signature du contrat - est un atout majeur. À cela s'ajoutent l'attractivité de la gamme et la sécurité de l'utilisateur : toutes nos voitures font l'objet d'un contrôle approfondi à la fin de leur première période de location.

La gamme de véhicules destinés à la location d'occasion suit les sorties de nos contrats de location normales. Par conséquent, l'offre de véhicules hybrides et certainement de voitures purement électriques est encore très limitée, voire inexistante. Toutefois, il ne fait aucun doute que cette situation va évoluer rapidement. » Erwin Coesens (Terberg) : « Online, le client choisit une catégorie de véhicules : small, medium, large et voit directement les modèles disponibles dans les couleurs les plus populaires. La majorité des voitures sont équipées de série de la navigation, de l’air-conditionné, du bluetooth et des radars de recul à l’arrière.

Les véhicules d’occasion peuvent être très rapidement sur la route en échange d’un loyer mensuel très bas. Nos contrats de leasing ont tous les avantages

d’un leasing opérationnel, en d’autres termes : une tranquillité d’esprit contre un montant mensuel fixe.

Nous sommes connectés à la plateforme MRT de Renta (plateforme digitale qui traite toutes les demandes et approbations pour une intervention d'entretien, de réparation ou de pneumatique entre un titulaire de plaque et son fournisseur). »

Comment voyez-vous l’évolution de ce marché ?

Cedric De Schryver (Lizy) : « Avec la réduction des kilomètres parcourus annuellement - via le télétravail -, les voitures peuvent facilement vivre un second cycle de leasing. Les gens pensent de manière plus rationnelle et cela les amène plus rapidement au leasing de voitures. Le leasing d'occasion est plus rationnel, plus efficace et moins cher. Vous obtenez une voiture de la catégorie supérieure pour le même budget ou la même voiture pour un budget moindre, ce qui laisse plus de place pour d'autres avantages/choix. Pensez au budget de mobilité avec plus de place dans le pilier 2 et/ou 3. » Eddy Mutombo (Arval) : « Le leasing de voitures d'occasion est un concept encore jeune, et l'on ne sait pas encore comment il va évoluer. Ce qui est certain, c'est le grand potentiel chez les jeunes employés, tant en B2B qu'en B2C. » Erwin Coesens (Terberg) : « Le leasing d’occasion est clairement un marché en croissance, ce qui a déjà été prouvé dans plusieurs provinces. Le business s’est bien maintenu pendant la crise sanitaire, notamment parce que nous avons pu continuer à livrer à partir du stock. La récente décision du gouvernement flamand dans le cadre du plan climat va encore stimuler la croissance. » n

3 » Il n’est pas nécessaire de d’abord demander une offre à un concessionnaire, de la faire valider et éventuellement recalculer.

En quelques clics de souris, vous savez où vous en êtes.

4 » Toutes les voitures disponibles sont présentées online avec leurs spécifications complètes et leur prix en leasing.

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» doss i er

MaaS

Mobilité, l’enjeu crucial des loueurs Face à l’intérêt croissant pour les solutions de mobilité alternative, les loueurs n’ont d’autre choix que de s’adapter. De société de leasing automobile, ils tendent tous à devenir des fournisseurs de mobilité. Entre l’ajout de nouveaux services tel que le leasing de vélo ou les collaborations avec des plateformes ou acteurs de mobilité, l’heure du grand chamboulement a sonné. par Damien Malvetti

QUICK-CATCH • Face à la demande croissante en solutions de mobilité, les loueurs ont dû s’adapter • Leasing de vélos, car-sharing ou leasing flexible font aujourd’hui partie de l’offre de presque tous les loueurs • La carte ou app de mobilité a été ajoutée à leur offre pour faciliter la gestion et l’accès aux solutions de mobilité • En 5 ans, KBC Autolease a mis 20.000 vélos de location en service

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Selon les chiffres d’une enquête menée par Securex, seuls 4 % des travailleurs utilisent aujourd’hui le budget de mobilité mis en place par le gouvernement fédéral en mars 2019. Un chiffre qui reste très faible en un peu plus de 2 ans de mise en service et surtout suite à la crise du Covid-19 qui a remis en question nos modes de déplacement.

Or, près de 25 % des travailleurs belges disposant d’une voiture de société se disent intéressés par le concept du budget de mobilité, qu’ils jugent plus intéressant que leur voiture en raison de la foule d’avantages et de solutions qu’il permet. Reste que tous les employeurs ne le proposent pas encore et qu’il n’est pas toujours facile de trouver les bons partenaires pour se lancer.

Par leur statut de partenaire privilégié des entreprises disposant de voitures de société en leasing, les loueurs ont bien compris l’enjeu de la mobilité alternative. Et tous commencent à se lancer dans la course. « Notre but est de donner aux gens, et pas seulement à ceux qui possèdent une voiture de société, l’accès à une mobilité alternative. C’est tout à fait en phase avec

notre stratégie de devenir un mobility provider », expose Miel Horsten, CEO d’ALD Automotive. « Ce qui rend le budget mobilité aussi intéressant, ce sont les différentes alternatives qu’il permet. Il va plus loin que le système cash-for-car, qui a entretemps été abandonné », expose-t-on chez Athlon Car Lease. « Le budget mobilité se concentre sur les alternatives vertes, un must pour les employeurs qui prônent la Responsabilité Sociale des Entreprises et qui veulent rester ‘Employer of Choice’. Il est aussi particulièrement avantageux pour l’employeur, étant donné que les dépenses du travailleur dans le pilier 2 sont entièrement déductibles. »

Cartes de mobilité, la clé vers la mobilité Pour faciliter la mobilité de ses employés, quoi de plus simple que de leur mettre à disposition une carte ou une application de mobilité qui leur permet de payer toutes leurs dépenses en la matière ? La majorité des loueurs ont déjà mis en place une collaboration avec un acteur en la matière. ALD Automotive, KBC Autolease, Mobilease, Belfius Autolease ou encore Volkswagen D’Ieteren Finance travaillent ainsi avec une version personnalisée de la plateforme Olympus Mobility, tandis que LeasePlan, Arval ou Athlon proposent la carte de mobilité XXImo avec un branding adapté et qu’Alphabet offre les deux solutions.

Leur but ? Offrir aux collaborateurs de leurs clients l’accès à une panoplie de solutions de mobilité sans devoir s’inquiéter de conserver les tickets, ni alourdir les tâches administratives au sein de l’entreprise, puisque le gestionnaire reçoit une seule facture par mois reprenant toutes les dépenses mobilité de chaque collaborateur. Via un système de gestion en ligne, il peut déterminer les solutions de mobilité auxquelles chaque bénéficiaire peut accéder et surtout le budget qui lui est alloué pour ses dépenses en matière de mobilité. En clair, la mobilité du travailleur est 1 » Les sociétés de leasing sont toutes en train de faire le switch pour devenir mobility provider.

2 » Plusieurs loueurs ont signé une collaboration avec des cartes et app de mobilité, comme Olympus mobility.

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Un mobility manager à votre service

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3 » Lancé en 2016, le leasing de vélos est un véritable succès chez KBC Autolease.

facilitée, tout comme la gestion des dépenses au sein de l’entreprise. Et celle-ci peut en plus récupérer la TVA sur ces dépenses.

KBC, pionnier du leasing vélo Parmi les solutions de mobilité alternative directement proposées par les loueurs et ajoutées à leur offre, c’est la location longue durée de vélos qui arrivent en première position. Il faut dire que notre pays est propice à l’usage du deux roues, dont le succès n’est plus à prouver, surtout au nord du pays. KBC Autolease était ainsi le premier loueur à proposer le leasing de vélos voici 5 ans. Depuis lors, plus de 20.000 vélos ont été mis en location via 450 dealers auprès de 1.400 clients de KBC Autolease. Un succès incontesté donc. « Notre formule stimule les gens à opter pour des déplacements plus durables et à bouger davantage », nous explique-t-on chez KBC Autolease. « Les 20.000 hommes et femmes que nous avons convaincus ces 5 dernières années ont parcouru ensemble quelques 15 millions de kilomètres à vélos. » Et entre-temps, le produit « leasing vélo » a fait son entrée dans l’offre de nombreux autres loueurs parmi lesquels Arval, DirectLease, Belfius Autolease ou même encore Volkswagen D’Ieteren Finance.

« Personne n’a le monopole de la vérité en matière de mobilité. Il faut travailler main dans la main avec d’autres partenaires » Miel Horsten, CEO d’ALD Automotive

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C’est ce que propose par exemple Arval. En collaboration avec le business manager, ce mobility manager vous aide à mettre en place votre stratégie de mobilité future en fonction de vos besoins et de ceux de vos collaborateurs. Il peut même mettre en place une version personnalisée du budget de mobilité qui répond mieux à vos attentes et y intégrer les services proposés par Arval tels que le car-sharing, le leasing de vélos ou encore Arval Select, une formule flexible qui permet de combiner différents types de voitures pour répondre aux besoins changeants en matière de mobilité.

Le car-sharing justement, c’est l’une des solutions également développées par la majorité des loueurs pour permettre à vos collaborateurs de se déplacer plus facilement. On trouve une offre en la matière chez Alphabet ou chez Athlon entre autres.

