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2 43 - J ui n - Juil let 2021

» leasing vélo. La mobilité en douceur. » 0 émission en 2026. La loi décortiquée. » unbundling ? Réfléchissez-y à deux fois ! » voitures connectées. Tout n’est pas permis. » fleet test. Volkswagen Arteon PHEV.

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Information environnementale (A.R. 19/3/2004) : polestar.com

SO MM A I R E

2 4 3 - Juin - Juil let 2021

E D ITO

2 43 - J u in - Juil l et 2021

Fin annoncée de la déductibilité à 100 % : précipitée et injuste

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» leasing vélo. « La mobilité en douceur. » 0 émission en 2026. La loi décortiquée. » unbundling ? Réfléchissez-y à deux fois ! » voitures connectées.

Tout n’est pas permis. » fleet test. Volkswagen Arteon PHEV.

dossier - PME poser

drastiquement l’empreinte carbone du parc automobile belge. Si elle est louable, cette ambition n’en est pas moins précipitée et injuste pour les entreprises contraintes de revoir à marche forcée leur politique de gestion des

08 Unbundling des contrats de leasing :

véhicules.

réfléchissez-y à deux fois

Précipitée car, si l’échéance de 2026 peut paraître éloignée, c’est dès

ociétés de fleet management : la gestion de S flotte ne s’improvise pas

gestion de flotte - véhicules utilitaires légers

14 Une offre adaptée à tous besoins 20 Track & Trace : votre flotte sous contrôle en un coup d’œil

24 Voitures connectées : tout n’est pas permis mobilité - dossier vélos de société

31 Update fiscal des vélos de société et de l’indemnité vélo

34 J&T Autolease : l’arrivée du leasing vélo a créé une nouvelle opportunité commerciale

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déductibilité fiscale des voitures de société émettant du CO2 d’ici 2026

(voir détails en pages 44 et 45 de cette édition). L’objectif est clair : réduire

06 Par où commencer ? Les bonnes questions à se

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Le projet de loi Van Peteghem, validé par le gouvernement, supprime la

Ethias : le vélo pour réduire son empreinte CO2

aujourd’hui qu’il faut préparer cette transition vers le tout à l’électrique pour éviter la punition fiscale. Le chemin est long et semé d’embuche. Selon les derniers chiffres de Febiac, seules 5,5 % des voitures de société neuves immatriculées au premier semestre sont électriques.

« Le statut privilégié des voitures de sociétés est, ou était..., une compensation au fait que l’impôt sur les revenus du travail est, dans ce pays, l’un des plus lourds qui soit ! » Modification de la car-policy, adaptation de la short-list, révision des budgets des employés, mais aussi formation des conducteurs, impact sur les frais d’assurance, installation des bornes sur le site de l’entreprise et au domicile des collaborateurs, etc. Le processus pour intégrer l’électrique dans une flotte est lourd et demande de gros investissements.

véhicules

Quant aux préoccupations sur l’infrastructure (bornes de chargement publiques

44 Flotte 0 émission en 2026 : la loi Van Peteghem

ou privées) et les capacités de production d’électricité au moment où le

décortiquée

46 Fleet test - Volkswagen Arteon PHEV : Coup de cœur garanti

nucléaire devrait passer à la trappe, pas de souci... : on verra ça plus tard.

Injuste car, rappelons-le, le statut privilégié des voitures de sociétés est une compensation au fait que l’impôt sur les revenus du travail est, dans ce pays, l’un des plus lourds qui soit !

Annulé purement et simplement la déductibilité des voitures émettant ne fut-ce qu’un gramme de CO2, et réduire progressivement la déductibilité des voitures

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parfaitement propres, c’est s’attaquer frontalement à cet avantage extra-légal qui venait partiellement compenser la charge qui pèse sur les salaires. C’est une réduction du pouvoir d’achat !

Les plus optimistes diront que le statut spécifique des voitures de société, bien que désormais moins favorable, demeure une réalité.

Et les autres pourront toujours se rassurer en constatant que cette loi n’entrera en vigueur que sous la prochaine législature. Ou pas.

La suite à la prochaine réforme fiscale...

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Damien Malvetti, dmalvetti@link2fleet.com Yannick Mathieu, ymathieu@link2fleet.com

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COLOPH O N

CON T R IBUT IN G EX PERTS

ed i t o rial te a m Damien Malvetti. dmalvetti@link2fleet.com Félix Bouland, Eduard Codde, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Nicolas Morlet, Alain Trappeniers, Bert Troubleyn.

sa l es & m arke ting te a m Marleen Neukermans. mneukermans@link2fleet.com Sigrid Nauwelaerts. snauwelaerts@link2fleet.com Daan Van Heesvelde. dvanheesvelde@link2fleet.com Bram Scheers. bscheers@link2fleet.com

p ro d uction Nombril Studio. hello@nombril.be

eve nts Annick Nemetz. anemetz@link2fleet.com

ed ito r Claudia Lilien. clilien@link2fleet.com Yannick Mathieu. ymathieu@link2fleet.com

link2fleet srl Chaussée de Theux 32, 4802 Heusy (Verviers) Phone: +32 16 66 14 75 info@link2fleet.com © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

Michel Willems Owner Mobilitas

Stéphane Willemart et Laurent Willemart (Koan Law Firm)

Michel Willems est actif depuis plus de 20 ans chez MOBILITAS. Une entreprise créée en 2001, spécialisée dans le conseil fiscal, les formations et la consultance pour les secteurs fleet & automotive avec des branches en Belgique et en Allemagne.

Koan Law Firm est un cabinet d'avocats d'affaires basé à Bruxelles et à Paris et opérant pour des clients locaux et internationaux. Koan Law Firm est reconnu pour ses services de haut niveau en matière de propriété intellectuelle, de protection des données et de la vie privée, de droit des sociétés et de fiscalité, de droit du travail, etc.

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» L e Ministre des Finances Vincent Van Peteghem reconfirme le régime fiscal des voitures de société 0 émission pour 2026

LE CHIFFRE : 100 g de CO2 Les chiffres dévoilés par Febiac, à la fin du premier quadrimestre de l’année indiquent que le moyenne des émissions de CO2 du parc fleet belge est passée sous la barre de 100 g si on regarde uniquement les valeurs NEDC (98,3 g). En WLTP, les chiffres sont un peu plus élevés (119,4 g de moyenne), mais accusent quand même une nette diminution.

LA TENDANCE : -33 % Selon l’Arval Mobility Observatory, le télétravail serait responsable d’une diminution de 1/3 des kilomètres parcourus par les véhicules de société en Belgique. Cependant, 4 sur 10 gestionnaires de flotte interrogés ont tout de même estimé que le nombre de voitures de société sur les routes belges devrait augmenter dans les trois ans à venir.

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LA NEWS : Vive le vélo !

Conséquence directe de la crise du coronavirus, l’usage du vélo connaît un incroyable boom. En témoigne notre dossier consacré au deux roues dans ce numéro. Mais pas seulement. Selon les chiffres de VAB, l’usage du vélo en Belgique a connu une croissance de 77 % en mars 2021 par rapport au même mois de l’année précédente !

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» doss i e r P ME

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Par où commencer?

Voici les bonnes questions à se poser !

Dans la plupart des petites entreprises, pas de fleet manager dédié pour organiser tout ce qui touche aux voitures de sociétés. Souvent, c’est le temps qui manque pour vraiment s’intéresser au sujet. Tandis que le patron prend les décisions nécessaires, la secrétaire, au milieu d’autres tâches, s’occupe du volet administratif. Et pourtant, une flotte mal générée peut s’avérer être un gouffre financier. link2fleet vous aide par conséquent à vous poser les bonnes questions avant de rédiger ou revoir votre car policy. par Marc Demoulin

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Rendons à César, ce qui appartient César, nous nous sommes fortement inspirés de l’input de Bartje Van Gastel (TCOFLEET.be) et Blaise Kikwaki (Fleet Contacts) pour rédiger cet aide-mémoire qui s’adresse à toutes les sociétés ne disposant pas du temps ou des compétences en interne pour gérer efficacement les véhicules de sociétés.

Les véhicules, oui, mais pas que…

Il y a quelques années, mettre en place une car policy s’apparentait à définir des niveaux de fonction, ensuite coucher une liste de plusieurs modèles dans un document et enfin décrire de manière très succincte la manière de les utiliser. Alors il est évident que ces modèles devaient correspondre à différents critères essentiels aux yeux de l’entreprise (coût, respect de l’environnement, image de marque, aspects de sécurité, etc.), mais les sociétés ne devaient pas trop se creuser pour accoucher d’un règlement tenant la route.

1 » L’ADN de l’entreprise et des collaborateurs doit se refléter dans la car/ mobility policy de l’entreprise.

Aujourd’hui, les choses ont bien changé. La chasse effrénée déclarée aux gaz à effet de serre pousse nos autorités à légiférer en faveur de véhicules moins voire non-polluants. En 2026, seuls les véhicules ‘zéro émission’ seront éligibles pour obtenir une déduction fiscale. Il faut évidemment en tenir compte au moment d’élaborer sa car policy.

Autre critère à prendre en compte par toute entreprise au moment de mettre en place son règlement : la mobilité alternative. Aujourd’hui, les employés ne souhaitent pas forcément disposer d’un véhicule dans leur package salarial. La jeune génération serait même plus sensible à bénéficier d’un budget avec lequel elle pourrait gérer librement ses besoins en mobilité. Déjà mise en place dans de nombreuses sociétés dans le cadre du ‘plan cafeteria’, cette option de mobilité est désormais assortie d’un cadre légal qui porte le nom de budget de mobilité. Il est bon de savoir que ce budget de mobilité peut se concevoir avec ou sans véhicule inclus dans le package.

Refléter l’ADN Au moment de mettre en place le règlement en lien avec la mobilité, il est important de prendre en compte l’ADN circulant entre les murs de l’entreprise. Quelles sont les valeurs sociétales que l’on veut mettre en évidence ? L’environnement constitue-t-il une priorité ?

La mobilité alternative est-elle viable en fonction de la localisation de l’entreprise ? Le télétravail est-il autorisé ? Est-il envisageable d’installer des bornes électriques pour s’appuyer sur une flotte plus verte ? Voilà toute une série de questions à se poser avant de coucher sur papier les lignes directrices servant de cadre à la mobilité.

L’ADN des employés doit lui aussi ne pas être négligé, car il ne faut jamais oublier que ce sont les collaborateurs heureux qui s’érigeront comme les meilleurs ambassadeurs des solutions de mobilité prônées par l’entreprise. Les collaborateurs ont-ils la possibilité de placer une borne à la maison ? La situation du domicile permet-elle d’envisager les transports en commun ? Y a-t-il un intérêt pour la mobilité alternative et durable ?

Voilà donc, en un clin d’œil, les grands principes qui doivent être débattus afin de trouver une réelle philosophie à la car policy que l’entreprise va rédiger. Une fois cette orientation définie, vous trouverez dans le cadre ci-après différents éléments pratiques et essentiels qui doivent être pris en considération, analysés puis implémentés s’ils font du sens pour la société et ses employés. n

« Un focus sur le TCO est indispensable pour pouvoir budgéter au mieux le coût des véhicules de société. »

Blaise Kikwaki, Fleet Contacts

« Rédiger une car policy aujourd’hui ne se résume plus à coucher une liste de modèles sur un document. Il faut tenir compte des nouveaux besoins en mobilité des collaborateurs. » Bartje Van Gastel, TCOFLEET.be

Tips & tricks • La car policy doit à la fois protéger l’employé et l’employeur ; • Elle doit être acceptée et signée par les deux parties ; • Elle doit être validée par les différents départements, parties prenantes dans l’entreprise (RH, Finances, Achats, Facility, Top management, etc.)

• Règles essentielles à couvrir •M ise à disposition d’une carte carburant/énergie/mobilité •U tilisation professionnelle et privée •D étermination des catégories •R ègles en cas de départ, absence ; •G estion des sinistres et des amendes ; •P rocédure de retour en fin de contrat ; • Etc. • Méthode de financement •A chat ou financement en propre •L easing financier •R enting financier •L easing opérationnel / location longue durée • Détermination des budgets véhicules •N e pas se baser sur un prix d’achat ou un loyer mensuel, mais bien sur un calcul TCO intégrant le volet fiscal • La car policy doit être évolutive, donc revue régulièrement pour intégrer de nouvelles options • Une procédure de suivi de la flotte doit être définie Via des outils internes ou externes

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Unbundling des contrats de leasing

Réfléchissez-y à deux fois !

Le terme ‘unbundling’ signifie "dégroupage" et, dans le contexte de la gestion de flotte, il désigne le fait de disséquer les différents éléments qui composent le contrat de leasing opérationnel afin de les placer ailleurs que chez la société de leasing. Cela semble en soi une contradiction avec le concept de location complète et, après une période de grande popularité auprès des gestionnaires de flotte, cette pratique est aujourd'hui de moins en moins utilisée. par Eduard Codde

Erik Swerts, CEO du fournisseur de mobilité Alphabet qui fête ses 20 ans de présence sur le marché belge : « L’unbundling a été une tendance à une certaine époque, mais il n’est plus guère pertinent aujourd’hui.

Toute personne qui réfléchit de façon rationnelle et dans un sens commercial se rend compte que l’unbundling est inintéressant. Les sociétés de leasing travaillent dans un marché très compétitif et examinent donc attentivement les tarifs de chaque élément du contrat de location. Elles achètent en masse et profitent de leur taille pour avoir des prix intéressants. Les sociétés de leasing doivent rester compétitives et ne laissent donc aucune chance à l’unbundling. » Ainsi, n'importe quel élément d'un contrat de full leasing peut être considéré pour l’unbundling. Les postes de dépenses les plus populaires étant les pneus, le carburant, les voitures de remplacement et l'assistance en cas de panne.

Guy Hannosette (Vancia Car Lease): « Les sociétés de leasing passent des accords avec les marques de pneus et les centres de pneumatiques, et jouent donc sur leur taille en tant que clients, de sorte qu'il n'y a aucun avantage à unbundler. » Erik Swerts (Alphabet): « Celui qui prend le véhicule de remplacement dispose presque toujours de ses propres ressources pour y faire face, comme par exemple des voitures de pool. » Aujourd'hui, lorsqu'un gestionnaire de flotte opte pour l’unbundling, il se concentre principalement sur le volet assurance.

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1 » Si le preneur d'assurance dispose d'un gros portefeuille avec différents risques, il est possible de déplacer les marges et d'accorder des rabais sur l'assurance automobile.