ALD s’associe à Skipr Autre tactique : s’associer à des entreprises déjà actives dans le domaine de la mobilité. C’est ce qu’a récemment fait ALD en prenant une participation dans le capital de Skipr. Skipr, c’est une start-up issue du Lab Box de D’Ieteren qui fournit des solutions clé-enmain aux entreprises pour gérer, planifier, réserver et payer facilement la mobilité de leurs employés via une app, une plateforme de gestion et une carte de paiement. Un investissement qui cadre parfaitement avec le plan stratégique Move 2025 du loueur. « On reçoit énormément de demandes de clients qui s’intéressent à la mobilité », indique Miel Horsten, CEO d’ALD Automotive. « La prise de décision prend en revanche un peu de temps. Peu d’entreprises ont vraiment déjà fait le pas d’intégrer des solutions de mobilité ou un vrai budget de mobilité, excepté celles de grande envergure. Mais il est important, en tant que fournisseur, que nous soyons déjà bien préparés.

Car je pense que le développement va se faire de la même façon qu’avec le déploiement des flottes électriques. La demande va connaître un boom d’un seul coup. » « Il s’agit vraiment d’un partenariat win-win car Skipr peut nous apporter son expertise en matière de technologie tandis qu’ALD, avec sa présence dans 73 pays et plus d’un million de véhicules en gestion, apporte une connaissance à l’international. Face à un monde de la mobilité en pleine évolution, personne n’a le monopole de la vérité. C’est d’autant plus important de pouvoir travailler main dans la main avec d’autres partenaires », résume-t-il. n

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Hamza Chaaban & David Herman - Nissan Belux

Le LCV pour atteindre les clients fleet Pionnier de l’électrique avec la Leaf voici un peu plus de 10 ans, Nissan entre aujourd’hui dans une nouvelle ère avec le crossover Ariya et la technologie e-Power, un mix entre l’électrique et l’hybride. Une stratégie particulière que Hamza Chaaban, Head of Sales, et David Herman, Corporate Sales Director, nous ont exposée lors d’une interview exclusive pour link2fleet. par Damien Malvetti

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Monsieur Chaaban, où se situe Nissan aujourd’hui sur le marché belge ?

Hamza Chaaban : « Nissan est dans le top 15 au niveau du marché belge global. Nous évoluons en ligne avec le marché qui se remet doucement de la crise Covid-19. En 2021, nous n’avons pas réussi à inverser la tendance, car nos nouveautés arrivent en fin d’année. La première partie de l’année nous a surtout permis de défendre notre territoire avec nos produits existants. La deuxième partie de l’année est une phase d’offensive avec nos nouveautés. On a ainsi commencé à livrer les Qashqai aux clients et nous sommes heureux de pouvoir dire que la production suit la demande. Avec le Qashqai, notre but sera d’atteindre le top 10 en Belgique. »

Le Qashqai, c’est un peu le symbole d’une nouvelle ère pour Nissan. Et un atout majeur pour le fleet ?

H.C. : « Exactement. Les clients ont directement accroché au Qashqai. La Belgique est un des marchés les mieux positionnés en Europe en matière de précommande sur ce modèle et on en est très fier. Avec ses précédentes générations, le Qashqai s’est vendu à 5 millions d’exemplaires dans le monde et 3 millions en Europe. La clientèle est fidèle au modèle. La nouvelle génération est déjà un succès. Le produit en luimême est dynamique, son look est affirmé, les technologies embarquées sont au top niveau et dignes du segment supérieur, sans compter l’électrification de la gamme. » David Herman : « Pour le secteur fleet, le nouveau Qashqai se positionne à la meilleure place de son segment en matière de valeur résiduelle. C’est positif pour son TCO et son loyer qui sont assez faibles. Et les sociétés de leasing sont heureuses d’avoir le Qashqai, car la demande en occasion du modèle est très élevée. » Nissan affiche aussi de beaux résultats grâce à son offre en matière de véhicules utilitaires légers ?

D.H. : « Le LCV est en effet un des piliers de notre stratégie fleet. Entre 2019 et 2021, nous avons augmenté nos ventes LCV de 26 % et nous souhaitons encore faire grimper ce chiffre. Notre gamme de véhicules utilitaires légers est en plein boom, y compris le Navara. Les NV300 et NV400 sont des best-sellers dans leur catégorie et vont prochainement être renouvelés, tandis que l’eNV200, notre modèle full électrique, va disparaître du catalogue, mais sera remplacé par un tout nouveau petit utilitaire urbain. Nous avons une grande disponibilité et une grande variété de produits. On a mis le focus sur notre réseau de Business Centers et on communique énormément sur notre garantie de 5 ans et 160.000 km. »

En tant que constructeur asiatique, ne craignez-vous pas l’arrivée de toutes ces nouvelles marques comme Aiwais, Baic, Seres et autres sur les marchés européens ?

H.C. : « Au contraire. Plus l’offre s’agrandit, plus les opportunités sur le marché se développent. Notre Leaf et notre Qashqai en sont de bons exemples : en tant que première voiture électrique et premier crossover, ils ont créé des opportunités pour nos concurrents. La concurrence renforce notre position vis-àvis de nos clients et nous donne de nouvelles chances.

Et puis Nissan est déjà bien implanté en Europe. Nous étions les pionniers de l’électrification avec la Leaf et

« Entre 2019 et 2021, nous avons augmenté nos ventes LCV de 26 % et nous souhaitons encore faire grimper ce chiffre. »

David Herman, Corporate Sales Director Nissan Belux

« D’ici 2027, on estime que 50 % de nos ventes seront électrifiées. »

Hamza Chaaban, Head of Sales Nissan Belux

1 » Hamza Chaaban, Head of Sales Nissan Belux et David Herman, Corporate Sales Director Nissan Belux.

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2 » L’Ariya sera le premier véhicule 100 % électrique issu de la nouvelle stratégie de Nissan.

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» opi ni on L eader

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3 » La Nissan Leaf a été classée dans le top 3 en termes de TCO par KBC Autolease.

4 » Le Qashqai reste le modèle phare de Nissan, y compris pour les clients professionnels.

totalisons plus de 10 ans d’expérience. Nos clients connaissent notre gage de qualité et nos garanties, sans oublier que nous bénéficions de notre nom et de notre réseau déjà parfaitement établi, ainsi que de l’expérience de nos vendeurs. Notre réseau a la particularité d’être stable puisque certains concessionnaires travaillent avec Nissan depuis plus de 50 ans, et n’ont jamais vendu d’autres marques. Pour nos clients, c’est un atout indéniable de pouvoir faire confiance à leur concessionnaire. » Au vu de la nouvelle fiscalité autour des voitures de société, la demande en voitures électriques risque d’exploser en Belgique d’ici 2026. Comment vous préparez-vous chez Nissan ?

H.C. : « Avec notre plan Nissan Next qui repose sur 2 piliers : d’une part, les crossovers et d’autre part, l’électrification. Le crossover Nissan Ariya, qui sera présenté au salon de Bruxelles 2022, sera le premier produit 100 % électrique de cette stratégie. Notre usine de Sunderland au Royaume-Uni va être transformée en gigafactory pour la fabrication des batteries de 100.000 véhicules électriques par an. C’est là aussi que sera produit notre nouveau crossover urbain électrique, qui viendra se positionner juste en dessous

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de l’Ariya dans la gamme. D’ici 2027, on estime que 50 % de nos ventes devraient être électrifiées. » D.H. : « Nous avons aussi développé notre propre système de véhicule électrique avec e-Power, un concept unique qui est déjà un succès au Japon sur la Note et le Serena. Il ne s’agit ni d’un véhicule full électrique ni d’un véhicule hybride. L’enchaînement provient d’un moteur électrique alimenté par une batterie, mais celle-ci est elle-même fournie en électricité par un moteur essence couplé à un générateur. Cette technologie permet d’offrir tous les avantages d’un véhicule électrique, sans ses inconvénients comme la question de l’autonomie. Elle réduit la consommation de carburant tandis que les émissions de CO2 sont comprises entre celles d’un EV et d’un modèle hybride. La technologie e-Power est le compromis idéal pour les conducteurs de voitures de société qui ne sont pas encore prêts à passer à l’électrique ou qui n’ont pas la possibilité de placer une borne à leur domicile. Elle sera d’abord disponible sur Qashqai puis, à l’été 2022, sur le nouveau X-Trail. » Et sur le marché fleet, quelle est la situation de Nissan aujourd’hui ?

D.H. : « On a atteint nos objectifs pour cette année. Le Qashqai fait évidemment du bien, notamment grâce à sa version mild-hybrid. La version e-Power devrait encore renforcer un peu plus sa position. Et nous attendons aussi impatiemment le futur X-Trail e-Power.

La Leaf fait toujours de très beaux résultats. Nous venons d’ailleurs de signer un contrat de livraison de 22 Leaf. Elle est classée dans le Top 3 en termes de TCO par KBC Autolease. Nous devons aussi beaucoup à notre stratégie LCV qui nous permet de nous faire connaître auprès des clients fleet. Nos véhicules utilitaires légers nous aident souvent à pousser les portes d’entreprises qui deviennent, ensuite, clientes pour leurs véhicules particuliers. » Quels services spécifiques offrez-vous aux clients B2B ?

D.H. : « Pour servir ces clients, nous disposons de 17 Business Centers dont les vendeurs sont exclusivement dédiés et formés par Nissan pour la vente fleet.

Ils disposent d’outils de prospection, de business corners et proposent des horaires élargis. Le but étant vraiment d’accompagner nos clients fleet de la meilleure façon. Nous proposons aussi des véhicules de remplacement gratuits, y compris pour les utilitaires légers. Et en matière de véhicules particuliers, nous demandons à nos Business Centers de donner aux clients, le plus souvent possible, une Leaf en tant que voiture de remplacement afin de les familiariser - et qui sait les convaincre - à la conduite électrique. » n

» publi repor tage

Accélérer la transition énergétique des entreprises Le groupe Shell vient de regrouper ses activités de NewMotion et de Greenlots, spécialisées dans la fourniture de solutions de recharge pour véhicules électriques respectivement en Europe et en Amérique, sous une nouvelle entité. Le nouveau nom Shell Recharge Solutions permettra à Shell d’encore mieux aider les entreprises dans leur transition vers une flotte électrique.