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« Il y a une quinzaine d’années, l’unbundling était une pratique courante », réagit Guy Hannosette, Directeur de Vancia Car Lease. « À l’époque, on ne disposait pas encore du soutien informatique qu’on connaît aujourd’hui, ce qui nous permettait de chercher des économies via l’unbundling. Aujourd’hui, ce n’est plus du tout à l’ordre du jour. Les sociétés de leasing fournissent des conseils fiscaux et administratifs aux clients, proposent des études de profil d’utilisateur afin de déterminer le type de propulsion le plus adapté à leurs besoins… Ce qui prime aujourd’hui, c’est de s’assurer que le client soit le plus zen possible. »

Les assurances dans le viseur La composante assurance est la deuxième dépense la plus chère dans le prix du loyer mensuel après le loyer lui-même. « Aujourd’hui, nous avons très peu de clients avec un contrat unbundlé, mais une raison régulièrement évoquée pour souscrire une assurance en direct est qu'il s'agit d'une entreprise internationale, qui se voit imposer une seule compagnie d'assurance par son siège social », indique Erik Swerts (Alphabet).

Guy Hannosette (Vancia Car Lease) poursuit : « L'assurance responsabilité civile obligatoire et l'assurance tous risques sont dans un rapport de 20/80.

L’unbundling peut être un frein, car la RC sans TVA et le global avec TVA sont facturés par les sociétés de leasing. Il est donc préférable de garder le tout groupé. »

Gudrun Ghijs, directrice de Ciac Fleet : « L’unbundling de la composante assurance est demandé par les entreprises dont le portefeuille d'assurance est lourd, avec des polices nombreuses et coûteuses. En règle générale, il s'agit d'entreprises disposant d'un système de production. Les entreprises disposant d'un grand nombre de biens immobiliers choisissent également cette option. Le regroupement de toutes les polices d'assurance chez un seul fournisseur leur donne un avantage pour l'assurance véhicules. » « Le rapport dommage/prime détermine ce que la compagnie d'assurance facture », explique Guy Hannosette (Vancia Car Lease). « L'assurance dommages automobile n'est pas très rentable pour les compagnies d'assurance, elle est souvent à peine meilleure qu'une opération zéro. Si le preneur d'assurance dépose un gros portefeuille avec différents risques - par exemple des biens immobiliers de grande valeur et plutôt à faible risque, du personnel, etc. - il est possible de déplacer les marges et d'accorder des rabais sur l'assurance automobile, la rendant très intéressante. Toutefois, si les demandes d'indemnisation sont trop élevées, la compagnie d'assurance supprimera cette couverture du contrat et l'avantage apparent de la dissociation disparaîtra. »

« Le passage à la conduite électrique peut également donner lieu à un unbundling »

Farrah Pedrido (Traxall Belgium)

« L’unbundling est complexe à organiser pour les entreprises et implique une charge de travail supplémentaire »

Erik Swerts (Alphabet)

« Les sociétés de leasing jouent sur leur taille en tant que clients, de sorte qu'il n'y a aucun avantage à unbundler »

Électrification du parc « Outre l’unbundling de services tels que l'assurance et le carburant, le passage à la conduite électrique peut également donner lieu à un unbundling », indique Farrah Pedrido, Sales Manager chez TraXall Belgium. « Les grandes flottes sont souvent détenues par plusieurs sociétés de location et chaque société de location a un partenariat avec un fournisseur de cartes et d'infrastructures de recharge. Cela signifie que les entreprises doivent traiter avec différents partenaires et processus pour la recharge électrique de l'ensemble de leur flotte. En optant pour l’unbundling, ils peuvent confier le processus de facturation et l'infrastructure à un seul fournisseur, qu'ils ont choisi eux-mêmes. »

En conclusion Erik Swerts (Alphabet) : « L’unbundling est complexe à organiser pour les entreprises et implique une charge de travail supplémentaire. Ceux qui analysent les contrats par poste de coût oublient que le prix ne reflète pas tout. » Gudrun Ghijs (CiacFleet) est du même avis : « Ceux qui veulent l'organiser eux-mêmes doivent tenir compte de la charge administrative et organisationnelle, du fait que des parties et des personnes de contact supplémentaires sont impliquées, ce qui prend du temps et nécessite de la main-d'œuvre. » « L’unbundling s'accompagne d'une complexité et d'une charge de travail supplémentaires que TraXall

Guy Hannosette (Vancia Car Lease)

prend en charge. N'oubliez pas que cela est compensé par la flexibilité et les économies de coûts. De plus, il y a d'autres priorités que nous abordons aujourd'hui, plus particulièrement la mobilité des employés dans son ensemble », déclare Farrah Pedrido (Traxall Belgium). « La gestion de la mobilité comprend le leasing de voitures, le leasing de vélos, les transports publics... et est idéalement regroupée dans un 'contrat de mobilité' avec un seul partenaire. Cela n'exclut toutefois pas l’unbundling, car c'est précisément dans le domaine de la mobilité multimodale que de nouveaux acteurs entrent sur le marché, ont des atouts spécifiques, mais ne sont pas toujours connus du grand public. » Guy Hannosette (Vancia Car Lease) résume ainsi la situation : « Le fait de n'avoir qu'un seul partenaire pour tout, qu'une seule facture pour tout et que le rapport serve de preuve et d'information pour la décision, fait du ‘bundling’ le choix le plus efficace. » n

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Sociétés de fleet management

La gestion de flotte ne s’improvise pas Au sein des PME, la gestion de flotte n'est généralement pas une priorité. Elle est généralement confiée au département RH ou facility, voire directement laissée dans les mains de la direction. Pourtant, le parc automobile représente l’un des postes les plus conséquents après les salaires. Il convient donc d’y apporter toute l’attention nécessaire. En confiant votre flotte à une société de fleet management ou en utilisant un logiciel adapté, vous pouvez facilement optimiser votre gestion et vos coûts. Tour d’horizon des acteurs principaux du marché. par Damien Malvetti

Totalisant plus de 20 ans d’expérience, Dragintra offre un service de gestion opérationnelle de votre flotte à votre place. L’entreprise prend donc à son compte la gestion de vos véhicules, contrats, services pour vous assurer une tranquillité d’esprit et veille à optimiser au maximum vos coûts.

Dragintra peut aussi vous aider à développer la multimobilité au sein de votre entreprise et vous fournir des formations spécifiques en gestion de flotte. Enfin, son logiciel FleetPack vous permet de faciliter la gestion administrative et opérationnelle de votre flotte en regroupant tous les outils dont vous avez besoin.

Si Engie Fleet avait d’abord pour objectif de gérer la flotte de la société Engie, l’entreprise a décidé de faire de cette expérience avec ses 8.000 véhicules en parc, une force pour proposer ce service à des clients. Engie Fleet vous apporte donc son expertise dans l’établissement de votre car-policy, la gestion administrative de votre flotte de véhicules particuliers et d’utilitaires, l’optimisation de vos coûts ou vous aide à mettre en place votre projet de mobilité.

FATEC arrive en Belgique avec une nouvelle offre de gestion de l'entretien et des réparations de vos flottes pour vous faire économiser grâce à notre

indépendance et nos techniciens experts. Fleeter depuis 1993 avec 95 000 véhicules légers et industriels gérés, notre mission est de vous conseiller sur l’optimisation de vos coûts et de vous accompagner dans vos enjeux de transition énergétique.

Fondée en 2006, Fleet International Enterprises (FIE) a développé une palette complète de services visant à aider les entreprises à gérer de manière efficace leurs véhicules et leur mobilité dans un sens plus large. Les principaux atouts de FIE sont indéniablement son indépendance par rapport à tout fournisseur, l’expertise de ses collaborateurs ainsi que la plateforme informatique développée en interne qui permet d’offrir aux clients un configurateur sur-mesure, un système d’enchères pour chaque nouvelle commande ainsi qu’un outil de gestion/reporting simple et performant. FIE peut dès lors proposer une externalisation à différents niveaux, une gestion de flotte moderne en phase avec l’environnement local (fiscalité, multimobilité, etc.) et de significatives économies financières.

Présent dans 27 pays, FleetLogistics fournit des services de gestion opérationnelle et stratégique de la flotte et de la mobilité. L’entreprise a aussi développé une série d’applications et logiciels qui permettent d’optimiser la gestion des voitures et son reporting, des commandes de véhicules ou encore d’intégrer et de gérer le budget de mobilité de vos employés.

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FleetExpert, est une sorte d’agence intérim où vous pouvez ‘louer’ des experts pour une durée déterminée ou mener à bien un projet spécifique comme la mise en place de votre politique fleet ou le développement d’un projet particulier au sein de votre gestion de flotte. FleetExpert est aussi capable de recruter pour vous le fleet manager qui dispose de toutes les compétences requises pour devenir votre nouveau collègue.

Société nouvellement créée par Alain Duez et Wim Buzzi, Let it Fleet se donne pour mission de vous aider notamment à trouver les talents qui pourront vous aider dans la gestion de votre flotte ou à mettre en place des solutions temporaires. Let it Fleet offre aussi des outils d’analyse de données innovants et des méthodologies de simulation de scénarios pour alléger vos processus.

Comme son nom l’indique, NextMobility est tourné vers le futur de la mobilité. L’entreprise propose ses services et conseils en fleet & mobility management, mais avec un focus tout particulier sur le budget de mobilité, la gestion intelligente des parkings, les app « mobility as a service », la mobilité partagée, mais aussi l’électrification de votre parc. Grâce à ses experts, elle vous donne les clés pour réussir votre transition vers une mobilité multimodale et durable.

Société belge connue pour ses logiciels de CRM, Odoo a aussi développé Odoo Parc Automobiles, un software qui vous permet de gérer vos véhicules, vos contrats, vos coûts, vos assurances… Des alertes peuvent être programmées et des reportings vous aideront à analyser la situation de votre flotte en temps réel. De quoi simplifier votre administration quotidienne.

« Déléguez votre gestion de flotte », c’est le slogan de Revolution Fleet Company, qui se donne donc pour mission d’assurer le suivi et l’entretien de votre parc automobile. De quoi vous permettre de gagner du temps, de faire des économies grâce à l’optimisation de vos coûts et processus. Car au-delà de la gestion pure, Revoluton Fleet Company se charge aussi d’analyser vos besoins et de trouver les solutions les plus adaptées. Que ce soit en matière de véhicules, de méthodes de financement, d’assurances, de carburant, etc.

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Smart Fleet a été fondée dans le but de soulager les PME de la charge et la gestion de leur flotte et de les améliorer. Smart Fleet croit en une relation saine à long-terme, fondée sur la transparence et une communication claire. Smart Fleet est synonyme de croissance commune. Smart Fleet agit comme votre gestionnaire de flotte interne dans le but d'optimiser votre flotte. L’entreprise vous proposons une formule sur mesure et vous soutient si nécessaire. Vous aurez un point de contact fixe qui appliquera la vision de votre entreprise à votre flotte, en tenant compte de la législation et de la fiscalité.

Développement d’une stratégie de mobilité, d’une politique cyclable, d’une green car policy, intégration du budget de mobilité, gestion de vos parkings, étude d’impact environnemental… voici quelques-uns des services proposés par Traject aux entreprises. Traject se donne pour objectif d’accompagner et de conseiller ses clients dans leur transition vers une mobilité plus durable.

Grâce à ses experts en mobilité, Traxall propose un service adapté aux objectifs de mobilité de votre entreprise et la prépare aux évolutions futures. Traxall peut également gérer de A à Z votre flotte et vous apporter des conseils stratégiques pour l’améliorer. Notamment grâce aux analyses issues de son logiciel Trax-IT. Traxall dispose aussi d’un logiciel qui permet aux employés de configurer leur véhicule, d’une app spécifique destinée aux collaborateurs pour gérer leur mobilité ou encore d’un pool car showroom qui offre une vue d’ensemble de vos voitures de pool.

Constamment mis à jour pour répondre aux besoins en pleine évolution des gestionnaires de flotte, XPOfleet permet une foule de possibilités : de la gestion des contrats et des véhicules à l’intégration et la gestion des solutions de mobilité. En plus de 20 ans d’existence, XPOfleet a su démontrer son efficacité. L’application XPOmobile met en relation le gestionnaire de flotte et ses conducteurs, et leur permet de communiquer ensemble. Elle permet aussi à chaque conducteur de connaître les dernières informations concernant son véhicule, son contrat, ses dépenses. n

1 » En utilisant un logiciel adapté, vous pouvez facilement optimiser votre gestion et vos coûts.

REPRENEZ LA ROUTE DE LA VRAIE VIE

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Le nouvel ENYAQ iV a toutes les qualités pour vous permettre de vous retrouver avec vos proches et vivre la vraie vie. Espace super généreux, confort incomparable et jusqu’à 520 km d’autonomie !

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Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.skoda.be. Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. E.R./Annonceur : D‘Ieteren Automotive s.a., Michaël Slabinck, rue du Mail 50, 1050 Ixelles – BCE BE 0466.909.993.

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Véhicules utilitaires

Une offre électrique adaptée à tous les besoins Les constructeurs de véhicules utilitaires légers se sont aussi lancés dans la course à l’électrique. En quelques mois, l’offre en la matière s’est considérablement développée, offrant une alternative dans tous les segments et répondant aux besoins de tous les professionnels. Petit tour des modèles déjà disponibles et de ceux annoncés dans un avenir proche.

1 » Addax Marque 100 % belge lancée voici quelques années, Addax s’est spécialisé dans la construction de petits utilitaires légers 100 % électriques plutôt destinés à des usages très spécifiques ou en milieu urbain par exemple. La gamme compte en fait un seul modèle disponible en trois versions et plusieurs carrosseries telles que châssis-cabine, plateau fixe, fourgon, frigo ou encore avec une benne hydraulique.

Modèle MT10 MT15 MT15n

Puissance 8 kW 9 kW 12 kW

Autonomie WLTP 80 km 110 km 132 km

2 » Citroën

par Damien Malvetti

La marque française a développé toute sa gamme utilitaire en versions électriques. Le grand Jumper et le moyen Jumpy ont déjà leurs versions électrifiées, dénommées ë-Jumper et ë-Jumpy. Tandis que le Berlingo vient d’annoncer la seconde génération de sa version électrique. Pour l’occasion, celle-ci double son autonomie. Tous les modèles sont disponibles en plusieurs variantes de carrosserie.

Modèle ë-Berlingo ë-Jumpy (50 kWh) ë-Jumpy (75 kWh) ë-Jumper (37 kWh) ë-Jumper (70 kWh)

Puissance 100 kW 100 kW 100 kW 96 kW 96 kW

Autonomie WLTP 245 km 230 km 330 km 200 km 340 km

3 » Fiat 1

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Cousin germain des Citroën Jumper et Peugeot Boxer, le Fiat Ducato hérite aussi d’une version électrique. Ses deux variantes de batteries sont légèrement plus puissantes que sur le variant français, ce qui permet également, une légère augmentation de son autonomie.

Si vous avez du mal à choisir votre version, sachez que Fiat Professional et Stellantis e-Mobility ont développé une plateforme online, « Pro Fit by E-Ducato » destinées aux gestionnaires de flotte et indépendants ,qui vous guide vers la version la plus adaptée à vos besoins sur base de quelques informations personnelles.