»

Avec la nouvelle fiscalité fleet qui s’annonce en Belgique d’ici 2026, les entreprises devront faire des investissements importants dans des véhicules électriques et dans l’infrastructure nécessaire à leur utilisation. En tant que partenaire énergétique de nombreuses entreprises, Shell souhaite soutenir ses clients dans la mise en place de cette nouvelle stratégie. En combinant l’expertise de NewMotion avec celle de sa société sœur américaine Greenlots dans une nouvelle identité, Shell Recharge Solutions, Shell voudrait faire passer la conduite électrique à la vitesse supérieure dans le monde.

“Nous sommes clairement entrés dans l’ère de la transition énergétique” expose Herman Keijsers, Director International Sales and Integration de NewMotion. Il y a une forte demande en énergie verte en terme de déplacements et cette demande va encore augmenter dans les mois à venir. La

part des voitures électriques sur l’ensemble des voitures neuves en Europe est passée de 1,2 % en 2015 à 10 % en 2020. Plus de 10 millions de voitures électriques circulaient dans le monde l’an dernier. Et les ventes de VE devraient atteindre près de 15 millions en 2025 et plus de 25 millions en 2030 (source IEA).».

En regroupant ses deux activités sous une même nouvelle marque, Shell unit ses forces pour pouvoir accélérer la transition énergétique, notamment des entreprises. « Notre but est de leur apporter les solutions pour qu’elles soient toutes en mesure de faire le pas vers la conduite électrique. » Shell Recharge Solutions propose ainsi une offre d’un écosystème complet de solutions en matière d’infrastructure : au bureau, à la domicile, mais aussi sur la route. “Il faut que les conducteurs puissent recharger partout et à chaque moment et que le processus soit le plus simple possible” reprend Herman Keijsers. Nous installons donc de nouvelles bornes tous les jours et soutenons ainsi l’objectif de Shell d’atteindre 30.000 bornes en Europe d’ici 4 à 5 ans et la Belgique en comptera une partie importante. Grâce à notre carte de recharge et notre app Shell Recharge, les utilisateurs peuvent recharger sur plus de 250.000 bornes dans toute l’Europe et trouver la station de recharge la plus proche via l’app dédiée. » « Parmi nos client, nous comptons déjà de nombreuses sociétés de leasing dont KBC Autolease, qui est l’un de nos plus importants clients. Mais aussi des constructeurs automobiles, des centres commerciaux qui souhaitent mettre une infrastructure de recharge à disposition de leur personnel par exemple. » n

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WEBINARS 2022

SAVE THE DATES 24/03

Electric mobility / infrastructure

19/05

Alternative mobility / bike / moto / car sharing

09/06

Taxation EV

24/11

Outsourcing / insurance / round table All sessions NL: from 09:30 to 10:30 / All sessions FR: from 11:30 to 12:30 More info & reservations: www.fleetdating.be

» vé hi cule s

Retrouvez toutes les informations fiscales de la BMW i4 M50 grâce à notre partenaire OTOTO

2 1

BMW prend à bras le corps le défi de la mobilité électrique en lançant, coup sur coup, le grand iX et cette i4.

Si le SUV prend le risque d’étonner pour séduire, la berline elle, mise sur une caractéristique chère au constructeur : le plaisir de conduite. par Nicolas Morlet

»

La BMW i4, c’est avant tout une voiture familiale, avec ses 5 places et un coffre de 470 litres accessible via un large hayon. Si l’ensemble des traits l’apparente à une Série 4 Gran Coupé, le tableau de bord est bien différent, caractérisé par ce panneau incurvé qui rassemble les deux écrans dédiés à l’instrumentation digitale pour le premier, au multimédia et aux paramétrages du véhicule pour le second, tactile lui. Et c’est évidemment par lui, ou par la très pratique molette rotative iDrive que passe l’ensemble des interactions, les commandes physiques ayant disparu.

Vraie sportive i4 M50 : l’appellation officielle de notre version d’essai suffit à prendre conscience de l’orientation de l’auto. Il s’agit en effet de la toute première BMW électrique à porter le blason M. La puissance est donc à la hauteur, 544 ch et 795 Nm délivrés par les deux moteurs électriques. Mais là où la BMW doit marquer des points, c’est évidemment en termes de dynamisme et surtout de sensations de conduite. Et disons-le sans détour, cette i4 relève le défi haut la main. Certes, cette i4 n’est pas la plus performante de sa catégorie malgré un 0 à 100 km/h expédié en 3,9 secondes, mais elle est bien la plus plaisante à prendre en main. Son efficacité est redoutable et l’agilité de son châssis l’est tout autant. Notamment grâce à la batterie située sous le plancher qui abaisse le centre de gravité et assure un excellent équilibre.

Jamais on ne ressent les 2,2 tonnes de l’auto.

BMW i4 M50

Un autre monde Autonomie concluante Et ce dynamisme ne nuit pas à l’autonomie puisque les 21,8 kWh/100km relevés lors de notre essai se situent dans la norme WLTP homologuée (22,5-18 kWh), laissant entrevoir les 416 à 521 km d’autonomie promis. Pour ceux qui préfèrent rouler plus longtemps, une variante eDrive 40, moins puissante (340 ch) sera également proposée, avec une autonomie allant jusqu’à 590 km. Toutes deux peuvent en outre charger jusqu’à 205 kWh en courant direct, permettant de repasser de 10 à 80 % de charge en une demi-heure.

Cette eDrive40 sera également nettement moins chère : 59.600 €, contre 73.000 € pour la M50. n BM W i4 M 5 0 Puissance Prix de base HTVA Autonomie électrique TMC (Bruxelles, Wallonie, Leasing) / Flandre

544 ch 49.256 € 521 km (WLTP) 61,5 € / 0 €

Taxe de roulage (Bruxelles, Wallonie, Leasing) / Flandre

85,27 € / 0 €

1 » La BMW i4 reste avant tout une berline familiale.

Déductibilité fiscale

100 % 1.370 € 548 € 27,24 € 680 €

2 » Concrètement aux autres modèles électriques de la gamme, l'i4 affiche un design intérieur semblable aux autres produits BMW.

ATN utilisateur Dépenses non admises Cotisation CO2 Loyer mensuel moyen

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» vé hi cule s

Comparatif – Mercedes Classe C break VS Volkswagen Arteon Shooting Brake

Combat à force égale

Avec la cinquième génération de sa Classe C, Mercedes rompt avec l’image classique et luxueuse pour préférer des lignes plus acérées et sportives, sans pour autant lésiner sur le confort des passagers.

Une recette qui pourrait bien permettre à la ‘baby Mercedes’ de conquérir une clientèle qui jusqu’à présent lui préférait des modèles au look plus affirmé, comme la Volkswagen Arteon Shooting Brake… Que le duel commence !

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56 » link2fleet 245

par Damien Malvetti

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Si la forme générale de la Classe C évolue peu, ses nouveaux feux led avant et arrière, ses boucliers entièrement redessinés et sa calandre allégée lui confèrent un look beaucoup plus dynamique que la précédente génération. Sans compter que la gamme de jantes compte quelques modèles aux accents sportifs. Oui, la Classe C joue désormais dans la cour des familiales au look sportif, à côté des BMW Série 3 ou encore de la Volkswagen Arteon, maîtresse en la matière.

Avec son énorme calandre qui s’étire jusqu’au bas du bouclier avant et ses grandes ouvertures latérales, l’Arteon fait partie de ses voitures qui attirent indéniablement le regard ! Et c’est encore plus vrai depuis son facelift de mi-carrière opéré fin 2020. En version Shooting Brake, le positionnement du montant C fuyant vers l’arrière donne l’impression que la voiture est en mouvement constant, ce qui ajoute encore à ce côté sportif.

Sur le plan du design extérieur, malgré de très beaux efforts de la part du Mercedes, c’est l’Arteon qui l’emporte pour son côté plus ‘original’.

Rigueur allemande vs fantaisie Passons à l’habitacle, où Volkswagen reste fidèle à la sobriété et au côté rigoureux qui caractérisent l’intérieur de ses voitures. Les commandes tombent parfaitement sous la main, même si on aurait apprécié que l’écran central soit positionné un peu plus haut sur la console. Heureusement, le Virtual Cockpit résout en grande partie ce point puisqu’il permet de choisir toutes les informations que l’on souhaite voir directement sous les yeux, notamment la navigation. La finition et l’assemblage sont impeccables, mais on regrette un certain manque de fantaisie, à l’image du design extérieur.

Cette fantaisie, Mercedes l’a (enfin !) osé dans sa nouvelle Classe C. Volant à trois branches, console centrale épurée surmontée d’un énorme écran tactile de 11,9 pouces reprenant toutes les fonctions du véhicule, buses de ventilation redessinées et éclairées… Fini l’intérieur ronronnant de la précédente génération, on retrouve ici le même esprit sportif que dans le look extérieur. Et on a particulièrement apprécié l’écran digital des compteurs qui permet aussi de choisir les informations que vous souhaitez. A noter que celui-ci est un peu moins intuitif à l’usage que le Virtual Cockpit de Volkswagen.