Modèle e-Ducato (47 kWh) e-Ducato (79 kWh)

Puissance Autonomie WLTP 90 kW 220 km 90 kW 360 km

4 » Ford Si Ford et Volkswagen ont signé un accord de collaboration pour développer à l’avenir et en commun leurs véhicules utilitaires et électriques, il est encore beaucoup trop tôt aujourd’hui pour voir le résultat de cette alliance dans les showrooms. Cependant, Ford dispose déjà de deux modèles électrifiés dans sa gamme : le Transit Custom, disponible en PHEV et mild-hybrid et le Transit 2T, disponible uniquement en mild-hybrid. Un E-Transit (100 % électrique) est toutefois prévu au catalogue pour 2022. Il proposera 3 longueurs et 2 hauteurs de toit et jusqu’à 15,1 m3 d’espace de chargement.

Modèle E-Transit (67 kWh) sortie 2022

Puissance Autonomie WLTP 115 kW 350 km

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5 » Man Cousin germain du Volkswagen Crafter, le MAN TGE s’est aussi vu attribuer une version électrique dénommée eTGE. Sa technologie n’est toutefois pas identique. Sous sa carrosserie, on trouve un moteur de 100 kW capable de rouler jusqu’à 90 km/h sur une distance maximale de 140 km. Son espace de chargement est de 10,7 m3.

Modèle eTGE (36 kWh)

Puissance Autonomie WLTP 100 kW 140 km

6 » Maxus Nouvelle marque chinoise distribuée chez nous par Alcomotive, Maxus est spécialisée dans les camionnettes électriques. Du petit eDeliver3 au grand eDeliver9 en passant par l’EV80 châssis-cabine ou minibus, Maxus dispose d’une offre capable de répondre aux besoins de nombreux professionnels.

Modèle eDeliver3 (35 kWh) eDeliver3 (53 kWh) eDeliver9 (52 kWh) eDeliver9 (72 kWh) eDeliver9 (89 kWh) EV80 (56 kWh)

Puissance 90 kW 90 kW 150 kW 150 kW 150 kW 92 kW

Autonomie WLTP 226 km 342 km 236 km 296 km 275 km 154 km

7 » Mercedes Tant le Vito que le Sprinter disposent, chez Mercedes, d’une version électrique. L’eVito, disponible en deux longueurs, peut recharger complètement sa batterie en 6 heures seulement et offrir jusqu’à 6,6 m3 de volume de chargement. Le grand eSprinter est quant à lui capable de charger jusqu’à 11 m3 et disponible avec deux batteries au choix.

À noter que l’eVito est aussi disponible en version Tourer (transport de personnes) et qu’un EQV, modèle électrique exclusif pour le transport de personnes, figure aussi au catalogue en deux versions de carrosserie et avec une batterie de 100 kWh pour une puissance de 150 kW. Ce qui lui permet d’afficher 356 km d’autonomie.

Modèle eVito (41 kWh) eSprinter (35 kWh) eSprinter (47 kWh)

Puissance 85 kW 85 kW 85 kW

Autonomie WLTP 137 km 119 km 143 km

8 » Nissan La marque japonaise propose son petit e-NV200 uniquement avec une motorisation électrique. Au programme : 4,2 m3 de chargement et une charge rapide annoncée en seulement 40 minutes pour une autonomie de 200 km. Une version dénommée e-NV200 Evalia, destinée au transport de personnes - jusqu’à 7 passagers -, existe également.

Modèle e-NV200 (40 kWh)

Puissance Autonomie WLTP 80 kW 200 km

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En bas de la gamme, c’est le Partner qui va prochainement voir son offre s’élargir avec l’e-Partner. Vous l’aurez deviné, ses caractéristiques sont les mêmes que le cousin Opel Combo-e.

Modèle e-Partner (50 kWh) e-Expert (50 kWh) e-Expert (75 kWh)

Puissance 100 kW 100 kW 100 kW

Autonomie WLTP 275 km 230 km 330 km

11 » Renault

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Chez le constructeur français au losange, le petit Kangoo était le premier utilitaire électrique du marché il y a déjà près de 10 ans. La nouvelle version vient d’être annoncée et promet une autonomie augmentée à 265 km et une batterie de 44 kWh - contre 33 kWh pour la précédente génération. Il est attendu pour la fin de l’année.

Le grand fourgon Master ELECTRIC connaît quant à lui déjà une belle carrière, peut-être parce qu’il dispose de la plus vaste palette de possibilités de carrosserie : 6 versions pour un volume utile allant de 8 à 22 m3. Son autonomie reste par contre assez limitée.

Modèle Kangoo VAN ZE (44 kWh) Master ELECTRIC (33 kWh)

Puissance Autonomie WLTP 75 kW 265 km 57 kW 120 km

12 » Toyota 9 » Opel En tant que jumeau des Citroën Jumpy et Peugeot Expert, l’Opel Vivaro a également enrichi sa gamme d’un Vivaro-e (Zafira-e pour la version destinée au transport de personnes). La technologie est celle qu’on retrouve déjà sur la Corsa-e. Le Vivaro-e se décline en deux tailles de batteries offrant jusqu’à 330 km d’autonomie maximale et est disponible en 3 longueurs de carrosserie.

La marque au blitz a aussi présenté, début de cette année, sa version électrique du Combo, déclinée en deux longueurs (3,8 et 4,4 m3 de volume de chargement).

Modèle Combo-e (50 kWh) Vivaro-e (50 kWh) Vivaro-e (75 kWh)

Puissance 100 kW 100 kW 100 kW

Autonomie WLTP 275 km 230 km 330 km

10 » Peugeot Si la marque au Lion propose déjà un e-Expert, le grand frère Boxer suivra bientôt aussi la voie de l’électrification. En attendant, l’e-Expert embarque, au choix, deux variantes de batteries et annonce une charge complète en 7h30 via une Wall box de 7,4kW monophasée ou 30 minutes pour récupérer 80 % de son autonomie sur une borne rapide. Côté pratique, 3 longueurs de carrosserie sont au catalogue.

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Du fait que Toyota collabore avec le groupe PSA pour ses utilitaires, il n’y a rien d’étonnant à ce que son ProAce City et son ProAce - ainsi que leurs versions Verso pour le transport de passagers - se voient également déclinés en version zéro émission. Pas encore disponibles sur le marché, ils devraient logiquement reprendre les bases techniques de leurs cousins respectifs : Citroën e-Berlingo/Peugeot e-Partner pour le ProAce City et Citroën e-Jumpy/Peugeot e-Expert pour le ProAce. Modèle ProAce City Electrique (50 kWh) ProAce Électrique (50 kWh) ProAce Électrique (75 kWh)

Puissance Autonomie WLTP 100 kW 275 km 100 kW 100 kW

230 km 330 km

13 » Volkswagen Voici déjà quelques années, avec son e-Crafter, le constructeur allemand a été l’un des pionniers en matière d’électrification d’utilitaires. Concrètement, sous sa carrosserie se trouve la technologie de la Volkswagen Golf électrique de précédente génération.

Ce véhicule offre un espace de chargement jusqu’à 10,7 m³ et une autonomie de maximum 173 km (NEDC). Pour la recharge, compter 30 minutes pour récupérer 80 % d’autonomie grâce à son câble Combo CCS. n Modèle e-Crafter (35,8 kWh)

Puissance Autonomie WLTP 100 kW 173 km

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» ges ti on de f l o tt e

Ford Connected Uptime System

Une productivité maximale grâce aux camionnettes connectées Les temps d’arrêt sont synonymes de pertes pour les véhicules commerciaux tels que les camionnettes, les fourgons, etc. Ford présente donc son “accélérateur de temps de fonctionnement”, dont l’objectif ultime est de maintenir les LCV 100 % opérationnels. par Eduard Codde

» 1 » L’assistance technique sera pour ainsi dire diffusée à distance dans l’oreille du mécanicien.

2 » Ford prévoit quelque 800 Transit Centres en Europe.

« Une panne de camionnette est toujours une tragédie dans le secteur du transport », déclare Usha Raghavachari, directrice du D-Ford Lab à Londres. « Cela paralyse l’entreprise, nécessite de reprogrammer les itinéraires interrompus et entraîne une régression de l’image de l’entreprise. Et ce quelle que soit la taille de la société. » Owen Gregory, directeur de l’après-vente des véhicules commerciaux, poursuit : « Le simple fait de répondre rapidement aux

alertes envoyées par le véhicule lui-même peut réduire les pannes de 30 %. » Ce que Ford annonce comme la plus importante nouveauté de l’année pour le monde du LCV est basé sur la transmission en temps réel des données du véhicule. Il s’agit de fournir les bonnes informations, aux bonnes personnes, au bon moment, afin de maintenir le véhicule sur la route avec une efficacité opérationnelle maximale.

L’ange gardien des LCV

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La plateforme est basée sur 3 piliers : ‘smart maintenance’, quelque 800 ‘Transit Centres’ en Europe et ‘Ford Liive’.

‘Smart maintenance’ est l’ange gardien de chaque LCV Ford contre les pannes. Il transmet des informations cruciales sur l’état du véhicule afin que le garage (Transit Centre) puisse déterminer ce qui ne va pas avant même que le véhicule arrive.

‘Ford Liive’ conserve un historique de 60 jours de données par véhicule. Ainsi, les pièces peuvent être commandées avant l’intervention, les Transit Centres peuvent mieux planifier leur travail en fonction des urgences, faire appel aux heures supplémentaires et au travail de nuit dans les cas extrêmes. Les véhicules ne restent plus immobilisés dans le garage pendant une journée, mais seulement pendant la durée minimale requise pour l’entretien ou la réparation.

Les “Ford Liive Centres” couvriront 80 % des marchés européens avant la fin de l’année et apporteront un soutien spécialisé permanent au personnel des ateliers. L’assistance technique sera pour ainsi dire diffusée à distance dans l’oreille du mécanicien.

Tous ces services seront proposés gratuitement aux véhicules LCV Ford qui, depuis mi-2019, sont équipés de série d’un modem intégré. Cela représente aujourd’hui un demi-million de Ford sur la route. D’ici mi-2022, ce sera un million. n

» publi repor tage

Touring

Suivez votre patrouilleur en direct grâce à SmartView Quoi de plus angoissant que de se retrouver à l’arrêt le long d’une route suite à une panne de véhicule ? Savoir exactement à tout moment où se trouve le patrouilleur qui vient à votre rencontre peut contribuer à rendre cette situation un peu moins stressante. C’est désormais possible grâce à SmartView, une plateforme en ligne imaginée par Touring.

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« Il y a une forte demande auprès de nos clients pour la digitalisation de nos process et nous développons toute une série de produits et services qui répondent à ce besoin », expose Xavier de Buck, Directeur B2B de Touring. L’un des premiers services à avoir vu le jour est SmartView, une plateforme en ligne qui permet à n’importe quel conducteur disposant d’une assistance Touring de suivre son intervention étape par étape.

Concrètement, lorsqu’un conducteur signale une panne à Touring par téléphone, il reçoit un SMS avec un lien qui mène directement à son dossier en ligne, sans devoir passer par le téléchargement d’une application tierce. « A partir de là, il peut suivre en temps réel sur SmartView la progression du patrouilleur

sur une carte, comme on peut le faire pour un taxi Uber ou un repas Deliveroo via leurs applications dédiées. » La plateforme permet ainsi d’estimer l’heure d’arrivée sur place du patrouilleur, ce qui réduit fortement le stress lié à ce genre de situation. Une fois l’intervention effectuée, le conducteur est invité à laisser une évaluation de celle-ci. « Cela nous permet de connaître le niveau de satisfaction de nos clients et de savoir s’il y a des points à améliorer », se réjouit-il.

En Belgique et à l’étranger Les possibilités de SmartView ne s’arrêtent pas là. Si le véhicule doit être remorqué par exemple, la plateforme peut informer le conducteur de la réservation de son taxi, de sa voiture de remplacement ou de la réservation de sa chambre d’hôtel. Car le service SmartView n’est pas seulement disponible en Belgique. Il l’est dans tous les pays européens membres d’Arc Europe.

Outre la Belgique, les Pays-Bas, l’Espagne, Andorre, la France, la Turquie, le Royaume-Uni, la Pologne et le Luxembourg l’ont déjà implémenté pour les clients professionnels. Les autres pays suivront prochainement.

Pour les particuliers, le service est disponible en Belgique et en France.

Touring a également développé une solution équivalente web-based, Smart RSA, qui peut être directement intégrée dans l’application de ses clients B2B et offre les mêmes possibilités, tout en s’adaptant à l’interface et la corporate identity du partenaire.

Ces innovations ont été rendues possible grâce à la digitalisation poussée de l’ensemble des processus au sein de Touring. D’autres développements en ce sens vont encore se poursuivre. Touring prône l’excellence opérationnelle et met un point d’honneur à l’amélioration constante de l’expérience client. n

Besoin d’infos ?

N’hésitez pas à nous contacter : Xavier de Buck : Tél : 02 233 24 10 GSM : 0475 32 57 57 email : xavier.debuck@ touring.be

Adriano Gasbarro : Tél : 02 233 23 25 GSM : 0460 97 88 86 email : adriano. gasbarro@touring.be

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Track & trace: case-study

Votre flotte sous contrôle en un coup d’œil Le terme "track & trace" a fait l'objet de nombreuses interprétations différentes au fil du temps. Les possibilités ainsi que l'installation et la mise en service diffèrent selon les marques et les fournisseurs. Toutefois, pour la plupart des clients, ce sont les fonctionnalités - la fiabilité et la facilité d'utilisation de la solution - qui importent vraiment. C'est ce que nous confirme la société CCS à Audenarde. par Eduard Codde

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CCS est l'abréviation de 'Car Comfort Solutions', une entreprise active dans toute la Flandre et qui, depuis peu, franchit de plus en plus souvent la frontière linguistique. Ses activités consistent à installer toutes sortes d'équipements de confort et fonctionnalité qui n'étaient pas présents à l'origine sur les véhicules. Il peut s'agir d'éclairage dans les camionnettes de livraison conçues comme des ateliers mobiles, d'éclairage extérieur pour l'utilisation des véhicules sur les chantiers, de caméras (de surveillance), de capteurs de stationnement, de systèmes d'alarme, de régulateurs de vitesse, de rampes de chargement, de barres de remorquage, d'autoradios, de systèmes de navigation, de sièges chauffants, etc. La variété du portefeuille de clients est elle aussi très grande, avec des concessionnaires, des garages indépendants, des vendeurs de véhicules d'occasion, des installateurs, des entrepreneurs, des grandes et petites entreprises dont les flottes nécessitent des solutions spécifiques…

CCS dispose de six techniciens et de trois représentants qui sont quotidiennement sur la route. En

principe, les techniciens commencent par une planification détaillée de 3 à 4 tâches, ce qui n'exclut pas la possibilité de modifications de la planification et/ou d'interventions supplémentaires. Il est donc nécessaire d'avoir une vue d'ensemble de qui se trouve où, et à tout moment. Mais il y a bien d'autres raisons qui ont poussé les dirigeants David Hanssens et Hans Poppe à équiper leur flotte de systèmes télématiques.