Pour ce second round, c’est Mercedes qui gagne le point avec un intérieur résolument plus moderne et plus osé que sa concurrente.

Bijoux de technologies Une chose est certaine : Volkswagen et Mercedes ont mis le paquet en matière de technologies. Nos modèles d’essais étaient équipés de tous les systèmes d’aide à la conduite moderne. Mention spéciale pour le système de navigation MBUX de Mercedes et sa réalité augmentée.

Au volant, les deux voitures font montre d’une belle agilité et fluidité et offrent un confort irréprochable, même si l’Arteon affiche ici un peu plus son côté sportif et dynamique que la Mercedes, fidèle à son image de familiale confortable avant tout. Sur le plan de l’insonorisation, Mercedes fait un peu mieux. Côté volume de coffre, la Volkswagen affiche 565 litres dans sa version Shooting Brake, là où la Mercedes propose « seulement » 490 litres (30 l de plus que sa devancière). Sur le plan des places arrière, c’est aussi la Volkswagen qui fait mieux avec un espace aux jambes plus grand.

L’Arteon remporte donc ce troisième round avec une légère avance grâce à son coffre et son habitacle plus généreux.

Bilan fleet Avec un tarif d’entrée de gamme à 44.407 € (TVAC), la Mercedes Classe C est plus abordable que la Volkswagen Arteon (45.765 € TVAC en prix de base),

3

4

mais les options sur la Mercedes peuvent vite faire grimper la facture au-delà de 60.000 €. En version e-hybride, l’Arteon s’affiche à un loyer mensuel moyen de 701 €/mois (HTVA) en version Elegance Business, tandis que la C300 e break Business Line débute à 779 €/mois (HTVA) pour un contrat de 60 mois/100.000 km. Une différence qui s’explique notamment par la puissance plus élevée de la seconde (313 ch contre 218 ch). La Mercedes fait aussi mieux en matière d’émissions de CO2 avec 15 g/km contre 26 g/km pour l’Arteon mais aussi en matière d’autonomie puisqu’elle annonce 100 km en mode full électrique contre un peu moins de 60 pour la Volkswagen.

Sur ce dernier point, c’est donc la Mercedes qui l’emporte. Ce qui mène donc nos deux modèles à ex-aequo. S’il ne fallait en choisir qu’une, la Mercedes Classe C prendrait l’avantage pour son intérieur plus moderne et son autonomie de 100 km, mais elle fera payer ces avantages sur la facture finale. n

1 » La Classe C a conservé ses lignes générales, mais a gagné en dynamisme et sportivité.

2 » Avec sa ligne de toit fuyant vers l'arrière, l'Arteon donne l'impression d'être constamment en mouvement.

3 » L'énorme écran central de la Mercedes permet de gérer toutes les commandes du véhicule.

4 » La Volkswagen affiche un intérieur plus austère, qui cadre moins avec son look extérieur sportif.

M e rc e des C la ss e C 3 0 0 e b rea k PHEV (essence/EV) 313 ch 46.700 € 100 km 15 g/km 495 € / 46 €

Volk s w a g en A r t eon e- H y b r id S hoot ing Bra ke PHEV (essence/EV) 218 ch 46.066 € 58 km 26 g/km 1239 € / 46 €

Taxe de roulage (Bruxelles, Wallonie, Leasing/Flandre)

490 € / 219 €

273 / 131 €

Déductibilité fiscale

100 % 1601 €/mois 640 € 27,54 €/mois 779 €/mois

100 % 1579 €/mois 631 € 27,54 €/mois 701 €/mois

Motorisation Puissance cumulée Prix de base HTVA Autonomie électrique CO2 TMC (Bruxelles, Wallonie, Leasing/Flandre)

ATN employé ATN employeur Cotisation CO2 Loyer mensuel moyen

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» age nda

DANS NOTRE PROCHAIN NUMERO

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NOS PROCHAINS RENDEZ-VOUS » 16/12/2021 (11h30 - 12h30). link2fleet webinaire. Service, maintenance, repair : les EV changent la donne. Session online.

• Quels types de nouvelles pannes rencontre-t-on avec des véhicules électriques ? Comment les éviter/ les résoudre ? • Quel impact les EV ont-ils sur les réparations de dégâts, la maintenance et les services ? • Comment gérer efficacement ces postes lorsque ma flotte sera électrifiée ? • Quid du smart repair ? • Quels pneumatiques sont adaptés pour des EV ? • Comment économiser sur ses frais de dégâts, d’entretien et de maintenance ? • Comment contrôler efficacement le suivi des véhicules ?

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UPDATE EXPERTS GUIDE

» 11/01/2022 (15h00 - 16h30). link2fleet Virtual Motor Show 2022. Session online Quels défis pour le secteur fleet en 2022 ?

Henning Wendt, nouveau directeur financier de BMW Group Belux

» 20/01/2022 (11h30 - 12h30). link2fleet Virtual Motor Show 2022. Session online Mobilité alternative : mon entreprise est aussi concernée

A partir du 1er janvier, Henning Wendt deviendra le nouveau CFO de BMW Group Belux. Henning Wendt est actuellement Head of Controlling, Market Strategy & Corporate Development pour BMW France. Il remplacera Helmut Meysenburg au sein du BMW Group Belux, qui retourne à Munich après 5 ans pour devenir Head of Controlling BMW Allemagne.

» 27/01/2022 (11h30 - 12H30). link2fleet Virtual Motor Show 2022. Session online EV, l’unique alternative viable pour ma flotte ? » 03/02/2022 (11h30 - 12H30). link2fleet Virtual Motor Show 2022. Session online Utilitaire et électrique : incompatibles ?

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Mobly recrute Bruno De Langhe comme nouveau Partnership Manager pour VROOM.be Mobly, l'acteur de la mobilité, continue d'augmenter le rendement de VROOM.be. Pour donner plus de force à ses projets ambitieux, Bruno De Langhe rejoint l’entreprise comme Partnership Manager pour le site de recherche de voitures.

De Langhe a déjà une grande expérience dans le secteur automobile.

VIRTUAL MOTOR SHOW 2022 PLATEFORME DE WEBINAIRES : ACTU AUTO ET SERVICES – CONSEIL – NETWORKING link2fleet vous invite à une visite virtuelle de toutes les nouveautés 2022 proposées par les constructeurs (VP et VU), les solutions de mobilité et bien plus encore.

Comment intégrer au mieux cette nouvelle offre dans votre politique de mobilité ?

En 60 minutes, nos experts vous informent sur les défis qui vous attendent.

DATES [ 11/01/2022 ] Défis et solutions pour ma flotte en 2022 ?

[ 20/01/2022 ] Mobilité Alternative : mon entreprise est aussi concernée

[ 27/01/2022 ] EV, l’unique alternative viable pour ma flotte ?

[ 03/02/2022 ] Utilitaire et électrique : incompatibles ?

Programme et inscription : www.link2fleet.be/dating

NISSAN LEAF 100 % électrique

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Fleet Guide Qui sait encore quelle voiture prendre en leasing?

Vous, après la lecture de ce magazine.

Hyundai Fleet Guide

Prêt à soutenir votre transition énergétique 2026 marquera un tournant dans l’histoire de la voiture de société en Belgique. Le gouvernement fédéral l’a décidé : à partir de cette date, seules les voitures de société n’émettant pas de CO2 pourront encore être déductibles fiscalement à 100% (retrouvez tous les détails en page 3 de ce magazine). Les entreprises vont donc devoir investir massivement dans l’électrique et dans l’infrastructure. Soucieux d’être toujours trendsetters et à l’écoute de nos clients, chez Hyundai, nous disposons déjà d’une offre adaptée à leurs (futurs) besoins.

Hyundai dispose déjà depuis plusieurs années dans sa gamme de deux modèles entièrement électriques, la Kona EV et l’Ioniq EV, avec des autonomies tout à fait suffisantes pour les déplacements quotidiens. Un coup de boost a encore été donné ces derniers mois avec la création d’IONIQ en tant que sous-marque spécialement dédiée aux modèles électriques et la commercialisation du premier modèle IONIQ 5. Le début d’une nouvelle ère vers la conduite électrique et d’une stratégie beaucoup plus poussée vers cette motorisation.

L’équipe fleet, que ce soit auprès de Hyundai Belux ou de nos concessionnaires a déjà été formée pour répondre aux questions et besoins spécifiques de nos clients professionnels sur le sujet.

Mais nous sommes aussi allés au-delà. En créant un partenariat avec Stroohm Services, nous sommes aujourd’hui capables de soutenir nos clients dans leur transition énergétique et de chercher avec eux la solution la plus adaptée à leur situation et leurs besoins. Après une analyse de ceux-ci, Stroohm se charge de développer l’infrastructure électrique chez le client et d’optimiser la gestion quotidienne de son installation.

Chez Hyundai, nous ne nous contentons pas de vous fournir des véhicules, nous voulons aussi vous fournir des solutions pour l’avenir. Nous sommes donc à vos côtés pour vous aider à réussir votre transition vers une flotte 0 émission.

Nous vous souhaitons une agréable lecture !

La Team Fleet

Contactez-nous pour connaître la réponse qui sied le mieux à votre entreprise : Head of Fleet Alcomotive Kaat van Severen Mobility Managers Tristan Dewael Eddy Van Hemelrijck Maxime Gabriels Michael Heylen Joeri De Boeck Back Office Fleet Jonas Dauwe fleet@hyundai.be

Les tarifs mentionnés dans cette brochure sont ceux en vigueur à la date de sa création. Nous ne sommes pas responsables d’éventuelles évolutions ultérieures de tarifs.

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Hyundai Fleet Guide

FISCALITÉ

Les réformes fiscales Les réformes fiscales concernant la voiture de société se sont enchaînées ces dernières semaines. La plus importante concerne l’horizon 2026 puisqu’à partir de cette date, seules les voitures neutres en carbone seront encore déductibles fiscalement à 100%.

Précisons avant toute chose que rien ne change pour le parc roulant actuel. Le projet de loi prévoit que les voitures à carburant fossiles (y compris hybrides, PHEV et CNG) acquises à partir du 1er juillet 2023 verront leur taux de déductibilité fiscale diminuer d’année en année. Entre cette date et le 31 décembre 2025, un régime transitoire avec une déductibilité maximale de 75% sera mis en place. Pour les nouveaux véhicules acquis ou loués dès 2026, la déductibilité sera réduite à 50%, puis à 25% en 2027. A partir de 2028, les nouveaux véhicules à carburant fossile immatriculés ne seront plus déductibles fiscalement.

Les véhicules full électriques seront quant à eux toujours déductibles à 100%. Mais à partir du 1er janvier 2027, leur déductibilité sera réduite comme suit : Année

Pourcentage de déductibilité

2026

100%

2027

95%

2028

90%

2029

82,5%

2030

75%

2031

67,5%

Pour permettre le développement de l’infrastructure de recharge, les entreprises bénéficieront d’une déduction fiscale des coûts d’installation et la durée de l’amortissement sera réduite si l’entreprise met également ses bornes à disposition du public, moyennant paiement. Le pourcentage de déductibilité sera de 200% entre le 1/09/2021 et le 31/12/2022, il passera ensuite à 150% jusqu’au 31/08/2024.

· · · ·

Cotisation C02 x 2,25 à partir de 2023 Cotisation C02 x 2,75 à partir de 2025 Cotisation C02 x 4,00 à partir de 2026 Cotisation C02 x 5,50 à partir de 2027

La cotisation minimale de CO2 non indexée sera également légèrement augmentée dans un avenir proche, ce qui va également impacter les véhicules neutres en carbone. · · · ·

23,42 € dès 2025 25,99 € dès 2026 28,57 € dès 2027 31,15 € dès 2028

WLTP ou NEDC ?

Le gouvernement n’a finalement pas encore entériné de date d’entrée en vigueur de l’obligation d’utiliser les valeurs WLTP dans les calculs de fiscalité automobile. Actuellement, il est donc toujours possible d’utiliser les deux valeurs (WLTP ou NEDC 2.0) au choix lorsque celles-ci sont toutes les deux mentionnées sur le certificat de conformité du véhicule.

Néanmoins, les constructeurs ont annoncé que la valeur NEDC 2.0 allait progressivement disparaitre dans les mois à venir, imposant d’office l’usage de la valeur WLTP, souvent plus élevée. Ce qui aura forcément un impact sur la fiscalité de vos véhicules.

En Flandre, la TMC et la taxe de roulage sont également aussi désormais calculées sur base de la valeur WLTP pour tous les véhicules immatriculés à partir du 1er janvier 2021. En Wallonie, à Bruxelles et pour les véhicules en leasing, ce n’est pas (encore) le cas.

Forte hausse de la cotisation CO2 Pour tout véhicule commandé à partir du 1er juillet 2023, la formule de calcul de la cotisation de CO2 sera assortie d’un facteur multiplicateur qui va alourdir la charge fiscale des voitures non-neutres en carbone. La formule évoluera comme suit au cours des années :

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Hyundai Fleet Guide

TCO

Evaluer bien vos dépenses La modification des règles fiscales a un impact sur le prix d’achat ou le coût de location d’une voiture, mais également sur son TCO (Total Cost of Ownership). Pour une voiture qui sera utilisée durant plusieurs années, outre le prix de location, il faut également prendre en compte les frais d’entretien, les pneus, les éventuelles réparations et le carburant ou – le cas échéant – l’électricité qu’elle consomme.

Avec l’arrivée de modèles à propulsions alternatives, les éléments précités sont bien plus variables qu’ils ne l’étaient auparavant. En effet, leurs émissions de CO2 plus faibles entrainent une plus grande déductibilité de tous les coûts qui surviennent encore pendant l’utilisation de la voiture. Dans un monde qui s’efforce de plus en plus de réduire les émissions de CO2, la valeur de revente de ces modèles écologiques sera également plus élevée. Mais attention de bien prendre tous les éléments en compte.

Prenez par exemple une voiture purement électrique. Elle affiche un prix d’achat ou de location plus élevé. Ses coûts d’usage sont réduits du fait qu’elle ne nécessite pas de remplacement d’huile ou de filtres ou encore que ses freins sont moins sollicités (l’effet du frein moteur d’un moteur électrique est plus grand). Attention toutefois qu’il faudra ajouter l’installation et le coût de la borne de recharge sur le site de votre entreprise et/ou au domicile de vos collaborateurs et prendre en compte dans votre calcul de TCO le coût très variable de l’électricité en cas de recharge sur des bornes publiques.

A autonomie équivalente, la recharge électrique coûte toutefois beaucoup moins cher qu’un plein d’essence ou de diesel à la pompe.

Le terme ‘TCO’ devient donc de plus en plus important pour choisir la bonne voiture pour le bon profil d’utilisation.

Heureusement pour vous, Hyundai est l’une des rares marques qui offre une réponse adaptée à tous les profils. Dans ce magazine, vous trouverez un guide pour vous aider à choisir la bonne voiture. Et nous sommes bien sûr toujours prêts à vous aider à faire le bon choix.

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COÛTS VISIBLES • Prix d’achat • Services supplémentaires (entretien, réparation, assurance) • Carburant

COÛTS CACHÉS • • •

•

• •

TMC / Taxe de roulage TVA non-récupérable Dépenses rejetées (carburant, ... ) Impact de la déductibilité fiscale Cotisation CO2 Avantage de Toute Nature

« L’expression «Total Cost of Ownership» est de plus en plus importante pour choisir la bonne voiture pour le bon profil d’utilisation. »

Hyundai Fleet Guide

HYBRIDE

Le premier pas Une voiture hybride dispose d’un moteur thermique et d’un moteur électrique. Lorsqu’elle freine, le moteur électrique fonctionne comme une dynamo et génère de l’électricité, qui est stockée dans une batterie. Cette électricité peut donc être envoyée ensuite vers le moteur électrique pour faire avancer la voiture. Une voiture hybride ne requiert pas vraiment d’adaptation de la part du conducteur : on fait le plein comme dans une voiture traditionnelle et c’est l’électronique qui gère le reste.

De cette façon, l’hybride combine le meilleur des deux mondes : en ville ou dans les files, quand un moteur thermique consomme beaucoup, elle roule principalement en électrique.

A l’inverse, à des vitesses plus élevées et constantes (sur

autoroute), elle utilise principalement son moteur à combustion interne, qui est alors le plus économique.

Le résultat a un double avantage : le coût réel de consommation est plus faible car le moteur thermique et les émissions de CO2 diminuent, ce qui rend aussi les hybrides fiscalement intéressantes.

Une hybride comme la Hyundai Ioniq, avec sa consommation extrêmement faible, son habitacle spacieux et son équipement high-tech est, en d’autres termes, la voiture idéale pour les conducteurs avec un profil très varié : des gens qui doivent circuler en ville et font de courts trajets mais doivent aussi régulièrement parcourir de longues distances.

Ioniq 1,6 GDi Inspire 6-DCT HEV • CO2 : WLTP : 102 g/km - NEDC 2.0 : 83 g/km • Déductibilité : 80,58 % • Prix catalogue : 22.107 € • ATN : 114 €/mois → Forward Collision-avoidance Assist pour voitures, vélos et piétons → Radar de stationnement arrière et caméra de recul → Design aérodynamique

Kona 1.6 GDi TWIST 2WD 6A/T HEV • CO2 : WLTP : 112 g/km - NEDC 2.0 : 90 g/km • Déductibilité : 77,25 % • Prix catalogue : 23.139 € • ATN : 114 €/mois → Exceptionnellement économique → Connectivité révolutionnaire → 5 ans de garantie sans limite de kilométrage

Santa Fe HEV 1.6 T-GDi SHINE 2WD 6A/T • CO2 : WLTP : 144 g/km • Déductibilité : 51,60 % • Prix catalogue : 44.875 € • ATN : 357 €/mois → Instrumentalisation entièrement digitale → Niveau de sécurité très avancé → Système audio premium de KRELL → Disponible en 7 places

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Hyundai Fleet Guide

PLUG-IN HYBRIDE

Votre trajet quotidien en électrique Une plug-in hybride va un cran plus loin qu’une hybride. Sa batterie est plus grande et ne se recharge pas seulement à la conduite. On peut aussi la recharger via des bornes de recharge. Ce qui fait que les possibilités électriques sont beaucoup plus larges : les plug-in hybrides peuvent rouler plusieurs dizaines de kilomètres en mode zéro émission et sont souvent capables d’atteindre des vitesses beaucoup plus élevées sans que le moteur thermique n’ait à intervenir.

Rouler davantage en électrique signifie consommer moins de carburant, et donc émettre moins de CO2.

Au plus vous chargez, au plus c’est avantageux pour la consommation du véhicule.