Droit au but "Nous avions besoin d'un système facile à utiliser, qui réponde à tous nos besoins, mais qui, de préférence, prenne peu ou pas de temps du tout pour générer des rapports utiles et surtout des alarmes à partir des données envoyées par les véhicules", résume le directeur général David Hanssens. "Avec MetaTrak FLEET, nous avons trouvé à la fois un module facile à mettre en place pour les véhicules et une grande flexibilité dans les flux de données à générer, ainsi qu'un tableau de bord très clair via une plateforme online. » « Une solution pour tout’ résume le cahier des charges. ‘Tout’ signifie un suivi complet de la flotte, y compris les avertissements de maintenance, les inspections, le suivi du comportement de conduite et l'encouragement à une conduite écologique. Tous les systèmes télématiques génèrent des données à partir desquelles des rapports peuvent être établis, mais cela ne se fait pas toujours automatiquement. Même lorsque les rapports sont générés, il y a toujours quelqu'un qui doit les analyser afin d’en retirer les éléments qui comptent vraiment pour l'entreprise. En particulier dans les PME, dont notre pays est si riche, il y a un manque de temps, de main-d'œuvre et de perspicacité pour analyser les rapports et tirer des conclusions qui aident à améliorer la gestion de l'entreprise. Cela s'est avéré être un argument décisif pour la solution MetaTrak FLEET.

Sur-mesure La solution retenue est flexible à bien des égards. Tout d'abord, il y a la flexibilité vis-à-vis de la flotte. « MetaTrak FLEET est essentiellement destiné aux entreprises possédant au moins 5 véhicules, bien que la marque propose également des solutions pour un nombre plus restreint de véhicules », explique David Hanssens. « Pour nous, il est important que l’on puisse ajouter des véhicules supplémentaires très rapidement et sans trop d’interventions de notre part. » La flexibilité est encore plus grande en ce qui concerne la fonctionnalité par véhicule. « Vous pouvez définir un très grand nombre de paramètres pour chaque véhicule », poursuit David Hanssens. « Un exemple : fixer une zone de fonctionnement pour le véhicule. S’il circule en dehors de la limite de la zone, un SMS est envoyé au conducteur et au gestionnaire de flotte.

Une autre possibilité est d'exclure l'utilisation du véhicule pendant les week-ends, ou de gérer l'utilisation professionnelle/privée d'un véhicule, avec une facture de carburant correspondante. » Et Geoffrey Willaert, Business Develop Manager chez Car Comfort Solutions d’ajouter : « Il est même possible de transmettre des photos. Par exemple, on peut demander aux conducteurs de prendre une photo de la pompe lorsqu'ils font le plein. Le GPS intégré est si précis que si quelqu'un essaie de faire le plein de deux véhicules à partir de la même pompe, cela se verra !

On peut aussi télécharger le ticket de paiement d'une station de lavage par exemple. » Un autre avantage de cette solution télématique est le faible temps d'installation. Un seul module doit être inséré dans le véhicule, relié par 3 fils. Dès le module installé, la configuration et le réglage de tous les paramètres se font entièrement en ligne, ce qui permet d’éviter l’immobilisation du véhicule. » Le monitoring complet des véhicules s'effectue via une plateforme en ligne, sans qu'il soit nécessaire d'installer et de configurer un logiciel. Les rapports peuvent être adaptés aux besoins du gestionnaire de flotte. Il peut déterminer l'intervalle auquel il souhaite recevoir certains rapports. Ils sont ensuite envoyés sous forme de fichier Excel, par exemple. « MetaTrak FLEET fonctionne avec un abonnement annuel, pour lequel le système lui-même crée également un rappel de paiement », explique David Hanssens. « C'est administrativement très simple et cela vous donne aussi une idée claire du prix de revient à l'avance. »

Dashboard et smartphone Le gestionnaire de flotte a évidemment un aperçu complet de toutes les données. Il détermine ce que les conducteurs peuvent voir sur leur smartphone. Cela joue un rôle, par exemple, dans la stimulation de l'écoconduite.

L'une des caractéristiques les plus conviviales de la solution télématique MetaTrak FLEET est son tableau de bord clair. En plaçant des filtres sur les flux de données, les plus importantes sont automatiquement visualisées sous forme de diagramme circulaire avec des zones colorées en vert-orange-rouge. Cela attire immédiatement l'attention du gestionnaire de flotte sur les points sensibles. « Outre les aperçus en un coup d'œil, il est également possible de zoomer sur les données d'un véhicule particulier en un clic », ajoute David Hanssens. « Par exemple, il est très facile de trouver le conducteur ayant le meilleur comportement de conduite et de savoir s'il faut ou non prévoir une incentive. En tant qu'entreprise, nous décidons nous-mêmes de ce que nous voulons surveiller et combien de temps les données sont conservées. » n

1 » (de gauche à droite) Hans Poppe et David Hanssens, directeurs de Car Comfort Solutions Oudenaarde et Geoffrey Willaert, Business Develop Manager Car Comfort Solutions

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Track & Trace

Télématique: générateur d'économies La télématique - souvent appelée track & trace dans la pratique - et les camionnettes vont parfaitement de pair. Une combinaison bien étudiée contribue à des économies considérables et à une plus grande efficacité de vos processus. par Eduard Codde

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1 » La télématique est indispensable pour ne plus se focaliser sur le terrain.

Bart Claes, Commercial Director Belgium & Netherlands chez Abax.

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« La télématique permet de réduire les risques liés à votre flotte, de diminuer les différents coûts et d'accroître l'efficacité », affirme Bart Claes, directeur commercial Belgique et Pays-Bas chez Abax. « Dans la gestion d'un service externe, ces trois éléments seront toujours déterminants dans le déploiement de la télématique. » Limiter les risques signifie avant tout ‘maîtriser le service sur le terrain’. Les risques résident, entre autres, dans l'utilisation du véhicule. Un meilleur comportement au volant entraînera plus ou moins d'accidents et de dommages. Tout cela entraîne des coûts inutiles qui peuvent être élevés.

Bart Claes : « Les entreprises de construction et les installateurs constituent un groupe cible très spécifique pour les solutions télématiques. Un aspect qui ne doit pas être sous-estimé est l'importance de disposer de tous les outils nécessaires à bord pour effectuer le travail. Une bonne organisation du travail est essentielle afin d'utiliser efficacement le temps de travail. Ici aussi, la télématique apporte une aide précieuse : pas de risque d'arrêt de travail dû à un manque d'outils ou à de

longues recherches et appels inutiles pour obtenir des outils adaptés. On dispose toujours d’un aperçu complet du contenu du véhicule. »

Les coûts sous pression Les postes de coûts les plus élevés d'un service externe sont les véhicules et les salaires. Le comportement au volant génère également d'importantes économies.

Bart Claes : « Tout le monde pense immédiatement à éviter les accélérations excessives et les freinages brusques, mais dans la pratique, c'est la conduite au ralenti qui a le plus d'impact sur la consommation de carburant. Permettre à une voiture de tourner au ralenti 5'/jour de moins en moyenne, c'est déjà un retour considérable sur votre investissement télématique.

Pour encourager l'amélioration du comportement au volant, il est recommandé de stimuler et de motiver. « Récompensez les bons comportements et utilisez un élément de jeu », conseille Bart Claes. « La maintenance et l'inspection en temps voulu de votre flotte, mais aussi de vos outils sont un autre point sensible pour lequel la télématique aide beaucoup de nos clients. »

Augmenter l’efficacité Pour presque toutes les entreprises, il est important de garder à tout moment une vue d'ensemble des employés, des véhicules et des outils (ressources) afin de ne pas perdre de temps.

Bart Claes: « La télématique est essentielle pour ne plus perdre son temps avec ces tâches. De nombreux secteurs doivent assurer des interventions rapides pour leurs clients. Dans de telles situations, il est essentiel de savoir quel employé est le plus proche du lieu d'intervention et peut s'y rendre le plus rapidement en fonction de la situation actuelle du trafic. » Les plaintes les plus répandues concernent la simplification administrative des kilomètres, des heures et des salaires. Et là aussi, la télématique peut aider.

Un bon partenaire télématique ne se contente pas d'être un fournisseur de boîtiers, mais fait preuve d'une connaissance du secteur, de processus avec ses clients, de solutions d'avenir et d'une large connectivité avec divers autres systèmes grâce à son solide écosystème sous-jacent. L'utilisation de la télématique doit toujours répondre à des défis multiples grâce à une connectivité totale. n

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1 » Le traitement des données de localisation nécessite la mise en place de protections particulières afin d'éviter la surveillance des personnes et l'utilisation abusive des données.

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Voitures connectées géolocalisées et GDPR

Tout n’est pas permis !

Bien que souvent vue comme nécessaire pour assurer une meilleure gestion des véhicules, la géolocalisation pose parfois question. Il y a d'ailleurs quelques règles à respecter et à bien connaître avant d'installer des boitiers de géolocalisation dans vos véhicules. Le cabinet Koan Law Firm nous éclaire sur le sujet. (1) par Stéphane Willemart & Laurent Willemart (Koan Law Firm)

»

L’automobile est devenue une machine ultraconnectée générant et transportant une quantité astronomique de données. Les conducteurs et passagers sont de plus en plus connectés, les environnements (villes, chaussées, parkings) dans lesquels évoluent les véhicules le sont également, et les derniers modèles mis sur le marché, voitures connectées pour la plupart, peuvent désormais collecter et enregistrer, entre autres, les performances du moteur, les habitudes de conduite, les lieux visités, voire les mouvements des yeux du conducteur, son pouls ou des données biométriques dans le but d'identifier une personne physique de manière unique.

Le RGPD (2) (2).

Depuis le 25 mai 2018, le Règlement Général sur la Protection des Données (RGPD) est d’application. De telle sorte que l’ensemble des données qui répondent à la notion de données personnelles - à savoir, toute information relative à une personne physique

QUICK-CATCH •L es données collectées par une voiture connectée répondent à la notion de données personnelles, même si elles ne sont qu’indirectement liées à un individu.

•L es éventuelles fuites de ces données sont condamnées par le RGPD. •L e traitement des données de localisation nécessite la mise en place de protections afin d'éviter la surveillance des personnes et l'utilisation abusive des données.

•L es données de localisation ne peuvent être collectées que si cela est absolument nécessaire.

•L a géolocalisation des véhicules professionnels doit répondre à quatre principes pour être acceptée : légalité, légitimité, proportionnalité et transparence.

(1). N. HAMBLENNE, « Voitures connectées et big data : la course folle » in Le Droit des Machintechs - États des lieux et perspective, 2018 JBBW, pp. 139 et svts.

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» ge s ti on d e f l o tte

« Les services de géolocalisation impactent les relations professionnelles en ce qu’elles offrent à l’employeur des informations importantes sur les membres du personnel. »

(3).

(4).

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identifiée ou identifiable, directement ou indirectement, par référence à un numéro d’identification ou à un ou plusieurs éléments qui lui sont propres - qui feraient l’objet d’un traitement (une opération) doivent être protégées par le responsable du traitement. Ledit traitement doit être fondé sur une des bases juridiques prévues dans le RGPD et doit viser une finalité, un objectif particulier.

Même si les données collectées par une voiture connectée ne sont pas directement liées à un individu, mais à des aspects techniques et/ou à des caractéristiques du véhicule, elles concernent directement ou indirectement le conducteur ou les passagers de la voiture qui peuvent être identifiés et répondent de ce fait à la notion de données personnelles.

Les technologies embarquées dans les automobiles actuelles et la masse d’informations générées par celles-ci exposent les individus à des fuites de données qui ne seraient pas protégées, lesquelles fuites sont, à certaines conditions, condamnées par le RGPD. Parmi les technologies visées, la géolocalisation des véhicules prend une place importante dans la protection des données personnelles.(3)

La géolocalisation Le 9 mars 2021, le Comité Européen de la Protection des Données (CEPD) publiait ses lignes directrices amandées sur le traitement des données personnelles dans le contexte des véhicules connectés et des applications liées à la mobilité (4). Dans ces lignes directrices, le CEPD rappelle que le traitement des données de localisation, dont la nature de plus en plus intrusive peut mettre à mal les possibilités actuelles de rester anonyme (droit à la vie privée), nécessite la mise en place de protections particulières afin d'éviter la surveillance des personnes et l'utilisation abusive des données.

De fait, lors de la collecte de données à caractère personnel, les responsables du traitement (constructeurs, prestataires de services, assureurs …) des données doivent garder à l'esprit que les données de localisation sont particulièrement révélatrices des habitudes de vie des personnes concernées. Tout trajet est

susceptible de faire apparaître une donnée personnelle au sens du RGPD en ce qu'il permet de déduire le lieu de travail ou de résidence ainsi que les centres d'intérêt d'un conducteur. Les trajets peuvent également, éventuellement, révéler des données sensibles au sens du RGPD comme la religion, via le lieu de culte auquel se rend le conducteur, ou l'orientation sexuelle, par la liste des lieux visités ou la fréquence de ces visites.

Les risques intrinsèques à la géolocalisation et leur gestion Le CEPD insiste dès lors sur l’importance de voir les responsables du traitement être particulièrement vigilants à ne pas collecter de données de localisation sauf si cela est absolument nécessaire à la finalité du traitement. Ainsi, à titre d’exemple, lorsque le traitement consiste à détecter si le véhicule est en déplacement ou non, les données du gyroscope sont suffisantes pour assurer cette finalité sans qu'il soit nécessaire de collecter des données de localisation, lesquelles sont plus précises et de ce fait, plus sensibles.

Pour le bon ordre, la collecte des données de localisation est généralement soumise au respect des principes suivants : • La configuration adéquate de la fréquence d'accès aux données de localisation collectées et de leur niveau de détail par rapport à la finalité du traitement. Par exemple, une application météo ne devrait pas pouvoir accéder à la localisation du véhicule toutes les secondes, même avec le consentement de la personne concernée, parce que la finalité (indiquer la météo au conducteur) ne nécessite pas une localisation précise en temps réel et continu pour être effectuée correctement.

• Plus généralement, la localisation ne doit être activée que lorsque l'utilisateur lance une fonctionnalité qui nécessite de connaître l'emplacement exact du véhicule, et non par défaut et en permanence au démarrage de la voiture.

• La finalité du traitement doit faire l’objet d’une information précise auprès des individus. Ainsi, si

l’historique des localisations est enregistré, la finalité doit être précisément renseignée à la personne concernée, de même que la période de stockage (limitée). La personne concernée devra également être informée que la localisation a été activée, notamment par l'utilisation d'icônes sur le tableau de bord.

• Lorsque le traitement est fondé sur le consentement (une des 6 bases juridiques prévues par le RGPD), celui-ci doit être valable (libre, spécifique et éclairé) et distinct des conditions générales de vente ou d'utilisation.

• Enfin, il faut prévoir la possibilité pour les personnes concernées de désactiver la localisation à tout moment.

Par ailleurs, les services de géolocalisation impactent également les relations professionnelles en ce qu’elles offrent à l’employeur des informations importantes sur les membres du personnel. Les travailleurs ou leurs véhicules sont ainsi susceptibles d’être tracés dans l’espace et dans le temps, et les données révélées constituent à cet effet des données à caractère personnel plus ou moins sensibles selon leur utilisation.