Hyundai est une des seules marques où, si les kilomètres électriques sont consommés, le véhicule reste un véhicule HYBRIDE au lieu de passer 100% en thermique.

ioniq 1,6 GDi Feel 6-DCT ioniq PHEV • CO2 : WLTP : 26 g/km - NEDC 2.0 : 26 g/km • Déductibilité : 100 % • Prix catalogue : 30.578 € • ATN : 114 €/mois → Smart Cruise Control & Smart Key → Bluelink : Connected Car avec Live Services

Santa Fe PHEV 1.6 T-GDi SHINE 4WD 6A/T • CO2 : WLTP : 37 g/km • Déductibilité : 100 % • Prix catalogue : 51.487 € • ATN : 169 €/mois → 6 modes de conduite différents → Niveau d’équipements très avancé → Propulsion plug-in hybride SmartStream

Tucson PHEV 1.6 T-GDi TECHNO 4WD 6A/T • CO2 : WLTP : 31,4 g/km • Déductibilité : 100 % • Prix catalogue : 37.561 € • ATN : 123 €/mois → Autonomie étonnante de +60 km avec 1 seule charge sur

Tucson PHEV

→ 100% déductible fiscalement → Les meilleurs systèmes d’aide à la conduite de son segment → Nouveau design pionnier

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FULL ELECTRIC

Le nouveau standard Premier véhicule de Hyundai construit sur la plateforme E-GMP, spécialement développée pour les modèles électriques, IONIQ 5 propose jusqu’à 481 km et peut récupérer de 10 à 80% de sa charge en seulement 18 minutes sur une borne ultra rapide.

L’IONIQ 5 dispose aussi d’un espace intérieur entièrement repensé et de grande capacité, ainsi que d’un plancher plat.

Les sièges avant peuvent basculer et disposent d’un appui pour les mollets pour rendre la position couchée encore plus confortable.

La transition vers le full électrique n’a jamais été aussi simple depuis l’introduction sur le marché de l’IONIQ 5.

Autre spécificité, l’IONIQ 5 peut, en option, disposer d’un toit solaire qui permet de récupérer de l’énergie pour recharger les batteries tout en conduisant.

Ioniq 5 CORE 58 kWh et 73 kWh • CO2 : WLTP : 0 g/km - NEDC 2.0 : 0 g/km • Déductibilité : 100 % • Prix catalogue : à partir de 39.255 € • ATN : 130 €/mois → Jusqu’à 481 km d’autonomie → Cockpit haute technologie → Conception révolutionnaire

NEW KONA EV 39,2kWh et 64 kWh • CO2 : WLTP : 0 g/km - NEDC 2.0 : 0 g/km • Déductibilité : 100 % • Prix catalogue : à partir de 30.825 € • ATN : 114 €/mois → Impressionnante autonomie de 484 km → Garantie de 8 ans sur la batterie → Cockpit haute technologie

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MOTEURS THERMIQUES

Quid pour l’avenir?

L’essence et le diesel, motorisations uniquement thermiques, ont encore un rôle à jouer sur notre marché. Le moteur diesel demande beaucoup de temps pour atteindre sa température de fonctionnement optimale, ce qui le rend surtout intéressant pour les conducteurs qui parcourent très régulièrement de longs trajets sur autoroute, où le moteur chauffe plus vite.

Les moteurs diesel Euro 6 de dernière génération sont particulièrement économiques et propres.

A noter toutefois que le diesel et l’essence ne représentent plus vraiment une solution sur le long-terme. Comme expliqué en page 3 de cette brochure, le gouvernement fédéral a décidé que seules les motorisations neutres en carbone seront encore déductibles fiscalement à partir de 2026. A partir de cette date, les flottes risquent donc de réduire considérablement les commandes de véhicules à motorisations thermiques classiques.

Les voitures essence offrent quant à elles l’avantage d’un prix plus compétitif en raison de leur moteur moins développé qu’un diesel. Revers de la médaille, elles sont un peu moins économiques à l’usage, mais bénéficient par contre d’une fiscalité plus douce. Le choix de l’essence est idéal pour les petites voitures qui circulent principalement en ville, ou pour des conducteurs qui disposent d’un budget fleet un peu plus serré.

Avec l’arrivée de la motorisation mild-hybrid, les petites voitures essence comme l’i10 ou l’i20 entrent dans une nouvelle dimension. L’ajout d’une batterie 48 volt permet de réduire de 3 à 4% les émissions de CO2 et donc de réduire légèrement le TCO de la voiture.

i30 wagon 1.0T-GDi Techno 7-DCT 48v Mild Hybrid • CO2 : WLTP : 121 g/km - NEDC 2.0 : 107 g/km • Déductibilité : 69.17 % • Prix catalogue : 22.809 € • ATN : 118.34 €/mois → Familiale polyvalante → Spacieuse et confortable

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Tucson HEV 1.6 T-GDi INSPIRE 2WD 6A/T • CO2 : WLTP : 126 g/km - NEDC 2.0 : 110 g/km • Déductibilité : 67,75 % • Prix catalogue: 30.123 € • ATN : 198 €/mois → Grande performance de l’hybride → Systèmes de sécurité active avec fonctions innovantes → Les meilleurs systèmes d’aide à la conduite de son segment

i10 1.0i Twist • CO2 : WLTP : 119 g/km - NEDC 2.0 : 101 g/km • Déductibilité : 72,03 % • Prix catalogue : 12.768 € • ATN : 114 €/mois → Forward Collision Avoidance Assist → Lane Keeping Assist

« Une voiture essence a souvent un prix d’achat ou de location plus faible qu’une diesel ou une hybride. » 9

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HYDROGENE

L’alternative à l’électrique Avec l’annonce de la nouvelle fiscalité 2026 (voir page 3) et le développement des stations dédiées, les voitures à hydrogène vont aussi gagner en popularité puisqu’à l’instar des full électriques, elles ne rejettent pas d’émissions de CO2.

Hyundai est l’un des rares constructeurs a déjà disposer dans sa gamme d’un véhicule à pile à combustible, le grand SUV Nexo. Le constructeur coréen est convaincu par cette technologie sur laquelle il travaille déjà depuis 1998 et dont il a déjà équipé plusieurs modèles de production dont la récente iX35 FCEV. Concrètement, une voiture FCEV est une voiture électrique qui puise son énergie dans une pile à combustible alimentée par l’hydrogène, stockée dans le véhicule sous haute pression dans des réservoirs en carbone.

Les grands avantages des véhicules équipés de cette technologie sont la rapidité pour faire l’appoint d’hydrogène – 5 minutes en moyenne – et l’autonomie élevée avec un seul plein. Le Nexo propose ainsi jusqu’à 700 km d’autonomie, sans rejeter le moindre gramme de CO2 dans l’air.

Autre avantage, c’est le côté fiscal : les véhicules à hydrogène étant équipés d’un moteur électrique, ils tombent sous la même fiscalité que ces derniers et jouissent donc d’une exonération des taxes de mise en circulation et de roulage en Flandre et d’une taxation plafonnée au montant minimum en Wallonie et à Bruxelles ainsi que d’une déductibilité fiscale de 100%.

« Les deux avantages de l’hydrogène : la rapidité pour faire le plein et l’autonomie élevée. »

Nexo FCEV #1 • CO2 : WLTP : 0 g/km - NEDC 2.0 : 0 g/km • Prix catalogue : 67.768 € → Hyundai SmartSense → Cockpit haute technologie

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HYUNDAI LEASE

Sans hésitation Tant nos concessionnaires que nos 10 Business Centers qui disposent d’un interlocuteur spécialisé pour les clients fleet vous guideront et répondront à vos questions avec plaisir.

Outre l’achat en tant que tel, toute personne qui souhaite acquérir une voiture a le choix entre leasing financier, renting et leasing opérationnel.

« Le leasing opérationnel est la formule qui comporte le moins de risques. »

Dans un leasing financier, vous financez la voiture et pouvez, à la fin du contrat, l’acquérir pour une valeur résiduelle de moins de 15%. Les montants du loyer mensuel sont plus élevés, mais vous pouvez réaliser une belle plus-value si vous souhaitez revendre vous-même le véhicule.

One stop shop Le leasing opérationnel est basé sur une commodité maximale pour le client et nous étendons cette vision à Hyundai Lease. C’est la raison pour laquelle nous avons introduit le principe du one-stop shop.

Un renting signifie un loyer mensuel moins élevé, mais la valeur restante à la fin du contrat est plus élevée (jusqu’à 30%), ce qui fait qu’il est moins évident de faire une plusvalue en cas de revente.

Cela signifie que vous, en tant que client, pouvez vous rendre chez un seul concessionnaire Hyundai pour tous les services après-vente - pensez à l’entretien périodique, au changement des pneus été/hiver, au bris de glace en cas d’éclats de pierre, de panne ou de dommages à la carrosserie - et ce pendant toute la durée de votre contrat de location.

Le leasing opérationnel est la formule qui présente le risque minimum : les coûts d’entretien et de réparation sont compris dans le loyer mensuel et la valeur de rachat est fixée dès le départ. Comme les factures de location restent hors bilan, votre ligne de crédit n’est pas affectée. Enfin, le montant total de la TVA est inférieur car il n’est pas payable sur la valeur résiduelle de la voiture à la fin du contrat. Hyundai offre de beaux avantages pour celui qui décide de prendre une voiture en leasing opérationnel.

Votre processus de location commence, se déroule et se termine chez le concessionnaire Hyundai de votre choix !

Info contact L’équipe de Hyundai Lease est joignable par téléphone au 02 610 20 10 et par e-mail à Hyundailease@arval.be.

« Les montants du loyer mensuel sont plus élevés, mais vous pouvez réaliser une belle plus-value si vous souhaitez revendre vous-même le véhicule à la fin du contrat de leasing ou du renting. » 11

Pour être prêt pour demain, passez chez Hyundai aujourd’hui.