L’Autorité de Protection des Données (5) (APD) rappelle à cet égard que la géolocalisation des véhicules professionnels doit répondre, pour être acceptée, à quatre principes : légalité, légitimité, proportionnalité et transparence. En tout état de cause, le dispositif de géolocalisation installé dans le véhicule d’un employé ne peut pas servir à le contrôler en permanence (a

2 » Le dispositif de géolocalisation ne peut pas servir à contrôler en permanence l'employé, ni à contrôler le respect des limitations de vitesse.

(5).

2

2

27

» ges ti on de f l o tt e

3

3 » La conservation des données des véhicules connectées dans les systèmes de gestion est limitée dans le temps.

(6).

(7).

fortiori en dehors du temps de travail) ni à contrôler le respect des limitations de vitesse. À cet égard, le CEPD relève une dernière situation critique concernant les données de géolocalisation lorsque celles-ci révèlent des infractions pénales ou d'autres infractions (lesquelles sont considérées comme sensibles dans le RGPD). De fait, certaines catégories de données à caractère personnel provenant de véhicules connectés pourraient révéler qu'une infraction pénale ou une autre infraction a été ou est en train d'être commise (par exemple, les données indiquant que le véhicule a franchi une ligne blanche, la vitesse instantanée d'un véhicule combinée à des données de localisation précises). À quelques exceptions près (comme les études d’accidentologie auxquelles les personnes concernées prendraient volontairement part ou le traitement de ces données par les autorités publiques), le traitement externe de données révélant des infractions pénales ou d'autres infractions est interdit (art. 10 RGPD).

Les données personnelles relatives et/ou révélées par la géolocalisation constituent un risque réel pour les responsables du traitement, a fortiori au regard de la quantité de données générées par ce type de technologies. Il est dès lors primordial pour les responsables du traitement d’adopter toutes les mesures de sécurité requises aux finalités auxquelles ces données sont dévouées.

Les sanctions Dans le cas contraire, le RGPD prévoit des sanctions importantes pour toute violation des règles qui y sont édictées (art. 13 et 14 ainsi que 37 à 39 du RGPD).

28 » link2fleet 243

Ainsi, en juin 2019, le Conseil d’État français a confirmé la décision de la CNIL (6) (autorité pour la protection des données en France) condamnant Google à une amende de 50 millions d’euros pour violation des règles européennes en matière de protection des données au motif que « le niveau d’information proposé aux utilisateurs [lors de leur inscription à Android] apparaît excessivement général eu égard à l’ampleur des traitements opérés par la société, au degré d’intrusion dans la vie privée qu’ils impliquent et au volume et à la nature des données collectées ». (7) Nul doute que l’ampleur des traitements opérés, le degré d’intrusion dans la vie privée et le volume ainsi que la nature des données collectées par les technologies de géolocalisation des personnes concernées via leurs voitures connectées doit inciter les acteurs du secteur automobile à informer précisément ces personnes et à mettre en place l’ensemble des mesures techniques de sécurité pour éviter semblable condamnation. n

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1 » En 2021, un employeur peut verser à ses employés une indemnité vélo non imposable de 1.512 euros.

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Leasing de vélo

Update fiscale des vélos de société et de l’indemnité vélo Le monde du vélo de société est en pleine évolution. Presque toutes les sociétés de leasing proposent leurs propres formules spécifiques.

Assurance, assistance et entretien sont compris. par Michel Willems (Mobilitas)

QUICK-CATCH • Un ATN est calculé pour l'usage privé d'un vélo de société.

•L a mise à disposition d'un vélo est exonérée de cotisation ONSS. •L 'indemnité vélo non-imposable est de maximum 0,24 euro par kilomètre parcouru •L es employés de la commission paritaire 200 qui se déplacent régulièrement à vélo ont automatiquement droit à une indemnité vélo

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Examinons la situation actuelle en ce qui concerne le traitement fiscal avantageux du vélo d'entreprise fourni

par l'employeur, combiné ou non avec une voiture de société.

Arrangement avantageux pour l’employé Vélo de société et avantage de toute nature Si l’on reçoit un vélo de société de la part de son employeur pour ses déplacements domicile-travail, un avantage de toute nature est en principe calculé pour l’usage privé qui en est fait.

Attention! Si le vélo est utilisé uniquement à usage privé, il y a bien un avantage imposable à prendre en compte. Celui-ci est alors calculé sur base de la valeur réelle du vélo.

Vélo de société et ONSS La mise à disposition d’un vélo de société dans le cadre des trajets domicile-travail est, en principe, exonérée de cotisation ONSS. Si le vélo est utilisé uniquement à des fins privées, on est alors redevable d’une cotisation ONSS normale sur l’avantage imposable.

Indemnité vélo non-imposable pour les vélos de société Celui qui se rend à son travail à vélo peut recevoir de son employeur une indemnité vélo non-imposable de maximum 0,24 euro par kilomètre parcouru (tarif valable pour l’année 2021). En tant qu’employé, on peut donc profiter du cumul de trois avantages non-imposables : pas d’avantage de toute nature (1), pas d’ONSS (2) et une indemnité vélo libre d’impôt (3). En pratique, en 2021, un employeur peut verser une indemnité vélo non imposable de 1.512 euros par an (210 jours x 30 km/jour x 0,24 euro/km). Cela revient à 126,00 euros nets par mois.

Code de la route

Vélo Vélo avec Vélo motorisé (Classe conventionnel un moteur cyclomoteur) (sans moteur) électrique de ‘speed soutien pedelec’ VELOS

VELOS

VELOS

CYCLOMOTEURS

Puissance

-

<= 250 W

<= 1.000 W

<= 4.000 W

Limite de vitesse (constructeur)

-

<= 25 km/h

<= 25 km/h

<= 45 km/h

Force motrice

-

Assistance au pédalage uniquement

Âge minimum

-

-

16 ans

16 ans

Obligation de port du casque / permis

-

Non

Non

Oui

Immatriculation et numéro de plaque

-

Non

Non

Oui

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L’employeur peut seulement indemniser net d’impôts les kilomètres effectivement parcourus dans le cadre des déplacements domicile-travail. Le fisc parle d’un ‘usage effectif et régulier’. Dans deux cas pratiques, le fisc détermine cet usage à 10 % (décision fiscale de 12 mars 2019) et 20 % (décision fiscale de 7 juillet 2020) des trajets domicile-travail annuels. Un détour pour emmener les enfants à l’école ou faire des courses n’entre pas en ligne de compte. Il n’est pas toujours facile d’apporter une preuve du nombre réel de kilomètres parcourus, mais il existe des système d’enregistrements pour vous y aider. La plateforme la plus connue est Bike2Work. On conseille souvent à l’employeur de faire signer une déclaration sur l’honneur annuelle avec les données kilométriques. Celle-ci est aussi nécessaire dans le cadre de l’exonération d’ONSS et d’avantage de toute nature sur un vélo de société.

Utilisation du vélo en période de coronavirus L’usage effectif et régulier en période de coronavirus peut parfois être problématique. En mars/avril et en novembre/décembre 2020 et depuis mars 2021, il y a une obligation de télétravail. Le Ministre des Finances a répondu que cela ne posait pas de problème. Si le nombre de déplacements à vélos est moins élevé que prévu dans la politique vélo de l’employeur en raison des mesures liées au COVID-19, l’employé n’en perdra pas pour autant son exonération fiscale. Toutefois, l'exonération de l'indemnité vélo est liée aux trajets effectifs effectués à vélo entre le lieu de résidence et le lieu de travail. Par conséquent, cette exemption ne s'applique pas si l'employeur verse une indemnité de vélo pour les jours où l'employé travaille à domicile.

Indemnité vélo obligatoire pour les salariés de la commission paritaire 200

L E S T Y P E S D E V É LO S C I - D E S S O U S B É N É F I C I E N T D E S AVA N TAG E S F I S C AU X L I É S AU X V É LO S Source: SPF Mobilité

Usage régulier et effectif

L’objectif L’objectif principal est principal est l'assistance au l'assistance au pédalage pédalage

Depuis le 1er juillet 2020, les employés de la commission paritaire 200 (la commission paritaire supplémentaire pour les salariés) qui se déplacent régulièrement à vélo ont automatiquement droit à une indemnité vélo. Le montant a été fixé à 0,10 euro par kilomètre effectivement parcouru avec un maximum de 4,00 euros par jour de travail. En pratique, cela signifie qu’un employé a droit à un maximum de 0,10 euro par kilomètre parcouru à vélo et à un maximum de 40 km par jour (soit une distance de 20 km entre son domicile et son lieu de travail). Si l'employeur a accordé précédemment une indemnité de vélo plus élevée, il peut la conserver et elle peut dépasser la limite de 40 km. Pour l'ONSS et le fisc, l'indemnité maximale non imposable est en tout cas de 0,24 euro par kilomètre parcouru.

Vélos électriques et speed pedelces L'administration fiscale considère les 4 catégories suivantes du tableau 1 comme des vélos. Par conséquent, tous les vélos électriques et speed pedelecs bénéficient aujourd'hui des mêmes avantages fiscaux qu'un vélo normal. Les trottinettes, hoverboards ou segways ne sont pas considérés comme des vélos et ne peuvent pas bénéficier des exonérations fiscales.

La déduction fiscale d'un vélo d'entreprise par l'employeur est toujours de 100 % Coûts du vélo en tant que tel • Achat et leasing financier : Un employeur peut facturer 100 % des frais d'achat ou des frais de location financière (au bilan) d'un vélo de société qu'il met à la disposition d'un employé. Cela vaut également pour les coûts d'entretien. Le vélo d'entreprise est amorti de manière linéaire sur une période minimale de trois ans.

• Leasing opérationnel : Les coûts d’un vélo en leasing opérationnel (hors bilan) sont également déductibles à 100 %.

Accessoires et installation pour vélos Les frais suivants sont déductibles à 100 % depuis le 1er janvier 2020 : • Les accessoires tels que casque, pompe à vélo, sonnette, lumières, réflecteurs, kit premiers secours pour petites réparations, sac vélo, batterie, chargeur pour vélo électrique ; • L’abri à vélo et le vestiaire ou les installations sanitaires (investissements ou frais de location) ; • Les coûts pour les points de recharge vélo ; • Les vêtements normaux, sportifs ou les protections pour les cyclistes.

Multimobilité a) Le vélo de société combiné à une voiture de société classique Combiner une voiture de société avec un vélo de société est parfaitement faisable et n’augmente pas l’avantage de toute nature du package total. Celui qui opte pour une voiture de société plus petite et un vélo dans un même budget, devrait payer un avantage de toute nature réduit.

b) Le vélo de société dans le budget de mobilité Le vélo de société peut faire partie du pilier 2 (modes de transports durables et alternatifs) du budget de mobilité et profite d’une exonération de l’avantage de

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toute nature et de la cotisation ONSS. La déductibilité fiscale des dépenses est de 100 % pour l'employeur.

c) Le vélo de société dans le plan cafétéria

2 » Une grande partie des accessoires et installations destinés aux travailleurs cyclistes sont déductibles à 100 % pour l’employeur.

Le vélo de société peut faire partie d'un plan cafétéria dans lequel un montant limité de la rémunération peut être converti en avantages sociaux dans le respect de certaines règles. Il peut s'agir par exemple d'une partie du salaire brut ou de la prime de fin d'année. Avec cette partie du salaire, l'employé choisit des avantages, qu'il fixe lui-même. Pensez aux vacances supplémentaires, à l'épargne-pension ou à une voiture de société plus petite, mais aussi à un vélo de société.

Vélo de société et déduction TVA La déduction de la TVA est limitée à la partie "usage professionnel réel". Cela ne comprend donc que les déplacements professionnels effectifs vers les clients. Se rendre au travail avec un vélo d'entreprise n'est pas considéré comme une utilisation professionnelle aux yeux de la TVA. n

Michel Willems (Mobilitas)

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J&T Autolease

« L’arrivée du leasing vélo a créé une nouvelle opportunité commerciale » Jusqu’en 2016, J&T Autolease Belgique (J&T) était une société de leasing spécialisée dans les voitures et les utilitaires légers. Mais l’arrivée des vélos de société a bousculé cette situation. Un important client a demandé à J&T s’il pouvait aussi profiter de vélos de société dans sa formule de location. « L’arrivée du vélo de leasing a créé une nouvelle opportunité commerciale », indique Dirk Dury, Sales & Account Manager chez J&T. La marque Cyclolease voyait alors le jour. par Alain Trappeniers

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»

Le vélo (de leasing) a su trouver sa place dans la politique de mobilité (multimodale) de nombreuses entreprises. Durant le premier trimestre 2021, 999 nouveaux vélos en leasing ont été enregistrés chez nous, soit une augmentation de plus de 16 % comparé à la même période l’an dernier (source : Traxio). Pour répondre à la demande croissante des entreprises et des organisations, les sociétés de location de vélo ont poussé comme des champignons. Les sociétés de leasing qui, par nature, se concentrent sur les voitures et les camionnettes, sont également passées à la vitesse supérieure et ont inclus les vélos en location dans leur portefeuille.

Stimulateur J&T était même un stimulateur dans le segment du leasing de vélo. « En 2016, un de nos clients nous a parlé du leasing de vélo », se souvient Dirk Dury.

« Puisque J&T était déjà partenaire pour les voitures, il nous a demandé s’il pouvait aussi nous louer des vélos. Pour lui, c’était plus simple de ne pas encore devoir faire appel à un partenaire supplémentaire pour les vélos. Parce qu’il n’est pas dans notre ADN de refuser rapidement une demande, nous avons immédiatement regardé si nous pouvions faire du leasing de vélos pour lui. »

Partenaire solide Après une étude interne concernant les aspects financiers et opérationnels, J&T s’est positionné sur le marché comme un partenaire solide. « Nous avons rapidement trouvé un accord avec la société B2Bike de Stabroek. Le spécialiste du vélo était très enthousiaste à l’idée de collaborer avec nous. C’était une situation win-win. Ils pouvaient élargir leur scoop et nous pouvions offrir une solution à notre client. C’est ainsi qu’est né le concept du leasing de vélo chez J&T Autolease », se réjouit-il.

Nouvelle chance commerciale Avec l’intégration du deux roues dans une formule de leasing, la vision du marché chez J&T a évolué, les missions ne changent pas. « J&T veut proposer à ses clients une solution de mobilité full service personnalisée. Avant, il s’agissait seulement de voitures et d’alternatives (camionnettes, etc.), et depuis 5 ans, le vélo a fait son apparition sous le nom Cylcolease. Nous n’avons pas vu l’intégration du vélo de location comme une punition. Au contraire, son arrivée a créé une nouvelle chance commerciale », indique Wout Van Opstal, Commercial Manager de J&T.

Simplicité, rapidité et opérabilité La société de leasing travaille en principe avec un contrat full service (assurance, assistance, entretien…) pour une durée de 3 ans. Au terme de cette période, l’utilisateur peut acquérir le vélo en s’acquittant de sa valeur résiduelle de 16 %. « Une entreprise optant pour un plan vélo peut composer ce plan à la carte en fonction de sa vision et de sa politique », indique Dirk Dury. Simplicité, rapidité et opérabilité sont les mots clés chez J&T. Récemment, nous avons travaillé dur pour automatiser le flux des commandes. « L’un des avantages est le configurateur des marchands de vélos qui peut calculer directement sur place le prix du vélo et fournit immédiatement une offre de location avec le coût brut pour l'utilisateur final. Chacun sait donc en un coup d’œil où il en est », termine-t-il.

Speed pedelec Au départ, J&T commercialisait principalement des vélos d'entreprise ‘ordinaires’ (vélo de ville, VTT, vélo de course, vélo électrique standard, etc.) par le biais du leasing. "En soi, ce n'était pas surprenant, car le

Wout Van Opstal

Dirk Dury

speed pedelec était fiscalement pénalisé jusqu'à fin 2017. Après l'assouplissement de la réglementation, le speed pedelec a commencé à décoller. Actuellement, on commande davantage de speed pedelec que de vélos d'entreprise ‘ordinaires’. Sur les quelque 3.200 vélos du portefeuille, environ 40 % sont des speed pedelec. Nous constatons que ce chiffre augmente chaque année", déclare Wout Van Opstal.

Gerald Vanmaele

1 » Le portefeuille de J&T Autolease compte aujourd'hui 3200 vélos.

Complément J&T s'attend à ce que le vélo de location continue son ascension. "Cette tendance gagne en popularité. Mais nous ne croyons pas que le vélo remplacera un jour la voiture de société. Nous sommes convaincus que les vélos d'entreprise sont un bon complément à nos activités automobiles", déclare Gerald Vanmaele, responsable du marketing et de la communication chez J&T. "Il y a certainement encore une bonne marge de croissance dans l'histoire du vélo, bien qu'elle soit spécifique à chaque région. Dans les zones urbaines, les entreprises sont plus susceptibles d'utiliser des vélos en raison des nombreux avantages qu'ils offrent, tels que la réduction du trafic interne des bus, l'augmentation de l'efficacité et la réduction de l'absentéisme. Dans les zones plus rurales, en revanche, les employés ont tendance à vivre plus loin de l'entreprise, ce qui rendra le pedelec moins intéressant dans de nombreux cas. Les recherches menées par Traxio montrent que le vélo d'entreprise n'est plus réservé aux cyclistes qui habitent à plus de 15 à 20 km de leur lieu de travail."

EcoLease Face aux défis de l'électrification d'ici 2026, J&T a développé le programme de soutien EcoLease. "Avec les entreprises, nous allons examiner le profil conducteur des employés. Sur base des résultats, nous aidons les entreprises à élaborer la politique la plus intéressante. Il s'agit d'une approche globale qui tient compte de ce qui se profile dans le domaine de la mobilité. En raison de la complexité, il est de notre responsabilité d'être clair pour nos clients", concluent Dirk Dury et Gerald Vanmaele. n

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B2Bike

« 250.000 nouveaux vélos de société par an sur nos routes » B2Bike, spécialiste des vélos d'entreprise et fournisseur de J&T Autolease Belgium, prévoit à terme 250.000 nouveaux vélos d'entreprise par an sur nos routes. Les chiffres exacts ne sont pas disponibles, mais la flotte belge est actuellement estimée à 100.000 à 125.000 vélos de société. Johan De Mulder, directeur de B2Bike nous présente sa vision. par Alain Trappeniers

1 » B2Bike décharge J&T de la partie logistique et des opérations dans les contrats vélos.

2 » À gauche, Johan De Mulder, CEO de B2Bike.

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»

Y a-t-il un avenir pour les vélos de société ? « Un avenir ? Les vélos de société sont déjà là, assure Johan De Mulder de B2Bike à Stabroek. À terme, il y aura autant de vélos de société que de voitures de société sur nos routes. Cela, j’en suis convaincu. On s’attend, à terme, à avoir chaque année 250.000 vélos de société. Avec ces chiffres en tête, nous pourrons multiplier par quatre ou cinq notre croissance. Nos taux de croissance ne sont pas limités par le potentiel du marché, mais plutôt par la vitesse à laquelle nous pouvons et voulons nous développer."

Johan De Mulder s'attend à un marché plus âprement disputé. "Jusqu'à présent, le défi a été de lancer l'activité et de la professionnaliser. Il était donc naturel que nous gagnions une part de marché importante. Mais il y a beaucoup de nouveaux acteurs qui veulent leur part du gâteau." B2Bike fait actuellement partie des 3 premières entreprises actives sur le marché des vélos d'entreprise dans notre pays.

L'un de leurs plus gros clients, si ce n'est le plus gros, est la société automobile J&T Autolease Belgium.

Sous la marque Cyclolease, J&T Autolease Belgium met sur le marché des vélos de location pour les entreprises. "Nous déchargeons J&T et ses clients de la charge que représentent la logistique et les opérations. Nous maîtrisons aussi bien la théorie (analyse, fiscalité, organisation, etc.) que la pratique (livraison, gestion et service après-vente). Nos clients ont le choix entre plus de 200 marques de vélos et peuvent sélectionner leur vélo d'entreprise par l'intermédiaire de leur société de leasing (automobile) de confiance", explique-t-il.

310 marchands de vélos B2Bike peut compter sur 310 magasins de vélos en Belgique. L'expansion de ce réseau n'est pas une sinécure, car B2Bike s'est développée à partir du commerce de détail de vélos iBike, actif à Anvers et dans ses environs. Joan Vanderhoydonck et Marc Groven, propriétaires d'iBike, ont une participation dans B2Bike. "Le développement du réseau n'allait pas de soi, car les autres magasins de vélos savaient que nous avions une histoire commune avec iBike. Pour eux, à travers iBike, nous étions un concurrent indirect.

En desservant les premiers gros clients de location, nous aurions pu envoyer tous leurs employés dans les points de vente iBike, ce qui nous aurait donné un business model beaucoup plus intéressant à court terme.

Mais nous ne l'avons pas fait et avons envoyé des employés dans d'autres magasins de vélos. Ils n'en croyaient pas leurs yeux. À partir de ce moment, nous avons reçu de nombreuses demandes d'autres magasins de vélos et nous avons pu étendre notre réseau qualitatif", explique Monsieur De Mulder. n

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Cycle Valley

« On donne aux clients l’envie d’opter pour le vélo » Dans le paysage en plein essor de la location de vélos, Cycle Valley se distingue par une approche humaine, attentive, flexible et insouciante. « Nous donnons à nos clients la motivation nécessaire pour choisir un vélo », déclare le fondateur et directeur Wim Roels. par Alain Trappeniers 1

»

La graine initiale de Cycle Valley a été plantée il y a cinq ans. À l'époque, Wim Roels travaillait en tant que sales chez le fabricant d'ampoules électriques Philips Lighting à Anderlecht. Il conduisait régulièrement sa voiture de fonction. « Cette voiture était un luxe, mais j'étais souvent coincé dans les embouteillages », se souvient-il. « La conduite pare-chocs contre pare-chocs m'a fait réfléchir à ma mobilité. Avec un vélo confortable, facile à utiliser et nécessitant peu d'entretien, je pourrais me rendre beaucoup plus efficacement à Bruxelles. » Après une étude de marché intensive, les idées se sont mises en place. « Il était clair que nous devions faire le saut, car il s'est avéré qu'il existait un marché pour les vélos de location. Avant même que l'encre des statuts de l'entreprise ne soit sèche, nous avions déjà des clients. »

Donner l’envie Depuis lors, le marché de la location de vélos abonde de nouveaux acteurs. « Ce qui nous distingue, c'est que nous donnons vraiment aux clients l'enthousiasme nécessaire pour choisir un vélo. Nous y parvenons en travaillant de manière flexible, en écoutant et en communiquant bien à tous les niveaux. Lors de l'élaboration d'un plan de location de vélos, par exemple, nous organisons des ateliers. Lors de ces sessions destinées aux employés, nous expliquons en détail le déroulement des commandes, nous prêtons attention à la sécurité et insistons sur les éléments à prendre en compte lors du choix d'un vélo de location auprès de l'un de nos plus de

400 concessionnaires affiliés. Pourquoi adoptons-nous cette approche ? Car nous savons que les personnes qui font le bon choix profiteront de leur vélo pendant des années et renouvelleront probablement leur contrat.

Notre but n’est pas de commercialiser le plus grand nombre de vélos », explique Wim. Pour soulager l'employeur, Cycle Valley joue la carte du soulagement maximal. « Nous nous occupons de toutes les formalités administratives, de la communication et des interventions éventuelles de l'employeur et nous fournissons un encadrement optimal. La nouvelle plateforme numérique doit également être considérée dans ce contexte. L'employeur approuve la commande en un clic et le cycle de vie d'un vélo de location peut être consulté en un coup d'œil sur le dashboad. Commander un vélo de location auprès de Cycle Valley est une évidence pour l'employeur. » Depuis la fin du mois dernier, Cycle Valley travaille à 100 % sans papier pour la rédaction et la signature de la bike-policy, des contrats et des bons de commande.

Cycle Valley ambitionne de faire partie du top 3 des loueurs de vélos en Belgique. Son portefeuille compte des acteurs importants comme Bpost, la Commission européenne, le Parlement européen, le Port d’Anvers, quelques villes et communes ainsi qu’un certain nombre de petites et moyennes entreprises privées. « Nous nous concentrons sur les entreprises qui mettent le focus sur le bien-être de leur personnel », indique Wim. Il est ressorti d’une enquête auprès de nos clients que Cycle Valley obtient un score moyen de 8,6/10. « Je suis très fier de ce résultat », termine-t-il. n

1 » C'est en conduisant sa voiture de société que Wim Roels a eu l'idée de créer Cycle Valley.

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Ethias

Le vélo pour réduire son empreinte CO2 L’assureur Ethias est client chez Cycle Valley depuis l’an dernier. Rien qu'en 2021, 37 vélos de location ont été mis en service et le gestionnaire de flotte, Frits Loos ne compte pas s'arrêter en si bon chemin! par Alain Trappeniers

« Dans la capitale, nos collègues utilisent le vélo pliant pour se rendre à leurs rendez-vous. »

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Depuis l’introduction du vélo en 2018, le nombre de vélos loués par Ethias a été multiplié par cinq pour atteindre une centaine. Rien que cette année, 37 vélos de location ont été mis en service. « La multimobilité est un sujet brûlant », déclare Frits Loos, gestionnaire de flotte. « De nombreux employés considèrent le vélo de location comme une alternative aux transports publics, à la voiture ou à la marche pour se rendre au travail. De plus, beaucoup de nos collègues sortent avec leur vélo de location pendant leur temps libre. « En dehors du speed pedelec, tous les types de vélos sont inclus dans le ‘plan cafétéria’ d'Ethias. »

Des vélos de société ‘brandés’ À Hasselt, où se trouve l'une des succursales du groupe, vous pouvez désormais apercevoir des vélos aux couleurs d'Ethias. « Nous menons un projet pilote avec certains des vélos Ahooga à la mode qui sont ‘marqués’ aux couleurs orange d'Ethias. Les vélos sont utilisés par les employés qui se rendent à vélo d'Ethias Hasselt à la gare, puis prennent le train pour Bruxelles. Dans la capitale, nos collègues utilisent ensuite le vélo pliant pour se rendre à leurs rendez-vous », explique M. Loos. Ethias a fait appel à l'expertise de Cycle Valley pour quatre de ces vélos d'entreprise.

Depuis 2020, Ethias travaille avec l'équipe de Wim Roels. « Pourquoi les avons-nous choisis ? Eh bien, Cycle Valley est une société spécialisée dans le leasing de vélos. Les managers respirent l'atmosphère du cyclisme. D'ailleurs, ils sont eux-mêmes cyclistes.

Nous aimons énormément leur accessibilité. Ils font ce qu'ils disent et disent ce qu'ils font. Cycle Valley est flexible, car elle était prête à ne pas inclure l'assurance dans les contrats de location », ajoute-t-il.

Cycle Valley a également pris des mesures importantes au cours des derniers mois pour numériser son flux administratif. « Avec la nouvelle plateforme numérique, nous gagnons en moyenne 30 min par vélo commandé. Dans le système, vous savez aussi où vous en êtes. Vous pouvez suivre en ligne l'endroit de la chaîne où il y a un retard, sans avoir à passer des appels téléphoniques inutiles pour savoir ce qui se passe. » Ethias prévoit de prendre encore davantage de vélos en location à l’avenir. « Principalement pour nos bureaux de Liège qui seront déménagés d’ici 2024 en dehors du centre-ville. Le comportement des employés en matière de déplacements sera ainsi plus diffus. Ils se rendront encore plus souvent à vélo à la gare », affirme Frits Loos. L'ambition d'Ethias est de réduire ses émissions de CO2 d'un tiers d'ici 2025.

Les principes de la ‘construction durable’ (bâtiments passifs) et l'augmentation de la part du vélo dans la mobilité d'Ethias peuvent contribuer à la réalisation de ces objectifs. n

SAVE THE DATES LIVE SESSIONS + WEBINARS 2021

LIVE SESSIONS 28/09

WEBINARS 17/06

Fleet Dating Special: Mission 0 emission in 2026

Fundamentals of Fleet management

16 & 17/09

16/12

Alternative mobility / TCO / TCM

Service / Maintenance / Repair

18 & 19/11

Outsourcing / Financing methods

More info & reservations: www.fleetdating.be

» m obi li té

VAB Bike of the year 2021

Les vainqueurs sous la loupe Pour la 7e année consécutive, VAB a organisé l’élection du Vélo de leasing de l’année. 38 bécanes ont été soumises à des tests approfondis par un jury d’experts du monde du fleet qui a, finalement, élu les vainqueurs dans les catégories ‘E-bike of the year’ et ‘Speed-pedelec of the year’, ainsi que la ‘Fleet brand of the year’. par Damien Malvetti

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Dans un contexte sociétal où le vélo occupe une place de plus en plus importante, l’élection de VAB prend tout son sens pour faire découvrir aux sociétés désireuses d’intégrer le vélo dans leur politique de mobilité, les dernières évolutions en la matière. Car le cycle n’a cessé de se réinventer ces dernières années. Arrivée des e-bikes et speed-pedelecs, mais aussi de technologies et systèmes de sécurité tels que les feux de route automatiques, des feux de jour ou encore des solutions connectées comme un GPS ou une connectivité smartphone. Plus qu’un moyen de transport, le vélo devient un bijou de technologie, comme le sont aussi devenues les voitures.

Et l’offre et le nombre d’acteurs se développent à vitesse grand V, à tel point qu’il devient difficile de s’y retrouver. Grâce à son élection, VAB vous donne un petit coup de pouce.

arrière à faisceau laser ne sont pas non plus passés inaperçus auprès du jury. Le Moustache Lundi 27.3 et le Stella Morena Premium MDB FI se partagent respectivement la seconde et la troisième place du podium.