Découvrez-en plus chez votre distributeur Hyundai ou sur hyundai.be 0 - 7,4 L/100KM • 0 - 168 G/KM CO2 (WLTP) Consultez votre concessionnaire pour plus d’informations sur la fiscalité automobile.

ANS

*La Garantie de 5 ans Sans Limitation de Kilométrage s’applique uniquement aux véhicules Hyundai vendus initialement à un client final par un distributeur Hyundai agréé, comme indiqué dans les termes et conditions du livret de garantie. ** Les garanties Hyundai s’appliquent uniquement aux véhicules Hyundai vendus initialement à un client final par un distributeur Hyundai agréé, comme indiqué dans les termes et conditions du livret de garantie. 8 ans garantie de la batterie ou jusqu’à 160.000 km sur la batterie électrique. Pour en savoir plus, vous pouvez vous rendre sur hyundai.be ou chez un distributeur Hyundai tout près de chez vous. Annonceur : Korean Motor Company S.A. (importateur), Pierstraat 229 à B-2550 Kontich - TVA BE 0404.273.333 - RPM Anvers - BELFIUS IBAN BE35 5503 3947 0081 – BIC : GKCCBEBB. Photos non contractuelles. Information environnementale

GARANTIE KILOMÉTRAGE ILLIMITÉ

(A.R. 19/3/2004). Hyundai.be

GARANTIE DE L A BAT TE RIE

ANNEXE AU LINK2FLEET MAGAZINE #245 NOVEMBRE 2021

GAGE DE QUALITÉ, DE PERFECTION ET PRÊT POUR L’AVENIR

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REPAIR-LINE AXIAL • 3

AXIAL, VOTRE PARTENAIRE FLEET INCONTOURNABLE

AXIAL: UN RÉSEAU INDÉPENDANT ET DE CONFIANCE

La gestion d’un sinistre impliquant un véhicule de votre flotte n’est jamais agréable. Et c’est bien connu : cela arrive toujours au moment le plus inattendu. Chez Axial, nous sommes à vos côtés pour faire face à cet indicent de la manière la plus simple possible, vous éviter un maximum de soucis, vous faire perdre le moins de temps possible et assurer votre mobilité.

Fort de notre longue expérience, nous savons combien la gestion du temps et des coûts est importante pour nos clients B2B. C’est pour cette raison que nous mettons un point d’honneur à servir nos clients, et en particulier nos clients Fleet, de façon professionnelle et experte, avec un service personnalisé adapté à chaque client. Dans toutes nos interventions, nous appliquons les techniques de réparation les plus professionnelles et durables. Tout cela soumis à une tarification transparente et basée sur le marché, avec pour objectif de travailler de manière rapide, efficace et rentable.

Au travers de cette brochure, nous souhaitons vous présenter nos services, notre façon de travailler, mais aussi certains partenaires de confiance avec lesquels nous travaillons depuis déjà de nombreuses années. Parce qu’en matière de réparation, que ce soit de carrosserie, de peinture ou de vitres, Axial est le partenaire incontournable pour votre flotte.

Chez Axial, nous travaillons de manière très constructive avec notre réseau pour trouver des solutions axées sur les résultats aux défis de notre marché en pleine évolution. Qu’il s’agisse de l’impact de la réparation des dégâts sur la transition énergétique des flottes, de la réduction de notre empreinte carbone ou encore de la création de devis en ligne,… grâce à notre flexibilité et la stabilité de notre réseau, nous continuons à gagner chaque jour la confiance de nos clients.

Découvrez en davantage sur Axial en feuilletant ce magazine !

Philippe BOVIJN General Manager Axial Belgium cv

La réparation des dégâts de vos véhicules de société est une partie importante de la gestion de votre flotte.

Non seulement en termes de coûts, mais également d’administration.

Who’s Who Philippe BOVIJN General Manager Nicolas HEYMAN Network- & Fleetmanager Alicia ORY Customer Service Diana GIORGASHVILI Accounting

HIl est donc primordial de pouvoir confier ce poste à un partenaire fiable, efficace et de qualité. Avec une centaine de partenaires en Belgique et 700 collaborateurs, Axial est le plus important et le plus ancien réseau de carrossiers indépendants de notre pays. Un partenaire fiable, de qualité et qui s’appuie sur les dernières technologies du secteur pour assurer les services de réparations de votre flotte automobile et vous aider à optimiser vos coûts.

Fort de son réseau d’une centaine de centres indépendants établis dans toute la Belgique et de plus de 20 ans d’expé-rience dans le secteur, Axial est le partenaire privilégié pour votre flotte. Les maîtres-mots de nos réparateurs agréés sont la qualité, la perfection et l’innovation afin d’offrir à nos clients et membres une réparation sans faille. Tous les membres du réseau sont formés pour délivrer un service de réparation uniforme et transparent à nos clients.

Ces gages de qualité ne se retrouvent pas uniquement dans les services de réparation, mais s’appliquent à tous les services fournis par Axial. L’ensemble des centres sont ainsi régulièrement soumis à des audits réalisés par des sociétés indépendantes afin de garantir la transparence et l’intégrité.

Ces audits portent notamment sur les infrastructures et équipements, les processus de travail, la réglementation de qualité, les installation de sécurité, mais aussi le respect de notre environnement. Des aspects cher à notre politique interne. Car chez Axial, nous offrons bien plus que des services, nous sommes à votre écoute et chercherons avec vous les solutions idéales et innovantes qui vous permettront de gérer au mieux vos dégâts et surtout de maintenir votre TCO sous contrôle.

Choisir Axial, c’est opter pour un partenaire d’expérience et de confiance.

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PROMESSE D’AXIAL Demandez votre offre en ligne

GAGE DE QUALITÉ, DE PERFECTION ET PRÊT POUR L’AVENIR

Chez Axial, il vous est désormais possible de demander une offre en ligne pour tous types d’intervention depuis votre smartphone, votre ordinateur ou votre tablette.

Pour ce faire, suivez les étapes suivantes :

Soucieux d’offrir un service en permanence à la pointe de la technologie et répondant parfaitement aux attentes de nos clients, chez Axial nous intégrons constamment de nouvelles solutions dans notre démarche quotidienne. En tant qu’entreprise de services, nous sommes toujours à la recherche de la perfection et de l’innovation pour nos clients.

Réparations durables Parmi nos engagements, nous garantissons à nos clients des réparations et des services de haute qualité. Cette qualité n’est pas un vain mot puisqu’elle est certifiée par Vincotte, un organisme externe qui analyse régulièrement les processus de réparations et de travail des différents carrossiers indépendants sur toute une série de points afin de s’assurer qu’ils répondent bien aux standards fixés par le groupe.

De plus, nos clients bénéficient toujours d’une garantie de 5 ans sur les réparations effectuées et récupèrent leur véhicule entièrement nettoyé après l’intervention.

1. Prenez au moins 4 photos du dégât : • Une vue d’ensemble du véhicule où le dégât est visible.

• Une vue frontale du dégât.

• Une vue latérale du dégât prise de face.

• Une vue latérale du dégât prise de l’arrière.

2. Rendez-vous sur www.axialbelgium.be

3. Importez vos photos et vos coordonnées.

4. Sélectionnez le centre Axial le plus proche.

Il prendra rapidement contact avec vous.

Demandez votre offre ici : www.axialbelgium.be

Respect de l’environnement Axial accorde une importance toute particulière à la protection de l’environnement et s’assure que l’ensemble de ses processus respectent la nature. Ainsi, nous collaborons uniquement avec des fournisseurs de peinture actifs au niveau mondial et qui satisfont aux normes environnementales les plus exigeantes en utilisant notamment des produits hydrosolubles. Nous veillons également à trier nos déchets et à les faire collecter et traiter par des entreprises spécialisées en la matière.

Chez Axial, nos carrossiers sont qualifiés pour réparer les dégâts de carrosserie et de vitrages des véhicules particuliers et véhicules utilitaires légers de toutes les marques. Ils portent également une attention particulière à la sécurité et la restitution de la valeur économique du véhicule, le tout en toute indépendance et dans le plus grand respect de nos réglementations environnementales.

Smart Repair Réparer un petit dégât pour le rendre invisible plutôt que de remplacer toute une pièce : voilà la philosophie du Smart Repair. Cette méthode peut être utilisée pour le traitement opérationnel de dégâts dont la taille ne dépasse pas une page A4 et s’applique à la tôle, aux plastiques, au verre et aux garnitures intérieures (tissu et/ou cuir).

Réparation de vitres

Toujours une voiture de remplacement disponible

Une technique qu’Axial privilégie déjà depuis plusieurs années car elle présente une foule d’avantage, tant pour le client que pour les carrossiers. Les réparations en Smart Repair sont effectuées en moins d’une journée (« One Day Repair »), ce qui permet une plus grande efficacité, une réparation plus rapide et donc une durée d’immobilisation réduite du véhicule, mais aussi des économies de coûts pour le client.

L’évolution du marché automobile et notamment de la nouvelle fiscalité autour des voitures électriques donnent déjà un coup de boost à la vente de voitures électriques.

Réparation d’un dégât rime souvent avec immobilisation de votre véhicule. Pour éviter cette immobilisation, les carrossiers du réseau Axial disposent d’une flotte de plus de 1.000 véhicules de remplacement récents dans diverses catégories. Tous nos véhicules sont assurés et équipés d’un système de navigation et du Bluetooth pour assurer la sécurité de vos travailleurs. Nous disposons aussi évidemment de véhicules avec une boîte de vitesse automatique.