Speed-pedelec of the year En matière de Speed Pedelec, ce sont 10 vélos d’une valeur sous la barre de 7.500€ qui se disputaient le titre. Le Riese & Müller Supercharger2 GT Vario HS est sorti vainqueur grâce à son excellente qualité et son système connecté via une carte RX Chip qui le connecte à Internet et offre une possibilité de tracking en cas de vol. Il devance les Flyer Upstreet6 HS et Sparta d-BURST METb Speed.

E-Bike of the year Dans la catégorie E-bike, 28 modèles d’une valeur inférieure à 3.400€ étaient en lice. Et c’est finalement le Batavus Finez E-go Power Sport qui a convaincu le jury grâce à son confort de conduite et son excellente manœuvrabilité.

L’éclairage innovant avec les feux de route automatique et le feu

Fleet brand of the year Enfin, c’est Trek qui a remporté le titre de ‘Fleet brand of the Year’. La marque américaine a su faire la différence grâce à son large réseau de vendeurs en Belgique, ses solides conditions de garantie, mais aussi en raison de la rapidité et de la qualité de l’entretien et des réparations au sein de son réseau de concessionnaires. n

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Assistance Vélo

Sans risque, à vélo jusq’au boulot Une assistance pour votre mobilité professionnelle alternative ?

Là encore, VAB est votre allié en mobilité !

Un pneu crevé sur le chemin du travail ? Le moteur d’un vélo electrique est capricieux ?

C’est vraiment fâcheux, mais avec l’Assistance vélo de VAB, vos collaborateurs ne resterons jamais longtemps sur le bas-côté. Nous les aidons à reprendre immédiatement la route pour ne pas devoir vous passer d’eux plus que nécessaire.     

Ils profitent de l’assistance vélo complète 24 h/24 et 7 j/7, dans tout le Benelux Ils sont couvert contre les accidents et tous types de pannes Pour tous types de vélos et de scooters jusqu’à 50 cc Dans 80% des cas nous les aiderons sur place Nous emmenons votre collaborateur au travail et le vélo à l’endroit le plus adapté à une réparation.

Plus d’info sur l’assistance vélo pour votre entreprise ?

Rendez-vous sur vab.be/assistance_entreprise, fleet@vab.be ou appelez le 03 253 61 92

» mobi li té

VAB Bike of the year

Les vainqueurs sur le banc d’essai Batavus Finez E-go Power Sport et Riese & Müller Supercharger2 GT Vario HS, voici donc les noms de l’élection VAB Bike of the Year 2021. Quels sont les atouts qui ont permis à ces deux vélos de tirer leur épingle du jeu ? Pour le savoir, link2fleet les a mis à l’épreuve.

conduite confortable. Sa batterie de 625Wh, joliment intégrée au cadre, en fait le compagnon idéal pour un week-end sur routes inconnues : avec une autonomie de 175 km, vous rentrerez chez vous sans souci, même si vous avez raté un carrefour. Et si vos compétences en matière de navigation laissent vraiment à désirer, le système d'éclairage innovant vous permettra de rentrer chez vous en toute sécurité, même la nuit. Le feu arrière V-light projette un V sur le sol derrière le vélo, créant ainsi une zone de sécurité.

L'éclairage frontal ajuste automatiquement sa luminosité à mesure que la nuit tombe. Un mix parfait entre plaisir et insouciance.

RIESE & MÜLLER Supercharger2 GT vario HS

1 1 » Avec sa batterie de 625Wh, le Batavus affiche une autonomie de 175 km. © Julie Matthys Photography

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2 » Le Supercharger2 de Riese & Müller est capable de rouler jusqu’à 45 km/h.

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BATAVUS Finez E-go Power Sport

Depuis plus de 115 ans, la marque familiale Batavus est synonyme de "plaisir du vélo sans souci".

Elle fait partie du groupe néerlandais Accell, qui comprend également Koga, Sparta et Lapierre. Le Finez E-go Power Sport a été choisi par VAB comme vélo de l'année 2021 dans la catégorie des vélos électriques (jusqu'à 25 km/h) grâce à son excellent confort de conduite et à sa maniabilité. Chez link2fleet, nous avons pu tester ce vélo pendant quelques semaines et nous sommes entièrement d'accord avec le jury : le vélo (développé en collaboration avec l'Université technique de Delft) est stable, agile et offre une

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Riese & Müller est un exemple de la ‘Gründlichkeit’ allemande. Le Supercharger fait honneur à son nom : équipé de deux batteries tubulaires de 626 W, parfaitement intégrées au cadre, votre puissance musculaire est assistée par un moteur Bosch Performance de 4è génération jusqu'à 45 km/h. Le Supercharger 2 GT vario HS a séduit notamment grâce à son autonomie, qui plaira aux amateurs de longues balades. Via le mode d'assistance le plus élevé (turbo), vous pouvez parcourir 80 à 90 kilomètres sans avoir à recharger. En mode éco, l'ordinateur de bord vous promet 270 kilomètres avant de vous abandonner à votre sort. Et même dans ce cas, toute l'attention est portée sur votre sécurité, car l'énergie restante est économisée pour l'éclairage et l'ordinateur de bord. Ce dernier reste facile à lire par temps ensoleillé, vous pouvez choisir parmi différents menus et aperçus de performances qui peuvent également être ajustés selon vos propres souhaits, et vous disposez même d’un GPS. Notre version test était équipée du moyeu à variation continue Enviolo NuVinci Optimized. La courroie de transmission en carbone Gates assure un plaisir de conduite sans entretien. La fourche suspendue et la selle 3D skin-gel augmentent le confort.

Ce Supercharger est capable de gérer tous les terrains. Sur une route normale, il est agréable de rouler en mode turbo jusqu'à 38 km/h. Au-delà de 41 km/h, la fréquence de pédalage devient trop élevée. Pour ceux qui veulent vraiment aller vite et atteindre la limite de 45 km/h, il est probablement conseillé d'acheter la version avec le moyeu arrière Rohloff afin de maintenir le nombre de tours par minute à un niveau raisonnable. n

» publi repor tage

Nouvelle stratégie

Electrification et digitalisation comme maître-mots Volvo vient de revoir entièrement sa stratégie.

Pour l’horizon 2030, le constructeur suédois a annoncé qu’il ne produirait plus que des voitures 100% électriques. Une annonce qui cadre parfaitement avec les tendances qui s’annoncent pour l’avenir. Et la première pierre de cette nouvelle stratégie a été posée avec la présentation de la C40, premier modèle exclusivement développé en version full électrique et qui est produit à Gand.

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Volvo Cars entend s’imposer en tant que leader sur le marché en forte croissance des voitures full électriques haut de gamme. Pour ce faire, le constructeur a développé son plan Climate au sein duquel figure notamment son ambition de ne plus fabriquer que des véhicules 100% électriques à l’horizon 2030. Les motorisations thermiques, mais aussi les modèles hybrides feront donc entièrement partie du passé.

Une stratégie qui rentre parfaitement dans le cadre des dernières évolutions fiscales annoncées par le gouvernement en matière de voitures de société. Pour rappel, à partir de 2026, seules les voitures neutres en carbone - autrement dit électrique ou hydrogène nouvellement immatriculées par des entreprises pourront encore bénéficier d’une déductibilité fiscale.

C40 : premier modèle 100% électrique

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Pour mener à bien cette ambitieuse stratégie, Volvo vient de dévoiler son tout premier modèle spécifiquement développé pour être 100% électrique : la C40 Recharge. Basée sur la plateforme CMA, ce crossover dessine les lignes des futurs modèles de la marque et renferme deux moteurs électriques de 150 kW chacun, alimentés par une batterie de 78 kWh et pouvant développer 408 ch. Le C40 Recharge est capable de parcourir 420 km (WLTP) et annonce une recharge de 80% de son autonomie en seulement 40 minutes sur une borne rapide de 150 kW. Un futur best-seller pour les flottes à n’en pas douter !

D’autant plus si vous accordez de l’importance au « made in Belgium ». Car tout comme le cousin XC40, le nouveau venu est produit dans l’usine Volvo Cars de Gand, qui a tout de même sorti quelques 200.000 voitures de ses chaînes en 2020, malgré le contexte de crise mondiale.

Afin de renforcer ses canaux de ventes, Volvo porte désormais une attention particulière aux ventes en lignes de ses modèles 100% électriques. n

1 » La C40 est le premier véhicule développé comme un modèle 100% électrique par Volvo.

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2 » La C40 sera produite dans l’usine Volvo de Gand.

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» vé hi cule s

1

Fiscalité

La loi Van Peteghem décortiquée Mi-mai, le gouvernement De Croo est enfin arrivé à un accord sur la refonte du système de déductibilité des voitures de société à l'horizon 2026. Le but de cette réforme est vraiment de pousser les conducteurs de voitures de société et les entreprises à opter pour des véhicules neutres en carbone, et ce afin de réduire l'empreinte du parc roulant belge. Objectif : disposer d'un parc de 600.000 voitures de société électriques en Belgique d'ici 2030. Voici tous les changements attendus en détail. par Damien Malvetti (avec Michel Willems - Mobilitas)

44 » link2fleet 243

» Véhicules à carburant fossile Le projet de loi Van Peteghem prévoit une réduction graduelle de la déductibilité fiscale des voitures à carburant fossile, y compris les hybrides, plug-in hybrides et CNG. À noter que cette mesure ne concerne que les nouveaux contrats signés à partir du 1er juillet 2023 - les contrats en cours ne sont donc pas impactés - et ne s’appliquera qu’aux voitures particulières et non aux utilitaires légers.

Pour les véhicules acquis ou pris en location jusqu’au 30 juin 2023 inclus, la déductibilité fiscale reste donc calculée selon la formule actuelle, mais elle sera progressivement adaptée sur base de la valeur WLTP lorsque celle-ci sera l’unique valeur disponible sur les certificats de conformité (voir plus bas).

Ensuite, pour les véhicules acquis ou loués entre le 1er juillet 2023 et le 31 décembre 2025, un régime transitoire avec une déductibilité maximale de 75%

sera mis en place. Pour les nouveaux véhicules acquis ou loués dès 2026, la déductibilité sera réduite à 50%, puis à 25% en 2027, pour enfin être nulle en 2028.

Véhicules neutres en carbone À partir de 2026, seules les voitures neutres en carbone - soit électriques ou hydrogène - seront encore 100% déductibles fiscalement. Mais à partir de 2027, leur déductibilité subira également une réduction graduelle selon le tableau suivant : Année 2026 2027 2028 2029 2030 2031

Pourcentage de déductibilité 100 % 95 % 90 % 82,5 % 75 % 67,5 %

Soutien au développement de l’infrastructure Développer un parc automobile électrique va nécessiter une infrastructure plus étendue. Pour les entreprises, les coûts d’installation de bornes de recharge pourront être déduits fiscalement et la durée de l’amortissement sera réduite, pour autant que les bornes soient également mises à disposition des usagers externes à l’entreprise (bornes publiques). Le montant maximum sur lequel une réduction d’impôt pourra être effectuée est de 1.500 euros par borne de recharge. Évolution de la déductibilité pour l’installation de bornes de recharge Période 1/09/2021 - 31/12/2022 1/01/2023 - 31/08/2024

Pourcentage de déductibilité 200 % 150 %

Au-delà du 31/08/2024, aucune évolution n’est annoncée à ce jour.

Cotisation CO2 revue

Le gouvernement a également planché sur une réforme de la cotisation CO2 due pour les voitures de société. Pour les véhicules émettant du CO2 commandés à partir du 1er juillet 2023 (y compris les PHEV), la formule de calcul de la cotisation CO2 sera adaptée chaque année avec un facteur de multiplication comme suit : • Cotisation C02 x 2,25 à partir de 2023 • Cotisation C02 x 2,75 à partir de 2025 • Cotisation C02 x 4,00 à partir de 2026 • Cotisation C02 x 5,50 à partir de 2027

L’augmentation de la cotisation CO2 à partir de 2026 de plus de 400% et de plus de 500% à partir de 2027 signifie concrètement que les voitures de société, y compris les PHEV, perdront leur avantage social par rapport à un avantage salarial normal.

La cotisation minimale de CO2 non indexée sera également légèrement augmentée dans un avenir proche.

Ceci impactera donc aussi les véhicules neutres en carbone.

• 23,42 euro dès 2025 • 25,99 euro dès 2026 • 28,57 euro dès 2027 • 31,15 euro dès 2028

1 » Le but de cette réforme est de contraindre les entreprises à opter pour l’électrique et donc de réduire l’empreinte écologique de parc automobile belge.

WLTP vs NEDC 2.0 Prévue au départ pour être introduite le 1er octobre 2021, l’application obligatoire des valeurs WLTP dans les formules d’imposition n’a finalement pas été retenue dans le dernier projet de loi Van Peteghem. Autrement dit, la possibilité de choix qui existe actuellement entre le NEDC 2.0 et le WLTP est maintenue dans la mesure où les deux valeurs figurent sur le certificat de conformité du véhicule. De quoi éviter - temporairement en tout cas - l’augmentation des taxes. Mais il faut tenir compte du fait que de nombreux constructeurs ont déjà annoncé qu’après l’été 2021, ils mentionneraient uniquement la valeur WLTP sur le certificat de conformité.

Pour les plug-in hybrides, la disparition de la valeur NEDC 2.0 est annoncée pour la fin 2022.

Budget de mobilité simplifié Un dernier point abordé par les partenaires a été la question du budget de mobilité, estimé trop compliqué dans sa forme actuelle. Il a donc été décidé que le concept du budget de mobilité devait être revu afin d’en simplifier sa mise en place et de le rendre plus attrayant pour l’ensemble des travailleurs, y compris ceux ne disposant pas d’une voiture de société. Le but étant toujours de favoriser au maximum les solutions de mobilité alternatives à la voiture individuelle. Les détails de cette simplification doivent encore être débattus, mais on parle des quelques points suivants: • Élargissement des solutions de mobilité intégrées au budget de mobilité (stationnement et sécurité des vélos et scooters électriques • Budget de mobilité également accessible aux personnes vivant sous votre toit.

• Création d’une prime aux piétons pour les trajets domicile-travail n

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» vé hi cule s

Depuis le début de l’année 2021, la Volkswagen Arteon propose une déclinaison hybride rechargeable.

Voilà qui la repositionne idéalement dans le cadre du verdissement des flottes qui est désormais devenu le mot d’ordre de toutes les entreprises en Belgique.

Retrouvez toutes les informations fiscales de la Volkswagen Arteon grâce à notre partenaire OTOTO

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par Marc Demoulin

Volkswagen Arteon PHEV

Coup de cœur garanti

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1 » L’Arteon propose une silhouette racée, sportive et élégante.

2 » Une fois à bord, la qualité des matériaux est irréprochable tandis que l’ergonomie est soignée.

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2

Apparue à l’origine en 2017 en version berline, la familiale haut de gamme de Volkswagen a ensuite dédoublé sa personnalité pour accueillir une variante break au moment de son restylage proposé en 2020. Ce break de chasse à la ligne particulièrement racée accueille aujourd’hui une motorisation hybride rechargeable.