Axial est aussi votre partenaire pour la réparation des bris de vitres ou le remplacement de vitres. Ils font partie intégrante de notre métier et figurent parmi les compétences de chacun des réparateurs Axial.

Prêts pour les véhicules électriques

Axial est déjà paré pour intervenir sur ces véhicules. Au cours des deux dernières années, nos carrossiers ont beaucoup investi dans la formation de leur personnel aux techniques spécifiques liés aux véhicules hybrides et full électriques.

L’offre de services Axial • Axial Call Center : Point de contact entre le conducteur, l’expert, le gestionnaire et le carrossier.

• Rapidité dans la prise de rendez-vous avec le conducteur (endéans les 24h).

• Pick-up & delivery du véhicule à réparer.

• Véhicules de remplacement récents de toutes catégories.

• Processus de réparation : smart repair , day repair, réparer au lieu de remplacer.

• Administration centralisée et facturation électronique.

• Transparence des coûts de réparation : Devis Informex, bureau d’expertise et contrôle interne.

• Nettoyage du véhicule après la réparation.

• 5 ans de garantie sur la réparation.

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PARTNERSHIP

PARTNERSHIP

L’INNOVATION FIABLE ET DURABLE DE BASF COATINGS SERVICES

AXALTA EN TANT QUE PARTENAIRE D’AXIAL

Depuis plus de dix ans, BASF Coatings Services entretient un partenariat constructif avec les carrossiers du réseau Axial. En plus d’être synonyme de peintures, de techniques de revêtement et détection des couleurs innovantes, BASF Coatings Services propose également des formations et une assistance technique complètes.

BASF Coatings Services est représenté par deux marques qui sont renommées dans les revêtements automobiles. L’une des deux marques est Glasurit, dont les racines remontent au XIXe siècle, vous parlez d’une expérience ! La seconde, qui a célébré son 100e anniversaire en 2019, est R-M. Ces deux marques sont des fournisseurs d’équipements d’origine pour la plupart des marques automobiles, et s’engagent à la fois sur la qualité et sur l’innovation.

R-M a été la première marque de peinture à développer des peintures métalliques en 1931. Par la suite, en 1970, elle a introduit les premières peintures à l’eau. Depuis lors, la « Ligne 90 » de Glasurit et « Onyx » de R-M sont devenues les deux lignes les plus performantes au monde, et obtiennent encore aujourd’hui des résultats exceptionnels.

Le sens de la qualité et de l’innovation se voit également au travers des gammes « Eco Balance » et « eSense » MBASF Coatings Services a été le premier à mettre sur le marché des gammes de produits respectueux de l’environnement qui garantit une réduction des émissions de CO2 dans le processus de production.

Les dernières lignes de couches de base à base d’eau de Glasurit et R-M font également partie des produits respectueux de l’environnement. Avec à peine 250 g de COV/litre, la « Ligne 100 » de Glasurit et « Agilis » de R-M sont les produits les plus respectueux de l’environnement au monde. Ces gammes présentent la plus faible teneur en COV (composés organiques volatils) du marché et sont donc 40 % inférieures à la valeur autorisée par l’UE. De plus, elles permettent un gain de temps pouvant atteindre 35 %, et jusqu’à 20% d’utilisation de produit en moins. Ce gain de temps et de matériel réduit évidemment les coûts, et le fait de savoir qu’ils travaillent de manière durable est un atout pour les ateliers de carrosserie et les gestionnaires de flotte. En effet, les carrosseries, en plus de pousser à la numérisation, deviennent de plus en plus durables.

Avec la « Ligne 100 » de Glasurit et « Agilis » de R-M, la qualité est également garantie pour les petites réparations locales. Ces lignes utilisent une technologie pigmentaire innovante, qui prépare les

carrossiers aux spectres actuels et aux spectres futurs – même si ce n’est pas toujours facile – de l’industrie automobile.

La stabilité de la couleur de ces lignes est exceptionnelle et très résistante aux influences extérieures. Grâce au spectrophotomètre qui lit la couleur, le peintre peut facilement et rapidement identifier la couleur et appliquer la formule de mélange appropriée.

BASF ne se concentre pas seulement sur la durabilité pendant le processus de production, ils jouent également un rôle important dans la dernière étape de l’ensemble du processus. Ils le font en produisant des vernis séchant à l’air à partir de 20°C, ce qui signifie qu’aucune énergie n’est nécessaire pour le séchage forcé.

Les autres produits, qui sont également leaders sur le marché en termes de durabilité, sont les vernis « AraClass » de Glasurit et « Pioneer Series » de R-M. Ces nouvelles gammes de vernis écologiques permettent une réduction de la consommation d’énergie et de matériaux pendant le processus de réparation, et ce grâce à la réduction des émissions de CO² et à l’optimisation des processus connexes.

En ce qui concerne les infrastructures de BASF Coatings Services à Bornem, elles disposent de leur propre centre de formation technique (Refinish Competence Centre) et de leur propre laboratoire de couleurs. Mais cela ne s’arrête pas là, depuis le 1er septembre 2021, l’Institut Technique Henri Maus de Namur a ouvert ses portes aux jeunes scolarisés, mais aussi aux clients des marques Glasurit et R-M. Tout comme dans le centre de formation de Bornem, des techniciens spécialisés proposent régulièrement des formations pratiques aux carrossiers débutants comme aux confirmés.

BASF Coatings Services se tient toujours prêt pour les membres d’Axial, ceux-ci peuvent par exemple toujours compter sur un conseiller commercial comme contact de première ligne. Les sales consultants de BASF aident à améliorer les processus et les rendements, tandis que les consultants techniques de BASF sont prêts à donner des conseils pratiques et des astuces sur place.

En bref BASF Coatings Services dispose de tous les atouts pour travailler avec ses partenaires à un avenir durable et numérique.

Le réseau de carrosseries Axial ne collabore qu’avec des fournisseurs soigneusement sélectionnés. L’un d’entre eux est le spécialiste de la peinture Axalta Coating Systems. Les priorités sont la durabilité, la qualité et une méthode de travail transparente.

Axalta Refinish représente trois marques renommées: Cromax, Spies Hecker en Standox. Chacune d’entre-elles a déjà une longue histoire. Le regroupement des connaissances et de l’expérience conduit à de nouveaux développements constants.

Par exemple, Axalta travaille avec la troisième génération de peintures à l’eau et sans solvant. C’est la durabilité en pratique.

Mais cela vaut également pour les vernis à séchage rapide développées par Axalta. Le séchage est possible à partir de 20°C, ce qui rend inutile l’utilisation d’une cabine de séchage ou d’une lampe UV. Cela permet non seulement d’économiser de l’énergie, mais aussi de raccourcir les délais de réparation.

Pour le gestionnaire de flotte, ce délai d’exécution plus court signifie une réduction des coûts et évite de devoir utiliser des véhicules de remplacement. Voilà une des raisons qui a permis à Axalta de se voir attribuer trois « certificats verts ».

Chez Axalta, un travail rapide et efficace va de pair avec la qualité. La peinture est garantie pendant toute la durée de vie du véhicule. En cas de réparation locale, il n’y a pas de différence de couleur. Ceci est rendu possible par le spectrophotomètre, un appareil qui lit la couleur, pour ainsi dire, et aide le carrossier à trouver la bonne formule de mélange des couleurs.

Cette façon de travailler permet également d’éviter le gaspillage.

En évitant les différences de teintes, il est impossible de détecter une réparation ultérieure sur la carrosserie. Il va sans dire que cela a aussi une influence positive sur la valeur résiduelle de la voiture.

Axalta continue d’innover. Lors de la 31e édition de l’International Conference on Automotive Body Finishing, Axalta a présenté des solutions de peinture pour les panneaux de carrosserie qui intègrent des capteurs pour les aides à la conduite. Cette nouvelle solution de peinture contribue à la sécurité et assure un fonctionnement optimal des capteurs qui aident, par exemple, au stationnement, à l’assistance au maintien dans la voie, à l’alerte de collision, au régulateur de vitesse automatique et à la surveillance des angles morts.

Axalta est davantage qu’un fournisseur de peintures de haute qualité. Chez Axial, Axalta est un partenaire qui fournit des conseils et des formations aux carrossiers, directement et par le biais de son réseau de distribution. Ceux-ci ne sont pas exclusivement de nature technique. Le marketing et la gestion sont également abordés. La plupart de ces formations ont lieu à Malines, dans le centre de formation international d’Axalta.

8 raisons de choisir une carrosserie Axial Kapellen Aartselaar Brugge Zelzate Knesselare (Ursel) Elversele Temse

Veurne Tielt

Herenthout

Mol

Rumst Nazareth

Maasmechelen

Wilsele

Deerlijk

Affligem

Herne Ghislenghien

Brussels

Melveren-Sint-Truiden

Uccle Sint-Genesius-Rode

Ans

Hannut

Thimister-Clermont

Fernelmont Jemappes

Fleurus Bomal-sur-Ourthe Walcourt

Achêne Gouvy

Plus grand réseau de réparateurs indépendants de Belgique La couverture géographique la plus étendue de tous les réseaux de carrosserie belges Application efficace des techniques de réparation les plus professionnelles et durables Tarification transparente et conforme au marché Chaque carrosserie affiliée dispose d’un label de qualité certifié Réparations de haute qualité avec une garantie de 5 ans sur les travaux.

Un service personnalisé adapté au client Plus de 20 ans d’expérience en tant que groupe au service des gestionnaires de flotte et des assureurs

LA FORCE D’UN RÉSEAU STABLE, LA FLEXIBILITÉ D’UNE PME

CARROSSERIE