L’Arteon Shooting Brake fait clairement partie de cette race de voitures qui vous fait détourner la tête lorsqu’elle passe devant vous. Avec ses lignes étirées et sa face avant agressive soulignée par une large calandre, elle dégage une allure à la fois élégante et sportive. Une fois dans l’habitacle, la finition parfaite - et sans fantaisie -, à la germanique, transparaît immédiatement. Impossible de ne pas avoir le regard attiré par le Digital Cockpit qui permet de jongler facilement avec les nombreux tableaux d’informations que l’on souhaite avoir sous les yeux. Disponibles sur un écran digital tactile de 10,25 pouces placé au centre de la console, les commandes du système d’infodivertissement sont également accessibles depuis le volant multifonctions. Le volume du coffre reste lui équivalent à celui qui est disponible dans la berline, à savoir 650 litres.

Pour propulser la version PHEV que nous avons essayée, on retrouve un moteur 1.4 essence de 154 ch

associé à un bloc électrique de 115 ch pour une puissance cumulée de 218 ch. En fait, il s’agit du même set-up que dans la Passat GTE. Durant notre essai, sans modifier notre style de conduite habituel, nous sommes parvenus à parcourir un maximum de 54 km sur la batterie. Pour la recharge, il faut compter 7h15’ sur une prise domestique et environ 3h40’ sur une prise de type wallbox 3.6 kW.

Bilan fleet Depuis la sortie de l’Arteon, j’avoue avoir le coup de cœur pour cette ligne magnifique à la fois classe et racée. L’arrivée de la version ‘Shooting Brake’ couplée à une motorisation hybride rechargeable limitant les émissions à 30 g/km CO2 (norme NEDC) permet à l’Arteon de venir faire de l’ombre à ses rivales issues des marques premium (Mercedes, BMW et Volvo) faisant souvent partie des premiers choix des cadres supérieurs dans les entreprises. n Volk s w a g en A r t eon S hoot ing Bra ke pl ug- i n hy b r ide Puissance 218 ch (thermique + électrique) Consommation (cycle NEDC) 1,3 l/100km Émission CO2 (cycle NEDC) Chargement prise domestique Chargement wallbox 3.6 kW Prix (TVAc) ATN Déductibilité DNA Cotisation CO2 employeur Prix (TVAc)

30 g/km 7h15 3h40 54.360 € 48,90 € /an 100 % 19,56 €/an 27,54 € 54.360 €

» vé hi cule s

Avec la Spring, Dacia ouvre le chapitre de la mobilité électrique à prix plancher. Pour un peu plus de 16.000 €, une autonomie vérifiée de 230 km est proposée.

Spring semble donc parfaitement taillé pour assurer les missions d’un véhicule de pool ou d’autopartage au sein des sociétés.

Retrouvez toutes les informations fiscales de la Dacia Spring grâce à notre partenaire OTOTO

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par Marc Demoulin

Dacia Spring

Le véhicule de pool idéal

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1 » Le temps de recharge varie de 1h30 à 14h selon de type de prise.

2 » La version ‘Comfort Plus’ présentera quelques améliorations au niveau de la finition et de la qualité des sièges.

2

Cette citadine spacieuse au look sympa propose des qualités routières tout à fait intéressantes.

La version ‘Comfort’ que nous avons eu l’occasion de prendre en mains sur un parcours varié d’une centaine de kilomètres est le modèle ‘Business’ qui sera exclusivement destiné aux sociétés de car-sharing.

Cela signifie que la version ‘Comfort Plus’ qui sera réservée au public dès septembre, présentera, pour 1.000 € supplémentaires, quelques améliorations au niveau de la finition et de la qualité des sièges. Et c’est tant mieux, car ceux dans lesquels nous étions assis pour notre essai étaient vraiment durs…

Avec ses dimensions compactes (3,73 m de long, 1,58 m de large - hors rétroviseurs - et 1,52 m de haut - hors charge, barres de toit comprises -), la Spring se faufile dans la circulation avec une facilité et une maniabilité déconcertantes. Et puisque l’on parle de dimensions, on pointera, avec étonnement, la belle capacité du coffre qui propose 290 litres. Mais revenons sur la route… Une fois que la voie se dégage, la motorisation se révèle très agréable à l’usage. Les 125 Nm de couple disponibles immédiatement rendent l’accélération soyeuse, mais énergique.

Sous le capot, c’est une motorisation de 33 kW (45 ch) couplée à une batterie de 27,4 kWh qui est chargée de faire le job. Pour un maximum de flexibilité, Spring offre un large choix de recharge : sur une prise do-

mestique 220V avec un câble Flexicharger, sur une Wallbox de 7,4 kW avec un câble spécifique ou sur une borne DC de 30 kW intégrant le câble de charge. Le temps de charge variera de 14 heures pour une charge à 100 % sur une prise domestique à 1h30 sur une borne DC de 30 kW.

Bilan fleet Les responsables de la marque l’avouent en toute transparence, la Dacia Spring n’a pas la prétention d’aller gratter des parts de marché aux véhicules électriques qui commencent à proliférer au sein des entreprises. Par contre, sa robustesse, son côté ‘passe partout’ et sa facilité d’utilisation lui prédisent un bel avenir dans les flottes d’autopartage ou en tant que véhicule de pool dans les sociétés. Proposant un TCO défiant toute concurrence, la Dacia Spring Business pourrait s’avérer être une excellente ambassadrice pour convaincre les collaborateurs réticents à tenter l’aventure de l’électrique. n D a c ia S p r ing Puissance Prix de base HTVA Autonomie TMC (Bruxelles, Wallonie, Leasing/Flandre)

33 kW (45 ch) 14.158 € 230 km (WLTP combiné) 305 km (WLTP city) 61,50 € / 0 €

Taxe de roulage (Bruxelles, 83,56 € / 0 € Wallonie, Leasing/Flandre) Déductibilité fiscale ATN employeur Dépenses non admises Cotisation CO2 Loyer mensuel moyen

100 % 1360 €/an 57,80 € / an 323,64 € 235 €

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» vé hi cule s

Retrouvez toutes les informations fiscales du Maxus eDeliver 9 grâce à notre partenaire OTOTO

Vu de l’extérieur, l’outsider venu de Chine et importé par le groupe Alcomotive propose une silhouette ‘passe partout’ n’attirant pas spécialement le regard.

Mais l’habit ne fait pas le moine, car ce nouveau LCV recèle bien des atouts.

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par Marc Demoulin

Maxus eDeliver 9

Autonomie testée et approuvée

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1 » Comptez entre 5 et 7,5 heures sur une prise Wallobox pour une recharge complète.

2 » L’écran de 10 pouces donne quant à lui une touche de modernité dans un intérieur fonctionnel, mais basique.

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Le Maxus eDeliver 9 est disponible en deux types de carrosserie avec une homologation N1 et une seule exécution avec une homologation N2 jusqu’à 4,05 tonnes. Les types de carrosserie immédiatement disponibles pour l’exécution homologuée N1 sont les L2H2 et L3H2. Il s’agit donc des empattements moyen et long, chacun en hauteur H2, avec des volumes de chargement de 9,7 et 11 m³ et des charges utiles brutes de 860, 980 et 1.200 kg, en fonction de la batterie choisie. On constate immédiatement que l’accès à l’espace de chargement - absolument rectiligne et dégagé - est particulièrement facile.

Une fois assis derrière le volant, c’est une impression de grande sobriété qui domine au sein de la cabine.

La dotation de série prévoit des commandes tactiles pour la connectivité du smartphone, le système d’infodivertissement et la caméra de recul. L’écran de 10’’ donne une touche de modernité dans un intérieur fonctionnel, mais basique.

L’eDeliver 9 est disponible avec trois capacités de batterie: 52, 72 ou 89 kWh. Le moteur électrique de toutes les versions délivre 204 ch et un couple maximal de 310 Nm. Ces chiffres garantissent des performances exceptionnelles, même avec une charge

lourde. Grâce à la commande séquentielle au levier de la boîte de vitesse, le conducteur peut choisir trois niveaux différents de récupération d’énergie lors du freinage moteur. Nous avons pu tester l’efficacité de ce système qui permet d’atteindre facilement l’autonomie WLTP annoncée dans le catalogue, voire la dépasser (autour des 300 km).

Délivrant immédiatement la puissance, le fourgon se montre agile, fougueux à souhait et agréable à conduire. On regrettera juste le limiteur de vitesse qui nous a fait plafonner à 100km/h sur une portion d’autoroute où l’on aurait souhaité un peu plus de performances.

Le chargeur embarqué de série peut effectuer une charge en courant alternatif triphasé avec une capacité de recharge maximum de 11 kW, tandis que le chargeur rapide sur courant continu permet d’atteindre une capacité de recharge de 50 kW (pour la batterie de 52 kWh), voire 72 kW (pour la batterie de 72 kWh). Dès la batterie vide, un cycle de recharge complet prend, sur une Wallbox type de 11 kW, entre 5 et 7,5 heures (selon la batterie).

Bilan fleet Les trois qualités principales que nous avons retenues au terme de notre essai vont particulièrement intéresser la clientèle professionnelle : un rapport qualité/prix très intéressant (52.990 EUR HTVA pour la version L2H2 avec batterie de 52 kWh), un comportement routier agréable couplé à une autonomie suffisante et respectée et un espace de chargement spacieux et modulable. n

» vé hi cule s

Nouveaux Renaut Express et Kangoo Van

Le ‘Sésame’ pour ouvrir le marché des fourgonnettes En présentant simultanément les nouveaux Express Van et Kangoo Van, Renault affiche ses ambitions dans un segment particulièrement porteur. Avec l’explosion de la livraison de colis, cette catégorie de petits véhicules utilitaires ne connaît pas la crise… par Marc Demoulin

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Express Van

Produit dans l’usine de Tanger au Maroc et répondant aux besoins des entreprises à la recherche d’un excellent rapport prix/prestations, le nouvel Express Van est commercialisé depuis le début du mois d’avril. Arborant un design à la fois robuste et dynamique, il fait la part belle à la facilité de chargement grâce à des dimensions assez étonnantes pour la catégorie. La largeur de la porte latérale coulissante et les portes arrière découpées 2/3 - 1/3 faciliteront toutes les manipulations liées au chargement.

Ses 5 atouts majeurs : 1. 48 litres d’espaces de rangement intelligents dans l’habitacle 2. Un chargement pratique 3. Une belle dose de connectivité (3 prises USB et le système multimédia EASY LINK avec écran 8’’) 4. Sécurité renforcée avec caméra arrière et contrôle de stabilité d’attelage 5. Une gamme de 4 motorisations essence & Diesel (essence 1.3l, Diesel 1.5l, Blue dCi75 et Blue dCi95).

Kangoo Van

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2 1 » Le Renault Express Van arbore un design robuste.

2 » Le nouveau Renault Express Van permet jusqu’à 780 kg de charge utile en version essence et 650 kg en version Diesel.

Best-seller depuis sa sortie en 1997 (4,2 millions d’exemplaires vendus dans 70 pays), le Kangoo Van fait peau neuve en embarquant encore plus de technologies et d’innovations destinées aux professionnels. Produit dans l’usine française de Maubeuge, il sera disponible à partir du mois de juin 2021.

Parmi les grandes innovations, on ne pourra pas passer à côté du système breveté ‘Sésame ouvre-toi’ qui, via la suppression du montant central de carrosserie, permet de charger et décharger très facilement par l’accès latéral. Sachez aussi que la version électrique du nouveau Kangoo Van sera disponible à partir de la fin de l’année. Elle proposera une batterie de 44 kWh offrant une autonomie d’environ 265 km en cycle WLTP. Ses 5 atouts majeurs : 1. Un chargement latéral grandement facilité par le système ‘Sésame ouvre-toi’ 2. Un volume de chargement allant jusqu’à 3,9 m3 3. Un design robuste et agréable 4. 2 motorisations essence, 3 motorisations Diesel et une version full électrique 5. 12 aides à la conduite de dernière génération n

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» age nda

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Jeep Compass 4xe Ravalement de... tableau de bord

NOS PROCHAINS RENDEZ-VOUS » 19/10 (16h00 - 23h00). link2fleet forum and awards 2021 Palais 10 - Brussels Expo • Networking & Village • Panel discussion 'New Energy' • Awards • Diner • Open bar Infos: www.link2fleet.be/ forumandawards » 17/09 (11h30 - 12h30). webinaire.

Alternative mobility / mobility as a service / TCO / TCM • Constituer une mobility policy • Quels acteurs sur le marché • Comment calculer son TCM Infos: www.link2fleet.be/dating » 28/09 (13h30 - 17h30). Fleet dating special - Mission 0 pour la flotte de votre entreprise en 2026. live session • Analyse du projet de loi : infrastructure et offre véhicules ?

• PHEV et norme WLTP? • Problèmes à anticiper Infos: www.link2fleet.be/dating

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UPDATE EXPERTS GUIDE Tom Van Assche devient head of sales chez Polestar Belux Depuis le 10 mai, Tom Van Assche a rejoint l’équipe de la marque 100% électrique Polestar en tant que Head of Sales. Sa connaissance du secteur l’aidera sans aucun doute à redessiner et à numériser le paysage de la vente automobile. En tant que Fleet & Remarketing manager Kristof De Frenne devient quant à lui, la personne de contact pour toutes les sociétés de leasing et est chargé de gérer le déploiement du programme pre-owned Polestar.

Alain Peers devient le Corporate Sales Manager de BMW Group Belux Suite au départ de Tom Van Assche pour Polestar, c’est Alain Peers qui, depuis le 14 juin, a signé son retour au sein de BMW Group Belux en tant que Corporate & Special Sales Manager. Alain avait auparavant occupé le poste de Business Manager Corporate Sales du BMW Group Belux de 2006 à 2010, avant de rejoindre Volvo et de faire un passage chez Eurotax.

Philippe Bovijn est le nouveau directeur général d’Axial Belgium cv Après 16 ans chez Renault BeLux, Philippe Bovijn va rejoindre Axial où il occupera le poste de Directeur Général dès le 1er juillet suite au départ à la pension de Michel Vergaert. Philippe, qui n’est pas un inconnu dans le monde Fleet, a déjà construit une riche carrière dans le secteur automobile, notamment chez LeasePlan, VAB et BMW.

19 OCTOBRE I BRUSSELS EXPO I PALAIS 10

The networking fleet & mobility event link2fleet et Smart Profile vous donnent rendez-vous le 19 octobre au Palais 10 de Brussels Expo

pour le premier grand événement LIVE du secteur fleet en 2021.

PROGRAMME Networking I link2fleet village Panel discussion ‘New Energy’ I Auditorium 2000 link2fleet forum & awards I Auditorium 2000 Apéritif, dîner & dessert I link2fleet village Open bar I link2fleet village

16:00 - 23:00 17:00 - 19:00 20:00 - 22:00 à partir de 22:00

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Informations environnementales (AR 19/03/04) : bmw.be

1,4-1,9 L/100 KM • 31-44 G/KM CO2 (WLTP) BMW Belgium Luxembourg SA • Lodderstraat 16, 2880 Bornem • contact.be@bmw.be • www.bmw.be